Starke Performance in den beiden Sparten - Rheinmetall AG

Neuausrichtung in Kanada
Die Zeitung des Rheinmetall-Konzerns
Passend zum 25. Geburtstag der Rheinmetall Canada
Inc. richtet sich das mit dem „Adats“-Projekt erfolgreiche
Unternehmen neu aus. Künftig wird man
mit einer 4-Säulen-Strategie neue Märkte erschließen.
Näheres zum Thema auf den Seiten 9 – 11.
Rheinmetall mit Zuwächsen bei Umsatz und Ergebnis
Starke Performance
in den beiden Sparten
oho Düsseldorf. Mit deutlichen Zuwächsen bei Umsatz und Ergebnis ist der
Rheinmetall-Konzern nach einem erfolgreichen ersten Halbjahr auf bestem
Wege, die bisherigen Ziele für das Geschäftsjahr 2011 zu übertreffen. Sowohl
die jüngsten Akquisitionen als auch ein erfolgreiches operatives Geschäft
insbesondere im Automobilbereich tragen das anhaltend profi table Wachstum
des Technologiekonzerns. Der Düsseldorfer Konzern weist für das erste
Halbjahr 2011 einen Umsatz von 2,075 Milliarden ¤ aus, was einem Zuwachs
von 20 Prozent gegenüber dem Vorjahr (1.728 Millionen ¤) entspricht. In der
gleichen Größenordnung wächst auch das Ergebnis vor Zinsen und Ertragsteuern
(Ebit): Es steigt von 104 Millionen ¤ im Vorjahreszeitraum auf 127 Millionen
¤ im ersten Halbjahr 2011, was einem Plus von 22 Prozent entspricht.
Auch der Konzernüberschuss legte
gegenüber den ersten sechs Monaten
2010 deutlich zu und kletterte von 57
Millionen ¤ auf 75 Millionen ¤, was
einer Steigerung von 31 Prozent entspricht.
Rheinmetall weist für das erste
Halbjahr ein Ergebnis je Aktie von 1,91
¤ aus, nach 1,43 ¤ im entsprechenden
Vorjahreszeitraum. Die erfolgreiche
Geschäftsentwicklung im ersten Halbjahr
2011 veranlasst den Konzern, die
Ergebnisprognose für 2011 auf eine
Spanne von 350 Millionen ¤ bis 370
Millionen ¤ anzuheben. Bislang wurde
ein Ergebniskorridor von 330 Millionen
¤ bis 360 Millionen ¤ prognostiziert.
Vorstandschef Klaus Eberhardt:
„Rheinmetall zeigt im Jahr 2011 weiter
eine starke Performance – in beiden
Sparten. Mit Defence haben wir
langfristig angelegte Großaufträge in
Algerien und Russland gewinnen können,
die von großer strategischer Bedeutung
sind und uns den Zugang zu
neuen Märkten erschließen. Bei Automotive
zeigen unsere Zahlen im ersten
Halbjahr, dass wir mit innovativen Produkten
von den Branchentrends neuer
Antriebskonzepte profi tieren. Für den
weiteren Jahresverlauf sind wir opti-
mistisch, so dass wir die Ergebnisprognose
angehoben haben.“
✶ Defence: Bedeutende Auslandsaufträge
in strategisch wichtigen
neuen Märkten kennzeichnen die Geschäftsentwicklung
von Rheinmetall
Defence im zweiten Quartal 2011. Ein
langfristig angelegter Großauftrag aus
Algerien umfasst die Lieferung von
geschützten Transportfahrzeugen als
Einstieg in das Projekt, den Aufbau
einer Fahrzeug-Fertigungsstätte in
dem nordafrikanischen Land und die
Ausbildung algerischer Fach kräfte. In
einer ersten Stufe wurde im zweiten
Quartal 2011 ein Auftragsvolumen von
über 150 Millionen ¤ verbucht.
Auch aus Russland hat Rheinmetall
einen Auftrag von besonderer strategischer
Bedeutung erhalten. Mit ihm ist
der deutschen Wehrtechnik erstmals
in bedeutendem Umfang der Zugang
zum dortigen Markt gelungen. Das
Auftrags volumen für den Aufbau einer
simulationsgestützten Trainings- und
Ausbildungs einrichtung beläuft sich
auf über 100 Millionen ¤, wovon ein
erster Teilabschnitt im zweiten Quartal
2011 eingebucht werden konnte.
(Fortsetzung auf Seite 2)
Messepremiere in Belgrad: Der Gavial Plus – ein Gemeinschaftsprojekt von Rheinmetall
und Panhard – bietet mehr Stauraum und Schutz sowie höhere Zuladung.
Foto: shutterstock
In Indien Flagge zeigen
Nur neun von tausend Indern sind derzeit Auto-mobil.
Das bedeutet im Umkehrschluss, dass der indische
Markt in puncto Motorisierung ein erhebliches Potenzial
birgt. Kolbenschmidt Pierburg macht sich dies zunutze
und weitet die Aktivitäten in Indien aus. (s. S. 12 + 13).
2/2011
ZUKUNFT SERIENMÄSSIG heißt es ganz offi ziell, wenn rund 900 Automobilhersteller und -zulieferer aus aller Welt auf
der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt am Main (15. – 25. September 2011) ihre neuesten Entwicklungen
präsentieren. Die weltweit renommierte Leitmesse der Branche – sie fi ndet bereits zum 64. Mal statt – widmet sich in diesem
Jahr schwerpunktmäßig der „Mobilität von morgen“ und fokussiert dabei gezielt auf Aspekte wie Elektromobilität, Klimaschutz,
Nachhaltigkeit sowie Optimierung der klassischen Antriebsformen und Fahrzeuge mit Hybrid-, Elektro- und Wasserstoffantrieb.
Auch Kolbenschmidt Pierburg (KSPG) präsentiert in Halle 8 (Stand F 04) Systemtechnik zum IAA-Schwerpunktthema,
darunter den neuentwickelten Demonstrationsträger eines kompakten Range Extenders. Was KSPG darüber hinaus
zum Antrieb der Zukunft technisch „in petto“ hat, lesen Sie unter anderem im Themenblock auf den „Profi l“-Seiten 3 bis 7. sl
Premiere für
Gavial Plus
jbz Belgrad. Mit mehr Stauraum,
besserem Schutz und einer höheren
Zuladung: So präsentierte sich
der Gavial Plus kürzlich auf der
Messe „Partner 2011“ in der serbischen
Hauptstadt Belgrad als
verbesserter Nachfolger des Gavials.
Das Gemeinschaftsprojekt
von Rheinmetall und dem französischen
Hersteller Panhard wird
in diesem Jahr noch auf weiteren
Messen zu sehen sein. Der größere,
jetzt in Belgrad gezeigte Gavial
Plus bietet mit 7,6 Tonnen Gesamtgewicht
insgesamt zwei Tonnen Zuladung
für sieben Mann Besatzung
und Missions-Kits bei Bedarf.
Prognosen
nach oben
Treffsichere Damen
Mit viel Ballgefühl und Leidenschaft
überzeugt die Betriebssportgruppe Fußball
in Kiel. Die Geburtsstunde des Teams
schlug 2006, als eine Handvoll ballbegeisterter
Damen zur sportiven Tat schritt (Seite 17).
oho Düsseldorf. Rheinmetall hebt
die Umsatz- und Ergebnisprognosen
für das Geschäftsjahr 2011 an:
Im Konzern wird für das laufende
Geschäftsjahr ein Umsatz von rund
4,4 Milliarden ¤ bis 4,5 Milliarden
¤ erwartet; bisher wurden 4,3 Milliarden
¤ prognostiziert. Gegenüber
dem Vorjahr bedeutet dies einen
Anstieg um 400 Millionen ¤ bis 500
Millionen ¤. Für den Unternehmensbereich
Defence geht Rheinmetall
weiterhin davon aus, im Geschäftsjahr
2011 einen Umsatz von 2,2 Milliarden
¤ zu erreichen. Auf Basis
der Umsatzentwicklung in den ersten
sechs Monaten 2011 erwartet
Rheinmetall für den Unternehmensbereich
Automotive nunmehr einen
Umsatz von 2,2 bis 2,3 Milliarden ¤
für das Geschäftsjahr 2011; bisher
waren 2,1 Milliarden ¤ prognostiziert.
Beim Ergebnis vor Zinsen und
Ertragsteuern (Ebit) im Geschäftsjahr
2011 erwartet Rheinmetall im
Konzern einen Wert zwischen 350
Millionen ¤ und 370 Millionen ¤.
Der bisher prognostizierte Ergebniskorridor
lag bei 330 Millionen ¤
bis 360 Millionen ¤.
Für Rheinmetall Defence wird für
das laufende Geschäftsjahr weiterhin
mit einem Ebit zwischen 230
Millionen ¤ und 250 Millionen ¤
gerechnet. Für Automotive rechnet
Rheinmetall jetzt mit einem Ebit
zwischen 130 Millionen ¤ und 150
Millionen ¤. Die bisherige Prognose
lag bei 110 Millionen ¤ bis 130
Millionen ¤.

Foto: RMMV
Technik mit Qualitätssiegel und eine bemerkenswerte Leistung: Die ersten fünf Container-Träger HX 77 wurden trotz erhöhten Zeitdrucks termingerecht geliefert; weitere 15 Fahrzeuge folgen noch in diesem Jahr.
jbz Wien. Die ersten fünf von insgesamt
20 Container-Trägern HX 77
sind vor kurzem in Wien an den
slowakischen Generalunternehmer
Tanax Trucks ausgeliefert worden.
Damit etabliert sich die Rheinmetall
MAN Military Vehicles GmbH (RMMV)
im slowakischen Markt für schwere
Militär-Lastwagen. Im slowakischen
Banovce wurden die hochgelände-
(Fortsetzung von Seite 1)
Beide Teilaufträge haben im Juni
2011 zu einem deutlichen Anstieg des
Auftragseingangs geführt: Der Auftragseingang
im zweiten Quartal 2011
übertraf mit 537 Millionen ¤ deutlich
den Wert des ersten Quartals von 316
Millionen ¤. Insgesamt liegt der Auftragseingang
im ersten Halbjahr 2011
mit 853 Millionen ¤ noch um 231 Millionen
¤ unter dem Vorjahreswert, der
durch mehrere großvolumige Aufträge
geprägt war.
Mit einem Umsatz von 904 Millionen
¤ erzielte die Defence-Sparte
gängigen Vierachser aufgebaut und
anschließend an den Endkunden, das
slo wakische Verteidigungsministerium,
über geben. Zu vor hatten die Fahrzeuge
die Qualitätskontrolle durch
die Güteprüfstelle der deutschen
Bundeswehr erfolgreich bestanden.
Zur Sonderausstattung der Fahr zeuge
gehören eine Selbst bergewinde und
eine Reifendruckregel anlage, die
im ersten Halbjahr 2011 einen neuen
Allzeit-Höchstwert. Im Vergleich zum
Vorjahreszeitraum beträgt die Umsatzsteigerung
19 Prozent oder 142 Millionen
¤. Davon resultieren 75 Millionen
¤ aus organischem Wachstum sowie
67 Millionen ¤ aus der Erweiterung des
Konsolidierungskreises durch Zukäufe.
Während das Ergebnis vor Zinsen, Ertragsteuern
und Abschreibungen (Ebitda)
im Vergleich zum Vorjahr nochmals
um vier Millionen ¤ auf 100 Millionen
¤ anstieg, bleibt das Ebit mit 62 Millionen
¤ um neun Millionen ¤ hinter dem
Vorjahreswert zurück. Unvorhergese-
HX-77-Premiere
für die Slowakei
Fahrer häuser sind für die Aufnahme
von modularem Schutz vorbereitet.
Aufgrund kurzfristiger Kundenwünsche
und der damit verbundenen
nachträglichen Än derungen war die
Rheinmetall-Konzern verzeichnet deutliche Zuwächse bei Umsatz und Ergebnis
Sparten mit starker Performance
Überprüfung
der Strategie
dp Düsseldorf. Am 28. Juli 2011 –
und damit am Vorabend der Veröffentlichung
der aktuellen Halbjahresbilanz
der Rheinmetall AG – hat
der Düsseldorfer Konzern nach Börsenschluss
dem Kapitalmarkt und
der Finanzmarktöffentlichkeit mitgeteilt,
dass das Unternehmen die
Nachhaltigkeit der bisherigen Zwei-
Säulen-Strategie prüft und dabei
insbesondere die Möglichkeit eines
Börsengangs der Kolbenschmidt
Pierburg AG untersucht.
Diese Überprüfung geschieht sehr
gründlich und verantwortungsbewusst.
Nach Angaben des Vorstandes
bedeutet dies, dass die Wiedereinführung
von Kolbenschmidt Pierburg
Aktien an der Börse nur dann
in Frage kommt, wenn dieser Schritt
der Kolbenschmidt Pierburg AG und
der Rheinmetall AG eine bessere Zukunftssicherheit
verschaffen kann.
Hintergrund für diese Strategie-
Überprüfung ist, dass keiner der bei-
Bodo Garbe im
Defence-Vorstand
dp Düsseldorf. Bodo Garbe (57) ist
mit Wirkung zum 1. Juli 2011 in den
Bereichsvorstand von Rheinmetall
Defence berufen worden. Er übernimmt
dort die Zuständigkeit für die
Geschäftsbereiche Verteidigungselektronik,
Simulation und Ausbildung,
Air Defence sowie Rheinmetall
Technical Publications. In dieser
Funktion folgt er Heinz Dresia (63),
der im Defence-Vorstand künftig die
Leitung von Sonderprojekten verantworten
wird. Bodo Garbe (Foto
rechts) trat 1984 in das Unternehmen
ein und übernahm nach einer
Reihe von Führungsfunktionen in
der W&M GmbH 1994 Gesamtverantwortung
für die Qualitätssicherung
und Erprobung in der Gesellschaft.
den Bereiche in seiner Entwicklung
beschränkt werden soll. Beide Bereiche
sollen in Zukunft in ihren Wachstums-
und Entwicklungsmöglichkeiten
so frei wie möglich sein. Eine
Börsennotierung der Kolbenschmidt
Pierburg AG und damit der voneinander
unabhängige Kapitalmarktzugang
für beide Bereiche könnte die
Bedingungen verbessern, unter denen
die Wettbewerbspositionen von
Automotive und von Defence weiterentwickelt
und langfristig gesichert
werden können.
Rheinmetall-Vorstandschef Klaus
Eberhardt erläutert dieses Vorgehen:
„Wir müssen vorbereitet sein, wenn
sich Fenster für neue strategische
Entwicklungsschritte öffnen – bei
Rheinmetall Defence und bei Kolbenschmidt
Pierburg. Mit beiden Bereichen
sind wir heute schon stark, aber
nichts sollte uns hindern, noch stärker
zu werden. Deshalb ist es richtig,
die derzeitige Unternehmensstruktur
dahingehend zu überprüfen, ob es
strategisch bessere Ausgangspositionen
gibt, etwa durch einen Börsengang
von Kolbenschmidt Pierburg.
Das schließt natürlich die Möglichkeit
nicht aus, dass Rheinmetall ein
wichtiger Aktionär von KSPG bleibt.“
1999 wechselte Bodo Garbe zur
Nitrochemie-Gruppe und trug dort
Verantwortung für den Bereich Vertrieb
und Marketing, bevor er 2001
in die Geschäftsführungen der Nitrochemie
Aschau GmbH und der
Nitrochemie Wimmis AG berufen
wurde. 2005 wechselte er in die
Geschäftsführung der Rheinmetall
W&M GmbH, wo ihm die Leitung
des Geschäftssegments Schutz
und Pyrotechnik übertragen wurde.
Seit 2006 steht er an der Spitze des
Geschäftsbereichs Air Defence von
Rheinmetall Defence.
hene Projektkosten in einem Auftrag
haben das Ergebnis außerordentlich
mit elf Millionen ¤ belastet.
✶ Automotive: Der Unternehmensbereich
Rheinmetall Automotive präsentiert
sich im ersten Halbjahr 2011
beim Umsatz und auf der Ertragsseite
mit hohen Steigerungsraten. Die
positive Entwicklung wird von allen
Geschäftsbereichen der Sparte getragen.
Mit seinem Produktportfolio
profitiert man weiterhin von der Aufwärtsentwicklung
der weltweiten Automobilkonjunktur
und insbesondere
vom starken Wachstum in den Bereichen
Antriebsstrang sowie Emissions-
und Verbrauchsreduzierung.
In den ersten sechs Monaten des
Jahres 2011 weist die Sparte Umsatzerlöse
in Höhe von 1,171 Milliarden ¤
aus und übertrifft damit den Vorjahreswert
um 205 Millionen ¤ oder 21
Prozent. Das Wachstum des Unternehmensbereiches
liegt damit klar über
dem weltweiten Produktionszuwachs
im Automobilsektor, der sich im ersten
Halbjahr 2011 im Vergleich zum Vorjahr
auf 2,3 Prozent bezifferte.
Auch die in den Umsatzzahlen von
Rheinmetall Automotive nicht enthaltenen
chinesischen Joint-Venture-
Gesellschaften (Rheinmetall-Anteil
50%) bleiben auf Wachstumskurs. Sie
erzielten mit einem Umsatz (50%) von
72 Millionen ¤ im ersten Halbjahr 2011
eine Steigerung um sieben Prozent.
Das Ebit des Automotive-Bereichs
beläuft sich im Berichtszeitraum auf
76 Millionen ¤, was gegenüber dem
Vorjahr einer Steigerung um 33 Millionen
¤ entspricht. Bezogen auf das
Vorsteuerergebnis (Ebt) verdoppeln
sich die Erträge von 34 Millionen ¤ im
ersten Halbjahr 2010 auf 68 Millionen
¤ im ersten Halbjahr des laufenden
Geschäftsjahres. Die Ebit-Rendite im
ersten Halbjahr 2011 verbessert sich
um zwei Prozentpunkte auf 6,5 Prozent
nach 4,5 Prozent im Vorjahr.
CWA-Pumpen sind
weltweit gefragt
he Neuss. Der Einsatz regelbarer
elektrischer Kühlmittelpumpen für
den Hauptkühlkreislauf von Personenkraftwagen
setzt sich weiter durch.
So hat die Pierburg Pump Technology
GmbH kürzlich weitere Aufträge von
renommierten europäischen und
amerikanischen Automobilherstellern
für ihre im Werk Hartha/Sachsen
produzierte vollvariable elektrische
Kühlmittelpumpe CWA 400 erhalten.
Das Gesamt-Umsatzvolumen (Lifetime)
für die neuen Aufträge beträgt
über 200 Millionen E. Die Pumpen
werden in neu entwickelten Motorengenerationen
zum Einsatz kommen
und bei einem amerikanischen
Kunden sogar in einer neuen Hybrid-
Motorengeneration eingesetzt.
Zeit für Konstruktion, Bau und Vorbereitung
zur Güteprüfung knapp
be messen. Dennoch konnte der Liefertermin
dank der hervorragenden
Zu sammen arbeit aller beteiligten Abteilungen
einge halten werden.
Die verbleibenden 15 HX 77 sollen
in zwei weiteren Losen zu fünf und
zehn Fahrzeugen noch innerhalb
dieses Jahres geliefert werden. Hier-
jpw Ottawa. Über 8 000 Besucher
aus der ganzen Welt kamen am 1. und
2. Juni 2011 zur CanSec, Kanadas bedeutendster
Wehrtechnikmesse. Die
führenden wehr- und sicherheitstechnischen
Unternehmen, darunter auch
Rheinmetall Canada Inc. (RhC) und
RMMV Canada Inc., präsentierten in
Ottawa ihre Produkte und Aktivitäten.
„Die CanSec 2011 war für uns die beste
Gelegenheit, uns dem kanadischen
Kunden – aber auch Nutzern aus der
gesamten übrigen Welt – in unserer
neuen Geschäftsgliederung mit den
vier Bereichen Fahrzeugintegration,
Waffenstationen, Luftverteidigung
und Verteidigungselektronik zu präsentieren“,
so RhC-Geschäftsführer
Dr. Andreas Knackstedt. „Die kanadischen
Streitkräfte, unser Hauptkunde,
zeigten sich sehr an unseren
Ideen und Projekten für die Zukunft
interessiert.“
Ein Publikumsmagnet aus dem
Bereich Luftverteidigung bildete
das Multi-Mission Radar (MMR):
In Zusammenarbeit mit Elta stellte
Rheinmetall Canada seine einzigartige
Lösung für die Anforderungen
der kanadischen Streitkräfte vor. Mit
seiner fortschrittlichsten Radar- und
Sensortechnologie kann das MMR-
System jede gegenwärtige Bedrohung
am Boden oder aus der Luft
entdecken und deren effektive Bekämpfung
leiten.
Aus dem Bereich Verteidigungselektronik
zeigte das neu formierte
Unternehmen, das in diesem Jahr
sein 25-jähriges Bestehen feiert, die
IC4U (Interconnected Command Control
Communications Computer Unit)
für die modulare Kampfausstattung
des kanadischen Integrated Soldier
System Projects. Weiterhin präsentierte
man Lösungen für ISTAR
(Intelligence, Surveillance, Target
Acquisition, Reconnaissance)-Anwendungen,
etwa die Sensor Command
and Control Planning Suite
(SC2PS), eine echtzeitfähige Multi-
Sensor-Anwendung zur Auswertung
und Verarbeitung von Sensordaten
unterschiedlichster Herkunft, beispielsweise
von Soldier Systems,
Bodensensoren oder Unmanned Ae-
Herausgeber: Rheinmetall AG
Verantwortlich: Peter Rücker
Chefredaktion: Rolf D. Schneider
Anschrift: Redaktion „Das Profil“
Postfach 104261, 40033 Düsseldorf
das.profil@rheinmetall.com
zu gehören auch sechs Protection
Kits Level 2/2a zum nachträglichen
Fahrerhausschutz für internationale
Opera tionen. „Mit diesem Projekt ist
es uns erstmalig gelungen, im Bereich
der schweren Militär-Lastkraftwagen
auf dem slowakischen Markt Fuß zu
fassen“, sagt Mark O. Brünn, Vertriebsbeauftragter
Europa Süd von
Rheinmetall MAN Military Vehicles.
rial Vehicles (UAVs) sowie der sehr
erfolgreichen, ballongestützten Persistent
Surveillance Aerostat (PSA).
Vorgestellt wurden zudem drei Simulations-Demonstratoren,
um die
Ausbildung an der Close Area Support
Weapon (CASW), am Kampfpanzer
Leopard 2 und am LANCE-
Turm effektiv und kostensparend
zu ermöglichen. Das CASW-Projekt
– die Lieferung von über 300 40 mm-
Granatmaschinenwaffen mit dem
Vingmate-Feuerleitsystem – sowie
das Modernisierungsprogramm für
den Leopard-2-Kampfpanzer markieren
zwei weitere äußerst erfolg-
In neuer Formation
reiche Kooperationen zwischen RhC
und den kanadischen Streitkräften
im Bereich der Waffensysteme bzw.
Fahrzeugintegration.
In diesen Bereich fällt auch der
modulare Lance-Turm, der die ideale
Ausstattung für das projektierte
Close Combat Vehicle (CCV) darstellt.
Der Bereich Waffenstationen stellte
unter anderem die Kongsberg Protector
als mögliche Option für das
geplante Tactical Armoured Patrol Vehicle
(TAPV) vor.
Erstmals trat auch die neue Geschäftseinheit
Rheinmetall MAN Military
Vehicles (RMMV) an der Seite
von Rheinmetall Canada auf. Das im
Außenbereich gezeigte SX 45 8x8
Bergefahrzeug hat sich in Afghanistan
als äußerst robust und zuverlässig
erwiesen und bietet exzellenten
Schutz sowie hohe Mobilität.
„Unsere Produktvielfalt sorgte dafür,
dass wir uns des Besuchs vieler
hochrangiger Delegationen erfreuen
konnten“, so RhC-Chef Knackstedt
zufrieden. Unter den Besuchern des
bisher größten Messestandes, den
Rheinmetall in Kanada betrieben
hat, waren unter anderem der Chief
of Land Staff, Lieutenant General
Peter Devlin, der Chief of the Maritime
Staff, Vice Admiral P. Dean
McFadden, Dan Ross, der Assistant
Deputy Minister Material, Vorstandsmitglieder
der Canadian Commercial
Corporation (CCC) und – last but not
least – der deutsche Botschafter, Dr.
Georg Witschel (siehe Seiten 9 – 11).
Drucktermin dieser Ausgabe: 24. August 2011
Nachdruck gestattet, Belegexemplar erbeten.
Satz: Strack + Storch KG
Gladbacher Straße 15
40219 Düsseldorf
Druck:
Druck & Medienservice Schürfeld
Stolper Straße 8a, D-47269 Duisburg

Fotos: KSPG/shutterstock
msc/fhe Neckarsulm. Aufgrund ihrer geringen Akkukapazitäten sind die Reichweiten der derzeitigen
ausschließlich batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge begrenzt. Und wenn der Akku erst einmal
leer ist, sind sie im Gegensatz zum schnellen Tanken konventioneller Antriebe erst nach längerer
Aufl adezeit wieder einsatzbereit. Um stressfrei das Ziel erreichen zu können, bietet sich
daher der Einsatz von Range Extendern an, die – wie ihr englischer Name schon sagt – die Reichweite
elektrisch betriebener Fahrzeuge im Bedarfsfall verlängern. Technisch gesehen handelt es
sich dabei um zusätzliche Aggregate, in den meisten Fällen kleine Verbrennungsmotoren, die einen
Generator antreiben. Dieser versorgt wiederum Akkumulator und Elektromotor mit elektrischer
Energie. Kolbenschmidt Pierburg (KSPG) hat jetzt gemeinsam mit der FEV Motorentechnik GmbH
ein Konzept für einen kompakten Range Extender mit einer Leistung von 30 Kilowatt entwickelt.
Das erstmals zur IAA 2011 vorgestellte Konzept
besteht aus einem Zweizylinder-Ottomotor in V-
Bauweise mit einer vertikal stehenden Kurbelwelle
und zwei Generatoren mit Zahnradantrieb. Alle
Komponenten bis auf den Kraftstofftank und den
Kühler sind auf einem Tragrahmen montiert. Die
stehende Kurbelwelle erfordert nur eine geringe
Bauhöhe, so dass das Modul im Unterfl urbereich
eines Kleinwagens integriert werden kann und
dabei beispielsweise in einer Reserveradmulde
Platz fi ndet. Diese Einbaumöglichkeit geht mit
geringem Modifi kationsaufwand gegenüber dem
herkömmlichen Fahrzeugaufbau einher und belässt
interessante Optionen für das Fahrzeug-
Packaging sowie das Styling.
Das weitgehend universell verbaubare Modul
ermöglicht eine Begrenzung des Entwicklungs-
und Applikationsaufwands für den Aggregate-
und Fahrzeughersteller. Es ist so konzipiert, dass
Konzept für kompakten Range Extender
Bewusst an
der Obergrenze
die Schnittstellen im Fahrzeug auf ein Minimum
reduziert sind und die Integration einschließlich
Montage sich vergleichsweise unproblematisch
gestaltet. Das Automobil kann deshalb mit oder
ohne Range Extender produziert werden. Dies
trägt dem Gedanken eines Baukastensystems
Rechnung und ermöglicht es den Herstellern, den
Range Extender beispielsweise als zusätzliche
Ausstattungsoption anzubieten.
Insgesamt erreicht der Range Extender mit den
Generatoren und Anbauteilen ein Gewicht von gut
60 Kilogramm. Aufgrund seiner speziellen Konstruktion
mit aktiver Schwingungskompensation
und günstiger Aggregate-Lagerung weist er optimale
Werte bei NVH (Noise-Vibration-Harshness)
auf, so dass der Eindruck geräuscharmen elektrischen
Fahrens durch das Anspringen des Range
Extenders kaum beeinträchtigt wird.
Der batterieelektrische Antrieb beschränkt
sich derzeit noch auf das Kleinwagensegment.
Ein nicht mit der Antriebsachse gekoppelter
Range Extender, der sich auf die Stromerzeugung
beschränkt, ist hier die adäquate Lösung.
Für Fahrzeuge ab der Kompaktklasse, die nicht
Deutschland im Sommer 2011: Elektrischer Strom ist in aller
Munde. Politisch wird ein beschleunigter Ausstieg aus der Kernenergie
vorangetrieben. Fahrräder mit Hilfsmotor sind wieder
„in“. Anders als der Klassiker, das Velo-Solex, nicht laut knatternd,
sondern dank Elektromotor fast unhörbar summend.
Auch das Auto soll künftig elektrisch angetrieben werden. Was
vor wenigen Jahren als wenig ernst zu nehmende Nischentechnik
belächelt wurde, gilt plötzlich einer ganzen Industriebranche als
Entwicklungsleitbild.
So schnell sich das Thema Elektromobilität auf den Agenden
nach vorne drängte, so unübersehbar sind die damit verbundenen
Aufgabenstellungen. Dabei ist die Beschäftigung mit Alternativen
zum Ottomotor für die Automobilindustrie alles andere als neu.
Bereits die Portierung der Dieseltechnik von Großmotoren und Lkw
auf den Pkw war eine Pionierleistung, der anfangs wenig Potenzial
beigemessen wurde. Flottenversuche mit Erdgas, Wasserstoff
oder Brennstoffzellen in den 90er-Jahren des vergangenen Jahrhunderts
und erste Auseinandersetzungen mit Hybridantrieben in
der zurückliegenden Dekade füllen viele Archivmeter.
Und dennoch hat die Elektrifi zierung des Antriebsstrangs eine
neue Dimension. Die Herausforderungen lauten, Elektromotoren
nur auf urbanen Kurzstrecken im Einsatz sind,
sondern auch längere Überlandfahrten meistern
sollen, sind andere hybride Antriebskonzepte
besser geeignet. Der Einsatz des Range Extenders
könnte aber den Einstieg in eine Generation
batteriebetriebener Kleinwagen beschleunigen
und den Gesetzgeber bei seinen Bemühungen
um die CO2-Emissionsreduzierung unterstützen,
denn die Vorteile derartiger Aggregate liegen
unter anderem in Kosten- und Gewichtseinsparungen
für verringerte Batteriegrößen. Mit ihrer
Hilfe kann zudem die gewohnte Reichweite
auch ohne lange Zwischen-Ladezeiten erzielt
werden, wobei das zeitweilige Zuschalten des
Range Extenders in Abhängigkeit von der gewählten
Betriebsstrategie erfolgt. Dazu Prof. Dr.
Eduard Köhler, in der Vorentwicklung der
Kolbenschmidt Pierburg Gruppe
zuständig für den
Themenbereich Elektromobilität:
„Angesichts der
vor uns liegenden anspruchsvollen
CO2-Gesetzgebung ist
der Range Extender aus unserer Sicht
die Lösung der Zeit, denn er ermöglicht
eine gegenüber der vorhandenen Batterietechnik
erweiterte Mobilität und stellt dennoch
im NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus)
den geforderten geringen CO2-Ausstoß
sicher.“ Dabei ist allerdings zu berücksichtigen,
dass die derzeitige Gesetzgebung den
Range Extender begünstigt. Damit könnte
er als „Brückentechnologie“ zum
Wegbereiter für eine breitere Akzeptanz
von Elektrofahrzeugen
werden.
Große Aufmerksamkeit hat
Kolbenschmidt Pierburg bei
seinem Konzept der Leistungsfähigkeit
des Aggregats geschenkt.
Eduard Köhler: „Wir
sind mit der Leistung von 30
Kilowatt bewusst an die obere
Top aktuell: Gemeinsam mit
der FEV Motorentechnik GmbH
(Aachen) hat KSPG ein Konzept
für einen kompakten Range
Extender mit einer Leistung
von 30 Kilowatt entwickelt.
in für Autos geeigneten Leistungsbereichen für die Großserienfertigung
zu ertüchtigen, Speichertechnologien zu entwickeln, die
eine gewisse Mindestreichweite ermöglichen sowie eine Infrastruktur
aufzubauen, die ein engmaschiges Nachladen gestattet.
Der damit verbundene Aufwand ist enorm. Deshalb lohnt es sich,
die Vor- und Nachteile der einzelnen Antriebstechnologien ideologiefrei
gegenüberzustellen:
Der klassische Verbrennungsmotor darf nach 125 Jahren Automobilgeschichte
als durchaus ausgereifte Technik betrachtet werden.
Kontinuierliche Weiterentwicklungen am Motorblock sowie
seinen Nebenaggregaten haben über die Jahrzehnte zu einer ho-
Ein Spagat
mit Anspruch
hen Zuverlässigkeit geführt und gleichzeitig den Verbrauch sowie
die Abgasemissionen deutlich gesenkt. Vorleistungen von Automobilherstellern
und Zulieferern lassen erwarten, dass es damit
weitergehen wird.
Bei den Nachteilen des Verbrennungsmotors muss zunächst einmal
der Wirkungsgrad genannt werden. Nur ein vergleichsweise
geringer Anteil der eingesetzten Energie wird tatsächlich für den
Vortrieb genutzt. Dazu kommt, dass sich bei weiteren Maßnahmen
zur Effi zienzsteigerung und Emissionsreduzierung zwar die
Kosten kumulieren, die Effekte jedoch nicht.
Foto: Thomas Klink
Grenze gegangen, um
sicherzustellen, dass im
Betrieb die im heutigen
Überlandverkehr und auf
Autobahnen geforderte not- not- not-
wendige Agilität – insbesondere
auch ausreichende Fahrleistungen
an Steigungen – erreicht werden können.“
Die für Range Extender geforderte geringe Motorengröße
befi ndet sich heute bei vielen Fahrzeugherstellern
noch nicht im Portfolio. Hier
bieten sich daher Chancen für Modulanbieter mit
einbaufertigen Komplettlösungen. In Bezug auf
die Verbreitung von Range Extendern geht die
Unternehmensberatung McKinsey indes in ihrer
Anfang 2011 veröffentlichten Studie „Boost!“
davon aus, dass bei einem mäßig verschärften
CO2-Grenzwert unter 100 Gramm CO2 pro Kilometer
für das Jahr 2050 (Übergang auf „Well-to-
Wheel“, also von der Energieerzeugung bis zum
Auspuff gemessen) Elektrofahrzeuge mit Range
Extender (REEVs) bis 2035 einen
Anteil in der Größenordnung von
15% der Neuzulassungen erreichen
können. Bei entsprechend
verschärftem Szenario mit einem
Grenzwert unter 40 Gramm CO2 pro
Kilometer geht die McKinsey-Studie
sogar davon aus, dass dieser
Anteil bereits im
Jahr 2030 überschritten
wird und
sich bis 2035 fast
verdoppelt.
Anders sieht es beim Elektroantrieb aus. Die Produktion künftiger
Elektrofahrzeuge wirft zahlreiche Fragestellungen auf, die eine
intensive interdisziplinäre Kooperation erfordern. Dabei stehen die
vier Themenkomplexe Fahrzeugkonzepte, Batterien, Wertschöpfungsstrukturen
und Produktionstechnik im Vordergrund. Damit
verbunden ist die Aufgabe, bereits frühzeitig die Achsen so zu verknüpfen,
dass die Spezifi kationen der Systeme sowie der späteren
Produktionsprozesse bestmöglich aufeinander abgestimmt sind.
Die Kardinalsfrage, wann und mit welchen Stückzahlen sich der
Markt für die Elektromobilität entwickeln wird, ist weiterhin offen.
Nicht zuletzt deshalb, weil Elektrofahrzeuge wegen der teuren
Batterien mit einem hohen Preisaufschlag gegenüber Autos mit
Verbrennungsmotoren angeboten werden müssen. Denn mit der
Batterietechnologie selbst steckt auch deren Produktionstechnik
noch in den Kinderschuhen.
Eng mit der Batterietechnik ist die Frage der Reichweite von Elektrofahrzeugen
verbunden. Als Brückentechnologie ist der Hybridantrieb
in seinen verschiedenen Ausprägungen zu sehen. Eine Kombination
von Verbrennungs- und Elektromotor kann in der Tat die
Stärken beider Technologien verbinden. Leider addieren sich jedoch
auch die Kosten und schmälern so die Akzeptanz auf den Märkten.
Für die Automobilhersteller und ihre Zulieferer ist das Nebeneinander
an Technologien, die es zumindest vorübergehend parallel
gibt, mit einer hohen Komplexität verbunden. Die Aufgabe lautet
nicht weniger, als die Grundsatzentwicklungen zur Elektromobilität
weiter voranzutreiben, gleichzeitig weitere Optimierungen an
Verbrennungsmotoren vorzunehmen und überdies Zwischentechnologien
wie das HCCI-Brennverfahren oder alternative Kraftstoffe
nicht aus den Augen zu verlieren.
Auch wenn dies mit einem Kraftakt verbunden ist, lohnt es sich,
am Ball zu bleiben. Gilt es doch, im Mutterland des Automobilbaus
auch für die Zukunft die Nase technologisch vorne zu halten.
Stefan Schlott*
*Stefan Schlott (49) ist seit mehr als 20 Jahren als freier Journalist auf Themen rund um die
Motorentechnik und die Automobilfertigung spezialisiert. In seinem Redaktionsbüro realisiert
er unter anderem die Fachzeitschrift ATZproduktion für Springer Automotive Media.

Foto: Thomas Klink
Nachhaltige Reduktion:
Dipl.-Ing. Heinrich Dismon,
Leiter der Vorentwicklung
bei KSPG, präsentiert
das mechanisch
vollvariable Ventiltriebsystem
UniValve, mit dem
der Kraftstoffverbrauch
um bis zu zehn Prozent
verringert werden kann.
Neuss. Die gesetzlichen Vorschriften zur Schadstoffreduzierung werden stetig
verschärft. Die heute beispielsweise im Pkw-Sektor gültige Euro-5-Norm
wird 2014 durch Euro 6 abgelöst, und auch die nächste Version der Abgasnorm
aus Brüssel ist zu erwarten. Unterdessen versuchen die Hersteller durch inner-
und außermotorische Maßnahmen den Schadstoffausstoß moderner Motoren
weiter zu senken. Wesentliche Fortschritte bei der Stickoxidminderung
von Dieselmotoren etwa wurden im Hinblick auf Euro 5 unter anderem mit der
externen gekühlten Abgasrückführung erzielt. Systeme und Komponenten für
dieses Verfahren werden seit einigen Jahren unter anderem von Pierburg entwickelt
und hergestellt. Aber die Entwicklung geht schon weiter: Die derzeitigen
Hochdruck-AGR-Systeme sollen schon bald durch Niederdruck-AGR-Systeme
ergänzt werden, mit denen sich die Vorgaben der Euro-6-Norm einfacher erreichen
lassen. Auch bei Ottomotoren gibt es noch Luft nach oben, etwa durch
den Einsatz von Sekundärluftsystemen oder durch Abgasturbolader, die – wie
heute schon bei Dieselantrieben Gang und Gäbe – sparsamere Motoren mit
hoher Leistung ermöglichen. Dazu erforderliche Komponenten wie etwa elektrische
Wastgate-Aktuatoren werden bei Pierburg mit Hochdruck entwickelt.
Spezialist bei Verbrauchs- und Schadstoffreduzierung
Für die Abgasnormen
von heute und morgen
Eine weitere Innovation, die schon
bald auf den Markt kommen soll, ist
die variable Ventilhubsteuerung „Uni-
Valve“, mit der sich der Kraftstoffverbrauch
von Otto-Saugmotoren in
Verbindung mit Nockenwellenphasenstellern
um bis zu 10 Prozent reduzieren
lässt. Darüber hinaus leistet das
Unternehmen auch Pionierarbeit bei
alternativen Antriebskonzepten. So
soll demnächst ein Rezirkulationsgebläse,
mit dem Wasserstoff durch den
sogenannten Stack von Brennstoffzellen
gefördert wird, in Serie gehen
– wenn auch zunächst nur mit kleinen
Stückzahlen (siehe Kasten).
Je weniger Kraftstoff ein Fahrzeug
verbraucht, desto weniger Abgase
und mithin Schadstoffe werden in die
Luft geblasen. Diese Faustformel gilt
seit jeher. Allerdings ist der Begriff
„Schadstoff“ mittlerweile neu defi -
niert worden. Denn im Zeichen der
globalen Klimaerwärmung rangiert
Kohlendioxid (CO2) inzwischen auf
Platz 1 der gesetzlichen Vorschriften,
obwohl dieses Gas anders als etwa
die giftigen Stickoxide wie NO oder
NO2 ein natürlicher Bestandteil der
Luft ist. „Die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte
ist für die Automobilhersteller
sozusagen die Eintrittskarte
in den Markt. Denn ansonsten können
sie ihre Fahrzeuge gar nicht erst verkaufen“,
erklärt Dipl.-Ing. Heinrich
Dismon, Leiter der Vorentwicklung bei
Kolbenschmidt Pierburg (KSPG).
Mit der Entwicklung der externen
gekühlten Abgasrückführung konnte
Neckarsulm. Die Kolbenschmidt
Pierburg AG (KSPG) steht traditionell
für Komponenten rund um den
Verbrennungsmotor. Zugleich leistet
der Automobilzulieferer jedoch
seit nunmehr zehn Jahren ebenso
Pionierarbeit für elektrische Antriebe,
will heißen bei Nebenaggregaten
für Brennstoffzellenmodule. Zu
Beginn reichte dieses Engagement
von der Sensorik, über elektrische
Kühlmittelpumpen bis hin zu mechatronischen
Regelventilen. Heute
liegt der Fokus auf Peripheriesystemen
für den so genannten Stack
der Brennstoffzelle, also dem Ort,
an dem aus der „kalten Verbrennung“
von Wasser- und Sauerstoff
elektrische Energie erzeugt wird.
Da die Spannung einer einzelnen
der Schadstoffausstoß von Dieselmotoren
schon deutlich gesenkt werden.
Aber mit der Euro-6-Norm werden
die Hürden nochmals höhergelegt.
„Deshalb arbeiten wir momentan an
Komponenten für Niederdruck-AGR-
Systeme, die u.a. aufgrund besserer
Kühlraten nochmals effi zienter
sind als die bisherigen
Hochdrucksysteme“, so
Dismon. Zudem könne
mit diesem System auch
der Kraftstoffverbrauch
um bis zu 2 Prozent reduziert
werden. „Denn
die Abgase werden erst
hinter dem Abgasturbolader
entnommen, wodurch
sich Wirkungsgradvorteile
am Lader erschließen lassen.“
Aber auch beim Ottomotor
sind aus Sicht des Abgasexperten
die Spielräume
für Verbesserungen längst
noch nicht ausgereizt.
Denn dort geht der Trend
ebenso wie bei den Dieselantrieben
hin zu
kleineren und damit
leichteren Motoren,
die j e d o c h
nach wie vor ein üppiges
Drehmoment
bieten – Stichwort
„Downsizing“.
Dabei werden Abgasturbolader eine
wichtige Rolle spielen. Damit die so
aufgeladenen Motoren jederzeit sofort
auf das Gaspedal ansprechen,
Brennstoffzelle nur für den Betrieb
einer Glühbirne ausreicht, müssen
im Fahrzeug viele Zellen aneinander
gestapelt, sozusagen in Reihe geschaltet
werden. Ein solcher Stapel
(auf Englisch: „stack“) funktioniert
mittels einer speziellen Membrane,
die gleichmäßig mit Brennstoff
und einem Elektrolyt versorgt wird.
Dazu hat KSPG für einen großen Automobilhersteller
ein so genanntes
Rezirkulationsgebläse entwickelt,
das demnächst in einer Kleinserie
produziert wird. Zwar handelt es
sich zunächst nur um sehr geringe
Stückzahlen, aber es laufen bereits
Gespräche über eine Beteiligung
an weiteren Brennstoffzellen-Programmen
dieses Herstellers. Da bei
Fahrzeugen mit einem solchen An-
sind schnelle und präzise Regeleingriffe
am Abgasturbolader notwendig.
„Hierzu entwickeln wir neue
Produkte wie beispielsweise Wastegate-Aktuatoren
(Foto unten), die rein
elektrisch betrieben werden. Diese
regeln betriebspunktunabhängig den
Bypasspfad der Abgasturbine“, berichtet
Dismon. Überhaupt würden
künftig viele elektropneumatische
und elektrohydraulische Systeme auf
rein elektrische Lösungen umgestellt,
wodurch ein weites Betätigungsfeld
für die Gruppe entstehe.
Quantensprünge in Sachen Verbrauchsreduzierung
seien bei Ottomotoren
indessen nur durch Entdrosselung
und somit mit Systemen für den
Ladungswechsel zu realisieren, ist der
Vorentwicklungsleiter überzeugt. Deshalb
stelle sich KSPG auf diesem Gebiet
neu auf. So hat das Unternehmen
2011 alle Rechte an dem „UniValve“-
System der enTec Consulting GmbH
(Hemer) übernommen. Dazu Dismon:
„Dabei handelt es sich um eine variable
rein mechanische Ventilhubsteuerung“.
Automobilbauer, die eigene
Ventilsteuersysteme entwickelt haben,
stellen diese natürlich ungern
dem Wettbewerb zur Verfügung. Darin
liegt die Chance für KSPG: „Wir entwickeln
gerade gemeinsam mit einem
großen Fahrzeughersteller Prototypen
eines relativ
kleinen
Ottomotors. Außerdem haben bereits
weitere Hersteller Interesse an
unserer Ventilsteuerung bekundet“,
sagt der Vorentwicklungsleiter. Das
erscheint auch nicht weiter verwunderlich.
Denn mit „UniValve“ lässt
sich der Durst der Motoren um bis zu
10 Prozent verringern.
Dr. Thomas Oelschlägel
Mit dabei bei
Brennstoffzelle
trieb Emissionen lediglich in Form
von Wasserdampf aus dem „Auspuff“
kommen, scheint diese Technologie
auf den ersten Blick sehr
umweltfreundlich. Jedoch hängt
die Energiebilanz letztlich von der
gesamten Emissionskette ab, oder
anders ausgedrückt: Erst wenn der
für die Herstellung des Wasserstoffs
erforderliche elektrische Strom ausschließlich
aus regenerativen Energien
wie Wind, Wasser und Sonne
erzeugt wird, ist das schadstofffreie
Fahrzeug Realität. tho
Foto: Michael Rennertz
Foto: Christoph Schuhknecht

Neuss. Elektrische Kühlmittelpumpen
der Pierburg Pump Technology
GmbH (PPT) werden heute sowohl
bei Fahrzeugen mit konventionellen
als auch alternativen Antrieben eingesetzt.
Bei Verbrennungsmotoren
können mit ihnen Verbrauch und CO2-
Emission um bis zu 3 Prozent reduziert
werden. Denn im Unterschied zu ihren
mechanischen Pendants ermöglichen
sie eine optimale Anpassung der Kühlung
an die jeweilige Motorleistung
und andere Einfl ußfaktoren wie zum
Beispiel die Umgebungstemperatur,
also ein Thermomanagement. Und bei
Fahrzeugen, die zeitweise – wie Hybrid-
Modelle – oder ständig von Elektromotoren
angetrieben werden, geht ohne
elektrische Kühlmittelpumpen gar
nichts mehr. Denn die teuren Batterien
müssen aktiv gekühlt werden, um nicht
zu heiß zu werden, ansonsten könnten
sie Schaden nehmen. Und auch
die Leistungs- und die Ladeelektronik
müssen entsprechend temperiert werden.
Die ständigen Ladezyklen stellen
zudem besondere Anforderungen an
das Stehvermögen der Pumpen. Denn
unterm Strich kommen so mindestens
fünfmal mehr Betriebsstunden als bei
Achim Brömmel, Leiter Entwicklung bei
Pierburg Pump Technology: „Bei Hybridfahrzeugen
kann die elektrische Vakuumpumpe
das rein elektrische Fahren
bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor
möglich machen, wobei stets die volle
Bremskraftunterstützung erhalten bleibt.“
Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
zusammen.
Verbrennungsmotoren können grundsätzlich
sowohl mit mechanischen,
also riemengetriebenen Pumpen als
auch mit elektrischen gekühlt werden.
Sitzen die Motoren jedoch in Hybrid-
Fahrzeugen, wo zusätzlich noch ein
Elektroantrieb unter der Haube steckt,
führt kein Weg an elektrischen Kühlmittelpumpen
vorbei. „Sonst würden
in dem Moment, wo der Verbrennungsmotor
nicht mehr läuft, sämtliche
Kühlkreisläufe zusammenbrechen“,
erläutert Dipl.-Ing Thomas Wienecke,
der im Entwicklungsressort der PPT
die Produktentwicklung für elektrische
Kühlmittelpumpen leitet. Das hätte
auch fatale Auswirkungen für den Elektroantrieb.
Denn sowohl die Batterien
als auch die Leistungselektronik, mit
der die Energie für die Einspeisung in
den Antrieb umgeformt wird, und die
Ladeelektronik würden schnell zu heiß
werden und irgendwann versagen.
Elektrische Kühlmittelpumpen von
PPT sind in zahlreichen Hybrid-Modellen,
die heute angeboten werden, vertreten.
Außerdem werden sie seit mehreren
Jahren in Versuchsfahrzeugen mit
elektrischem Brennstoffzellen-Antrieb
erprobt. Dabei werden heute 12V Pumpen
verwendet – anders als in der Vergangenheit,
wo noch Hochvoltpumpen
zum Einsatz kamen. Dazu Wienecke:
„Die Batterien haben eine Spannung
zwischen 250 und 400 Volt. Deshalb
liegt es nahe, Pumpen direkt über das
HV Bordnetz zu versorgen. Die Pumpen
müssen aber hinsichtlich der Isolation
ganz andere Anforderungen erfüllen
als bei einem herkömmlichen 12-Volt-
Bordnetz.“ Über kurz oder lang kann
er sich für Brennstoffzellen-Antriebe
und Hybrid-Fahrzeuge eine höhere
Betriebsspannung vorstellen. Denn
dadurch lasse sich der Wirkungsgrad
der Pumpen deutlich erhöhen. Allerdings
gelte dies auch für den Preis,
so der Pumpen-Experte. Deshalb
müssten hinterspeziel- lenLösungen in der
R e g e l
a u c h
entsprec
h e n d e
Stückzahlen
stehen.
msc Neckarsulm. Hydraulische
Bremsanlagen haben sich vor
Jahrzehnten fl ächendeckend im
Automobilbau durchgesetzt.
Die Systeme sind einfach aufgebaut,
dauerhaltbar und erreichen
durch den Einsatz pneumatischer
Bremskraftverstärker ein
bis dahin unerreichtes Maß an
komfortablem Pedalgefühl und
Bediensicherheit. In modernen
Fahrzeugen entfällt aus Gründen
der höheren Effi zienz immer häufi ger der
Unterdruckaufbau des Ottomotors, der bis dato
die Pneumatik speiste. Seither ist es dank moderner
Vakuumpumpen möglich, dass dieses kosteneffi
ziente, robuste und komfortable Bremssystem
beibehalten werden kann. Nicht zuletzt
im Hinblick auf alternative Antriebssysteme wird
die Pierburg Pump Technology GmbH künftig eine
elektrisch betriebene Vakuumpumpe anbieten,
die als trocken laufende Flügelzellenpumpe konzipiert
ist. Sie dient als alleinige Unterdruckquelle
und bleibt ein Fahrzeugleben lang wartungs-
PPT stellt Vakuumpumpe für Elektrofahrzeuge vor
Bremskraftverstärkung
beherrscht das „Segeln“
Fotos (2): Thomas Klink
Präsent
Bei Hybrid-Fahrzeugen führt kein
Weg an elektrischen Kühlmittelpumpen
vorbei. „In dem Moment, in dem
der Verbrennungsmotor nicht mehr
läuft, würden sämtliche Kühlkreisläufe
zusammenbrechen“, erläutert
Dipl.-Ing Thomas Wienecke, der bei
PPT die Produktentwicklung für elektrische
Kühlmittelpumpen leitet.
frei. Damit setzt Pierburg Pump Technology ihren
eingeschlagenen Weg der Elektrifi zierung von
Neben aggregaten des Motors konsequent fort.
Das Bremsen ist beim Autofahren lebenswichtig
– infolgedessen wird hersteller- und kundenseitig
größter Wert auf einen sicheren Betrieb der
pneumatischen Bremsanlage gelegt. Der Unterdruckaufbau
der elektrischen Pumpenvariante
entspricht deshalb auch dem der millionenfach
bewährten mechanischen Unterdruckpumpen
und gewährleistet, dass die Pumpe den Bremskraftverstärker
beispielsweise auch bei sehr
häufi gen Bremsmanövern oder beim Betrieb in
schweren Geländewagen optimal versorgt.
Auch in Fällen, in denen gänzlich auf eine mechanische
Pumpe verzichtet wird – also bei einer
Auslegung als Stand-alone Lösung – ist die neue
Vakuumpumpe in der Lage, die durch ein modernes,
leistungsfähiges Bremssystem gestellten
Bei Fahrzeugen, die ausschließlich
elektrisch angetrieben werden, müssen
Kühlmittelpumpen zudem besonders
hohe Anforderungen in puncto
Betriebsdauer erfüllen. Diese beträgt
bei Modellen mit Verbrennungsmotor
durchschnittlich 7.000 Stunden, was
einer Fahrleistung von circa 250.000
Kilometern entspricht. „In einem Entwicklungsauftrag
für eine Kühlmittelpumpe
eines Elektrofahrzeugs lautete
die Anforderung des Herstellers sogar
40.000 Stunden“, berichtet Wienecke.
Der Grund für diese sehr hohen Parameter
liegt in dem besonderen Fahrzyklus
der Elektromobile. Denn jede
Stunde Weges erfordert ein Vielfaches
an Ladezeit, in der die Pumpen
nach wie vor gefordert sind. Diese
haben bisher 20.000 Stunden auf
den Prüfständen der PPT zuverlässig
absolviert. Von dieser Basis
aus werden werden die Experten des
Unternehmens die zweite
Hälfte mit ausgeklügelten
Methoden hochrechnen.
„Sonst kämen gut und
gerne fünf Jahre zusammen.
So viel Zeit
hat man in der Ent- Ent-
Anforderungen
zu erfüllen. Bei
Hybridfahrzeugen macht sie außerdem
das rein elektrische Fahren bei abgeschaltetem
Verbrennungsmotor möglich, wobei stets
die volle Bremskraftunterstützung erhalten
bleibt. Dazu Achim Brömmel, Leiter Entwicklung
bei Pierburg Pump Technology: „Die neue
Vakuumpumpe gestattet darüber hinaus den
Betriebsmodus des so genannten
‚Segelns‘, wie er bei Hybridfahrzeugen
vorkommt. Dabei handelt es sich
um einen Modus, in dem der Antrieb
während der Fahrt abgeschaltet und
entkoppelt ist und aufgrund des fehlenden
Widerstandes durch den Antriebsstrang
eine zusätzliche Energieeinsparung
erfolgt.“
Aber auch bei konventionellen Antrieben
bietet die elektrische Pumpenvariante
zusätzliche Vorteile.
Herkömmliche mechanische Vakuumpumpen,
die direkt an den Verbrennungsmotor
gekoppelt sind, sind zwar
kostengünstig, haben jedoch den Nachteil, dass
sie im Fahrzeugbetrieb auch ohne Bedarf stetig
mitlaufen – betriebspunktabhängig auch mit hohen
Drehzahlen. Die elektrische Vakuumpumpe
wird dagegen abgeschaltet, wenn kein Bremsdruck
abgerufen wird. Sie spart dadurch Kraftstoff
und reduziert Emissionen. Achim Brömmel
erläutert weitere Vorzüge: „Durch den Entfall der
ständig laufenden mechanischen Pumpe wird
darüber hinaus das Motoröl-Schmiersystem entlastet.
Daher kann die entsprechende Ölpumpe
kleiner dimensioniert werden, was wiederum die
Effi zienz des Antriebs steigert.“
Außerdem kann die Pumpe unabhängig von anderen
Aggregaten installiert werden. Als schnelle
und unkomplizierte Applikation bietet sie erhebliche
Vorteile und kann im Rahmen einer Gleichteilestrategie
eingesetzt werden. Das minimiert
Applikationszeiten und -kosten.
wicklung schlichtweg nicht“, konstatiert
Wienecke.
PPT hat jedoch auch ein umfassendes
Produktportfolio „von der Stange“.
Die Leistung dieser Kühlmittelpumpen
reicht von 15 bis 400 Watt, oder anders
ausgedrückt: Die größte Pumpe hat ein
Fördervolumen von 9.000 Litern pro
Stunde und die kleinste Ausführung
bringt es auf 1.000 Liter. Insgesamt
werden zurzeit sieben unterschiedliche
Größen angeboten. Künftig sollen
noch weitere Ausführungen hinzukom-
men, um für jede Anforderung eine
Pumpe mit optimalem Preis-Leistungs-
Verhältnis anbieten zu können – denn
elektrische Power kostet nun mal
Geld. So werden zurzeit eine 20- und
eine 35-Watt-Pumpe entwickelt. Da die
elektrischen Kühlmittelpumpen sowohl
in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
als auch in Hybrid-Modellen
oder reinen Elektromobilen eingesetzt
werden können, blickt Wienecke optimistisch
in die Zukunft: „Wohin die
Reise bei den Antrieben auch immer
geht, wir können jederzeit fl exibel auf
die Anforderungen des Marktes reagieren“,
ist er sicher.
Dr. Thomas Oelschlägel

Magnetventile: Kleine Bauteile mit großer Wirkung für die Umwelt
Unterstützung fürs
Thermomanagement
Neuss. Um die immer anspruchsvolleren internationalen len zu erreichen. Dazu Dr. Sonnenschein: „Wenn ein kleines
Abgasnormen zu erfüllen, müssen die Automobilhersteller Standardventil mit nur halb so viel elektrischer Energie ge-
und deren Zulieferer an zahlreichen Stellschrauben drehen. schaltet würde, kann das schon 0,2 Gramm CO2 pro Kilome-
Zusätzlich wird das vorhandene Potenzial zur Verbrauchster einsparen.“ Unter dem Strich kann so einiges zusammenminderung
in allen Bereichen gehoben. So stellt die Pierkommen. Und angesichts drohender EU-Pönalen ist jedes
burg GmbH beispielsweise Magnetventile her, die zur CO2- eingesparte Gramm Klimagas wichtig.
Reduktion von Motoren an den unterschiedlichsten
Stellen zum Einsatz kommen. Dies immer mit dem
Ziel, den Schadstoffausstoß weiter zu reduzieren,
nicht zuletzt durch einen minimierten
Strom- und damit Kraftstoffverbrauch.
Deshalb hat Pierburg ein Magnetventil entwickelt, das
auf einem – vom Unternehmen patentierten – Druckausgleichsverfahren
beruht. „Dadurch hat dieses
Ventil einen geringeren
Schaltwider-
Mit Magnetventilen werstand
und benöden
bei Pierburg heute
tigt damit auch
beispielsweise Abgas-
weniger Kupfer,
und Bypassklappen von
d.h. es zieht nicht
Systemen zur gekühlten
viel Strom und ist
Abgasrückführung bei Die-
leichter und preisselmotoren
gesteuert. Um
wert“, erläutert Dr.
den CO2-Ausstoß weiter zu
Sonnenschein. Da-
reduzieren, rücken Ventile für
her sei es für An-
das Thermomanagement der
wendungen des
Antriebe immer stärker in den
Vordergrund. Denn mit ihrer
Jüngste
Hilfe ließen sich zum Beispiel
Innovation:
Ölkreisläufe gezielter steuern.
elektrische
Ein Beispiel dafür sei das Öl in
Schubumluftventile,
Getrieben, sagt Dr. Karsten Son-
die in nahezu jedem
nenschein (Foto oben), Leiter der
neueren aufgelade-
Pierburg Business Unit „Magnetvennen
Benzin-Motor
tile“. Denn wenn es nach dem Start des
vorhanden sind.
Motorölkreislaufs
bestens geeignet,
etwa für eine variable
Steuerung des Öldrucks.
Denn mit elektrischen
Pumpen lässt sich
dieser Druck optimal an die jeweilige
Lastsituation des Motors
anpassen – ein weiterer Schritt auf
Motors zunächst über Komponenten, die
schnell warm werden, wie etwa einen integrierten
Abgaskrümmer, die Abgasrückführung oder den Turbolader
geleitet würde, könne die Reibung im Getriebe in der
Startphase deutlich reduziert werden, was wiederum CO2
einspare.
Um dieses Ziel zu erreichen, muss der Ölfl uss exakt gesteuert
werden, was nur mit elektrisch geschalteten Ventilen
möglich ist. Gleiches gilt für die zunehmend im Markt
verbreiteten variablen Ölpumpen für den Motorölkreislauf.
Aber Strom kommt bekanntlich nicht einfach aus der
Steckdose, sondern – im Falle eines Fahrzeuges – von der
Lichtmaschine, die wiederum Kraftstoff verbraucht und so
für den CO2-Ausstoß mitverantwortlich ist. Ziel ist es also,
eine möglichst geringe Schaltleistung auch bei den Venti-
Obwohl in den vergangenen Jahren bereits viel erreicht
wurde, bietet der Verbrennungsmotor nach wie vor Potenzial
für weitere Verbesserungen. Denn die Verringerung
des Hubraums bei gleicher Motorleistung und mittels
Aufl adung – Stichwort „Downsizing“ – ist ein ungebremster
Trend. Das ist auch nicht verwunderlich, denn kleine,
mittels Abgasturbolader aufgeladene Motoren haben
einen geringeren Kraftstoffverbrauch, ohne auf Leistung
verzichten zu müssen. Und weniger Verbrauch an fossilen
Brennstoffen bedeutet gleichzeitig eine Reduzierung der
CO2-Emissionen.
Komponenten für die Aufl adung von Verbrennungsmotoren
machen einen Großteil der Geschäftsaktivitäten des
Bereiches Magnetventile der Pierburg GmbH (Neuss) aus.
Bei den dazu eingesetzten elektropneumatischen Ventilen
dem Weg der stetigen Reduzierung
des Verbrauchs und damit des Schadstoffausstoßes
von Verbrennungsmotoren.
Und wie sieht es für die Zukunft aus? Auch da zeichnen
sich für Dr. Karsten Sonnenschein im Bereich Magnetventile
weitere Betätigungsfelder beispielsweise im Thermomanagement
von Elektrofahrzeugen oder in Bezug auf die
weitere CO2-Reduktion ab, denn um die vorgeschriebenen
Grenzwerte zu unterschreiten, werden von den Automobilherstellern
derzeit alle Register gezogen: „Wir verfügen
über eine jahrzehntelange Erfahrung bei Steuerungs- und
Regelaufgaben, die mit Hilfe von Magnetventilen bewerkstelligt
werden können, und werden unsere Kompetenz in
diesem Bereich auch im Zuge der Weiterentwicklung der Antriebstechnik
einbringen.“ Dr. Thomas Oelschlägel
Innovationen für turbogeladene Motoren
ist das Unternehmen heute weltweit Marktführer. Zu den
jüngsten Innovationen zählen etwa elektrische Schubumluftventile,
die in nahezu jedem neueren aufgeladenen
Benzin-Motor vorhanden sind. Momentan wird ein
entsprechendes Ventil mit nochmals reduziertem Gewicht
entwickelt. Dadurch verringert sich außerdem der dafür
benötigte Bauraum.
Ein weiteres Beispiel für neue technologische Lösungen
von Pierburg ist ein elektrischer „Wastegate“-Aktuator,
mit dem sich – kurz gesagt – der Ladedruck noch exakter
als mit den bisher dafür verwendeten Druckdosen steuern
lässt. Außerdem kann dieser Aktuator in On-Board-
Diagnose-Systeme von Fahrzeugen eingebunden werden.
Diese Neuentwicklung befi ndet sich aktuell im B-Muster-
Status. tho
Foto: Thomas Klink
Foto: Christoph Schuhknecht
Kaufering. Die Forderung nach Hybrid- und Elektroantrieben ist
mit großer Wucht über die Automobilhersteller und ihre Zulieferer
hereingebrochen. Zu behaupten, dies sei plötzlich und unerwartet
geschehen, wäre indes falsch. Bereits seit Jahren sind
Vorboten des Paradigmenwechsels zu beobachten.
Die ingenieurtechnische Auseinandersetzung mit der effi zientesten
und am besten geeignetsten Motorisierung von Automobilen
ist so alt wie das Auto selbst. Bereits in der Frühzeit des
Automobilbaus standen Elektro- und Verbrennungsantriebe in
Konkurrenz zueinander. Dass sich im zurückliegenden 20. Jahrhundert
schließlich Otto- und Dieselmotoren durchsetzen konnten,
lag an der Verfügbarkeit billiger und energiereicher petrochemischer
Kraftstoffe.
Dass diese – bei allen Unwägbarkeiten der Prognosen zu ihrer
Reichweite – endlich sind, wurde erstmals während der Ölkrise
in den 70er-Jahren deutlich. Auswirkungen hatte dies zunächst
nicht. Die Autofahrer schimpften über hohe Benzinpreise und
tankten weiter. Auch die Stimmen „grüner“ Interessengruppen,
die Ressourcenverbrauch und Emissionen beklagten, wurden lange
Zeit allenfalls zur Kenntnis genommen.
Ein Stimmungswechsel zeichnete sich Ende der 90er-Jahre im
Umfeld des Klimagipfels von Kyoto ab. Vor dem Hintergrund von
Ozonloch und Klimawandel schienen die erforderlichen Gegenmaßnahmen
plötzlich dringlicher zu werden. Obwohl der Straßenverkehr
nur zu einem geringen Prozentsatz an den Emissionen
von CO2 und anderen Schadstoffen beteiligt ist, geriet die
individuelle Mobilität ins Visier.
Nur folgerichtig waren nicht nur Politiker und Klimaforscher
nach Kyoto gereist. Auch die Automobilindustrie nahm indirekt
am Klimagipfel teil. So nutzte BMW eine Begleitausstellung zu der
Veranstaltung, um intensiv für Wasserstoffantriebe zu werben.
Andere OEMs präsentierten Brennstoffzellenkonzepte. Elektrofahrzeuge,
wie sie heute in aller Munde sind, spielten noch keine
Rolle. Höchstens in Form selbstgebastelter Solarfahrzeuge.
Als direkte Folge von Kyoto verschärften die Regierungen in
allen wichtigen Automobilmärkten zunächst einmal die Emissionsgrenzwerte.
Gleichzeitig verstärkten Automobilhersteller
und Zulieferer ihre Bemühungen um weitere Optimierungen des
verbrennungsmotorischen Antriebs. Mit durchaus respektablen
Erfolgen. „Über die Optimierung von Diesel und Benziner haben
wir in den vergangenen Jahren bereits den Kraftstoffverbrauch
um 15 Prozent reduziert“, heißt es beispielsweise in einem „Politikbrief“
des Verbands der Automobilindustrie (VDA) aus dem
vergangenen Jahr. Weitere 25 Prozent Einsparvolumen stellt die
Veröffentlichung für die nächsten Jahre durch Downsizing und ein
optimales Energiemanagement in Aussicht.
Langsam entwickelte sich nebenbei die Beschäftigung mit Hybrid-
und Elektroantrieben. Die geringe Marktresonanz von Fahrzeugen
wie dem EV-1 von General Motors oder der ersten Generation
des Toyota Prius ließen das Engagement zunächst jedoch
überschaubar bleiben.
Antriebstechnik
stark im Wandel
Ganz anders der allgemeine Fahrzeugabsatz. Nach Zahlen des
Branchendienstes Polk wurde 2010 weltweit erstmals die Zahl
einer Milliarde zugelassener Fahrzeuge erreicht. Durch die zunehmende
Motorisierung auf den Emerging Markets und allen Umweltdiskussionen
zum Trotz mit weiter steigender Tendenz. Krux
dabei: Die erhöhten Umweltstandards der Fahrzeuge können
die Umweltbelastungen durch die hohe Zahl an Neuzulassungen
nicht ausgleichen.
Diese Erkenntnis, eine gestiegene Sensibilität gegenüber ökologischen
Fragestellungen in weiten Teilen der Gesellschaft und
nicht zuletzt die Fortschritte bei den verfügbaren Technologien
haben zwischenzeitlich zu einem Umdenken geführt. Elektroantriebe
gelten nicht mehr als Nischentechnik, sondern als wichtiges
Innovationsfeld.
In der Branche gilt es als ausgemacht, dass die Zukunft des Automobils
elektrisch sein wird. Offen ist nur die Frage, wann diese
Zukunft beginnen wird. Die politischen Vorgaben in Deutschland
sind durch die Ausrufung der „Nationalen Plattform Elektromobilität“
im Mai 2010 ambitioniert. Gleichzeitig hat international
ein Rennen um die besten Startpositionen für den Zukunftsmarkt
begonnen.
Für Dr.-Ing. Joachim Schneider, Präsident des Verbands der
Elektrotechnik (VDE), ist die Elektromobilität „ein Paradigmenwechsel,
der dem Automobilbau ganz neue Potenziale eröffnet“.
Auch eine Trendumfrage unter 1.300 VDE-Mitgliedsunternehmen
ergab eine hohe Affi nität gegenüber dem Thema.
Die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Potenziale der Elektromobilität
sehen die Studienteilnehmer vor allem in der angestrebten
Technologieführerschaft, in einer Stärkung des Wirtschaftsstandorts
Deutschland, im Umweltschutz sowie in der
Nutzung knapper Energieressourcen. Zudem sind etwa zwei Drittel
der Befragten der Meinung, dass Elektrofahrzeuge in der Bevölkerung
auf hohe Akzeptanz treffen und ihr Ausbau einen wichtigen
ökologischen Beitrag zum Erreichen der EU-Emissionsziele
leistet.
Ob dem wirklich so ist, wird letztlich auch eine Frage der Preisgestaltung
sein. Bereits bei der Einführung von Fahrzeugen mit
Erdgasantrieb mussten die OEMs die Erfahrung machen, dass
ein Preisaufschlag von rund 1.500 Euro gegenüber Benzinern sehr
bremsend sein kann. Nach aktuellen Prognosen wird es auch mittelfristig
bei Elektrofahrzeugen mit 1.500 Euro Mehrkosten nicht
getan sein. Insofern bleibt abzuwarten, ob bei den Verbrauchern
das grüne Gewissen über rein kaufmännische Überlegungen siegen
wird. Oder aber, wann der Ölpreis so gestiegen sein wird, dass
er die aktuellen Kostennachteile der Elektromobilität neutralisiert.
Stefan Schlott

Fotos (4): Thomas Klink
Motorblöcke und Fahrwerksteile in Leichtbauweise
Aluminium verleiht Fahrzeugen „Flügel“
tho Neckarsulm. Nach dem Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) lassen sich pro 100 Kilogramm
weniger Gewicht rund 0,35 Liter Kraftstoff einsparen. Dadurch kann der CO2-Ausstoß bei Ottomotoren
um 8 und bei Dieselmotoren um bis zu 9 Gramm reduziert werden. Damit Fahrzeuge beim Gewicht weiter
„abspecken“, ist jedoch ein Bündel von Maßnahmen erforderlich. Als Spezialist für Gießverfahren
stellt die KS Aluminium-Technologie GmbH Motorblöcke aus Aluminium her, die deutlich leichter sind
als Motorblöcke aus Grauguss. Eine spezielle Beschichtung der Zylinder, an der die Experten des Unternehmens
gerade arbeiten, wird in absehbarer Zeit zusätzliches Einsparpotenzial bieten und zugleich
den Wirkungsgrad der Motoren erhöhen. Außerdem laufen Entwicklungsprojekte, mit denen Fahrwerks-
und Strukturbauteile aus Eisenguss oder Stahlstrukturen durch entsprechende Bauteile aus Aluminium
ersetzt werden sollen – ein zusätzliches Betätigungsfeld für das Neckarsulmer Unternehmen.
Aluminium ist mit einem Dichteindex von 2,7 fast
um den Faktor 3 leichter als Stahl. „Das bedeutet
aber nicht, dass ein Motorblock aus diesem Material
zwangsläufi g um zwei Drittel leichter ist als
ein Pendant aus Grauguss“, betont Dr. Christian
Klimesch (Foto rechts), Leiter Produktentwicklung
bei KS Aluminium-Technologie. Denn bei Stahl
könnten die Wände dünner gegossen werden.
Deshalb müssten bei Aluminium-Motorblöcken
Versteifungsrippen eingebracht werden, was
sich wiederum in zusätzlichem Gewicht niederschlägt.
Unter dem Strich geht der Guss-Experte
jedoch von einem Einsparpotenzial bei Ottomotoren
von bis zu 40 Prozent und bei Dieselmotoren
von bis zu 35 Prozent aus, jeweils bezogen auf
einen vergleichbaren Grauguss-Motorblock.
Darüber hinaus sieht Dr. Klimesch auch noch
Möglichkeiten bei den Wandstärken der Aluminium-Motorblöcke,
die heute in der Regel im Niederdruckkokillenguss
bei 4,5 Millimetern liegen:
„Die Tendenz geht in Richtung 4 Millimeter. Aber
das ist schon die hohe Kunst.“ Im Druckgussver-
fahren können heute bereits Wandstärken um 3,5
Millimeter dargestellt werden. Dass das Unternehmen
diese Kunst beherrscht, belegen Motorblöcke
für verschiedene OEMs. Jedoch lässt sich
diese Wandstärke bisher noch nicht durchgängig
realisieren. Dazu der Guss-Experte: „Um den kompletten
Motorblock so dünnwandig zu gießen,
sind an mehreren Stellen Fließwege erforderlich.
Und oft bekommt man das Aluminium dann nicht
mehr durch vier Millimeter hindurch.“ Er ist jedoch
zuversichtlich, dieses Problem in absehbarer
Zeit zu lösen. Denn je nachdem, wie optimal
die Automobilhersteller in Kooperation mit den
Gusslieferanten ihre Motorblöcke konstruieren,
lassen sich in heutigen Aluminium-Motorblöcken
bis zu zehn Prozent Gewicht einsparen.
Damit ist das Ende der sprichwörtlichen Fahnenstange
jedoch noch nicht erreicht. Denn
auch die Lauffl äche der Zylinder bietet mittels
Beschichtung ebenfalls noch Möglichkeiten zur
Gewichtsreduzierung, die es künftig zu heben gilt.
Einige OEMs setzen bereits entsprechende Be-
St. Leon-Rot. Die Automobilhersteller entwickeln
immer kleinere Verbrennungsmotoren, die
weniger Kraftstoff benötigen und weniger Schadstoff
ausstoßen. In puncto Performance brauchen
sich diese Motoren gegenüber größeren
Aggregaten indessen nicht zu verstecken. Denn
was früher Sechs- oder gar Achtzylinder leisteten,
schaffen heute oft vier. Und in nicht allzu ferner
Zukunft werden drei oder sogar nur zwei Zylinder
„State of the Art“ sein. Diese Entwicklung
ist ohne innovative Gleitlager nicht denkbar. So
schrumpfen die Produkte der KS Gleitlager GmbH
im Gleichtakt mit den Motoren. Neue Werkstoffe
und Beschichtungs verfahren sorgen für eine
zusätzliche Reduzierung der Reibungsverluste.
Dies ist vor allem mit Blick auf die kompakten
und hochgezüchteten Motoren von Hybrid-Fahrzeugen
ein Muss – so kommen etwa die Hauptlager
des Chevrolet Volt von KS Gleitlager. Aber
auch die Lagerung des Getriebes stellt bei diesen
Fahrzeugen besondere Ansprüche. Um auch
für künftige Anforderungen gewappnet zu sein,
experimentiert der Gleitlager-Spezialist aus St.
Leon-Rot mit neuartigen Gleitsystemen und Materialoberfl
ächen.
Dass ein Antrieb mit rund zwei Litern Hubraum
heute etwa 160 kW (220 PS) und ein Drehmoment
von 500 Nm bietet – mit deutlich weniger
Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß als
vergleichbare Motoren früher –, wäre ohne innovative
Gleitlager unmöglich. „Denn diese Werte
gehen mit sehr hohen mechanischen und thermischen
Belastungen einher, die nur von extrem
leistungsfähigen Lagern aufgenommen werden
können, die zudem immer kleiner werden“, erklärt
Dr. Klaus Damm (Foto oben), Leiter des Bereichs
Anwendungstechnik und Produktdesign
des Unternehmens aus St. Leon-Rot.
Und das so genannte Downsizing der Motoren
geht unaufhörlich weiter. Denn die Fahrzeughersteller
arbeiten bereits mit Hochdruck an 3-Zylinder-Antrieben,
die ein Maximum an Performance
bei nochmals reduziertem Kraftstoffverbrauch
bieten. Dadurch sieht Dr. Damm neue Herausforderungen
auf die Hersteller von Gleitlagern
zukommen, beispielsweise durch noch kleinere
Bauformen mit unverändert hoher mechanischer
Tragfähigkeit. Außerdem müssten die Lager mit
noch dünnfl üssigeren Ölen und Biokraftstoffen
fertig werden. Das geht nach seiner Überzeugung
nur mit neuen korrosions- und reaktionsresistenten
Gleitwerkstoffen, an denen das KS Gleitlagerteam
zurzeit arbeitet.
schichtungen ein. „Wenn die Zylinderlauffl ächen
nicht wie oft aus Grauguss (sog. Buchsenlösungen)
bestehen, sondern komplett aus Aluminium
plus einer circa 150 Mikrometer dünnen Eisenbeschichtung,
lässt sich nochmals rund fünf Prozent
Gewicht einsparen“, ist Dr. Klimesch überzeugt.
Was zunächst nicht nach viel aussieht, erweist
sich bei genauerem Hinsehen doch als signifi -
kant. Denn bei einem Vierzylinder-Motorblock,
der 20 Kilogramm wiegt, schlägt dies immerhin
mit einem Kilogramm zu Buche. Zudem wird
auch der Verzug der Zylinder reduziert und eine
verbesserte Wärmeabführung erzielt. Aber die
Experten versprechen sich noch weitere Effekte:
„Zurzeit untersuchen wir, inwieweit sich Reibungsverluste
durch eine Beschichtung der Zylinderlauffl
ächen minimieren lassen, oder was
dieses Verfahren in puncto Resistenz gegenüber
alternativen Kraftstoffen ausrichten kann“, erläutert
der Guss-Experte.
Bisher konzentrierten sich die Aktivitäten von
KS Aluminium-Technologie vor allem auf den Motorblock.
Aber das Unternehmen ist dabei, weitere
Betätigungsfelder zu erschließen. Dabei liegt
das Augenmerk vor allem auf Fahrwerks- und
Strukturbauteilen. Denn diese Teile werden noch
vorwiegend aus Eisenguss oder Stahlstrukturen
hergestellt. Aluminium biete hier jedoch ebenfalls
Einsparpotenzial in Sachen Gewicht, steht
für Dr. Klimesch fest. Das könnten beispielsweise
große Integralträger oder Federbeindome sein.
Die dazu erforderlichen Gießverfahren beherrschen
die Aluminium-Experten von KSPG ohnehin
aus dem Effeff.
Hightech-Gleitlager sind auch in Hybrid-Fahrzeugen
gefragt. Denn diese haben neben einem
Elektroantrieb nach wie vor einen Verbrennungsmotor
an Bord. So liefert KS Gleitlager etwa die
Hauptlager für die Kurbelwelle im Motor des Chevrolet
Volt, der seit Mitte 2010 auf dem Markt ist.
Dieser Benziner, dessen vier Zylinder mit zusammen
1,4 Litern Hubraum 63 kW (84 PS) liefern,
wird zudem auch im Opel Ampera eingesetzt, der
voraussichtlich im November 2011 an den Verkaufsstart
geht.
Aber der Lagerspezialist setzt nicht nur auf motorische
Gleitlager, sondern widmet sich verstärkt
auch der Lagerung von Getrieben für Hybrid-Fahrzeuge.
Dazu Dr. Damm: „Das ist eine besondere
Herausforderung, da die in diesen Fahrzeugen
verwendeten Getriebe extrem klein sind, um so
viel wie möglich an Gewicht einzusparen. Außerdem
laufen Wellen und Rädersätze zum Teil
mit sehr hohen Drehzahlen.“ Deshalb sind dort
Gleitlager gefordert, deren Design und Werkstoffe
den daraus resultierenden Beanspruchungen
standhalten. Zugleich ermöglichen Gleitlager –
anders als die bisher überwiegend eingesetzten
Wälzlager – über dünnere Wandstärken eine Miniaturisierung
des Getriebes selbst.
Darüber hinaus beschäftigt sich das Unternehmen
mit neuartigen Gleitwerkstoffsystemen, die
bisher unerreichbare Eigenschaften in Sachen
Tribologie, das heißt Reibung, Verschleiß und
Innovative Lager für den Antriebsstrang von Hybrid-Fahrzeugen
Stetig kompakter und
immer leistungsfähiger
Schmierung, bieten. Dazu wird beispielsweise
ein Lack als Lauf-/ Einlaufschicht auf ein metallisches
Lager aufgebracht, was vor einigen Jahren
noch nicht vorstellbar war. Ein anderer Ansatz
zielt auf die Mikrogeometrie des Materials der
Oberfl ächen. „So lassen sich vielleicht mit speziellen
Strukturen Haifi schhaut-Effekte bewirken,
mit denen die Reibung nochmals verringert
werden kann. Aber da bewegen wir uns in der
Grundlagenforschung“, betont Dr. Damm. Daraus
entstehen jedoch bekanntlich die innovativen
Produkte für die Automobile von morgen und
übermorgen, wie die Vergangenheit schon oft gezeigt
hat. Dr. Thomas Oehlschlägel

Foto: Heer/Anne Weinrich
jpw Letzlingen. Das neue Gepanzerte
Transportkraftfahrzeug (GTK)
Boxer verstärkt die Bundeswehr im
Isaf-Einsatz in Afghanistan. Mitte
Juli dieses Jahres brachten Antonow-
Frachtmaschinen die ersten fünf Fahrzeuge
an den Hindukusch (Foto oben).
Sie werden dort in der Ausführung
Gruppentransportfahrzeug in einem
deutschen Ausbildungs- und Schutzbataillon
(ASB) eingesetzt.
Bereits Ende Mai 2011 hatte der Präsident
des Bundesamtes für Wehrtechnik
und Beschaffung, Harald
Stein, im Gefechtsübungszentrum
des Heeres (GÜZ) in Letzlingen symbolisch
den Schlüssel des Boxers an
den Amtschef des Heeresamtes, Generalmajor
Wolf-Joachim Clauß, übergeben.
Dort erhielten die Soldaten
des Jägerbataillons 292 aus Donaueschingen
den letzten Schliff für ihren
Einsatz in Afghanistan, der in diesem
August begonnen hat.
Dem GÜZ-Durchgang vorausgegangen
waren bereits intensive Kommandanten-
und Kraftfahrerausbildungen,
Einweisung durch den Hersteller
Boxer verstärkt
nun die Truppe
Artec – ein Konsortium von Rheinmetall,
Krauss-Maffei Wegmann und
weiteren Partnern – sowie die Schießausbildung.
Im Februar dieses Jahres
begann dann ein mit Boxer ausgestatteter
Zug des Jägerbataillons mit
der taktischen Gefechtsausbildung.
Höhepunkt der einsatzvorbereitenden
Ausbildung bildete der Aufenthalt
in der Letzlinger Heide, in dem
Breit gefächert: das Pumpenlager-Programm der KS Gleitlager GmbH, das auf dem KSPG-Messestand in Halle 8 präsentiert wird.
msc Frankfurt am Main. Die 64. Internationale
Automobil-Ausstellung (IAA)
öffnet vom 15. bis 25. September 2011
ihre Tore. Rund 900 Aussteller werden
unter dem Slogan „Zukunft serienmäßig“
neueste Produkte und Innovationen
zeigen. Getreu diesem Motto, mit
zukunftsorientierten Produkten und einem
neuen Messestand präsentiert sich
die Kolbenschmidt Pierburg AG (KSPG)
wieder an ihrem bewährten Standort in
Halle 8 auf Standnummer F04.
In diesem Jahr bietet die Messe ihren
Besuchern erstmals die Möglichkeit,
in der „Halle der Elektromobilität“
das Gesamtsystem Elektromobilität
zu erleben und mit den Anbietern von
Elektrofahrzeugen und dazugehörigen
Produkten und Dienstleistungen
in den Dialog zu treten. Passend zu
diesem Thema präsentiert KSPG auf
ihrem Messestand einen Demonstrationsträger
für einen Range Extender.
Technisch gesehen handelt es sich bei
diesen „Reichweiten-Verlängerern“ um
zusätzliche Aggregate, in den meisten
Fällen um Verbrennungsmotoren, die
einen Generator antreiben, der wiederum
Akkumulator und Elektromotor versorgt.
Experten sehen Range Extender
generell als Wegbereiter für die breite
oho Paris/Düsseldorf. Rheinmetall
und Sikorsky Aerospace Services haben
auf der 49. Luftfahrtmesse „Paris
Air Show“ (20 – 26. Juni 2011) in Le
Bourget eine Kooperationsvereinbarung
getroffen, die eine gemeinsame
umfassende Unterstützung der Bundeswehr
auf dem Feld der Ausbildung
und Logistik im Falle der Beschaffung
des Mehrzweckhubschraubers CH-
148 Cyclone umfasst. Sikorsky Aerospace
Services (SAS) bildet die Sparte
Aftermarket der Sikorsky Aircraft
Corp., dem Hersteller des CH-148
Cyclone Marinehubschraubers, den
Rheinmetall und Sikorsky der Deutschen
Marine gemeinsam anbieten.
Rheinmetall und Sikorsky treten in
der Kooperation gemeinsam an, um
einen erfolgsorientierten Verbund
mit weiteren deutschen Industrieunternehmen
zu führen, der – nach
einer entsprechenden Beschaffungs-
Akzeptanz von elektrisch betriebenen
Autos und gehen davon aus, dass es
dafür eine ganz neue Gattung sehr
kleiner Ottomotoren geben wird.
Wie bei den zurückliegenden Internationalen
Automobil-Ausstellungen
steht bei weltweit steigenden Ölprei-
KSPG mit
Neuheiten
sen nach wie vor die Reduktion von
Kraftstoffverbrauch und Emissionen
im Vordergrund. Kolbenschmidt Pierburg
stellt hierzu die vollvariable Ventilsteuerung
UniValve vor. Sie erlaubt
64. Internationale Automobil-Ausstellung
Zukunft serienmäßig
15. bis 25. September 2011
Frankfurt am Main
www.iaa.de
entscheidung – Wartungs-, Ausbildungs-
und weitere Unterstützungsleistungen
für die Bundeswehr auf
deutschem Boden erbringen soll.
„Rheinmetall zeichnet in dieser
Kooperation für den In-Service-Support
für den CH-148 Cyclone sowie
die Ausbildung an den Fluggeräten
verantwortlich. Daher sind wir überzeugt,
der Deutschen Marine eine
kostengünstige, verlässliche und
einsatzerprobte Komplettlösung anbieten
zu können“, bekräftigt Ulrich
Sasse, Geschäftsführer der Rheinmetall
Defence Electronics GmbH in
Bremen: „Wir können wichtige Erfahrungen
aus unseren umfassenden
Unterstützungsleistungen für Ausbildungseinrichtungen
der Marine und
des Heeres oder beim Betrieb des unbemannten
Flugsystems Heron1 für
die Luftwaffe im Afghanistan-Einsatz
in das Projekt einfließen lassen.“
die stufenlose Verstellung der Ventilöffnungszeiten
und der Ventilhübe
und ermöglicht damit eine drosselfreie
Laststeuerung.
Die Pierburg GmbH, innerhalb des
Konzerns unter anderem auf die Abgasreduzierung
spezialisiert, zeigt auf
dem Messestand Neuheiten zur Senkung
von Abgasemissionen, darunter
zum Beispiel ein neues, kompaktes
Abgasrückführventil, einen Wastegate-Aktuator
sowie elektrische Drosselklappen.
Die KS Kolbenschmidt GmbH
präsentiert innovative Legierungen
und die neueste Generation von Pkw-
Stahlkolben.
Nebenaggregate wie Öl-, Vakuum-
und Kühlmittelpumpen stehen im Fokus
der Pierburg Pump Technology
GmbH. Auf der IAA 2011 sind ihre neuesten
Produktgenerationen zu sehen,
die variabel und bedarfsgerecht geregelt
werden können und so ebenfalls
einen Beitrag zur Verbrauchs- und
Emissionsminderung darstellen. Die
KS Aluminium-Technologie GmbH präsentiert
Motorblöcke unter anderem
für downgesizte Motoren. Die KS Gleitlager
GmbH stellt hochleistungsfähige
Gleitlager zum Beispiel für Fahrzeuggetriebe
oder Common Rails aus.
Jetzt enge
Kooperation
Sikorsky Aircraft Corp., in Stratford
im US-Bundesstaat Connecticut
ansässig und ein Tochterunternehmen
der United Technologies
Corp (Hartford/Connecticut), ist das
weltweit führende Unternehmen
für die Entwicklung und den Bau
von Hubschraubern sowie dazugehörige
Serviceleistungen. Der Geschäftsbereich
Sikorsky Aerospace
Services entwirft und übernimmt
fortschrittliche Lösungen für Logistik-
und Versorgungsketten für kommerzielle
und militärische Drehflügler
sowie auch für die Betreiber von
Starrflüglern.
taktische Verfahren und Fertigkeiten
abgefordert wurden.
Die jetzt nach Afghanistan verlegten
GTK Boxer dienen als hervorragend geschütztes
und hochmobiles „Mutterschiff“
einer Infanteriegruppe. Diese
führt darin ihre gesamte Ausstattung
mit. Die Boxer weisen zudem den Rüstungsstand
A1 auf. Dazu gehören eine
zusätzliche Panzerung sowie eine um
20 Zentimeter erhöhte, fernlenkbare
Waffenstation (FLW) 200, um die Wirkung
zu erhöhen. Die FLW 200 kann
wahlweise eine Granatmaschinen-
jpw Hammelburg. „Pedites pugnas
decernent“ – der Fußsoldat entscheidet
die Schlacht. Dieser Wahlspruch
gilt nach wie vor, wie der diesjährige
15. „Tag der Infanterie“ erneut eindrucksvoll
belegte. Rund 800 Gäste
aus Politik, Streitkräften und Industrie
kamen unlängst an die Infanterieschule
Hammelburg, um sich über
Einsätze, Konzepte, Ausbildung, Bewaffnung
und Ausrüstung der „boots
on the ground“ auszutauschen. Mit
dabei: Rheinmetall Defence.
Das Düsseldorfer Systemhaus ist
bereits seit Jahren ein anerkannter
Partner der „Krone aller Waffen“,
wie sich Jäger, Fallschirmjäger und
Gebirgsjäger selbstbewusst nennen.
Torsten Böhm, Leiter des Produktbereiches
Infanterie: „Noch vor einiger
Zeit brachte uns die Infanterie mehr
mit unserem Großgerät in Verbindung.
Inzwischen werden wir aber
auch an der Basis als Infanteriewaffen-Systemhaus
wahrgenommen.“
Einen Blickfang am Rheinmetall-
Stand bildete ein Nahbereichsunterstützungswaffensystem
auf Basis
der an Kanada gelieferten Close Area
Support Weapon (CASW). Es besteht
aus einer Heckler&Koch-Granatmaschinenwaffe
im Kaliber 40 mm x 53
mit dem Visierungs- und Feuerleitsystem
Vingmate. Dank der „Soft-
Mount“-Montage lässt sich zudem die
genutzte Waffe mit wenigen Handgriffen
wechseln – von der Granatmaschinenwaffe
40 mm x 53 auf das schwere
Maschinengewehr 12,7 mm x 99.
Rheinmetall stellte zudem seine
umfangreiche Munitionspalette vor:
msc Düsseldorf/Papenburg. Vom 28.
Juni bis 2. Juli 2011 fand in Düsseldorf
die 12. Internationale Gießerei-Fachmesse
(„GiFa“) statt. Mit dabei war in
Halle 13 mit einem knapp 30 Quadratmeter
großen Messestand erstmals der
Stranggussbereich der in Papenburg
beheimateten KS Gleitlager GmbH. Das
Stranggießverfahren ist das bevorzugte
Verfahren zur Produktion von Rohren,
Stangen und Profilen, die im Maschinen-
und Anlagenbau, der Armaturenindustrie
sowie dem Fahrzeug- und Schiffsbau
eingesetzt werden. Die KS Gleitlager
GmbH ist seit Jahren europäischer Marktführer
in diesem Segment.
Auf der GiFa 2011 zeigte das Unternehmen
Strangguss-Produkte in verschiedenen
Formen und Geometrien sowie mit
besonders großen Außendurchmessern
von bis zu 436 mm. Anhand von Exponaten
wurde die Verwandlung von Strangguss
in eine einbaufertige Großbuchse
XX
waffe im Kaliber 40 mm x 53 oder ein
schweres Maschinengewehr im Kaliber
12,7 mm x 99 tragen und so die abgesessen
kämpfenden Kräfte feuerstark
unterstützen. Ein der Einsatzregion
angepasster Tarnanstrich komplettiert
die Modifizierungen.
Der Inspekteur des Heeres, Generalleutnant
Werner Freers, sieht dem
bevorstehenden Einsatz optimistisch
entgegen: „Der Boxer ist der modernste
Transportpanzer für unsere Soldaten
im Einsatz und bedeutet einen
enormen Fähigkeitsgewinn.“
Systemhaus für
Infanteriewaffen
Nebelmittel, Irritationskörper, Handgranaten,
das äußerst kompakte und
geräuscharme Fly-K-Mörsersystem
und natürlich unterschiedlichste Granaten
40 mm x 46- Low Velocity (LV;
400 Meter Reichweite) und Medium
Velocity (MV; 700 Meter Reichweite)
sowie 40 mm x 53 High Velocity (HV;
bis zu 2 200 Metern Reichweite). Zur
40-mm-Munition gehören auch Air
Burst-Geschosse mit programmierbarem
Luftsprengpunkt. So lassen
sich selbst Ziele hinter Deckungen
wirkungsvoll bekämpfen. Speziell
für die 40 mm x 46 MV hat Rheinmetall
zudem neuartige ölgedämpfte
Anbau- und Stand-Alone-Granatwerfer
entwickelt, die den Einsatz
dieser zukunftsträchtigen Munitionssorte
deutlich erleichtern.
Um die 40 mm x 46-Munition, aber
auch Panzerfaustgeschosse sicher
ins Ziel bringen zu können, bietet
Rheinmetall sein für handgehaltene
Waffen optimiertes Feuerleitvisier
FeLVis an. Es lässt sich zudem in das
System Infanterist der Zukunft – Erweitertes
System (IdZ-ES) einbinden
sowie an das Zielerkennungssystem
Freund-Feind („Zeff“) koppeln.
Letzteres ist zudem kompatibel mit
dem „Vario Ray“, der neuesten Generation
der Laser-Licht-Module.
Diese Kampfkraftmultiplikatoren
sind unter anderem bereits bei der
Bundeswehr im Einsatz.
Gleitlager
auf der GiFa
dargestellt, aus dem nicht-automobilen
Bereich waren verschiedene Buchsen
und Lager zu sehen. „Wir haben die
Chance gut genutzt, unsere Kompetenz
erstmalig auf dieser weltweit renommierten
Fachmesse zu präsentieren“,
bilanziert Carsten Becking, Leiter des
Produktbereichs Strangguss. „Als
Unternehmen mit einer Jahresproduktionsmenge
von über 13 000 Tonnen
konnten wir vor allem unsere Vielseitigkeit
zeigen. Das Publikum war auf
dieser Leitmesse stark international geprägt,
was in Zukunft der Erweiterung
unserer weltweiten Verkaufsaktivitäten
zugute kommen wird.“

Saint-Jean-sur-Richelieu/Ottawa.
Als führender Lieferant von Waffensystemen
und Dienstleister
für die kanadischen Streitkräfte
hat sich Rheinmetall
Canada Inc. (RhC) international
einen Namen gemacht.
In diesem Jahr feiert das
Tochterunternehmen des
Rheinmetall-Konzerns, das
im Jahre 1986 unter dem Namen Oerlikon Aerospace gegründet wurde und seit
1999 zur Düsseldorfer Firmengruppe gehört, sein 25-jähriges Bestehen. An den
beiden Standorten Saint-Jean-sur-Richelieu bei Montréal und Ottawa sind heute
insgesamt rund 250 Mitarbeiter beschäftigt. Ursprünglich gegründet, um so
genannte Offsetverpfl ichtungen, also „Industrial and Regional Benefi ts“ (IRB)
zu erfüllen, hat sich RhC mittlerweile besondere Expertise auf dem Gebiet der
Flugabwehrsysteme und Verteidigungselektronik einerseits und der Fahrzeugintegration
und Waffensysteme andererseits erworben. Diese vier Kerngeschäftsfelder
markieren den Prozess der Neuausrichtung des Unternehmens mit
Beginn des Jahres 2010. Im Zuge dieser Umstrukturierung will sich das Unternehmen,
das heute noch fast 75 Prozent des Geschäfts mit den kanadischen Streitkräften
realisiert, stärker für andere Kunden öffnen und neue Märkte erobern.
Der kanadische Markt für Gefechtssysteme
befi ndet sich inmitten einer
spannenden Erneuerungsphase. Bestehende
Fahrzeugfl otten der kanadischen
Armee wurden mit Beginn des kanadischen
Militäreinsatzes im Jahre 2003
in der äußerst rauen Umgebung von
Afghanistan ausgiebig beansprucht.
ann Saint-Jean-sur-Richelieu/ Ottawa. Rheinmetall
Canada Inc. mit seinen vier Geschäftsbereichen
ist ein breit aufgestelltes Unternehmen.
Neben der Präsenz im Heimatland Kanada mit
eigenen Produkten und Dienstleistungen fungiert
Rheinmetall Canada auch als Firmenportal mit einem
Team entsprechend kompetenter Vertriebsmitarbeiter,
um weitere Produkte von Rheinmetall-
Defence auf den kanadischen Markt zu lancieren.
Als Partner mit lokalem Know-how ermöglicht das
Unternehmen zudem den Marktzugang für andere
Rheinmetall-Unternehmen.
Kooperiert wird beispielsweise mit BAE Systems,
DEW Engineering
und dem Luft- und
Wehrtechnik-Konzern
EADS sowie
mit den Rheinmetall-Defence-
Geschäftsbereichen. Duncan Hills, Director of
Government Relations and Industrial Benefi ts,
bemerkt: „Die Kooperation mit unseren Schwesterunternehmen
ist für uns strategisch wichtig;
wir haben auf diesem Wege wesentliche Gemeinschaftsprojekte
gewonnen.“ Dazu zählen
zum Beispiel die Aufträge „Mass“-Schutzsystem
(Multi-Ammunition Softkill System) in Zusammenarbeit
mit RWM und das „Meso“- System
(Marine Engineering System Operations) mit RDE.
Kunde waren in beiden Fällen die kanadischen
Streitkräfte.
„Von dieser gegenwärtigen Phase der
Erneuerung profi tieren wir. Für uns ist
das eine einmalige Gelegenheit, unserem
Hauptkunden, der kanadischen
Armee, als kompetenter Dienstleister
neue Lösungen unter anderem im Bereich
Flugabwehrsysteme und Waffenstationen
anzubieten, auf dem wir über
ein ausgeprägtes Know-how verfügen“,
sagt Alain Tremblay, Vice President
Business Development.
Auch anhand des Projektes „Infanterist der Zukunft
– IdZ“ erläutert Hills, wie die Kooperation
mit dem Bremer Systemspezialisten zum Erfolg
führte: „Wir konnten unser Know-how für den
Kernrechner des Systems einbringen, welches
RDE dann in die Lage versetzte, dem Heer ein
noch besseres System zur Verfügung zu stellen.
Das war echte Teamarbeit.“
Duncan Hills nennt noch einen weiteren Vorteil,
der sich beim aktuell laufenden IdZ-ES-
Projekt ergibt: „Indem wir in Kooperation mit
RDE Systemkomponenten des ‚soldier systems‘
an das IdZ-ES-Programm liefern, können
wir darüber hinaus Geschäft mit internationalen
Kunden generieren. Dieses globale Netz-
Ein Unternehmen mit
vielen Gesichtern
werk ist ein wichtiger Erfolgsfaktor unseres
Geschäfts.“
Als erfolgreich erwies sich auch die Partnerschaft
mit dem Luft- und Raumfahrtunternehmen
Aeronautics Defence Systems (Yavne/Israel)
beim Projekt „Counter-IED Persistant Surveillance
Aerostat“ (C-IED PSA). Das Überwachungssystem
wurde in Afghanistan und 2010 zur Sicherung der
olympischen Winterspiele im kanadischen Vancouver
eingesetzt.
„Beim Einsatz in Afghanistan besteht die Hauptanforderung
an das System darin, eine kontinuierliche,
24-stündige Überwachung an sieben
Tagen der Woche in den vorgeschobenen Operationsbasen
(„Forward Operating Bases/FOB‘s“)
zu garantieren“, sagt Projektleiter Stéphane
Oehrli, der als Vizepräsident im Unternehmen
Das Unternehmen verfügt über einen
großen Entwicklungs- und Fertigungsstandort
in Saint-Jean-sur-Richelieu
(Provinz Quebec) zur Montage, Integration
und Erprobung von Waffen-Subsystemen
und Infanterie-Ausrüstung.
Zum Beispiel wird das „Close Area Suppression
Weapon“-System (CASW),
das unter anderem aus einer Heckler
und Koch Granatmaschinenwaffe, einem
BAE-Wärmebildgerät (thermal
imager) und einem Vinghog-Vingmate-
Feuerleitrechner besteht, an diesem
Standort integriert und getestet.
Mit Lösungen in den vier Kerngeschäftsfeldern
Fahrzeugintegration,
Waffenstationen, Flugabwehr und Verteidigungselektronik
fokussiert RhC
heute in erster Linie auf den nordamerikanischen
Markt. Alain Tremblay:
„Kanada wird unser wichtigster Markt
bleiben, wir erwarten aber auch einen
Geschäftszuwachs bei amerikanischen
Projekten. Andere Märkte, in denen wir
bereits viel Geschäft generiert haben
und die für uns nach wie vor interessant
sind, sind die Niederlande, gefolgt
von Frankreich.“ Als diversifi ziertes Unternehmen
mit internationalen Kunden
und Partnern hat Rheinmetall Canada
in den vergangenen Jahren in allen
vier Geschäftsbereichen wichtige
Aufträge gewinnen können.
Zu den größten Erfolgen in jüngster
Zeit zählen Aufträge für Modernisierung
und Instandsetzung von
Leopard-Kampfpanzern sowie die
Lieferung neuer Waffensysteme mit
einem Gesamtvolumen von rund 92
Millionen �.
★ Im Gesamtwert von rund 69 Millionen
� ist Rheinmetall Canada in
diesem Kontext – wie schon erwähnt
– beauftragt worden, Granatwerfersysteme
und dazugehörige Munition
an die Armee Kanadas zu liefern.
Im Rahmen des Projekts „Close Area
Suppression Weapon“ (CASW) erhalten
die kanadischen Streitkräfte insgesamt
304 Granatmaschinenwaffen,
die für Einsatzzwecke vorgesehen sind
und unter dem Namen „C16-Automatic
Grenade Launcher System“ überholte
Mörsersysteme ablösen.
★ Ein weiterer Auftrag im Wert von
rund 23 Millionen � umfasst die Instandsetzung
und Modernisierung von
Leopard-Kampfpanzern, die die kanadische
Armee aus den Beständen der
niederländischen Streitkräfte übernommen
hat. Insgesamt 42 Kampfpanzer
des Typs Leopard 2A4 werden
so umgerüstet, dass sie kanadischen
Ausrüstungsstandards entsprechen
und bis 2013 in bestehende Führungsstrukturen
eingebunden werden können.
Zurzeit gibt es in Kanada Beschaffungsprogramme
für Leo-2-Varianten
der „AEV- (Armoured Engineer Vehi cles
– gepanzerte Pionierfahrzeuge) und
„ARV“-Vehicles (Armoured Rec overy
Vehicles – gepanzerte Bergefahrzeuge).
Knackstedt: „Unser Ziel ist es natürlich,
dieses Geschäft in Kooperation
mit dem Rheinmetall Geschäftsbereich
Rheinmetall Canada Inc. feiert 25-jähriges Bestehen in schlagkräftiger Formation
Erfolg in dynami schem Markt
Fahrzeugsysteme (RLS) und anderen
industriellen Partnern zu gewinnen
und somit Rheinmetalls Position als
führender Lieferant von Fahrzeugsystemen
auf dem amerikanischen Markt
zu unterstreichen.“
Rheinmetall Canada hat jedenfalls
allen Grund, mit Stolz auf die vergangenen
Jahre zurückzublicken. Der
enorme Einsatz und das Engagement
der Mitarbeiter haben sich ausgezahlt:
Für 2011 und 2012 peilt das Unternehmen
insgesamt ein Geschäftsvolumen
von 120 Millionen kanadischen Dollar
an, wovon 75 Prozent im Marktsegment
Waffensysteme und Fahrzeuge
und 25 Prozent im Bereich Elektronische
Systeme und Flugabwehr realisiert
werden. Als breit aufgestelltes
Unternehmen mit einem starken Produktportfolio
und einem umfangreichen
Dienstleistungsangebot hat das
Unternehmen damit eine solide Basis
für weiteres Wachstum geschaffen.
Annette Neumann
Die kanadische Bundeshauptstadt Ottawa – unsere Fotocollage zeigt unter anderem das dortige Parlamentsgebäude –
ist neben Saint-Jean-sur-Richelieu Sitz der Rheinmetall Canada Inc.. Die Defence-Tochter war auch im Rahmen einer
Partnerschaft mit dem Luft- und Raumfahrtunternehmen Aeronautics Defence Systems beim C-IED-PSA-Überwachungssystem
erfolgreich, das 2010 zur Sicherung der olympischen Winterspiele in Vancouver eingesetzt wurde (Bild unten).
Foto: corbis
den Bereich Elektronische Systeme und Flugabwehr
verantwortet: „Das System nutzt eine hochwertige
Tages- und Nachtsensorik, die von einem
Ballon aus in 300 Metern Höhe die Umgebung
der Basen oder anderer sensitiver Einrichtungen
überwacht. PSA hat sich seit Beginn seines Einsatzes
in Afghanistan im August 2009 bewährt.
Auch bei den olympischen Winterspielen in Vancouver
kam das PSA-System zum Einsatz, um
Sportler und Besucher vor Terroranschlägen zu
schützen.“
Ein weiteres Erfolgskriterium war die synergetische
Partnerschaft mit Aeronautics. Das Unternehmen
stellt die Kerntechnologie sowie Produkte
bereit, die die technischen Anforderungen
der PSA erfüllen. Rheinmetall Canada wiederum
bringt seine Stärken ein: Kundennähe, die Fähigkeit
zu integrierter logistischer Unterstützung,
technische Dokumentation, Vor-Ort-Service und
Ausbildung sowie die „Istar“-Expertise, die die
Einbindung der PSA in das kanadische Nachrichtengewinnungs-
und Aufklärungsnetzwerk
ermöglicht.
Weiterhin stellte Rheinmetall Canada sowohl in
Afghanistan als auch in Vancouver „Field Service
Representatives“ (FSR) ab. Diese militärisch
erfahrenen Spezialisten konnten selbst unter Belastung
und in hochbedrohlichen Lagen problemlos
mit den kanadischen Soldaten interagieren
und sind immer dann sofort zur Stelle, wenn ihre
technische Expertise gefragt war.
Die hervorragende Kooperation zwischen Aeronautics
und Rheinmetall Canada hat zweifellos
zum großen Erfolg des Systems beigetragen.
Beide Unternehmen gingen von Beginn an auf
die Wünsche ihrer Kunden ein. Mit dem Ergebnis
des Projekts war der Kunde äußert zufrieden.
Vice President Stéphane Oehrli bilanziert: „Die
Kombination aus hoher Produkt- und Servicequalität
hat den Kunden zu weiteren Aufträgen
veranlasst.“

Dr. Andresas Knackstedt, President
und CEO von Rheinmetall Canada Inc.,
geht von einem hohen Wachstumspotenzial
für die Zukunft aus: „Wir wollen
möglichst viele Aufträge im kanadischen
Defence-Markt akquirieren.“
P r o fi l : Rheinmetall Canada feiert 2011
das 25-jährige Jubiläum. Was sind die
wichtigsten Meilensteine und größten
Erfolge der vergangenen 25 Jahre?
Knackstedt: Ein wichtiger Meilenstein
in unserer Entwicklung war das
„Adats“-Projekt für die kanadischen
Streitkräfte, der 1986 zur Grundsteinlegung
des Werkes in Saint-Jean-sur-
Richelieu führte. Im Laufe des Projektprozesses,
der von der Erteilung des
Auftrages über dessen Ausführung bis
hin zum erfolgreichen Abschluss führte,
haben wir wertvolle Erfahrungen für
die Entwicklung neuer Produkte sammeln
können. Das hat uns dazu veranlasst,
in neue Märkte vorzudringen,
wie zum Beispiel „soldier systems“,
Waffenstationen und Innere Sicherheit.
Wir sind stolz darauf, dass wir heute
ein Unternehmen mit breit gefächertem
Produktportfolio sind, das von
kompetenten Mitarbeitern in den vier
Geschäftsfeldern Flugabwehrsysteme,
Verteidigungselektronik, Waffensysteme
und Fahrzeugintegration vertreten
wird. Ein weiterer Meilenstein bezieht
sich auf die gesammelten Erfahrungen
bei der Unterstützung der kanadischen
Streitkräfte in Afghanistan: Hier bieten
wir unseren Kunden umfangreiche
technische und logistische Unterstützung
vor Ort.
P r o fi l : Was waren die Herausforderungen
damals und heute? Inwiefern
hat sich das Geschäft gewandelt?
Knackstedt: Eine der größten Herausforderungen
während der „Adats“-
Einführungsphase war die Unternehmensgründung
in Kanada, die von der
Installation der Betriebsanlagen über
den Technologie-Transfer und die von
der damaligen Oerlikon Contraves (heute
Rheinmetall Air Defence in Zürich)
übernommenen Ressourcen bis hin zur
Einstellung von qualifi zierten Mitarbeitern
reichte. Es war zwar nicht einfach,
aber letztlich waren wir darin erfolgreich,
Mitarbeiter zu fi nden, die über
ausreichende Erfahrung und Know-how
in allen technischen Bereichen verfügten,
die für das „Adats“-Projekt erforderlich
waren. Wichtig war es für uns,
Mitarbeiter einzustellen, die nicht nur
eine hohe fachliche Kompetenz mitbringen,
also ausgebildet sind im Bereich
Elektrotechnik, Mechanik und Software,
sondern auch Erfahrung im Bereich
Projektmanagement und integriertem
Logistik-Support mitbringen.
P r o fi l : Und auf Kundenseite gab und
gibt es sicherlich auch viele Herausforderungen
zu bewältigen?
Knackstedt: Stimmt! Dauerhaft wettbewerbsfähig
zu sein ist eine Herausforderung,
sowohl im Hinblick darauf,
die gewonnenen Mitarbeiter auf der
technischen Seite und in der Produktion
auch zu halten, als auch in Bezug
auf unsere Angebote mit entsprechender
Preiskalkulation. Vor allem die Fähigkeit,
sich immer wieder schnell an
die sich verändernden Kundenbedürfnisse
anzupassen, treibt uns an.
P r o fi l : Können Sie ein Beispiel geben,
inwiefern sich die Kundenbedürfnisse
verändert haben?
Knackstedt: Gerne, dafür müssen wir
zunächst in der Geschichte zurückblicken.
Die geopolitische Notwendigkeit
während des Kalten Krieges brachte
große Verteidigungsbudgets mit sich,
was wiederum dazu führte, dass für
den Kunden Leistung wichtiger war
als der Preis. Heute achten Kunden
nach wie vor auf Leistung, aber sie sind
deutlich preisbewusster geworden als
noch vor 25 Jahren. Waren während des
Kalten Krieges vor allem gepanzerte
Streitkräfte (heavy armoured forces) im
Einsatz, sind die heute zu erwartenden
Operationen wesentlich vielschichtiger.
Entsprechend brauchen unsere Kunden
eine vielseitig einsetzbare Ausrüstung,
um Einsätze mit einem möglichst großen
Konfl iktspektrum (Friedensstabilisierung
bis Kriegseinsatz) meistern zu
können. Auch vermeiden Kunden heute
eher unerprobte Technologien und
wollen ungern Entwicklungskosten für
neue Waffensysteme tragen.
P r o fi l : Was hat sich darüber hinaus
bei Ihrem Geschäft im Laufe der Jahre
verändert?
Knackstedt: Die deutliche Kürzung
der Verteidigungsbudgets der kanadischen
Regierung seit den 80er und
90er Jahren hat unser heutiges Geschäft
sehr beeinfl usst: Früher wurde
zum Beispiel die Produktentwicklung
staatlich gefördert, was zur Folge hatte,
dass Entwicklungsprogramme mitunter
über Jahre liefen, bevor Produkte
oder Systeme schließlich in den Produktionsprozess
gelangten, also serienreif
waren. Heute erwarten unsere
Kunden im Defence-Bereich, dass wir
erprobte Produkte beziehungsweise
Systeme mit handelsüblichen Komponenten
in Serie für den sofortigen
Einsatz produzieren können. Verändert
hat sich auch, dass Hauptauftragnehmer
heutzutage Unterlieferanten und
Partner suchen, die bereit sind, ein
höheres Risiko zu tragen und darüber
hinaus komplette Untersysteme und
nicht nur Bauteile liefern können.
P r o fi l : Hinzu kommt: Der Wettbewerb
ist unstrittig globaler geworden
Knackstedt: Richtig! Auch hier gibt es
einen Bezug zur Geschichte. Während
des Kalten Krieges widmete sich die
deutsche wehrtechnische Industrie,
also auch Rheinmetall Defence, in erster
Linie den Bedürfnissen der Bundeswehr.
Der heutige Wettbewerb veranlasst
Unternehmen dazu, ihr Geschäft
deutlich stärker zu internationalisieren.
Mit American Rheinmetall Ammunition
(ARM) haben wir, um ein Beispiel
zu nennen, eine Schlüsselfunktion und
fungieren als wichtiger Brückenkopf
für die gesamte Defence-Firmengruppe
auf dem nordamerikanischen Markt.
Gleichzeitig wird der Wettbewerb durch
die zunehmende Internationalisierung
anderer Unternehmen begünstigt und
zusätzlich dadurch verstärkt, dass sich
die Wehrtechnikmärkte vieler Länder
immer mehr für ausländische Lieferanten
öffnen, die wiederum in Zeiten
wirtschaftlicher Einschränkungen um
Geschäft konkurrieren.
P r o fi l : Was charakterisiert darüber
hinaus den kanadischen Markt?
Knackstedt: Der Markt hat sich um
180 Grad gewandelt, nämlich von der
Friedensstabilisierung zum aktuellen
Krieg und Kampfeinsatz in Afghanistan.
Das wiederum erfordert andere
Ausrüstungen und Ressourcen. Ein
Fahrzeug, das früher einmal für die
Friedensstabilisierung geeignet war,
ist heute auf dem Schlachtfeld, wo
verbesserte Feuerkraft, Panzerschutz
und verstärkte Kommunikation erforderlich
sind, nicht mehr brauchbar.
Charakteristisch ist auch die Auswahl
von Lieferanten im Rahmen von Ausschreibungsverfahren;
hier gibt es ein
sehr transparentes und eindeutiges
Bewertungssystem. Ein weiterer Aspekt:
Hochwertige Verträge verlangen
heute normalerweise hundert Prozent
Rückfl uss der industriellen und regionalen
Leistungen; das bedeutet, dass
es einen „Offset“ gibt, also Leistungen
vor Ort erbracht werden müssen.
P r o fi l : Trägt Ihr Unternehmen zur
wirtschaftlichen Entwicklung Kanadas
bei?
Knackstedt: Nach 25 Jahren bringen
wir immer noch wirtschaftliche Vorteile
für Kanada. Unser Hauptanliegen
ist es, unseren Kunden Lösungen anzubieten,
die ihren Bedürfnissen entsprechen.
Wir suchen zudem immer
nach Möglichkeiten, Produkte aus der
Rheinmetall-Gruppe in das nordamerikanische
Land zu bringen. Im Fall,
dass ein Produkt nicht mehr den gewünschten
Erfordernissen entspricht,
sind wir nachweislich dazu in der Lage,
Allianzen mit anderen Dienstleistern zu
bilden, um eine entsprechende Lösung
beziehungsweise ein adäquates System
anzubieten. Zum Beispiel haben
wir mit anderen Firmen bei der Erstellung
des „Close Area Suppression“-
Waffensystems (CASW) zusammengearbeitet.
P r o fi l : Was ist Ihre Firmenphilosophie,
welche Geschäfts- und Innovati-
onsstrategie verfolgen Sie heute, und
welche Schwerpunkte setzen Sie für
die Zukunft?
Knackstedt: Unsere unternehmerische
Philosophie lässt sich am besten
durch die Grundsätze unserer „Vision“
und „Mission“ beschreiben. Ein wichtiger
Aspekt ist hier, dass wir ein bevorzugter,
verlässlicher und vertrauenswürdiger
Partner und Dienstleister für
Heeressysteme sein wollen, die beim
Einsatz der Landstreitkräfte benötigt
werden. Neben unserem Angebot an
innovativen, nachhaltigen und kostenbewussten
Produkten und Systemen
wollen wir unsere Rheinmetall-Defence-Partner
aktiv darin unterstützen,
Zugang zum kanadischen Markt zu bekommen.
Gleichzeitig profi tieren wir
auch von dem Know-how der Rheinmetall-Gruppe
im Bereich internationales
Marketing und Vertrieb.
P r o fi l : Welche Innovationen waren
notwendig und erfolgreich, und inwiefern
haben sie Ihr Geschäft geprägt?
Knackstedt: Ich würde in diesem Fall
nicht von Innovation, sondern eher
von Fähigkeiten sprechen, die uns als
Systemgestalter und Integrator von anderen
unterscheidet. Als wir 1986 mit
dem „Adats“-Programm an den Start
gingen, waren wir in der Tat der einzige
Integrator für Verteidigungssysteme in
ganz Kanada. Und diese Befähigung,
kombiniert mit den aus dem Projekt
gewonnenen Erfahrungen, stattete
uns mit dem Wissen und der Kreativität
aus, die wir benötigten, um in die
Märkte einzutreten, auf denen wir uns
heute befi nden.
P r o fi l : Welche Erwartungen haben
Sie an Ihre Mitarbeiter? Inwiefern ha-
ben sich die Anforderungen an die
Mitarbeiter in den vergangenen Jahren
gewandelt?
Knackstedt: Unsere Kunden streben
nach neuen und kostenbewusst ausgerichteten
Systemen. Wir erwarten von
unseren Mitarbeitern, dass sie auf dieses
Bedürfnis reagieren und motiviert
sind, entsprechende Systeme zu entwickeln.
Das ist ganz wesentlich, müssen
wir uns doch bei der Abgabe von konkurrenzfähigen
Angeboten gegenüber
Wettbewerbern behaupten. Qualitätskriterien
wie Produktleistungsfähigkeit,
Preis und Zuverlässigkeit entscheiden
über den Gewinn einer Ausschreibung.
Dieser Herausforderung mussten sich
unsere Techniker immer wieder erneut
stellen.
P r o fi l : Gewähren Sie uns einen Blick
in die Zukunft. Was sind aus Ihrer
Sicht die besten Absatzchancen, und
in welchen Marktsegmenten wollen
Sie wachsen?
Knackstedt: Künftige Absatzchancen
auf dem kanadischen Markt der
Landverteidigung werden durch den
Verkauf und die langfristige Betreuung
von Fahrzeugfl otten, also Rad- und Kettenfahrzeuge,
bestimmt. Rheinmetall
Canada ist aufgrund der bereits erworbenen
Erfahrung im Bereich Fahrzeugsysteme
und der Unterstützung der
Rheinmetall-Gruppe bestens geeignet,
diesen Markt zu durchdringen.
P r o fi l : Wie schätzen Sie das Wachstumspotenzial
für den kanadischen
Defence-Markt in den kommenden
Jahren ein, und welche Folgen hat dies
für Ihr Engagement in Kanada?
Knackstedt: Wir gehen von einem
hohen Wachstumspotenzial aus, berücksichtigt
man die Anzahl großer
Fahrzeugprogramme in Kanada. Dazu
gehören Modernisierungsprogramme,
wie zum Beispiel gepanzerte Pionierfahrzeuge
(Armoured Engineering
Vehicles), gepanzerte taktische Patrouillenfahrzeuge
(Tactical Armoured
Patrol Vehicle) und leichte geschützte
Fahrzeuge (Light Armoured Vehicles).
Wir haben uns voll und ganz dazu verpfl
ichtet, möglichst viele Aufträge im
Bereich Fahrzeugsysteme und Waffenstationen
zu gewinnen.
Wenn möglich, bieten wir Rheinmetall-Fahrzeuge
und Systeme an; wenn
das nicht möglich ist, kooperieren wir
mit Partnern wie im Falle des TAPV. Da
Rheinmetall entschieden hatte, nicht
mit einem eigenen Fahrzeug ins Rennen
zu gehen, wurde in diesem Fall
eine Kooperation zwischen Rheinmetall
Canada und anderen OEMs beschlossen,
in diesem Fall mit Textron. Ein
interessanter Aspekt bei diesem Auftrag
ist, dass wir entschieden haben,
mit anderen Herstellern sowohl beim
Fahrzeug wie auch beim Waffensystem
zu kooperieren; in diesem Fall wird die
ferngesteuerte Waffenstation gemeinsam
mit unserem Partner Kongsberg
angeboten.
P r o fi l : Zum Abschluss noch eine persönliche
Frage: Wann und warum sind
Sie nach Kanada gekommen?
Knackstedt: Im Herbst 2009 habe
ich die Rolle des Präsidenten und Chief
Executive Offi cer des Unternehmens
übernommen. Ich bin meinen Kollegen
und meinen Mitarbeitern sehr dankbar,
dass sie mich herzlich und offen
aufgenommen haben. Das Executive
Team hat mich als Newcomer im Defence-Bereich
mit viel Einsatz und Geduld
mit der Arbeit, dem Land und der
fachlichen Sprache vertraut gemacht.
Für mich war dieser Einstieg eine großartige
Gelegenheit und Herausforderung,
nachdem ich mehrere Jahre im
Automotive-Bereich des Rheinmetall-
Konzerns gearbeitet habe.
P r o fi l : Was war bzw. ist anders?
Knackstedt: Der Einstieg war auch
deshalb herausfordernd, weil die Art
der Geschäfte mit staatlichen Institu-
Dr. Andreas Knackstedt, President und CEO von Rheinmetall Canada Inc.
„Wir konzipieren kluge Lösungen
gemeinsam mit unseren Partnern“
ann Saint-Jean-sur-Richelieu/Ottawa. Mit seinem breiten Produktportfolio in vier starken Geschäftsfeldern ist Rheinmetall
Canada gut gerüstet, um neue Märkte zu erobern. Die Rheinmetall-Konzernzeitung „Das Profi l“ sprach mit Dr.
Andreas Knackstedt, President und Chief Executive Offi cer des Unternehmens über Markterfordernisse und der Herausforderung,
sich auf verändernde Kundenbedürfnisse einzustellen und qualifi zierte Mitarbeiter zu gewinnen. Der
53-Jährige, der zuvor President bei Pierburg Inc. in South Carolina war, lebt seit 1995 mit seiner Familie in Nordamerika.
tionen ganz anders ist. Das Geschäft
konzentriert sich auf weniger Kunden
als in der Automobilbranche, in unserem
Fall vor allem auf die kanadischen
Streitkräfte. Die Herausforderung liegt
also weniger darin, mehrere Kunden
gleichzeitig mit konkurrierenden Interessen
zu bedienen. Vielmehr geht es
in unserem Geschäft darum, die Notwendigkeit
zu erkennen und die Bereitschaft
zu haben, bei jedem Projekt im
Bedarfsfall aufs Neue unterschiedliche
Allianzen zu bilden. Heute kooperieren
wir mit dem einem Partner, der morgen
unser Wettbewerber sein kann.
P r o fi l : Leben Sie gerne in diesem
Land? Inwiefern hat es Sie geprägt?
Knackstedt: Ja, ich lebe sehr gerne
hier, und ich bin begeistert, welche
neuen Erfahrungen mir das Leben in
Kanada ermöglicht hat. Mein Leben
heute unterscheidet sich sehr von der
Zeit, als ich noch in South Carolina gewohnt
habe. Es gibt viele interessante
Kontraste, die mich bereichert haben.
Zum Beispiel lebe ich heute mit meiner
Frau und ohne die drei mittlerweile erwachsenen
Kinder in einem schönen
Appartment-Building im 16. Stock am
Sankt-Lorenz-Strom der Metropole
Montreal mit drei Millionen Einwohnern,
das ich gegen ein Haus im ländlichen
South Carolina eingetauscht habe.
Das multikulturelle Umfeld in Montreal
mit seinem attraktiven Lifestyle – das
reicht von Museen über Theater bis hin
zur französisch-kanadischen Küche –
ist großartig. Ich genieße außerdem
die vielen Outdoor-Möglichkeiten, zum
Beispiel Fahrradfahren entlang des
Sankt-Lorenz Stroms im Sommer oder
Skifahren im Winter.
Foto: Ariane Gehlert

jpw Saint-Jean-sur-Richelieu/Ottawa.
Rheinmetall Canada tritt nicht nur in
Kanada, sondern auch weltweit als
Lieferant von Hightech-Produkten im
Bereich der Simulation erfolgreich in
Erscheinung. Beispiele hierfür sind
etwa der „Air Defence Operations Simulator“
(„Ados“) für das Königlichniederländische
Heer sowie das „Marine
Engineering System Operations “
(„Meso“ der kanadischen Streitkräfte.
★ Air Defence Operations Simulator
(Ados):
Das niederländische Heer führt derzeit
das „Advanced Ground Based Air
Defence System (AGBADS)“ von Rheinmetall
ein, in das „Short Range Air Defense
(„Shorad“)“-Systeme integriert
werden sollen. Damit einher geht die
Notwendigkeit, die Ausbildung an dem
System anzupassen und zu verbessern.
Hierzu zählen vor allem taktische
Führungsprozesse, die über bloße Bedienerausbildung
hinausreichen. Der
„Air Defence Operations“-Simulator
von Rheinmetall Canada soll vor allem
zur Ausbildung des Führungspersonals
und der Stäbe von Flugabwehreinheiten
eingesetzt werden. Darüber hi naus
soll „Ados“ die Aufgabe erfüllen, als
Erprobungs- und Forschungswerkzeug
bei der Weiterentwicklung von
Doktrinen, Taktiken, Techniken und
Handlungsabläufen (Doctrine, Tactics,
Techniques, and Procedures/DTTP)
eingesetzt zu werden.
Rheinmetall Canada hatte bereits
das Führungs- und Kommunikationssystem
„Command, Control and Communication/C3“
des AGBADS-Systems
geliefert. Das sollte später ein entscheidender
Faktor für den „Ados“-
Auftrag sein, denn Rheinmetall konnte
den Kunden davon überzeugen, die
Integration der AGBADS-C3-Software
Diese Entwicklung von einer Firma,
die sich anfangs nur auf ein Projekt
– nämlich Adats – spezialisiert hatte
und heute ein Unternehmen mit
vier Kompetenzbereichen ist, bildete
die Grundlage für den Eintritt in neue
Märkte, wie zum Beispiel Führungssysteme
für den Kampfeinsatz sowie
Innere Sicherheit. Rund 250 Mitarbeiter,
davon 75 Ingenieure und 100 Produktionsmitarbeiter,
kümmern sich
heute um die Systemtechnik, Integration,
Logistik und Dienstleistungen in
diesen neuen Marktfeldern.
Die Vertriebsmitarbeiter von Rheinmetall
Canada beherrschen nicht nur
den Vertriebsprozess von A bis Z, sondern
verfügen auch über ein weites
Netzwerk, um Produkte von Rheinmetall
Defence im kanadischen Markt zu
lancieren. Darüber hinaus sind sie in
der Lage, Aspekte wie die so genannten
„Regional Benefi ts“ zu managen.
Zu den Kernkompetenzen des
Unternehmens zählen die vier Geschäftsbereiche
Fahrzeugintegration,
Waffensysteme, Flugabwehr und Elektronische
Systeme. Jeder der vier Geschäftsbereiche
ist gleichzeitig auch
Dienstleister für drei Servicebereiche,
nämlich für die Produktion der jeweiligen
Komponenten, die „Offsets“ und
die Betreuung im Einsatz (In-Service
Support). So hat Rheinmetall Canada
zum Beispiel Kabelmontagen (cable
assemblies) hergestellt, eine wesentliche
Komponente der ferngesteuerten
PROTECTOR-Waffenstation der norwegischen
Firma Kongsberg Defence
Systems.
„Auch wenn unsere Kernkompetenz
darin liegt, eigene Produkte herzustellen,
ist das Komponenten-Geschäft ein
neues und weiteres wichtiges Element
unserer langfristigen Geschäftsstrategie,
bringt es uns doch gute Umsätze
und damit Stabilität“, ist Alain Tremblay,
Vice President Business Development,
überzeugt.
Auch der „In-service-support“ ist
langfristig angelegt und bedeutet,
als obligatorische Bedingung in die
Ausschreibung aufzunehmen. Weiterhin
sprachen der überzeugende Lösungsvorschlag
sowie die Tatsache,
dass der führende Lieferant von Waffensystemen
in Kanada mit seinem
Angebot innerhalb des vorgegebenen
Finanzrahmens lag, dafür, Rheinmetall
Canada zu beauftragen.
„Ados“ ist ein Simulations- und Schulungssystem,
bei dem handelsübliche
COTS-Simulationstools zum Einsatz
kommen. Rheinmetall Canada arbeitete
darüber hinaus sehr eng mit Ados-Ausbildern
sowohl während der Design- als
auch der Einführungsphase zusammen,
um sicherzustellen, dass das System
die Anforderungen und Wünsche des
Kunden widerspiegelt. Der Rheinmetall-Geschäftsbereich
Simulation und
Training in Bremen wird im Anschluss
als Ansprechpartner des niederländischen
Heeres für den Vertrag zur Langzeitunterstützung
fungieren.
★ Marine Engineering System Operations
(„Meso“): Das Projekt „Marine
Engineering System Operations“
(Meso) soll einen kritischen „Flaschenhals“
bei der Ausbildung beseitigen,
den die Marinereserve Kanadas beim
Schaffen eines qualifi zierten Instandsetzungspersonalkaders
identifi ziert
hat. Dadurch ergab sich eine hohe
Ausbildungsbelastung insbesondere
im Hinblick auf Küstenverteidigungsschiffe
der Kingston-Klasse. Wegen
des Fehlens ausgebildeten Personals
drohte eine Einschränkung der Einsatzbereitschaft
und -verfügbarkeit
dieser Schiffstypen.
Der Meso-Ausbildungssimulator wird
an der Schule der Naval Reserve Fleet
in Quebec City eingerichtet werden.
Zum Lieferumfang gehören ein Full
Mission Trainer, der dem Maschinen-
dass der Kunde aus einer einzigen
Quelle das komplette Dienstleistungsspektrum
für die lebenslange Instandsetzung
eines spezifi schen Produktes
nutzen kann. Diese „4+3“-Säulenstrategie
des Unternehmens, sprich vier
Geschäftsbereiche plus die drei genannten
Dienstleistungen, bilden den
Kern der neu fi rmierten Rheinmetall
Canada.
Mit Projekten für internationale Kunden
und Partner kann der renommierte
Lieferant für Waffensysteme auf viele
Erfolge zurückblicken. Einige bekannte
Service- und Projektbeispiele aus
den vier Geschäftsbereichen seien an
dieser Stelle kurz genannt:
★ Fahrzeugintegration: Zu den Dienstleistungen
zählen die Herstellung,
Moderne Simulationstechnik von Rheinmetal Defence Electronics bietet umfangreiche
Möglichkeiten bis hin zum virtuellen taktischen Training auf Bataillonsebene.
kontrollraum nachempfunden ist und
Operator-Schnittstellen einschließlich
Kommunikationseinrichtungen
und akustischen Warneinrichtungen
bietet. Er wird mit einem virtuellen
Maschinenraum mit Touchscreens verbunden
sein, welche sich so konfi gurieren
lassen, dass sie jedes System,
das in einem der sechs Technikberei-
che des Schiffes vorhanden ist, darstellen
können.
Die Anlage wird ebenso mit einem
Multi-Task-Trainer verbunden, der aus
einem Unterrichtsraum mit zehn Arbeitsplätzen
und einem Ausbildungs-
und Bedienraum zur Steuerung der
Ausbildung besteht. Weiterhin werden
im Rahmen des Projektes Individual
Multi-Task Trainers (IMTT) geliefert;
ann/jpw Saint-Jean-sur-Richelieu/Ottawa. Mit der Akquisition des Auftrages „Adats
– Air Defence and Anti-Tank System“ ging das Unternehmen – damals fi rmierte es noch
unter dem Namen Oerlikon Aerospace – 1986 an den Start. Im Gegensatz zu Konkurrenzlösungen,
die auf einer leichter zu erfassenden Radartechnologie basierten, handelt
es sich bei „Adats“ um ein hochkomplexes System, welches ein elektrooptisches
Zielerfassungs- und Feuerleitsystem zur Erfassung von Flugzielen nutzt. „Basierend
auf der Erfahrung mit diesem Adats-Großprojekt haben wir den ersten großen Meilenstein
in der Entwicklung zu einem hochmodernen Anbieter gelegt, der heute Lösungen
und Dienstleistungen im Bereich der Anlagentechnik, Softwareentwicklung und im
Bereich Logistik Engineering zur Verfügung stellt. Neben unserem Hauptkunden, den
kanadischen Streitkräften, konnten wir bereits eine Vielzahl von Projekten für weitere
Kunden, zum Beispiel die deutschen, holländischen und französischen Streitkräfte,
realisieren“, sagt Duncan Hills, Director Government Relations and Industrial Benefi ts.
Gestaltung und Integration von Sub-
Systemen, wie zum Beispiel fernbedienbare
Waffenstationen, Führungs- und
Informationssysteme und Sensor- und
Servo- Systeme.
Projekte: Integration des „Adats“-Geschützturms
auf LAV-III-Fahrzeug für die
kanadischen Streitkräfte; Integra tion
des „Manpad“-Zielvoreinweisungsgerät
im Mercedes Benz G-Fahrzeug.
★ Waffensysteme: Rheinmetall Canada
hat die Kompetenz, einzelne Bauteile und
Komponenten zu entwickeln, zu testen
und daraus ein vollständiges Waffensystem
herzustellen. Feuerleitung, Software
Design, Entwicklung und Qualifi kation
zählen zu den Serviceleistungen.
Projekte: Integration, Test und Installation
des Mass-Systems für CF-
diese bestehen aus einem Arbeitsplatz
mit der entsprechenden Trainingssoftware.
Aus Firmensicht war Meso ein wichtiges
Projekt, markierte es doch den
Einstieg Rheinmetalls mit einem Trainingssimulator
in den kanadischen
Markt. Ausschlaggebend waren nicht
nur der zuverlässige technische Lö-
Hightech-Produkte auf
dem Simulationssektor
sungsvorschlag, sondern auch Rheinmetall
Canada’s hervorragende Kenntnisse
von den Kundenanforderungen
sowie von den Abläufen und Besonderheiten
der Auschreibungsverfahren
der kanadischen Regierung.
Meso war eine „Best Value“-Ausschreibung.
Für den Erfolg in solchen
Verfahren ist vor allem der Nutzen des
Produktes und nicht zwingend der nied-
Fregatten für die kanadische Marine;
Produktion, Montage, Integration und
Tests von Arrows-Waffenstationen,
CASW C16 Automatic Grenade Launcher
System.
★ Flugabwehr: Das Unternehmen
entwickelt „Battle-Management“-
Systeme, die Flugabwehrwaffen, Sensoren,
Kommunikationssysteme und
eine spezielle Kampfmanagement-
Trumpfkarte mit vier Kompetenzen
Software zu einem kompletten Flugabwehrsystem
integrieren.
Projekte: Zukünftige „Adats“-Systeme,
FGBADS („Future Ground Based“)- Abwehrsystem
für das niederländische
Heer; BMC41-System für das moderne
Luftnahbereichs-Flugabwehrsystem „Asrad“
(Advanced Short Range Air Defence-
Projekt) für die fi nnischen Streitkräfte.
Rheinmetall wurde beauftragt, kanadische Fregatten vom Typ Halifax mit dem „Multi Ammunition Softkill“-System (Mass)
auszurüsten. Mass bietet hohen Schutz gegen moderne sensorgesteuerte Flugkörper auf hoher See und in Küstennähe.
rigste Preis ausschlaggebend. Um hier
erfolgreich zu sein, muss man erstens
die Anforderungen und Wünsche des
Kunden genau verstehen, zweitens zeigen,
dass man alle in der Ausschreibung
genannten obligatorischen Bedingungen
erfüllt, und drittens die maximale
Anzahl der weiteren Anforderungen
(rated requirements) übertreffen.
★ Land Vehicle Crew Training Station
(LV CTS): Die „Land Vehicle Crew Training
Station“ ist eines der nächsten
Projekte des kanadischen Heeres. In
ganz Kanada sollen fünf Fahrzeug-
Simulations- und Ausbildungszentren
aufgebaut werden; sie sollen die Besatzungsausbildung
– Kommandant,
Richtschütze und Fahrer – der LAV
3- und Close-Combat Vehicle-Flotten
der kanadischen Streitkräfte gewährleisten.
Die kanadische Regierung hat
dazu einen offenen Wettbewerb ausgeschrieben,
die Vertragsunterzeichnung
ist für Ende 2013 oder Anfang
2014 geplant.
Firmenchef Dr. Andreas Knackstedt:
„Rheinmetall Canada wird gemeinsam
mit dem Defence-Geschäftsbereich
Simulation und Training in Bremen der
kanadischen Regierung eine Lösung
für LV CTS anbieten, die überzeugt,
im Finanzrahmen liegt und die Vorgaben
über die Einbindung der regionalen
Industrie erfüllt. Unser Unternehmen
wird seine 25 Jahre Erfahrung als
Systemintegrator in Kanada nutzen,
um die typischerweise komplexen
Anforderungen zur Angebotsabgabe
(Request for Proposal/RFP) sorgfältig
zu beantworten. Rheinmetall Canada
übernimmt die Verantwortung im Projektmanagement,
Endmontage, Integration
und Test, integrierte logistische
Unterstützung sowie den Long-Termin-Service
Support.“
★ Elektronische Systeme: Rheinmetall
Canada hat die Kompetenz, Verteidigungselektronik
und Software für
verschiedene Verteidigungs-Anwendungen
zu entwickeln. Beispielhafte
Leistungen sind: Systemanalyse, Integration,
Test und Qualifi kation sowie
elektronisches Design, zum Beispiel
benutzerdefi nierte Schnittstellen
„customized interfacing“.
Projekte: Computer und Software
für die integrierte modulare Kampfausstattung
der französischen Armee
und der deutschen Streitkräfte (Felin/
Fantassin à Équipements et Liaisons
Intégrés und IdZ-ES/Infanterist der Zukunft
– Erweitertes System).
Mit diesen beispielhaften Projekten
positioniert sich Rheinmetall Canada
als ein äußerst wettbewerbsfähiges
Unternehmen, das seinen Kunden
im Bereich Marine, Heer, Luftwaffe
und Flugabwehr maßgeschneiderte
Lösungen und Dienstleistungen anbietet:
„Wir sind die einzige Firma
in Kanada, die Lösungen für alle vier
Geschäftsbereiche parat hat und sind
insofern extrem kundenorientiert“,
sagt Alain Tremblay, Vice President
Business Development. Dabei arbeitet
man mit Partnern zusammen, die
bei anderen Projekten auch Wettbewerber
sein können. So ist BAE Systems
zum Beispiel ein Lieferant beim
CASW-Projekt, beim Projekt „Close
Combat Vehicle“ hingegen Wettbewerber.
Die breite Ausrichtung auf vier
gleichwertige Geschäftsbereiche ist
aus einem weiteren Grund ein wichtiger
strategischer Schachzug. Die Geschäftsbereiche
ergänzen sich gut, wie
Firmenchef Dr. Andreas Knackstedt resümiert:
„Die Erfahrung im Bereich der
Fahrzeugintegration wirkt sich positiv
bei der Entwicklung von Waffenstationen
aus. Ein weiteres Beispiel sind
Hardware-Komponenten der Infanterie-Kampfausstattung,
die bei dem
‚Manpad Cueing System‘ zum Einsatz
kommen.“

Fotos (3): Andreas Krien
Foto: fotolia
msc Takwe/Pune. Nachdem 2009 die Gebäude
von KSPG Automotive India Private Limited am Produktionsstandort
in Takwe – der Ort liegt nahe der
Millionenstadt Pune – erstellt waren, konnte im Jahr
darauf in größerem Umfang mit der Produktion von
AGR-Ventilen begonnen werden. Dabei erhielten
die indischen Mitarbeiter Unterstützung aus Europa:
Erfahrene Ingenieure aus dem Pierburg-Werk
in Neuss reisten nach Takwe mit der Aufgabe, die
im Aufbau befi ndlichen Abteilungen vor Ort zu unterstützen.
Einer von ihnen war Andreas Krien (50).
Der gebürtige Wuppertaler ist seit einigen Jahren
als Projektmanager Development bei Pierburg tätig
und besucht den Standort in Indien seit 2009
regelmäßig, um innerhalb der Entwicklungsabteilung
beratend und projektleitend tätig zu sein.
P r o fi l : Wie genau sieht denn Ihre Zusammenarbeit
mit KSPG Automotive India Private Limited
aus?
Krien: Nun, meine erste Aufgabe bestand darin,
die indischen Kollegen „rundherum“ mit unseren
AGR-Produkten vertraut zu machen. Dazu gehörten
zwei wesentliche Aspekte: die technische
Seite und die Aufgabenstellung, die Kollegen für
Pierburg-spezifi sche Arbeitsabläufe wie den so
genannten „Drive“-Prozess („Development with
Reliability, Innovation, Value and Experience“ hat
die Optimierung der vielfältigen Prozessabläufe in
der Produktentwicklung zum Ziel) fi t zu machen.
Dieser wurde bislang in allen Werken weltweit
umgesetzt. Darüber hinaus verlangen Indische
Kunden wie Mahindra oder Tata marktgerechte
Applikationen mit individuellen technischen Lösungen,
die wir gemeinsam erarbeitet haben.
P r o fi l : Als Mitteleuropäer reist man nach Indien
– ein Subkontinent, der mit rund 3,288 Millionen
Quadratkilometern Fläche etwa
neunmal so groß ist wie
die Bundesrepublik
Deutschland – und hat bestimmte Vorstellungen
im Kopf. Wird man dann von der Realität überrollt?
Krien: Im Grunde genommen wusste ich anfangs
sehr wenig über Indien und hatte, wie wohl die
meisten Menschen, lediglich ein paar Schlagwörter
im Kopf: Taj Mahal, Mahatma Ghandi, Mutter
Theresa, Heilige Kühe, der Ganges, verschiedene
Teesorten – all dies Mosaiksteine meines Indienbildes,
die sich im Übrigen bis heute immer
wieder und weiter ergänzen. Ein wenig Bedenken
hatte ich angesichts der großen Armut, und ich
habe mich gefragt, wie ich wohl reagieren würde
angesichts von Slums oder blinder, verkrüppelter
Bettler. Doch es stellte sich heraus, dass die Verhältnisse
zumindest in der Vier-Millionen-Stadt
Pune etwas besser sind als in anderen Gegenden
des Landes. Auf jeden Fall ist Indien ein Land der
Gegensätze: Direkt neben Armensiedlungen befi
nden sich häufi g Glaspaläste mit noblen Luxushotels
und bewachten Einkaufszentren.
Profi l: Das tägliche Arbeitsleben in einem Land
mit einer fremden Kultur . . .
Krien: . . . spielt sich im Wesentlichen zwischen
dem Produktionsstandort in Takwe im Norden von
Pune und einem Hotel ab. Die Fahrt dorthin wird
immer begleitet vom ständigen Hupen der Motorräder,
Dreirad-Taxis, Pkw und der vielen bunten
Lastwagen. „Please horn – bitte hupen“ ist ein
Schriftzug auf jedem größeren Lastkraftwagen.
Und jeder, der nicht schnell genug weiterkommt,
hält sich daran. Auf den Straßen herrscht quirliges
Leben – es gibt unzählige kleine Geschäfte am
Straßenrand, wo „Business“ aller Art stattfi ndet.
Im Getümmel wird man häufi g gefragt: „Where are
you from“ – da „Germany“ vielen Indern ein Begriff
ist, erntet man meist ein herzliches Lächeln.
P r o fi l : Sie haben eben zwei englische Begriffe
verwendet: Wie verständigt man sich in einem
Land mit mehr als zwanzig offi -
ziellen Sprachen?
Krien: Pune liegt Im Bundesland
Maharashtra, in
dem Marathi und Hindi
die offi ziellen Sprachen
sind. Abgesehen
davon sprechen die meisten Einheimischen auch
Englisch, so dass die Sprachvielfalt doch etwas
eingedämmt ist. Neben den offi ziellen Sprachen
gibt es aber in ganz Indien noch über hundert
Dialekte. Deshalb wachsen viele Inder mehrsprachig
auf und beherrschen außer Hindi und Englisch
noch weitere Landessprachen bzw. können
diese zumindest verstehen.
P r o fi l : Und was gehört sonst noch zum Alltag?
Krien: In der indischen Seele spielt die Religion
eine wichtige Rolle: Neben der großen Volksreli-
„Profil“-Interview mit Pierburg-Projektmanager Andreas Krien
Der Vielvölkerstaat ist ein
Land großer Gegensätze
gion des Hinduismus fi nden sich die Zeichen und
Gebäude des Islam, des Buddhismus und des
Christentums. Aber nicht nur das Auge bestaunt
Tempel und heilige Statuen – auch mit der Nase
kann man den Göttern anhand des Duftes von
Räucherstäbchen und Kerzen nachspüren. Apropos
Duft: Die indische Küche war für mich übrigens
gewöhnungsbedürftig, aber nicht so scharf
gewürzt, wie ich es mir vorgestellt hatte (lacht).
P r o fi l : Wenn wir schon beim Thema sind: Wie
sieht denn ein typisch indisches Menü aus?
Krien: Es enthält auf jeden Fall viel Gemüse und
eher wenig Fleisch – viele Inder sind Vegetarier.
Als Beilagen gibt es Reis und eine Art Pizza oder
würzige Crepes, die man unter dem Sammelbegriff
„Roti“ kennt, dazu verschiedene Saucen.
Abends im Hotel trinkt man gern ein kühles Bier.
Sehr bekannt ist die Biersorte
„Kingfi sher“, das Wort
bedeutet „Eisvogel“.
Das Bild des Eisvogels
ist auch das
Markenzeichen Firmenweite
einer bekanntenFluggesellschaft,
Aktivitäten
so dass
ich mitt- msc Neckarsulm. Auch die KS Kolbenschmidt GmbH ist in
lerweile Indien aktiv und hält zwanzig Prozent an der indischen Shriram
beide s Pistons & Rings Ltd. Beide Unternehmen verbindet eine langjäh- langjäh- langjäh-
mit Inrige Partnerschaft, in der der indische Kolbenproduzent eine erd
i e n folgreiche Lizenzfertigung für Kolbenschmidt-Kolben betreibt.
verbin- Eine weitere Tochter von Kolbenschmidt Pierburg, die KS Alumini- Alumini- Aluminide.
um-Technologie GmbH (ATAG) – sie ist innerhalb der Firmengruppe
auf die Herstellung von Motorblöcken spezialisiert – unterstreicht
die Marktpräsenz in Indien mittels einer Lizenzvereinbarung
mit der Jaya Hind Industries Ltd. in Pune. Die Vereinbarung
beinhaltet die Entwicklung und Produktion von Zylinder-
köpfen, Zylinderkurbelgehäusen, Bedplates und
weiterer Gussteile für nationale und internationale
Automobilhersteller
sowie andere Automobilzulieferer.

Foto: fotolia Foto: corbis
Indien ist auf dem Vormarsch – Beispiel Pune: Die westindische Vier-Millionen-Stadt gilt weltweit
mittlerweile als einer der wichtigsten Standorte der Automobilindustrie, in der fast alle großen
Automobilkonzerne und -Zulieferer mit Produktionswerken vertreten sind. Verantwortlich
für diesen Boom ist der fl orierende indische Automobilmarkt: Trotz der Finanzkrise wurden
2010 landesweit über zwei Millionen Kraftfahrzeuge verkauft. Derzeit besitzen nur neun
von 1000 Indern ein Fahrzeug; das Marktpotenzial indes ist angesichts von derzeit gut 1,2
Milliarden Einwohnern (davon 54 Prozent jünger als 25 Jahre) riesig. Hochwertige Autos
der Premium-Marken kann sich die Mehrheit der Bevölkerung zwar nicht leisten, wohl
aber ein preiswertes Modell – vor allem Kleinwagen sind beliebt, und die indischen
Käufer werden so stark umworben wie nie zuvor. Dazu kommt, dass das Land über
eine günstige Altersstruktur seiner Bevölkerung verfügt. Der derzeit mit 54 Prozent verhältnismäßig
hohe Anteil junger Menschen unter 25 wird in den nächsten Jahrzehnten
für einen ebenso hohen Anteil von Menschen im erwerbsfähigen Alter sorgen. Sie stellen
in der Zukunft den Pool qualifi zierter Arbeitskräfte und gelten zugleich als kaufkräftige
Konsumenten. Auch die Pierburg GmbH unterhält seit 2008 mit der Tochtergesellschaft KSPG
Automotive India Private Limited eine Niederlassung in Indien und hat damit ihren Internationalisierungskurs
konsequent fortgesetzt. Der Startschuss für die Gesellschaft fi el 2008, als
die Bereiche Applikation, Lieferanten- und Qualitätssicherung, Einkauf und Vertrieb aufgebaut
wurden („Das Profi l“ 5/2008). Nach dem Kauf eines 122 000 Quadratmeter großen Grundstücks in
Takwe – der Ort liegt rund 60 Kilometer von Pune entfernt – folgte die Errichtung erster eigener Produktionsstätten,
die 2009 in Betrieb genommen wurden. Heute beherbergen sie moderne und hochfl
exible Fertigungsanlagen für automobile Schadstoffkomponenten wie Abgasrückführventile und
EGR-Module sowie im Bereich der Pierburg Pump Technology für Öl-, Wasser- und Vakuumpumpen.
Pierburg-Niederlassung in Pune ist auf striktem Wachstumskurs
Ein gutgemachter „Job“ wirkt
in Indien oft wie ein Türöffner
Takwe/Pune. Bereits 2009 hatte die Pierburg
Pump Technology begonnen, vor Ort Pumpen für
Fiat zu fertigen; der italienische Automobilhersteller
hatte im selben Jahr ebenfalls ein Werk in
Pune eröffnet. Im Januar 2011 fi el der Startschuss
für die Produktion einer variablen Ölpumpe, die
für einen japanischen Kunden hergestellt und in
weitere asiatische Länder wie Thailand exportiert
wird. „In den nächsten Jahren ist unser Hauptziel,
im Bereich der Pierburg Pump Technology in Indien
weiter zu wachsen und indische wie internationale
Erstausrüster (OEM – Original Equipment
Manufacturer) mit unseren Qualitätsprodukten
zu beliefern“, berichtet Managing Director René
Gansauge: „Viele OEMs sind heute weltweit tätig
und fordern von ihren Zulieferern, vor Ort Teile zu
produzieren und zu liefern – dieser Anforderung
können wir mit unserem Werk in Indien optimal
nachkommen.“
Auch die Mitarbeiterzahlen sprechen für
sich: Sie belaufen sich mittlerweile auf
fast zweihundert. Einer von ihnen
ist Rajesh Barge, der als Senior
Sales Manager seit 2009 für
Pierburg in Indien tätig ist.
Er lebt mit seiner Familie
nicht weit vom Pierburg-
Standort entfernt und
hat über zwanzig Jahre
Erfahrung im Automobilmarkt.
Zusammen
mit drei Mitarbeitern
betreut er die indischenPierburg-Kunden.
„Im Moment sind
wir neben der Abwicklung
des Tagesgeschäfts
dabei, die Geschäftsbe-
ziehungen vor Ort auszubauen und unser Netzwerk
zu stärken“, erklärt der 48-Jährige.
Dazu gehört es zum Beispiel auch, Kontakte zu
Institutionen wie der ARAI, also der staatlichen
Zertifi zierungsstelle für Motoren, zu pfl egen.
Wichtige Anlaufstellen sind beispielsweise auch
Motorenentwickler wie
AVL India Private Limited
oder Ricardo India
Private Limited. „Verbindungen
dieser Art sind
sehr wichtig für uns und
haben uns vor allem ganz
am Anfang geholfen, als wir neu im
Markt und gänzlich unbekannt waren“,
erklärt Barge.
Zwischenzeitlich konnte Pierburg schon
einige Aufträge erfolgreich abwickeln und
überzeugte dabei vor allem durch gute Qualität
und pünktliche Lieferzeiten. „Wir haben
eine sehr effi ziente Qualitätskontrolle, so
dass es so gut wie keine Kundenbeschwerden
gibt“, freut sich der Sales Manager. „Das trägt
natürlich dazu bei, Vertrauen aufzubauen und
weitere Aufträge zu erhalten.“
Als wichtige Drehscheibe
der indischen
Automobilindustrie
gilt beispielsweise
auch die „Siat“ (Symposium
on International
Automotive
Technology). Die Veranstaltung
fi ndet alle
zwei Jahre in Pune
statt und zeichnet sich
durch wissenschaftliche
Themen mit hohem
Anspruch aus
(„Das Profi l“ 1/2011).
Hier wagte KSPG Automotive
India im Jahr
2007 mit einem eigenen
Messestand den
ersten Schritt in Richtung
Kunden.
2011 war das Unternehmen
bereits zum
dritten Mal präsent
– zusammen mit den
Schwestergesellschaften
Pierburg Pump
Technology und der KS
Gleitlager GmbH zeig-
Foto: Rabea Sattar
te man sich auf einem
rund 50 Quadratmeter
großen Messestand.
Pierburg präsentierte
Produkte zur Schadstoffreduzierung sowie zur
Einhaltung der Euro 4- und 5-Abgasnormen, während
die Pierburg Pump Technology elektrische
Wasser-, Vakuum- und Ölpumpen zeigte, die zu
einem verringerten Kraftstoffverbrauch und weniger
Emissionen beitragen. Die KS Gleitlager GmbH
stellte ihre ganze Bandbreite an hochleistungs-
Engagieren sich seit längerer Zeit kompetent für Pierburg
im überaus wachstumsträchtigen indischen Automobilmarkt:
Rajesh Barge und Guenter Maassen.
fähigen Gleitlagern aus. „Unser Messeauftritt ist
gut angekommen und wurde von den Besuchern
ausgesprochen gelobt“, berichtet Guenter Maassen,
Senior Business Development Manager Asia
Pacifi c und in dieser Position verantwortlich für
die Sales Organisation.
Zu den Kunden von KSPG Automotive India gehören
neben den genannten indischen Herstellern
aber auch europäische Erstausrüster wie
Fiat oder Nissan, die vor Ort Niederlassungen
betreiben. Sie alle können mit insgesamt 24 verschiedenen
Produkten beliefert werden, wobei
vor allem Kühlermodule und EGR gefragt sind.
Diese Abgaskomponenten sind wichtig für den
indischen Markt, wo eben erst die Normen Euro
4 und Euro 5 zu greifen beginnen. Für den Export
in den weltweiten Markt müssen allerdings auch
die von indischen Herstellern angebotenen Fahrzeuge
internationalen Standards entsprechen.
„Wenn man in Indien erfolgreiche Geschäfte
machen will, muss man wissen, dass die dortigen
Kunden sehr kostensensitiv sind und es (zudem)
lokale Anbieter gibt, die oftmals günstiger sind als
wir. Hinzu kommt, dass die Projekt- und Vorlaufzeiten
für unsere Verhältnisse oft sehr kurz angesetzt
sind“, berichtet
Guenter Maassen. Dies
war auch der Fall bei
einem Auftrag von Tata
Motors, Indiens größtemAutomobilhersteller:
Das Unternehmen
wollte in den 0,7-Liter-
Motor des zweizylindrigen
Lieferwagens
„700 CC“ ein pneumatisches
EGR-Modul
einbauen, um so den
Euro-4-Standard zu
erreichen. Im Januar
2009 kam man auf
KSPG Automotive India
zu – im Oktober desselben
Jahres wurden
die ersten Module geliefert
und eingebaut;
der Serienstart für die
Anwendung erfolgte
schließlich Ende 2010.
„Die kurze Projektzeit
war eine Herausforderung,
der wir uns gestellt
haben. Aber wir
haben in enger Abstimmung
und Zusammenarbeit
mit dem Kunden
das EGR-Modul für Tata
angepasst und konnten
mit der Lieferung pünktlich beginnen“, berichtet
Barge und fügt hinzu: „Dieser Auftrag und
seine erfolgreiche Umsetzung in so kurzer Zeit
sind insofern wichtig für uns, als wir damit unseren
guten Ruf nicht nur bei Tata festigen konnten.
So etwas spricht sich in Indien schnell herum
und fungiert als Türöffner.“ Manuela Schall

Foto: Ariane Gehlert
§
P r o fi l : Herr Dr. Pottmeyer, seit
1955 gibt es die Bundeswehr, und
seit dieser Zeit ist es Rheinmetall
auch wieder erlaubt, wehrtechnische
Produkte zu fertigen, nachdem
dies zehn Jahre lang durch
die alliierten Militärregierungen
untersagt gewesen war. Wieso
hat es noch einmal sechs Jahre
gedauert, bis der Bundestag das
KWKG verabschiedet hatte?
Pottmeyer: Ich denke, das hatte mehrere Gründe.
Die Jahre bis 1955 waren durch das alliierte Besatzungsrecht
geprägt. Es gab seit der Gründung
der Bundeswehr bereits ein vorläufi ges KWKG, in
dem wesentliche Elemente des späteren Gesetzes
schon Einzug gefunden hatten. Die lange Dauer
bis zum Gesetzerlass kann man im Grunde nur
damit erklären, dass dieser damals nicht die Priorität
Nr. 1 hatte, denn Widerstände dagegen gab
es ja nicht. Im September 1957 war der Bundestag
neu gewählt worden, und Adenauer wollte das
Thema vor den Wahlen erstmal nicht anpacken;
nach seinem Wahlsieg gab es dann wichtigere
Aufgaben. Auch wollte man es sicher gleichzeitig
mit dem Außenwirtschaftsgesetz verabschieden,
das ja zur selben Zeit entstanden ist.
P r o fi l : Was ist das Besondere am Kriegswaffenkontrollgesetz?
Pottmeyer: Seine Einzigartigkeit! Das Grundgesetz
der Bundesrepublik Deutschland ist weltweit
nahezu die einzige Verfassung, die eine Kriegswaffenkontrolle
vorschreibt. Man wollte – vor
dem Hintergrund des Zweiten Weltkrieges – damit
auch bewusst ein Zeichen setzen, dass von deutschem
Boden kein Krieg mehr ausgehen dürfe.
Etwas Vergleichbares gibt es nur in der Schweiz,
aber deren Verfassungsregelung ist wesentlich
später gekommen und gleichsam von der deutschen
abgeschrieben worden.
P r o fi l : Gibt es inhaltliche Unterschiede zu ähnlichen
Gesetzen in anderen Ländern?
Pottmeyer: Ja! Wir unterscheiden im Gegensatz
zu anderen Staaten zwischen „Kriegswaffen“
und „sonstigen Gütern“. Es gibt zwar in Europa
harmonisierte Listen von Gütern, die unter die
jeweiligen nationalen Gesetze fallen; aber nur in
Deutschland unterliegen die reinen Kriegswaffen
noch schärferen Kontrollen als sonstige Rüstungsgüter.
P r o fi l : Da wir vom europäischen Vergleich sprechen
– ist die Genehmigungspraxis für den Export
von Rüstungsgütern nicht sehr unterschiedlich
innerhalb der europäischen Staaten?
Pottmeyer: Wir haben in Europa alle mehr oder
weniger die gleichen Gesetze, auch bedingt durch
EU-Richtlinien. Die deutsche Besonderheit liegt
darin, dass in unserem Land auch jede innerstaatliche
Bewegung dokumentiert werden muss.
Das geschieht durch die Kriegswaffenbücher, die
wir sehr penibel führen müssen und auch führen.
Behördlicherseits macht man aus der Kontrolle
der Kriegswaffenbücher zudem regelrecht eine
Wissenschaft. Aber es gibt innerhalb Europas
auch eine sehr unterschiedliche Verwaltungspraxis.
Einige Staaten legen die Exportregelungen
sehr großzügig aus, andere wiederum sehr eng,
und dazu zählen insbesondere die Niederlande,
Dänemark und wir.
P r o fi l : Wer handhabt das Thema anders?
Pottmeyer: Großbritannien und Frankreich sind
da deutlich großzügiger, von den USA gar nicht
zu reden. Es gibt in Deutschland z. B. den Sub-
Sahara-Beschluss, das heißt, es werden keine
Rüstungsgüter in die Länder südlich der Sahara
geliefert. England und Frankreich dagegen haben
starke historische Bindungen an die Staaten in
Zentralafrika, in ihre ehemaligen Kolonien, und
liefern ohne weiteres (auch) dorthin. Ein anderes
Thema ist die Export-Unterstützung: Die gibt es
bei uns überhaupt nicht. In England und Frankreich
wird dagegen regierungsseitig gezielt für
die eigene Industrie geworben.
P r o fi l : Welche maßgeblichen Änderungen hat
es im Laufe der vergangenen 50 Jahre beim KWKG
gegeben?
Pottmeyer: So viele Änderungen gab es gar nicht.
1987 ist z. B. die Kriegswaffenliste das letzte Mal
grundlegend modifi ziert worden. Diese Änderungen
betrafen vor allem den atomaren, biologischen
und chemischen Bereich. In den 1980er Jahren
sind die Laserwaffen mit aufgenommen worden.
Das Gesetz selbst ist weitgehend unverändert geblieben.
Die erste große Änderung gab es 1978.
P r o fi l : Wodurch wurde diese ausgelöst?
Pottmeyer: Hintergrund waren die Terroranschläge
der RAF, also der Bader-Meinhof-Gruppe,
in der damaligen Bundesrepublik. Es fand in diesem
Zusammenhang ein regelmäßiger Schmuggel
von Waffen nach Deutschland und aus dem
Land heraus statt, denn die international agierenden
Terroristen versorgten sich ja gegenseitig mit
Waffen. Dies wollte man mit verschärften Strafvorschriften
unterbinden.
P r o fi l : Was hat man daraufhin gemacht?
Pottmeyer: Damals ist der Paragraph 4a entstanden,
der sich mit Vermittlungsgeschäften
über Auslandstätigkeiten befasst. Darin heißt es,
dass jemand, der ein Geschäft mit Kriegswaffen,
die sich außerhalb des Bundesgebietes befi nden,
abschließen oder vermitteln will, dazu eine
Genehmigung benötigt. Zwar konnte ein Waffenhändler
auch schon vorher wegen Beihilfe belangt
werden, der für die Rote-Armee-Fraktion in Paläs-
tina Waffen kaufte, die dann in unserem Land zu
Straftaten verwandt wurden. Neu am Paragraphen
4a war nun, dass auch diese deutschen Personen
nach dem KWKG bestraft werden konnten, die
ohne Genehmigung Waffen vermittelten, die den
Boden der Bundesrepublik gar nicht berührten.
P r o fi l : Zum Beispiel, ...
Pottmeyer: . . . um Bürgerkriegsarmeen in afrikanischen
Staaten auszurüsten, Arsenale von
Terroristen im Ausland aufzufüllen oder ähnliches.
Das Bundeskriminalamt hatte damals gesicherte
Erkenntnisse, dass von der Bundesrepublik
Deutschland aus zahlreiche Geschäfte über
Kriegswaffen vermittelt wurden. Man wollte damit
verhindern, dass das Land zum Drehpunkt des internationalen
Waffenhandels wurde.
P r o fi l : Wieso hatte dies Auswirkungen auf die
bundesdeutsche Wehrtechnik-Industrie?
Pottmeyer: Mit dem Paragraphen 4a wollte man
vor allem diese unseriösen Waffenhändler treffen,
die über alles verfügten, vor allem über ihre
Beziehungen in alle Welt – nur eben nicht über ei-
gene Produktionskapazitäten. Aber getroffen hat
man im Grunde die deutsche Industrie, denn sie
musste jetzt genauso Genehmigungen über jedes
internationale Waffengeschäft ohne Bezug zum
Inland einholen wie diese Waffenhändler auch.
Problematisch war dabei, dass diese Vorschrift
quasi über Nacht gekommen ist und noch dazu
ohne Absprache mit der Industrie. Wir wurden
also unvorbereitet angetroffen und hatten uns
quasi „von jetzt auf gleich“ auf die neue Gesetzeslage
einzustellen. Und in den Anfangsjahren gab
es im Grunde genommen keine Rechtssicherheit,
weil nicht klar war, wie weit die Vorschrift überhaupt
ging, was erlaubt war und was nicht.
P r o fi l : Besteht das Problem heute noch?
Pottmeyer: Nein, das ist mittlerweile anders: Wir
wissen jetzt ziemlich genau, für welche Fälle man
Genehmigungen braucht. Aber die Auswirkungen
dieses Paragraphen 4a spüren wir natürlich heute
auch.
P r o fi l : Inwiefern?
Pottmeyer: Vor allem wegen unserer ausländischen
Tochtergesellschaften. Nach dem Prinzip
„One face to the customer“ haben wir einen gemeinsamen
Vertrieb, doch das heißt in der Praxis
zum Beispiel dies: Wenn ein in Unterlüß ansässi-
ger Rheinmetall-Mitarbeiter Produkte von Rheinmetall-Denel
(Südafrika) im Ausland vermarkten
will, die beispielsweise von Südafrika aus direkt
nach Indien geliefert werden, deutschen Boden
also gar nicht berühren, dann ist das in Deutschland
genehmigungspfl ichtig.
P r o fi l : Was hat darüber hinaus zu Veränderungen
im KWKG geführt?
Pottmeyer: Wie in jedem anderen Geschäft gibt
es auch in der wehrtechnischen Industrie so genannte
schwarze Schafe, die z. B. mit illegalem
Waffenexport in die Schlagzeilen kommen. Wenn
derartiges geschieht, sieht sich die Bundesregierung
natürlich zum Handeln aufgefordert.
Profi l: Können Sie uns dafür ein Beispiel nennen?
Pottmeyer: Anfang 1989 gab es die so genannte
Imhausen-Affäre um die illegale Lieferung einer
Giftgasfabrik in den Iran. Im Zuge dessen
wurde eine Reihe neuer Verordnungen vor allem
im Außenwirtschaftsbereich erlassen; insofern
kann man heute sagen, dass das Jahr 1990 die
Geburtsstunde der Exportkontrolle gewesen ist.
Vor nunmehr 50 Jahren trat das Kriegswaffenkontrollgesetz in Kraft
Konstanz und Kontinuität
in der Exportgenehmigung
Düsseldorf. Für ein Unternehmen wie Rheinmetall Defence, das sich in einem derart sensiblen
Markt bewegt wie dem der Wehrtechnik, gilt ein besonderes Gesetz, das „normale“ Unternehmen
im Maschinenbau und anderen rein zivilen Branchen nicht oder nur bedingt betrifft: das
Kriegswaffenkontrollgesetz (KWKG). Vor nunmehr 50 Jahren, am 1. Juni 1961, trat dieses „Gesetz
über die Kontrolle von Kriegswaffen“ als „Ausführungsgesetz zu Artikel 26 Abs. 2 des Grundgesetzes“
nach mehrjähriger Vorbereitung durch Bundesregierung und Bundestag in Kraft. Experte
für das KWKG bei Rheinmetall Defence ist Rechtsanwalt Dr. Klaus Pottmeyer, der sich seit
1988 bei der heutigen Rheinmetall Waffe Munition GmbH unter anderem mit den Besonderheiten
dieses Gesetzes auseinandersetzt und der dazu auch einen einschlägigen, rund 600 Seiten umfassenden
Gesetzeskommentar verfasst hat. „Das Profi l“ sprach mit dem 55-jährigen Juristen.
Damals wurde u.a. die Funktion des Ausfuhrverantwortlichen
im Unternehmen geschaffen.
P r o fi l : Welche Aufgaben sind mit dieser Position
verbunden?
Pottmeyer: Mit dieser Funktion wollte man vor
allem auch die Füh rungs ebene(n) in wehrtechnischen
Unternehmen sensibilisieren. Der Ausfuhrverantwortliche
ist die Person im Unternehmen,
die offi ziell bei der Ge nehmigungsbehörde
die Erlaubnis für eine Beförderung von Kriegswaffen
und rüstungsrelevanten Gütern stellen muss.
Und diese Person muss zwingend dem Vorstand
oder der Geschäftsführung eines Unternehmens
angehören. Damit waren die Zeiten vorbei, in denen
sowohl beim Bund als auch in Unternehmen
das Thema viel lascher behandelt worden war.
P r o fi l : Und damit bezweckte man, . . .
Pottmeyer: . . . dass sich Vorstände und Geschäftsführer
nicht mehr damit herausreden
konnten, sie hätten von der hochkomplexen Materie
nichts gewusst. Außerdem wurden die Strafvorschriften
erheblich verschärft; man wollte sogar
die lebenslange Freiheitsstrafe für bestimmte
Vergehen gegen das KWKG einführen, die dann
aber nicht gekommen ist.
P r o fi l : Ich habe den Eindruck, als bestünde wegen
weniger „schwarzer Schafe“ grundsätzlich
ein großes Misstrauen der Politik gegenüber der
wehrtechnischen Industrie.
Pottmeyer: Das ist richtig, aber ich fi nde, es ist
ein sehr gesundes Misstrauen – sicherlich auch
historisch bedingt. Von daher entspricht es im
Grunde auch dem Geist, aus dem das Gesetz seinerzeit
entstanden ist. Das ist in Großbritannien,
Frankreich und vielen anderen Ländern überhaupt
nicht der Fall. In Frankreich spielt dabei
sicher eine Rolle, dass die dortige Verteidigungsindustrie
zum Teil in staatlicher Hand ist; und die
Privatisierung von Unternehmen der wehrtechnischen
Industrie in Großbritannien, etwa British
Aerospace, ist ja auch noch nicht so lange her. Da
gibt es noch enge, zum Teil sehr intensive Kontakte
in die Regierung hinein – Kontakte, die bei uns
in dieser Form überhaupt nicht vorhanden sind.
P r o fi l : Wie sieht es mit Modifi kationen aufgrund
internationaler Vereinbarungen aus?
Pottmeyer: Da hat es vor allem zwei internationale
Verträge gegeben. Erstens das Ottawa-
Abkommen von 1998, das Anti-Personenminen
verbietet. Das zweite ist das Oslo-Abkommen von
2009 gegen Streumunition. Allerdings haben die
drei großen ständigen Mitglieder des Weltsicherheitsrates
– die USA, Russland und China – beide
Abkommen nicht unterschrieben. Wir haben große
Schwierigkeiten, wenn wir Produkte aus unserem
Haus in Länder verkaufen wollen, die das
Oslo-Abkommen nicht unterschrieben haben.
P r o fi l : Wie das?
Pottmeyer: Zum Beispiel fragt die Bundesregierung
seither beim Export von Zündern jedes Mal,
ob diese auch in Streumunition eingesetzt werden
können. Es wird nicht gefragt, ob das beabsichtigt
ist, sondern, ob man es (grundsätzlich)
kann. Oder nehmen Sie einen Sattelschlepper
unserer neuen Gesellschaft RMMV, mit dem man
natürlich auch Haubitzen transportieren kann,
die ihrerseits wiederum Streumunition verschießen
können. Da nutzen auch nicht immer Garantieerklärungen
der entsprechenden Staaten.
Denn erstens gibt es Staaten, die wollen diese
Erklärung partout nicht abgeben – und das sind
zweitens nicht nur so genannte „bad guys“.
P r o fi l : Wer könnte sonst ein Interesse an Streumunition
haben?
Pottmeyer: Nehmen Sie zum Beispiel Finnland:
Die Finnen sagen, wir brauchen die Streumunition,
um uns gegen Russland verteidigen zu
können. Im Moment ist zwar alles friedlich dort,
aber aufgrund ihrer historischen Erfahrungen mit
Russland sind die Finnen sehr vorsichtig. Und
dann gibt es natürlich Staaten, denen glaubt die
Bundesregierung eine solche Garantieerklärung
nicht so ohne weiteres. Wenn es geheimdienstliche
Erkenntnisse gibt, die das Gegenteil vermuten
lassen, ist es unmöglich, die Exportgenehmigung
zu bekommen.
P r o fi l : Ist diese besondere Genehmigungspraxis
in Deutschland für Rheinmetall ein Standortnachteil?
Pottmeyer: Ja, das kann man so sagen. Wir haben
ja auch die so genannte Verbringungs-Verordnung,
das heißt: Es ist uns z. B. nicht gestattet,
Artilleriesysteme zu exportieren, mit denen man
Streumunition verschießt. Frankreich hat damit
keine Probleme; dort beschränkt man sich wirklich
nur auf das Exportverbot der Streumunition
selbst, die Artilleriesysteme liefert man.
P r o fi l : Hängt die Genehmigungspraxis davon
ab, wer regiert?
Pottmeyer: Nein. Da gibt es im Wesentlichen
Konstanz und Kontinuität – was gerade bei dieser
sensiblen Materie ja auch im Sinne des Gesetzgebers
sein dürfte.
P r o fi l : Um zur ganz aktuellen Entwicklung zu
kommen: Die EU hat im Mai 2009 eine Richtlinie
erlassen, durch die der innergemeinschaftliche
Verkehr von Rüstungsgütern vereinfach werden
soll. Diese wird derzeit in innerstaatliches Recht
umgesetzt. Werden diese Änderungen wirklich
Erleichterungen für die deutsche Sicherheitsund
Verteidigungsindustrie mit sich bringen?
Pottmeyer: Die EU-Richtlinie ist sicherlich ein
Schritt in die richtige Richtung. Allerdings wird sie
für uns in den betroffenen Industrieunternehmen
nur in sehr geringem Umfang Erleichterungen
bringen. Im Gegenteil: Durch die vorgesehenen
Zertifi zierungen der Unternehmen wird in der
Anfangsphase ein nicht beträchtlicher Mehraufwand
entstehen. Wer glaubt, infolge der Richtlinie
Personal- und Sachkosten einsparen zu können,
ist auf dem Holzweg – darüber sind sich zwischenzeitlich
alle Fachleute einig. Wenn also in
der Presse in diesem Kontext immer wieder von
„erleichterten Waffenexporten“ die Rede ist, so
handelt es sich dabei um eine Aussage, die ich in
dieser Form nicht bestätigen kann.
P r o fi l : Sind Sie – als profunder Kenner der Materie
– der Ansicht, dass sich das KWKG in den
vergangenen fünf Jahrzehnten bewährt hat?
Pottmeyer: Im Großen und Ganzen ja. Das Gesetz
ist da, wir müssen es akzeptieren und respektieren
– und dies gilt sowohl für Unternehmen
wie Rheinmetall als auch für die jeweilige Bundesregierung,
ganz gleich, wer regiert. Das KWKG
steckt ja nicht nur den juristischen Rahmen für
unser internationales Geschäft ab, sondern bildet
auch einen wichtigen moralischen Maßstab für
unser Handeln. Und deswegen tun wir gut daran,
es heute und auch in Zukunft zu akzeptieren.
Dr. Christian Leitzbach

Foto: corbis
Unterlüß. Einmal von Deutschland in die USA und zurück – so lässt sich die
Karriere von Dirk Rüttgerodt bei Rheinmetall kurz zusammenfassen. Der Diplom-Ingenieur
der Elektrotechnik, der später zusätzlich ein berufsbegleitendes
Studium zum Master of Business Administration absolvierte, ist 2009 als Hauptreferent
Operations zum Defence-Geschäftsbereich Waffe und Munition (RWM)
im niedersächsischen Unterlüß gekommen. Nur ein Jahr später war er bereits
Senior Vice President Operations der American Rheinmetall Munitions Inc. Seit
2011 ist er wieder in Unterlüß und verantwortet dort werksübergreifende Projekte
in Europa. Das ist jedoch nur ein Intermezzo, denn bereits im kommenden Jahr
wird er die Leitung des Bereichs Operations der RWM Schweiz AG übernehmen.
Dirk Rüttgerodt könnte man mit Fug
und Recht einen „Globetrotter“ nennen.
Denn Auslandseinsätze sind bei
dem 42-jährigen Junggesellen seit Beginn
seines Berufslebens mehr oder
weniger an der Tagesordnung. Sie
führten ihn in eine Reihe europäischer
Länder – darunter Spanien und die
Niederlande – sowie in die USA. Diese
internationale Ausrichtung spielte –
zusammen mit seiner hohen fachlichen
Kompetenz und einer fünfzehnjährigen
Berufserfahrung – auch eine maßgebliche
Rolle bei der Einstellung durch
seinen heutigen Arbeitgeber
RWM. „Schon damals
hat mir das Unternehmen
die drei Jahre
später planmäßig
frei werdende
Stelle des Leiters
Operations
bei der Tochtergesellschaft
in Aussicht gestellt“,
erzählt
Rüttgerodt rückblickend.
Einsätze außerhalb
Deutschlands
seien angesichts der
zunehmenden Internationalisierung
von RWM für neue Mitarbeiter
der Führungsebene unterhalb der
Geschäftsführung mittlerweile fast
schon obligatorisch, bestätigt auch
RMW-Personalchef Werner Wegat:
„Deshalb zeigen wir ihnen gleich zu
Beginn mögliche Perspektiven auf, die
vor allem dazu dienen, das Unternehmen
in allen Facetten kennenzulernen.
Denn schließlich sind sie alle Kandidaten
für spätere Aufgaben im Top-
Management.“
Dirk Rüttgerodt leitete zunächst in
der RWM-Firmenzentrale in Unterlüß
als Hauptreferent im Bereich Opera-
tions, dessen Aufgaben sowohl die
Auftragskalkulation und -abwicklung
als auch Produktion, Qualitätssicherung,
Werksinstandhaltung und Logistik
umfassen, standort- und länderübergreifende
strategische Projekte.
„Dabei ging es vor allem um die Optimierung
der Arbeitsprozesse bei bestimmten
Produkten und die Reduzierung
von Beständen“, erläutert er.
RWM zählt zu den international
führenden Anbietern so genannter
Wirk- und Schutzsysteme. Das Produktportfolio
reicht von groß- und
mittelkalibrigen Waffenanlagen einschließlich
der entsprechenden Munitionsfamilien
über Komponenten und
Systeme zum Schutz von Fahrzeugen,
Flugzeugen und Schiffen bis hin zu Anlagen
zur Munitionsaufbereitung und
-entsorgung. Insgesamt beschäftigt
das Unternehmen, das 2010 einen Umsatz
von 761,8 Millionen � erzielt hat,
an mehr als 25 Standorten in Deutschland,
Europa und in Übersee insgesamt
rund 4200 Mitarbeiter.
Für die Geschäftsaktivitäten von RWM
in den USA ist die American Rheinmetall
Munitions Inc. (ARM) mit Sitz in
Stafford im Bundesstaat Virginia – in
der Nähe von Washington D. C. – zuständig.
Das Unternehmen vertreibt
jedoch nicht nur das Produktportfolio
von RWM, sondern
unterstützt auch andere
Geschäftsbereiche von
Rheinmetall Defence
– hier insbesondere
Fahrzeugsysteme
– bei
ihrem
Marktauftritt in den USA. Darüber hinaus
produziert ARM Übungsmunition
für die US-Streitkräfte und die Sicherheitsbehörden
des Landes.
Diese Munition wurde lange Zeit von
einem Auftragsfertiger in Camden
(US-Bundesstaat Arkansas) hergestellt.
Ende 2009 entschied die Geschäftsführung
von RWM, dies künftig
in einem neuen Werk am selben Ort in
eigener Regie durchzuführen und zudem
weitere Munitionstypen zu produzieren.
Dazu musste auch ein neues
Operations-System aufgebaut werden.
Die Leitung dieses – auf
ein Jahr befristeten – Projekts
wurde Rüttgerodt
gewissermaßen als
weitere Station seinesEinarbeitungsprogrammsangeboten.
„Da habe ich
kurzentschlossen
zugesagt. Denn diese
Aufgabe, die mit
viel Gestaltungsspielraumverbunden
war, hat mich
natürlich gereizt“, so
der Defence-Experte. Außerdem
freue er sich immer
wieder auf neue Erfahrungen und
Kontakte, die Einsätze im Ausland mit
sich brächten.
Bei der Beantragung des Visums
und der Arbeitserlaubnis stand ihm
die RWM-Personalabteilung in Unterlüß
mit Rat und Tat zur Seite. Dies
galt ebenso für die Gestaltung des –
deutschen – Arbeitsvertrages, in dem
neben dem Gehalt auch Modalitäten
wie Krankenversicherung und Umzug
geregelt waren. Schließlich erhielt er
– nach seiner Rückkehr aus den USA –
auch Unterstützung bei der Abfassung
seiner Steuererklärung. Dabei arbeitet
RWM – wie Personalchef Wegat im
USA-Bewährungsprobe
für einen „Globetrotter“
ersten Teil der „Profi l“-Serie über internationale
Karrieren im Rheinmetall-
Konzern erläuterte (Ausgabe 2/2010)
– gelegentlich auch mit externen Spezialisten
zusammen.
Anfang Januar 2010 fl og der gebürtige
Augsburger von Hannover über
Amsterdam und Memphis nach Little
Rock in Arkansas. Von dort ging es
dann mit dem Auto nach Camden, wo
er zunächst in einem Hotel wohnte.
„Mit Hilfe meiner neuen Kollegen fand
ich jedoch nach nur zwei Wochen ein
schönes möbliertes Appartment mitten
im Zentrum der Stadt“, erzählt Dirk
Rüttgerodt. Camden hat zwar lediglich
rund 11 000 Einwohner, ist mit einer
Fläche von 42 Quadratkilometern jedoch
sehr weitläufi g. Deshalb brauchte
er für die Fahrt zur Arbeit zwischen
20 und 30 Minuten.
Das neue Werk von ARM liegt auf
dem Gelände eines alten
Munitionsdepots der
US-Marine aus dem
Zweiten Weltkrieg.
Im Jahr 2010 arbeiteten
dort bis zu 40
Personen. Mit den
neuen Mitarbeitern
lag
Rüttgerodt rasch auf einer Wellenlänge.
„Die Arbeitsatmosphäre war durch
eine offene Kommunikation, Respekt
für die Leistung des Anderen und eine
Prise Humor geprägt“, sagt er. Der
Teamgeist, der daraus resultierte, bildete
aus seiner Sicht auch den Schlüssel
für den Erfolg. Denn bis zum Mai
2010 waren die neuen Fertigungslinien
aufgebaut; die Produktion konnte in
der zweiten Jahreshälfte im Vergleich
zu den sechs vorangegangenen Monaten
nahezu verdoppelt werden. Dadurch
wurden zugleich auch die Umsatzprognosen
deutlich übertroffen.
Auch im Privatleben fand Rüttgerodt
schnell Anschluss. „Ich hatte das
Glück, gleich zu Anfang die Bekanntschaft
eines Ehepaars zu machen,
das in Camden ein Immobilienbüro
hat und mich kurz darauf in seinen
Bekanntenkreis einführte“, erzählt er
und fügt hinzu: „So habe ich einige
wirkliche Freunde gefunden, mit denen
ich auch heute noch regelmäßig
telefonisch oder per E-Mail in Kontakt
stehe. Und wenn sich die Gelegenheit
ergibt, werden wir uns sicherlich auch
mal treffen.“
Zum Abschluss seines Aufenthaltes
in Camden bereiste Rüttgerodt mit dem
Auto nacheinander die Bundesstaaten
Missouri, Oklahoma, Texas, Louisiana,
Mississippi und Tennessee. Dabei
wollte er nicht nur Land und Leute kennenlernen,
sondern sich auch mit der
Vergangenheit der USA beschäftigen.
Vor allem die verschiedenen Kulturen
der Ureinwohner und die Geschichte
des Amerikanischen Bürgerkrieges,
der von 1861 bis 1865 zwischen den
Nord- und Südstaaten ausgetragen
wurde, haben es ihm angetan. „Dieser
Krieg ist durch viele Gedenkstätten
und Museen fast allgegenwärtig.
In Vicksburg, wo damals wochenlang
erbittert gekämpft wurde, sind sogar
die ehemaligen Befestigungen und
Laufgräben in Teilen historisch exakt
rekonstruiert worden“, so Rüttgerodt,
der als Oberleutnant der Reserve da- davon
einiges versteht.
Seit Januar dieses Jahres ist er wieder
im Bereich Operations in Unterlüß
tätig. Dort leitet er zurzeit ein Projekt,
mit dem die Kalkulation sämtlicher
RWM-Angebote und -Aufträge von
einem manuellen Verfahren mit Excel-Arbeitsblättern
auf eine an allen
Standorten einheitliche, softwarebasierte
Lösung (auf Basis des eingeführten
SAP-Systems) umgestellt wird.
Außerdem denkt er hin und wieder
auch schon an die Aufgabe, die ihn
2012 erwartet. Denn dass er dann die
Leitung des Bereichs Operations der
RWM Schweiz AG (RWMS/Zürich) übernehmen
wird, ist ihm nicht mehr nur in
Aussicht gestellt, sondern mittlerweile
beschlossene Sache: „Der erfolgreiche
Einsatz in den USA bildete dafür
sozusagen die Bewährungsprobe“,
sagt Dirk Rüttgerodt.
Die neue Position kann mit Fug und
Recht als Karrieresprung bezeichnet
werden. Denn die RWMS ist das Kompetenzzentrum
von RWM für Mittelkalibermunition
mit Standorten in Zürich,
Altdorf und Studen einschließlich
des Erprobungszentrums Ochsenboden.
Daher ist es nicht verwunderlich,
dass Dirk Rüttgerodt sich auf diese anspruchsvolle
und zugleich spannende
Aufgabe freut. Die schöne Landschaft
und die hohe Lebensqualität in der
Schweiz bilden in diesem Kontext sozusagen
das i-Tüpfelchen für eine dauerhafte
berufl iche Perspektive.
Dr. Thomas Oelschlägel
Dirk Rüttgerodt wird
von 2012 an Leiter
Operations der RWM
Schweiz AG sein –
das bisherige „i-Tüpfelchen“
seiner berufl
ichen Karriere bei
Rheinmetall Defence.
Foto: Katja Knöfel/Composing: frei-stil

Fotos(3): Kornelia Danetzki
SICHERHEIT IM VISIER: Bei gutem Wetter und Schräglage lässt sich die Motorradsaison am besten
genießen. Doch nicht nur das Fahrzeug selbst sollte windschnittig und verkehrssicher sein – auch der Fahrer
sollte jederzeit gut vorbereitet sein, um das Fahrverhalten der Maschine richtig einschätzen zu können. Rund
40 Mitarbeiter der Pierburg und Pierburg Pump Technology GmbH aus Neuss und Nettetal nutzten deshalb
unlängst die Chance und absolvierten ein Motorrad-Sicherheitstraining beim ADAC-Fahrsicherheits-Zentrum
Grevenbroich. Im Rahmen des betrieblichen Gesundheitsmanagements hatte die Geschäftsführung
des Neusser Automobilzulieferers als Maßnahme der Prävention eine Information und Schulung der Motorradbegeisterten
organisiert. Dass es dem Unternehmen ernst damit ist, geeignete und sinnvolle Maßnah-
Berlin. Wer kennt sie nicht, die deutschen
Schauspieler, die Unsterblichkeit
erlangt haben – Heinz Rühmann,
Hans Albers, Gustaf Gründgens oder
Paul Henckels, Zarah Leander, Karin
Himboldt, Marianne Hoppe oder Grete
Weiser. Sie verband vor allem eines:
Sie drehten einige ihrer bekanntesten
Filme während des Zweiten Weltkriegs
– „Die Feuerzangenbowle“, „Münchhausen“
oder „Große Freiheit Nr. 7“
sind bis heute „Evergreens“. Vielfach
dienten ihre Liebesfilme und Komödien
dem Zweck, den Menschen, die in die
Lichtspielhäuser strömten, Ablenkung
im Bombenkrieg zu bieten, aber auch,
sie mit versteckter oder offener Propaganda,
wie etwa im Münchhausen-Film,
auf den „Endsieg“ einzuschwören.
1941 – also in dem Jahr, in dem Alfred
Hitchcock seinen Kriminalfilm
„Verdacht“ mit Cary Grant und Joan
Fontaine in die Kinos brachte, James
Stewart mit Lana Turner und Judy
Garland „Mädchen im Rampenlicht“
drehte sowie Laurence Olivier und Vivien
Leigh ihr Publikum mit „Lady Hamilton“
zu Tränen rührten – schrieb
auch das Werk Tegel der Rheinmetall-
Borsig AG Filmgeschichte.
In der Maschinenbauhalle des Borsig-Werkes
am Tegeler See in Berlin
entstanden damals Szenen des Films
„Das andere Ich“. Hilde Krahl spielte
die Hauptrolle in diesem cineastischen
Werk von Wolfgang Liebeneiner,
zu dem der Düsseldorfer Heinrich
Spoerl (Autor der „Feuerzangenbowle“)
das Drehbuch geschrieben hat-
Quelle: Friedrich-Murnau-Stiftung
te. „Die heitere Geschichte um ein
junges Mädchen, das auf sich selbst
eifersüchtig wird“ – so bewarb der
Filmverleiher Tobis den Film auf den
Aushangplakaten.
Wir würden heute nichts mehr über
die Dreharbeiten im Tegeler Werk wissen,
befände sich im Zentralarchiv
von Rheinmetall nicht eine Werkzeitung
der Rheinmetall-Borsig AG vom
Januar/Februar 1942. Einer kurzen
Notiz nebst einem Bild ist zu entnehmen,
dass die Aufnahmen, die in der
fiktiven Maschinenfabrik Wuellner
spielten, bei Rheinmetall-Borsig gedreht
wurden.
Es dürfte für die Produzenten des
Filmes nicht leicht gewesen sein,
einen passenden Maschinenbaubetrieb
für die Aufnahmen zu finden: Die
meisten Berliner Unternehmen produzierten
während des 2. Weltkrieges
Rüstungsgüter; und dort zu filmen
war den Filmemachern aus Geheimhaltungsgründen
streng untersagt.
Im Borsig-Werk in Tegel allerdings bestand
diese Möglichkeit: Auch in den
Jahren nach 1939 erhielt die Rheinme-
men zur Gesundheitsförderung zu unterstützen, zeigte sich auch daran, dass KSPG-Vorstandsmitglied Peter
Sebastian Krause (Foto rechts – 2.v.r.) beim Training nicht nur anwesend war, sondern auch aktiv teilnahm.
Im Mittelpunkt des Trainings standen verschiedene fahrpraktische Übungen mit dem eigenen Motorrad und
die sichere Fahrzeugbeherrschung in Gefahrensituationen. Sprich die richtige Brems- und Lenktechnik,
Bremsmanöver aus verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten, Schräglage, Kurven fahren und Blickführung.
Wesentliche Bestandteile also, um Gefahrensituationen im Straßenverkehr frühzeitig zu erkennen, sie richtig
einzuschätzen und zu vermeiden. Für alle Teilnehmer stand am Ende fest: Es war ein toller Tag und gut
investierte Zeit – eine Aktion also, die für jeden Motorradfahrer zur Nachahmung zu empfehlen ist. akn
Hilde Krahl und Mathias Wiemann in „Das andere Ich“: Die Szene entstand im Werk Berlin-Tegel der Rheinmetall-Borsig AG.
1941 war das Gelände von der Rheinmetall-Borsig AG in Berlin-Tegel Filmkulisse
„Das andere Ich“ mit Hilde Krahl
lb Düsseldorf. In einem Konzern wie der Rheinmetall AG
gibt es immer wieder runde Geburtstage und Jubiläen zu
feiern – nicht nur das Doppeljubiläum zum 100-jährigen
Bestehen der Kolbenschmidt Pierburg AG in den beiden zurückliegenden
Jahren 2009 und 2010. Oder das noch bevorstehende
der Rheinmetall AG, die 2014 auf eine 125-jährige
Geschichte zurückblicken wird. Auch Tochtergesellschaften
und Produkte, prägende Persönlichkeiten und bahnbrechende
Entwicklungen haben ihre „Geburtstage“, die mitunter
eine Rückschau verdienen. Selbst das historische Archiv der
H 75 Jahre Rheinmetall Wohnungen:
Das Engagement Rheinmetalls im Wohnungsbau
begann nicht erst in jüngster
Zeit mit der Beteiligung an der Düsseldorfer
„Unternehmerstadt“ auf dem früheren
Werksgelände in Düsseldorf-Derendorf,
sondern bereits vor 75 Jahren.
Damals, 1936, wurde eine Gesellschaft
mit dem sperrigen Namen „Wohnungs-
und Siedlungsgesellschaft Rheinmetall-
Borsig‘scher Werks angehöriger mbH“
gegründet, in der vor allem die vielen
Berliner Werkswohnungen verwaltet
wurden, die Rheinmetall zusammen
mit dem Borsigwerk in Berlin-Tegel erworben
hatte. Eigene Wohnungen für
Arbeiter hatte Rheinmetall bereits seit
1905 in Unterlüß gebaut. Mit der Gründung
der neuen Gesellschaft wurde der
enormen Ausweitung des eigenen Wohnungsbestandes
Rechnung getragen,
da die Anzahl der Berliner Werkswohnungen
Borsigs die von Rheinmetall in
Düsseldorf, Unterlüß und Sömmerda
deutlich überstieg. Nach der Trennung
von Borsig wurde die Gesellschaft 1958
in „Rheinmetall Wohnungen“ umbenannt
– diesen Namen trägt sie bis
heute, auch wenn kein eigener Wohnungsbestand
mehr vorhanden ist.
1998 begann der Verkauf der Wohnungen,
der ein Jahr später abgeschlossen
wurde.
H 70 Jahre Buck: Vor gut 70 Jahren,
am 15. April 1941, gründete Dr.-
Ing. Hans Buck in Eislingen die Firma
„Buck, Chemische und technische
Qualitätserzeugnisse“. In Göppingen
und im besetzten Paris ließ er Leuchtsätze,
Brandmittel, chemische Zünder
und Munition fertigen. Dabei hielt er
engen Kontakt mit der Entwicklungsstelle
von Rheinmetall-Borsig in Leipzig.
Obwohl er in der Rüstungsindustrie
tätig war, durfte Hans Buck bereits
1946 mit alliierter Erlaubnis seinen Betrieb
neu eröffnen: Mit aus delaborierter
Munition gewonnenem Phosphor
produzierte er – nun in Geradstetten
Geschichte(n) im
Geschwindschritt
– Anzünder für Holzgasmotoren und
Phosphorsäure für die Arznei- und
Lebensmittelherstellung sowie Gummiersatzmittel
aus Opanol. Nach der
Gründung der Bundeswehr stieg Hans
Buck erneut in die Munitionsfertigung
ein und produzierte in den 1958 und
1959 neu errichteten Werken in Neuenburg
und Fronau die Handflammpatrone
„Hafla“ und künstlich erzeugten
Nebel. Einen schweren Rückschlag erlitt
die Firma, als Hans Buck am 28. Januar
1961, also vor etwas mehr als 50
Jahren, an einem Schlaganfall starb.
tall-Borsig AG ein ziviles Maschinenbauprogramm
aufrecht. Allerdings:
Lokomotiven, wie im Film zu sehen,
wurden bei Borsig schon lange nicht
mehr hergestellt; die Dampfrösser
wurden extra für den Film herbeigeschafft.
Die Geschichte selbst ist einigermaßen
verworren. Eigentlich will die junge
Wienerin Magdalena Menzel (Hilde
Krahl) bei den Wuellner-Werken und
ihrem Generaldirektor (Erich Ponto)
als technische Zeichnerin arbeiten,
aber sie bekommt lediglich eine Stelle
Rheinmetall AG mit seinen reichen Aktenbeständen in Neuss
macht da keine Ausnahme – im kommenden Jahr, also 2012,
existiert es seit 20 Jahren. Bei etlichen geschichtsträchtigen
Anlässen ist es indes nicht (immer) möglich, umfang- und
inhaltsreiche Betrachtungen anzustellen, weil zum Beispiel
das vorhandene Quellenmaterial dafür nicht ausreicht. Damit
diese historischen „Splitter“ aus der Geschichte des 122
Jahre alten Konzerns gleichwohl nicht als Zeitzeugen verloren
gehen, wird „Das Profil“ auf diese Stichtage zukünftig in loser
Folge eingehen – mit Geschichte(n) im Geschwindschritt.
Unter seinen Söhnen Gert und Hartmut
Buck wurde das Unternehmen ein
bedeutender Partner der Bundeswehr.
Wesentliche Produkte wurden das
Artillerie-Raketensystem „Lars“, die
Nebelmunition für die von Rheinmetall
entwickelte Feldhaubitze FH 70, IR-
und Radarsysteme oder die Täuschkörper
„SilverDog“ und „Hot-Dog“ für die
Marine. 1998 musste Buck Insolvenz
anmelden. Unter dem Namen „Buck
Neue Technologien“ bzw. Rheinmetall
Waffe Munition GmbH werden seither
u.a. Antisensorschutzsysteme und Nebelgeschosse
wie das Marinescheinziel
„Mass“ gefertigt.
H 10 Jahre GÜZ: Wesentlich jünger
ist das Gefechtsübungszentrum der
Bundeswehr in der Letzlinger Heide
nördlich von Magdeburg in Sachsen-
Anhalt. Vor gut einem Jahrzehnt, exakt
am 17. Januar 2001, nahm das seit
1997 durch die damalige STN Atlas
Elektronik GmbH als Konsortialführer
aufgebaute „GÜZ“ offiziell den Betrieb
der ersten Hauptausbaustufe auf. Fünf
Jahre nach der Inbetriebnahme, von
2006 bis 2009, führte Rheinmetall
Defence Electronics eine vollständige
Modernisierung der Systemtechnik
der GÜZ-Zentrale durch. 2008 übernahm
Rheinmetall Defence auch den
Betrieb des Gefechtsübungszentrums,
der vertraglich bis 2014 durchgeführt
wird.
als Werkstattkontoristin in der Nachtschicht.
Als sie dann doch die Stelle
als Zeichnerin erhält, gibt sie deswegen
ihre Arbeit in der Nachtschicht
nicht auf und arbeitet stattdessen 16
Stunden am Tag. Doch dies scheint
nicht das Problem – dieses stellt sich
pünktlich ein, als Martin, der Sohn des
Firmenchefs (Mathias Wiemann), Magdalena
zunächst am Zeichentisch sieht
und später in der Werkstatt. Magdalena,
die sich in den jungen Mann verliebt
hat, fabuliert ihm gegenüber von
einer Zwillingsschwester, die nachts
in der Werkstatt arbeitet. Fortan besitzt
Magdalena nicht nur zwei Jobs,
sondern auch zwei Persönlichkeiten.
Noch komplizierter wird die Geschichte,
als der Werkschutz ihr auf die Spur
kommt und Spionage wittert.
Kultstatus erreichte dieser Film nicht
– im Gegenteil, er geriet irgendwann
in Vergessenheit. So ist es kein Wunder,
dass er nicht wie andere berühmt
gewordene Filme aus jener Zeit heute
auf DVD erhältlich ist. Nicht vergessen
dagegen wurde die 1999 verstorbene
Österreicherin Hilde Krahl: Sie
machte nach 1945 weiter Filmkarriere
und war noch bis 1996 in zahlreichen
Filmen und Fernsehsendungen zu sehen.
1955 drehte sie mit Ewald Balser
und Therese Giehse „Kinder, Mütter
und ein General“, 1960 lieferte sie
sich herrliche Wortduelle mit Gustaf
Gründgens in „Ein Glas Wasser“, und
1976 war sie auch in der Krimiserie
„Derrick“ zu sehen.
Dr. Christian Leitzbach

Fotos (4): Heidrun-Cirsten Paulsen
Kiel. „Betriebssport
ist Breiten-, Freizeit-
und Gesundheitssport. Er
wird ausgeübt aus Spaß an der Bewegung,
am Spiel und im Interesse
der körperlichen Fitness“, lautet die
Defi nition auf der Internetseite des
Betriebssportverbandes Kiel. Diesem
Motto hatten sich auch einige Rheinmetall-Mitarbeiterinnen
am Defence-
Standort Kiel verschrieben, als sie im
Frühjahr 2006 offi ziell die Betriebssportgruppe
Damenfußball ins Leben
riefen.
Der offi ziellen Gründung vorausgegangen
war damals die spontane
Teilnahme am „Leo-2-Fußballcup“ im
Jahr zuvor – mit beachtlichem Erfolg.
Auf Anhieb bezwang ein Team von 16
Power-Frauen der Standorte Kiel und
Kassel (Rheinmetall Landsysteme
GmbH) sowie Bremen (Rheinmetall
Defence Electronics GmbH) bei dem
Turnier eine „Promi-Mannschaft“, die
ausschließlich mit männlichen Kollegen
aus der Führungsebene besetzt
war. Den vermeintlichen sportlichen
Nachteil als reine Frauenmannschaft
konnten die Hobbyfußballerinnen
nicht zuletzt dank ihres damaligen
Trainers Dirk Bröker kompensieren.
Bröker, der beim Kieler Fahrzeugspezialisten
im Logistikbereich beschäftigt
ist, betreut die Mannschaft auch
heute noch gelegentlich. Zuletzt war
seine Expertise im Rahmen der Vorbereitung
auf den „Kieler Company Cup“
im Sommer 2010 gefragt. Hier erreichte
das Team einen respektablen Platz
unter den besten 16 – bei insgesamt
32 Teilnehmern.
Angela Goergens (Foto links), Sachbearbeiterin
im Bereich Produktmanagement,
gehört zu den Gründungsmitgliedern
der Gruppe. Von ihren
Kollegen als „gute Seele“ der Mannschaft
außerordentlich geschätzt, erzählt
die 50-Jährige im Rückblick: „Mit
einer besonderen Trainingsmethode,
dem so genannten Coerver Coaching,
vermittelt Bröker, der sich auch privat
als Ausbilder für DFB-Trainer engagiert,
nicht nur Ballgefühl und Körperbeherrschung,
sondern vor allem Spielfreude.
Deshalb haben wir uns 2006 mit
der Bitte an ihn gewandt, den Trainerposten
zu übernehmen – mit Erfolg.“
Vor etwa zwei Jahren hat RLS-Konfi gurationsmanager
Siegfried Görsch, mit
58 Jahren der Älteste auf dem Platz,
seinen Vorgänger als Coach der Gruppe
abgelöst. Auch unter seiner Anleitung
bewegt sich die Motivation der
Spieler unverändert
auf höchstem Niveau.
Beim Training folgen
in der Regel nach
der Aufwärmphase einige
Technikübungen,
bevor in kleinen Teams
gegeneinander gespielt
wird. Dies ist
stets auch der eigentliche
Höhepunkt –
und die Freude
am Spiel ist
allen Rheinmetall-Kickern
sichtlich anzumerken. Einige der
Teammitglieder sind im Übrigen privat
im Fußballverein aktiv oder halten sich
mit anderen Sportarten zusätzlich fi t.
Die Betriebssportgruppe trainiert im
Sommer zweimal monatlich auf dem
Kieler Nordmarksportfeld, während des
Winters trifft man sich einmal im Monat
im Fußballcenter Pagelsdorf in Kiel-
Mettenhof.
Einige der RLS-Kicker spielen mittlerweile
seit über fünf Jahren zusammen
– andere wiederum haben die Mannschaft
im Laufe der
Zeit verlassen. „Ein
Großteil der Damen
aus der Anfangszeit
ist heute leider
nicht mehr dabei
– meist waren gesundheitliche
oder
private Gründe dafür
verantwortlich; manche
der Frauen haben
auch das Unternehmen
verlassen“, erklärt Goergens.
Fußballteam in Kiel – eine Crew der besonderen Art
Damen sind im Training
die treffsicheren Torjäger
Ersetzt wurden sie meist durch
männliche Kollegen. „Etwas
größer und deutlich gemischter
ist die Mannschaft mittlerweile.
Bei Turnieren fallen wir in dieser
gemischten Konstellation natürlich
schon auf“, schildert Konstrukteurin
Uta Letmathe, die von Beginn an dabei
ist und als Einzige der Damen bereits
vorher im Verein Fußball gespielt hat:
„2008 in Ústí (Tschechien) wurden wir
beim Rheinmetall-Fußballturnier von
jüngeren Männern zuerst ausgelacht.
Letztendlich mussten sie später indes
eingestehen, dass wir ein ernst zu
nehmender Gegner waren.“
Beim Training stehen heute meist
vier Frauen und neun Männer auf dem
Platz. Dass es sich bei der Gruppe ursprünglich
um ein reines Frauenteam
handelte, merkt man allerdings nach
wie vor. „Beim Training entschuldigen
sich die Damen zwischendurch immer
noch, wenn sie sich gegen ihre männlichen
Kollegen durchsetzen“, erklärt
Coach Görsch mit einem Lächeln. „Das
Tolle aber ist, dass das Zusammenspiel
in der gemischten Mannschaft
so gut funktioniert. Zu
unseren festen Regeln beim
Training gehört es
zum Beispiel,
dass die
Mädels die Tore schießen. So wird jeder
eingebunden und der Druck rausgenommen.“
Heute bildet das Team einen bemerkenswerten
alters-spezifi schen
Querschnitt durch das gesamte Unternehmen.
Mit ihren 21 Jahren sind die
Azubis Matthias Nehls und Katharina
Putzig, beide angehende Wirtschaftsingenieure,
die jüngsten Mitspieler;
ihre ältesten Kicker-Kollegen im RLS-
Team sind dagegen bereits über 50.
Ebenso beeindruckend ist die Vielzahl
der verschiedenen Abteilungen, die in
der Gruppe vertreten sind. Unter den
Kickern fi nden sich Entwicklungsingenieure,
Kaufl eute, Konfi gurationsmanager,
Konstrukteure und
Logistiker. Darüber, dass sich
das gemeinsame Training positiv
auf das Klima im Unternehmen
auswirkt, ist man
sich in der Mannschaft
einig. „Der Fußball
steigert die Identifi
kation mit dem
Arbeitgeber und
führt dank der
g u t e n
zwischenmenschlichen
Kontakte auf dem
Rasen auch dienstlich zu
kurzen Wegen“, bilanziert
Angela Goergens: „Wenn man
so will, sind wir eine Betriebssportgemeinschaft
der ganz besonderen
Art.“
Fragt man sie oder Siegfried Görsch
nach ihren Wünschen für die Zukunft,
stehen zwei Dinge ganz oben auf ihrer
Liste: Zum einen würde man sich besonders
über weiblichen Nachwuchs
zur Verstärkung des Teams freuen.
Zum anderen, da sind sich beide ebenfalls
einig, „käme uns ein Sponsor für
einen Satz Trikots alles andere als ungelegen
. . .“. Patrick Rohmann
Cartoons (2): Dirk Meissner

Composing: frei-stil
Eine Physiotherapeutin der SRH Bad Wimpfen zeigt Horst Binnig (r.), Vorsitzender der Geschäftsleitung von KS Kolbenschmidt und KS Aluminium-Technologie, wie der 1,50 Meter lange Stabilisationsstab funktioniert.
Cartoon: Dirk Meissner
„Profil“-Interiew mit KSPG-Personalvorstand Peter Sebastian Krause
Gesundheit ist die Basis für den Erfolg
msc Neckarsulm/Neuss. Gesundheit ist ein hoher individueller Wert – aber auch von nicht zu unterschätzender Bedeutung für
den Unternehmenserfolg. Dem gegenüber steht die Tatsache, dass in einem oft hektischen Alltag der gute Vorsatz, gesund zu leben,
oft leichter gefasst als umgesetzt ist. Mit der Einführung eines betrieblichen Gesundheitsmanagements will Kolbenschmidt
Pierburg (KSPG) die Gesundheit der Mitarbeiter nachhaltig fördern und bietet dazu nicht nur eine Fülle von sportlichen Kursen
und Aktivitäten, sondern auch Maßnahmen beispielsweise zur Suchtprävention an. Doch wie kam es zu der Entscheidung, ein
betriebliches Gesundheitsmanagement einzurichten, und inwiefern profitieren sowohl Mitarbeiter als auch Unternehmen davon?
„Das Profil“ sprach darüber mit Peter Sebastian Krause (Foto unten), Mitglied des KSPG-Vorstandes und Arbeitsdirektor.
Profil: Stichwort „betriebliches Gesundheitsmanagement“
– was darf
man sich denn darunter vorstellen?
Krause: Mit dem Thema verbinden wir
mehr als man auf den ersten Blick mit
dem Begriff Gesundheitsmanagement
verbindet. Uns ist sehr bewusst, dass
unsere Mitarbeiter beruflich wie privat
Anforderungen und Erwartungen
ausgesetzt sind, die sie körperlich und
mental stark fordern. Aus diesem Grund
versuchen wir, mit den Maßnahmen des
Gesundheitsmanagements Angebote zu
machen, die helfen können, solche
Belastungen auszugleichen. In
der Praxis umfasst dies Maßnahmen
zur Gesundheitsförderung
wie Sportangebote, Kurse oder Massagen,
sowie die Bereiche Arbeits- und
Gesundheitsschutz, Suchtprävention und
Betriebliches Eingliederungsmanagement.
Letzteres befasst sich vor allem mit
der Wiedereingliederung von Mitarbeitern
nach längerer Arbeitsunfähigkeit.
Profil: Wie wird das organisiert?
Krause: Die organisatorische Seite
sieht so aus, dass jeder Standort
einen eigenen Gesundheitskoordinator
hat, der sich um das Gesundheitsmanagement
kümmert. Im
Übrigen wird das Thema sowohl
seitens der Personalverantwortlichen
als auch des Betriebsrats
getragen und ist in Rahmen-Betriebsvereinbarungen
geregelt.
Profil: Aber – kritisch hinterfragt –
gab es denn nicht schon immer Ein-
msc Neckarsulm/Neuss. Gesundheit ist nicht nur
von hoher individueller Bedeutung, sondern auch
wichtig für den Unternehmenserfolg. Die Kolbenschmidt
Pierburg AG fördert mit dem betrieblichen
Gesundheitsmanagement nachhaltig das Wohlergehen
ihrer Mitarbeiter. Den strategischen Aufbau des
Gesundheitsmanagements verdeutlicht ein Säulensystem,
dessen Basis die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen
sind. Getragen wird das System von vier
Säulen: Suchtprävention, Arbeits- und Gesundheitsschutz,
Betriebliches Eingliederungsmanagement
und Gesundheitsförderung.
Während es beim Arbeits- und Gesundheitsschutz um
die Vermeidung von Arbeitsunfällen und Berufskrankheiten
geht, kümmert sich das Betriebliche Eingliede-
rungsmanagement um die Wiederaufnahme der Arbeit
nach längeren Krankheitsphasen und versucht vorbeugend
tätig zu sein, damit vorhandene gesundheitliche
Einschränkungen sich nicht weiter verschlechtern. Unter
„Gesundheitsförderung“ sind schließlich alle Aktivitäten
zusammengefasst, bei denen die Mitarbeiter
ihre Gesundheit aktiv stärken können.
Beim Lenkungskreis laufen die Fäden aus den vier
genannten Säulen zusammen. Gemeinsam mit dem
Gesundheitskoordinator, dem Bindeglied zwischen
den Säulen und dem Lenkungskreis, steuert und
kontrolliert der Lenkungskreis die systematische
Umsetzung aller Maßnahmen. „Visualisiert wird das
Gesundheitsmanagement durch das Logo, das einen
farbigen Menschenreigen zeigt, und den Slogan ‚Gesundheit
ist MehrWert‘“, erklärt Werner Böckle, Leiter
des Bereichs Führungskräfteentwicklung/Grundsatzfragen
der Kolbenschmidt Pierburg AG, der die Thematik
Gesundheitsmanagement unternehmensweit
richtungen wie zum Beispiel einen Betriebsarzt?
Krause: Ja, das ist richtig. Ärztliche
Vorsorgeuntersuchungen für bestimmte
Berufsgruppen oder Sicherheitsbeauftragte,
die über Schutzmaßnahmen
am Arbeitsplatz aufklären und ergonomische
Gegebenheiten verbessern, gibt
es natürlich schon seit längerer Zeit.
Mit der Einrichtung eines betrieblichen
Gesundheitsmanagements rücken jetzt
allerdings auch weitere Bereiche in den
Mittelpunkt – und dies mit gesteigerter
Nachhaltigkeit und mehr Schlagkraft.
Ich denke hier an Maßnahmen zur Wiedereingliederung
nach Krankheiten
oder Kurse zur Gesunderhaltung wie
Wirbelsäulengymnastik oder Ernährungsberatungen.
Profil: Und warum gewinnen alle diese
Bausteine gerade jetzt an Bedeutung?
Krause: Dafür gibt es mehrere Gründe.
Zum einen bilden motivierte und
gesunde Mitarbeiter die Basis für den
Unternehmenserfolg. Zum anderen
kommt der Gesundheit und Ausgeglichenheit
bei steigenden Anforderungen
im beruflichen und privaten Alltag auch
aus Sicht der Mitarbeiter eine immer
wichtigere Rolle zu. Hinsichtlich des
sich abzeichnenden demographischen
Wandels wissen wir heute schon, dass
unsere heutigen und künftigen Mitarbeiter
eine längere Lebensarbeitszeit
haben werden als die Generationen
vorher. In diesem Zusammenhang ist
das Thema Gesunderhaltung besonders
wichtig, und wir sehen hier als
Unternehmen eine wichtige Aufgabe.
Profil: Verraten Sie uns zum Abschluss
noch, wie Sie persönlich zum
Thema Gesundheitsmanagement stehen,
und ob Sie auch an Kursen teilnehmen?
Krause: Ich meine, die Einrichtung
eines betrieblichen Gesundheitsmanagements
ist ein Gewinn für uns alle.
Persönlich sehe ich auch einen wichtigen
Aspekt darin, mit der Gesundheitsförderung
auf eine gewisse Art zur
Work-Life-Balance und zum kollegialen
Miteinander beizutragen. Dabei denke
ich besonders an Aktionen wie „Mit
dem Fahrrad zu KS“ oder Walkingund
Laufgruppen, die es ja schon an
vielen Standorten gibt. Am Pierburg-
Standort in Neuss gibt es regelmäßig
ein Fahrsicherheitstraining für Motorradfahrer,
an dem ich mit großem
Interesse teilgenommen habe (siehe
auch „Profil“-Seite 16).
betreut. „Maßnahmen wie den Arbeits- und Gesundheitsschutz
gibt es zwar schon länger; neu ist aber,
dass das Gesamtpaket Gesundheitsmanagement als
strategische Einheit und mit mehr Nachdruck betrieben
wird.“
Auch seitens der Arbeitnehmervertreter ist die Initiative
verbindlich vereinbart, Unterkonzern-Betriebsratsvorsitzender
Heinrich Kmett erläutert: „Ich freue
mich sehr darüber, dass wir das Gesundheitsmanagement
aktiv betreiben und eine entsprechende Rahmenbetriebsvereinbarung
abgeschlossen haben. Wichtig
ist nicht nur, denjenigen zu helfen, die krank sind, sondern
präventiv einzugreifen, so dass Krankheiten erst
gar nicht auftreten.“ Für die einzelnen KSPG-Standorte
wurden örtliche Betriebsvereinbarungen geschlossen,
Kolbenschmidt Pierburg setzt auf betriebliches Gesundheitsmanagement
MehrWert hat strategische Ausrichtung
die die Aktivitäten, abgestimmt auf die Bedürfnisse
des jeweiligen Standortes, regeln.
Angebote im Zusammenhang mit dem betrieblichen
Gesundheitsmanagement gibt es mittlerweile unternehmensweit,
künftig sollen es noch mehr werden. Bei der
KS Gleitlager GmbH in Papenburg entstand zum Beispiel
die Aktion „Mit dem Rad zu KS“, durch die Mitarbeiter
motiviert werden sollen, das Auto stehen zu lassen. Am
Standort in St. Leon-Rot gehen an den regelmäßig stattfindenden
Gesundheitstagen Sporttherapeuten durch die
Werkhallen und bieten speziell auf den jeweiligen Arbeitsplatz
angepasste Übungen an. Fahrsicherheitstrainings
für Motorradfahrer finden in regelmäßigen Abständen bei
der Pierburg GmbH in Neuss statt. Am KSPG-Firmensitz
in Neckarsulm wurde ein Gymnastikraum eingerichtet,
der für Angebote wie „Fit in den Tag“, eine 15-minütige bewegte
Pause, rege genutzt wird. Weitere Entspannungskurse
wie Yoga und Autogenes Training sind zudem am
Pierburg-Standort in Berlin geplant.