NEWS - Nautilus International

July 2010 | nautilusint.org | telegraph | 31
NL NEWS
Uit de dienstgang
P
Dit verhaal gaat over
een matroos die al
twintig jaar bij
dezelfde binnenvaartrederij
werkt en opeens wordt
geconfronteerd met een aantal
veranderingen die alle
kenmerken hebben van een
reorganisatie. Na het stilleggen
van een aantal schepen geeft
de reder aan dat hij de loon- en
arbeidsvoor-waarden eenzijdig
wenst aan te passen. Deze
aanpassingen, waar overigens
ook de collega’s van ons lid
mee te maken krijgen, bestaat
uit het wegvallen van het
overwerk met daarvoor in de
plaats een all-in loon.
De matroos in kwestie voer op
een van de schepen die uit de
vaart werd gehaald. De reder
wilde hem vervolgens op een
ander schip plaatsen maar dan
wel onder een nieuw
arbeidscontract met een andere
functie. Ons lid weigerde dit
contract. Het zou een inkomensachteruitgang
hebben betekend
van €9000,- bruto per jaar.
Nadat ons lid op een ander schip
van zijn werkgever aan de slag
was gegaan ging zijn werkgever
steeds dringender bij hem
aandringen op ondertekening
van het eerder genoemde
nieuwe contract. Het nam zulke
vormen aan dat er snel een
onwerkbare situatie ontstond
die uiteindelijk uitmondde in
psychische klachten van ons lid
waarna ziekmelding volgde.
All-in loon
Ons lid werd vervolgens, op
verzoek van de werkgever en de
Arbodienst geconfronteerd met
mediation. De mediator gaf te
kennen dat ons lid samen met
de werkgever tot een oplossing
moest komen en dat beide
partijen water bij de wijn
moesten doen. Nog voordat de
mediation werd opgestart,
hebben wij de rederij een reëel
tegenvoorstel voor een all-in
loon gedaan uitgaande van het
basisloon en de structurele
vergoeding voor overwerk van
ons lid. In eerste instantie werd
dit afgewezen door de
werkgever maar, door onze
inspanning volgde er
uiteindelijk wel een compromis
waarin ons lid zich goed kon
vinden.
Het is goed dat ons lid zich
bijtijds tot Nautilus
International heeft gewend
want zonder onze interventie
zou deze zaak waarschijnlijk
nog zeer lang en zeer
onaangenaam zijn doorgelopen.
Nu was ons lid binnen enkele
weken weer gezond aan de slag
tegen een beloning waar hij
zich prettig bij voelt.
Belangenbehartiger
We willen u erop wijzen dat
een werkgever niet eenzijdig
de loon- en
arbeidsvoorwaarden kan
aanpassen, tenzij daarvoor een
dringende financiële reden
bestaat die door de
kantonrechter nadrukkelijk is
onderschreven. Meestal is dat
niet het geval en proberen
werkgevers hun werknemers
gewoon onder druk te zetten
onder het mom van dat het
niet zo goed gaat met het
bedrijf. Laat u niet met een
kluitje in het riet sturen. Want
of het nu een tijdelijk of vast
contract betreft: u hoeft niet
zomaar akkoord te gaan met
een voorstel tot een nieuw
arbeidscontract. Twijfelt u en
wilt u weten wat nu precies uw
rechten zijn, neemt u dan
contact met ons op. Wij zijn er
om úw belangen te behartigen!
LET OP: examens CCV worden duurder
Per 1 juli 2010 zijn de examens
Fvan het CCV duurder
geworden. De reden hiervoor ligt in
het feit dat er geen wettelijke BTWvrijstelling
meer geldt voor
beroepsonderwijs (en daarmee dus
ook de examens). De examens en
opleidingen worden hierdoor 19%
duurder. U als werknemer heeft
geen mogelijkheid om de BTW te
verreke-nen en derhalve heeft u te
maken met een kostenstijging voor
onderwijs.
Met betrekking tot de CCV willen
wij u er ook graag op attenderen dat
Nautilus International de
werknemersvertegenwoordiging is in
de Binnenvaartraad. Mocht u tijdens
een opleiding of examen van het
CVV tegen problemen en/of
misstanden aanlopen, meld het ons!
Wij zullen dan bij de juiste personen
aan de bel trekken en alles in het
werk stellen om problemen nu óf in
de toekomst op te lossen.
Onderwijscoördinator
binnenvaart kan aan de slag
Op 28 mei 2010 werd onder
feestelijke omstandigheden de
intentieverklaring van de Visie op
De ondertekenaars van het visiedocument: vlnr Hans Snijders,
Ron Kooren, Rob Pauptit en Marijn Nelen
arbeidsmarkt en scholing binnenvaart
ondertekend.
De visie is een rapport dat in
opdracht van het Onderwijs Centrum
Binnenvaart (OCB) en door SENS
adviseurs is opgesteld. De sector
binnenvaart, het onderwijs en de
overheid zijn de partijen die de visie
inhoudelijk verder vorm moeten
geven. Het OCB wordt coördinator
van het geheel en zal
vertegenwoordigd worden door
onderwijscoördinator Han van
Roozendaal.
De intentieverklaring van de Visie
op arbeidsmarkt en scholing
binnenvaart is ondertekend door:
de Stichting CAO Binnenvaart,
waarvan Nautilus International dit
jaar het voorzitterschap bekleedt,
ROC Zeeland, Stichting STC-groep,
ROC Nova College en Dunamare
Onderwijsgroep.
Met de ondertekening is een
samenwer-kingsverklaring
afgegeven door de sector
binnenvaart en het onderwijs om
zoveel mogelijk in te spelen op
ontwikkelingen in onze snel
innoverende sector. Met de kaders
die opgesteld worden door de
ondertekenaars van de
intentieverklaring, kan het OCB een
actieplan ontwikkelen om de
geformuleerde kaders om te zetten
in daadwerkelijke
onderwijsprogramma’s. Het OCB is
overigens nu al druk bezig met het
ontwikkelen van lesprogramma’s
die beter aansluiten op de vraag
vanuit de praktijk. Ook de
doorstroming van het vmbo naar
het mbo en zijinstroming worden
beter afgestemd.
Eén van de zichtbare
ontwikkelingen van de visie is de
ontwikkeling van een opleiding op
hbo-niveau, namelijk hbo minor
binnenvaart! Door de toenemende
complexiteit in de transportsector
neemt de vraag naar hbo
geschoolde werknemers alleen
maar verder toe. Vanuit de binnenvaartsector
is er niet alleen een
vraag naar hbo geschoolden, maar
ook bestaat er een grote behoefte
aan werknemers met gedegen
kennis van de binnenvaart.
Svitzer presenteert
eindbod Geen
alcoholische
dranken, wel meer
loonsverhoging
Svitzer Ocean Towage heeft
Conlangs het eindbod op tafel
gelegd, nadat eerder het principeakkoord
door de leden werd
afgewezen. In plaats van 0,4%
loonsverhoging, heeft de rederij
een verhoging van 1,25%
toegezegd. Ook heeft Svitzer
aangegeven nu al willen te kijken
naar de leefbaarheid. Aan één punt
valt daarentegen niet te tornen en
dat is het zero tolerance beleid ten
aanzien van alcohol en drugs.
Voor velen kan de drooglegging
een hard gelag zijn. De meeste
werknemers zitten immers vaak
maanden achtereen aan boord en
het is wellicht moeilijk te verkroppen
dat tijdens de vrije uren geen
alcoholische dranken genuttigd
mogen worden. Svitzer kan zich
echter niet aan deze maatregel
onttrekken die op de hele organisatie
wereldwijd van toepassing is. Het zero
tolerance beleid is dan ook een feit
en inmiddels heeft de werkgever de
leden hiervan op de hoogte gesteld.
Leefbaarheid en gages
Daarentegen worden de gages en
afgeleide emolumenten per 1 januari
2010 met 1,25 % verhoogd, in
navolging van de wens van de
werknemers. Ook is de rederij bereid
nu al te kijken naar de verbetering
van de leefbaarheid. Zo zullen
frisdranken vrij verstrekt worden en
het recreatiebudget wordt met 10%
verhoogd. Daarnaast wordt elk schip
voorzien van internet waar de leden
gratis gebruik van mogen maken.
Ook heeft de werkgever
toegezegd om in samenspraak met
Nautilus International een onderzoek
te starten naar de vaarmogelijkheden
van 1-op-1-af en het verkorten
van de uitzendtermijn. Het
onderzoek wordt tijdens de looptijd
van de CAO uitgevoerd en de
uitkomsten hiervan zullen
meegenomen worden in de
volgende CAO-onderhandelingen.
Het eindbod is inmiddels door
een meerderheid van de leden
aanvaard.
Eindbod in CAO-onderhandelingen John T. Essberger Tankers
De CAO-onderhandelingen
Cmet chemicaliëntankerrederij
John T. Essberger (voorheen Broere
Shipping) kenmerkten zich dit jaar
door de slechte economische
situatie in deze markt. Los daarvan is
ook nog eens het nieuwbouwprogramma
van de rederij getroffen
door een dramatische oplevering
van het schip Caroline Essberger. Dit
schip bleek namelijk vol met
asbesthoudende pakkingen te
zitten, zo bleek kort na het in de
vaart brengen. Hierdoor moest het
schip langdurig tegen de kant om
alle asbest – waar mogelijk – te
verwijderen. De onderhandelingen
startten tijdig, halverwege december
2009. Al snel bleek echter dat
Esbberger niet wilde bieden wat de
leden vroegen, namelijk een
loonsverhoging ter hoogte van de
prijscompensatie als afspraken
gemaakt konden worden over
werkzekerheid en werkgelegenheid.
Sterker nog: de rederij wilde
eigenlijk dat de werknemers afzagen
van de jaarlijkse anciënniteitverhogingen
en daarbovenop wilde
Essberger een bijdrage van de
werknemers als signaal van
betrokkenheid met het bedrijf. Een
signaal dat ook de Duitse eigenaar al
had afgegeven door een extra
kapitaalinjectie. Begin maart gaven
de werknemers aan, zowel op zee als
aan de wal, hiermee niet te kunnen
instemmen. De vestiging in
Dordrecht was over 2009 immers
winstgevend en dan is inleveren van
loon een niet te begrijpen actie, ook
al is die als solidariteit met het hele
bedrijf bedoeld. Medio mei werden
de onderhandelingen voortgezet.
Opnieuw kon geen onderhandelingsresultaat
worden bereikt over
een loonsverhoging. De rederij
besloot daarom een eindbod op tafel
te leggen met de volgende inhoud:
een CAO voor één jaar tot en met 31
december 2010 met 0%
salarisverhoging. Dat betekent
dat iedereen per 1 januari 2010
wel zijn of haar anciënniteit
krijgt (overigens was dit het
resultaat uit de vorige CAO). Ook
in 2011 krijgt, op een zevental
HWTK’s na, iedereen nog een
anciënniteitverhoging. In het
eindbod is tevens vastgelegd dat de
rederij de mogelijkheden gaat
onderzoeken voor internet en
intranet op de schepen, met als
eerste aanzet de zogenaamde privé
mailboxen. Nautilus International
gaat nu met de leden overleggen
hoe er met dit eindbod omgegaan
moet worden.