VIAJEROS

Entrevista: Ángel Yuste Castillejo, Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid. Producto: El MAN Lion’sCity híbrido en serie está cerca. Perfil: Juan Antonio Sánchez Torres, Presidente de GANVAM. Monográficos: Cataluña yLubricantes. Secciones Fijas: Medio Ambiente, Pasado Pero No Olvidado, Bazar y Libros.La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 15. nº 155. Septiembre 2009. www.revistaviajeros.comVIAJEROSde Transporte público en España y Portugal.ESPECIALCAJAS DE CAMBIOLa necesidad de reducir costes y entre ellos, especialmente, el consumode combustible, hace que los operadores empiecen a echar númerossobre la rentabilidad de todos los elementos del vehículo que van acomprar: tipo de lubricantes, clase de neumáticos y por supuesto, lacaja de cambios más adecuada para sus necesidades, según realiceservicios urbanos, interurbanos o de largo recorrido. Las cajasautomáticas y las desarrolladas específicamente para autobuses yautocares se están imponiendo por su rentabilidad y fácil manejo.Sigue en pág. 6

Eficiencia consecuente.MAN Lion’s Coach cuidandode los intereses de todos.MAN Nutzfahrzeuge – Una empresa del Grupo MAN www.es.man-mn.comProteger el medioambiente es también económico.enhanced environmentally friendly vehicleLa preocupación ya no es el hoy, es el mañana, por eso Ustedcuida tanto del medioambiente como de su economía. Porque suspreocupaciones son las nuestras, en MAN pensamos en Usted.Con su moderna tecnologíael autocar Lion´s Coachcumple con los estándares de la norma de emisiones EEV, ofreciendoun considerable ahorro de costes en mantenimiento y consumo.Ecológico y económico. Eficiente y consecuente con el futuro.Ganador en todos los aspectos.Buses for Business.

editorialLA A H1N1 Y LOS CONDUCTORESLa Unión Europea pacta y determina los gruposde riesgo de gripe A. Para ello expertos sanitarios de27 países de la UE acuerdan las líneas generales paradeterminar las personas que por su estado de saludy actividad deban figurar en las listas de vacunación.El detalle lo deja la Unión Europea en manos de losGobiernos respectivos de cada país, pero considerandoque tendrán preferencia en primer término lasembarazadas, el personal sanitario y enfermos crónicospara recibir la vacuna tan pronto se dispongade ello.Preferencia entre estos últimos son los que tenganenfermedades respiratorias, cardiovasculares o deinmunodeficiencia. A partir de estos enfermos las autoridadesde cada país delegadas para esta misióndecidirán las listas prioritarias que por su profesióno actividad deban tener esta preferencia. No olvidemosque estas personas consideradas de mayorriesgo son las mismas que las que componen las listaspara la vacuna de la gripe común que anualmentenos visita y que se lleva a miles de ciudadanos cadaaño; No está demostrado que la nueva pandemia seamás grave que la gripe común. Se ha hablado ya devarios casos de fallecimiento pero es que la otra aúnno ha llegado. Con la gripe A-H1N1, la que más preocupaa la población, se ha dado lógica preferencia apersonas que sean fáciles receptoras o transmisorasde esta enfermedad por su constante contacto y relacióncon otras personas, así como a aquellas quepueda ser problemática su baja laboral al contraer la enfermedad y dejar vacantespuestos de trabajo imprescindibles para el resto de la comunidad como sonpolicía, bomberos y conductores de transporte público.Algunas empresas de este tipo y Asociaciones de conductores han solicitado yaser vacunados con carácter preferencial contra la famosa gripe A-H1N1, inclusoalgunas han pedido que se considere esta gripe como baja laboral.Mientras se extiende esta serie de peticiones para recibir la vacuna, muestransu disconformidad precisamente varios centros sanitarios. Así más dela mitad de los profesionales sanitarios del Sistema Nacional de la Salud noven necesario ser inmunizados. Así lo asegura José María Molero, miembrodel Grupo de Enfermedades Infecciosas de la Sociedad Española de medicinaFamiliar y Comunitaria que engloba a casi 20.000 profesionales de todaEspaña.Es fácil deducir por todo ello, que lo que también se está produciendo enEspaña y en algunos sectores del transporte, es una “pandemia” a nivel profesionalde querer vacunarse cuando en realidad no se ha afirmado nunca que lagripe A-H1N1 sea de mayor gravedad que las gripes que anualmente nos visitan.El Director y Presidente de la Organización Médica Colegial Juan José DíazSendin afirma que no tiene sentido la vacunación generalizada de la poblaciónde la gripe A y dice que la gripe estacional mata mucho más que ésta y sin embargo,no se vacuna más del 40%.La gripe A-H1N1 puede ser más contagiosa pero también es más benigna. No hayrazón para vacunar a más personas. Si hay otra razón no es sanitaria.Deberían informarse más y mejor cuantos componen nuestro sector delTransporte, especialmente conductores y cuando menos, dejar y aconsejar la libertadde actuación de cada persona y que salvo que pertenezca a un grupo delos enfermos de auténtico riesgo se vacune si sencillamente le apetece o no, perono por ser conductor y por tanto como consecuencia obligada de su profesión.Es decir no por pertenecer a un grupo de riesgo.www.revistaviajeros.com3

EDITORIALLa A-H1N1 y los conductoresPág. 3ENTREVISTAÁngel Yuste Castillejo,Director General Transportes Comunidad MadridPág. 20-24MONOGRÁFICOLubricantesPág. 36-38ACTUALIDADEl Magelys vehículo de formaciónde ASINTRAPág. 33MONOGRÁFICOCataluñaPág. 28-30ESPECIALCajas de CambioPág. 6-15OPINIÓNModificación del régimen sancionadorPág. 424 www.revistaviajeros.com

Depósito Legal:Edita:Editor:Director:Director Comercial:Consejero Editorial:Redactor Jefe:Redacción:Marketing Manager:Pruebas Técnicas:Colaboradores:Contabilidad:Secretariado:M-23.188-1977Grupo Editorial EditecJesús Gómez LlorenteLuis Gómez-LlorenteP. Pérez CuadradoFernando José Cascales MorenoIsabel Blancas MaldonadoLuis Francisco Blanco BarbaPaloma Buitrón SusaetaJuan MorónJosé M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Iván Hernández Urramburu (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)José Carlos Cámara (Periodista)Enrique Mapelli López (Abogado)Víctor JusdadoDolores Urosa FunesDirección, Redacción C/ Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web:INFOPRICEPrecio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€Impresión:Preimpresión:Gráficas AlmudenaCía EuropeaMEDIO AMBIENTEMAN Lion’s City la producción híbrido en serieestá cercaPág. 45Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga queVIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamentelas opiniones expuestas por los primerosEDITORIAL / ACTUALIDAD /LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DEVISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJESseccionesfijasPERFILJuan Antonio Sánchez Torres,Presidente de GANVAMPág. 32Premios Instituidos por Viajeroswww.revistaviajeros.com5

especialcajas cambioEL MERCADO DE CAJASLas CajasSincronizadas llevan2 tipos desincronizadores: el defiador de bola de ZF yel LF (Low Force) deFULLER.Aunque en esencia los Vehículos deTransporte de Pasajeros por carreteratienen una configuración similar a los deTransporte de Mercancías, existen unaserie de variaciones originadas por loscondicionantes de su explotación, quelos hacen fundamentalmentediferentes.6 www.revistaviajeros.com

DE CAMBIO EN 2008PeugeotEn el mercado de Vehículos de Pasajeros enEspaña hay que considerar 3 tipos fundamentales devehículos: Microbuses, o vehículos de más de 9 plazascon PMA inferior a 6t (con capacidad para 9 a 22viajeros normalmente), derivados de furgones transformadospor carroceros especializados, o bien carrozadosdirectamente sobre autobastidoresfabricados en serie; Autocares, o vehículos interurbanosde de 12 m a 15 m y destinados al transporte depasajeros a largas distancias con gran lujo de equipamientosy Autobuses, o vehículos de transporteurbano, bien convencionales (de 12 m), bien articulados(de 18 m), bien midibuses (de 8 m a 10 m),entre los que incluimos los suburbanos, o de cercanías.En función de los datos considerados en el Cuadronº 1 deducimos cómo en su equipo motopropulsorlos Camiones necesitan unos motores más potentesque los Autobuses y los Autocares y que (lo que aquínos interesa) los Autobuses precisan en la actualidadunas Cajas de Cambio Automáticas, losAutocares unas Cajas de Cambio de normalmente 6a 9 marchas y los Camiones otras de hasta 16 marchassincronizadas y con ayuda electroneumática alcambio (SHIFT), o Automatizadas, aunque en ocasioneshaya Autocares con Cajas de Cambio totalmenteAutomáticas (como por ejemplo enSuburbanos).Veamos ahora el funcionamiento y composición deuno y otro tipo de Cajas de Cambio:ofrece Boxer estándary la versión carrozadaspor Indcar convarios acabados de sumodelo Strada.www.revistaviajeros.com7

especialcajas cambioCaja de AllisonTransmissionespecífica paravehículos híbridoseléctricos, EVDrive.Cuadro nº 1.- Comparación Camión/Autobús Urbano/Autocar interurbanoCaracterísticas Camión Autobús AutocarTransporte urbano de pasajeros NO SI NOTransporte interurbano de pasajeros NO NO SITransporte de Mercancías SI NO NOFrecuentes paradas y arranques NO SI NONecesidad pocas marchas NO SI NONecesidad bastantes marchas SI NO SIPMA entre 15 y 20 t NO SI NOPMA inferior a 15 t NO NO SIPMA superior (frecuentemente) a 40 t SI NO NOVelocidad media (normal) hasta 30 Km/h NO SI NOVelocidad media (normal) hasta 100 Km/h SI NO SIViajeros de pie y sentados NO SI NOViajeros sólo sentados SI NO SIAsientos vandálicos, barras y asideros NO SI NOAsientos de lujo NO NO SIMaleteros-bodega y porta paquetes NO NO SIPredomina la rentabilidad en su explotación SI NO SILas Cajas de Cambio Automáticas se caracterizanfundamentalmente por disponer de un embrague hidrodinámico(convertidor de par) y unos trenes epicicloidales,que realizan las desmultiplicacionesprecisas.El embrague hidrodinámico está constituido por unelemento circular, que configura un recinto deforma tórica, más o menos lleno de un aceite especial,y va provisto de unos álabes con una determinadaorientación. Está dividido transversalmente endos partes, una de las cuales gira con el motor y proyectacon ello un chorro del citado aceite debido a lafuerza centrífuga y a la mencionada orientación delos álabes. Este chorro incide sobre la otra parte, simétricaa la mencionada y con sus álabes orientadosen sentido contrario a los de la anterior y formauna especie de anillos o flujos circulares entre cadapareja de álabes constituyendo una unión elástica,que la arrastra, uniendo ambas mitades en su movimiento.Este arrastre, que en ocasiones acepta un ciertogrado de resbalamiento entre ambas mitades condistintos regímenes de giro y de llenado del mencionadoaceite, conseguido por la apertura de unasválvulas al respecto y de la acción de una presiónneumática creada al efecto.Normalmente a la entrada de la Caja de Cambioslleva también un amortiguador de vibraciones, queabsorbe las tensiones torsionales producidas en elmotor, sobre todo en régimen de ralentí, por lo quesu efecto nocivo resulta inferior al de un embraguemecánico.En los modelos actuales suele anteponerse un impulsor,que reparte la potencia por acción mecánica,o hidráulica y un freno o embrague de discos, queconsigue su actuación. Este impulsor reparte, comodecimos, la potencia recibida de forma que alrededorde un 40% es transmitido hidráulicamente,mientras que el 60% lo es mecánicamente.Para la transmisión mecánica lleva dos trenes epicicloidales,uno de ellos destinado a producir losdistintos escalonamientos de marchas hacia adelantey otro, para la marcha atrás, lo que se lograbloqueando los citados trenes epicicloidales por laacción de unos embragues de láminas y consiguiendoasí que actúen, o no.La potencia se transmite, permaneciendo constantela parte mecánica y reduciéndose poco a poco la hidráulicamientras exista una carga parcial, hastapasar al segundo escalonamiento, constituido porlos citados trenes epicicloidales.El tren epicicloidal de la marcha atrás, que puede desarrollarun 90 % de la potencia de tracción empleadaen la marcha adelante, es el que realiza la acción retardadorade frenado en combinación con los frenosconvencionales de la unidad, lográndose así un granahorro en el desgaste de zapatas y contribuyendo amejorar la economía de la explotación del vehículo.8 www.revistaviajeros.com

Cuadro nº 2.- Matriculaciones de Vehículos de Pasajeros (años 2005 a 2008)AÑOS 2008 2007 2006 2005 2004 TOTALAutocares 1.899 2.231 2.041 2.354 2.243 10.768Autobuses 836 1.074 1.063 835 656 4.464Microbuses 1.099 803 722 920 685 4.229TOTAL 3.834 4.108 3.826 4.109 3.584 19.461Los cambios de marchas son activados por un sistemaelectrónico de control, que accionan unas válvulasde solenoide de acuerdo con los datosrecibidos de cada uno de los sistemas de control dela Caja y actúan electro-hidráulicamente sobre losfrenos citados de los componentes de la misma.El número de escalonamientos suele ser de 3,ó 4 yen ocasiones de 5, 6 y más y en las últimas unidadessuelen emplearse válvulas de mando de la últimageneración, cuya principal característica es que seactivan con anterioridad a su actuación, con lo quemejora la calidad de la respuesta, lo que unido alempleo de programas inteligentes, que seleccionanautomáticamente el punto de cambio óptimo y conectanlas marchas en el momento idóneo, se consiguende esta forma una mayor suavidad en lamaniobra del citado cambio, pues además actúansobre el regulador de la bomba de inyección de combustible,limitando durante unas décimas de segundoel par motor, mientras se efectúa el cambiode marcha.El conjunto de mandos de la Caja lo componen ademásun teclado de tres posiciones (adelante, atrás yCuadro nº 3.- Matriculaciones de Vehículos de Pasajeros por segmentossegmentos y marcas (año 2008)MARCAS Microbuses Autobuses Autocares TOTALTAYATS 0 0 3 3B.M.C. 3 0 39 42CITROEN 4 0 0 4DAF 0 0 26 26FIAT 103 0 0 103FORD 39 0 0 39IVECO 265 244 423 932MAN 1 241 341 583MERCEDES 444 193 222 859NISSAN 11 0 0 11OPEL 4 0 0 4PEUGEOT 57 0 0 57RENAULT 114 0 0 114SCANIA 0 117 328 445SETRA 0 0 116 116TOYOTA 6 0 0 6VAN HOOL 0 12 4 16VOLVO 0 29 397 426VOLKSWAGEN 48 0 0 48TOTAL 1.099 836 1.899 3.834Con Allison el autobúses más cómodo y seguroEl cambio automático Allison es rentable. Permite un consumo eficientede combustible, garantiza un excepcional rendimiento y permite reducirlos costes de mantenimiento.• Más suavidad en los cambios.• Más comodidad para los pasajeros y el conductor.• Una electrónica avanzada para alargar la vida de la transmisión.• Mejor protección contra las averías habituales de la cadena cinemática.• Allison ofrece la gama más completa de cambios automáticos para el mercadoglobal de autobuses.SOLICITA MÁS INFORMACIÓN EN:ALLISON TRANSMISSIONTRANSDIESEL, S.L.C/ COPÉRNICO, 2628820 COSLADA (MADRID)TEL.: 91 669 97 59FAX: 91 673 74 12WWW.ALLISONTRANSMISSION.COM

especialcajas cambioLas cajas automáticas,como el modelo DIWA 5de Voith Turbo,ayudan a ahorrarcombustible.Cuadro nº 5.- Cajas de Cambio totales en Autobuses por marcas (año 2008)MARCAS ZF ALLISON VOITH VOLVO TOTALIVECO 47 9 188 – 244MAN 47 16 178 – 241MERCEDES 93 – 100 – 193SCANIA 117 – – – 117VAN-HOOL 12 – – – 12VOLVO – – – 29 29TOTAL 316 25 466 29 836Cuadro nº 4.- Cajas de Cambio totales en Vehículos de Pasajeros por marcas (año 2008)MARCAS ZF VOITH ALLISON FULLER IVECO MAN M. BENZ SCANIA VOLVO TOTALAYATS 3 – – – – – – – – 3B.M.C. 39 – – – – – – – – 39DAF 26 – – – – – – – – 26IVECO 359 188 9 – 111 – – – – 667MAN 69 178 16 68 – 251 – – – 582MERCEDES 93 102 – – – – 220 – – 415SCANIA 117 – – – – – – 328 – 445SETRA – – – – – – 116 – – 116VAN-HOOL 16 – – – – – – – – 16VOLVO 112 – – – – – – – 314 426TOTAL 834 468 25 68 111 251 336 328 314 2.735punto muerto), los sensores situados en los pedalesde freno y acelerador, que envían sus señales a launidad de control, la citada unidad de control, quees compatible con los sistemas de mando del motor(EDC, E-GAS, etc), una memoria informatizada paraalmacenar datos tanto de funcionamiento, como dediagnosis, o bien para cambiar el programa de gradiente(programa económico, de potencia, de medianassolicitaciones, etc) en función del itinerario arealizar.Un intercambiador de calor reduce la temperaturade funcionamiento del aceite, aumentando con ellola vida de la Caja y evitando posibles averías, siendoimpulsado dicho aceite por una bomba de engranajes,que lo absorbe desde el cárter inferior y lo llevaa los puntos de engrase y actuación.Otro tipo de Cajas de Cambio, empleado fundamen-talmente en Vehículos interurbanos por razón de su menor costo, es el clásico deCajas Sincronizadas, constituidas por un eje primario (entrada), que transmitela potencia y giro (en sentido contrario al del motor) a los engranajes de un segundoeje, eje intermediario, (que en algunos tipos puede ser doble) cuyos engranajesa su vez engranan con los del tercer eje, eje principal (o de salida),volviendo a conseguirse el giro en el mismo sentido que el del motor y la reduccióndeseada.Estas Cajas reciben el nombre de sincronizadas por conseguir la actuación deun determinado par de engranajes y por ende la desmultiplicación necesaria, alquedar enclavados los engranajes del eje principal sobre el mismo (si no, giraríanlocos sobre sus casquillos) por unos mecanismos desplazables sobre elmismo, llamados sincronizadores, mandados por unas horquillas articuladas ala palanca de mando. Existe también otro sistema de sincronización, basado enel empleo de un doble eje gemelo intermediario con el eje principal flotante, conocidocomo sincronizador LF (LOW FORCE), que refuerza el esfuerzo inicial delconductor, disminuyendo su fatiga, basado en que el par de rotación creado durantela sincronización, se transforma en una fuerza axial, que empuja el anillo10 www.revistaviajeros.com

especialcajas cambioCon el programa Topodin, ZF consigue quesus cajas cambien de marcha en función delas necesidades del terreno.CUADRO Nº 6.- CAJAS DE CAMBIO TOTALES EN AUTOCARES POR MARCAS (AÑO 2008)MARCAS ZF VOITH FULLER IVECO MAN MERCEDES SCANIA VOLVO TOTALAYATS 3 -- -- -- -- -- -- -- 3B.M.C. 39 -- -- -- -- -- -- -- 39DAF 26 -- -- -- -- -- -- -- 26IVECO 312 -- -- 111 -- -- -- -- 423MAN 22 -- 68 -- 251 -- -- -- 341MERCEDES -- 2 -- -- -- 220 -- -- 222SCANIA -- -- -- -- -- -- 328 -- 328SETRA -- -- -- -- -- 116 -- -- 116VAN-HOOL 4 -- -- -- -- -- -- -- 4VOLVO 112 -- -- -- -- -- -- 285 397TOTAL 518 2 68 111 251 336 328 285 1.899IVECO, MERCEDES,SCANIA, MAN yVOLVO ofrecen Cajasde Cambio defabricación propia,además de las de ZF,VOITH, FULLER yALLISON.de sincronización hacia el engranaje a acoplar. Almover la palanca de cambio hacia la nueva posiciónde engrane, el plato de sincronización mueve al anillode sincronización hasta contactar con el engranaje,creando un momento torsor que carga el muelledel mecanismo, precargando el sistema y el citadoplato del sincronizador se desplaza y produce el contactocon los conos, que facilitan la conexión del engranajea acoplar, haciéndola más rápida y fácil.Todas estas Cajas Sincronizadas en la actualidadestán complementadas por unos sistemas de ayudaelectro-neumática, que consta de una serie de sensoresque transmiten las constantes de velocidad,par transmitido, temperatura, gradiente de la ruta,acción del viento, etc, a un pequeño cerebro electrónicoque las procesa y acciona unos mecanismoselectroneumáticos, que actuando sobre la palancade la Caja, efectúan en el momento adecuado elcambio de marchas con suavidad y sin esfuerzo apenas para el conductor. Son los sistemas “SHIFT”desarrollados por las marcas y que equipan tanto losVehículos de Transporte de Mercancías, como losAutocares de gran Ruta (Interurbanos).Finalmente, los fabricantes de Cajas de Cambios handesarrollado un tipo de Cajas Automatizadas, llamadasasí por que su conducción está tan asistidaque dan la sensación de ser Cajas Automáticas yestán basadas en los sistemas SHIFT, que acabamosde mencionar y que se emplean tanto en Camionespara reducir la fatiga del conductor, como en autobusesde gran ruta en estos casos para conseguir unamayor confortabilidad de los viajeros ya que el conductordebe realizar menos número de cambios demarcha debido al menor PMA de estos vehículos conrelación a los camiones y al uso de mejores vías decirculación generalmente.Con estas premisas y atendiendo a los datos deMatriculaciones suministrados por ANIACAM yANFAC, hemos confeccionado una serie de Cuadroso Tablas, que analizamos a continuación.En el Cuadro nº 2 podemos ver las Matriculacionesde Vehículos de Pasajeros desde el año 2005 hastael año 2008 y en él apreciamos cómo el 55,33% de lasmatriculaciones en estos años corresponde al segmentode Autocares; el 22,94% al segmento deAutobuses y el 21,73% al segmento de Microbuses.Igualmente apreciamos cómo en 2005 se produjo unincremento de matriculaciones en los tres segmentos(+14,64%) para caer ligeramente en el 2006 (-6,89%) y volver a aumentar en el 2007 (+7,37%), paracaer en el 2008 por efectos de la crisis económica (-7,23%) con tendencia a la baja en el año actual,siendo de destacar la caída en Autocares (-14,88%) yAutobuses (-22,16%), mientras que se incrementabala matriculación de Microbuses (+36,86%).Si ahora vemos las matriculaciones totales delSector de de Vehículos de Viajeros por marcas en elaño 2008 (Cuadro nº 3) apreciamos que:12 www.revistaviajeros.com

especialcajas cambioCada vez más operadores,especialmente urbanos,incorporan cajasautomáticas en sus flotas.− AYATS se mueve en cifras reducidas con una penetracióndel 0,08% en el año 2008.− B.M.C. matriculó 42 unidades en el 2008 (1,10%de penetración).− CITROËN se mueve también en cifras reducidas(0,10% de penetración).− DAF también está en este grupo con una penetracióndel 0,87% en el 2008.− FIAT obtuvo 103 unidades (2,70% de penetración).− FORD con 39 unidades tuvo un 1,02 % de penetración.− IVECO ha sido y sigue de líder del sector con unapenetración del 24,45% en el año 2008.− MAN también destaca con un 19,56% en el año2008, manteniendo el 3º puesto.− MERCEDES ocupa el 2º puesto en el 2008 con un22,54% muy cerca de IVECO-PEGASO.− NISSAN con 11 unidades está en el grupo de cifrasreducidas (0,29% de penetración).− OPEL con 4 unidades tiene un 0,10% de penetración.− PEUGEOT con 57 unidades tiene un 1,50% de penetración.− RENAULT con 114 unidades tiene una penetracióndel 2,99%.− SCANIA es el 4º en el 2008 con un 11,68 % de penetración.− SETRA en el 2008 ha conseguido un 3,04 % depenetración.− VAN HOOL es del grupo 1º citado con una penetraciónen el año 2008 de un 0,42%.− VOLVO consiguió 403 unidades (5ª posición)con un 10,57% de penetración.− VOLKSWAGEN matriculó 48 unidades (1,26% depenetración).A la vista de los Cuadros citados y como en el caso deVehículos de Transporte de Mercancías en que prescindimosde Furgones y Ligeros de hasta 6,0 t, aquíno vamos a incluir los Microbuses y considerar únicamenteAutobuses y Autocares (en todas sus versiones)ya que aquellos vehículos equipan una granvariedad de Cajas de Cambio poco conocidas y de unvalor comercial muy inferior a las que vamos a estudiar,con lo que su inclusión complicaría el trabajo yno las consideramos de gran interés para nuestroslectores.Teniendo en cuenta los Datos Técnicos deCaracterísticas de cada uno de los Vehículos deTransporte, hemos confeccionado los Cuadros aludidos,que vamos a comentar a continuación, en losque hemos asignado como Caja de Cambios la quefigura en la ficha técnica como montaje de serie,prescindiendo de las opcionales, salvo en casos puntuales.Con ello puede haber una pequeña variacióncon la realidad práctica, que consideramos aceptable.En primer lugar queremos indicar que, por marcas,las Cajas de Cambio que equipan cada uno de los vehículosson:14 www.revistaviajeros.com

de ZF hemos agrupado las de 5 escalonamientos modelosHP-502 y HP-504 y las de 6 escalonamientos,modelos HP-502, HP-504, HP-554, HP-592, HP-594,HP-602 y HP-604.Con ello los modelos de Cajas de Cambio, que vamosa incluir son:− DAF: En Autocares, mecánicas sincronizadas, oAutomatizadas de ZF.− IVECO: En Autocares normalmente mecánicassincronizadas de fabricación IVECO, o mecánicassincronizadas ZF Automatizadas. EnAutobuses, Cajas Automáticas ZF, o bien VOITH.− MAN: En Autocares, bien mecánicas sincronizadasFULLER, o ZF, o bien Automatizadas deZF. En Autobuses, Cajas Automáticas ZF, o bienVOITH.− MERCEDES: En Autocares, bien mecánicas sincronizadasde fabricación propia, oAutomatizadas de ZF. En Autobuses, CajasAutomáticas ZF, o bien VOITH.− SCANIA: En Autocares, mecánicas sincronizadasde fabricación propia. En Autobuses, CajasAutomáticas ZF.− SETRA: En Autocares, mecánicas sincronizadasde fabricación MERCEDES, o ZF.− VAN HOOL: En Autobuses, Cajas AutomáticasALLISON.− VOLVO: En Autocares, mecánicas sincronizadasde fabricación propia. En Autobuses, CajasAutomáticas de fabricación propia.En segundo lugar, para clasificar cada una de lasCajas de Cambio, hemos agrupado en la Caja-Tipo, oBase, cada uno de sus modelos, que, aunque enesencia son la misma Caja, difieren de ella en las reducciones,par motor que soportan, etc. Así porejemplo, en el epígrafe Cajas de Cambio AutomáticasZF:− Mecánicas sincronizadas de 6 marchas con modelosZF 6S-1010, ZF 6S-1200, ZF 6S-1600 y ZF6S-1901.− Automatizadas de 12 marchas modelos AS-TRO-NIC y TIP-MATIC.− Automáticas de 5 escalonamientos modelos HP-502 y HP-504 y de 6 escalonamientos, modelosHP-502, HP-504, HP-554, HP-592, HP-594, HP-602 y HP-604.VOITH:− Automáticas de 3 escalonamientos modelo D-854.3 y también de 5 escalonamientos, modelosD-854.5 y D-864.5E.ALLISON:− Automáticas de la serie S-3000 y de la T-280R.IVECO:− Mecánicas sincronizadas de 6 marchas modelosFSO-5206 B y 2865-B6.MAN:− Automatizadas modelo GO-6-210.MERCEDES:− Mecánicas sincronizadas de 6 marchas modelosMB-G-85.6, MB-GO-190 y MB-GO-210.SCANIA:− Mecánicas sincronizadas de 7/8 marchas modeloGR-875.R y también de 8 marchas modeloGRS-895.R.− Automáticas modelo OPTICRUISE.FULLER:− Mecánicas sincronizadas de 9 marchas modelosFSO-8309.VOLVO:− Automatizadas de 12 marchas modelo AT-2412.En el Cuadro nº 4 podemos apreciar el total de lasCajas de Cambios montadas en Vehículos de Pasajerosen el año 2.008, observando que han sido 2.735 unidadespara el sector considerado, siendo ZF con un 30,49% la que más ha colocado, seguida de VOITH con 468(únicamente Cajas Automáticas) y MERCEDES el quemás lo ha hecho en Cajas de su fabricación.Si queremos ver con más detalle cómo se han comportadolos distintos segmentos, veremos en elCuadro nº 5 que se han colocado 836 Cajas deCambio en Autobuses (todas ellas Automáticas),siendo VOITH la que más ha contribuido con 466unidades (55,74%).En cuanto a Autocares se han logrado 1.899 unidades,siendo aquí ZF la de mayor aportación con 518unidades (27,28%), significándose que ha habidobastantes Vehículos que han equipado CajaAutomática (Suburbanos, Cercanías, e incluso interurbanosde Gran Ruta).En el sector quehemos consideradolas Cajas de CambioZF han equipado un27,28% de losAutocares, mientrasque las de VOITH lohacían en elsegmento deAutobuses un55,74%.www.revistaviajeros.com15

un día felizAPAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen quepedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.DOS UNIDADES DE UNVI CON BASTIDOR IRISBUSIVECO CIRCULAN POR SUIZALas dos unidades que Unvi entregó en la Confederación Helvética correspondena su modelo de carrocería Compa sobre chasis Iveco 65C18. Estos vehículostienen un acabado de lujo: doble cristal, climatizador, precalentador,pantallas TFT, DVD, Divx USB, nevera, butacas gran confort reclinables concinturones de tres puntos. Cuenta con una capacidad de 27 viajeros, 4 m 3 demaletero y gancho de remolque.RIPOLLET BUS SUMA A SU FLOTA UN SETRAS 415 GT-HDEl vehículo, de 55 plazas, es el primer Euro 5 de la empresa Ripollet Bus.Incluye ABS, ASR, ESP y faros Litronic que iluminan una mayor superficie.El S 415 GT-HD pertenece a la gama ComfortClass de Setra y tiene una longitudde 12,20 m y un ancho de 2, 55 m.Ripollet Bus cuenta con una flota de más de 30 autocares y con el nuevo autocarS 415 GT-HD, incorpora a ella su primer Euro 5. En la entrega estuvieronpresentes por parte de Ripollet Bus José Luis Martínez y Jesús ManuelMartínez, así como otros responsables de la empresa y por parte de Setra,Juan Antonio Rodríguez.CONFORT BUS ADQUIERE UN AUTOCAR IRISBUS IVECOCON CARROZADO NOGESe trata de un autocar del modelo Touring sobre bastidor IVECO C-45 Euro 5, con ejeindependiente, llantas de aluminio y caja de cambios automática. La carrocería correspondeal modelo Touring de 3.70 m de altura y 13.70 m de longitud e incorpora 63plazas sentadas + G + C.Confort Bus inició su actividad en Madrid, en febrero de 1986, fundada por personascon una dilatada experiencia en el transporte de viajeros. Su actividad fundamentales el transporte turístico de grupos y presta servicio tanto en ciudad como en recorridosradiales y viajes por toda Europa y algunos países del Norte de África.ARRIBES BUS CONFÍA EN SCAMADRID YSUNSUNDEGUILa última adquisición de Arribes Bus es un autocar con bastidor ScaniaK340IB, 340 CV, sistema EGR, con caja de cambios Opticruise de 12 velocidadesy una carrocería Sunsundegui Sideral. El vehículo será destinado a líneasentre Salamanca y poblaciones próximas a ésta. En esta ocasión, y porprimera vez, la empresa se ha decantado por Scania.La empresa Arribes Bus está ubicada en Salamanca. Presta servicio entreSalamanca y el Oeste de la provincia, Los Arribes del Duero. Aunque la sociedadse creó en el año 91, su experiencia arranca mucho más atrás, conotras denominaciones. Su flota actual es de 10 autocares, 4 de ellos microbuses.16 www.revistaviajeros.com

AMPSA REPITE CON STACO Y MANEs la cuarta vez que esta compañía catalana apuesta por STACO (StacolomaCarroserries) para la renovación de su flota. El modelo elegido, un Dexon S1, sobrebastidor MAN 12.240 con motor Euro 4, con capacidad para 37 asientos para pasajeros,aire acondicionado, cámara marcha atrás y cumple normativa de transporte escolar.Autocars AMPSA, actualmente Autocars Martí Pi S.A. y Autocars Prat S.L., es un conjuntode pequeñas empresas familiares con dos sedes, en Gerona y Torroella deMontgrí. Disponen de más de 5.000 m 2 de instalaciones y cuentan con personal propio.Ofrecen un servicio permanente 24 horas al día los 365 días del año.AUTOCARES J. MARÍN APUESTA POR IRISBUS IVECO,CARBUS, HISPANO Y MARCOPOLOEl comercial de buses de Auto Distribución Hispalis, Iván Guijarro, ha realizado la entregade 7 unidades a esta empresa sevillana. Del total de unidades entregadas, 4 sonautocares Euro 5 con carrocerías Divo de Hispano (dos del modelo C38 y otros dos delC45); otras 2 unidades pertenecen al modelo MidiRider 30 con carrocería VIAGGIO 10de Marcopolo y la unidad restante es del modelo 65C18 (180CV) Euro 4 con carroceríaCarbus (la primera unidad que este carrocero introduce en la provincia de Sevilla).La empresa J. Marín está ubicada en el Polígono Fridex de Alcalá de Guadaira enSevilla. Tiene más de 30 autobuses en su flota. Su propietario y Gerente esJoaquín Marín Caballero, el cual comparte la gestión de la empresa con sus 2hijas, Raquel y Mari Trini.INDCAR ENTREGA 1 MAGO2 CON BASTIDOR IRISBUSIVECO EN SUECIAINDCAR hizo entrega de esta unidad MAGO2, sobre bastidor IVECO CC100E22FP,a su distribuidor en SUECIA, Bussdoktorn (www.bussdoktorn.se) El vehículo,que cuenta con acabados de calidad y lujo, consta de 32 plazas dotadas de granconfort. El MAGO2 es el vehículo insignia de INDCAR, modelo de referencia, estándarde elegancia, confort, diseño y diferenciación. Este tipo de vehículo esmuy adecuado para el mercado Nórdico, dadas sus importantes prestacionestécnicas e innovación tecnológica sobretodo en cuanto a su climatización y aislamientotérmico, se refiere.Con ésta entrega INDCAR destaca su presencia en los Países Nórdicos.TEMSA PRESENTA EN ESPAÑA CON AUTOSMEDITERRÁNEO LOS SAFARI HD 13 METROSAl grupo de empresas AMSA de Castellón, y en concreto a Autos Mediterráneo,han llegado las dos primeras unidades SAFARI HD de 13 metros de España.Cuenta con capacidad para 59 butacas + guía + conductor.En la imagen vemos a Vicente Cuevas acompañado por los responsables de su taller,Francisco Carmena, responsable de post venta de M S Vehículos Integrales,y Fernando Morales.DIEGO MORAL INCORPORA LOS PRIMEROS IRISBUSIVECO EURO 5 DE MÁLAGALos vehículos han sido entregados por Iván Guijarro, comercial de buses deAuto Distribución Hispalis. Son del modelo C38 SRI, los primeros Euro 5 quese matricularon de esta marca en la provincia de Málaga. Las carrocerías elegidasson el modelo PB de Irizar, mientras los microbuses, con bastidor 65C18(Euro 4) son de Indcar.Autocares Diego Moral tiene su sede en la localidad de Torremolinos(Málaga), desde donde realiza servicios escolares y discrecionales. Cuentacon una flota de 16 unidades y es una de las empresas más emblemáticas dela Costa del Sol. Su fundador fue Diego Moral y actualmente esta empresaestá dirigida en segunda generación por su hijo, Diego Moral.www.revistaviajeros.com17

un día felizTEISA AMPLIA SU FLOTA DE URBANOS CON HISPANO YEVOBUSLa unidad ha sido carrozada sobre bastidor Mercedes OC500 Low Entry de 12.8m de longitud. Incluye un total de 42 plazas sentadas de las que 4 están destinadasa PMR e incluye un espacio para silla de ruedas. Esta unidad modelo habitcumple la normativa de transporte escolar.El operador de transporte de Gerona, TEISA, fue fundado en 1920 y desde entoncesha ofrecido servicios de transporte regulares y discrecionales de pasajeros. Laevolución y el crecimiento de la empresa desde sus comienzos han sido notable,llegando a ser uno de los operadores más relevantes de la Comunidad de Cataluñacon una flota de 130 vehículos, y una plantilla de 160 trabajadores. De su flotatotal, el 90% de los vehículos son autocares y el restante 10% son autobuses.APRODISFIGU COMPRA SU PRIMER IRISBUS IVECO, CONCARROZADO INDCARVicente Jiménez, Delegado Comercial de Buses de Cocentro, entregó un microbúsIrisbus Iveco A65C18 a la ONG guadalajareña. Este vehículo, carrozado por Indcaren su modelo Wing, cuenta con un motor IVECO F1C de 176 CV de potencia.Aprodisfigu (Asociación Pro Disminuidos Físicos de Guadalajara) fue fundada enla década de los 80. Realizan trabajos de mantenimiento de diferentes establecimientos.En la actualidad son un total de 92 empleados, todos ellos con algúntipo de discapacidad. En la imagen, de izda. a dcha.: Vicente Jiménez y ÁngelSánchez (Gerente de Aprodisfigu).AUTOCARES SÁNCHEZ ELIGE A CAR-BUS. NET YMERCEDES-BENZSe trata de una unidad con bastidor Mercedes-Benz Sprinter 518 de 184 CV carrozadocon el modelo SPICA, premiada como Microbús del Año en España 2009.La entrega se ha realizado a través del concesionario ITARSA de Madrid.Autocares Sánchez es una empresa de Autocares, ubicada en Almería, con másde 30 años de experiencia en el sector del transporte de viajeros por carretera. Sedestaca por su trato personalizado y por su gama de autocares de 19 a 70 plazas,para realizar toda clase de viajes por España y Europa.5 NUEVOS AUTOBUSES DE GAS PARA SALAMANCALos nuevos autobuses fueron presentados en la Plaza Mayor de Salamanca. Los5 vehículos incorporados corresponden al modelo 491 GNC de Irisbus con carrocería"City versus" de Castrosua. Todos son autobuses de 12 metros de longitudy están propulsados por Gas Natural Comprimido (G.N.C.). Gracias a ellos,la flota de autobuses en servicio en Salamanca se rejuvenece y mantiene unaedad media inferior a los 5 años de antigüedad. Todos los autobuses incorporanlos más modernos avances tecnológicos y equipos de accesibilidad.CABRANES ESTRENA DOS UNIDADES SCANIA CONBASTIDOR NOGE Y UN AUTOCAR MANCabranes ha apostado en esta ocasión por la carrocería Titanium de Noge yel bastidor Scania K420EB Euro 4 con suspensión independiente y caja decambios semi-automática. Los dos vehículos cumplen tienen unas dimensionesde 3.70 m de altura y 12.20 m de longitud, con capacidad para 55 plazassentadas + G + C. La tercera unidad es marca MAN modelo LION’S TOPCOACH de 13,80 m. de longitud y 62 plazas.Esta empresa fue fundada el año 1945 por Jose Manuel Álvarez Huerta en el municipioasturiano de Cabranes. Fernando Álvarez Alonso, hijo del fundador, gerenciaesta Empresa con domicilio social en Villaviciosa. En la actualidad,Autocares Cabranes dispone de una flota de 25 vehículos aproximadamente.Entre los principales clientes de autocares Cabranes se encuentran distintos organismospúblicos y las principales agencias de viajes.18 www.revistaviajeros.com

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ÁNGEL YUSTE CASTILLEJODIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTESCOMUNIDAD DE MADRID“Se ha producido un retraimiento de la demandade la movilidad no obligada”¿Qué resultados ha aportado el Observatoriode Costes COVIMAD?El observatorio de Costes es una herramienta útil,sencilla y creo que altamente valorada por los empresariosde transporte regular de uso especial y discrecional.Se nos ha pedido que la actualizaciónanual de la aplicación se haga a finales de año, paraque puedan incorporarse sus datos a la planificaciónanual de los costes de empresa, y así lo vamos ahacer.La finalidad del observatorio, no es fijar precios,sino conocer costes para que el empresario puedatomar decisiones tendentes a reducirlos, mejorar sucompetitividad o trasladarlos a sus clientes calculandosu beneficio.Planes de la CAM para la inversión en carriles-bus yplataformas reservadasLa Comunidad de Madrid siempre ha defendido laimportancia de dotar a las grandes autovías de accesoa Madrid de plataformas reservadas para autobusesy así lo ha reivindicado ante el Ministerio deFomento, de quien dependen estas carreteras.Además, de la construcción de estos carriles BUSVAO depende que la Comunidad de Madrid puedacomenzar a construir las plataformas para metrobúsque ya ha diseñado para la región, que conectaríancon estos carriles una vez que estén en servicio.¿Serán de uso exclusivo para líneas lanzaderas ocabrá su uso para el discrecional?Este es un extremo que habrá que concretar en cadacaso, en el contrato concesional a la empresa queconstruya y explote cada línea o servicio.¿Cómo ha afectado la crisis a la demanda del transporteen la Comunidad?Se ha producido un retraimiento de la demanda dela movilidad no obligada, es decir, aquella que noestá motivada por razones de estudios o trabajo.Según los datos suministrados por el ConsorcioRegional de transportes la demanda de viajeros hadescendido un 2% en el año 2008 con respecto al2007 y un 6% si se compara el periodo de enero aabril del 2009 respecto al mismo periodo del 2008.Se aprecia, también, un aumento en el número deautorizaciones de este tipo de transporte en laComunidad de Madrid, así las copias certificadas avehículos de transporte público de viajeros han pasadode 6.270 en Julio de 2008 a 6.670 en julio de2009 –un incremento del 6.3%-. Lo que evidenciaque la crisis no consigue romper las expectativas delsector de viajeros. Influye más negativamente en elde mercancías, que en el periodo citado ha perdidoel 2,26% de las autorizaciones.¿Se está adecuando la oferta a la reducción habidade la demanda?La mejor manera de recuperar viajeros para un serviciopúblico, no es reducir la oferta ni la calidad delmismo. No consideramos, por tanto, que existan expedicionesinnecesarias, especialmente en el ámbitode la Comunidad de Madrid con una alta densidaddemográfica y una movilidad obligada significativa.Esta circunstancia no tiene que afectar a las empresas,protegidas por el equilibrio económico de susconcesiones, más allá de una pérdida de expectativasde beneficio, que entra dentro del concepto“riesgo y ventura” en su actividad, y que identifica laactividad empresarial.¿Esperan un aumento de las infracciones debido alperiodo de crisis?La tentación de reducir costes incumpliendo las normas,se suele agudizar en momentos de crisis, sibien es la respuesta más primaria e irracional, yaque acaba hundiendo los precios, perjudicando laseguridad y deteriorando la imagen del sector.En cualquier caso, de la Inspección de Transportes, y sital circunstancia se constata, estamos en condicionesde ofrecer la respuesta legal que haga que la infracciónno resulte rentable para ningún transportista.La CAM hareivindicado ante elMinisterio deFomento, de quiendependen lascarreterasnacionales, laconstrucción decarriles BUS VAO entodas las entradas aMadrid.www.revistaviajeros.com21

entrevistaLa DirecciónGeneral deTransportes haadquirido dossimuladores paraque se puedanutilizar en loscursos deformación delCAP.Valore la incorporación de las nuevas tecnologías enlas empresas de transporteLa incorporación de nuevas tecnologías, en cualquiersector de actividad es una premisa imprescindiblepara gestionar con eficiencia y competir con excelencia.No creo que nadie pueda discrepar de esta afirmación.El transporte no es una excepción. LaDirección General de Transportes gestiona una líneade subvención anual de 200.000 euros con este fin. Lasubvención cubre el 40% del coste de la inversión realizada,con un máximo de 21.000 euros por empresa.Existe también un esfuerzo permanente por la incorporaciónde nuevas tecnologías en la gestión administrativaque permita la tramitación telemáticade procedimientos y autorizaciones.¿En qué punto se encuentran los contratos del transporteescolar de la región?Se ha ampliado su duración, en la línea demandadapor el sector. En la actualidad, las nuevas adjudicacionesse amplían a 4 años con la posibilidad de unaprórroga de 2. En total 6 años.¿Debería limitarse en los pliegos el porcentaje debajas económicas de licitación?Como sabe, la contratación de estos servicios serealiza por la Consejería de Educación, que cumpleescrupulosamente la legalidad en la adjudicación delos correspondientes contratos. La calificación de temerariasen las bajas de algunas ofertas se realizacon los criterios generales de la Ley de Contratos. Síquisiera destacar, el importante esfuerzo que la administracióneducativa regional ha realizado en lainformación y divulgación con las entidades más representativasdel transporte escolar a fin de armonizarlos intereses legítimos de las empresas, con elobjetivo fundamental de la actuación de cualquieradministración pública que es el interés público.En cualquier caso el remedio que se solicita a laAdministración contratante, puede obtenerse de unsector, maduro y responsable, que pondere sus ofertascon criterios comerciales rigurosos.¿Se controla la subcontratación respecto de estoscontratos de servicio público?La LOTT en sus artículos 76 y 97 y el ROTT en sus artículos48, 85 y 107.2, regulan el concepto y alcancede la “colaboración” en el Transporte Público deViajeros, que en definitiva es subcontratación. Su incumplimientogenera responsabilidad y por lo tantoes sancionable. En el ámbito del transporte regularde uso especial, habrá que estar también a lo quedigan los pliegos de los contratos, pero personalmenteno considero que deba limitarse la subcontrataciónmás allá de lo que exigen la LOTT y elROTT. No considero que el recurso ocasional y limitadoa fórmulas de colaboración limite la calidad delservicio público a la vez que permite explorar fórmulasde cooperación que lleven a futuras fusioneso iniciativas de cooperación más estables que mejorenla competitividad de las empresas.¿Qué interés ha despertado el CAP en la región?Entendemos que el CAP ha sido acogido con gran in-22 www.revistaviajeros.com

entrevistaterés por empresas y futuros conductores, conscientesde la trascendencia que va a tener en el acceso ala profesión de conductor. El número de personasque se han presentado a las pruebas del CAP han superadolas previsiones iniciales: se han presentado575 personas habiendo superado los exámenes 471personas. Hasta el momento se han realizado 44 cursosy se están impartiendo otros 20 cursos más.Desde el pasado mes de septiembre, que se puso enmarcha el CAP, han participado o están participandoen cursos un total de 764 alumnos.¿Tiene previsto la Comunidad un plan de ayudaspara la formación continua?Los alumnos que realicen los cursos y obtengan el permisode conducir se pueden acoger a la línea de ayudasque anualmente gestiona la Dirección General deTransportes con una ayuda de 600 euros por persona.También se pueden beneficiar de las ayudas que se concedena las Asociaciones profesionales de transportespara la realización de cursos de formación. Otra vía esa través de las ayudas a la formación que gestiona elInstituto Regional de Empleo.¿Están preparados para afrontar la tarea administrativasobre formación?Creemos que la Dirección General ha reaccionado conceleridad y eficacia, siendo una de las pioneras en autorizarcentros de formación y en homologar cursos ycanalizar las dudas e iniciativas, en esta materia, denuestras asociaciones y transportistas. A fin de facilitarla implantación del certificado de aptitud profesional,se ha dictado una Orden de colaboración entrela Consejería de Educación y la de Transportes eInfraestructuras, para la utilización del Centro deFormación Profesional Raúl Vázquez por parte de lasAsociaciones del Sector para la realización de cursos.La Dirección General de Transportes ha adquirido dossimuladores para que se puedan utilizar en los cursosde formación del CAP.En breve se aprobará el denominado Reglamento delos derechos de los usuarios, ¿qué plan económicotiene proyectada la Comunidad para hacer frente aestos nuevos costes?Las empresas se podrán acoger a las distintas líneas deayudas, unas a través del Consorcio Regional deTransportes en el caso de líneas regulares o a través delas que tiene prevista la Dirección General deTransportes de la Comunidad de Madrid para el año2010.SOBRE LA DG DE TRANSPORTEDE LA CAM:SOBRE ÁNGEL YUSTECASTILLEJO:Sede de la DG deTransportes de laCAM.La plantilla de la Dirección General la componen 110 personas. LaDirección General es la encargada de aplicar la legislación estatal yeuropea en el ámbito del transporte. En ella se integran también lasJuntas Arbitrales, se gestionan las ayudas a la Formación y las tendentesa mejorar la accesibilidad de los vehículos y las de sostenibilidadmedioambiental. Asimismo se realizan las pruebas decapacitación profesional de transporte (CAP).Nació el 17 de Abril de 1957 en Tragacete, unpequeño pueblo de la Serranía conquense.Casado y con 2 hijos, es Licenciado enDerecho por la Universidad Complutense deMadrid y Diplomado Superior enCriminología. Realizó varios cursos de formaciónpara Directivos en la AdministraciónPública. Entre sus aficiones están la montaña,el contacto con la naturaleza, las motos antiguasy la arqueología –especialmente la numismáticaceltibérica-.24

publi -reportajeHISPANOCON EL PROYECTO MOVELEHispano participaen el Plan MOVELEcon el minibúseléctrico Gulliver yel mini pick-upeléctrico ACE.Como parte de su estrategia de comercializaciónde vehículos ecológicamente eficientes, Hispanoestá participando en el Proyecto Movele, iniciativadel Ministerio de Industria.Este proyecto enmarcado dentro del Plan deActivación del Ahorro y la Eficiencia Energética2008-2011, está gestionado y coordinado por el IDEA(Instituto para la diversificación y Ahorro de laEnergía), consiste en la introducción en un plazo dosaños (2009 y 2010), dentro de entornos urbanos, de2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías,prestaciones y tecnologías, en un colectivo ampliode empresas, instituciones y particulares, así comoen la instalación de 500 puntos de recarga para estosvehículos.El minibús eléctrico Gulliver y el mini pick-up eléctricoACE son los modelos con los que Hispano participaen el Plan MOVELE.Objetivos del proyectoMOVELE pretende demostrar la viabilidad técnica yenergética de la movilidad eléctrica en los entornosurbanos, posicionando a España entre las escasasexperiencias reales de demostración de las tecnologíasde movilidad con energía eléctrica.Con el proyecto se quiere activar dentro de las administracioneslocales implicadas medidas impulsorasde este tipo de vehículos: infraestructurapública de recarga, reserva de plazas de aparcamiento,circulación por carriles bus-taxi, etc.Se busca también implicar a empresas del sector privadoen la introducción del vehículo eléctrico: empresaseléctricas, empresas de seguros y definanciación (renting), etc.Este proyecto servirá de base para la identificación eimpulso de medidas normativas que favorezcan estatecnología: medidas fiscales en la compra o uso delos vehículos, tarifas de suministro, modificación denormas que impidan su evolución (acceso a puntosde recarga en viviendas comunitarias, homologación),etc.SubvencionesEl Plan Movele ofrece una subvención del 15% al20% en la compra de un vehículo eléctrico con elplanteamiento de introducir unas 2.000 unidadesentre 2009 y 2010 hasta agotarse los 8 millones de €dedicados al proyecto.El propio Ministerio ha realizado una selección de lagama de vehículos subvencionables, entre los quese encuentran las dos gamas de vehículos ofrecidosal mercado español por Hispano: el minibús eléctricoGulliver y el mini pick –up eléctrico ACE, cubriendogran parte de las necesidades de transportede la manera más ecológica posible, con cero emisiones.26 www.revistaviajeros.com

Minibús eléctrico GulliverHispano es el distribuidor de Tecnobus en España,marca italiana que produce microbuses urbanoseléctricos. El carrocero español se encarga de su comercializacióny servicio postventa.El minibús eléctrico Gulliver circula ya por diversasciudades españolas como León, Madrid o Sevilla.Algunos de los servicios que este modelo puede llevara cabo son líneas de servicio a Hospitales, líneasde servicio de transporte en cascos urbanos antiguosy líneas en pequeñas y medianas ciudades con lasprincipales ventajas de la eliminación del impactoacústico, eliminación de contaminación al ser un vehículode cero emisiones y la ventaja también de sumaniobrabilidad por sus dimensiones.Los Gulliver, de alimentación totalmente eléctrica,tienen una longitud de 5,3 metros, un ancho de 2 m,y capacidad hasta 27 pasajeros y cuentan con lasmismas ventajas de accesibilidad que los autobusesde tamaño estándar, como la rampa de acceso paraminusválidos e inclinación lateral.Funciona con un motor de 23,5 Kw, baterías ZEBRAde alta capacidad y 85 voltios. Su tiempo de recargaes de 8 horas y se prevé que tenga una autonomía deunos 130 Km por día. Actualmente también se hadesarrollado una versión propulsada con pila de hidrógeno,junto al distribuidor Besel Hidrogenics,por lo que el pequeño Gulliver está disponible enambas versiones. Si el modelo eléctrico Gulliverpuede tener una autonomía de 130 Km, gracias a susdos baterías Zebra, con la pila de hidrógeno este pequeñourbano podría llegar a ser de 350 a 400 Km. Setrata del primer minibús de hidrógeno homologadoen España.Mini pick-up eléctrico ACEACE es un modelo eléctrico desarrollado por TATAMotors en India. Los primeros prototipos que circularonen España lo hicieron durante la EXPO 2008de Zaragoza.Del total de los vehículos cedidos por Hispano, 8unidades se destinaron a transporte de materiales ymercancías para servicios de catering, limpieza, etc.Los otros 5 restantes realizaban servicios para trasladosde personas (3 vehículos eran adaptados a servicioambulancia, con camilla para transportesanitario, y los 2 restantes para transporte de personalidadesVIP dentro del recinto).Como se ve, este versátil vehículo podría ser muyadecuado en lugares como aeropuertos, centros hospitalarios…En cuanto a sus características técnicas, los vehículostienen una autonomía de 48 Km y su velocidadmáxima es de 40 Kms/h. Sus baterías se recargan através de la conexión a la red eléctrica estándar ycuenta con un motor de potencia 5.2 Kw. Asimismo,posee una capacidad máxima de carga de 500 Kg.,siendo el peso neto del vehículo de 863 Kg.Gulliver y ACE cubrengran parte de lasnecesidades detransporte de la maneramás ecológica posible,con cero emisiones.www.revistaviajeros.com27

especialcataluñaCATALUÑACALIDAD A PRECIO COMPETITIVOEl sector del motor enCataluña da trabajo directoa cien mil personas y a cienmil más de maneraindirecta.Según los datos aportados por la Cámara deComercio de Barcelona, Cataluña concentra el 41%de la cifra de negocio de la industria auxiliar de automociónestatal y cerca del 38% de las empresas fabricantes.Es la primera comunidad autónoma enimportancia del sector de automoción en España.Por ahora el conjunto del sector dedicado al automóvilrepresenta el 10% del PIB enCataluña, más allá del 4% del valor añadido bruto,y da trabajo directamente a cien mil personas y acien mil más de manera indirecta, lo cual representaun 3,5% del total de la ocupación.La fuerza de las PYMES catalanasEl sector está configurado en más de un 70% por pequeñasy medianas empresas. Se puedediferenciar entre dos grandes grupos. En primerlugar destacan firmas de primer nivel, es decir, empresasque normalmente son, por término medio,de gran dimensión y que disponen de productopropio que suministran directamente a los fabricantesdel vehículo. Este grupo de empresas concentraaproximadamente el 80% de la actividadproductiva del conjunto del sector y el 60% de laocupación y cuenta, además, con una participaciónsignificativa de filiales de multinacionales,aproximadamente dos de cada tres empresas sonde capital extranjero.Junto a estas empresas hay un número elevado defirmas, generalmente de pequeña dimensión en volumende facturación y en trabajadores, que formanparte de los denominados proveedores de niveles inferiores,que abraza el 40% de la ocupación totaldel sector. Éstas, normalmente, se dedican a tareasde subcontratación y a la fabricación de piezas y accesoriospara las empresas de primer nivel.Aún con la reducida dimensión de la mayor parte delas empresas catalanas que determina una capacidadlimitada para responder a los retos que tieneplanteado el sector en el ámbito internacional, variosestudios comparativos de la realidad existenteen diferentes países ponen de relieve que el sectorcatalán presenta unos niveles de calidad y de productividadelevados, superiores a los de otros competidores,y, al mismo tiempo, unos costeslaborales reducidos que todavía resultan competitivos.28 www.transporte3.com

CARROCEROSPORANTONOMASIAEl Instituto de Estadística de Cataluña, IDESCAT, ha publicadolas estadísticas sobre la industria carrocera y auxiliar catalana en2007. En concreto, el número de empresas dedicadas a la fabricaciónde motores, carrocerías y remolques suman un total de 167. Suvolumen de negocio es aproximadamente de 9.691.781 millonesde euros (420.000 millones de euros más que en 2006). Su principalpunto de venta es el extranjero, donde el año 2007 alcanzó los5.763.408 millones de euros aproximadamente, lo que supone quemientras las ventas nacionales experimentaron un leve retroceso,el crecimiento de la cifra de negocio se debe a su aumento de exportaciones.Además de contar con la planta del fabricante de autobuses y autocaresIrisbus Iveco, Cataluña concentra el mayor número de carrocerospara vehículos de transporte de viajeros. En la región sefabrican todos los segmentos, autobuses, autocares y microbuses.Especial atención merece este último, que no sólo es la base de trabajode muchos de los carroceros locales con más solera, sino queademás ha llamado a la creación de nuevas compañías.Las carroceras se concentran principalmente en la zona de Girona,en la localidad de Arbucies y alrededores. Desde este punto estratégicoentre Girona y Barcelona se exporta a Europa cerca de lamitad de su producción.Mercado exteriorSegún el Consorcio de Promoción Comercial de Cataluña (COPCA),formado por la Generalitat de Cataluña, las Cámaras de Comercioe Industria catalanas, las principales asociaciones sectoriales y deexportadores, así como por entidades relacionadas con el mundoempresarial, financiero y de la formación en el ámbito del comercioexterior, la exportación de la industria automovilística catalanarepresenta más del 20% del total del país.Por otra parte, se están generando procesos de deslocalización delas empresas del sector hacia los países del este que el año 2004 seintegraron en Europa como son Polonia, Hungría, la RepúblicaCheca y Eslovaquia, principalmente buscando bajos costes salariales.Y es que han entrado en escena competidores con costesmás bajos y gran capacidad de producción: China, India, Turquía,Rusia...La exportación de la industriaautomovilística catalana representamás del 20% del total del país.

especialcataluñaINDUSTRIAAUXILIARCONSOLIDADALa I+D+i en el sector no es un elemento diferenciadorcomo fuente de ventaja competitiva, sino excluyente.La mayor parte de la tecnología que se usa esimportada y los principales centros de I+D+i tambiénson de capital extranjero.Se ha iniciado un proceso bastante dinámico de investigacióny desarrollo en vehículos propulsadoscon energías alternativas y sus componentes (comola propia pila de combustible), que desembocarátambién en una mayor implicación de la industriaauxiliar. La tecnología de pila de combustible esemergente y muy prometedora. Puede traer consigomultitud de mejoras y beneficios, no solamente enla política medioambiental de los constructores sinoen el desarrollo industrial de todo el tejido empresarialcatalán de automoción.La industria auxiliarrepresenta el 52 % delsector automovilísticocatalán.Las PYMES asociadas al sector de automociónson en total 303, según la base de datos del «Registrode Establecimientos Industriales de Cataluña»(REIC), mayoritariamente clasificadas con CNAE 343(CNAE es la Clasificación Nacional de ActividadesEconómicas y asigna un código a cada actividadeconómica de las que se pueden realizar), que correspondea la fabricación «de partes, piezas y accesoriosno eléctricos para vehículos de motor y susmotores», representando un 52% del total.Esta actividad se concentra en la provincia deBarcelona y en concreto en las dos comarcas delVallés, Baix Llobregat y Barcelonès.En Cataluña tiene lugar una fuerte concentración delos proveedores en unos pocos campos tecnológicos.Existe una muy alta densidad de empresas dedicadasal interior del vehículo.Puntos fuertesCataluña como región tiene una tradición industrialmuy arraigada y es la región líder en elsector de la automoción en España. Asimismo disponede una red de universidades y centros tecnológicosmuy desarrollada, y dispone de una mano deobra muy cualificada dado que su tasa de universitariossólo es superada por Japón y Estados Unidosy más económica que en países fabricantes tradicionales.Su flexibilidad, creatividad y estándares de calidadelevados han hecho que se gane muy buena imagenentre los clientes.Mejorar el I+D+iLa mejora de la competitividad del conjunto de la industriade automoción, aumentando su capacidadde desarrollar nuevos productos en un marco cadavez más globalizado y competitivo, precisa de laI+D+i como un elemento clave para esta finalidad.30 www.transporte3.com

EXPERIENCIAINNOVACIÓNCALIDADDISEÑOBisgràficSEDNA MBINDCAR,INNOVANDO DESDE 1888Innovar es avanzar.Esta es nuestra base para crearcada día un producto más eficazy de mayor calidad.Compartimos viajeIndustrial Carrocera Arbuciense SAPolígono Industrial Torres Pujals, 417401 Arbúcies · Girona · SpainT +34 972860165 · F +34 972860054Website. www.indcar.esMail. sales@indcar.es

perfilJUAN ANTONIOSÁNCHEZ TORRESPresidente de GANVAMEL TRABAJOBIEN HECHO“Mientras el cuerpoaguante me sientoobligado a dar todopor un sector quetanto me ha dado”Después de acabar sus estudios de Derecho,Juan Antonio Sánchez comenzó su trayectoria laboralen la asesoría jurídica de una gran constructora,pero un curso de práctica jurídica dio un giro a suvida. Allí coincidió con un amigo que trabajaba enCidasa (actual Mercedes Benz) y le hizo un ofrecimientoque no pudo rechazar: ser DirectorComercial de la compañía en España.Después de varios años como máximo responsablede la comercialización de los vehículos que la firmaalemana fabricaba en Vitoria, su buen hacer le permitióganarse un merecido prestigio y tan sólo unosaños después se convirtió en Consejero Delegado deComercial Mercedes Benz. Durante varios lustrosocupó este cargo y tuvo bajo su mando a 700 profesionalesy responsabilidad directa sobre más de unadecena de sucursales.En el año 1998 surgió la posibilidad de ocupar la presidenciade GANVAM y desde entonces no ha dejadoel cargo. Aunque ha trascurrido más de una década,no se aprecia el menor síntoma de desgaste, desempeñasu labor diaria con empeño, ilusión y máximadedicación. Además, parece que tiene cuerda pararato: “Mientras el cuerpo aguante me siento obligadoa dar todo por un sector que tanto me ha dado.Cuando física o mentalmente vea que no puedo ocuparel puesto no tendré ningún problema en marcharme”,asegura.La disciplina alemana que interiorizó durante sustres décadas en Mercedes Benz, la trasladó a GAN-VAM (“los afiliados son nuestros clientes”, asegura)y los resultados saltan a la vista: se ha incrementadola afiliación un 25%, se ha conseguido una mayorfortaleza financiera, se han creado servicios que noexistían como las circulares, las publicaciones, lasjornadas en las principales capitales de España….En 2010 habrá elecciones y parece que volverá a presentarseporque “esta junta directiva no puede marcharseen este momento tan complicado. Daría lasensación de que huimos en el peor momento”,afirma.Después de una trayectoria tan prolongada, cuandoecha la vista atrás aprecia numerosos cambios en elsector. “Antes no se vendía, se entregaban coches.En aquel momento la demanda superaba a la ofertay casi había que estar recomendado para conseguirun vehículo. Sin embargo ahora hay que buscar alcomprador y conocer unas técnicas de venta parapoder cerrar con éxito las operaciones. Actualmenteen España hay una mayor seriedad y profesionalidaden el sector. Estamos al nivel de cualquier otropaís europeo”, concluye.Aunque es un veterano del sector no ha perdido unápice de implicación e ilusión. “Procuro tener siemprelos oídos muy abiertos porque se puede aprenderde todo el mundo”, afirma. Juan Antonio confiesaque se siente especialmente satisfecho cuandosiente que “puede ayudar a un afiliado” y se muestratriste y preocupado por la situación que atraviesael sector. “Ver que gente experta se está quedandoen la calle resulta doloroso. Siempre te preguntasqué podría haber hecho yo”.32 www.revistaviajeros.com

EL AUTOCAR DEL AÑO EN ESPAÑA2009 SERÁ EL VEHÍCULO DE FOR-MACIÓN DE ASINTRAEl Magelys de Irisbus Iveco cuenta con avanzadastecnologías en seguridad activa y pasiva.Las jornadas de seguridad vial de ASINTRA(Federación Española Empresarial de Transporte deViajeros) tuvieron lugar en el INTA. En la jornada serealizaron además pruebas dinámicas con elMagelys con ejercicios de emergencia en autobús,conducción en situaciones extremas, frenadas de 95a 0 Km/h en menos de 60 m. y pruebas del uso adecuadodel ABS, ASR y del ESP, elementos básicos deseguridad. Todo ello de la mano de Manuel Santos,conductor experto y director de la Escuela de Conducción MS Esfor. Esta prueba es una muestra de laformación impartida por ASINTRA, enmarcada en el Plan de Ayudas del Ministerio de Fomento y encuyo desarrollo participan Irisbus Iveco, Seguros Mercurio y Bridgestone. ASINTRA lleva trabajando enmateria de formación desde hace más de 20 años, en los que se han realizado más de 2.000 accionesformativas, formando a más de 30.000 alumnos por todo el territorio nacional.Todos los ponentes de la jornada señalaron la importancia de la formación en materia de seguridad.El Director Comercial Irisbus Iveco, Francisco Unda, indicaba que “de nada sirve todo el esfuerzo de losfabricantes si el conductor no conoce o no saca el suficiente provecho de la avanzada tecnología delvehículo en momentos críticos”.RENOVADA LA COMISIÓN NACIONAL DE ESTUDIO DE FOMENTO DEL PPEl pasado día 8 de junio, tuvo lugar en la sede central del Partido Popular, la constitución de laComisión Nacional de Estudio de Fomento del Partido Popular.Esta Comisión, que fue creada en 1992, se renueva, por lo general, cada cuatro años, en lo quesupone un proceso continuado de adaptación a las realidades cambiantes. En esta nueva reuniónconstitutiva de la Comisión, se ha confirmado la presidencia de Andrés Ayala Sánchez,Diputado nacional por la circunscripción de Murcia, así como, por lo que al transporte de viajerosy mercancías por carretera se refiere, responsable de este área a Fernando J. Cascales Moreno,que desde la creación de la Comisión ha venido ocupando distintos cargos en función de la estructuravigente en cada momento.La Comisión abarca tanto la materia de las infraestructuras del transporte, como la de los serviciosde transportes, dentro de una visión conjunta debidamente interrelacionada.Entre sus principales funciones pueden destacarse el seguimiento de la labor del Gobierno en lamateria, la relación con los sectores implicados, la elaboración de estudios y enmiendas parlamentariaso la realización de los programas electorales.AYUDAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID AL SEC-TOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERALa Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid reserva500.000 euros para actividades formativas, de las que podrán beneficiarseasociaciones profesionales, empresas del sector y sindicatospara el desarrollo de cursos, seminarios o jornadas sobrematerias relacionadas con el sector del transporte y para la ediciónde libros y otros materiales formativos. En este caso la subvencióncubrirá el 90% de los gastos presupuestados hasta unmáximo de 40.000 euros por beneficiario.Además cuenta con 30.000 euros para cubrir la obtención de permisos,financiará con 204.000 euros la adquisición de vehículosaccesibles y con 75.000 la contratación de mujeres. Se subvencionaránlos costes salariales correspondientes al primer año decontrato de las profesionales, incluidas las cotizaciones a laSeguridad Social, con un máximo de 3.000 euros por persona contrataday 9.000 euros por empresa.

actualidadnoticiasPIRELLI PRUEBA SU FILTRO DE PARTÍCULAS ENLA FLOTA DE LA EMT DE MADRIDEl gerente de la EMT, Javier Conde, y el director general de Pirelli,Filippo Bettinni, han firmado un protocolo de colaboración en virtuddel cual la firma italiana ensayará en dos autobuses de la empresamadrileña el nuevo sistema de filtro que reduce las partículas contaminantesde los motores diesel hasta en un 95%. Las pruebas se realizaránen septiembre, durante 400 horas de servicio, y el INSIA haráel seguimiento de la prueba. Con este filtro, un vehículo Euro 1 puedealcanzar los niveles Euro 5. La EMT de Madrid cuenta con 499 autobusesEuro II, 850 unidades Euro III y 307 vehículos Euro 4. El filtro departículas de Pirelli debe limpiarse una vez al año y puede realizarseeste proceso entre 4 y 5 veces.Es la primera vez que los filtros de Pirelli Eco Technology se pruebanen España. Pirelli ha probado esta tecnología con mucho éxito en lasciudades más importantes del norte de Italia, circulando actualmentemás de 3.000 vehículos con este filtro, así como en Alemania,Francia, UK, Holanda o China, entre otros países. Una flota de alrededorde 350 autobuses puede ahorrar la emisión al aire de 12 toneladasanuales de partículas. En el caso de la flota de la EMT de Madrid,alcanzaría las 100 toneladas de reducción.MAYORES DESCUENTOS EN EL GASÓLEO PROFESIONALDesde la entrada en vigor el pasado 13 de Junio del Real Decreto Ley 8/2009 por el que se establece una fiscalidad aplicable a loshidrocarburos, se ha incrementado el importe de la devolución por parte de la Agencia Tributaria para todos aquellos transportistasque estén inscritos en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional. Como consecuencia de la aprobación de dicho Decreto-Ley,la Agencia Tributaria reintegrará trimestralmente de forma automática en la cuenta bancaria designada por el transportista el importeequivalente a los litros de gasóleo consumidos en cada trimestre multiplicado por 0’039€ (esto es, supone una devolución de 6’3de las antiguas pesetas por litro). A partir del mismo día de inscripción en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de laAgencia Tributaria, el transportista recibirá el importe de la devolución automáticamente en su cuenta bancaria.Para que puedan beneficiarse, deberán pagar el gasóleo que se suministren en las gasolineras con tarjetas de pago de carburantesespecíficas, por tanto, no se beneficiarán aquellos suministros en los que se pague al contado o con tarjetas bancarias que no esténhabilitadas para la devolución del gasóleo profesional.CURSO DE ADIVA SOBRE LA EMPRESAFAMILIAR Y LA SUCESIÓNLa Cámara de Comercio de Valencia firmó en julio de 2008 unacuerdo de colaboración en materia de formación con ADIVA.El convenio fue suscrito por los respectivos presidentes, ArturoVirosque y Salvador Nabas. De este convenio se deriva estePrograma de Empresa Familiar y Sucesión, impartido entremarzo y mayo por la Escuela de Negocios Lluís Vives, de laCámara de Comercio de Valencia, para la AsociaciónEmpresarial de Transporte de Viajeros de Valencia (ADIVA), integradaen ASINTRA. El curso, de 250 horas lectivas, ha contadocon 22 alumnos y 11 empresas participantes, todas ellasde carácter familiar.34 www.revistaviajeros.com

350 NUEVOS PANELES DE MENSAJESVARIABLES EN LA EMT DE MADRIDDenominados PMV, estos nuevos paneles interactivos, desarrolladospor ETRA, ofrecerán información en tiempo realsobre el servicio de las líneas y también avisarán de maneraaccesible sobre incidencias o noticias de interés. A finalesde 2010 habrá un tota de 350 Paneles de MensajesVariables en las principales paradas de la red. La idea esque los PMV estén situados en paradas con una demandasuperior a los mil viajeros diarios. Cuando todas las pantallasestén operativas la EMT de Madrid habrá cubierto coneste servicio el 96% de las líneas diurnas (unas 200) y al100% de las nocturnas (37). Es decir, el 35% de los clientesde la EMT dispondrá de uno de estos terminales en su paradahabitual. En algunas zonas destacadas de la ciudadpor su interés turístico, cultural o urbanístico, se instalaránPMV emblemáticos, que son de mayor tamaño y full colorpara integrar otras funciones como proyectar vídeos divulgativos.En total serán 25. Otra gran novedad de estos paneleses que son interactivos debido a su interfaz decomunicación Bluetooth, que permitirá además la accesibilidada personas con discapacidad visual, al poder activarmediante el móvil la información acústica sobre la líneaa petición del cliente.

especiallubricantesLubricantesDE NUEVA GENERACIÓNA pesar de la caída del 10% en las ventas de lubricantes y grasasen España de las empresas asociadas a ASELUBE, el sector essólido y sigue sorprendiendo con productos de nueva generaciónque mejoran el rendimiento de los motores actuales.Los lubricantessemisintéticos aportangran calidad a un preciomás asequible.Lubricantes con base mineral, sintética, mixtos,todos aportan ventajas al funcionamiento correcto delos componentes de los motores. Lo importante essaber, qué tipo de lubricante necesitamos.Las bases lubricantes minerales se obtienen del refinadodel petróleo. Su calidad dependerá del grado deelaboración. Las mejores se denominan Multigrado.Sin embargo, para elaborar lubricantes sintéticos hayque recurrir a procesos químicos más complicadosque le aportan finalmente unas características superioresde las que poseen los minerales, como mayor resistenciay calidad antifricción y un alto grado decapacidad para soportar temperaturas extremas.Los sintéticos se usan en caso de necesitar rendimientosaltos, en aplicaciones profesionales y en condicionesduras. Esa mayor rentabilidad supone también unmayor coste.Como solución, los fabricantes de lubricantes ofrecentambién un camino intermedio, que será óptimo enfunción del uso de nuestro vehículo. Se trata de unabase mixta, que se formula con bases minerales y sintéticasmás aditivos. Ofrecen muy alta calidad y unoscostes más económicos para los operadores.Motores especialesCabe destacar, que los lubricantes han tenido que evolucionaren otra dirección. Además de buscar su rentabilidad,el mercado exige ya una nueva generaciónde aceites que protejan los motores ecológicos.Con la llegada de las normativas medioambientaleseuropeas Euro 4 y Euro 5, los lubricantes convencionales,tanto minerales como sintéticos, no son suficiente.Las nuevas gamas de aceites se handesarrollado de manera específica para proteger losmotores propulsados con combustibles alternativos oque requieren aditivos para reducir las emisiones.36 www.revistaviajeros.com

LA CRISISTOCA LOS LUBRICANTESEl El sector de lubricantes sufrió la crisis económicaen sus ventas de 2008. El sector ha experimentadouna caída del 10% en las ventas de lubricantesy grasas en España de las compañías asociadas enla Asociación Española de Lubricantes, ASELUBE.Se pueden destacar tres conclusiones: El sector deautomoción ha sufrido una reducción en el nivel deventas por encima del 11%, siendo mayor el efectonegativo en servicios pesados (transporte y obraspúblicas) que en turismos, y especialmente significativoen aceites para motores de dos tiempos (motocicletas);En el sector industrial la caída ha sido algo menordel 9%, con descensos muy importantes en hidráulicos,amortiguadores, protectivos, otros aceites nolubricantes y desencofrantes; Las grasas tambiénhan tenido un comportamiento muy preocupantecon un descenso superior al 14%.Todos estos efectos se han producido especialmentea raíz de la caída de las ventas del cuarto trimestrede 2008, que recogió con gran virulencia el efecto dela crisis económica sobre los sectores industriales yde automoción, con un descenso en las ventas de entorno al 30% sobre el mismo trimestre del año anterior.Desde ASELUBE se confirmó que las compañías querepresenta, las más importantes del sector de lubricantes(aproximadamente el 87% del mercado), siguenmanteniendo su potencial y respaldoeconómico y financiero de manera que serán capacesde colaborar en la recuperación de la economíade nuestro país y de responder adecuadamente a lanueva situación.% variación de las ventas delubricantes en España del conjuntode compañías de ASELUBELos lubricantessemisintéticos aportangran calidad a un preciomás asequible.Año 2008respecto a2007Automoción -11,11%Industriales -8,80%Marinos y Aviación -9,10%Proceso -8,10%Grasas -14,80%DISMINUCIÓN GLOBAL -10,00%

especiallubricantesRESPONSABILIDADMEDIOAMBIENTALLa sociedad Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados, S.L. (SIGAUS) fueconstituida en noviembre de 2006 por 13 compañías fundadoras. En la actualidadcuenta con más de 100 compañías adheridas, que suponen aproximadamente un90% del mercado nacional de lubricantes industriales, y está abierto a la adhesiónde nuevas entidades sobre las que recaigan las obligaciones del RD 679/2006 y quedeseen cumplirlas a través de este Sistema Integrado de Gestión (SIG).Real Decreto 679/2006El Real Decreto 679/2006 establece, entre otras cuestiones, varias obligaciones a losfabricantes de aceites lubricantes industriales, en concreto a los responsables de laprimera puesta en el mercado nacional de los aceites industriales incluidos en algunode los Códigos de la Nomenclatura Combinada del Anexo III (que correspondena los aceites lubricantes de base mineral, sintética o asimilada de origen animal).Estas obligaciones son exigibles desde del día 01 de enero de 2007 y, como es habitual,se permite que los fabricantes puedan cumplirlas de forma colectiva, mediantesu adhesión a un sistema integrado de gestión (SIG) de aceites usados:ObligacionesLos fabricantes de lubricantes deben garantizar, y financiar, la recogida selectivay correcta gestión de los aceites usados que se generen tras la utilización o consumode los productos puestos por ellos en el mercado nacional.Cuando los fabricantes cumplan esta obligación a través de un SIG, tal financiaciónse llevará a cabo mediante la aportación de una cantidad por cada kilo deaceite industrial puesto por primera vez en el mercado nacional, que deberá repercutirsey desglosarse en factura, a lo largo de toda la cadena de comercializacióny hasta el usuario final.Debe también garantizar unos determinados objetivosecológicos de recuperación, valorización y regeneración(recuperación del 95% del aceite usadogenerado; valorización del 100% del aceite usado recogidoy regeneración del 55% y del 65% del aceiteusado recuperado, desde el 1 de enero de 2007 y2008, respectivamente).Están obligados además a elaborar planes empresarialesde prevención, con periodicidad cuatrienal y asuministrar determinada información a lasComunidades Autónomas sobre el aceite lubricantepuesto en el mercado nacional y sobre los aceitesusados generados.Quien debe cumplir el decretoEntre las compañías obligadas –y que por tanto puedenadherirse a SIGAUS– se encuentran las dedicadasa la elaboración, importación o adquisiciónintracomunitaria de aceites industriales para supuesta en el mercado nacional, incluyendo a los importadoresde vehículos, motores o maquinaria enlos haya componentes que contengan aceite lubricante.38 www.revistaviajeros.com

HISPANO, ANFITRIÓN DE LA REUNIÓN DE LAAGRUPACIÓN DE OPERADORES ESPAÑOLESHispano acogió en sus instalaciones la celebración de la primera reuniónque ha mantenido este año la Agrupación de OperadoresEspañoles. Dicha agrupación incluye diversas empresas de transportecolectivo urbano que actualmente están efectuando el seguimientodel proceso de implantación del hidrógeno en este sector yen la que participaron entre otros, las principales empresas de autobusesurbanos de España interesadas en este importante vectorenergético. La reunión culminó con una visita a las instalaciones deHispano donde los asistentes pudieron ver in situ el modelo ACEeléctrico y el modelo Gulliver de pila de hidrógeno.EL CITARO, LA MAYOR AMBULANCIA DEL MUNDOMercedes-Benz ha entregado tres autobuses Citaro que servirán de nuevas ambulanciasde gran capacidad al Centre of Ambulance Services del Gobierno deDubai. Estos tres autobuses de atención médica móvil Mercedes-Benz ofreceránasistencia médica de urgencia en sucesos graves, como accidentes o catástrofescon muchos heridos. La ambulancia de gran capacidad Mercedes-Benz garantizala asistencia hasta de 20 personas por parte de un equipo especializado de cuatropersonas, frente a un solo paciente en las ambulancias convencionales. Estosnuevos vehículos ofrecen hoy las capacidades exclusivas de un hospital móviltotalmente equipado, con UCI y quirófano. Contará además con equipos médicosde última generación y el aparato de rayos X más pequeño del mundo.GOODYEAR AMPLÍA LA GAMA DE NEUMÁTICOS DE INVIERNOLas últimas incorporaciones son el neumático de dirección 295/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTSy el neumático de tracción 315/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTD. Ambos son completamente reesculturablesy recauchutables. Las nuevas medidas aumentan la oferta de neumáticos Goodyeara 15 modelos distintos. Los neumáticos Ultra Grip WTS y WTD proporcionan un rendimiento en kilometrajesimilar al de los neumáticos de dirección y tracción estándar. También presentan mejorasimportantes en la tracción y en el frenado sobre carreteras nevadas y heladas, con un mínimode mejora en la tracción de un 10% comparado con los neumáticos de dirección y tracción estándarpara transporte de larga distancia y regional. Además, las prestaciones en estabilidad y manejabilidadhan mejorado de manera significativa sobre carreteras nevadas y heladas. Elrendimiento del frenado en mojado de estos neumáticos muestra un 10% de mejora con respectoa los neumáticos de dirección y tracción estándar para transporte de larga distancia y regional estándar.Esto se debe principalmente a las características del diseño de tipo de bloque, que cuentacon un denso laminado y banda de rodamiento con compuestos específicos.NUEVO SIMULADOR DE LANDERLander Simbio se ha destinado a los conductores profesionales de camión y autobúsy responde a la necesidad formativa de los mismos, a nivel español e internacional.Según establece la Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo, laactividad de conducción está subordinada a una obligación de calificación inicialy de formación continua (Certificado de Aptitud Profesional – CAP). Cada conductortiene que realizar veinte horas de conducción individual, ocho de las cualeslas puede realizar en un simulador de alto nivel como el que ofrece LANDER.Las principales características de Lander Simbio son la cabina, que dispone depupitre, mandos y asientos reales; la opción de darle movimiento al simulador ypantallas con un ángulo de visión de 180º. Lander Simbio tiene un diseño ergonómicoy moderno y puede instalarse en cualquier tipo de oficina o aula.www.revistaviajeros.com39

actualidadproductoFUENLABRADA CONFÍA EN GMV PARA LAGESTIÓN E INFORMACIÓN DE SU TRANSPORTEPÚBLICOGMV ha resultado adjudicataria en licitación pública de un contratopara la implantación del Sistema de Ayuda a la explotación SAE,sobre infraestructura GPRS, en la flota de Transporte Urbano de EMTFuenlabrada. El sistema se ha implementado en la flota de 34 autobusescon un avanzado sistema SAE de última generación, ademásde información acústica y visual al viajero en el interior del autobús.Se complementa con el sistema de información on-line SAE para inspectoresen sus terminales móviles. Además, para cumplir con lanueva normativa de accesibilidad de la Comunidad de Madrid, elsistema dispondrá, en la puerta de servicio de entrada, de un avisadoracústico y luminoso que facilitará la localización de éstadesde el exterior del vehículo. En posteriores fases, el sistema secompletará con la información al usuario en las paradas.CONTINENTAL PRESENTA LA GAMA R Y L DE LASERIE 2Mayor kilometraje, menor consumo de combustible y un claro aumento dela seguridad fueron los tres principios fundamentales durante el desarrollode los nuevos neumáticos de Continental.Los ingenieros de Continental han basado el nuevo diseño de los neumáticospara camiones en una tecnología de carcasas totalmente innovadora.Se han desarrollado tres familias de productos independientes, cada unacon un fin específico, basándose en una nueva tecnología de neumáticos,con muchas similitudes en lo que respecta a estructura básica. Todos losneumáticos de la nueva generación 2 tienen una capa interior con tecnologíapatentada AirKeep® de Continental.Los neumáticos de la línea R son ideales para el duro uso diario, de formaversátil, tanto para el tráfico regional como para las largas distancias. Lanueva serie L está diseñada específicamente para cubrir largas distancias.STONERIDGE HACE MÁS SENCILLO ELMANEJO DE SU TACÓGRAFOStoneridge ha desarrollado el tacógrafo digital SE5000 paraque sea el más fácil de utilizar del mercado. Los menús sehan diseñado para que sean más comprensibles de entender,con una estructura de menú sencilla, símbolos másgrandes e instrucciones muy claras. Las entradas manualesse pueden introducir rápidamente y es posible ir hacia atrásen el menú para comprobar las entradas previas. El cálculodel tiempo de conducción diaria se ha simplificado y permitea los conductores comprobar el tiempo restante antesde su próximo descanso. El nuevo SE5000 incorpora la posibilidadde descarga remota, además de que los tiemposde descarga han mejorado notablemente. El nuevo SE5000incluye 24 idiomas, incluyendo ruso y todos los alfabetoscirílicos, griego, y latino, tanto en la pantalla como en la impresora.40 www.revistaviajeros.com

ACERCAMIENTO A LA REALIDAD DE TEMSAMS Vehículos Integrales, en colaboración con Temsa, ha realizado un viaje a su fábrica de Adana, enTurquía, con un grupo de empresarios del sector del transporte de viajeros en España. Los asistentestuvieron la ocasión de visitar a fondo la fábrica de Temsa en Adana, así como de hacer turismo porEstambul. Durante la visita, los operadores pudieron contemplar y probar varios modelos, conocidosunos y novedosos otros. Pero lo que más interés produjo fue el modelo DIAMOND de tres ejes, y sobretodo el adelanto de los nuevos urbanos que serán presentados en Octubre en el próximo certamen deBusworld, en Bélgica. Estos urbanos serán comercializados en España inmediatamente después de laferia. Las empresas asistentes al viaje son: Empresa LEDA de Almendralejo (Badajoz); Autocares RÍOSPALOMO de Málaga; Empresa CARRERA de Lucena (Córdoba); Grupo TRANSVIA de Valencia; AUTOSMEDITERRANEO de Castellón; L. A. T. de Murcia; EMPRESA CASTILLO, Urbanos de Jaén; Grupo VALEN-ZUELA de Cádiz. MS Vehículos Integrales, y Temsa tienen previsto seguir con esta práctica de acercamientoa la realidad de la marca mostrando una de sus fábricas, con más de 2.450 trabajadores.IRISBUS IVECO PRESENTA SU WEB DE VEHÍCULOS USADOSIveco-Used Plus es el nuevo espacio interactivo de Irisbus Iveco dedicado almundo de los autobuses y autocares de ocasión: www.iveco-used.es. Es el serviciode búsqueda de vehículos de transporte de pasajeros garantizados por laprofesionalidad IVECO. Mediante Iveco-Used puede encontrar, de forma clara ysencilla, una amplia selección de autobuses y autocares de todas las marcas, modelosy antigüedad, presentes en toda la red europea e introducidos exclusivamentepor sus Concesionarios IVECO. A esta página se puede acceder, biendirectamente desde www.iveco-used.com o a través de la página web de IrisbusIveco: www.irisbusiveco.comJORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN MERCERDES-BENZCOMERCIAL VALENCIALa cita tuvo lugar los días 16 y 17 de julio en las nuevas instalaciones de La Eliana deMercedes-Benz. Durante los 2 días de las jornada de puertas abiertas, los clientes potencialesde microbuses han podido contemplar la gama de microbuses carrozados porCar-bus.net, y así ver al completo el producto estrella de Car-Bus.net, el SPICA (Microbúsdel Año en España 2009), basado en el Mercedes-Benz Sprinter 518CDI, que le permiteser más ancho y disponer de un espacio interior superior y con capacidad para 21 plazas+ guía + cond..; También se ha presentado a los clientes de esta zona el modeloCORVI vehículo de gama intermedia que equipa 19 plazas, furgón transformado sobre labase del Sprinter 518CDI que respeta toda su estructura de carga y seguridad; Como novedad,tiene las ventanas laterales ampliadas y la parte trasera mejorada.

opiniónMODIFICACIÓN DEL RÉGIMENSANCIONADOREn el momento actual, se encuentra en estudio y debate con las distintasFederaciones empresariales la reforma del régimen sancionador de la LOTT, quecomo es sobradamente conocido ya fue objeto de una amplia modificación por la Ley29/2003, de 8 de octubre.A mi juicio, si bien es preciso rebajar considerablemente las cuantías o multas que setipifican para las distintas calificaciones de las faltas administrativas, lo más importantea reformar son las cuestiones siguientes:– Establecimiento de una cláusula genérica de exoneración, favorable a la empresatransportista, que limite el principio de responsabilidad objetiva (en contrade la empresa) del régimen sancionador, haciendo efectivo que causantedel hecho punible y responsable administrativamente penal coincidan, lo quees absolutamente preciso en orden a la materia referente a los incumplimientosen materia de tacógrafo y de los tiempos de conducción y descanso. En estesentido, baste recordar aquí que jamás se ha eximido de responsabilidad a laempresa de transportes por aplicación de lo prevenido en el párrafo 2 del art.194del ROTT en su relación con el art.138 LOTT, lo que invita a reflexionar.– Existencia de faltas calificadas como muy graves que deberían ser solamentegraves o leves, así como de graves que deberían ser calificadas como leves. Eneste sentido, y como ejemplo, baste recordar los supuestos en los que no llevara bordo cierta documentación, se sanciona igual, e incluso más, que no disponerde ella.– Existencia de hechos calificados como falta, que no deberían serlo, como porejemplo el caso de no llevar a bordo el libro de ruta.– Derogación total del régimen de penas o sanciones accesorias (y su sustituciónpor un nuevo régimen, menos severo), que son, por lo general, mucho más negativaspara la empresa que las sanciones principales, como por ejemplo elcaso de cesión de autorización, que conlleva la retirada de todas las autorizacionesy títulos de transporte que tengan las empresascedente y cesionaria.– Modificación del régimen punitivo por reiteraciónde infracciones, sustituyéndolo por un nuevo sistemaque tenga en consideración una correctaproporción entre el volumen de infracciones muygrave cometido y el número de vehículos de quedispone.Considero que todo ello debe ser objeto de un pormenorizadoestudio, pues en otro caso dentro de unospocos años no sería de extrañar que se tuviera que volvera debatir sobre esta misma materia, abriéndose nuevamenteel proceso de modificación legal del régimensancionador, lo que no es serio, ni aconsejable.Fernando J.Cascales MorenoAsesoría Jurídicay Empresarialdel Transporte(fcajyet@telefonica.net)42 www.revistaviajeros.com

pasado perono olvidadoHACE 13 AÑOS…1995Scania presentaba en Vitoria un autobúsrevolucionario. Era el primero desu género con piso bajo que se entregabaen Europa. La entrega tenía lugaren las instalaciones de TUVISA. Era elprimer autobús Scania propulsado porGNC con piso bajo. En Sydney (Australia)llevaban circulando desde hacíatres años, 250 unidades GNC Scania,pero con piso convencional.HACE 10 AÑOS…1999Video Bus inauguraba nuevas instalacionescoincidiendo con el cambio demilenio. Las instalaciones, situadasjunto al Cerro de los Ángeles, el centrogeográfico de España, contaban con1.900 metros cuadrados en los que serepartían oficinas, almacén, laboratorioy centro de fabricación.HACE 8 AÑOS…2001Viajeros cumplía 100 números de vida.El de septiembre de 2004 fue un númeromuy especial porque en su elaboracióntrabajaron relevantes personalidadesdel sector del transportede viajeros que felicitaban así a nuestraeditorial, Editec.HACE 3 AÑOS…2006HACE 12 AÑOS…1997El Grupo NEOMAN Bus presentaba su nuevo Cityliner.Nos avanzaba las novedades con las que acudiría alSalón IAA 2006. El nuevo Cityliner mantenía los elementoscaracterísticos de la imagen de este clásicomodelo al mismo tiempo que introducía líneas másmodernas, formas dinámicas y amplias superficiesde cristal y de chapa.MAN lanzaba una nueva generaciónde autobuses de línea, autobuses delínea urbana y autobuses articuladosde gran volumen con motores diesely a gas así como accionamiento dieseleléctricopara 60 y 160 pasajeros.Todos ellos comenzaban a producirseen 1998 y sustituían a la primera generaciónde autobuses de piso bajode MAN producida desde 1988, conmás de 5.000 unidades vendidas entoda Europa.www.revistaviajeros.com43

aetramSECCIÓN OFICIALsecciónY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE LAACCIONES FORMATIVASDE AETRAMEl Plan de Formación de la AETRAM 2009subvencionado por la Comunidad deMadrid para la impartición de cursos deformación se encuentra actualmente enpleno desarrollo.Dicho Plan aprobado por la DirecciónGeneral de Transportes de la Comunidadde Madrid reconoce a favor de AETRAM unaserie de ayudas para la realización de lossiguientes cursos en colaboración conAutoescuela Goya y Femxa Formación:– Curso para la obtención del carnet deconducir clase D (Autobús).– Curso para la obtención delCertificado de Aptitud Profesionalpara el Transporte (CAP).– Curso de Capacitación Profesional para el Transporte de Viajeros.Estas acciones formativas, actualmente en desarrollo e impartición, tienen carácter gratuito para empresarios, empleados y profesionalesque desarrollen su actividad en empresas de transporte de viajeros por carretera y que pertenezcan como empresas asociadasa AETRAM.AETRAM SOLICITA QUE LOSCONDUCTORESPROFESIONALES SEANVACUNADOS CONTRA LAGRIPE ADesde AETRAM se ha solicitado a través desendos escritos dirigidos al Ministerio deSanidad y a la Consejería de Sanidad de laComunidad de Madrid la consideración deque los conductores profesionales del Sectordel Transporte de Viajeros por Carretera,como grupo de riesgo ante la Gripe A y comotal sean vacunados.Con la aparición de la nueva pandemia GripeA/H1N1 y la configuración por parte de laComisión de Salud Publica del Ministerio deSanidad de los grupos de riesgo para ser inmunizadoscon la próxima vacuna contra lamencionada enfermedad, desde AETRAM seconsidera que los conductores profesionalesdel Sector Discrecional deben ser integrados, como empleados del transporte público, en el grupo de empleados de serviciosesenciales básicos que serán vacunados contra la Gripe A, en base a su contacto directo y diario con menores, grupos de turistas y/ogrupos análogos.44 www.revistaviajeros.com

Con su autobús híbrido Lion's City, MAN apuesta por un paquete completo demedidas que tienen como resultado un ahorro considerable. Los expertos de MANhablan de hasta un 30% de ahorro de combustible con unos valores de emisiónconsiderablemente más bajos. Eso mismo demuestran los resultados de aproximadamente70.000 kilómetros en servicio de línea regular, que han realizado singrandes complicaciones tres prototipos distintos en Núremberg, París y otras ciudades.Los datos exactos los arrojan los trayectos de comparación realizados convehículos de referencia convencionales que disponen de datos de rendimientosimilares con el mismo grado de utilización.El autobús híbrido Lion's City recupera la energía de frenado y acelera de formacompletamente eléctrica desde la parada. Los autobuses interurbanos se pasanaproximadamente entre el 25% y el 40% de su tiempo de funcionamiento en lasparadas, donde un sistema automático de arranque y detención optimizado sirvepara ahorrar los altos costes del combustible. El innovador sistema de acumulaciónde energía se encuentra en una unidad compacta preagrupada en el vehículodelantero. Este sistema está formado por seis módulos de condensadoresde alto rendimiento, los llamados Ultracaps (UC), que almacenan eficazmente laenergía de frenado generada (energía de recuperación) gracias a su gran eficamedioambienteLA PRODUCCIÓN EN SERIEDEL MAN LION’S CITY HÍBRIDOESTÁ CERCAEn el Congreso de la UITP 2009 se presentó un vehículo de preserie. Diez deestas unidades circularán por distintas ciudades europeas a lo largo del año2010. La fabricación en serie está prevista para el año 2011.cia. Los Ultracaps se distinguen de otros acumuladoresde energía, tales como baterías o acumuladoresde volante, básicamente por su alta densidad depotencia y su demanda de potencia extremadamenterápida, su fiabilidad inalterable y su alto rendimiento.La gestión de energía i-MEM informa constantementeal conductor sobre el estado de carga y la disponibilidadde uso del sistema.El híbrido MAN Lion’s City es también apto para la utilizaciónde biocombustibles de 2ª generación(Biomass to Liquid BtL, Gas to Liquid, GtL), gracias alo cual el buen balance de CO2 mejora aún más. Conun kilometraje hipotético de 60.000 kilómetros alaño, el autobús híbrido de MAN ahorra al medio ambientealrededor de diez toneladas de emisiones degas de efecto invernadero. Puesto que el motor deserie Common Rail D08, de gran eficacia en cualquiersituación, siempre funciona de forma silenciosa enuna gama óptima de revoluciones según el estándarvoluntario EEV, también se reducen de nuevo claramentelas emisiones contaminantes habituales.www.revistaviajeros.com45

autobusescon historiaEL RAL·LIBÚS SE CONSOLIDACOMO LA FIESTADEL AUTOBÚS CLÁSICOEl Pegaso 6038-A de laAAFCB, un clásico entodas las ediciones delRal·libús.(Texto y fotos:Andrés Susany)Los pasados días 5 y 6 de septiembre laAssociació per a la Recuperació i Conservaciód'Autobusos (ARCA) celebró su III Ral·Libús en la poblaciónbarcelonesa de Sabadell. En esta edición seha notado la madurez de un evento cuya organizaciónse parece cada vez más al funcionamiento diariode una empresa de transportes.mentar la afición preservadora y para hacer disfrutara los ciudadanos de un paseo en un clásico. En estaocasión, repitió una vez más el Pegaso 6038 nº 4 deTransports Urbans de Sabadell (TUS), además de estrenarseun Barreiros que había pertenecido a la empresatarraconense Planas y que en la actualidad hasido restaurado y preservado por Sagalés.El Ral·Libús es una carrera de autobuses clásicos, donde no se mide tanto la rapidezcomo la resistencia y el cumplimiento de los horarios establecidos. Frentea los ocho del año pasado, este año fueron diez los autobuses los que prestaronservicio en este acontecimiento, con sonadas e importantes novedades. Entrelos de siempre, no faltaron el Pegaso 6035 articulado de ARCA -el decano- ni suhermano gemelo de la Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona (AAFCB),que como cada año se añadió a la fiesta. Además, ARCA también aportó sus vehículoshabituales en estado de marcha, todos ellos de la firma Pegaso: el 5064'Casas', el 5062 (la 'Tuisa') y el 5023 ex-UAB.A ellos se añadieron los vehículos de socios particulares: el exitoso Routemaster londinense(que un año más fue la sensación para muchos de los asistentes), el Pegaso6038 ex-TUS de Joaquín Canales y una importante novedad: la Sava ex-Utrera que recientementehan preservado tres socios. Aunque faltó uno de los iconos delRal·Libús en años anteriores (la famosa 'Cirereta' amarilla de Luis Cuesta, que sehalla en reparación) entre todos los vehículos lo sustituyeron con muy buena nota.Y finalmente, también se añadieron los vehículos cedidos por empresas de transporte,que cada vez se implican más con el Ral·Libús como una actividad para fo-Los recorridos fueron similares a los de años anteriores,con algunos cambios: por una parte tres líneas urbanas:tanto la H0 como la H11 (del Routemaster)hacían sendos tours por el centro de la localidad,mientras la H1 enlazaba la estación de autobuses conel Parc Catalunya. Además, las líneas interurbanas comunicaronSabadell con las poblaciones cercanas deMatadepera (H2), Bellaterra (H3), Sant Quirze delVallès (H4), Valldoreix (H5) y Sentmenat (H6).Muchos vecinos de Sabadell ya saben que cada añopor la fiesta mayor podrán disfrutar de los paseos enbuses históricos, y por este motivo, cada vez son máslos asistentes al evento, que además del viaje gratuitorecibieron un billete conmemorativo y un programadel acto. A falta de cerrar el recuento, ARCAcalcula que este año se superaron las 4.000 personasasistentes, una cifra espectacular y que dobla laparticipación de la primera edición, hace apenas dosaños.46Sección realizada con lacolaboración de ARCAPara mayor información sobrela asociación dirigirse a:Rosales, 43 - 08205 Sabadell (Barcelona)Tel: 687 134 942www.arca-bus.orgassociacio@arca-bus.org

1 2 3Como señala Marcel Estadella, presidentede ARCA: "el Ral·Libús se ha convertido enla fiesta popular de la preservación de losautobuses, donde mucha gente repite deotros años y ya los reconoce, mostrando sucomplicidad con nuestra labor de conservaciónde la historia de nuestra sociedad".Una vez se apagaron las luces de todos losautobuses, más tarde de las diez de la nochedel domingo, se empezaron a activar los primerosdetalles de preparación del IVRal·Libús, el año que viene.La Sava '3J' se pone de largoHace apenas unos meses ARCA restauró unmicrobús Sava de la empresa Barreda deUtrera, mientras tres socios hacían lo propiocon otro de los vehículos que prestaban servicioa esta ciudad, con una carrocería U-75y una capacidad de veinte pasajeros. Si bienel autobús de la asociación se encuentra enfrascadocon diversas reparaciones, la Sava'3J' (llamada así en honor a las tres inicialesde sus propietarios, José Burgos, José MaríaMartínez y Josep Pretel) se estrenó en unevento con notable éxito entre los asistentes.El microbús, totalmente restaurado, luce su libreaoriginal crema y azul de cuando prestabaservicio en la empresa sevillana TUSSAM (conel número 180) a principios de los años 80,antes de pasar a formar parte de 'la empresita'de Utrera.1- A lo largo de los dos días se organizaroncontinuas colas para realizar el tour con elRoutemaster inglés.2- Piso superior del Routemaster, con lospasajeros distrutando del trayecto.3- De izquierda a derecha: Josep Pretel, JoséBurgos y José María Martínez, propietariosde la Sava U-75 ex-TUSSAM y ex-Utrera.4- Detalle de la parrilla de la Sava U-75.5- La empresa Sagalés ha preservado esteBarreiros de finales los años 60.45

azarENFRIADOR DE BEBIDAS ULTRARÁPIDODescripción: Con este sistema no habrá que preocuparse por las bebidas frías.Este enfriador ultrarápido es capaz de enfriar a 6º una lata de bebida en 1 minuto,una botella de cerveza en 3 minutos y una botella de vino de 750 ml en 6minutos.Características: Este aparato funciona haciendo girar la bebida al mismo tiempoque se la baña con un chorro de agua fría. Sólo hay que añadir agua y cubitos dehielo, seleccionar el modo de enfriamiento en el panel frontal y ponerlo en marcha.El aparato se para automáticamente cuando el proceso se ha terminado.Pesa 3Kg y sus dimenasiones son 37 x 15 x 23 cm.Precio: 99 euros.ENFRIADOR-CALENTADOR DE TAZAS POR USBDescripción: Los calentadores de USB ya los conocíamos desde hace algún tiempo,pero este dispositivo también permite enfriar nuestras bebidas.Características: Se trata de una base en la que se deposita un vaso, taza o lata paramantenerla fría o caliente. En modo calor, puede mantener la bebida por encima delos 40 grados centígrados. En modo frío puede mantener la temperatura entre 10 y 15grados centígrados. Fabricado en plástico ABS, aluminio y acero.Precio: 39 euros.ALCOHOLÍMETRO PARA IPOD E IPHONEDescripción: El iBreath Alcohol Breathalyzer de Apple es un accesorio que permite medir el nivel de alcoholen el aliento.Características: El rango que mide es de 0,000 a 0,100%; no necesita baterías ni pilas. Dispone de unreloj que avisa para realizar el próximo test.Funcionamiento: Solo hay que exhalar durante cinco segundos y tan sólo dos segundos después se conoceel resultado.Contenido: En cuanto al transmisor de radio, nos servirá para escuchar la música del iPod o iPhone a travésde la radio. Es decir, si nuestro coche dispone de un sintonizador de radio FM, podremos conectarlosin necesidad de cables. El transmisor emitirá la música por ondas de radio FM, a una frecuencia determinada.Así que, para escucharlo sólo tendremos que sintonizar la misma frecuencia asignada en laradio.Precio: 60 euros.MP4 DE AIRISDescripción: Nueva gama de MP4 Airis Superslim táctil.Características: Grosor de 7mm; pantalla de gran nitidez 1.8” de diagonal de tipo TFT LCD (65.000 colores),que permite visualizar todo tipo de contenidos, incluidos archivos MP3, WMA, soporte para vídeo MTV o archivosgráficos de tipo JPG y BMP; transmisor FM (FM transmitter), para enviar música a cualquier dispositivoexterno sin cables; conexión a PC desde puerto USB; batería de Litio, con autonomía de hasta 7 horas de reproducciónde audio y de 3 horas de vídeo.Versiones: Disponible en 4 colores diferentes con prestaciones propias: azul celeste de 4GB (MP704), rojo pasiónde 8GB (MP708), blanco marfil de 4GB (MP704T), y negro piano de 8GB (MP708T).Precios: MP704: 49,90 euros. MP708: 64,90 euros. MP704T: 59,90 euros. MP708T: 74,90 euros.48 www.revistaviajeros.com

librosCOMBUSTIBLESALTERNATIVOSEN AUTOMOCIÓNLA EMPRESAFAMILIARMULTIGENERACIONALEMPRENDEDOR:CREAR SU PROPIAEMPRESACÓMOPOTENCIAR SUMEMORIALos Combustibles alternativosson aquellos que pueden reemplazarparcial o totalmente a loscombustibles convencionales(gasolina y gasóleo) y que ofrecenun beneficio potencial sobrelas emisiones locales y de efectoinvernadero. Aunque alguno delos combustibles alternativos sepueden utilizar en el interior deun motor convencional sin cambiossignificativos, su utilizaciónofrece un mayor potencialen la reducción de las emisionescontaminantes si se emplean enlos nuevos sistemas de propulsión.Todos los caminos estánabiertos y en todos ellos se realizanesfuerzos investigadores ytecnológicos de notable importanciay todos los progresosserán necesarios, en un futuro amedio y largo plazo, para afrontarlos retos antes esbozados.Autor: Ricardo Arjona Antolín.Editorial: DOSSATPáginas: 135Precio: 20 €El estudio de empresas familiaresexitosas que han superadomás de tres generaciones de lafamilia, permite afirmar que elhecho diferencial que explica susupervivencia como empresa resideen las características de lasfamilias propietarias, a las quecon propiedad se las puede calificarcomo familias empresariascomprometidas.En estas familias se observan,por una parte, importantes esfuerzospara establecer las estructurasde pertenencia a lafamilia y de representación enla empresa familiar adecuadasa cada generación y época y,por otra, el fomento constantede medios prácticos para elaprendizaje de sus miembros,de manera que sea verdaderasu libertad, real su participacióny continuado el ejerciciode sus capacidades de emprendimiento.Autor: M.A Gallo yD. MontemerloEditorial: EUNSAPáginas: 144Precio: 12 eurosEste libro despierta la actitud emprendedorade los estudiantes yprofesionales que pretenden accederal mercado empresarial.Presenta diferentes alternativasde observación de la realidadpara concebir un proyecto, partiendodesde la idea hasta el plande negocios. El emprendedor noes un simple dependiente del trabajo,sino que define y busca elcapital y ofrece su propio trabajopara orientar la acción de otros enpos de resultados. Es un identificadorde mercados y desarrolladorde oportunidades; no es unoptimizador de recursos sino suinventor. El emprendedor es alguienque empieza a percibir quehay algo para hacer que todavíano existe y lo hace, usando paraello la empresa, la organización,definida como un proyecto que sepone en ejecución. Los grandescambios económicos, sociales ypolíticos ocurridos en la sociedadhan tenido componentes de culturaempresarial, que han propiciadola aparición de líderesemprendedores.Autor: Jorge Enrique SilvaDuarteEditorial: Starbook EditorialPáginas: 236Precio: 14,90 eurosA medida que las personas envejecemosse hace más patentenuestra preocupación por lapérdida de memoria y cómo prevenirla.Este libro, basado enevidencias científicas y apoyadoen pruebas clínicas, proporcionadirectrices específicaspara prevenir la pérdida de memoriay pasa revista a los tratamientosmás avanzados, paraayudar a aquellas personas que,teniendo una memoria normaldesean controlar su pérdida amedida que se hacen mayores.Desde el conocimiento del procesode funcionamiento de lamemoria se establecen técnicasde entrenamiento, cambios enla alimentación y medicación alalcance del lector para supuesta en práctica, abriendouna puerta razonable al optimismo.D.P. Devanand, doctoren medicina por la Universidadde Yale, es profesor de psiquiatríaclínica y de neurología de laColumbia University, NuevaYork, donde es codirector delcentro para los trastornos dememoria.Autor: D. P. DevanandEditorial: Amat EditorialPáginas: 288Precio: 16,95 euroswww.revistaviajeros.com49

Bus v.o. - SEPTIEMBRE 2009EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículo en ventapara anunciar gratis a la Srta. Dolores Urosa por E-mail aviajeros@editec.es o por correo postal a:Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A28006 MadridCómo Anunciar su Vehículo:CONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTASPóngase en contacto con el departamento comercialde la Revista Viajeros y le harán una propuesta personalizadaa sus necesidades.Srta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439Email: viajeros_publicidad@editec.esABREVIATURAS:Art: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado. - Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador. - Convec: Convectores.Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico. Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.MAN 8-225Carrocería Andecar, año 2002, 30 plazas +1, a.a,calef. por convect, f. eléct, doble luna, cabezal conalmohadilla, reposapiés, megafonía, cd y dvd, nevera.Precio: 54.000 euros.Dirigirse a: Ricardo González - Tel: 676957878IVECO 59.12Modelo Mago, 28-11-97, 25BR+C ó 23 plazas +C+1 PMR,a.a, calef, susp.neu, f.eléct, víd, plataf. elev, Tte.escolar.Dirigirse a: Manuel García - Tel: 670406776IVECO EURORIDER 38Carrocería Ayats Atlas 12,8 m, año 2001, prec, dobleluna, dos monitores, cámara y sensores marcha atrás,But.Emar Plus (apoya pies), litera, wc, rotulaciónvinilo (fácil extracción). Precio: 76.000 euros.Dirigirse al tel: 67068615050 www.revistaviajeros.comTOYOTA (Minibús)Año 96, Pax: 24+C, a.a. ycalef.Dirigirse a: JoséTel: 608674824

Bus v.o. - SEP. 2009MAN 400 CVAUTODISTRIBUCIÓNHISPALIS, S.L.Políg. la Red-C/. 13, parc. 3441500 Alcalá de Guadaira(Sevilla)Contacto VO.: Iván GuijarroMóvil: 696 448 700vo@autodistribucion.comwww.autodistribucion.comMAN 370 CVCompra-venta, V.O. y Km. 0Financiación propiaSolicite informaciónde sus necesidadesSIDERAL 2000VOLVO 420B12B 67PLAZAS AÑO2005.Carrocería Sunsundegui Sideral, 55 BR recién tapizadas,a.a, calefacción, retarder, recién pintado en blanco yrepasado de mecánica. Le quedan 8 cursos completosde transporte escolar.MAN 180 CVCarrocería Noge Etna, 55 BR, con tapicería nueva,a.a, calef, retarder, recién pintado en blanco.Le quedan 5 cursos completos de tte. escolar.MERCEDES-BENZ 412 DOBRADORSDCR - MER-CEDES BENZOC 500, CONELEVADORMINUSVÁLI-DOS. AÑO2006.Carrocería Indcar Mago, 27 BR,a.a, calef, f. eléct.RENAULT MASTERMarzo 2002, 16BR+C, a.a, calef, enganchede remolque.Dirigirse a: Francisco GarcíaTel: 659609282IVECO EUR-C 35Carrocería IrizarCentury, 12 m, año2000, Pax: 55+G+C,But. Esteban, a.a, ret,ABS, calef/convect, víd2º monitor, doble luna,Tte.escolar.Dirigirse a: JoséTel: 608674824Carrocería Noge, 19 BR, f. eléc, a.a, calef, víd ymonitor, año 2000. Le quedan 8 cursoscompletos de tte. escolar.5 TARJETASDE TRANSPORTEDE VIAJEROSDirigirse al Tel:670298432IVECO EURORIDER 35Carrocería Ayats Atlas 12 m, año 1999, prec,doble luna, dos monitores, cámara ysensores marcha atrás, But.Gaudí Plus(apoya pies), litera, wc, rotulación vinilo(fácil extracción).Precio: 56.000 euros.Dirigirse al tel: 670686150IRIZAR CEN-TURY MAN 460.54 PLAZAS + C,ASIENTOS CONCINTURONESDE SEGURIDADDE 3 PUNTOS,AÑO 2000.DPTO. COMERCIALFelipe F. Rubio Vera600 410 530TOURINGSCANIA 12455 PLAZAS+ C, AÑO 1999.C/ Macabeo, 2 Tel. 93 660 50 0308758 CERVELLÓ ( Barcelona) Fax: 93 660 50 20e-mail: busocasion@terra.es www.busocasion.info

Bus v.o. - SEPTIEMBRE 2009AUTODISTRIBUCIÓN, S.L.Polg.Ind.Gran Via SurCarmen, 22-3208908 LʼHospitalet(Barcelona)Contacto: Sebastián LageTeléfono: 93 263 28 12EMPRESA SLLínea regular conelevado trafico7 vehículos con tarjetaDirigirse al Tel:656847957IVECO 65 C15(Minibús)Carrocería CarbusBertiz Plus, Pax: 22+C,But.Esteban R-9. a.a,f.eléct, doble luna,monitores.Dirigirse a: JoséTel: 608674824IVECO EURORIDER 35VOLKSWAGEN LT 46MAN 10.220PEGASO 5036,Matrícula B-0552-JC,de fecha 24/05/88,55 + 1,Carrocería Hispano, (350 cv), fecha dematriculacion: año 2002, a.a., calef. por convecdoble cristal, víd y 2 monitores, w.c, tapas tipoavión, cinturones de seguridad.CarroceríaAVUTARDACarrocería Unvi, 130 cv, 04-12-01, 19BR+C,a.a. c/salidas indiv, equipo audio, ganchoremolque, Tte.escolar.Dirigirse a: José Luis GoñiTel: 64903567Carrocería Ferqui Narcea, 15-09-00,35BR+C c/cinturones, 375.000 kms, ret.Telma, 8 cursos completos, radiocd-mp3-dvd, susp.reforzada, buen estado ruedas ypintura, Tte.escolar. Precio 45.000 €+IVA.Dirigirse a: Santos CanalejoTel: 60811882852 www.revistaviajeros.com

Bus v.o. - SEPTIEMBRE 2009EMPRESA DEAUTOCARES CON 1AUTORIZACIÓN VDN.Precio: 24.000 €negociables.Dirigirse a: DanielTel:639255089/669875292IVECO MIDIRIDERT-27Carrocería Irizar,año 2003, 38 plazas,vehículo adaptado P.M.R.Precio: 60.000 €.Dirigirse a: José Mª DíezTel: 943288416VOLVO TRUCK ESPAÑA, S.A.C/ Narciso Monturiol,1428340 Valdemoro (Madrid)Contacto: Pepe Hernándezjose.hernandez.2@volvo.comPedro Carlos Lópezpedro-carlos.lopez@volvo.comTeléfono: 91-809 87 47 / 48 / 49SCANIA K-113 BCarrocería Beulas,año 97, 55 plazas.Precio: 39.000 €Dirigirse a: JoanTel: 606962372EMPRESA DETRANPORTESDE VIAJEROS CON 2AUTORIZACIONESDirigirse a: Mari CarmenTel: 699780084VOLVO B-10BSCANIA K-124MERCEDES OH 1634LIVECO CC80E18Año 2001Año 2003Sunsundegui Sideral 2000VOLVO B-12BVOLVO B-12BCarrocería Sunsundegui Interstylo, 340 cv,07-08-96, 53BF+C, a.a, calef frió/calor, susp.neu,c/c manual 6 vel, ret, ABS, Tte.escolar.Dirigirse a: Nely - Tel: 91 3013760IVECO EUR-D-43Carrocería Indcar Mago, 180 CV, año 2000,26BR+G+C, Ergos CLT, a.a. Thermoking, f.eléct,calef por convect, doble luna, víd, Tte.escolar.Dirigirse a: Nely - Tel: 91 3013760IVECO EUR-D-43Año 2003Año 2006.Sunsundegui Sideral 20003,45 m alto, 13 m largoMERCEDES 1629VOLVOCarrocería Andecar, 430 CV, año 2005,55BR+G+C, Inaza c/cinturones, a.a, Hispacold,calef.convect, prec, doble luna, víd, dvd,Tte.escolar.Dirigirse a: Nely - Tel: 91 3013760ALQUILOTitulo de capacitacióntransportista, nacional einternacional de mercancíaspor carretera.150 euros mensuales.(Si pagas más,es porque quieres).Dirigirse a: DaniTel: 676642950Carrocería Irizar PB. 3,70, 430 CV, año 2002,55BR+G+C, R-9 con cinturones, a.a,calef.convect, prec, f.eléct, 2º monitor,Tte.escolar.Dirigirse a: Nely - Tel: 91 30137603 AUTOCARESEN ACTIVO(1 VOLVO y 2 MAN)con 13 años detransporte escolar entrelos 3, y cincoautorizaciones.Dirigirse a: FinaMartínezTel: 669377249Año 1996.SunsundeguiIVECO A65C17Año 2006Urbano (PMR)Año 2006.Sunsundegui Sideral.P.M.R.MERCEDES OC-500Año 2002

Bus v.o. - SEPTIEMBRE 2009CHASIS CARROCERIA AÑO PLAZAS EQUIPAMIENTO TELÉFONOIveco Eur-D-43 Noge Touring 2005 54 BR+G+C Autocar 12 m. But.Fainsa Gala c/cinturones, ABS, ASR, tte.escolar, dvd, doble luna,susp.neu.ind,a.a, calef /convect, prec.(Varias unidades) 91 3013760Iveco Eur-C Irizar Century 2005 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Inaza,f.eléct,abs, a.a, calef.convectores,tte.escolar,doble luna, víd,2º monitor 91 3013760Iveco Eur-D-43 Andecar Viana 2004 55 BR+G+C Autocar 12 m,But c/cinturones, ABS, ASR, tte.escolar,ret, doble luna,a.a, calef /convect, prec.2º monitor. 91 3013760Iveco Eur-D-43 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Emar Kiel,a.a,calef,prec,intar,tte.escolar,vid,doble luna 91 3013760Iveco Eur-D-43 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Emar Kiel,a.a,calef,prec,intar,tte.escolar,víd,doble luna.Pintado en blanco. 91 3013760Iveco Eur-D-43 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Inaza,a.a,frío-calor,calef,prec,ret,tte.escolar,2º monitor. 91 3013760MB OC-500 III Ayats Atlantic 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.I.Esteban,susp.neum.prec,c/c 6 vel.manual,intar,abs,asr,doble luna, tte.escolar,víd,a.a.(Varias unidades) 91 3013760MB OC-500 Ayats Atlantic 2002 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Emar Ligerus c/cinturones butaca nueva,wc,prec,a.a,calef.c/c manual 6 vel.,intar,abs,asr, doble luna, 2º monitor,susp.neu 91 3013760Scania L-113 Irizar Intercentury 1997 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.c/cinturones,BKB,tte.escolar,c/manual, a.a, calef/convect,prec. 91 3013760Scania K-113 CLB Noge Touring 1997 54 BR+G+C Autocar 12 m,But.Fainsa Gaudí,f.eléct, tte.escolar,c/manual, a.a, calef,abs,víd. 91 3013760Iveco Eur-D-43 Irizar PB 3,70 2002 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.R-9 c/cinturones,f.eléct,tte.escolar,a.a, calef/prec por convectores, 2º monitor. 91 3013760Iveco Eur-35 Andecar 1996 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Fainsa Gaudí, f. eléct, tte.escolar, a.a, calef,víd 91 3013760MB OH 1634 L Sunsundegui Interstylo 1996 53 BF+C Autocar 12 m,But.Fainsa Gaudí, ret,abs,a.a,calef,tte.escolar, c/c manual (Varias unidades) 91 3013760Iveco Eur-35 Andecar Viana 1998 59 BF+G+C Autocar 12 m, But.Inaza c/cinturones, f.eléct,a.a,calef,tte.escolar 91 3013760Iveco Eur-35 Noge Touring 1998 59 BF+G+C Autocar 12 m, But.Fainsa Gaudí c/cinturones, f.eléct,c/c manual,a.a,frio-calor,doble luna,calef,tte.escolar. 91 3013760MB 404 Sunsundegui Sideral 1998 71 BR+G+C Autocar 15 m,ret,abs,a.a,calef,tte.escolar 91 3013760Iveco A.65C18 Indcar Wing 2007 18 BF+11+1 PMR Microbús,But.Fainsa Metropolis, rampa,abs,f.eléct,a.a.calef.convect,puertas electricas.letreros BKB, c/c manual, tte.escolar.(Varias unidades) 91 3013760Iveco A.50C13 Indcar 2004 19 BR+C Microbús,But.Fainsa, a.a, calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco CC150E24 Ferqui 2003 37 BR+G+C Microbús,But.Gaudí, susp.neum, f.eléct, a.a, calef por convect, tte.escolar, dvd. 91 3013760Iveco 65C15 Indcar Wing 2003 24 BR+C Micribús, But.Ergos CLT c/cinturones,susp.neu, a.a,calefac,tte.escolar,puerta electrica,f.eléct, víd. 91 3013760Iveco A.50C13 Indcar Strada 2003 19 BR+C Microbús,But.Gaudí,susp.ballesta,a.a,calef, tte.escolar. 91 3013760Iveco A.59.12 Unvi Abraio 2001 22 BR+C Microbús,But.Gaudí.a.a, calef, f.eléct,víd, Tte.escolar. 91 3013760Iveco A.59.12 Andecar Triunfo 2000 22 BR+C Microbús,But.I.Esteban,F.eléct,a.a.Hispacold,calef,Tte.escolar. 91 3013760Iveco CC100E18 Indcar Mago 2000 26 BR+C Microbús,But.Ergos,f.eléct,tte.escolar,a.a,calef.por convectores,doble luna, víd. 91 3013760Iveco A.49.12 Arabus 2000 18 BR+G+C Microbús,But.I.Esteban,susp.ballesta,f.eléct,a.a,calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco CC100E21 2004 Microbús, But.Ergos,doble luna.(Dos unidades) 91 3013760MB 616 CM Noge 2004 24 BR+G+C Microbús,But.I.Esteban,susp.ballesta,víd,a.a,calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco A.65C15 Indcar Wing 2003 23 BR+C Microbús,But.I.Esteban. Router con ribete, f.eléct,abs,a.a,calef,plataf,puerta lateral transformable para 13 B+silla 91 3013760Iveco CC80E18 Indcar Mago 1997 30 BR+C Microbus, But.Gaudí,f.eléct,calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco CC80E21 Mago II Microbús. 91 3013760MAN 10.220IVECO A 50C13SCANIA K 114 EBCarrocería Ferqui, Noviembre/1998, plazas: 35+C,f.eléct, víd, maletero de 5,57m 3 , Pintado en blanco, buenestado de tapicería, ruedas nuevas, Tte escolarDirigirse a: José Ramón Menéndez - Tel: 609757070Carrocería Strada, Agosto/2004, plazas: 19BR+C,porta-paquetes, Tte.escolar.Dirigirse a: José Ramón Menéndez - Tel: 609757070Carrocería Irizar PB, plazas: 55+C, Abril/2003, Fullequip, 550.000 Km, uso discrecional.Dirigirse a: José Ramón Menéndez - Tel: 609757070

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