P LAN EPRIMI V EPRIMI

P LANEPRIMIVEPRIMIKOMUNA E GJILANITOPŠTINA GNJILANEGILAN BELEDIYESIMUNICIPALITY OF GJILANMpër përmirësimin e shërbimitobiliteti në trafik12011– 2013Hartuar sipas metodologjisë së planeve të veprimit për përmirësimin e shërbimeve publike (Service Improvement Action Plan) mendihmën teknike të projektit të USAID-it Iniciativa për Komuna Demokratike dhe Efektive

PLANVEPRIMIpër përmirësimin e shërbimitMobiliteti në trafikKy publikim u përgatit nga Agjensioni i Shteteve të Bashkuara për Zhvillim Ndërkombëtar (USAID) Programi Iniciativa përKomuna Demokratike dhe Efektive në Kosovë. Pikëpamjet e paraqitura në këtë publikim nuk pasqyrojnë medoemospikëpamjet e Agjencisë së Shteteve të Bashkuara për zhvillim ndërkombëtar (USAID) ose të Qeverisë së Shtetevetë Bashkuara.2

3SERVICE IMPROVEMENT ACTION PLAN (SIAP) - METOD-OLOGJI EFIKASE PËR PËRMIRËSIMIN E SHËRBIMEVEService Improvement Action Plan (SIAP), apoPlani i Veprimit për Përmirësim të Shërbimit(PPVSH) — është një metodologji e re nëplanifikimin e shërbimeve komunale dhenjëkohësisht një mjet menaxhimi që u mundësonkomunave të ofrojnë shërbime cilësore dhe efektive.Procesi i planifikimit të përmirësimit të shërbimevepërmes metodologjisë SIAP është i bazuar mbikonceptet dhe teknikat e menaxhimit tëperformancës. Ky proces vë në pah rezultatet eprogramit, apo rezultatet aktuale, duke shkuar përtejnjë matjeje të thjeshtë sasiore të shërbimit për tëdefinuar rezultatet e pritura nga ofrimi i shërbimit.Kjo metodologji para së gjithash fokusohet nënevojat e qytetarëve që pranojnë një shërbim tëcaktuar. Për shembull, menaxhimi i performancësfokusohet më të tepër në gjendjen e rrugëve dhe nëatë se sa janë qytetarët të kënaqur dhe kushtet errugëve, se sa me numrin e kilometrave të rrugëve qëmirëmbahen.Plan i Veprimit për Përmirësim të Shërbimit(PVPSH) hartohet për një shërbimin specifik qëkërkon përmirësim të cilin e identifikon kreu ikomunës në bashkëpunim me këshilltarët especilaizuar të asaj fushe. Me tu identifikuar shërbimii përzgjedhur për përmirësim, formohet një gruppunues gjithpërfshirës, ku përveq zyratrëve komunalpërfshihen edhe përfaqësues të qytetarëve, kuvendi ikomunës, shqoqëria civile dhe grupime apo individëspecilaitë të fushës së caktuar.Ky grup i emëruar nga Kryetari analizon gjendjenaktuale të shërbimit dhe harton rekomandime përqëllimet të cilat duhet të arrihen dhe për metodat tëcilat duhet të praktikohen për përmirësim tëshërbimit. Pasi që kryetari t’i pranoj këtorekomandime, do të vendosen hapat përmonitorimin e zbatimit të planit. Metodat emonitorimit mund të përfshijnë të dhënat ezhvilluara nga drejtoritë komunale, të dhënat embledhura nga anketimet me qytetarë apo ngametoda të tjera, siç janë vlerësimet nga vëzhgues tëtrajnuar.Një veçori kryesore e planifikimit sipasmetodologjisë SIAP është pjesëmarrja aktive eqytetarëve dhe kuvendit të komunës në mbikqyrjen ezbatimit të planit dhe informimin me kohë tëpublikut në ecurinë e zbatimit. Përfitimet e kësajmetodolgjie janë të shumëfishta: Demonstron përkushtimin e komunës nëpërmirësimin e shërbimeve, Gjeneron rezultate të matshme për tëjustifikuar fondet e shpenzuara Rritë besimin e qytetarit tek komuna Përmirëson vendimarrjen mbi ndarjen eresurseve, Përmirëson arsyeshmërinë e vendimmarrjes, Rritjen e transparencën dhe llogaridhënien, Më e rëndësishmja - përmirëson cilësinë eshërbimit.SIAP është një metodologji shumë efektive për tëdemonstruar angazhimin e udhëheqësve komunalpër të ofruar shërbime komunale të cilësisë më tëlartë të mundshme.PSE DUHET PËRMIRËSUARLËVIZSHMËRINË NË TRAFIKTë nderuar qytetarë,Duke marrë parasysh rendësinë që ka sotlëvizshmëria në trafik në sigurimin e shërbimevetë shpejta dhe cilësorë dhe në zhvilliminekonomik, kemi parë të rrugës t’i kushtojmënjë vëmendje të veçantë planifikimittë qakullimit - jo vetëm në qyteti, por edhenë akset rrugore që na lidhin me qytetettjera.Duke marrë në konsideratë numrin në tëautomjeteve në qarkullim, infrastukturënpërcjellëse jo adekuate,numrin e pamjaftueshumtë vendparkimeve, dhe kapacitetete kufizuara të udhëkryqeve jemi tëmendimit se hartimi i një plani për ridizajnimine udhëkryqeve është me prioritet.Përmes këtij plani për përmirësimin elëvizshmërisë jemi përpjekur të identifikojmëproblemet në këtë aspekt dhe nëmënyrë shumë të drejtë të disajnojmëveprimet për të shkuar drejt një niveli tëdëshiruar të mobilitetit për Gjilanin.Unë ju falënderoj për pjesëmarrjen tuajaktive në përpilimin e këtij dokumentistrategjik.

Gjendja aktuale në mobilitetGjilani është plotësisht i lidhur meqytetet më të mëdha të Kosovës si dherrjetin ndërkombëtar të transportit. Komunae ka rrjetin e centralizuar të rrugëve -me të gjitha rrugët e rëndësishme që tëdrejtojnë për në qytetin e Gjilanit .Kjo strukturë i jep qytetit mundësihyrjeje, por edhe probleme me trafikun epanevojshëm që kalon nëpër qendër.Përderisa struktura e vendbanimit nëkomunë është e koncentruar përrethqytetit, shumica e popullsisë kanë qasje tëlehtë në rrugë të rëndësishme. Dy rrugëmagjistrale kalojnë nëpër komunë— e parakalon në drejtimin veri-jug nga Prishtinapër në Preshevë, kurse e dyta nga Bujanocidrejt Ferizajt dhe Prizrenit. Të dy rrugëtkryqëzohen njëra me tjetrën në qytetinGjilanit. Ato janë të ngushta dhe janë tëmangëta.Për më tepër, tre rrugë regjionale,gjithashtu kalojnë nëpër komunë që lishinatë me Artanën, Lipjanin dhe Fushë Kosovën,dhe e treta që lidh Gjilanin me Kumanovëndhe Maqedoninë Perëndimore.Për faktin se këto rrugë shpiejnë drejtpërdrejtëpër në qytet, bllokimet e trafikutjanë të zakonshme. Një problem tjetër paraqetedhe fakti se drejtimi për në Preshevëdhe rrugët për Malishevë e Pogragjë nukjanë të lidhura në rrugë anësore.Një problem tjetër është mungesa eshumë parkingjeve publike në qytet.PLANI PËR PËRMIRËSIMIN E MOBILITETIT ËSHTËPRIORITET I SHPREHUR NGA QYTETARËTDuke marre parasysh rendësinë që ka sottrafiku ne zhvillimin e aktiviteteve përjetën e njeriut sidomos në zhvilliminekonomik ne dinamiken e punëve, është e domosdoshmete kihet një kujdes i veçantë ndajplanit qakullimit te trafikut dhe mobilitetit jovetëm për qytetin por edhe për rrugët qe bëjnëndërlidhjet e qyteteve në mes veti.Përmes këtij plani do të përpiqemi të identifikojmëproblemet që kanë të bëjë me trafikundhe bashkërendojmë veprimet për të arriturderi te niveli i dëshiruar i këtij shërbimi.Udhëkryqet janë përgjithësisht me kapacitetetë vogla dhe nuk mund të absorbojnëtërë atë numër të madh të automjeteve në orëtkulmore të qarkullimit. Hulumtimet teknikeprofesionalevërtetojnë se këto udhëkryqe nuk iplotësojnë kriteret që të rregullohen me semaphore.Kjo për faktin se fluksi maksimal për njëudhëkryq kalon mbi 2000 automjete në orë(aut/h), andaj me riaktivizimin e tyre vetëm sado të përkeqësohej problemi.Shumë pjesë të trafikut kanë destinacionine vetë brendapërbrenda qytetit, gjë që edhemë shumë kufizon efektet e rrugëve anësore.Me shkallën e madhe të motorizimit nëpopullsi, vlera e trafikut në qytet pritet që tërritet. Këto probleme mund të zgjidhenpjesërisht me rrugët anësore efektive dhe rrugëtjera alternative jashtë qendrës së qytetit, porkapaciteti i rrugëve ekzistuese dhe kryqëzimeveduhet të rritet në të njëjtën kohë. Destinaciontjetër që është duke e tërhequr trafikun dhenjëherit edhe duke e ngarkuar është deponiarajonale në jug-lindje të qytetit.Së këndejmi, mendojmë se hartimi i njëplani për ridizajnimin e udhëkryqeve është meprioritet sepse aktualisht ka një mbingarkesë nëkomunikacion si pasojë një numri të madh tëautomjeteve në qarkullim, infrastrukturëspërcjellëse jo adekuate, dhe numrit të pamjaftueshëmtë vendparkimeve.Një qëllim në vete është edhe zvoglimi inumrit të aksidenteve në trafik me eliminimin epikave të zeza nga pikëpamja e sigurisë. Statistikae vitieve të fundit tregojnë se rreth 43.5 % eaksidenteve janë regjistruar brendapërbrendaqytetit.Tek e fundit, anketat e bëra me qytetarë nathonë se ky është një shërbim që kërkon njëpërmirësim. Më pak se gjysma e tyre janëshprehur shumë të kënaqur apo deri diku tëkënaqur me mënyrën se funksion lëvizja nëtrafik. Prandaj edhe kemi përdorur një metodologji—tëofruar nga programi i USAID-it Iniciativapër Komuna Demokratike dhe Efektive - qëkërkon kontributin e qytetarëve dhe shoqërisëcivile në planifikim dhe zbatim të planit.4

5Rrethrotullimi në lagjen Iliria ndërtuar në bashkëfinancim me USAID DEMI

Jolineariteti i qarkullimit te automjeteve në diten e MarteJolineariteti i qarkullimit te automjeteve në diten e EnjëteNr. automjeteve250020001500100050001171ora 08-092114ora12:30-13:301812ora 16-17Nr. automjeteve180016001400120010008006004002000976ora 07.30-08.301296ora12:30-13:301646ora 16-17Rezultatet e matjeve të realizuara nga drejtoria e shërbimeve publike dhe nxënësit e shkollës së mesme profesionale të komunikacionit mbi fluksine trafikut në udhëkryqet kryesore në qendër dhe periferi të qytetitNr. automjeteve350030002500200015001000500Jolineariteti i qarkullimit të automjeteve në ditën e Shtune01077ora 07.30-08.302945ora12.30-13.302429ora 16-17Nr. automjeteve70006000500040003000200010000Jolineariteti i qarkullimit të automjeteve në ditëtkarakteristike509739186451E Marte E enjëte e Shtune6

7POZICIONIMI I SHTATËMBDHJETË (17) UDHËKRYQEVE KRYESORE NË QENDËRDHE PERIFERI TË QYTETIT KU U REALIZUAN MATJET E FLUKSIT

9SYNIMET E PLANIT PËR PËRMIRËSIMLëvizshmëria (mobiliteti) në trafik është njëshërbim që gradualisht është zhvilluar mirë,mirpo duhet të përmisohet ende duke bërëinvestime në Planin e Mobiliteti të Komunikacionit.Pikërisht për arsye Kryetari i Komunës ështëpërcaktuar për këtë shërbim që të përmirësohetme metodologjinë Service Improvement ActionPlan (SIAP).Ky dokumet ka për qëllim të përcaktojë orientimete komunës drejt përmirësimit të nivelittë këtij shërbimi. Në këtë drejtim nuknënkuptohet dublimi i drejtimit të lëvizjes nëdisa kahje rrugore ose vendosja e ndalimit tëkthimit që sjellin operacione të riorganizimitkomplet të zonave të gjera deviacionale tëtrafikut tranzit dhe ndryshime të shpërndarjesmodale ndërmjet mjeteve kolektive dhe atyreindividuale. Në rastin e mosndryshimeve tërëndësishme të konfiguracionit të trafikut , do tëprocedohet ne rilevimin e fluksit të automjetevedhe të personave, në akset kryesore të rrjetit tëqarkullimit rrugor. Përmes këtij plani synojmë tëzgjidhim disa problem kyçe të trafikut, si: Eliminimin e bllokimit te trafikut Rritjen e sigurisë nëpër rrugët e qytetit dhemë gjerë Përmirësimin e nivelit të shërbimit në rrugëte qytetit Rritjen e shpejtësisë se lëvizjes në rrugët eqytetit Uljen e ndotjes së ambientit në qytet Zvogëlimin e kohës së udhëtimit Uljen e konsumit te karburanteveKëto synime do të mund t’i arrijmë përmes: Kategorizimit të rrugëve Dizajnimit të planit për qarkullim në trafik Ridizajnimin e udhëkryqeve Kufizimin e qarkullimit të automjeteve përdisa zona të qytetit Organizimin e transportit publik/urban Organizimin e parkingjeve Trajtimi i trotuareve me të njëjtinseriozitet dhe rëndësi sikur rrugët Dizajnimin i rrjetit për çiklizëmMISIONIKomuna e Gjilanit synon të përmisojëgradualishtë Mobilitetin në Komunikacion dheTransportin Publik nëpërmjet sigurimit dhepërdorimit më efikas të burimeve dhe kërkesavetë qytetarëve, duke e bërë shërbimin më efikasdhe sipas standarteve evropiane nëkomunikacion, si dhe për të siguruar njëambient më të shëndoshë për gjithë qytetarëtqë jetojnë në qytet dhe fshatra .OBJEKTIVAT KRYESORËObjektivi 1: Permirësimi i kushteve televizëshmerisë Ofrimi i shërbimit të transportit publik tësigurt për të gjithë komunën. Percaktimi i bëshmërisë për ti dhënëkomunës një sistem per kontrollin eshërbimit të transportit publik.Objektivi 2: Rritja e sigurisë, përmirësimi iqarkullimit në nyjet kryesore të qendrës dhee sinjalistikës rrugore të komunës. Permirësimi i kryqëzimeve dherrethrrotullimeve rrugore dhe masa tëtjera për të përmirësuar fluksin e trafikutdhe sigurinë rrugore Përmirësimi i parkimit në rrugë dheparkimit jashtë rruge dhe aktivitete tëtjera mbështetëse

GRUPI PUNUES PËR PËRMIRËSIMIN ELËVIZSHMËRISË NË TRAFIKKoordinatorOmer Daku, nënkryetar i komunësAntarët e grupit punues Behar MehmetiDrejtor Për Sherbime Publike Azem MujkuShef në drejtorinë për shërbimepublike Enver BiqkajZyrtar për Komunikacion, Inxh i dipl.i komunikacionit Naser SylejmaniZyrtar në Drejtorinë e Urbanizmitdhe Mbrojtjes së Mjedisit Ilmi Limanizyrtar komunal për buxhet Besim IbrahimiMr.ing. i komunikacionit Jakup Berishakomuniteti i biznesit Nagip KrasniqiPërfaqësues nga shoqëria civile Shefik SurdulliShef i zyrës komunale për InformimNDIHMA E USAID DEMI DHE EKSPERTËVEAMERIKAN NË PËRPILIMIN E PLANITPlani i Veprimit për Përmirësimin e Mobilitetitnë Trafik është pasuruar edhe mekonsulencën e një grupi profesionistëshnga programit i USAID-it Iniciativa për KomunaDemokratike dhe Efektive, dhe me mbështetjen enjë grupi të ekspertëve nga qyteti Golden, Colorado,SHBA Ky bashkëpunim u fuqizua edhe me vizitate ndërsjella studimore.Gjatë tre vizitave të ekspertëve amerikanpërgatë viteve 2011-2012, shtatëmbdhjetë (17)udhëkryqet kryesore në Gjilan janë vëzhguar nëterren në lidhje me çështje të trafikut, këmbësorëve,parkingjeve dhe distancës së dukshmërisë.Janë bërë fotografi për të dokumentuar kushtet nësecilin udhëkryq dhe vëzhgimet janë formuluar nëformë të shkruar.Përpjekjet për vëzhgim ishin në përqendruaranë gjashtë udhëkryqe në korridorin urban tëQendrës përgjatë Bulevardit të Pavarësisë dherrugët Abdulla Tahiri dhe Idriz Seferi. Lokacioni irrugëve dhe shenjave të komunikacionit në tërëkorridorin urban janë regjistruar duke shfrytëzuarpajisjen mobile GPS.Raportet e tyre, midis tjerash, përmbajnë edherekomandimet se si të përmirësohet qarkullimi itrafikut në udhëkryqet e vëzhguara, me fokus tëveçantë në 6 udhëkryqet në Qendër të Gjilanit.Rekomandimet u bazuan në modelet e simulimit tëtrafikut me softuerin Synchro®.Poashtu, janë krijuar modele trafiku në tërërrjetin rrugor për të ilustruar se si do të funksionteqarkullimi përgjatë nëse zbatohen rekomandimetoptimale në çdo udhëkryq, përfshi edhe efektin ekonfigurimit optimal të çdo udhëkryqi në udhëkryqete afërta ngarkuese dhe shkarkuese.City ofGolden10

IDETË E PËRGJITHSHME PËR PËRMIRËSIMIN EMOBILITETIT NË TRAFIK DHE RRJETIT RRUGORGRUPI MBËSHTETËS PËRPËRMIRËSIMIN E LËVIZSHMËRISË NËTRAFIKNë vijim janë paraqitur idetë e grupit punues përpërmirësimin e mobilitetit dhe rrjetit rrugor11Kategorizimi dhe inventarizimi i rrjetit rrugorënë qytetin e Gjilanit, sinjalizimi vertikal dhehorizontal konform ligjit mbi sigurinë rrugore.Ridizenjimi i udhekryqit në rrethrrotullim nërrugën unazore në pjesën jug-lindore që do tëpërshkoj lagjet Tregu, Zabeli, dhe Arbëria (ekryer tashmë). Krijimi i unazës që do të përshkonte gjithëqytetin e Gjilanit, unazë e cila do të krijohet mevazhdimin e rrugës ekzistuese bajpas dhe ne dota emërtojmë si Unaza I. Ky veprim dukshëm dotë ndikojë në shkarkimin e qendrës, për faktinqë në zonën jug lindore ekziston deponiaregjionale e mbeturinave ku kërkesat për arriturderi tek ajo deponi janë të mëdha, sidomos ngaautomjetet e rënda. Unaza, poashtu do të krijojëlidhje direkt me rrugët magjistrale M25-3 meM25-2 pa e përshkuar qendrën e qytetit.Dizanjimi, identifikimi i burimeve te financimitdhe ndertimi i një rruge bajpasi të cilën ne do taquajmë edhe unaza II që do përshkruaj Gjilaninnga veri-lindja ne drejtim të veri-perëndimit derinë jug-perëndim, saktësisht do të krijoje njëlidhje të më hershme të rrugës magjistrale M25-3 - M25-2 - M25-3 (Bujanoc-Prishtinë-Ferizaj) kudihet se numri i automjeteve që qarkullojnë nekëtë itinerar është tejet i madh. Ndërhyrja për ridizajnime në disa ngaudhëkryqet kryesore në qendrën dhe në hyrje tëqytetit nga rrugët magjistrale,Qarkullimi i këmbësoreve dhe biçiklistëve, nëndërhyrjen për rregullimin e qarkullimitkëmbësoreve dhe biçiklistëve benë pjesë edheorganizimi i itinerareve të rezervuar plotësishtpër ta, si për qendrën e qytetit ashtu edhe përlagjet . Ne qytetin e Gjilanit duhet të ketëndërhyrje ne evitimin e objekteve që pengojnëlëvizjen e këmbësoreve sidomos ne rrugëtkryesore dhe rrjedhëse .Krijimi i vend parkimeve mbi dhe nentoke mepagese në zonën e qendrës si dhe ne zonënrreth qendrës.Krijimi i Rrjetit te Ri Rrugor ne kuader te planiturban te trafikut te qytetit te Gjilanit, afërsishtprej një gjatësie 16.45 km sipas Grafitit e ri i cilipermbanm pjesen e re te Unazes I, Unazen IIdhe Bajpassin i cili eshte paraqitur me poshte.Planifikimi, organizimi dhe lansimi i transportiturban është një nga veprimet më tërëndësishme dhe komplekse në aspektin emobilitetit. Komuna do të shfrytëzojë formën einvestimit të partneritetit publiko-privat nërealizimin e kësaj nisme. Asllan MustafaDrejtoria Për Shërbime Publike Arsim IbrahimiDrejtoria e Inspekcionit Mentor MihovciDrejtoria e Inspekcionit Drita BajramiDrejtoria e Shërbimeve Publike Ilaz KastratiPolicia e Kosovës Fadil SherifiDrejtoria e Urbanizmit dheMbrojtjes së Mjedisit Izet KurteshiDrejtoria e Shërbimeve Publike Gëzime HajdariDrejtoria për Kadastër, Gjeodezidhe Pronë Agim TahiriMësimdhënës në Shkollën e MesmeTeknike - Drejtimi i Komunikacionit Sefer KastratiMësimdhënës në Shkollën e MesmeTeknike - Drejtimi i Komunikacionit Vedat KastratiMësimdhënës në Shkollën e MesmeTeknike - Drejtimi i Komunikacionit Arton MehmetiMësimdhënës në Shkollën e MesmeTeknike - Drejtimi i Komunikacionit

Fotografi nga vizita studimore në SHBA12

Kryetari Qemajl Mustafa dhe Dan Hartman nga Qyteti Goldennënshkruajnë marrëveshjen e bashkëpunimit13

KONSULTAT ME QYTETARË DHE HISEDARË NËNISMËN E PËRMIRËSIMIT TË MOBILITETITIpari në serinë e takimeve intensive me qytetarë,hisedarë, partnerë dhe donatorë potencial ështërealizuar më datë 3 shtator 2012 me operatorëte taksive, dhe ofruesit rajonal të shërbimeve tëtransportit me autobusë. Në këtë takim ekipi iqytetit Golden dhe zëvendëskryetari i komunës sëGjilanit e shpjeguan qëllimin e programit dherezultate e dëshirueshme të projektit, si dhe u dhanëmundësi operatorëve të transportit që tëkontribuojnë me komente, vërejtje e shqetësime.Pas kësaj, janë mbajtur dy takime të hapura mepublikun (4 shtator 2012 dhe 5 shtator 2012). Gjatëkëtyre takimeve ekipi i qytetit Golden, i ndihmuarnga personeli i komunës së Gjilanit, i përshkruanalternativat dhe morën kontributin e qytetarëve nëlidhje me trafikun, lëvizjen, parkingjet, sigurinë ekëmbësorëve, dhe shërbimin e transportit meautobus në komunë. Mbi 100 qytetarë morën pjesënë këto takime, dhe se u dhanë afër 1500 komenteindividuale gjatë këtyre takimeve.Në takimin e ekipit të ekspertëve nga QytetiGolden me kryetarin e komunës së Gjilanit z. QemajlMustafa, dhe përfaqësuesve të programit USAIDDEMI më 5 shtator 2012, është diskutuar përtakimet me publikun dhe progresin ederiatëhershëm dhe rezultatet e arritura të ekipit tëqytetit Golden që synoheshin të arriheshin përmeskëtij projekti. Kryetari Mustafa e shprehimbështetjen e tij për këtë proces, përpjekjet e ekipittë qytetit Golden dhe personelit të komunës sëGjilanit, dhe për mundësinë e marrjes së kontributitnga komuniteti, gjegjësisht qytetarët. Poashtu janëmbajtur konsulta të përditshme me stafin e komunëssë Gjilanit sa i përket kontributit të dhënë ngaqytetarët në takimet publikeTakimi lidhur me mobilitetin me personelin eprogramit DEMI u mbajt në ditën e fundit, pra më 11shtator 2012, dhe në të morën pjesë zyrtarë tëtrafikut dge grupi punues i SIAP-it i komunës sëGjilanit si dhe zyrtarë të trafikut nga komunat tjeratë Kosovës. Punëtoria mbuloi tema lidhur mepërvojën e qytetin Golden gjatë gjitha fazave tëprojektit, si dhe përvojën e komunës së Gjilanit,veçanërisht përvojën e tyre në Kolorado.14

15Puna e grupit punues dhe ekspertëve amerikan

PËRMBLEDHJE E REKOMANDIMETVE PËR PËRMIRËSIMINAMERIKAN TË QYTETI GOLDEN DHE UKryqëzimet aktuale dhe opsionetpër modifikime të rrugëve:Qyteti Golden i ka modeluar më parë17 kryqëzime të cilat konsideroheshin sishumë të rëndësishme për komunën.Opsionet e kontrollit të trafikut(sinjalizimi, rrethrrotullimet, shenjat endalesave, etj.) u analizuan dhe sirrjedhojë u dhanë rekomandime nëraportin e mëparshëm. Rrjeti i rrugëve qemodifikuar pastaj për t’i parë opsionet endryshme, duke përfshirë edhe lidhjetnjëanësore, mbylljet dhe lidhjet e reja.Këto ide u përshinë në raportin që udorëzuar para këtij.Opsionet dhe idetë e reja u analizuannga zyrtarët e komunës gjatë vizitës sëtyre që i bën qytetit Golden në qershor tëvitit 2012. Ata i ngushtuan këto ide në triopsione, të cilat u vunë në diskutiminpublik të mbajtur më 4 dhe 5 shtator.Opcioni 1Opcioni i parë nuk bëntendonjë ndryshim nërrugët ekzistuese, por esillte në maksimumkontrollin në kryqëzimedhe kohën e sinjalizimit.Kjo alternativë shihet mëposhtë.Opcioni 2Opcioni i dytë shndërrondy segmente në rrugënjëdrejtimëshe, rrugënMadeleine Albright dherrugën Jashari dhe ZijahShemsiu. Shndërrimi nërrugë njëdrejtimëshe dotë ofronte hapësirështesë si për parkingashtu edhe për kalim tëkëmbësorëve.16

MOBILITETIT NË TRAFIK NË BASHKËPUNIM ME EKSPERTËTSAID DEMI PAS DËGJIMEVE PUBLIKE (1)17Opcioni 3Alternativa e tretë krijon njëshëtitore për këmbësorë nëqendër të qytetit, e cila embyllte rrugën prejrrethrrotullimit ekzistues tërrugës Jashari. Kjo mbylljemund të ishte e plotë, ose dotë lejonte trafik në orë tëcaktuar, ose do të lejonteqarkullimin e autobusit.Alternativa duket si në këtëfotografi.ShënimKëto modele u simuluan në softuerin etrafikut Synchro 8 para qytetarëve që morënpjesë në prezantim, ku mund të vërehej siqarkullimi ashtu edhe vonesat në trafik, dhepublikut iu kërkua që të komentonte se cilaishte alternativa më e mirë.Publiku e preferonte shëtitoren në qendrëne qytetit na krahasim me një pjesë tëkonsiderueshme të tyre që preferontepërmirësimin maksimal të kryqëzimeveekzistuese.Opsioni i shndërrimit të rrugëvenjëdrejtimëshe nuk mori mbështetje. Vlera esimulimeve ishte se publiku mund ta përcillterrjedhën e trafikut nëpër rrugë. Rrugët ishinmodeluar sipas një fotografie të qytetit tëmarrë nga ajri, dhe se u shfrytëzua vëllimiekzistues i trafikut +5%, me të gjitha kthesat.Këto të dhëna themelore u mblodhën ngapersoneli i komunës.Transporti Qytetarëve ju bënë shumë pyetjelidhur me shërbimet e udhëtimit gjatëdëgjimeve publike. Ky informacionishte një kontribut shtesë prej atij tëanketave të cilat janë zhvilluar mëherët nga komuna. Këto të dhëna upërdorën për të përpiluar një ftesëpër propozime për shërbimet etransportit brenda komunës. Qëllimiishte të përkufizohej dëshira ekomunës lidhur me shërbimet eautobusëve, dhe pastaj të lejohenofruesit privat të propozojnëshërbime të cilat i përmbushin këtodëshira më së miri. Komuna pastaj dot’i rishikonte propozimet e dhëna dhedo ta zgjidhte atë e cila i plotëson mësë miri nevojat e bashkësisë. Qytetarët mbështesin krijimin emundësive për udhëtim me biçikleta.Ata ishin të brengosur se ngasja ebiçikletës nëpër rrugë apo trotuareishte e pasigurt. Kishte një dëshirë të qartë që të kihenbileta mujore apo edhe me afat më tëgjatë krahas opsionit për udhëtimenjë drejtimesh. U kërkua qarkullim më i shpeshte iautobuseve në mëngjes, mesditë dhepasdite Kishte një konsensus të madh sa ipërket pagesave për një udhëtim derinë 0.30 euro Qytetarët ofruan një listë të mirë tëdestinacioneve të preferuara (9)

PËRMBLEDHJE E REKOMANDIMETVE PËR PËRMIRËSIMINAMERIKAN TË QYTETI GOParkimiPublikut iu kërkua që t’i analizontedisa opsione të parkingjeve, dukepërfshirë parkingun në rrugë,parkingun me kohë të kufizuar, paparkingje dhe hapësirat e parkinguttë vendosura në mënyrë strategjikenë distancë ecjeje prejdestinacioneve. Opsionet eparkingut u votuan sipas katërkorridoreve të veçanta.Publikut iu dha mundësia që tambështeste hapësirën e parkingutlokal në tri lokacione, te tregu igjelbër, te spitali dhe te universiteti.Këto anë lokacione që aktualishtkanë hapësirë të hapur, si dhe nukjanë më larg se 5 deri 7 minuta ecjeprej shumicës prej hapësiravekomerciale të qytetit. Këto hapësiralokale të parkingut morën përkrahjeunanime në takimet me publikun.Alternatiavt për parkimPublikut iu dhanë lloje të ndryshme të parkingjevedhe iu kërkua që të tregonte se cilin prej tyre epreferonte më shumë:Opsionet ishin:1. Përpara në diagonale2. Prapa në diagonale3. Në rrugë me shtylla mbrojtëse4. Të ndara me shtylla mbrojtëse5. Të ndara pa shtylla mbrojtëseRruga nga teatri tek spitaliKy segment i rrugës kishte konsensustë plotë për parking të kufizuar, me65% të të anketuarve që thanë separkingu duhet të eliminohet ose tëjetë vetëm me leje. Ky segment kaqasje të mirë për këmbësor, kështu qënuk u bënë pyetje sa i përket nevojavetë këmbësorëve.18

MOBILITETIT NË TRAFIK NË BASHKËPUNIM ME EKSPERTËTLDEN DHE USAID DEMI (2)Kufizimet në rrugën Madeleine AlbrightKy korridor i rëndësishëm komercial dhe i trafikutmori mbështetje si për parking ashtu edhe për rrugëpër këmbësorë. Ky është një korridor sfidues përshkak të nevojave të trafikut, dhe shpesh për shkaktë kushteve të vështira. Kishte konsensus të plotë senuk duhet të kishte parking në këtë korridor, ose aitë jetë i kufizuar. Mbi 90% thanë që nuk duhet tëkishte parking ose ai të jetë i kufizuar. Po ashtu ishtee qartë se këmbësorët dëshironin trotuare të gjërapër këmbësor, si dhe parkingje sekondare, të cilatnuk do ta zvogëlonin hapësirën e trotuareve.Preferencat per parkim ne rr. AdemJashari dhe Zija ShemsiuQytetarët treguan se në këtë korridortë rëndësishëm parkingu nuk kishterëndësi të madhe, dhe ndërlidhet mepreferencat e tyre të mëdha përhapësirë të madhe për këmbësorë.Vrojtime tjera me rëndësiShirit për lëvizjen e biçikletave nëtrotuare: Në ditën e parë me publikun kishtepyetje lidhur me akomodimin eshiritave për lëvizjen e biçikletave,andaj u shtua edhe një pyetje përditën e dytë. Të anketuarit embështeten unanimisht (100%) tëpasurit e shiritave për lëvizje nëpërtrotuare aty ku kishte hapësirë tëmjaftueshme për këmbësorë, si dhehapësirë për biçikleta.Krijimi i një shëtitore për këmbësor nëqendër të qytetit: Kishte një pyetje që kishte të bënteme mbylljen e një segmenti tëshkurtër në qendër të qytetit për tëkrijuar një shëtitore për këmbësorë.Përgjigjet ishin përsëri në favor tëpërmirësimeve të kushteve përlëvizjen e këmbësorëve, por kishtembështetje të kufizuar për tambyllur segmentin për krijimin eshëtitores për këmbësorë.19

PËRMBLEDHJE E REKOMANDIMETVE PËR PËRMIRËSIMINAMERIKAN TË QYTETI GOOpcione për ParkingjetRegjionaleEkzistojnë tri hapësira të cilatmund dhe duhet të zhvillohenpër të ofruar parkingje rajonaledhe prej të cilave njerëzit mundt’i arrijnë pikat më kryesore tëqytetit brenda 5 deri 7minutave në këmbë. Këtohapësira morën mbështetje tëfuqishme nga publiku gjatëtakimeve me ta.Rruga për Prishtinë është njëkorridor ku mund të lejojnëndërtohen hapësira përparkingje, por duhet t’ikushtohet gjithnjë prioritettrotuareve me nga një shteg tëbiçikletave në to. Parkingjetmund të jenë paralele meshtyllat/pengesat e vogla për t’imbajtur automjetet largtrotuareve, ose diagonale ku kahapësirë të mjaftueshme, porpërsëri me shtylla/pengesa tëvogla për t’i mbrojtur trotuaret.Kjo është sidomos e mundur nëpjesën fundore në juglindje.20

MOBILITETIT NË TRAFIK NË BASHKËPUNIM ME EKSPERTËTLDEN DHE USAID DEMI (3)Të merret parasysh një shëtitore përkëmbësorë prej rrethit te rruga AdemJashariKjo ide mori përgjigje jo të plotë mesopcioneve për këmbësorë dhe për trafik.Kur qytetarët po e shihnin prezantimin emodelit, vonesat dhe devijimet nukdukeshin edhe aq keq, por kur atyre iuprezantuan fotografitë e segmentit tëmbyllur u krijua një ndjenë se udhëtimipërreth qendrës do të zgjaste shumë.Por, për shkak të potencialit ekonomiktë këtij opcioni nuk duhet tëpërjashtohet si mundësi. Vonesat nëtrafik duke përdorëur shtegun me tëverdhë (nëse qendra e qytetit është embyllur) krahas rrugës së treguar në tëkuqe, është 2 minuta, dhe se kjo çështjeduhet të hulumtohet edhe më tej duke uofruar më shumë informacione publikut.Do të rekomandonim një mbylljeprovuese prej 9 muajsh deri në një vitduke përdorur shtylla/pengesa të voglame fillim të pranverës atëherë kur fillontë ngohet koha. Ky test nuk duhet tëfillojë derisa segmentet e rrugëvealternative të jenë përmirësuar që tëshërbejnë sa më mirë për qarkullim tëtrafikut.21

SI ËSHTË SOTSI DO TË BËHETSI ËSHTË SOTSI DO TË BËHET22

SI ËSHTË SOTSI DO TË BËHETSI ËSHTË SOTSI DO TË BËHET23

PLANIFIKIMI DHE ORGANIZIMI I TRANS-PORTIT PUBLIK URBANQasja për planifikimin dhe organizimin etransportit publik urban përqendrohet nëkrijimin e hapësirës dhe kushteve përfunksionalizimin e transportit publik në 6 linja, ku dotë përshkohej i tërë qyteti me transport publik. Kjodukshëm do të ndikonte në shkarkimin e ngarkesëssë trafikut në qytet, për faktin që shkalla eshfrytëzimit është në raport 1bus = 8 automjete tëudhëtarëve, ndotje më të vogël e ambientit ,zvogëlim te kohës se udhëtimit etj.Vendosja e nje orari per shërbimin e transportitpublik—sherbimi duhet te fillojë prejë orës 06:00 tëmengjesit e deri në ora 23:00 të mbrëmjes në çdopikë të qytetit duke i përshkuar ato në çdo 15minuta. Në çdo linjë do të angazhohen nga dyautobusë. Konstruksioni automjetet të jenëekskluzivisht për transport urban, përveq ulëseve tëkenë mbajtës për qëndrim në këmbë, si dhe modeli ityre dhe sasia e ulëseve do të përcaktohet prej ( 17ulëse deri në 52 ulëse).Organizimit të transportit publik urban i ështëkushtuar një vëmendje shumë e veçantë për shkak tëspefickave që ka ky shërbim. Komuna ësjtëpërcaktuar që për shkak të natyrës së shërbimit dhekostos së investimeve fillestare, kjo nismë tërealizohet përmes investimit publiko-privat duke ikushtura nje vëmendje shumë të madhe dispozitaveligjore për realizimin e nisamve të tilla.Duke u nisur nga përvoja jo shumë pozitive në tëkaluarën, takimet me qytetarë përmes dëgjimevepublike dhe angazhimi i ekspertizës vendore dhendërkombtare në disajnimin e strategjisë përzhvillimin e transportit publik ka qenë dy aspekte tëcilave i është kushtuar një kujdes i madh.Në fillim të shtatorit 2012, me ndihmën e USAIDDEMI, ekspertëve nga Qyteti Golden, drejtoria eshërbimeve publike dhe grupi punues përpërmirësimin e shërbimit të mobilitetit ka organizuatrdy dëgjime publike për të marrë opinionet eqytetarëve mbi aspejte të ndryshme të aranzhimit tëmobilitetit, si rrugët, trotoaret, parkingjet etj, dukepërfshirë në buxhetin e dytë vetëm diskutime meqytetarë dhe hisedarë në organizimin e transportitpublik urban.Më vonë, mbështetjes së USAID DEMI i ështëbashkëngjitur edhe programi tjetër USAID GFSI, përtë përfituar nga ekspertiza e tyre në drejtimin mesukses të një partneriteti publiko-privat përimplementimin e nismës për transportin publikurban.Me këtë ndihmë, komuna ka arritur të përfundojëstudimin e fizibilitetit dhe të përpilojë termat dhekërkesat për tenderimin e kësaj nisme përmespartneritetit publiko-privat. Për të prezantuar këtënismë, janë zhvilluar takime të ndryshme meoperatorë të transportit të udhëtarëve që operojnënë territorin e Kosovës . Të dyja takimet kanë zgjuarnjë interesim jashtëzakonisht të madh.24

25Harta e linjave të transportit urban

Trendet & EfekteOBJEKTIVAT, TREGUESIT DHE REZULTATETE PLANIT TË VEPRIMIT PËR PËRMIRËSIMMë poshtë janë paraqitur objektivat, treguesit e performancës dhe rezultatet e pritura nga zbatimi i Planitpër Përmirësimin e Lëvizshmërisë në TrafikObjektivat e Rezultateve e synuara përgjatë viteve2012 – 2013 Qasje (mbulim) më e madhe e qytetarëve nëtransportin publi duke e rrritur mbulimin ezonave rurale nga 76% ne 85 %, dhe duke rriturnumrin e qytetareve te cilet shfrytezojnetransportin publik nga 36,4 % ne 52 %. Ofrimi i shërbimeve të cilësisë së lartë tëtransportit publik dhe rritjen e kenaqshmerise seqytetareve per kete sherbim nga 45,5 % ne 65%. Krijimi i infrastrukturës për persona me aftësi tekufizuar qe do te sjelle rritjen e % se atyre qe eperdorin kete infrastrukture nga 3,78% ne 10%dhe rritjen e kenaqshmerise se tyre persherbimin e permiresuar nga 6 % ne 15%. Ofrimi i shërbimeve të sigurta të trafikut rrugorpërmes sinjalizimit duke zvogeluar nr. eaksidenteve ne trafikun rrugor komunal nga 4 ne0 dhe rritjen e % se vendqendrimeve teautobuseve me shenjezim nga 40,2 % ne 50%. Sinjalizimi vertikal dhe horizontal sipasstandardeve eshte shtrire ne te gjithe qytetinduke rritur numrin e shenjave nga 553 ne 800cope dhe 63000 m 2 ne 80 000 m 2 dhe duke rriturnjeherazi edhe kenaqshmerine e vozitesve(ngasesve) nga 46% ne 60% per shkak tepermiresimit te kushteve te sinalizimit.Objektivat/Treguesit e Produkteve të Propozuarapër vitet 2012—2013 Ndryshimi i udhëkryqit që gjendet te Xhamia eMadhe i cili është i formës ( +) dhe rregullimi mesemafor. Ridizajnimi i udhëkryqit që gjendet në qender tëqytetit i cili është i formës ( ┴ ) ne rrethrrotullimklasik. Udhëkryqi përballë objektit Hidromoravës qëështë i formës (T), të mbulohet lumi dhehapësira e mbuluarë të shfrytëzohet për parkim,dhe të hapet rruga përreth rrethojesë së FSK-sësepase me rregullimin e rrugës së jugut ajo rrugëdo të ngarkohet me komunikacion Ridizajnim i udhekryqit ne forme (T) që gjendetpërballë spitalit Regjional në rrethrrotullimklasik. Ridizajnimi i udhëkryqi që gjendet te qerdhja nëkamnikë nga forma ( T ) ne rrethrrotullim klasik. Udhëkryqi që e lidhë Dardanin dhe rrugën përdrejtim për Prishtinë qe është i formës ( + ) tërregullohet me rrethrrotullim Udhëkryqi që gjendet te pompa Iliria është Iformës ( + ) të rregullohet me rrethrrotullim Ndërtimi I Nënstacioneve për pritjen eudhëtarëve me aplikimin e transportit urban Vendosja e kabinave pritëse për pasagjerë26

Objektivi 1: Permirësimi i kushteve te levizëshmerise – Mobiliteti në Komunikacion, ofrimi i sherbimit te transportit publik te sigurte per te gjithe komunenPercaktimi i një sistem per kontrollin e shërbimit të transportit publik.Rezultati I Desheruar:Qasje (mbulim) më e madhe e qytetarëve në transportin publikOfrimi i shërbimeve të sigurta të transportit publikKrijimi i infrastrukturës për persona me aftësi te kufizuarVeprimet/hapat/Projektet Hapat e procesit dhe ndarja e përgjegjësive Afati kohor dhe kosto (€)Mbledhja e te dhenave per nevojat e sherbimit, frekuencen e sherbimit etj.Te dhenat do te mblidhen nga komuna/drejtoria perkateseTe dhenat do te perpunohen analizohen dhe do të ofrohenrekomandime – komponenta CityLinks/USAID DEMIQershor 2012(0 €)Hartimi standardit per transpportin publiK, perfshire:1. Pergatitja dhe shpallja publike e KerkesesQellimin e sherbimit, nivelin e sherbimit, zonen e sherbimit, rruget teper Propozime nepermjet të ciles do tekomunikimit nderkomunal, tipin dhe madhesine e mjeteve teinkurajohen dhe identifikohen zgjidhjetransportit, ofrimin e sherbimit per personat me aftesi te kufizuar,kreative nga Sektori Privat permenyren e riparimit dhe mirembajtjen e mjeteve, te cilat pritet te jenetrasnsportin publik.pjese propozimeve te Sektorit Privat, etc.Konsulentet e USAID DEMI do te pergatisin dukumentin final teKerkeses per Propozim dhe do te asistojne ne vleresimin epropozimeve2. Planifikimi dhe funksionimi i transportitpublik me 6 linja3. Hartimi i planit dhe zbatimi per ndertimine infrastruktures per personat me aftesi tekufizuar27Hartimi I planit per shtrirjen dhe kompletimin e transportit publik urban dhe urbanperiferikVendosja e nje orari per sherbimin e transportit publik,Shtimi i numrit te autobuseve ne 2 per cdo linjeIdentifikimi i vendkalimeve per personat me aftesi te kufizuarDizenjimi, planifikimi dhe velresimi i kostos per ndertimin e infrastruktures per personatme aftezi te kufizuarZbatimi i planit per ndertimin e infrastruktures per personat me aftezi te kufizuarShtator -2012 ( 0 €)Mars -2012 (0 €)Prill -2012 (0 €)Deri në dhjetor 2013( 15.000 €)

Objektivi 2: Rritja e sigurise, permiresimi i qarkullimit ne nyjet kryesore te qendres dhe e sinjalistikes rrugore te komunesRezultati i dëshiruar:Permiresimi i qarkullimit ne nyjet kryesore te qendres dhe rritja e sigurise rrugoreRealizimi i sinjalizimi vertikal dhe horizontal sipas standardeveKenaqshmeria e qytetareve me sinjalistiken rrugoreHapat e procesit dhe ndarja e përgjegjësiveVeprimet/hapat/Projektet1. Planifikimi, dizenjimi dhezbatimi i palnit perrregullimin e nyjeverrugore kryesore te qytetit2. Plani për përmirësimi iParkimit në Rrugë dheParkimit Jashtë Rruge dheaktivitete të tjerambështetësea) Analiza e trafikut ne nyjet kryesore rrugore te qytetitb) Shfrytëzimi i nje aplikacioni - software per ridizenjimin e kryqzimevec) Hartimi i planit dhe dizenjimi i modalitetit te trafikut per cdo nyje rrugored) Rindertimi i 5 udhekryqeve per te performuar ne nivelin me te larte te sherbimit dhepermiresimi i sigurise rrugore ne udhekryqe.e) Rishikimi i projekteve rrugore, aksesit ne rruge, parkimeve per te krijuar nje atmosfere tesigurte dhe për të reduktuar konfliketet qe krijojne vonesaf) Rishikimi, rekomandimi dhe konsiderimi i opsioneve te parkimeve alternative dhe irregulloreve per ruajtjen e hapsirave te sigurta per kembesoretg) Hartimi i nje sistemi per rruget e bicikletaveh) Ndertimi dhe paisja me sinjalistike e nyjeve rrugore te ridizenjuaraa) Skema e pergjithshme per percaktimin e hapsires per parkimeb) Komuna do te siguroje te dhena per parkimet, tokën në dispozicion dhe skemat e hapësiraveRekomandime per hapsira parikimi satelite dhe afer objekteve ne token e komunes/private:c) Identifikimi i vendeve të destinuara per qendrimin e autobuseved) Identifikimi i hapsirave te mundshme ne distancave deri 15 min nga qendra e qytetite) Hartimi i rregulloreve (limitet kohore, kontrolli ne largesi, kufizimet e kalimeve, kthimeve) tekombinuara rritjen e zbatueshmerise se rregullave, vendosjen e barrierave fizike (ndaresebetoni, vazo bimesh etj).f) Për pikat b dhe c do te ofrohen ndihma nga DEMI – konsulentët CityLinksAfati kohor dhekosto (€)Nga a-c dhe e –g deri ne fund teQershorit 2012160.000 €Deri në dhjetor201310.000 €Deri ne Qershor201230.000€3. Kategorizimi dheinventarizimi i rrjetitrrugor, sinjalizimi vertikaldhe horizontal konformligjita) Hartimi dhe zbatimi i planit per sinjalistiken e rrugeve kryesore (deri në dhjetor 2012)b) Hartimi dhe zbatimi i planit per sinjalistiken e rrugeve rrjedhese (deri në dhjetor 2012)c) Hartimi dhe zbatimi i planit per sinjalistiken e rrugeve te lagjeve (deri në dhjetor 2012)d) Hartimi dhe zbatimi i planit per sinjalistiken e rrugeve lokale (deri në dhjetor 2012)102,120.00 €75,644.00 €200,080.00 €150,020.00 €28

Raport mbi Performancën (Realizimin e Rezultateve) Faktik dhe atë të Synuar# Indikatorët e Rezultatit Vlera BazëViti 2010 /2011SynimiViti 2012Fakti2012 (dhjetor2012)PërmirësimeoseNdryshimeSynimi20131 % e zonave rurale te përfshira ne sistemin e transportit publik 76% 85 % 80.95 % + 4.95 83 %2 % e qytetareve qe shfrytëzojnë transportin publik 36.4% 52% 76.5 % +40.10 78 %3 Nr.i ankesave te pranuara gjate vitit/1000 qytetarë 0.03% 0.02% 0.02 % + 0.00 0.015%4 % e qytetarëve te kënaqur me kohen e nevojshme për te arritur 45.5% 65% 68.5 % +23.00 70%ne destinacionin e tyre5 % e qytetareve me aftësi te kufizuara qe e shfrytëzojnë këtë 3.78 % 10% 9.25 % +5.57 15%infrastrukture6 % e qytetareve me aftësi te kufizuara qe janë te kënaqur me 6% 15% 14 % + 8.00 18 %kualitetin dhe përshtatshmërinë e shfrytëzimit te kësajinfrastrukture7 numri i aksidenteve të regjistruara në transportin publik 4 0 1 -3.00 08 % e aksidenteve fatale 0,85% 0.75% 0.56 % -29.00 54 %9 % e udhekryqeve kryesore te ridizenjuara dhe te rregulluara 40% 40% 42 % +2.00 50 %10 Numri i shenjave te sinjalizimit vertikal dhe 553 800 830 +30.00 86011 Sipërfaqja e sinjalizimit horizontal 63000m² 80000 m² 80000 m² +0.00 82000 m²12 % e vendndalimeve të autobusëve të pajisur me shenjëzim 40.2% 50% 32.35 % -8.85 85 %13 % e qytetareve te kenaqur me sinjalistiken rrugore (horizontale 40 % 50% 49 % +9.00 55 %dhe vertikale)14 % e vozitesve (ngasësve) te kënaqur me kushtet e sinjalizimit 46% 60% 58 % +12.00 60 %15 % e qytetareve/personave me aftësi te kufizuar te kënaqur 6% 15% 14 % +8.00 18 %29

SHPENZIMET KAPITALE TË KOMUNËS NDËR VITE NË PËRMIRËSIMIN EMOBILITETIT NË TRAFIK2011 Sanimi i rrugëve, trotuareve, shesheve, sinjalizimihorizontal dhe vertikal2012 Sanimi i rrugëve, trotuareve, shesheve, Sinjalizimihorizontal dhe vertikal (si dhe projketet me bashkëpunimme USAID DEMI500.000 €550.000 €Proj. 2013Sanimi i rrugëve, trotuareve, shesheve, Sinjalizimihorizontal dhe vertikal570.000 €30

Rrethrotullimi në qendër të qytetit31

KOMUNA E GJILANITOPŠTINA GNJILANEGILAN BELEDIYESIMUNICIPALITY OF GJILANKëtë publikim mund ta gjeni nëwebfaqen zyrtare të komunëskk.rks-gov.net/gjilan/Botim i Komunës së Gjilanit & USAIDDrejtoria për Shërbime PublikeFotografitë:Drejtoria për Shërbime PublikeUSAID - Iniciativa për Komuna Demokratike dhe EfektiveQyteti GoldenShtatëdhjetë (70) nxënës të shkollës së mesme profesionaleu vunë në shërbim të komunës për të realizuarmatjet e fluksit të qarkullimit të automjeteve nëorë të ndryshme në trafik32