Pääkaupunkiseudun Autouutiset 2.9.2015
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
18 <strong>Pääkaupunkiseudun</strong> autouutiset autouutiset.com<br />
18 pääkaupunkiseudun autouutiset autouutiset.com<br />
koeajo<br />
Runsaasti kaikkea<br />
Volvo XC90 on ruotsalaisen<br />
autoteollisuuden<br />
parhaita saavutuksia.<br />
Autoon on ladattu kaikki<br />
Göteborgista löytynyt<br />
tietotaito ja uusin<br />
varustelu. Lopputulos<br />
on jyhkeän kokoinen<br />
mutta yllättävän näppärä<br />
ajettava katumaasturi.<br />
Timo Toiviainen<br />
Ihan aluksi täytyy nostaa hattua<br />
länsinaapureille. Ovat rakentaneet<br />
auton, jota kelpaa<br />
esitellä ruotsalaisen autoteollisuuden<br />
lippulaivana. Toki<br />
Volvon omistajat istuvat nykyään<br />
Kiinassa, mutta Volvon<br />
suunnittelutyö lienee edelleen<br />
Göteborgin heiniä.<br />
Volvo XC90:ssä on isolla<br />
kädellä kaikkea, mitä autolta<br />
voi haluta: tilaa, turvallisuutta,<br />
hiljaisuutta ja ajonautintoa.<br />
Tietenkin tähän autoon liittyy<br />
myös näyttävyys, jota joku voi<br />
vierastaa. XC90:n muhkea olemus<br />
kertoo käyttäjänsä tiliotteesta<br />
selkeän viestin. Alkaen<br />
81 809 euron hinta pyyhkii<br />
tavallisen palkansaajan nimen<br />
tämän auton rekisteriotteesta.<br />
Kahden litran moottoreilla<br />
XC90:n tekninen perusratkaisu<br />
alkaa kahden litran nelisylinterisestä<br />
moottorista, joka<br />
toimii joko bensiinillä (T6) tai<br />
dieselillä (D5). Kolmas vaihtoehto<br />
on ladattava hybridi T8,<br />
jolla luvataan 2,1 litran EUkeskikulutus<br />
ja 49g/km CO2-<br />
päästölukema. Hybridissä on<br />
bensiiniturbo ja sähkömootto-<br />
Kolmas istuinrivi on lähinnä lapsille sopiva.<br />
ri.<br />
Sen<br />
autovero on<br />
8181 euroa verrattuna<br />
T6 bensiiniturbon<br />
28 851<br />
euroon, joten se on vain noin<br />
tonnin kalliimpi kuin 91 951<br />
euron hintainen T6.<br />
Koeajettu D5-yksilö oli<br />
varusteltu 108 8667 euron<br />
hintaiseksi. Sen keskikulutus<br />
pysytteli yhdeksän litran tietämillä<br />
sekalaisessa koeajossa.<br />
Uusi XC90 on kevyempi kuin<br />
edeltäjämalli. Kahdella turbolla<br />
toimivan, poikittain sijoitetun<br />
dieselin jatkona on kahdeksanvaihteinen<br />
automaatti,<br />
josta voima siirtyy hyvissä<br />
olosuhteissa ajettaessa lähinnä<br />
etupyörille ja tarpeen vaatiessa<br />
myös taka-akselille. Neliveto<br />
kuten kaikki muutkin Volvon<br />
Vaikka tekniikkaa ja toimintoja on paljon, on säätimiä ja nappuloita<br />
vähän. Kosketusnäytön lisäksi voisi olla toimintojen<br />
käyttämistä varten vaikka pyörylä keskikonsolissa.<br />
tekniset järjestelmät toimii automaattisesti<br />
ilman että kuskin<br />
tarvitsee niihin kiinnittää erityistä<br />
huomiota.<br />
Ja varusteita riittää varsinkin<br />
turvallisuuspuolella. Kaistaavustin<br />
vihjaa ratin nypytyksellä<br />
takaisin omalle kaistalle,<br />
kuolleen kulman varoitin näyttää<br />
sivupeilissa varoituksiaan,<br />
led-ajovalot vaihtavat itsestään<br />
pitkille tarpeen mukaan ja mukautuva<br />
vakionopeudensäädin<br />
pitää etäisyyden edelläajavaan<br />
kuskin haluamassa pituudessa<br />
ja osaa itse järkeillä etäisyyttä<br />
lyhyemmäksi kun nopeus<br />
hidastuu. Mukana ovat myös<br />
liikennemerkkien tunnistus,<br />
törmäysvaroitin ja suistumissuoja.<br />
City Safety on yleisnimi<br />
XC90:n vakiovarusteisiin<br />
kuuluvalle automaattijarrutustoiminnoille,<br />
joka kattaa<br />
nyt toiset ajoneuvot, pyöräilijät<br />
ja jalankulkijat auton edessä.<br />
Volvossa matkataan turvallisen<br />
tuntuisesti.<br />
Infotekniikkaa tabletnäytöltä<br />
Keskellä kojetaulua oleva kosketusnäyttö<br />
on täynnä sormenjälkiä.<br />
Siitä painellaan<br />
navigoinnin, audiojärjestelmän<br />
ja auton toimintojen<br />
hienosäätöjä, joita riittääkin<br />
pitkien tovien tutustumiseen.<br />
Kosketusnäyttö on iso ja havainnollinen,<br />
miinuspuolena<br />
se vaatii ajon aikana kädellä<br />
kurottelua ja katseen siirtämistä<br />
näyttöön, varsinkin jos<br />
käyttää internet-pohjaisia palveluita.<br />
Kuljettaja voi valita ajotiloiksi<br />
Eco-, Comfort-, Offroad-,<br />
Dynamic- tai Individual-asetukset.<br />
Nimet kertovat asetusten<br />
luonteen. Niillä säätyvät<br />
mm. ilmajousitus (lisävaruste),<br />
ajonvakautusjärjestelmä, ohjauksen<br />
tehostus ja moottorin<br />
sekä vaihteiston toiminta eri<br />
asetuksiin.<br />
Kosketusnäytöstä voi seurata<br />
lintuperspektiivistä, kuinka<br />
pysäköintiavustin ohjaa auton<br />
parkkiin.<br />
Kuskilla on edessään graafinen<br />
mittaristo, jonka keskelle<br />
voi valita halutessaan vaikka<br />
navigoinnin lisänäkymän.<br />
Vaikka Volvossa on ennätysmäärä<br />
tekniikkaa ja toimintoja,<br />
on nappuloita ja säätimiä<br />
ilahduttavan vähän. Matkustamo<br />
on hillityn tyylikäs. Pohjoismainen<br />
look erottuu selkeydellään<br />
muista premiummerkeistä.<br />
Käynnistysnappula<br />
ja ajotilan valitsin ovat ainoita<br />
yksityiskohtia, missä on sorruttu<br />
blingbling-linjalle Orreforsin<br />
kristallilasilla.<br />
Koeajoyksilön yli kolmen tonnin<br />
B&W audiojärjestelmä<br />
19 kaiuttimineen on tietysti<br />
huippuluokkaa. Hiljaisessa<br />
autossa siihen sijoitetut rahat<br />
eivät mene hukkaan.<br />
XC90:n kuudes ja seitsemäs<br />
istuinpaikka löytyvät<br />
nostamalla ne esiin 510-621<br />
litran tavaratilasta. Tilan koko<br />
vaihtelee, koska keskiriviä voi<br />
siirtää pituussuunnassa. Se<br />
myös mahdollistaa kolmannella<br />
rivillä istujien jalkatilan<br />
säädön. Koska XC90:ssä on<br />
korkea matkustamo, mahtuu<br />
viimeisellekin riville hätätilassa<br />
kompakteja aikuisiakin.<br />
Seitsemällä hengellä reissatessa<br />
tulee 190 litran tavaratilan<br />
kanssa tarvetta kattobokseille.<br />
Helppo ajettava<br />
Ruotsalaiset ovat paneutuneet<br />
tasa-arvoasioihin ja tehneet<br />
XC90:stä helpon ajettavan<br />
kaikenlaisille kuskeille. Sivupeilit<br />
ovat lähes A4-<br />
kokoa, taka- ja sivuikkuinoista<br />
näkee<br />
hyvin ja pysäköintikamera<br />
sekä avustin<br />
toimivat kuten pitää.<br />
Edellistä XC90:stä<br />
pidemmällä ja leveämmällä<br />
autolla<br />
on siksi helppoa<br />
pysäköidä ja liikkua<br />
kaupunkinurkissa.<br />
Ohjaus on sopivan<br />
tunnokas ja pitää<br />
maantiejossa kelvollisesti<br />
suuntansa. Ilmajousitus<br />
on muuten<br />
mukava, mutta<br />
Muotoilu on hillityn tyylikäs. Tyyli sopinee ostajakunnan<br />
mielenmaisemaan.<br />
Tavaratilan koko riippuu matkustajamäärästä ja keskirivin siirtelystä<br />
pituussuunnassa (510-612 litraa).<br />
kumauttaa terävissä kuopissa<br />
kuuluvasti. Kahden litran<br />
224 hv diesel vääntää ihan<br />
tarpeeksi väkevästi (470Nm).<br />
Saa nähdä, tuleeko hinnastoon<br />
kuitenkin joskus vielä isompi<br />
murkula.<br />
Uusi XC90 vaikuttaa hyvältä<br />
autolta. Koska se on myös<br />
kohtuullinen päästöissään,<br />
ei sen kokoa liene tarvetta<br />
vieroksua. Volvo-myynnistä<br />
kerrotaan, että elokuussa oli<br />
myyty jo lähes loppuvuoden<br />
Suomen kiintiö.<br />
VOLVO XC90 D5<br />
AWD Inscription<br />
Moottori 1969 cm 3 4-sylinteinen<br />
tuplaturbodiesel,<br />
8-vaiht. automaattivaihteisto,<br />
neliveto<br />
eU-kulutus kaup./maant./<br />
yhd. 6,4/5,5/5,8 l /100km<br />
Teho 165kW(225hv) /<br />
4250 r/min<br />
Vääntö 470Nm/<br />
1750-2500 r/min<br />
Co 2<br />
-päästö 152g/km<br />
Kiihtyvyys 7,8 s. 0-100 km<br />
Tavaratila 671-1899 l<br />
omamassa 2038kg<br />
Hinta alk. 87.786€<br />
Koeajoyksilö 108.887€
Change language