Trafic roulier européen la concentration

G R O
P A N
L E T R A N S P O R T R O U L I E R
Autoroutes de la mer :
plus de projets que de réalisations
Les “Autoroutes de la mer” faisant appel aux
ports français peinent un peu à se concrétiser.
Côté positif, on peut citer une autoroute
d'avant l'heure, la liaison Montoir / Vigo qui,
avec plusieurs départs par semaine depuis
Terminal roulier du port de Nantes.
“La massification des flux de marchandises est une
condition essentielle pour le succès des autoroutes de la mer”
plus de trente ans, constitue un exemple
vivant. Depuis l'an passé, une “autoroute de
la mer” version aujourd'hui, a été mise en
place entre Toulon et Civitavecchia, avec trois
départs hebdomadaires.
Mais les autres projets de liaisons par roro à
fréquence significative restent encore en
devenir. Pourtant la volonté de Jacques
Barrot, le Commissaire européen aux transports,
est forte sur ce dossier : “La massification
des flux de marchandises est une
condition essentielle pour
le succès de ces autoroutes
de la mer, car seule
cette massification permet
des services intermodaux
rentables et fréquents.
Une condition incontournable
nécessaire à la massification
est le choix des
corridors et des ports.
L'initiative des autoroutes
de la mer n'interpelle donc
PORT AUTONOME DE NANTES ST-NAZAIRE / PHOTO ANDRÉ BOCQUEL
pas seulement le secteur
des transports, mais aussi
la volonté politique”, expliquait-il
en janvier dernier
lors de la Conférence ministérielle
sur les autoroutes
de la mer, organisée à
Ljubljana (Slovénie).
Concrètement en France,
on compte aujourd'hui
plusieurs dossiers concernant
ce type de services. Quatre ports français
ont des projets structurés, Dunkerque, Boulogne,
Cherbourg et Nantes/Saint Nazaire.
Dans ce dernier port, il est proposé de mettre
en place une liaison entre Montoir et Bilbao
(liaison “Transgascogne”), un projet qui a fait
l'objet d'une présentation par les responsables
portuaires lors de la réunion de
Ljubljana, rapportée plus haut. Concernant
Boulogne, le projet développé est novateur,
puisqu'il s'appuie sur un type nouveau
d'unités, des “BGV”, des unités de type
“monocoque acier perce-vagues, dotés de
stabilisateurs”, capables de filer 35 noeuds.
En avril dernier, s'est déroulée à la CCI de
Boulogne sur Mer, la signature d'un accord
de partenariat associant les ports de Vigo et
Sherness aux ports de Boulogne sur Mer,
Drammen et Santander pour le lancement du
concept de “hub-port” au départ du port de
Boulogne sur Mer.
A Cherbourg, le projet est porté par un partenariat
de ports (“Eurocoast Network
Association”) comprenant outre le port du
Cotentin, les ports de Rosslare, El Ferrol,
Ostende, Cuxhaven et Portsmouth.
Enfin, à Dunkerque, il existe un projet de liaison
avec l'Espagne.
Il faut rappeler qu'au niveau national, lors
d'un séminaire gouvernemental francoespagnol,
avait été réaffirmée par les
ministres concernés la volonté de mettre en
place un service d'autoroutes de la mer en
Atlantique en 2007.
Dominique Perben pour la France et
Magdalena Alvarez-Arza pour l'Espagne, tous
deux en charge des transports dans leurs pays
respectifs, avaient également convenu de
“collaborer au développement d'une autoroute
de la mer en Méditerranée”. ■
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Ports français :
les lignes ro-ro courtes pèsent lourd
Calais assure à lui tout seul près des deux tiers
du trafic roulier court
Le trafic roulier assuré par les ports français est
tout à fait significatif. Globalement, il dépasse
les 60 Mt et concerne principalement deux
zones, la région Manche/Mer du Nord avec le
transport transmanche, et la Méditerranée avec
à la fois la desserte de la Corse et celle de
l'Afrique du Nord. Sur ces 60 Mt, la première
de ces deux zones pèse beaucoup plus lourd
que la seconde. Entre Dunkerque et Roscoff,
une dizaine de ports est concernée par ce type
de trafic, la première place revenant, et loin
devant les autres, à Calais avec 37 Mt à lui seul.
Dunkerque se positionne au deuxième rang,
avec 8,8 Mt l'an dernier.
Sur le front méridional, ce sont essentiellement
les liaisons avec la Corse et l'Afrique du Nord qui
génèrent les tonnages acheminés en roulier.
Quatre ports de la façade méditerranéenne
interviennent sur ce marché, Marseille, Toulon,
Nice et Sète. Marseille mobilise la part la plus
importante de la zone avec près de 3,8 Mt.
Toulon a connu pour sa part une forte progression
l'an dernier, grâce au développement de
ses liaisons avec la Corse, passant de 615 000 en
2004 à 958 000 t en 2005 (+ 56 %). Le port
varois accueille en outre la première “Autoroute
de la Mer” avec la liaison GLD Lines entre Toulon
et Civitavecchia.
Liaison Dunkerque-Calais depuis 2000
Trafic en milliers d’unités de fret
PORT DE CALAIS
En dehors des trois trafics dominants, à savoir le
fret transmanche au Nord, les liaisons avec la
Corse et l'Afrique du Nord au Sud, il faut savoir
que les ports français traitent des volumes tout
à fait significatifs de voitures neuves (Le Havre
en particulier) ou encore des trafics rouliers de
Si l'Union Européenne a fait de la promotion du
cabotage et des “Autoroutes de la mer” l'une de
ses priorités, on peut s'inquiéter de l'évolution de
ce dossier. Ainsi, récemment, le BP2S (Bureau de
promotion du Shortsea Shipping) évoquait la
réduction du budget dédié à “Marco Polo-II”,
“programme européen qui vise à décongestionner
les axes terrestres en promouvant l'intermodalité
et le transport maritime à courte distance” : celuici,
initialement doté de 740 millions d'euros, se
réduit maintenant à 400 millions d'euros… avec
un périmètre élargi. Dans le même temps, le budget
des RTE-T (Réseaux Trans Européens de
Transports) pourrait être réduit (les “Autoroutes de
la Mer” en constituaient l'un des projets). Jean-
Marie Millour, délégué général du BP2S pose la
question : “On fait quoi, et avec quels moyens ?”.
Il y a pourtant beaucoup à faire, à commencer par
de la recherche sur l'impact du coût des combustibles
sur le dispositif des autoroutes de la mer.
Sur un plan plus pratique, la mise en œuvre des
LD Lines
La logistique
citoyenne
Face à la saturation des axes routiers, LD Lines
propose à ses clients logisticiens et transporteurs
routiers, des alternatives crédibles aux schémas
logistiques “tout-route”, alliant compétitivité et
développement durable. Cette logistique citoyenne
est basée sur l’exploitation de services ro-ro
combinant fréquence et fiabilité, dédiés aux
ensembles routiers ainsi qu’aux remorques
non-accompagnées.
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cabotage, comme Nantes/ Saint Nazaire, le précurseur
en la matière avec la liaison Montoir /
Vigo qui compte plus de trente années d'existence,
ou encore Rouen avec son service hebdomadaire
de/vers la Finlande (Promarline). ■
Jean-Claude Cornier
Cabotage roulier : quelles perspectives ?
autoroutes de la mer réclame des fréquences de
départs soutenues. Il apparaît nécessaire pour
garantir le succès de leur mise en place de jouer
sur l'ensemble des leviers du système de transport :
harmoniser le poids total en charge des véhicules,
voir la tarification des péages, etc. “Il faut une
démarche collective”.
Il est également souhaitable de lever certaines
ambiguités. Il ne faut pas oublier en effet que le
transport maritime plafonne à douze le nombre de
passagers admis sur un navire sans dispositif spécifique.
Dès que ce niveau est franchi - et il peut l'être
rapidement dès lors que l'on s'adresse à du fret
accompagné - il est nécessaire de faire appel à des
navires ro-pax qui ont des capacités d'accueil plus
importantes… Le choix du système adopté, accompagné
ou non-accompagné, est donc important.
En faisant appel à du non-accompagné, il est nécessaire
de s'inscrire dans le long terme. “Ce type de
transport nécessite une autre organisation du
schéma logistique”. ■ J.-C. C.
MARKETCOM PARIS
14 – TRANSPORTS INTERNATIONAUX & LOGISTIQUE – JUILLET / AOUT 2006 JUILLET / AOUT 2006 – TRANSPORTS INTERNATIONAUX & LOGISTIQUE – 15