BULLERSANERINGSPLAN

BULLERSANERINGSPLAN 

Malmö 

2001-08-13

Kävlinge kommun 

Bullersaneringsplan 

Innehållsförteckning 

sid 

1. Bakgrund...............................................................................................................................1 

2. Buller......................................................................................................................................1 

2.1 Vad är buller? .........................................................................................................1 

2.2 Effekter...................................................................................................................3 

2.3 Lagstiftning och riktvärden ....................................................................................4 

2.4 Nationella, regionala och lokala mål......................................................................7 

3. Trafik .....................................................................................................................................9 

3.1 Trafikflöden idag....................................................................................................9 

3.2 Trafikflöden imorgon ...........................................................................................11 

4. Tänkbara åtgärder .............................................................................................................12 

4.1 Åtgärder utomhus .................................................................................................12 

4.2 Åtgärder på fasad..................................................................................................14 

4.3 Tänkbara åtgärder i Kävlinge kommun................................................................15 

5. Bullerberäkningar ..............................................................................................................16 

5.1 Beräkningsförutsättningar ....................................................................................17 

5.2 Beräkningsresultat ................................................................................................17 

Kävlinge 

1. Storgatan, delen Högsvägen-Bogesholmsvägen..............................................18 

2. Högsvägen, delen Storgatan-Floravägen.........................................................24 

3. Västergatan, delen Storgatan-Mårtensgatan ....................................................30 

4. Storgatan, delen Kvarngatan-Högsvägen ........................................................36 

5. Kvarngatan, delen Västra Långgatan-Storgatan..............................................42 

6. Västra Långgatan, delen Kvarngatan-väg 104/108 .........................................48 

7. Kvarngatan, delen väg 108-Västra Långgatan.................................................54 

8. Harrievägen, delen väg 108-Tomtebogatan.....................................................60 

Löddeköpinge 

9. Ådalsvägen, delen Södervångsvägen-Landskronavägen.................................66 

10. Malmövägen, delen Barsebäcksvägen-Lödde å ............................................72 

11. Vikhögsvägen, delen Barsbäcksvägen-Valhallsvägen ..................................78 

12. Barsebäcksvägen, delen Landskronavägen-Fäladsvägen ..............................84 

13. Landskronavägen, delen Köpingevägen-Barsebäcksvägen...........................94 

14. Köpingevägen, delen Landskronavägen-Marknadsvägen...........................100 

15. Fäladsvägen, delen Midgårdsvägen-Barsebäcksvägen................................110 

16. Barsebäcksvägen, delen Marbäcksvägen-Rökarevägen ..............................120 

Furulund 

17. Kungsgatan, delen dagehemmet-järnvägen.................................................126 

18. Kungsgatan, delen järnvägen-Bryggaregatan..............................................132 

19. Stävievägen, delen Bryggaregatan-Skytteskogsvägen ................................138 

Hofterup 

20. Lundåkravägen, delen Grand Prixvägen-Skönadalsvägen ..........................144 

21. Skönadalsvägen, delen Lundåkravägen-Hermelinvägen.............................154 

Lilla Harrie 

22. Verkstadsvägen, delen Gamla vägen-kvarnen.............................................164 

5.3 Antal bullerutsatta ..............................................................................................170 

6. Slutsats och fortsatt arbete ..............................................................................................171 

Begreppsförklaring...................................................................................................173 

Källförteckning.........................................................................................................174





1. Bakgrund 

I oktober 1997 antog Kävlinge kommun en miljöplan, som dels är ett 

kunskapsunderlag avseende kommunens miljöproblem, dels en 

sammanställning av ett antal förslag till åtgärder för att komma till rätta med 

dessa problem. 

I miljöplanen behandlas buller från vägtrafiken och det behov av åtgärder som 

finns inom detta område. Denna bullersaneringsplan utgör ett första steg i 

processen att åtgärda de problem som vägtrafikbullret medför inom Kävlinge 

kommun. Syftet med bullersaneringsplanen är att inventera nuläget och att vid 

behov ge förslag på tänkbara åtgärder samt lämna rekommendationer för det 

fortsatta arbetet inom kommunen. 

Bullersaneringsplanen är översiktligt upplagd enligt följande: 

• Vad är vägtrafikbuller; lagstiftning och riktvärden; nationella, 

regionala och lokala mål för buller. 

• Nuläget inom kommunen, med en utblick mot framtiden. 

• Tänkbara åtgärder. 

• Fortsatt arbete. 

Arbetet med bullersaneringsplanen utförs av Tyréns Infrakonsult AB på 

uppdrag av Kävlinge kommun. 

2. Buller 

2.1 Vad är buller? 

Buller beskrivs ofta som ”oönskat ljud” och upplevelsen av buller är därför i 

hög grad individuell. Vägtrafiken är den vanligaste bullerkällan och beräkningar 

visar att ca 1,6 miljoner människor dagligen utsätts för störande vägtrafikbuller i 

Sverige. 

På samma sätt som en sten som kastas mot en lugn vattenyta ger upphov till 

vågrörelser är ljud en vågrörelse som breder ut sig med en viss hastighet. 

Ljudvågor är för det mesta sammansatta av delvågor med både långa och korta 

våglängder. Normalt är ljudet uppbyggt av deltoner med olika frekvenser inom 

det hörbara området, vilket ligger mellan ca 20 Hz till 20 000 Hz. Ljudet kan 

presenteras grafiskt som ett sk spektrum, vilket är en beskrivningen av ett ljuds 

styrka som en funktion av dess frekvens. 

1



Exempel på frekvensspektrum för vägtrafik, ljudtrycksnivån mellan 63 och 4000 Hz vid ljudnivån 

55 dBA. Källa: ”Skönheten och oljudet”, Svenska kommunförbundet. 

Vägbuller, tågbuller och flygbuller har olika bullerspektra, där vägbuller är mer 

lågfrekvent än framför allt tågbuller medan buller från flyg har ett mer jämnt 

frekvensspektra. 

Det är ljudets våglängd som avgör hur ljudvågen påverkas då den träffar ett 

hinder. Ju större våglängden är i förhållande till hindret desto mindre påverkas 

ljudvågen. Höga frekvenser med kort våglängd reflekteras av hindrets yta, 

medan låga frekvenser med lång våglängd kan passera hindret i stort sett 

opåverkad. Detta är en orsak till att bullerskärmar dämpar höga frekvenser 

bättre än låga, till att tågbuller dämpas effektivare än vägbuller och att högre 

körhastigheter dämpas effektivare är lägre körhastigheter. 

Vägtrafikbullret kommer både från motorerna och från däcken. För moderna 

fordon är däck/vägbana den dominerande bullerkällan och vägtrafikbullret ökar 

kraftigt med hastigheten. Vid kraftig acceleration och hastigheter under 50 

km/tim blir också motorbullret viktigt, särskilt för tunga fordon. 

Vägytans beskaffenhet påverkar också bullernivån där en stenbelagd yta bullrar 

mer än en asfalterad, där en våt vägbana bullrar mer än en torr osv. 

Bullernivån påverkas också av körsättet, där kraftiga accelerationer och 

inbromsningar bullrar mer än en jämn körhastighet över en sträcka. 

Vidare påverkas bullernivån av väder och vind. Om det är helt vindstilla breder 

ljudet ut sig sfäriskt som ett halvklot runt bullerkällan. Om vinden blåser 

kommer ljudet att böja av och förstärkas på läsidan av bullerkällan och dämpas 

på vindsidan. 

Ljudets utbredning vid vindstilla. Källa: ”Skönheten och oljudet”, Svenska kommunförbundet. 

2



Ljudets utbredning när det blåser. Källa: ”Skönheten och oljudet”, Svenska kommunförbundet. 

På samma sätt påverkas ljudet av temperaturen. Om det är varmast vid marken 

och temperaturen sjunker med höjden, som under en högsommardag, kommer 

ljudet att böjas bort från marken och det blir tystare i omgivningen. När det 

motsatta inträffar, sk temperaturinversion t ex under nätter med klar himmel, 

böjs ljudet av mot marken och hörs på stora avstånd. 

Denna avböjning mot marken som fås vid medvind eller vid 

temperaturinversion är en orsak till att bullerskärmar gör störst nytta nära 

bullerkällan eller nära mottagaren. 

Bullerskärmars effekt vid olika placering mellan källa och mottagare, principskiss. Källa: 

”Skönheten och oljudet”, Svenska kommunförbundet. 

Vägbullernivåer mäts i decibel, dB, enligt en logaritmisk skala och kan 

beräknas eller mätas med hjälp av standardiserade metoder. För att efterlikna 

örats uppfattning av olika frekvenser vägs ljudnivån enligt en sk A-kurva. De 

beräknade eller mätta bullernivåerna betecknas dBA. 

Oftast anges vägbullernivån som ett vägt medelvärde över ett dygn, den sk 

ekvivalentnivån. Vägbullernivån anges också som maximalnivån, vilket 

motsvarar vägbullernivån från en enstaka fordonspassage, som regel en lastbil. 

En fördubbling/halvering av trafikmängden eller en fördubbling/halvering av 

avståndet mellan bullerkällan och mottagaren medför en förändring av 

bullernivån med 3 dBA, vilket är en knappt hörbar förändring. För att uppleva 

en fördubbling/halvering av bullernivån krävs en förändring på 8-10 dBA. 

2.2 Effekter 

Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud och bullerstörningen 

beror på mottagarens eller miljöns känslighet samt på bullrets karaktär. Buller 

3



kan orsaka minskad trivsel, sömnstörningar och i värsta fall ohälsa i 

bostadsområden samt kraftigt försämrade rekreationsvärden och 

naturupplevelser i parker och grönområden. 

Exempel på olika ljudnivåer, källa: Vägverket publikation 1995:40. 

Risk för hörselskador föreligger vid 8 timmars daglig exponering av ljudnivåer 

över 85 dBA och kortvarigare exponering av högre ljudnivåer, vilket inte 

förekommer ens utmed våra mest trafikerade vägar. 

Talmaskering, dvs när bullret är så högt att det blir svårt att uppfatta tal vid 

normal samtalston, uppkommer då nivåskillnaden mellan tal och buller är för 

liten, mindre än 10 dBA. Vid bullernivåer över 60 dBA krävs att man höjer 

rösten vid samtal på 2 m avstånd. 

Vid höga maximalnivåer kvälls- och nattetid finns risk för att utsatta personer 

väcks eller får försämrad sömn. Risken för sömnstörningar ökar med antalet 

passager och väckningseffekter har konstaterats vid fler än fem bullertoppar 

över 45 dBA. Störningen är som regel värre på natten bl a eftersom den högre 

bakgrundsnivån dagtid, som vindens sus och många andra av dagens ljud, 

maskerar trafikbullret. 

Nedan framgår andelen störda av vägbuller vid olika ljudnivåer: 

Ekvivalent 

bullernivå dBA 

Andelen störda 

map vägtrafikbuller 

≤ 55 10% 

56-60 25% 

61-65 45% 

66-70 70% 

> 70 100% 

2.3 Lagstiftning och riktvärden 

Det finns idag inga bindande krav på högsta tillåtna trafikbullernivåer i Sverige. 

Under de senaste 10 åren har olika förslag till riktvärden tagits fram men inga 

krav har fastställts. 

4



Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 

I Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 fastställde riksdagen riktvärden för 

trafikbuller, vilka normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder eller 

vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. 

Plats dBA Ekvivalentnivå dBA Maximalnivå 

Inomhus 30 45 nattetid 

Utomhus 1 vid fasad 55 - 

Utomhus 1 på uteplats - 70 

1. frifältsvärden, dvs utan inverkan av ev reflexer i egen fasad. 

Dessa riktvärden för trafikbuller är bindande för statens verksamhet, men är 

som regel vägledande även i andra verksamheter och utgör även långsiktiga mål 

för befintlig bebyggelse och trafikinfrastruktur. 

Vidare anges i propositionen att hänsyn skall tas till vad som är tekniskt möjligt 

och ekonomiskt rimligt. I de fall där utomhusnivån inte kan reduceras till 

riktvärdenas nivå bör inriktningen vara att inomhusnivåerna inte överskrids. 

Infrastrukturpropositionen lämnar också riktlinjer för åtgärder i befintlig miljö. 

För att på sikt klara riktvärdena inomhus i befintlig bebyggelse utmed det 

statliga vägnätet skall åtgärdsprogram vidtas. I en första etapp anges att 

åtgärdsprogrammen bör omfatta minst de fastigheter som utsätts för ekvivalenta 

bullernivåer överstigande 65 dBA utomhus. 

I en andra etapp menar infrastrukturpropositionen att åtgärdsprogrammet skall 

analysera ytterligare åtgärder för att skynda på uppfyllandet av riktvärdena. 

Naturvårdsverkets förslag till riktvärden 

Utöver riktvärdena för bostäder gäller Naturvårdsverkets tidigare förslag till 

riktvärden för buller från bl a vägtrafik (BRÅD 1991) enligt regeringsbeslut. 

Plats dBA Ekvivalentnivå dBA Maximalnivå 

Utomhus 1 

Vid vård- eller 

55 - 

undervisninglokaler 

Rekreationsytor i tätbebyggt 

55 - 

område 

Vid arbetslokaler 65 - 

Inomhus 

Fritidsbostäder och vårdlokaler 30 45 2 

Undervisningslokaler 30 - 

Arbetslokaler 40 - 

I områden med låg 

bakgrundsnivå 

Friluftsområden avsatta i 

kommunal översiktsplanering 

Bostadsområden utan andra 

aktiviteter än boende 

1. frifältsvärden, dvs utan inverkan av ev reflexer i egen fasad. 

2. avser boningsrum 

40 - 

40-50 - 

5



Plan- och Bygglagen samt Boverkets byggregler 

Kommunerna kan ange bestämmelser om högsta ljudnivå i en detaljplan, vilka 

då, enligt plan- och bygglagen (PBL), blir bindande gränsvärden vid bygglov. 

På liknande sätt anger Boverkets byggregler, BBR 94, föreskrifter som gäller 

vid uppförande av byggnader och tillbyggnader som kräver bygglov. För 

bostäder anges att deras ytterväggar, bjälklag och tak, dörrar, fönster och 

luftintag ska utformas så att buller utomhus dämpas. De råd som anges i BBR 

94 är att den ekvivalenta bullernivån pga vägtrafik inte bör överstiga 30 dBA 

och den maximala bullernivån nattetid, mellan 22.00 och 06.00 inte bör 

överstiga 45 dBA mer än fem gånger per natt i utrymme avsett för sömn och 

vila. 

Handlingsplan mot buller SOU1993 

Den statliga utredningen ”Handlingsplan mot buller” behandlar bl a buller från 

trafikinfrastrukturen och konstaterar att det, förutom en god inomhusmiljö, är av 

stor vikt att samtliga bostadshus har åtminstone en tyst sida. Ju högre 

bullernivån är på ena sidan desto lägre nivåer, ner mot 45 dBA ekvivalent, 

rekommenderas på den tysta sidan. 

Detta resonemang tillämpas av många kommuner och länsstyrelser främst då 

målet 55 dBA inte klaras vid samtliga bostadsfönster. Det kan också användas 

för att generellt sett uppnå bättre ljudmiljöer. 

Exempel på tyst sida. Det kan vara en betydligt bättre lösning att ha 60 dBA på ena sidan och 

lägre än 50 dBA på den andra än att ha 55 dBA på alla sidor. Källa: Bl a ”Skönheten och 

oljudet”, Svenska kommunförbundet, m fl. 

6



2.4 Nationella, regionala och lokala mål 

Nationella mål 

I propositionen ”Svenska miljömål. Miljöpolitik för ett ekologiskt hållbart 

Sverige”, nr 1997/98:145 presenteras 15 nationella miljömål för Sverige: 

1. Frisk luft 

2. Grundvatten av god kvalitet 

3. Levande sjöar och vattendrag 

4. Myllrande våtmarker 

5. Hav i balans samt levande kust och skärgård 

6. Ingen övergödning 

7. Bara naturlig försurning 

8. Levande skogar 

9. Ett rikt odlingslandskap 

10. Storslagen fjällmiljö 

11. God bebyggd miljö 

12. Giftfri miljö 

13. Säker strålmiljö 

14. Skyddande ozonskikt 

15. Begränsad klimatpåverkan 

Trafikbuller hamnar under miljökvalitetsmålet en god bebyggd miljö vilket bl a 

innebär att ”människor inte skall utsättas för skadliga luftföroreningar, 

bullerstörningar, skadliga radonhalter eller andra oacceptabla hälso- eller 

säkerhetsrisker”. 

I propositionen anger regeringen som delmål att trafikbullret bör minskas så att 

det underskrider gällande riktvärden, vilka behandlas i 

infrastrukturpropositionen 1996/97:53. 

Man konstaterar vidare att en rad viktiga insatser bör göras av landets 

kommuner och av de myndigheter som har ansvar för att miljökvalitetsmålen 

uppnås. Bullerstörningarna i tätort bör begränsas kraftigt vad avser såväl 

bullernivåer som antalet utsatta personer. Bullerexponeringen bör på sikt 

minska så att den ligger under de av riksdagen beslutade riktvärdena. 

Regionala mål 

I Malmöhus och Kristianstad läns länsstyrelsers gemensamma 

miljövårdsprogram från 1995 angavs regionala miljömål för bl a trafikbuller. 

Dessa överensstämmer i stort med de nu fastställda riktvärdena. 

Länsstyrelsen i Skåne län anger att man numera använder de fastställda 

riktvärdena. För närvarande pågår ett arbetet att bryta ner det nationella målen 

till regional nivå. Huruvida länsstyrelsen då kommer att ställa upp ytterligare 

mål avseende bullernivåerna i regionen återstår att se. 

Lokala mål 

I miljöplanen, som antogs av kommunfullmäktige i oktober 1997, anger 

Kävlinge kommun mål för trafiksektorn. Många av målsättningarna/visionerna 

7



syftar till att minska och omfördela transportbehovet, bl a genom förbättrad 

kollektivtrafik, utbyggda gång- och cykelvägar mm. 

En av de beslutade målsättningarna/visionerna är att den ekvivalenta 

bullernivån inte skall överstiga 55 dBA utomhus, resp 30 dBA inomhus, vilket 

stämmer överens med de nationella målen fastställda av riksdagen. 

Föreliggande bullersaneringsplan är ett första steg i arbetet med att uppnå detta 

mål. 

I Kävlinge kommun finns också beslut taget i tekniska nämnden att man lämnar 

bidrag upp till 50% av kostnaden för bullerdämpande åtgärder, t ex till 

bullerskärmar, fönsterbyten och ventilbyten, för fastigheter som utsätts för 

ekvivalenta bullernivåer överstigande 65 dBA utomhus eller 30 dBA inomhus. 

8



3. Trafik 

3.1 Trafikflöden idag 

Kävlinge kommun genomförde under april månad år 2000 trafikräkningar i 21 

punkter inom kommunen - i Kävlinge, Löddeköpinge, Hofterup och Furulund. 

Räkningarna kompletterades i december samma år med ytterligare 

trafikräkningar i Lilla Harrie. Räkningarna utfördes under en veckas tid och 

flödena som erhölls utgör en sk skattad årsdygnstrafik (ÅDT), då dessa är 

representativa för årstiden då mätningarna utfördes, men inte motsvarar den 

verkliga årsdygnstrafiken. På följande bilder redovisas den skattade 

årsdygnstrafiken samt andelen tung trafik i de olika räknepunkterna. 

Trafikflöden i Kävlinge, räknade under april 2000. 

9



Trafikflöden i Löddeköpinge, räknade under april 2000. 

Trafikflöden i Furulund, räknade under april 2000. 

10



Trafikflöden i Hofterup, räknade under april 2000. 

Trafikflöden i Lilla Harrie, räknade 

under december 2000. 

3.2 Trafikflöden imorgon 

Vägverket Region Skåne bedömer att trafiken i Skåne län kommer att öka med 

faktorn 1,55 vid en antagen lastbilsandel på 4% under perioden 1997-2025, 

vilket motsvarar en trafikökning med ca 1,6% per år under samma period. För 

Kävlinge kommun skulle detta innebära att trafiken i de räknade snitten skulle 

öka med ca 48% från år 2000 fram till år 2025. 

Vägverkets uppräkningsfaktorer avser det övergripande statliga vägnätet och är 

normalt inte direkt applicerbara i tätortsmiljö där trafikutvecklingen i större 

utsträckning är beroende av befolkningsutveckling och exploateringar inom 

tätorten. Beräkningarna kommer ändock omfatta en framtida situation med 

dagens trafikflöden uppräknade till år 2025. 

Nr Ort/gata Trafikflöde år 2025 

Fordon/dygn 

Kävlinge 

1. Storgatan N 8700 

2. Högsvägen 6400 

3. Västergatan 4300 

4. Storgatan S 11700 

5. Kvarngatan V 10000 

6. Västra Långgatan 3800 

7. Kvarngatan Ö 7400 

8. Harrievägen 3700 


9. Ådalsvägen 8600 

10. Malmövägen 10700 

11. Vikhögsvägen 1300 

12. Barsebäcksvägen 6500 

13. Landskronavägen 12000 

14. Köpingevägen 7800 

15. Fäladsvägen 4200 

11



Nr Ort/gata Trafikflöde år 2025 

Fordon/dygn 

16. Sandskogen 1200 

Furulund 

17. Kungsgatan Ö 4200 

18. Kungsgatan V 5200 

19. Stävievägen 4300 

Hofterup 

20. Lundåkravägen 1800 

21. Skönadalsvägen 1500 

Lilla Harrie 

22. Verkstadsvägen 360 

4. Tänkbara åtgärder 

Det finns en rad tänkbara åtgärder för att dämpa bullernivåerna utmed gatorna i 

Kävlinge kommun. I första hand bör man inrikta sig på att dämpa 

utomhusnivåerna till åtminstone riktvärdenas nivå. Där så inte är möjligt bör 

inriktningen vara att klara inomhusnivåerna. 

4.1 Åtgärder utomhus 

Vid nybyggnad skall bullerproblematiken beaktas redan på planeringsstadiet, 

men även i befintlig miljö finns möjligheter att dämpa buller. 

Anläggandet av bullerskydd som skärmar och vallar medför andra miljöaspekter 

vilka bör ställas mot den bullerdämpning som eftersträvas. T ex skapar 

bullerskärmar barriäreffekter som riskerar att dela upp ett samhälle i separata 

delar utan någon naturlig kontakt sinsemellan. Bakom bullerskärmarna finns 

risken att instängda och inhägnade områden skapas med en försämrad närmiljö 

för de boende. 

Åtgärder som bör beaktas i planeringsstadiet är t ex skyddsavstånd till 

bebyggelse, bullerokänslig bebyggelse och bulleravskärmande bebyggelse. 

Genom att placera ny bebyggelse på ett tillräckligt stort avstånd från vägen kan 

rimliga bullernivåer understigande riktvärdena erhållas. Området närmast vägen 

kan också användas för t ex industri- och handelsändamål som inte är känsliga 

för bullerstörningar. Man kan också arbeta med planlösningar som lägger 

trapphus, badrum och kök ut mot vägen medan sovrum mm placeras på husets 

tysta sida, bort från vägen. Denna bebyggelse utgör också en skärm för 

bakomliggande bebyggelse. 

Såväl i planeringsstadiet som i befintlig miljö kan åtgärder som syftar till sänkta 

hastigheter och trafikreglering bidra till lägre bullernivåer. 

Hastigheten har stor betydelse för bullernivåerna längs vägarna och en sänkning 

av körhastigheten från 70 km/tim till 50 km/tim kan ge en minskning av den 

ekvivalenta bullernivån med 4 dBA. En sänkning från 50 till 30 km/tim kan 

minska bullret med 2-3 dBA. Åtgärder som kan bidra till sänkta körhastigheter 

12



är t ex vägbulor eller förhöjda övergångsställen, cirkulationsplatser, 

avsmalnande vägavsnitt och mittrefuger. Dessa åtgärder har dessutom som regel 

en god trafiksäkerhetseffekt. 

Olika former av trafikreglering kan minska bullerstörningarna även om de 

beräkningsmässiga bullernivåerna inte minskar mer än någon decibel. Åtgärder 

som syftar till att styra över trafik till mer trafiktåliga vägar kan vara förbud mot 

genomfartstrafik, förbud mot tung trafik, lägre tillåten hastighet mm. Kan man 

med sådana åtgärder minska trafikflödet på en väg med 50% beräknas 

bullernivån minska med 3 dBA. Mindre tung trafik och mindre trafikflöden 

nattetid minskar bullerstörningarna under hela eller delar av dygnet. 

Även gatubeläggningen har betydelse för bullernivåerna. Lösa brunnslock, 

fogar i brobanor och ojämn vägbana ger upphov till bullerstörningar som inte 

alltid är beräkningsbara. Som exempel är nylagd dränerande asfalt ca 3 dBA 

tystare än ”vanlig” asfaltsbeläggning, en effekt som i och för sig avtar med 

tiden. 

Körrytmen har betydelse för bullernivån där täta accelerationer och 

inbromsningar ger högre bullernivåer än en jämn trafikrytm. Körsättet är 

emellertid mycket individuellt och kan endast till viss del påverkas av åtgärder 

utmed vägen. 

Bullervallar är ett vanligt sätt att dämpa bullernivåerna utomhus. Dessa är 

emellertid ofta utrymmeskrävande, exempelvis kräver en 2 m hög bullervall 

med lutningen 1:3 ca 15 meter i markyta. För att skapa brantare vallar kan dom 

eventuellt byggas upp med armerad jord och stödmurar. Genom att låta 

bullervallen bölja i både höjd- och sidled och komplettera med växtlighet kan 

bullervallen utgöra ett naturligt inslag i utomhusmiljön. Behövs höga skydd, 

eller där utrymmet är mer begränsat, kan en kombination av bullervall och 

skärm byggas. 

Bullerskärmar är ett annat vanligt sätt att dämpa bullernivåerna utomhus. En 

bullerskärm måste vara helt tät för att ge en tillräckligt bullerdämpande effekt. 

Långsmala springor vid mark eller mellan skärmelementen försämrar skärmens 

effekt. Vad gäller materialval kan bullerskärmar som regel utföras i valfritt 

material, t ex trä, glas eller plastmaterial, tegel, betong eller kombinationer av 

dessa. I vissa lägen kan det krävas absorbenter på skärmen, t ex vid bebyggelse 

på båda sidor om vägen. 

Förutom tillräcklig höjd måste bullerskärmen ha en tillräcklig utbredning på 

längden, hela det vinkelområde som påverkas av bullerkällan bör täckas in. 

Likaväl som själva skärmen måste vara tät kan öppningar i skärmen för t ex 

gångvägar eliminera en stor del av skärmens bullerdämpande effekt. I sådana 

lägen kan man t ex låta bullerskärmen gå omlott för att på så sätt täcka 

öppningen. 

Även för bullerskärmen gäller att denna så långt som möjligt bör anpassas till 

den omgivande miljön och så långt som möjligt ska utgöra en naturlig del i 

gatubilden. 

Bullervallar och skärmar får inte utgöra en trafiksäkerhetsrisk. Sikten får inte 

skymmas i korsningar och kurvor, säkerhetsavstånd till vägen skall beaktas och 

möjligheterna att orientera sig i omgivningen bör säkerställas. 

13



Bullervallar och skärmar ger bäst bullerdämpande effekt om de placeras nära 

bullerkällan, dvs vägen, eller nära mottagaren. För att klara bullernivåer högre 

upp vid t ex flerfamiljshus krävs ofta orimliga skärmhöjder, varför man här bör 

komplettera med åtgärder på fasad. 

4.2 Åtgärder på fasad 

Bullernivån inomhus bestäms, förutom av bullernivån utomhus, av faktorer som 

fönsters kvalitet, förekomst av uteluftdon som ventiler, kvalitet på tak, väggar 

och vindsbjälklag samt rummets storlek och möblering. 

Ett fönster med väl fungerande tätningslister dämpar bullernivån med minst 30 

dBA. Utan eller med dåliga tätningslister dämpas bullernivån endast med 20-25 

dBA. 

Ytterligare 5 dBAs dämpning kan uppnås med montering av en sk tillsatsruta, 

dvs ett extra glas monteras på befintlig båge. 

Genom att komplettera befintligt fönster med en extra båge ca 10-20 cm från 

den befintliga bågen kan 40 dBAs bullerdämpning uppnås. Denna åtgärd kräver 

djupa fönsternischer och kan därför vara en lämplig åtgärd i äldre byggnader. 

Genom att byta fönstren kan bullerdämpning överstigande 40 dBA erhållas. 

Uteluftdon som ventiler kan släppa igenom buller så att riktvärdena överskrids. 

Byte av gamla ventiler till nya med ljudisolering kan krävas, där upp till 45 

dBAs bullerdämpning kan uppnås. 

De flesta täta ytterväggar ger en bullerdämpning på minst 40 dBA och 

ytterväggar som uppfyller dagens krav på värmeisolering dämpar ca 45 dBA. 

Med ”tunga” ytterväggar, t ex tegel eller betong, kan en bullerdämpning på 50 

dBA uppnås. Motsvarande dämpningsnivåer gäller för tak och vindsbjälklag. 

Även rummens storlek och möblering kan påverka bullernivån, där mattor, 

gardiner och mjuka möbler ökar dämpningen. 

14



4.3 Tänkbara åtgärder i Kävlinge kommun 

Generellt kan konstateras att utmed många av de gatuavsnitt som studeras i 

bullersaneringsplanen är utrymmet för utomhusåtgärder begränsat. Dels då 

husen ligger så pass nära vägen att det inte finns plats för skärmar etc. Dels då 

närmiljön och stadsbilden inte är lämplig för sådana åtgärder. Många gånger är 

också uteplatser i anslutning till husen orienterade bort från vägen, varför 

störningarna i utomhusmiljön är minskade. På vissa enstaka avsnitt kan det 

emellertid även här bli aktuellt med skärmning av något slag. 

Harrievägen i Kävlinge. 

På andra ställen är det gott om utrymme för bullerdämpande åtgärder i 

utomhusmiljön och möjligheter att utforma dessa åtgärder som ett tilltalande 

inslag i närmiljön. 

Fäladsvägen i Löddeköpinge. 

15



På ytterligare andra platser finns befintliga bullervallar, vilka eventuellt kan 

behöva kompletteras och förstärkas. 

Köpingevägen i Löddeköpinge. 

Vilka åtgärder som kan bli aktuella är också beroende av var uteplatser och 

sovrum är placerade i förhållande till vägen. Kvalitet på fönster och fasader 

bidrar också till behovet av åtgärder och i varje enskilt fall bör därför 

noggrannare bullerberäkningar och ev också bullermätningar genomföras. 

5. Bullerberäkningar 

Beräkningsmodellen för vägtrafikbuller är baserad på ett stort antal mätningar 

som genomförts vid olika väderlekar och olika terrängförhållanden. De 

beräknade värdena ska ge resultat som gäller för de vädersituationer som 

riktvärdena avser, bl a med svag medvind från källan till mottagaren. De 

beräknade värdena motsvarar i princip medelvärden av flera dagars mätningar, 

varför dess noggrannhet oftast är större en enstaka mätningar. 

För att mätta bullernivåer skall vara tillförlitliga krävs som regel lång mättid så 

att tillfälliga variationer t ex i trafikflödet inte ger en felaktig bild av 

bullernivån. Vid långa avstånd mellan bullerkällan och mottagaren har 

dessutom väderleken stor inverkan på mätresultaten. I vissa fall kan emellertid 

mätningar ge ett mer tillförlitligt resultat, t ex vid komplicerade 

reflektionsförhållanden från många byggnader. Mätningar kan också ha en 

positiv psykologisk effekt, då dessa utförs i utsatta personers verkliga miljö. 

Det finns inga riktlinjer för när mätning är att föredra framför beräkning. 

Generellt sett bedöms dock beräkningar ger större noggrannhet än enstaka 

mätningar, varför beräkningar används i de flesta fall. 

16



5.1 Beräkningsförutsättningar 

Beräkningarna är gjorda i enlighet med ”Vägtrafikbuller - Nordisk 

beräkningsmodell”, reviderad 1996, framtagen av Naturvårdsverket i 

samproduktion med Nordiska ministerrådet, i dataprogrammet Buller Väg, 

version 8.6 och avser trafiksituationen år 2000 samt den prognostiserade 

trafiksituationen år 2025. Trafikflödet på vägnätet varierar givetvis under året 

med säsongsvariationer som t ex betkampanjen på hösten. De använda 

trafikflödena motsvarar ett genomsnittligt årsdygn. 

Beräkningarna avser sk frifältsvärden, dvs utan inverkan av reflexer, 1,5 m över 

mark och bortser från förekomsten av byggnader, plank och andra skärmningar. 

Beräkningarna tar dock i stora drag hänsyn till topografi, befintliga vallar, 

vägbanker, skärningar och väglutningar. De redovisade avstånden avser den 

delsträcka som bedömts dominera utmed den studerade vägen. 

Inga bedömningar av inomhusnivåer har gjorts, då dessa är individuella från 

fastighet till fastighet och beroende av typ och kvalitet på fasaden mm. 

Vid bedömning av tänkbara åtgärder är detta gjort mycket översiktligt och 

endast avseende utrymme och lämplighet i den aktuella miljön. Där eventuella 

effekter av åtgärden beräknats är detta endast översiktligt och schabloniserat 

avseende skärmhöjder, lägen etc. 

För konkreta bedömningar av åtgärdsbehov krävs noggrannare beräkningar som 

tar hänsyn till de specifika förhållandena vid den aktuella fastigheten avseende t 

ex markförhållanden, vinkelområden, skärmningar av andra fastigheter mm. 

Eventuellt bör även bullermätningar utföras för att verifiera bullernivåer samt 

klargöra fasadens bullerdämpning. 

5.2 Beräkningsresultat 

Beräkningsresultaten redovisas dels med bakgrundsinformation avseende den 

studerade vägsträckans karaktäristik, trafikflöden, lastbilsandelar och 

körhastigheter. Resultaten redovisas dels som avstånd från vägmitt i tabellform, 

dels på kartor i form av sk iso-dB-linjer, dvs gränslinjer för olika bullernivåer, i 

intervall om 5 dBA. De studerade sträckorna är: 

Nr Ort/gata Nr Ort/gata 

Kävlinge 12. Barsebäcksvägen 

1. Storgatan N 13. Landskronavägen 

2. Högsvägen 14. Köpingevägen 

3. Västergatan 15. Fäladsvägen 

4. Storgatan S 16. Sandskogen 

5. Kvarngatan V Furulund 

6. Västra Långgatan 17. Kungsgatan Ö 

7. Kvarngatan Ö 18. Kungsgatan V 

8. Harrievägen 19. Stävievägen 

Löddeköpinge Hofterup 

9. Ådalsvägen 20. Lundåkravägen 

10. Malmövägen 21. Skönadalsvägen 

11. Vikhögsvägen Lilla Harrie 

22. Verkstadsvägen 

17



Kävlinge 

1. Storgatan, delen Högsvägen-Bogesholmsvägen 

Beskrivning: 

Storgatan ligger i Kävlinges västra del. Den aktuella sträckan går från 

cirkulationsplatsen vid Högsvägen i söder till trevägskorsningen vid 

Bogesholmsgatan i norr. På östra sidan ligger Korsbackaskolan och 

Korsbacka idrottshall, följt av flerbostadshusen vid 

Nordanväg/Sunnanväg. Därefter ligger en bensinmack samt några 

fristående småhus följt av verksamhetsområdet kring 

Bogesholmsvägen. På Storgatans västra sida ligger en rad fristående 

småhus följt av bostadsområdet Arvidsborg med fristående småhus 

och flerfamiljshus. Storgatan lutar på den södra delen av sträckan och 

ligger här i skärning mot Korsbackaskolan, men planar ut på den 

norra delen. 

Storgatan norrut, i höjd med Korsbacka idrottshall. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 

Andel tung trafik: 4% 

Skyltad hastighet: 

Genomsnittlig körhastighet: 45 km/tim 

5900 fordon 

8700 fordon 

30/50 km/tim 

18



Beräknade bullernivåer: 

Ekvivalentnivå utomhus, Avstånd från vägmitt 

frifältsvärde 

Idag 2025 

55 dBA 26,5 31,6 

60 dBA 15,6 18,6 

65 dBA 6,5 8,8 

Maximalnivå utomhus, Avstånd från vägmitt 


Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 

På följande kartor redovisas bullernivåerna i form av iso-dB-linjer 

Åtgärder: 

Ingen av bostadsfastigheterna utsätts för ekvivalenta bullernivåer 

överstigande 65 dBA. Samtliga fristående småhus ligger emellertid 

inom gränsen för såväl 55 dBA ekvivalentnivå som 70 dBA 

maximalnivå. Den nyare bebyggelsen vid Arvidsborgsvägen ligger 

emellertid utanför dessa gränser. 

Att skärma in husen utmed framför allt vägens västra sida är 

knappast genomförbart. Bullerskärmar kan emellertid bli aktuella i 

det enskilda fallet. Istället bör sannolikt eventuella åtgärder inriktas 

på inomhusnivåerna, där det krävs noggrannare beräkningar 

eventuellt kompletterat med bullermätningar. 

19



N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 

Högsvägen- 

Bogeholmsvägen 

år 2000 

55 dBA ekvivalent 



20



N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 

Högsvägen- 


år 2000 

70 dBA maximal 



21



N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 

Högsvägen- 


år 2025 




22



N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 

Högsvägen- 


år 2025 




23



Kävlinge 

2. Högsvägen, delen Storgatan-Floravägen 

Beskrivning: 

Högsvägen ligger i Kävlinges västra del och utgör infart till samhället 

från Löddeköpinge. Den aktuella sträckan går från cirkulationsplatsen 

vid Storgatan i öster till trevägskorsningen vid Floravägen i väster. På 

Högsvägens norra sida finns bostadsbebyggelse i form av småhus. På 

vägens södra sida finns verksamheter och Kävlinges 

återvinningsstation på delen mellan Storgatan och Inspektorsgatan. 

Mellan Inspektorsgatan och Floravägen kantas Högsvägen av 

småhusbebyggelse. 

Högsvägen mot väster, från Tornvägen 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


4300 fordon 

6400 fordon 

24






Idag 2025 

55 dBA 26,6 29,3 

60 dBA 18,1 21,7 

65 dBA 6,7 8,5 



Idag 2025 

70 dBA 28,1 28,1 

75 dBA 23,5 23,5 

80 dBA 13,1 13,1 


Åtgärder: 

En bostadsfastighet ligger i gränslandet till 65 dBA ekvivalentnivå, 

såväl idag som år 2025, vid Inspektorsgatan. I princip samtliga 

övriga fastigheter utmed sträckan ligger inom gränsen för 55 dBA 

ekvivalentnivå och inom gränsen för 70 dBA maximalnivå. I snitt 

passerar drygt 8 tunga fordon nattetid, 22-06. 

Ut med sträckan finns som regel gott om utrymme för 

bullerskärmar, på enstaka avsnitt kan även mindre bullervallar i 

kombination med bullerskärm övervägas. Befintliga häckar och 

staket utgör befintliga barriärer som eventuellt kan kompletteras 

med bullerdämpande åtgärder utan att stadsbilden påverkas alltför 

negativt. 

Från Tornvägen och vidare västerut mot Löddeköpinge är 

gaturummet öppnare och här finns emellertid risk för att en 

korridorkänsla skapas. Bostadsfastigheterna på norra sidan av 

vägen har sina uteplatser riktade mot söder och gatan, varför någon 

form av bullerdämpande åtgärd utomhus kanske bör vidtas här. 

Detta kräver noggrannare beräkningar, eventuellt kompletterade 

med mätningar. 

Med en 1 m hög skärm placerad ca 5 m från vägmitt flyttar gränsen 

för såväl 55 dBA ekvivalentnivå som 70 dBA maximalnivå ca 10 m 

närmare vägen. 

25



N 

0 50 100 150 200 meter 

Högsvägen 

delen Storgatan- 

Floravägen år 2000 




26



N 

0 50 100 150 200 meter 

Högsvägen 






27



N 

0 50 100 150 200 meter 

Högsvägen 






28



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 

delen Harrievägen- 

Västra Långgatan 

år 2025 




29



Kävlinge 

3. Västergatan, delen Storgatan-Mårtensgatan 

Beskrivning: 

Västergatan ligger mitt i Kävlinge och utgör bl a infartsgata mot 

centrum men framför allt till stationen från samhällets västra delar. 

Norr om Västergatan ligger Korsbackaskolan uppe på höjden samt 

kyrkogården i lutning upp mot kyrkan. Närmare Mårtensgatan ligger 

gamla prästgården och därefter tre flerfamiljshus. Söder om gatan 

ligger Annelundsskolan följt av en mindre park mellan 

Annelundsgatan och Bolagsgatan. Därefter följer en rad bostadshus, 

huvudsakligen äldre villor och gathus. På hörnan mot Mårtensgatan 

ligger en möbelaffär. 

Västergatan mot öster, från Annelundsgatan. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 




2900 fordon 

4300 fordon 

30/50 km/tim 

30






Idag 2025 

55 dBA 19,7 29,2 

60 dBA 6,8 9,2 

65 dBA - 3,8 



Idag 2025 

70 dBA 38,5 38,5 

75 dBA 21,6 21,6 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Inga fastigheter utmed Västergatan utsätts för ekvivalenta 

bullernivåer överstigande 65 dBA, vare sig idag eller år 2025. 

Samtliga fastigheter utsätts emellertid redan idag för ekvivalenta 

bullernivåer överstigande 55 dBA samt maximala bullernivåer 

överstigande 70 dBA. 

Bullerdämpande åtgärder utomhus är knappast genomförbara här, 

utan eventuella åtgärder bör inriktas på att dämpa inomhusnivåerna. 

31



N 

0 50 100 150 200 meter 

Västergatan 


Mårtensgatan år 2000 




32



N 

0 50 100 150 200 meter 

Västergatan 






33



N 

0 50 100 150 200 meter 

Västergatan 






34



N 

0 50 100 150 200 meter 

Västergatan 






35



Kävlinge 

4. Storgatan, delen Kvarngatan-Högsvägen 

Beskrivning: 

Storgatan ligger i Kävlinges västra del. Den aktuella sträckan går från 

cirkulationsplatsen vid Kvarngatan i söder till cirkulationsplatsen vid 

Högsvägen i norr. På östra sidan finns bostadsbebyggelse i form av 

radhus och i hörnet Storgatan-Västergatan ligger Annelundsskolan. 

På vägens västra sida ligger ett verksamhetsområde följt av ett 

flerfamiljshus norr om Floravägen och därefter en äldre fastighet som 

idag används som kontor. 

Storgatan norrut, från cirkulationsplatsen vid Kvarngatan. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


7400 fordon 

11700 fordon 

36






Idag 2025 

55 dBA 32,1 39,9 

60 dBA 18,9 23,3 

65 dBA 9,3 13,2 



Idag 2025 

70 dBA 31,6 31,6 

75 dBA 22,0 22,0 

80 dBA 13,0 13,0 


Åtgärder: 

Idag beräknas en fastighet ligga på gränsen till 65 dBA 

ekvivalentnivå och fram till år 2025 beräknas samtliga fastigheter 

utmed sträckan utsättas för bullernivåer överstigande 65 dBA. 

Samtliga fastigheter utsätts för bullernivåer överstigande 55 dBA 

ekvivalentnivå och 70 dBA maximalnivå. 

Radhusen i sydöst är relativt nybyggda och har troligen tillräcklig 

fasaddämpning för att klara inomhusnivåerna. Detta gäller sannolikt 

även flerfamiljshuset på vägens nordvästra sida. För den äldre 

fristående fastigheten kan eventuellt fasadåtgärder krävas för att 

säkra inomhusnivåerna. 

37



N N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 

delen Kvarngatan- 

Högsvägen år 2000 




38



N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 






39



N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 






40



N 

0 50 100 150 200 meter 

Storgatan 






41



Kävlinge 

5. Kvarngatan, delen Västra Långgatan-Storgatan 

Beskrivning: 

Kvarngatan utgör på den aktuella sträckan en viktig infartsgata till 

centrum, samt genomfartsgata för trafik mellan Kävlinges östra och 

västra delar. På vägens norra sida ligger flera kommunala inrättningar 

som servicehus för äldre, kommunhuset och biblioteket samt polis, 

vårdcentral, apotek och folktandvård. Här ligger också en del 

flerfamiljshus, såväl öster som väster om järnvägen som passerar över 

Kvarngatan strax öster om Mårtensgatan, Kävlinges affärsgata. Söder 

om Kvarngatan ligger huvudsakligen äldre villor, men också några 

flerfamiljshus. I några av fastigheterna finns även butiker och 

restauranger. Det finns två bensinstationer utmed Kvarngatan, en på 

var sida om vägen och järnvägen. 

Kvarngatan västerut, från Fridhemsgatan. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


6800 fordon 

10000 fordon 

42






Idag 2025 

55 dBA 43,6 60,4 

60 dBA 17,6 23,6 

65 dBA 6,8 8,7 



Idag 2025 

70 dBA 34,3 34,3 

75 dBA 21,3 21,3 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: På den aktuella delen av Kvarngatan ligger ungefär 7-8 

bostadsfastigheter inom eller på gränsen till 65 dBA ekvivalentnivå 

och samtliga fastigheter utmed gatan utsätts för såväl 55 dBA 

ekvivalentnivå som för 70 dBA maximalnivå redan idag. 

Utrymmet för bullerdämpande åtgärder utomhus är mycket 

begränsat, för att inte säga obefintligt varför man här bör inrikta sig 

på att klara inomhusnivåerna. I det enskilda fallet bör sannolikt 

bullermätningar genomföras som ett led i att avgöra kvalitet på 

fönster och fasader och vilka åtgärder som bedöms som lämpliga. 

43



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 

delen Västra Långgatan- 

Storgatan 

år 2000 




44



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 


Storgatan 

år 2000 




45



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 


Storgatan 

år 2025 




46



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 


Storgatan år 2025 




47



Kävlinge 

6. Västra Långgatan, delen Kvarngatan- väg 104/108 

Beskrivning: 

Västra Långgatan går i nord-sydlig riktning och utgör infart för trafik 

på väg 104. På gatans östra sida, delen söder om Föreningsgatan, 

ligger en rad fristående småhus. På västra sidan ligger dels 

Kullagårdens servicehus, dels ett par flerfamiljshus. Norr om 

Föreningsgatan ligger verksamhetsområden, bl a Scan Foods 

anläggning. 

Västra Långgatan mot norr, från Kvarngatan. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


2600 fordon 

3800 fordon 

48






Idag 2025 

55 dBA 16,6 19,8 

60 dBA 6,8 9,2 

65 dBA - - 



Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Inga fastigheter utmed Västra Långgatan beräknas utsättas för 

ekvivalenta bullernivåer överstigande 65 dBA, vare sig idag eller år 

2025. Samtliga bostadsfastigheter utmed gatan utsätts emellertid för 

ekvivalenta bullernivåer överstigande 55 dBA ekvivalentnivå samt 

70 dBA maximalnivå. 

Även här är bedömning att utrymmet för bullerdämpande åtgärder 

utomhus är begränsat, främst av stadsmiljöskäl, även om det i det 

enskilda fallet kan övervägas. Eventuellt kan det bli aktuellt att 

vidta fasadåtgärder för att klara inomhusnivåerna. 

49



N 

0 50 100 150 200 meter 


delen Kvarngatanväg 

104/108 

år 2000 




50



N 

0 50 100 150 200 meter 



104/108 

år 2000 




51



N 

0 50 100 150 200 meter 



104/108 

år 2025 




52



N 

0 50 100 150 200 meter 



104/108 

år 2025 




53



Kävlinge 

7. Kvarngatan, delen väg 108-Västra Långgatan 

Beskrivning: 

Denna delsträcka av Kvarngatan utgör infartsväg mot centrum dels 

för trafik från väg 108 från söder, Lund bl a, dels för trafik från 

bostadsområdena öster om väg 108, Rinnebäck. På vägens norra sida 

ligger dels fristående villor, dels radhus närmare Västra Långgatan. 

På Kvarngatans södra sida finns till en början grönområden med 

promenadvägar utmed Kävlingeån. Därefter följer den gamla 

glacéläderfabriken med verksamheter. På delen mellan Rundelsgatan 

och Västra Långgatan ligger fristående småhus. 

Kvarngatan västerut. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


5100 fordon 

7400 fordon 

54






Idag 2025 

55 dBA 25,8 30,8 

60 dBA 15,2 18,1 

65 dBA 6,0 7,6 



Idag 2025 

70 dBA 31,3 31,3 

75 dBA 21,8 21,8 

80 dBA 12,9 12,9 


Åtgärder: 

Idag är ingen fastighet utsatt för bullernivåer överstigande 65 dBA 

ekvivalentnivå utmed den aktuella sträckan. Till år 2025 beräknas 

en fastighet att ligga i gränslandet till 65 dBA. Knappt 20-talet 

fastigheter ligger inom gränsen för 55 dBA ekvivalentnivå idag och 

till år 2025 beräknas samtliga fastigheter utmed vägen utsättas för 

bullernivåer överstigande 55 dBA. Samtliga fastigheter utsätts för 

maximala bullernivåer överstigande 70 dBA. 

Radhusen utmed gatans västra del har sina trädgårdar mot söder och 

gatan. För den övriga bebyggelsen norr om vägen varierar i vilken 

omfattning uteplatser är orienterade mot vägen. Antalet tunga 

fordon som passerar nattetid uppgår enligt räkningarna till i 

genomsnitt drygt 8. 

Utrymmet för bullerdämpande åtgärder utomhus är delvis begränsat 

och för att undvika en korridorkänsla ofta inte någon lämplig åtgärd 

i denna miljö. Radhusen i väster har ofta höga buskage, häckar och 

staket mot gatan varför en inte alltför hög bullerskärm här kan ge 

ett mindre intrång i stadsmiljön. 

Med en 1 m hög skärm minskar avståndet till 55 dBA 

ekvivalentnivå och 70 dBA maximalnivå med drygt 8 meter, 

alternativt bullernivån minskar med ca 2 dBA. 

55



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 



år 2000 




56



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 



år 2000 




57



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 



år 2025 




58



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kvarngatan 



år 2025 




59



Kävlinge 

8. Harrievägen, delen väg 108-Tomtebogatan 

Beskrivning: 

Harrievägen ligger öster om väg 108 och förmedlar dels en del infartstrafik 

från väg 104 österut, men främst trafik som alstras inom 

bostadsområdena Rinnebäck och Rinnbo. Vägen omges på båda sidor 

av fristående villor, huvudsakligen av äldre årgång, och många av husen 

ligger mycket nära vägen. Här finns även enstaka fastigheter med 

verksamheter utmed vägen samt ett mindre verksamhetsområde mot 

Kävlingeån. 

Harrievägen mot väster, från Fabriksgatan. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


2500 fordon 

3700 fordon 

60






Idag 2025 

55 dBA 17,1 20,4 

60 dBA 7,0 9,8 

65 dBA - 4,0 



Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Idag är inga fastigheter utsatta för 65 dBA ekvivalentnivå vid fasad, 

men fram till år 2025 ligger några fastigheter närmast vägen på 

gränsen. Nästan samtliga fastigheter ligger emellertid inom gränsen 

för 55 dBA och samtliga fastigheter utsätts för maximala bullernivåer 

överstigande 70 dBA maximalnivå. Uteplatser mm är dock i 

stor utsträckning orienterade bort från vägen. 

På enstaka avsnitt finns utrymme för bullerdämpande åtgärder utomhus, 

exempelvis där befintliga häckar och staket redan idag utgör 

en visuell barriär mot vägen. I övrigt är man i stor utsträckning 

hänvisad till att åtgärda inomhusnivåerna. I varje enskilt fall krävs 

noggrannare beräkningar, eventuella kompletterade med mätningar 

för att utröna var och hur bullerdämpande åtgärder bör vidtas. 

61



N 

0 50 100 150 200 meter 

Harrievägen 

delen väg 108- 

Tomtebogatan 

år 2000 




62



N 

0 50 100 150 200 meter 

Harrievägen 


Tomtebogatan 

år 2000 




63



N 

0 50 100 150 200 meter 

Harrievägen 


Tomtebogatan 

år 2025 




64



N 

0 50 100 150 200 meter 

Harrievägen 


Tomtebogatan 

år 2000 




65




9. Ådalsvägen, delen Södervångsvägen-Landskronavägen 

Beskrivning: 

Ådalsvägen är infart till Löddeköpinge från öster, från Kävlinge. På 

den östra delen ligger det relativt nybyggda bostadsområdet 

Södervång på vägens norra sida, medan det öppna 

jordbrukslandskapet breder ut sig mot söder. På vägens västra del 

vidtar den äldre bebyggelsen. Här ligger kyrkan och ett par villor på 

vägens södra sida. På norra sidan ligger församlingshemmet samt en 

rad villor utmed vägen. 

Ådalsvägen mot väster, från kyrkogården. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


5900 fordon 

8600 fordon 

66






Idag 2025 

55 dBA 26,2 31,2 

60 dBA 15,4 18,3 

65 dBA 6,2 8,0 



Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Ingen fastighet utmed sträckan beräknas utsättas för 65 dBA 

ekvivalentnivå, även om några av fastigheterna på norra sidan 

ligger i gränslandet till 65 dBA år 2025. 

Samtliga bostadsfastigheter är emellertid utsatta för 55 dBA 

ekvivalentnivå såväl idag som år 2025 och dessa utsätts också för 

maximala bullernivåer överstigande 70 dBA. Samtliga fastigheter 

har dock uteplatser orienterade bort från vägen. 

På norra sidan av vägen är utrymmet begränsat för bullerdämpande 

åtgärder utomhus och risken att skärma in fastigheterna är 

betydande. På södra sidan är utrymmet större, husen ligger längre 

ifrån tomtgränsen, och med en 1,5 m hög skärm mer än halveras 

avståndet till 55 dBA ekvivalentnivå och avståndet till 70 dBA 

maximalnivå minskar med knappt 15 m. 

67



N 

0 50 100 150 200 meter 

Ådalsvägen 

delen Södervångsvägen- 

Landskronavägen 

år 2000 




68



N 

0 50 100 150 200 meter 

Ådalsvägen 



år 2000 




69



N 

0 50 100 150 200 meter 

Ådalsvägen 



år 2025 




70



N 

0 50 100 150 200 meter 

Ådalsvägen 



år 2025 




71




10. Malmövägen, delen Barsebäcksvägen-Lödde å 

Beskrivning: 

Malmövägen är infart till Löddeköpinge från Borgeby och E6 från 

söder. Den förmedlar också en del genomfartstrafik mot Kävlinge i 

öster och Hofterup i norr. På sin östra sida kantas vägen av äldre 

bostadsbebyggelse, främst villor. I norr finns ett par butiker. Utmed 

västra sidan ligger huvudsakligen verksamheter som bilfirmor, bank 

och gästgiveri. Vägen ligger i lutning ner mot Lödde å. 

Malmövägen mot norr, från Kaptensvägen. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


7300 fordon 

10700 fordon 

72






Idag 2025 

55 dBA 33,3 40,4 

60 dBA 19,8 23,6 

65 dBA 9,2 13,6 



Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

I princip samtliga bostadsfastigheter närmast vägen utsätts redan 

idag för bullernivåer på 65 dBA ekvivalentnivå, och situationen 

förbättras inte till år 2025. Ytterligare ett par fastigheter utsätts för 

ekvivalenta bullernivåer överstigande 55 dBA och samtliga dessa 

fastigheter ligger inom gränsen för 70 dBA maximalnivå. 

För de sex fastigheterna norr om Majorsvägen, som ligger mycket 

nära vägen, finns knappast något utrymme för bullerdämpande 

åtgärder utomhus, utan här får åtgärderna inriktas på att klara 

inomhusnivåerna. För att hitta rätt åtgärder bör noggrannare 

bullerberäkningar, eventuellt kompletterade med bullermätningar 

och inventering av fasader och fönsterkvalitet genomföras. 

De två fastigheterna i söder, på var sida om Majorsvägen, ligger 

längre från vägen och här finns utrymme för t ex bullerskärmar. 

Dessa bör sannolikt placeras så nära vägen som möjligt, för att ge 

bästa effekt. 

73



N 

0 50 100 150 200 meter 

Malmövägen 

delen Barsebäcksvägen- 

Lödde å år 2000 




74



N 

0 50 100 150 200 meter 

Malmövägen 






75



N 

0 50 100 150 200 meter 

Malmövägen 






76



N 

0 50 100 150 200 meter 

Malmövägen 






77




11. Vikhögsvägen, delen Barsebäcksvägen-Valhallsvägen 

Beskrivning: 

Vikhögsvägen är enda infarts- och genomfartsvägen för trafik till och 

från det lilla samhället Vikhög vid Öresund. Vägen förmedlar också 

trafik från bostadområdena kring bl a Valhallsvägen och 

Radhusvägen i Löddeköpinge. På delen närmast Barsebäcksvägen 

omges vägen av huvudsakligen äldre villabebyggelse. Här finns 

också ett par mindre verksamheter. Mitt på sträckan ligger ett större 

grönområde på vägens norra sida, följt av nyare småhusbebyggelse. 

På vägens södra sida breder det öppna jordbrukslandskapet ut sig ner 

mot Lödde å. 

Vikhögsvägen mot väster, från Äppelbacken. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 

Andel tung trafik: 


Genomsnittlig körhastighet: 58 km/tim/- 

900 fordon/27200 fordon på E6 


4%/12% på E6 

50 km/tim/110 km/tim på E6 

78






Idag 2025 

55 dBA 14,3 17,1 

60 dBA 7,0 7,0 

65 dBA - - 



Idag 2025 

70 dBA 32,8 32,8 

75 dBA 22,8 22,8 

80 dBA 13,8 13,8 


Åtgärder: 

Inga fastigheter utmed Vikhögsvägen beräknas utsättas för 

bullernivåer överstigande 65 dBA ekvivalentnivå. Flertalet 

fastigheter utmed delen mellan Barsebäcksvägen och Vångavägen 

ligger inom gränsen för 55 dBA ekvivalentnivå, och samtliga 

bostadsfastigheter utmed sträckan utsätts för maximala bullernivåer 

överstigande 70 dBA. 

På Vikhögsvägen passerar dagligen ca 40 tunga fordon, varav i 

genomsnitt mindre än 1 passerar nattetid, 22-06. Störningsgraden 

avseende de maximala bullernivåerna bedöms därför vara 

begränsad. Eventuella åtgärder för att klara inomhusnivåerna kan 

dock krävas i det enskilda fallet. 

Utrymmet för bullerdämpande åtgärder utomhus är varierande, men 

vid en del fastigheter finns utrymme för bullerskärmar utan att 

stadsmiljön påverkas negativt. Med en 1 m hög skärm halveras 

avståndet till 55 dBA. 

På Vikhögsvägens västra del, mot Valhallsvägen och Truls högs 

väg gör E6 sig påmind. Bland annat hörs bullret från skarvarna i 

bron över Lödde å. Beräkningarna tyder på av Vikhögsvägen är 

dimensionerande vad gäller såväl den ekvivalenta som den 

maximala bullernivån, men att motorvägen ger ett tillskott till den 

ekvivalenta bullernivån med 1-2 dBA. 

79



N 

0 50 100 150 200 meter 

Vikhögsvägen 


Valhallsvägen 

år 2000 




80



N 

0 50 100 150 200 meter 

Vikhögssvägen 



år 2000 




81



N 

0 50 100 150 200 meter 

Vikhögsvägen 



år 2025 




82



N 

0 50 100 150 200 meter 

Vikhögssvägen 



år 2025 




83




12. Barsebäcksvägen, delen Landskronavägen- 

Fäladsvägen 

Beskrivning: 

Barsebäcksvägen är en av huvudvägarna i Löddeköpinge och utmed 

denna ligger bl a Lödde centrum, med butiker, bibliotek och 

folktandvård mm. Vägen omges av småhusbebyggelse med 

varierande åldersstruktur. Närmast Landskronavägen dominerar 

gathusen medan den övriga bebyggelsen huvudsakligen består av 

fristående villor. Mitt på sträckan ligger som nämnts Lödde centrum, 

med en större parkeringsyta. 

Barsebäcksvägen mot väster, från Vikhögsvägen. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


4500 fordon 

6500 fordon 

84






Idag 2025 

55 dBA 22,1 26,3 

60 dBA 11,8 15,5 

65 dBA - 6,0 



Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Idag beräknas ingen av fastigheterna utmed Barsebäcksvägen vara 

utsatt för ekvivalentnivåer överstigande 65 dBA. Till år 2025 

beräknas emellertid ett tiotal av fastigheterna utmed vägen, 

huvudsakligen i dess östra del, ligga inom gränsen för 65 dBA. 

I princip samtliga fastigheter är däremot utsatta för bullernivåer 

överstigande 55 dBA ekvivalentnivå, och samtliga fastigheter ligger 

inom gränsen för 70 dBA maximalnivå. Antalet tunga fordon 

uppgår till ca 200 under dygnet, varav ca 15 passerar nattetid, 22- 

06. Uteplatser är i många fall orienterade bort från gatan, även om 

en del, främst på vägens norra sida, vetter ut mot vägen. 

Utrymmet för eventuella bullerdämpande åtgärder utomhus är 

mycket varierande, då bebyggelsen kring vägen växlar från rena 

gathus till fristående villor med stora tomter. Miljön är inte heller 

alltid lämplig för bullerskärmar, då vägen riskerar att ge en 

korridorkänsla, men i det enskilda fallet kan bullerskärmar vara det 

bästa alternativet. 

Inriktning bör därför i flera fall bli att vidta åtgärder för att klara 

inomhusnivåerna. 

85



N 

0 50 100 150 200 meter 

Barsebäcksvägen 

delen Lödde centrum- 

Fäladsvägen 

år 2000 




86



N 

0 50 100 150 200 meter 


delen Landskronavägen- 

Lödde centrum 

år 2000 




87



N 

0 50 100 150 200 meter 



Fäladsvägen 

år 2000 




88



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2000 




89



N 

0 50 100 150 200 meter 



Fäladsvägen 

år 2025 




90



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




91



N 

0 50 100 150 200 meter 



Fäladsvägen 

år 2025 




92



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




93




13. Landskronavägen, delen Köpingevägen- 


Beskrivning: 

Landskronavägen är ytterligare än av huvudvägarna i Löddeköpinge, 

vilken förmedlar såväl infarts- som genomfartstrafik till samhället. 

Bland annat används vägen som smitväg på trafik mellan E6 söderut 

och vidare mot Hofterup/Ålstorp. Vägen kantas huvudsakligen av 

småhusbebyggelse i form av fristående villor och radhus av 

varierande åldersstruktur. Mitt på sträckan ligger Östra skolan med 

fritidsgård och längre norrut ligger ett ridhus samt Tolvåkersskolan 

med bad och idrottshall. 

Landskronavägen mot norr. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


8200 fordon 

12000 fordon 

94






Idag 2025 

55 dBA 30,0 35,8 

60 dBA 17,6 21,0 

65 dBA 7,1 10,5 



Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Två av fastigheterna utmed Landskronavägen utsätts redan idag för 

bullernivåer överstigande 65 dBA ekvivalentnivå och till år 2025 

beräknas ytterligare 9 fastigheter ligga inom detta område. Nästan 

samtliga bostadsfastigheter utmed vägen utsätts redan idag för såväl 

55 dBA ekvivalentnivå som för 70 dBA maximalnivå. I norra delen 

finns emellertid en befintlig bullervall som effektivt dämpar bullret 

här. 

Även utmed Landskronavägen är ofta utrymmet för 

bullerdämpande åtgärder utomhus begränsat, även om det kan vara 

aktuellt vid vissa fastigheter. Som regel är uteplatser orienterade 

bort från vägen. För bedömning av lämpliga åtgärder i det enskilda 

fallet krävs noggrannare beräkningar, eventuellt kompletterade med 

bullermätningar. 

95



N 

0 50 100 150 200 meter 


delen Köpingevägen- 


år 2000 




96



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2000 

55 70 dBA ekvivalent maximal 



97



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




98



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




99




14. Köpingevägen, delen Landskronavägen- 

Marknadsvägen 

Beskrivning: 

Köpingevägen, en av huvudvägarna i Löddeköpinge, förmedlar bl a 

infarts- och genomfartstrafik från Barsebäck och E6 norrut. Den 

förmedlar också mycket trafik från Kävlinge och östra Skåne till 

handelsområdet Center Syd, nordväst om vägen. På vägens södra sida 

ligger stora bostadsområden med småhus, fristående villor och 

radhus. I grönytan mellan bostadsområdena och Köpingevägen har 

bullervallar anlagts närmast vägen. På norra sidan ligger i nordväst 

verksamhetsområden med bl a Center Syd, brandstationen mm. I 

nordost öppnar landskapet upp sig och här finns bl a en golfbana. 

Köpingevägen mot öst, från Traktorsvägen. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



70 km/tim 


5300 fordon 

7800 fordon 

100






Idag 2025 

55 dBA 47,5 57,0 

60 dBA 27,9 33,3 

65 dBA 13,0 19,1 



Idag 2025 

70 dBA 40,4 40,4 

75 dBA 28,0 28,0 

80 dBA 15,7 15,7 


Åtgärder: 

Inga bostadsfastigheter är utsatta för bullernivåer överstigande 

riktvärdena, då bostadsområdena söder om Köpingevägen ligger väl 

skyddade bakom bullervallar. De befintliga bullervallar bedöms 

också räcka åtminstone fram till år 2025. 

101



N 

0 50 100 150 200 meter 

Köpingevägen 

delen Marknadsvägen- 

Fornvägen år 2000 




102



N 

0 50 100 150 200 meter 


delen Fornvägen- 


år 2000 




103



N 

0 50 100 150 200 meter 







104



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2000 




105



N 

0 50 100 150 200 meter 







106



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




107



N 

0 50 100 150 200 meter 







108



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




109




15. Fäladsvägen, delen Midgårdsvägen-Barsebäcksvägen 

Beskrivning: 

Fäladsvägen löper i nord-sydlig riktning, utmed västra kanten av 

Löddeköpinge, mellan samhället och E6. Vägen förmedlar bl a 

infartstrafik till Lödde centrum från Barsebäck och E6 norrut, men 

huvudsakligen trafik som alstras i bostadsområdena utmed vägens 

östra sida. Bebyggelsen här består av fristående villor. På vägens 

västra sida finns grönområden och bullervall mot E6. Här ligger 

också en återvinningsstation. 

Fäladsvägen mot norr. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 






5%/12% på E6 


110




Ekvivalentnivå utomhus, 


Avstånd från vägmitt 

öster om Fäladsvägen 

Idag 2025 

55 dBA 60,2 110,2 

60 dBA 20,1 30,0 

65 dBA 6,0 9,1 

Maximalnivå utomhus, 



öster om Fäladsvägen 

Idag 2025 

70 dBA 33,1 33,1 

75 dBA 22,3 22,3 

80 dBA 13,1 13,1 


Åtgärder: 

Inga bostadsfastigheter beräknas utsättas för ekvivalenta 

bullernivåer överstigande 65 dBA vare sig idag eller år 2025. 

Däremot beräknas knappt 30-talet fastigheter öster om Fäladsvägen 

ligga inom gränsen för 55 dBA ekvivalent idag och fler tillkommer 

till år 2025. Bullret från E6 är dimensionerande för ekvivalentnivån 

och Fäladsvägen beräknas ge ett tillskott på ca 1 dBA. 

För maximalnivån är Fäladsvägen dimensionerande, och endast en 

fastighet ligger på gränsen till 70 dBA. 

Översiktliga beräkningar tyder på att en höjning av den befintliga 

bullervallen mot E6 inte har någon större effekt. En 2 m hög vall 

öster om Fäladsvägen, mellan denna och bostadsområdena tycks ge 

en större effekt, där avståndet till gränsen för 55 dBA minskar med 

40-50 m. Noggranna beräkningar krävs emellertid för att klargöra 

var och hur eventuella åtgärder bör vidtas. 

111



N 

Fäladsvägen 

delen Midgårdsvägen- 

Lantvägen år 2000 




E6 

0 50 100 150 200 meter 

112



N 

Fäladsvägen 

delen Lantvägen- 

Mästarevägen år 2000 




E6 

0 50 100 150 200 meter 

113



N 

Fäladsvägen 






E6 

0 50 100 150 200 meter 

114



N 

Fäladsvägen 






E6 

0 50 100 150 200 meter 

115



N 

Fäladsvägen 






E6 

0 30 60 90 120 meter 

116



N 

Fäladsvägen 






E6 

0 30 60 90 120 meter 

117



N 

Fäladsvägen 






E6 

0 50 100 150 200 meter 

118



N 

Fäladsvägen 






E6 

0 50 100 150 200 meter 

119




16. Barsebäcksvägen, delen Marbäcksvägen-Rökarevägen 

Beskrivning: 

Denna del av Barsebäcksvägen går genom Sandskogen, på västra 

sidan av E6. Vägen omges av en blandning av fritidsbostäder och 

permanentbostäder, fristående villor, vilka ligger insmugna i det 

skogsbevuxna området. På sträckans sydöstra del hörs trafiken från 

E6 mycket tydligt. 

Barsebäcksvägen mot nordväst. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 






3%/12% på E6 


120






Idag 2025 

55 dBA 9,6 14,3 

60 dBA 3,9 5,3 

65 dBA - - 



Idag 2025 

70 dBA 31,1 31,1 

75 dBA 21,6 21,6 

80 dBA 12,7 12,7 


Åtgärder: 

Inga fastigheter utmed sträckan beräknas utsättas för 65 dBA 

ekvivalentnivå. Idag ligger endast 4 fastigheter inom gränsen för 55 

dBA ekvivalentnivå, men ytterligare 6 beräknas tillkomma fram till 

år 2025. Däremot beräknas hela 16 fastigheter vara utsatta för 

maximala bullernivåer över 70 dBA. Antalet tunga fordon uppgick 

enligt räkningarna emellertid endast till 24/dygn, varav knappt 1 

nattetid, 22-06. Störningsgraden bedöms därmed vara begränsad. 

De fastigheter som ligger inom gränsen för 55 dBA ekvivalentnivå, 

ligger som regel så pass nära vägen att möjligheterna att vidta 

bullerdämpande åtgärder utomhus är begränsade. 

På södra delen av Barsebäcksvägen, där skogen öppnar sig mot 

sydöst gör E6 sig påmind. Barsebäcksvägen är emellertid 

dimensionerande för såväl den ekvivalenta som den maximala 

bullernivån. Motorvägen beräknas ge ett tillskott på 1-2 dBA. 

121



N 


delen Marbäcksvägen- 

Rökarevägen år 2000 




0 50 100 150 200 meter 

122



N 







0 50 100 150 200 meter 

123



N 







0 50 100 150 200 meter 

124



N 







0 50 100 150 200 meter 

125



Furulund 

17. Kungsgatan, delen daghemmet-järnvägen 

Beskrivning: 

Kungsgatan utgör på denna sträcka infartsväg till Furulund från väg 

108 i söder och Lackalänga i öster. På vägens norra sida ligger en del 

verksamheter samt en möbelaffär. På delen väster om Husarvägen, 

fram till järnvägen, ligger fyra villor/gathus. På södra sidan ligger ett 

daghem och en rad fristående äldre villor. Vägen sluttar ner från 

daghemmet mot järnvägen. 

Kungsgatan västerut, från daghemmet. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


2900 fordon 

4200 fordon 

126






Idag 2025 

55 dBA 19,8 23,5 

60 dBA 9,2 13,4 

65 dBA 3,8 5,0 



Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Inga fastigheter beräknas utsättas för ekvivalenta bullernivåer 

överstigande 65 dBA. Däremot utsätts samtliga fastigheter för 

bullernivåer överstigande 55 dBA ekvivalentnivå samt 70 dBA 

maximalnivå såväl idag som år 2025. 

På gatans västra del, mellan Husarvägen och järnvägen ligger husen 

nära gatan varför eventuella bullerdämpande åtgärder här bör 

inriktas på att klara inomhusnivåerna. 

På östra delen omges husen av trädgårdstomter, ofta med häckar 

och staket ut mot Kungsgatan. En 1 m hög bullerskärm här halverar 

avståndet till gränsen för 55 dBA. Dock kvarstår ev bullernivåerna 

vid plan 2, där fasadåtgärder kan krävas. För maximalnivån minskar 

avståndet från 30 m till drygt 18 m. Uteplatser är emellertid 

orienterade bort från vägen, mot söder. Antalet lastbilar som 

passerade under trafikräkningen uppgick till ca 115/dygn varav i 

genomsnitt 8 stycken nattetid, 22-06. 

127



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 

delen daghemmetjärnvägen 

år 2000 




128



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 

delen daghemmetjärnvägen, 

år 2000 




129



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 

delen daghemmetjärnvägen 

år 2025 




130



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 

delen daghemmetjärnvägen, 

år 2025 




131



Furulund 

18. Kungsgatan, delen järnvägen-Bryggaregatan 

Beskrivning: 

Denna del av Kungsgatan utgör såväl infartsvägen till Furulunds centralare 

delar med butiker, post och stationshus, men också genomfartsväg 

för trafik från Borgeby och Stävie mot Kävlinge. Utmed dess 

södra sida ligger ett antal bostadshus, såväl fristående villor som flerfamiljshus 

och närmare Bryggaregatan finns servicehus och bibliotek. 

På vägens norra sida ligger några enstaka fristående villor och gathus, 

men större delen av sträckan utgörs huvudsakligen av grönområden. 

Kungsgatan västerut, från Bantorget. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 




3500 fordon 

5200 fordon 

30/50 km/tim 

132






Idag 2025 

55 dBA 20,3 30,1 

60 dBA 6,3 9,5 

65 dBA - 3,6 



Idag 2025 

70 dBA 38,4 38,4 

75 dBA 21,6 21,6 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: 

Inga bostadsfastigheter utmed den aktuella sträckan beräknas vara 

eller bli utsatt för 65 dBA ekvivalentnivå. Däremot ligger ca 12 

småhus samt 5 flerbostadshus inom gränsen för 55 dBA idag såväl 

som år 2025. Samma fastigheter utsätts för minst 70 dBA maximalnivå. 

Samtliga utsatta fastigheter ligger nära vägen och utrymmet för 

eventuella åtgärder utomhus är begränsat. På avsnittet öster om 

Solgatan är småhusen i stor utsträckning avskilda från vägen med 

höga häckar varför en bullerskärm här endast har liten inverkan på 

stadsbilden. I övrigt får man inrikta sig på att klara inomhusnivåerna, 

vilket kräver noggrannare beräkningar samt inventering 

av fasadernas kvalitet. 

133



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 

delen järnvägen- 

Bryggaregatan, år 2000 




134



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 






135



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 






136



N 

0 50 100 150 200 meter 

Kungsgatan 






137



Furulund 

19. Stävievägen, delen Bryggaregatan-Skytteskogsvägen 

Beskrivning: Stävievägen som är en förlängning av Kungsgatan utgör 

infarts/genomfartsväg till Furulund. Vägen kantas av 

bostadsbebyggelse i form av fristående villor. 

Stävievägen mot sydväst. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


2900 fordon 

4300 fordon 

138






Idag 2025 

55 dBA 20,1 24,1 

60 dBA 9,5 14,1 

65 dBA 3,9 5,2 



Idag 2025 

70 dBA 30,5 30,5 

75 dBA 21,2 21,2 

80 dBA 12,3 12,3 


Åtgärder: 

Inga bostadsfastigheter utmed sträckan beräknas utsättas för 

ekvivalenta bullernivåer överstigande 65 dBA. Nästan samtliga, 

närmare ett 40-tal, fastigheter beräknas emellertid ligga inom eller 

på gränsen till 55 dBA ekvivalentnivå idag och antalet ökar 

ytterligare fram till år 2025. Samtliga fastigheter utsätts för 

maximalnivåer överstigande 70 dBA och på gatan räknades till i 

genomsnitt ca 115 tunga fordon under dygnet, varav ca 5 nattetid, 

22-06. 

I den mån uteplatser är orienterade ut mot gatan, vilket de i de flesta 

fall inte är, kan bullerskärmar övervägas. Med en 1 m hög 

bullerskärm ca 5 m från vägmitt erhålls en knapp halvering av 

avståndet till 55 dBA alternativt en minskning av bullernivån med 

ca 3 dBA. 

139



N 

0 50 100 150 200 meter 

Stävievägen 

delen Bryggaregatan- 

Skytteskogsvägen 

år 2000 




140



N 

0 50 100 150 200 meter 

Stävievägen 



år 2000 




141



N 

0 50 100 150 200 meter 

Stävievägen 



år 2025 




142



N 

0 50 100 150 200 meter 

Stävievägen 



år 2025 




143



Hofterup 

20. Lundåkravägen, delen Grand Prixvägen- 

Skönadalsvägen 

Beskrivning: 

Lundåkravägen i Hofterup är närmare 1500 m lång och sträcker sig 

från Grand Prixvägen i öster till Skönadalsvägen i väster. Utmed 

vägens norra sida ligger småhusbebyggelse inbäddad i trädvegetation. 

På vägens södra sida ligger enstaka villor och gårdar och här är 

landskapet öppet ut mot jordbruksområdena söder om Hofterup. 

Lundåkravägen mot öster, från Svalörtsvägen. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 



50 km/tim 


1200 fordon 

1800 fordon 

144






Idag 2025 

55 dBA 16,0 19,3 

60 dBA 6,4 8,7 

65 dBA - 3,6 



Idag 2025 

70 dBA 33,6 33,6 

75 dBA 23,4 23,4 

80 dBA 14,4 14,4 


Åtgärder: 

Inga bostadsfastigheter utsätts för ekvivalenta bullernivåer 

överstigande 65 dBA utmed sträckan. Idag bedöms 7 

bostadsfastigheter ligga inom eller på gränsen till 55 dBA 

ekvivalentnivå och antalet beräknas öka till ca 10 år 2025. Knappt 

30-talet bostadsfastigheter ligger inom gränsen 70 dBA 

maximalnivå och flertalet av dessa har sina uteplatser orienterade 

söderut, mot Lundåkravägen. Antalet lastbilar uppgår enligt 

trafikräkningarna till ca 35/dygn varav 1 nattetid 22-06. 

En tänkbar åtgärd här kan vara bullervall eller en kombination av 

bullervall och skärm mot utsatta fastigheter på vägens norra sida. 

Tomterna kantas ofta av häckar och befintliga staket/plank varför 

en bullerskärm på många ställen kan smälta in väl i miljön. 

En 1 m hög skärm vid vägkant mer än halverar avståndet till 55 

dBA ekvivalentnivå och minskar avståndet till 70 dBA 

maximalnivå från 33 m till 21 m. 

145



N 

0 50 100 150 200 meter 

Lundåkravägen 

delen Nattviolvägen- 

Skönadalsvägen, 

år 2000 




i 146



N 

0 50 100 150 200 meter 


delen Grand Prixvägen- 

Nattviolvägen 




i 147



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2000 




i 148



N 

0 50 100 150 200 meter 



Nattviolvägen 




i 149



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




i 150



0 50 100 150 200 meter 



Nattviolvägen, år 2025 




i 151



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




i 152



0 50 100 150 200 meter 



Nattviolvägen, år 2025 




i 153



Hofterup 

21. Skönadalsvägen, delen Lundåkravägen-Hermelinvägen 

Beskrivning: 

Den aktuella delen av Skönadalsvägen är knappt 1500 m lång och går 

i nord-sydlig riktning utmed Hofterups västra sida. Vägen vetter ut 

mot E6 och motorvägen gör sig starkt påmind utmed den södra delen 

av Skönadalsvägen. Effekten avtar ju mer Skönadalsvägen viker av 

mot öster och uppe vid Hermelinvägen hörs inte motorvägen längre. 

Bebyggelsen bestående av villor ligger huvudsakligen på 

Skönadalsvägens östra sida, med enstaka hus och gårdar på vägens 

västra sida. Bebyggelsen är omgiven av trädvegetation, förutom på 

delen söder om Gökblomstervägen där landskapet mot väster är 

öppnare. 

Skönadalsvägen mot norr, från Gökblomstervägen. 

Trafik idag: 

Trafik 2025: 






3%/14% på E6 


154







öster om Skönadalsvägen 

Idag 2025 

55 dBA 18,2 25,3 

60 dBA 6,1 8,2 

65 dBA - - 




öster om Skönadalsvägen 

Idag 2025 

70 dBA 32,5 32,5 

75 dBA 22,6 22,6 

80 dBA 13,6 13,6 


Åtgärder: 

Ingen bostadsfastighet utsätts för ekvivalenta bullernivåer 

överstigande 65 dBA, vare sig idag eller år 2025. Omkring 10 

fastigheter bedöms vara utsatta för bullernivåer överstigande 55 

dBA idag och till år 2025 beräknas ytterligare 6 fastigheter 

tillkomma. Dessa ligger huvudsakligen utmed sträckans södra del, 

där E6 ger ett tillskott till bullernivåerna utmed vägen. 

Drygt 25 fastigheter ligger inom gränsen för 70 dBA maximalnivå, 

där E6 inte medför något tillskott till bullernivåerna. Under dygnet 

passerar ca 30 lastbilar på Skönadalsvägen, varav 1 nattetid 22-06. 

Trafikflödet på Skönadalsvägen medför inga större bullerstörningar 

avseende ekvivalentnivån och med drygt en lastbilspassage i 

timman dagtid är sannolikt störningsgraden avseende maximalnivån 

begränsad. På södra delen av sträckan är bullret från E6 mer 

dominerande, dock krävs noggrannare beräkningar, ev 

kompletterade med mätningar, för att bedöma hur och var åtgärder 

bör vidtas. Sannolikt ger åtgärder utmed E6 större effekt, då dessa 

därutöver skyddar fastigheterna på västra sidan av Skönadalsvägen. 

En 2 m hög skärm utmed E6 beräknas minska avståndet till 55 dBA 

med ca 50 m eller bullernivån med ca 2 dBA. 

155



N 

0 50 100 150 200 meter 


delen Lundåkravägen- 

Timotejvägen 

år 2000 




E6 

156



N 

0 50 100 150 200 meter 


delen Timotejvägen- 

Hermelinvägen 

år 2000 




157



N 

0 50 100 150 200 meter 



Timotejvägen 

år 2000 




E6 

158



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2000 




159



N 

0 50 100 150 200 meter 



Timotejvägen 

år 2025 




E6 

160



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




161



N 

0 50 100 150 200 meter 



Timotejvägen 

år 2025 




E6 

162



N 

0 50 100 150 200 meter 




år 2025 




163



Lilla Harrie 

22. Verkstadsvägen, delen Gamla vägen-kvarnen 

Beskrivning: 

Verkstadsvägen går från Gamla vägen, fd väg 104, i norr ner till 

kvarnen vid Kävlingeån. På den södra delen av vägen ligger 

verksamhetsområden, sånär som på en enstaka villa. På den norra 

delen omges vägen av villor på båda sidor. Då transporter till kvarnen 

trafikerar gatan är lastbilsandelen hög, hela 19%. 

Verkstadsvägen, från söder. 

Trafik idag: 

230 fordon 

Trafik 2025: 

360 fordon 



30 km/tim 


164







meter 

Idag 2025 

55 dBA 5,2 8,2 

60 dBA - 3,0 

65 dBA - - 




meter 

Idag 2025 

70 dBA 30,2 30,2 

75 dBA 21,0 21,0 

80 dBA 12,1 12,1 


Åtgärder: Ingen utsätts för 65 dBA ekvivalentnivå, vare sig idag eller år 2025. 

Ett par bostadsfastigheter ligger på gränsen till 55 dBA 

ekvivalentnivå vid fasad i dag och ytterligare ett par 

bostadsfastigheter beräknas tillkomma till år 2025. Samtliga 

bostadsfastigheter utmed gatan utsätts emellertid för maximalnivåer 

överstigande 70 dBA, varför åtgärder kan vara aktuella på sträckan. 

I den mån uteplatser är orienterade mot Verkstadsvägen kan någon 

form av bullerskärm övervägas. Annars bör eventuella åtgärder 

inriktas på att dämpa inomhusnivåerna till gällande riktvärden. 

Lastbilsandelen är hög på Verkstadsvägen, hela 19%, periodvis 

ännu högre, och varje lastbilspassage upplevs som störande av de 

boende. I medeltal under den vecka som trafikräkningarna pågick 

passerade knappt 45 lastbilar/dygn, varav drygt 3 nattetid, 22-06. 

165



N 

0 50 100 150 200 meter 

Verkstadsvägen 

delen kvarnen- 

Gamla vägen år 2000 



delen 60 Gamla dBA ekvivalent vägenkvarnen 

65 dBA ekvivlalent 

166



N 

0 50 100 150 200 meter 







167



N 

0 50 100 150 200 meter 






65 dBA ekvivlalent 

168



N 

0 50 100 150 200 meter 







169



5.3 Antal bullerutsatta 

Nedan följer en sammanställning av det antal personer utmed de studerade 

vägsträckorna som beräknas vara utsatta för buller på olika nivåer, 55, 60 

respektive 65 dBA ekvivalentnivå samt 70, 75 respektive 80 dBA maximalnivå. 

Beräkningen är schabloniserad och utgår från antagandet att det i genomsnitt 

bor 2,3 personer per utsatt hus eller lägenhet. 

Ekvivalentnivå 2000 2025 

Kävlinge 55 60 65 55 60 65 

1. Storgatan N 44 35 0 44 41 0 

2. Högsvägen 99 21 0 101 71 2 

3. Västergatan 67 60 0 67 60 0 

4. Storgatan S 58 58 0 58 58 58 

5. Kvarngatan V 177 150 16 177 177 18 

6. Västra Långgatan 64 0 0 64 0 0 

7. Kvarngatan Ö 41 32 0 92 39 2 

8. Harrievägen 101 32 0 113 48 2 


9. Ådalsvägen 23 18 0 23 18 0 

10. Malmövägen 21 16 14 25 16 14 

11. Vikhögsvägen 25 2 0 25 7 0 

12. Barsebäcksvägen 124 69 0 133 90 23 

13. Landskronavägen 74 53 5 83 62 25 

14. Köpingevägen 0 0 0 0 0 0 

15. Fäladsvägen 64 2 0 168 5 0 

16. Sandskogen 9 5 0 23 5 0 

Furulund 

17. Kungsgatan Ö 32 7 0 32 30 0 

18. Kungsgatan V 127 44 0 127 108 0 

19. Stävievägen 87 0 0 104 28 0 

Hofterup 

20. Lundåkravägen 16 5 0 23 5 0 

21. Skönadalsvägen 23 5 0 37 7 0 

Lilla Harrie 

22. Verkstadsvägen 5 0 0 9 2 0 

Summa 1281 612 35 1527 876 145 

Det kan konstateras att närmare 1300 personer kan vara utsatta för bullernivåer 

överstigande 55 dBA ekvivalentnivå idag, och antalet beräknas öka till dryga 

1500 år 2025. Antalet personer utsatta för bullernivåer överstigande 65 dBA 

ekvivalentnivå beräknas öka från 35 till 145 år 2025, om inga åtgärder vidtas. 

170



Maximalnivå 2000/2025 

Kävlinge 70 75 80 

1. Storgatan N 44 39 9 

2. Högsvägen 101 78 9 

3. Västergatan 67 67 67 

4. Storgatan S 58 58 55 

5. Kvarngatan V 177 177 94 

6. Västra Långgatan 64 64 64 

7. Kvarngatan Ö 92 46 32 

8. Harrievägen 113 110 87 


9. Ådalsvägen 23 18 16 

10. Malmövägen 21 16 14 

11. Vikhögsvägen 48 46 21 

12. Barsebäcksvägen 131 127 78 

13. Landskronavägen 74 60 48 

14. Köpingevägen 0 0 0 

15. Fäladsvägen 2 0 0 

16. Sandskogen 37 32 14 

Furulund 

17. Kungsgatan Ö 32 32 23 

18. Kungsgatan V 131 127 108 

19. Stävievägen 108 90 21 

Hofterup 

20. Lundåkravägen 62 32 14 

21. Skönadalsvägen 62 23 14 

Lilla Harrie 

22. Verkstadsvägen 18 18 9 

Summa 1465 1260 798 

Närmare 1500 personer beräknas vara utsatta för maximala bullernivåer 

överstigande 70 dBA. Beroende på typ och kvalitet på fönster och fasader kan 

dessa också vara utsatta för inomhusnivåer överstigande 45 dBA. 

6. Slutsats och fortsatt arbete 

Kävlinge kommuns avsikt är att följa infrastrukturpropositionens intentioner 

varför som en första etapp åtgärder bör vidtas minst vid de fastigheter som 

utsätts för ekvivalenta bullernivåer överstigande 65 dBA utomhus. I Kävlinge 

kommun beräknas detta beröra 15 fastigheter, eller ca 35 personer, idag. Till år 

2025 beräknas dessa ha ökat till 63 fastigheter, eller närmare 145 personer. 

I ett nästa steg bör åtgärder för att uppfylla riktvärdena för nybyggnad även i 

befintlig miljö analyseras. Det långsiktiga målet är att ingen skall utsättas för 

ekvivalenta bullernivåer utomhus överstigande 55 dBA. I Kävlinge kommun 

beräknas ca 1300 personer vara utsatta för sådana nivåer idag och ytterligare 

200 beräknas tillkomma till år 2025 om inga åtgärder vidtas. 

171



Det rekommenderas att fördjupade utredningar utförs för de fastigheter som 

idag utsätts för bullernivåer överstigande 65 dBA ekvivalentnivå i syfte att ta 

fram ett åtgärdsprogram som bör genomföras på kort sikt. Dessa fastigheter 

finns på följande gatuavsnitt: 

• Kvarngatan i Kävlinge 

• Malmövägen och 

• Landskronavägen i Löddeköpinge 

Sedermera bör även de fastigheter som till år 2025 beräknas utsättas för 

bullernivåer överstigande 65 dBA studeras närmare: 

• Högsvägen, 

• Storgatans södra del samt 

• Harrievägen i Kävlinge 

• Barsebäcksvägen i Löddeköpinge 

Generellt bör kommunen i enlighet med miljöplanen i sin planering arbeta för 

att minska transportarbetet, t ex genom satsningar på kollektivtrafik och gångoch 

cykelvägar. Genom trafikreglering och utformningsåtgärder bör man arbeta 

för att styra trafiken bort från vägar med många boende till mer trafik- och 

bullertåliga vägar. Ett exempel är de planer som redan finns inom kommunen 

att miljöprioritera Landskronavägen i Löddeköpinge, dvs vidta 

hastighetsdämpande och trafiksäkerhetshöjande åtgärder utmed gatan. 

Förhoppningsvis kan dessa åtgärder styra genomfartstrafiken från Hofterup mot 

E6 söderut via Lagervägen och trafikplatsen vid Center Syd istället. En sådan 

trafikavlastning gynnar bullernivåerna på såväl Landskronavägen som på 

Malmövägen. 

Det rekommenderas också att en fördjupad utredning utförs för de vägar där E6 

har en starkt inverkan på bullernivåerna, dels för att mer detaljerat klargöra 

motorvägens effekt på bullernivåerna, dels för att klargöra var och hur åtgärder 

bör vidtas vid dessa vägar. Detta gäller främst Fäladsvägen i Löddeköpinge och 

Skönadalsvägen i Hofterup, men även i viss utsträckning Barsebäcksvägen vid 

Sandskogen och Vikhögsvägen i Löddeköpinge. 

Tyréns Infrakonsult AB 

2001-08-13 

172



Begreppsförklaring 

• Ljudvågor Svängningsrörelser i ett elastiskt medium, stillastående luft, 

kring ett jämviktsläge. 

• Frekvens Antalet ljudvågor som passerar under en sekund. 

• Frekvensspektrum En beskrivning av ett ljuds styrka, ljudtryck, som funktion av 

frekvensen. Ljudets deltoner presenteras som staplar utmed 

frekvensaxeln där stapelns höjd avser deltonens styrka. 

• Decibel, dB Enhet för ljudtrycksnivå, ljudets styrka. 

• dBA A-vägd ljudtrycksnivå, dvs ljudtrycksnivån har vägts för att 

försöka efterlikna örats uppfattning av olika frekvenser. 

• Ekvivalentnivå Genomsnittlig bullernivå under en tidsperiod, t ex ett dygn. 

• Maximalnivå Momentan bullernivå vid passage av ett enstaka fordon, som 

regel ett tungt fordon. 

• Riktvärde Värde som är vägledande och ej bör överskridas. 

• Gränsvärde Värde som är bindande och ej får överskridas. 

• Frifältsvärde Bullernivå utan hänsyn till reflex i den egna fasaden. 

• Årsdygnstrafik, ÅDT Det genomsnittliga trafikflödet under ett dygn, sett över en 

ettårsperiod. 

• Vinkelområde Den ljudnivå en delsträcka bidrar med är proportionell mot det 

vinkelsegment delsträckan omfattar sett från mottagaren. 

Utgångsvärdet förutsätter en oändligt lång, rak och plan väg, 

dvs en väg som omfattar vinkeln 180° (0-180°) sett från 

mottagaren. 

• Iso-dB-linjer Redovisning av buller i form av linjer utmed en vägsträcka som 

anger hur långt från vägmitt gränsen för olika ljudnivåer ligger, 

som regel i steg om 5 dBA. 

• Temperaturinversion När temperaturen stiger med ökad höjd över marken. 

173



Källförteckning 

• Bullersanering – handledning”, 1980, Naturvårdsverket m fl. 

• ”Temablad till MKB för vägprojekt”, Publ 1995:40, Vägverket. 

• ”Väg- och tågtrafikbuller – En översikt över olika fenomen”, SP Rapport 

1995:33, Sveriges Provnings- och Forskningsinstitut. 

• ”Infrastrukturinriktning för framtida transporter”, proposition 1996/97:53, 

Kommunikationsdepartementet 

• ”Kävlinge kommuns miljöplan”, antagen 1997-10-09, Kävlinge kommun. 

• ”Svenska miljömål. Miljöpolitik för ett hållbart Sverige”, proposition 

1997/98:145, Miljödepartementet. 

• ”Skönheten och oljudet, handbok i trafikbullerskydd”, 1998, Svenska 

kommunförbundet. 

Tillstånd 

• Kartunderlag: Upphovsrätt Kävlinge kommun 

• Foton: Tyréns Infrakonsult AB 

174

BULLERSANERINGSPLAN

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?