zatrzymywania indukcyjnych

92
RSE 22..-C., RSE 40..-C., RSE 48..-C., RSE 60..-C.
Aplikacje
Zmiana z rozruchu bezpoœredniego (za³¹czenie bezpoœrednie)
na rozruch ³agodny sterowany liniowo
(rys. 1 i rys. 2)
Dziêki zastosowaniu uk³adu do ³agodnego rozruchu RSE, zmiana
rozruchu liniowego na rozruch ³agodny jest bardzo prosta:
1) Przetnij kabel silnika i wstaw przekaŸnik RSE.
2) Pod³¹cz wejœcie steruj¹ce do kabli napiêcia sieciowego.
Ustaw pocz¹tkowy moment obrotowy na minimum,
a potencjomery rampy rozruchu i hamowania przesuñ
na maksimum.
3) W³¹cz ponownie zasilanie - wyreguluj moment obrotowy tak,
aby silnik rozpocz¹³ pracê natychmiast po podaniu zasilania
i ustaw czas rampy na odpowiedni¹ wartoœæ.
£agodny rozruch
(rys. 2)
Kiedy S1 jest zwarty ³agodny rozruch bêdzie wykonywany
zgodnie z ustawieniami potencjometrów rampy rozruchu
i pocz¹tkowego momentu obrotowego.
Po rozwarciu S1, silnik zatrzyma siê zgodnie z warunkami
ustawionymi potencjometrem rampy zatrzymania.
Po za³¹czeniu C1, sterownik rozpoczyna pracê - silnik wykonuje
³agodny rozruch. Po wy³¹czeniu C1, silnik siê zatrzyma,
sterownik silnika zresetuje siê, a po 0,5 sekundy urz¹dzenie
jest gotowe do rozpoczêcia ponownego (³agodnego) rozruchu.
Proszê zwróciæ uwagê na to, ¿e sterownik nie izoluje silnika
od sieci. Zatem stycznik C1 potrzebny jest tutaj jako w³¹cznik
ochronny silnika.
rys. 2
Sposoby zabezpieczeñ
rys. 1
Sterownik silnika powoduje automatyczne mostkowanie pó³przewodnika
po zakoñczeniu rozruchu. W zwi¹zku z tym pó³przewodnik
mo¿e ulec zniszczeniu jednie przy zwarciu podczas
rampy rozruchu lub rampy hamowania.
Trójfazowy silnik indukcyjny, z odpowiednio dobranym zabezpieczeniem
przeci¹¿eniowym, nie powoduje zwarcia miêdzy liniami,
ani bezpoœrednio do ziemi tak jak niektóre inne rodzaje obci¹¿eñ,
np. spirale grzewcze.
W uszkodzonych silnikach zawsze czêœæ uzwojenia ogranicza
pr¹d zwarciowy.
Je¿eli silnik zainstalowany jest w warunkach, w których jego
zasilanie nie mo¿e byæ zak³ócone, jako dopuszczalne zabezpieczenie
przeciwzwarciowe stosuje siê 3-polowy termicznomagnetyczny
przekaŸnik przeci¹¿eniowy.
Przerwy miêdzy kolejnymi rampami
Czas pomiêdzy
rampami
I rampy (A) 1 2 5 7 10
150 4 min. 8 min. 20 min. N/A N/A
125 3 min. 6 min. 14 min. 19 min. N/A
100 2 min. 4 min. 9 min. 12 min. 18 min.
75 1 min. 2 min. 5 min. 7 min. 10 min.
50 27 sek. 53 sek. 2 min. 3 min. 4 min.
25 7 sek. 13 sek. 33 sek. 47 sek. 67 sek.
Aby uchroniæ pó³przewodnik przed przegrzaniem,
nale¿y zapewniæ pewn¹ przerwê miêdzy kolejnymi
rampami (rozruchu i zatrzymania).
Czas ten zale¿y od pr¹du silnika w czasie rampy i czasu
trwania rampy (patrz tabela obok).
UWAGA:
Dane w tabeli ustalone s¹ dla temperatury otoczenia
20°C. Przy wy¿szych temperaturach nale¿y dodaæ 5%
wartoœci z tabeli na ka¿dy 1°C podwy¿szonej temperatury.
Nie wolno powtarzaæ rampy przy zablokowanym
wirniku.