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golf

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Vergleichstest<br />

BMW 125i Cabrio, VW Golf GTI Cabrio<br />

OFFENES<br />

RENNEN<br />

Das VW Golf GTI Cabrio bietet turbogetriebenen<br />

Freiluftspaß im Trainingsanzug, das BMW<br />

125i Cabrio setzt auf klassischen Schick und<br />

einen Dreiliter-Reihensechszylinder.<br />

Nase vorn Bei der<br />

Elastizität ist der<br />

Turbo-GTI Chef, der<br />

Fahrdynamiktest geht<br />

jedoch an den Einser<br />

42 / 16.2012


Sascha Hehn war leider zu früh dran<br />

für den offenen GTI – er, der Sonnyboy<br />

des Schwarzwaldklinik-Glottertales.<br />

Markenzeichen: der elegante Sprung über<br />

die Türbrüstung seines weißen Golf Cabrios.<br />

Gänsehaut? Nun, so waren sie halt, die<br />

Achtziger. Als das Golf Cabrio einen Bügel<br />

und auch mal eine GLI-Version hatte, aber<br />

keinen GTI. Die Zeiten haben sich geändert:<br />

Sascha Hehn praktiziert nicht mehr, der<br />

offene VW verzichtet auf den Henkel, lockt<br />

dafür mit stimmiger GTI-Folklore und einem<br />

turbogeladenen Zweiliter-Vierzylinder,<br />

der 210 PS an die Vorderräder schickt.<br />

Zweiliter-Vierzylinder, Turbolader, Vorderradantrieb?<br />

Beim BMW 125i Cabrio der<br />

ersten Generation mag es ja allerhand geben,<br />

aber so etwas kommt ihm nicht unters<br />

Blech. Jedenfalls nicht mehr in diesem Modell,<br />

dem Gralshüter des Reihensechszylinder-Saugers,<br />

jenem Denkmal, das die Strategen<br />

bei neuen Modellen herzlos vom<br />

Sockel stoßen, auf dem Altar von CO 2 -Reduktion<br />

und NEFZ-Optimierung opfern.<br />

Schluss mit Klagen, optimieren wir lieber<br />

unseren eigenen CO 2 -Konsum. Rein in<br />

die beiden Viersitzer und Verdecke auf.<br />

Spriegel-Geklemme ist passé, bei VW und<br />

BMW läuft es elektrohydraulisch wie von<br />

Auf geht’s Beim Golf in nur neun Sekunden, der Einser braucht 22<br />

selbst. Der GTI ist in neun Sekunden oben<br />

ohne – schneller als manche Wörthersee-<br />

Nixe. Der BMW lässt sich mehr Zeit (22<br />

Sekunden), dafür läuft die Nummer bis 40<br />

km/h (beim VW bis 30 km/h). Praktisch für<br />

alle, die noch den letzten Augenblick vorm<br />

Schauer auskosten wollen.<br />

Wer möchte es ihnen verdenken?<br />

Schließlich rettet der offene Einser mit seiner<br />

nicht zu flachen Frontscheibe klassisches<br />

Cabrio-Gefühl in eine Zeit, in der ein<br />

Unterschied zwischen offen und geschlossen<br />

fahren bisweilen nur noch von außen<br />

zu erkennen ist. Das Golf Cabrio tendiert<br />

zwar in die Softie-Richtung, doch die flachere<br />

Frontscheibe steht ihm so gut, dass<br />

selbst Kenner auf tiefgreifendere Karosserie-Operationen<br />

tippen.<br />

Ecken und Kanten? Darauf versteht man<br />

sich anderswo besser als in Wolfsburg.<br />

Auch dieser VW schmiegt sich wieder an<br />

wie eine Lieblingsjeans – nicht nur wegen<br />

der famosen Sportsitze mit Karomuster (Serie,<br />

ach was: Pflicht). Die Bedienung ist<br />

gelernt und bis auf das manchmal umständliche<br />

Infotainment mit Touchscreen<br />

vorbildlich, Ablagenangebot und Benehmen<br />

sind tadellos. Nix mit wilder Hund, der<br />

16.2012 / 43


Technische Daten und messwerte<br />

Fahrzeugtyp<br />

BMW<br />

125i<br />

Cabrio<br />

VW<br />

Golf GTI<br />

Cabrio<br />

Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe/6 Reihe/4<br />

Hubraum cm 3 2996 1984<br />

Leistung kW (PS) 160 (218) 155 (210)<br />

<br />

bei 1/min 6100 5300<br />

max. Drehm. Nm bei 1/min 270 bei 2500 280 bei 1700<br />

Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5<br />

CO2-Ausstoß g/km 194 177<br />

Leergewicht/Zul. kg 1603/347 1533/427<br />

Länge × Breite mm 4360 × 1748 4258 × 1782<br />

× Höhe<br />

× 1411 × 1414<br />

Radstand mm 2660 2578<br />

Wendekreis li./re. m 10,4/10,5 10,6/10,8<br />

Gepäckraum L/VDA 260/305 1) 250<br />

Anhängelast/gebr. kg 700/1200 750/1700<br />

Tankinhalt L 53 55<br />

Innenbreite v./h. mm 1430/1135 1485/1260<br />

Innenhöhe v./h. mm 1000/885 1010/925<br />

Normsitzraum mm 590 660<br />

Testwagenbereifung<br />

vorn<br />

hinten<br />

Kraftübertragung<br />

215/40 R 18 Y<br />

245/35 R 18 Y<br />

Bridgestone<br />

Potenza<br />

RE050A<br />

Hinterradantr.<br />

Sechsganggetriebe<br />

225/45 R 17 W<br />

225/45 R 17 W<br />

Dunlop<br />

SP Sport 01A<br />

Vorderradantr.<br />

Sechsganggetriebe<br />

Beschleunigung s<br />

0 – 40 km/h<br />

0 – 80 km/h<br />

0 – 100 km/h<br />

0 – 120 km/h<br />

0 – 130 km/h<br />

0 – 140 km/h<br />

0 – 160 km/h<br />

0 – 180 km/h<br />

0 – 200 km/h<br />

0 – 400 m<br />

1,8<br />

5,0<br />

7,3<br />

10,3<br />

12,0<br />

14,0<br />

19,0<br />

25,1<br />

36,3<br />

15,3<br />

2,1<br />

5,2<br />

7,5<br />

9,9<br />

11,7<br />

13,5<br />

17,3<br />

23,7<br />

31,0<br />

15,3<br />

Elastizität 2) <br />

s<br />

60 – 100 km/h (IV./V. G.)<br />

80 – 120 km/h (V./VI. G.)<br />

7,6/9,5<br />

10,0/13,0<br />

5,8/7,7<br />

8,0/9,9<br />

Höchstgeschw. km/h 238 237<br />

Fahrzeugtyp<br />

Bremsweg<br />

m<br />

aus 100 km/h kalt leer<br />

aus 100 km/h kalt bel.<br />

aus 100 km/h warm bel.<br />

aus 170 km/h kalt leer<br />

aus 100 km/h nass<br />

µ-split-Bremsweg<br />

Testverbrauch L/100 km<br />

min. (ams-Verbrauchsrunde)<br />

maximal<br />

Reichweite<br />

km<br />

NEFZ-Verbrauch L/100 km<br />

Stadt/über Land/gesamt<br />

Innengeräusch dB(A)<br />

bei 80 km/h<br />

bei 100 km/h<br />

bei 130 km/h<br />

bei 160 km/h<br />

Fahrversuche leer/bel.km/h<br />

Slalom 18 m<br />

ISO-Wedeltest<br />

VDA-Ausweichgasse<br />

Einfahrgeschwindigkeit<br />

Ausfahrgeschwindigkeit<br />

BMW<br />

125i<br />

Cabrio<br />

35,1<br />

35,6<br />

35,1<br />

101<br />

41<br />

98<br />

10,4<br />

7,7<br />

13,1<br />

509<br />

Superbenzin<br />

12,1/6,2/8,4<br />

66<br />

68<br />

72<br />

77<br />

65,1/63,7<br />

134,2/131,1<br />

73<br />

54<br />

VW<br />

Golf GTI<br />

Cabrio<br />

37,0<br />

37,0<br />

37,9<br />

107<br />

45<br />

118<br />

9,5<br />

6,4<br />

12,8<br />

578<br />

Superbenzin<br />

10,4/6,0/7,6<br />

67<br />

68<br />

71<br />

75<br />

62,9/62,7<br />

130,3/129,8<br />

71<br />

54<br />

Festkosten<br />

Euro<br />

Steuer<br />

Haftpflicht<br />

Teilkasko 3)<br />

Vollkasko 4) 228,–<br />

216,–<br />

264,–<br />

443,–<br />

174,–<br />

185,–<br />

99,–<br />

442,–<br />

Unterhaltskst. im Monat 5)<br />

bei 15 000 km/Jahr Euro 299,– 255,–<br />

bei 30 000 km/Jahr Euro 564,– 471,–<br />

Grundpreis Euro 39 180,– 6) 32 315,– 7)<br />

Automatikgetriebe 2050,– 1875,–<br />

Einparkhilfe vorn/hinten 750,– •<br />

Klimaanlage/-automatik •/560,– –/•<br />

Lederausstattung 1550,– 1825,–<br />

Windschott 320,– 315,–<br />

Bi-Xenon-Scheinwerfer 1400,– 8) 1325,–<br />

1)<br />

Dach offen/geschlossen; 2) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten<br />

(60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang<br />

erzielten Werte maßgebend; 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne<br />

Wertverlust; 6) inkl. 18-Zoll-Rädern und Sportsitzen; 7) inkl. adaptivem<br />

Fahrwerk; 8) inkl. adaptivem Kurvenlicht; • = Serie; – = nicht lieferbar<br />

Praktisch Beheizte Sportsitze und<br />

Klapplehnen hinten sind beim Golf<br />

ebenso Serie wie das gute Platzangebot<br />

Luftig VW mit etwas zugfreierem, BMW mit dem authentischeren Offenfahrgefühl<br />

Knapp Körpernah geschnittener<br />

Innenraum, enger Fond, einfache Bedienung,<br />

Armaturenbrett knistert<br />

44 / 16.2012


GTI geht immer noch als Schwiegermuttis<br />

Liebling durch, nur dass er an seinem Punch<br />

gearbeitet hat. Der Sprint auf 100 ist nach<br />

7,5 Sekunden abgehakt, in Kurven verbünden<br />

sich das Fahrwerk mit Multilenkerhinterachse,<br />

die elektromechnische Lenkung<br />

und je nach Fahrsituation auch die elektronische<br />

Differenzialsperren-Simulation zu<br />

einem flotten Ganzen.<br />

Vorbei die Duelle Frontscharrer gegen<br />

Heckschleuder. Heute untersteuert so ein<br />

BMW Einser erstmal, bevor er sich übers<br />

Neutrale mit viel Überredung per Gaspedal<br />

zur Heck-Aktivität überreden lässt. Das war<br />

zu Schwarzwaldklinikzeiten noch anders<br />

– damals, als wir uns die Nasen am BMW-<br />

Schaufenster plattdrückten im Angesicht<br />

eines 325i Cabrio, delphingrau, Leder<br />

schwarz, 170 PS. Ein Traum, der in Gestalt<br />

des ähnlich proportionierten Einser irgendwie<br />

weiterlebt. Klar ist: Seit dem Erscheinen<br />

der zweiten Einser-Generation entfaltet das<br />

quasi übriggebliebene Cabrio noch intensiveres<br />

Old-School-Aroma.<br />

Wer bei diesem Reihensechszylinder anfängt,<br />

ingenieursmäßig herumzuargumentieren<br />

(schlechterer Füllungsgrad als Turbo,<br />

höhere mechanische Reibung als Zweiliter<br />

etc.) oder die Elastizitätsmesswerte herzlos<br />

mit denen des GTI vergleicht, hat dieses<br />

Triebwerk einfach nicht verdient. Dafür<br />

alle, denen ein Motor nicht längs genug<br />

montiert werden kann, die bremsende Öko-<br />

Modi bei einem starken Dreiliter für absurd<br />

und Turbolader für unnötige Atemspende<br />

halten. Sie preisen den sämigen Antritt des<br />

125i, der mit seiner harmonischen Leistungsentfaltung<br />

und Sechszylinder-Melodie<br />

zum zügigen Luftschnappen einlädt – ohne<br />

Lenkungszerren.<br />

Dennoch: Respekt an die VW-Leute, denen<br />

es gelang, Antriebseinflüsse weitgehend<br />

mechanisch zu verringern und den<br />

Rest von der Elektronik erledigen zu lassen.<br />

Außerdem kommt das sportliche Cabrio<br />

ohne lähmendes Untersteuern in Kurven<br />

sofort zur Sache, bleibt neutral, erreicht<br />

stressarm Geschwindigkeiten, die Zarte eher<br />

zur Spucktüte als zum Seidenschal greifen<br />

lassen. Der Seidenschal ist überhaupt vererGEBnisse<br />

Fahrzeugtyp<br />

<br />

VW<br />

Golf GTI<br />

Cabrio<br />

BMW<br />

125i<br />

Cabrio<br />

(Maximalpunktzahl)<br />

Karosserie<br />

Innenmaße (10) 9 7<br />

Raumgefühl (10) 9 7<br />

Kofferraum (10) 3 4<br />

Zuladung (10) 7 4<br />

Verdeck (5) 5 5<br />

Funktionalität (10) 8 7<br />

Instrumente (10) 9 9<br />

Rundumsicht (15) 11 7<br />

Zusatzausstattung (5) 4 4<br />

Qualitätsanmutung (15) 13 11<br />

Summe (100) 78 65<br />

Sicherheit<br />

Passive Sicherheitsausstatt. (15) 8 9<br />

Aktive Sicherheit (15) 5 6<br />

Licht (10) 9 8<br />

Bedienbarkeit (10) 8 9<br />

Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 5 7<br />

Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) 5 5<br />

Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 3<br />

Bremsw. warm bel.(100 km/h) (10) 5 7<br />

Verzögerung aus 170 km/h (5) 4 5<br />

Pedalgefühl (5) 4 4<br />

µ-split-Stabilität (5) 4 4<br />

µ-split-Bremsweg (5) 2 4<br />

Summe (100) 62 71<br />

Fahrkomfort<br />

Federung leer (25) 22 20<br />

Federung beladen (15) 13 11<br />

Sitze vorn (20) 18 19<br />

Sitze hinten (10) 9 7<br />

Klimatisierung (10) 8 8<br />

Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 10<br />

Geräuscheindruck (10) 9 9<br />

Summe (100) 89 84<br />

* Bester erhält volle Punktzahl<br />

Fahrzeugtyp<br />

<br />

„Einser oder Golf Cabrio? Für BMW-<br />

Fans und Turbophobiker keine Frage.<br />

Für alle anderen wird es schwer,<br />

den Universal-GTI nicht zu mögen“<br />

Jörn Thomas über den<br />

Widerstreit der Kulturen<br />

VW<br />

Golf GTI<br />

Cabrio<br />

1<br />

zichtbar, bei heraufgefahrenen Seitenscheiben<br />

kann man sich sogar fast das Windschott<br />

sparen.<br />

Im BMW geht es einen Tick authentischer<br />

zu: vorn körpernah, im Fond eng. Dort<br />

erhalten Passagiere beim Öffnen und Schließen<br />

des Verdecks überdies eine Kopfnuss.<br />

Auch sein Fahrwerk stupst etwas trockener,<br />

die Karosserie ist zittriger und am Armaturenbrett<br />

knarziger als der steifere, relativ<br />

komfortable GTI mit seinen optionalen Adaptivdämpfern.<br />

Bis auf trockene Stöße beim<br />

Langsamfahren – etwa auf Kanaldeckeln –<br />

arbeitet dessen Federung für GTI-Maßstäbe<br />

fürsorglich. Passend zum eher soften Charakter<br />

mit leichtgängiger Lenkung und flüssig<br />

schaltbarem Getriebe, dem der BMW die<br />

strammere Lenkung und ein knorpeligeres<br />

Schaltgefühl entgegensetzt.<br />

Wer genau solchen Charakter verlangt<br />

und ausstattungsbereinigt fast 10 000 Euro<br />

mehr anlegen kann, darf getrost<br />

zum BMW 125i Cabrio<br />

BMW<br />

125i<br />

Cabrio<br />

(Maximalpunktzahl)<br />

Antrieb<br />

Laufkultur (10) 9 9<br />

Durchzugskraft (10) 8 7<br />

Leistungsentfaltung (5) 4 5<br />

Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9<br />

Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 18 18<br />

Elastizität (20) 15 7<br />

Testverbrauch (20) 11 9<br />

Reichweite (5) 3 2<br />

Summe (100) 77 66<br />

Fahreigenschaften<br />

Handling (15) 13 12<br />

Lenkung (10) 10 10<br />

Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 6<br />

Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5<br />

Wendekreis (10) 4 5<br />

Fahrsicherheit leer (25) 24 22<br />

Fahrsicherheit beladen (15) 14 13<br />

Fahrdynamik (10) 7 9<br />

Summe (100) 85 82<br />

Eigenschaftswertung (500) 391 368<br />

Umwelt<br />

Minimalverbrauch (20) 10 8<br />

Emissionsverhalten (15) 9 8<br />

Leergewicht (10) 6 5<br />

Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 3<br />

Summe (50) 30 24<br />

Kosten<br />

Grundpreis* (25) 25 16<br />

Ausstattung* (10) 10 6<br />

Aufpreisgestaltung (5) 4 3<br />

Wiederverkaufschancen (10) 7 7<br />

Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9<br />

Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 15<br />

Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 13<br />

Garantie (10) 5 5<br />

Summe (100) 91 74<br />

Gesamtwertung (650) 512 466<br />

2<br />

1<br />

greifen. Objektiv spricht aber<br />

mehr für den gut ausgestatteten,<br />

ausgewogen-dynamischen<br />

Freiluft-GTI.<br />

fazIT<br />

VW<br />

Mit dem GTI bekommt das<br />

Golf Cabriolet Würze ohne jede<br />

aufdringliche Schärfe. Punchiger<br />

Turbomotor, problemloses<br />

Handling und hohe Alltagskompetenz<br />

bringen den Sieg.<br />

2<br />

Text: Jörn Thomas<br />

Fotos: Achim Hartmann<br />

BMW<br />

Es ist ein vergleichsweise teures<br />

Vergnügen, Reihensechszylinder<br />

und Hinterradantrieb<br />

zu genießen. Der Einser ist ein<br />

Charaktertyp, wird aber vom<br />

Golf objektiv geschlagen.<br />

16.2012 / 45

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