golf
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Vergleichstest<br />
BMW 125i Cabrio, VW Golf GTI Cabrio<br />
OFFENES<br />
RENNEN<br />
Das VW Golf GTI Cabrio bietet turbogetriebenen<br />
Freiluftspaß im Trainingsanzug, das BMW<br />
125i Cabrio setzt auf klassischen Schick und<br />
einen Dreiliter-Reihensechszylinder.<br />
Nase vorn Bei der<br />
Elastizität ist der<br />
Turbo-GTI Chef, der<br />
Fahrdynamiktest geht<br />
jedoch an den Einser<br />
42 / 16.2012
Sascha Hehn war leider zu früh dran<br />
für den offenen GTI – er, der Sonnyboy<br />
des Schwarzwaldklinik-Glottertales.<br />
Markenzeichen: der elegante Sprung über<br />
die Türbrüstung seines weißen Golf Cabrios.<br />
Gänsehaut? Nun, so waren sie halt, die<br />
Achtziger. Als das Golf Cabrio einen Bügel<br />
und auch mal eine GLI-Version hatte, aber<br />
keinen GTI. Die Zeiten haben sich geändert:<br />
Sascha Hehn praktiziert nicht mehr, der<br />
offene VW verzichtet auf den Henkel, lockt<br />
dafür mit stimmiger GTI-Folklore und einem<br />
turbogeladenen Zweiliter-Vierzylinder,<br />
der 210 PS an die Vorderräder schickt.<br />
Zweiliter-Vierzylinder, Turbolader, Vorderradantrieb?<br />
Beim BMW 125i Cabrio der<br />
ersten Generation mag es ja allerhand geben,<br />
aber so etwas kommt ihm nicht unters<br />
Blech. Jedenfalls nicht mehr in diesem Modell,<br />
dem Gralshüter des Reihensechszylinder-Saugers,<br />
jenem Denkmal, das die Strategen<br />
bei neuen Modellen herzlos vom<br />
Sockel stoßen, auf dem Altar von CO 2 -Reduktion<br />
und NEFZ-Optimierung opfern.<br />
Schluss mit Klagen, optimieren wir lieber<br />
unseren eigenen CO 2 -Konsum. Rein in<br />
die beiden Viersitzer und Verdecke auf.<br />
Spriegel-Geklemme ist passé, bei VW und<br />
BMW läuft es elektrohydraulisch wie von<br />
Auf geht’s Beim Golf in nur neun Sekunden, der Einser braucht 22<br />
selbst. Der GTI ist in neun Sekunden oben<br />
ohne – schneller als manche Wörthersee-<br />
Nixe. Der BMW lässt sich mehr Zeit (22<br />
Sekunden), dafür läuft die Nummer bis 40<br />
km/h (beim VW bis 30 km/h). Praktisch für<br />
alle, die noch den letzten Augenblick vorm<br />
Schauer auskosten wollen.<br />
Wer möchte es ihnen verdenken?<br />
Schließlich rettet der offene Einser mit seiner<br />
nicht zu flachen Frontscheibe klassisches<br />
Cabrio-Gefühl in eine Zeit, in der ein<br />
Unterschied zwischen offen und geschlossen<br />
fahren bisweilen nur noch von außen<br />
zu erkennen ist. Das Golf Cabrio tendiert<br />
zwar in die Softie-Richtung, doch die flachere<br />
Frontscheibe steht ihm so gut, dass<br />
selbst Kenner auf tiefgreifendere Karosserie-Operationen<br />
tippen.<br />
Ecken und Kanten? Darauf versteht man<br />
sich anderswo besser als in Wolfsburg.<br />
Auch dieser VW schmiegt sich wieder an<br />
wie eine Lieblingsjeans – nicht nur wegen<br />
der famosen Sportsitze mit Karomuster (Serie,<br />
ach was: Pflicht). Die Bedienung ist<br />
gelernt und bis auf das manchmal umständliche<br />
Infotainment mit Touchscreen<br />
vorbildlich, Ablagenangebot und Benehmen<br />
sind tadellos. Nix mit wilder Hund, der<br />
16.2012 / 43
Technische Daten und messwerte<br />
Fahrzeugtyp<br />
BMW<br />
125i<br />
Cabrio<br />
VW<br />
Golf GTI<br />
Cabrio<br />
Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe/6 Reihe/4<br />
Hubraum cm 3 2996 1984<br />
Leistung kW (PS) 160 (218) 155 (210)<br />
<br />
bei 1/min 6100 5300<br />
max. Drehm. Nm bei 1/min 270 bei 2500 280 bei 1700<br />
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5<br />
CO2-Ausstoß g/km 194 177<br />
Leergewicht/Zul. kg 1603/347 1533/427<br />
Länge × Breite mm 4360 × 1748 4258 × 1782<br />
× Höhe<br />
× 1411 × 1414<br />
Radstand mm 2660 2578<br />
Wendekreis li./re. m 10,4/10,5 10,6/10,8<br />
Gepäckraum L/VDA 260/305 1) 250<br />
Anhängelast/gebr. kg 700/1200 750/1700<br />
Tankinhalt L 53 55<br />
Innenbreite v./h. mm 1430/1135 1485/1260<br />
Innenhöhe v./h. mm 1000/885 1010/925<br />
Normsitzraum mm 590 660<br />
Testwagenbereifung<br />
vorn<br />
hinten<br />
Kraftübertragung<br />
215/40 R 18 Y<br />
245/35 R 18 Y<br />
Bridgestone<br />
Potenza<br />
RE050A<br />
Hinterradantr.<br />
Sechsganggetriebe<br />
225/45 R 17 W<br />
225/45 R 17 W<br />
Dunlop<br />
SP Sport 01A<br />
Vorderradantr.<br />
Sechsganggetriebe<br />
Beschleunigung s<br />
0 – 40 km/h<br />
0 – 80 km/h<br />
0 – 100 km/h<br />
0 – 120 km/h<br />
0 – 130 km/h<br />
0 – 140 km/h<br />
0 – 160 km/h<br />
0 – 180 km/h<br />
0 – 200 km/h<br />
0 – 400 m<br />
1,8<br />
5,0<br />
7,3<br />
10,3<br />
12,0<br />
14,0<br />
19,0<br />
25,1<br />
36,3<br />
15,3<br />
2,1<br />
5,2<br />
7,5<br />
9,9<br />
11,7<br />
13,5<br />
17,3<br />
23,7<br />
31,0<br />
15,3<br />
Elastizität 2) <br />
s<br />
60 – 100 km/h (IV./V. G.)<br />
80 – 120 km/h (V./VI. G.)<br />
7,6/9,5<br />
10,0/13,0<br />
5,8/7,7<br />
8,0/9,9<br />
Höchstgeschw. km/h 238 237<br />
Fahrzeugtyp<br />
Bremsweg<br />
m<br />
aus 100 km/h kalt leer<br />
aus 100 km/h kalt bel.<br />
aus 100 km/h warm bel.<br />
aus 170 km/h kalt leer<br />
aus 100 km/h nass<br />
µ-split-Bremsweg<br />
Testverbrauch L/100 km<br />
min. (ams-Verbrauchsrunde)<br />
maximal<br />
Reichweite<br />
km<br />
NEFZ-Verbrauch L/100 km<br />
Stadt/über Land/gesamt<br />
Innengeräusch dB(A)<br />
bei 80 km/h<br />
bei 100 km/h<br />
bei 130 km/h<br />
bei 160 km/h<br />
Fahrversuche leer/bel.km/h<br />
Slalom 18 m<br />
ISO-Wedeltest<br />
VDA-Ausweichgasse<br />
Einfahrgeschwindigkeit<br />
Ausfahrgeschwindigkeit<br />
BMW<br />
125i<br />
Cabrio<br />
35,1<br />
35,6<br />
35,1<br />
101<br />
41<br />
98<br />
10,4<br />
7,7<br />
13,1<br />
509<br />
Superbenzin<br />
12,1/6,2/8,4<br />
66<br />
68<br />
72<br />
77<br />
65,1/63,7<br />
134,2/131,1<br />
73<br />
54<br />
VW<br />
Golf GTI<br />
Cabrio<br />
37,0<br />
37,0<br />
37,9<br />
107<br />
45<br />
118<br />
9,5<br />
6,4<br />
12,8<br />
578<br />
Superbenzin<br />
10,4/6,0/7,6<br />
67<br />
68<br />
71<br />
75<br />
62,9/62,7<br />
130,3/129,8<br />
71<br />
54<br />
Festkosten<br />
Euro<br />
Steuer<br />
Haftpflicht<br />
Teilkasko 3)<br />
Vollkasko 4) 228,–<br />
216,–<br />
264,–<br />
443,–<br />
174,–<br />
185,–<br />
99,–<br />
442,–<br />
Unterhaltskst. im Monat 5)<br />
bei 15 000 km/Jahr Euro 299,– 255,–<br />
bei 30 000 km/Jahr Euro 564,– 471,–<br />
Grundpreis Euro 39 180,– 6) 32 315,– 7)<br />
Automatikgetriebe 2050,– 1875,–<br />
Einparkhilfe vorn/hinten 750,– •<br />
Klimaanlage/-automatik •/560,– –/•<br />
Lederausstattung 1550,– 1825,–<br />
Windschott 320,– 315,–<br />
Bi-Xenon-Scheinwerfer 1400,– 8) 1325,–<br />
1)<br />
Dach offen/geschlossen; 2) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten<br />
(60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis 120 km/h) Gang<br />
erzielten Werte maßgebend; 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB; 5) ohne<br />
Wertverlust; 6) inkl. 18-Zoll-Rädern und Sportsitzen; 7) inkl. adaptivem<br />
Fahrwerk; 8) inkl. adaptivem Kurvenlicht; • = Serie; – = nicht lieferbar<br />
Praktisch Beheizte Sportsitze und<br />
Klapplehnen hinten sind beim Golf<br />
ebenso Serie wie das gute Platzangebot<br />
Luftig VW mit etwas zugfreierem, BMW mit dem authentischeren Offenfahrgefühl<br />
Knapp Körpernah geschnittener<br />
Innenraum, enger Fond, einfache Bedienung,<br />
Armaturenbrett knistert<br />
44 / 16.2012
GTI geht immer noch als Schwiegermuttis<br />
Liebling durch, nur dass er an seinem Punch<br />
gearbeitet hat. Der Sprint auf 100 ist nach<br />
7,5 Sekunden abgehakt, in Kurven verbünden<br />
sich das Fahrwerk mit Multilenkerhinterachse,<br />
die elektromechnische Lenkung<br />
und je nach Fahrsituation auch die elektronische<br />
Differenzialsperren-Simulation zu<br />
einem flotten Ganzen.<br />
Vorbei die Duelle Frontscharrer gegen<br />
Heckschleuder. Heute untersteuert so ein<br />
BMW Einser erstmal, bevor er sich übers<br />
Neutrale mit viel Überredung per Gaspedal<br />
zur Heck-Aktivität überreden lässt. Das war<br />
zu Schwarzwaldklinikzeiten noch anders<br />
– damals, als wir uns die Nasen am BMW-<br />
Schaufenster plattdrückten im Angesicht<br />
eines 325i Cabrio, delphingrau, Leder<br />
schwarz, 170 PS. Ein Traum, der in Gestalt<br />
des ähnlich proportionierten Einser irgendwie<br />
weiterlebt. Klar ist: Seit dem Erscheinen<br />
der zweiten Einser-Generation entfaltet das<br />
quasi übriggebliebene Cabrio noch intensiveres<br />
Old-School-Aroma.<br />
Wer bei diesem Reihensechszylinder anfängt,<br />
ingenieursmäßig herumzuargumentieren<br />
(schlechterer Füllungsgrad als Turbo,<br />
höhere mechanische Reibung als Zweiliter<br />
etc.) oder die Elastizitätsmesswerte herzlos<br />
mit denen des GTI vergleicht, hat dieses<br />
Triebwerk einfach nicht verdient. Dafür<br />
alle, denen ein Motor nicht längs genug<br />
montiert werden kann, die bremsende Öko-<br />
Modi bei einem starken Dreiliter für absurd<br />
und Turbolader für unnötige Atemspende<br />
halten. Sie preisen den sämigen Antritt des<br />
125i, der mit seiner harmonischen Leistungsentfaltung<br />
und Sechszylinder-Melodie<br />
zum zügigen Luftschnappen einlädt – ohne<br />
Lenkungszerren.<br />
Dennoch: Respekt an die VW-Leute, denen<br />
es gelang, Antriebseinflüsse weitgehend<br />
mechanisch zu verringern und den<br />
Rest von der Elektronik erledigen zu lassen.<br />
Außerdem kommt das sportliche Cabrio<br />
ohne lähmendes Untersteuern in Kurven<br />
sofort zur Sache, bleibt neutral, erreicht<br />
stressarm Geschwindigkeiten, die Zarte eher<br />
zur Spucktüte als zum Seidenschal greifen<br />
lassen. Der Seidenschal ist überhaupt vererGEBnisse<br />
Fahrzeugtyp<br />
<br />
VW<br />
Golf GTI<br />
Cabrio<br />
BMW<br />
125i<br />
Cabrio<br />
(Maximalpunktzahl)<br />
Karosserie<br />
Innenmaße (10) 9 7<br />
Raumgefühl (10) 9 7<br />
Kofferraum (10) 3 4<br />
Zuladung (10) 7 4<br />
Verdeck (5) 5 5<br />
Funktionalität (10) 8 7<br />
Instrumente (10) 9 9<br />
Rundumsicht (15) 11 7<br />
Zusatzausstattung (5) 4 4<br />
Qualitätsanmutung (15) 13 11<br />
Summe (100) 78 65<br />
Sicherheit<br />
Passive Sicherheitsausstatt. (15) 8 9<br />
Aktive Sicherheit (15) 5 6<br />
Licht (10) 9 8<br />
Bedienbarkeit (10) 8 9<br />
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 5 7<br />
Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) 5 5<br />
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 3<br />
Bremsw. warm bel.(100 km/h) (10) 5 7<br />
Verzögerung aus 170 km/h (5) 4 5<br />
Pedalgefühl (5) 4 4<br />
µ-split-Stabilität (5) 4 4<br />
µ-split-Bremsweg (5) 2 4<br />
Summe (100) 62 71<br />
Fahrkomfort<br />
Federung leer (25) 22 20<br />
Federung beladen (15) 13 11<br />
Sitze vorn (20) 18 19<br />
Sitze hinten (10) 9 7<br />
Klimatisierung (10) 8 8<br />
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 10<br />
Geräuscheindruck (10) 9 9<br />
Summe (100) 89 84<br />
* Bester erhält volle Punktzahl<br />
Fahrzeugtyp<br />
<br />
„Einser oder Golf Cabrio? Für BMW-<br />
Fans und Turbophobiker keine Frage.<br />
Für alle anderen wird es schwer,<br />
den Universal-GTI nicht zu mögen“<br />
Jörn Thomas über den<br />
Widerstreit der Kulturen<br />
VW<br />
Golf GTI<br />
Cabrio<br />
1<br />
zichtbar, bei heraufgefahrenen Seitenscheiben<br />
kann man sich sogar fast das Windschott<br />
sparen.<br />
Im BMW geht es einen Tick authentischer<br />
zu: vorn körpernah, im Fond eng. Dort<br />
erhalten Passagiere beim Öffnen und Schließen<br />
des Verdecks überdies eine Kopfnuss.<br />
Auch sein Fahrwerk stupst etwas trockener,<br />
die Karosserie ist zittriger und am Armaturenbrett<br />
knarziger als der steifere, relativ<br />
komfortable GTI mit seinen optionalen Adaptivdämpfern.<br />
Bis auf trockene Stöße beim<br />
Langsamfahren – etwa auf Kanaldeckeln –<br />
arbeitet dessen Federung für GTI-Maßstäbe<br />
fürsorglich. Passend zum eher soften Charakter<br />
mit leichtgängiger Lenkung und flüssig<br />
schaltbarem Getriebe, dem der BMW die<br />
strammere Lenkung und ein knorpeligeres<br />
Schaltgefühl entgegensetzt.<br />
Wer genau solchen Charakter verlangt<br />
und ausstattungsbereinigt fast 10 000 Euro<br />
mehr anlegen kann, darf getrost<br />
zum BMW 125i Cabrio<br />
BMW<br />
125i<br />
Cabrio<br />
(Maximalpunktzahl)<br />
Antrieb<br />
Laufkultur (10) 9 9<br />
Durchzugskraft (10) 8 7<br />
Leistungsentfaltung (5) 4 5<br />
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9<br />
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 18 18<br />
Elastizität (20) 15 7<br />
Testverbrauch (20) 11 9<br />
Reichweite (5) 3 2<br />
Summe (100) 77 66<br />
Fahreigenschaften<br />
Handling (15) 13 12<br />
Lenkung (10) 10 10<br />
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 6<br />
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5<br />
Wendekreis (10) 4 5<br />
Fahrsicherheit leer (25) 24 22<br />
Fahrsicherheit beladen (15) 14 13<br />
Fahrdynamik (10) 7 9<br />
Summe (100) 85 82<br />
Eigenschaftswertung (500) 391 368<br />
Umwelt<br />
Minimalverbrauch (20) 10 8<br />
Emissionsverhalten (15) 9 8<br />
Leergewicht (10) 6 5<br />
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 5 3<br />
Summe (50) 30 24<br />
Kosten<br />
Grundpreis* (25) 25 16<br />
Ausstattung* (10) 10 6<br />
Aufpreisgestaltung (5) 4 3<br />
Wiederverkaufschancen (10) 7 7<br />
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9<br />
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 15<br />
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 15 13<br />
Garantie (10) 5 5<br />
Summe (100) 91 74<br />
Gesamtwertung (650) 512 466<br />
2<br />
1<br />
greifen. Objektiv spricht aber<br />
mehr für den gut ausgestatteten,<br />
ausgewogen-dynamischen<br />
Freiluft-GTI.<br />
fazIT<br />
VW<br />
Mit dem GTI bekommt das<br />
Golf Cabriolet Würze ohne jede<br />
aufdringliche Schärfe. Punchiger<br />
Turbomotor, problemloses<br />
Handling und hohe Alltagskompetenz<br />
bringen den Sieg.<br />
2<br />
Text: Jörn Thomas<br />
Fotos: Achim Hartmann<br />
BMW<br />
Es ist ein vergleichsweise teures<br />
Vergnügen, Reihensechszylinder<br />
und Hinterradantrieb<br />
zu genießen. Der Einser ist ein<br />
Charaktertyp, wird aber vom<br />
Golf objektiv geschlagen.<br />
16.2012 / 45