ITALIA

Duty Free e Travel Retail: Una storia da raccontare
Mentre i gestori aeroportuali tendono ad incrementare gli spazi commerciali
da mettere a gara, parallelamente si assiste alla razionalizzazione del mercato,
che si organizza attorno a pochi principali operatori.
Duty Free Shoppers (Dfs), fondata nel 1960 da Charles Feeney e Robert
Miller, struttura in quegli anni il suo successo anche grazie alla capacità di intercettare
lo sviluppo del turismo giapponese, aprendo nuovi duty free a Hong
Kong e alle Hawaii e ottenendo nel 1974 concessioni negli aeroporti di San
Francisco e Los Angeles.
La compagnia inglese Allders International sposta nello stesso periodo l’asse
dai trasporti marittimi alle infrastrutture aeroportuali assicurandosi, tramite vittoria
delle gare indette da Baa, importanti concessioni all’aeroporto Heathrow di
Londra. Qui, soprattutto attorno al terminal 3, si accende un’accesa competizione
tra i due principali operatori: Trust Houses Forté (Thf) e Hills Airport Shops.
Thf apre il primo “supermercato” di liquori e tabacco nel 1971, all’interno dei
terminal 2 e 3, mentre nello stesso anno Artur Fenton Hill introduce la vendita
con il self-service. Il traffico passeggeri passa dai 15.2 milioni del 1968 a 16.2
milioni del 1971, ma la percentuale di clienti e dei profitti inizialmente non
segue lo sviluppo del traffico. Sono del resto anni in cui con difficoltà si procede
a mettere a punto il meccanismo delle concessioni e spesso il meccanismo delle
royalties necessita di calcolare con estrema precisione le stime di vendita sui
singoli prodotti essendo il margine di guadagno finale estremamente ridotto.
In generale Baa mantiene il controllo dei prezzi e il sistema assicura profitti più
al concessionario che non ai retailer. Proprio questa situazione stimola tuttavia
la ricerca di margini aggiuntivi, sia promuovendo la cura dei punti vendita e
dalla loro comunicazione, sia anche differenziando l’offerta di ancillary.Sempre
negli anni settanta, Baa acquisisce anche gli aeroporti di Edinburgo, Aberdeen
e Glasgow e le attività commerciali si estendono di conseguenza. Fenton Hill
continua la crescita negli aeroporti (arriva ad avere 1700 occupati, con un fatturato
di oltre 47 milioni di dollari) ma ben presto trova un nuovo e agguerrito
competitor in Allders International che vince la gara per la concessione di duty
free al terminal 3, battendo Thf.
Nello stesso periodo emergono come player primari la tedesca Gebr Heinemann(fondatanel1879eattivaneldutyfreeaeroportualedal1969)ela
svizzera Weitnauer Group.
È in questo contesto che deve essere collocata la nascita di Aldeasa. In
Spagna si era iniziato a riflettere sulla possibilità di creare negozi duty free all’inizio
degli anni sessanta, ma a lungo i contrasti tra autorità doganali e gestore
aeroportuale avevano impedito di giungere a soluzioni positive. Soltanto nel
1968 il “piano di sviluppo nazionale” ne considera le potenzialità sbloccando in
qualche modo la situazione di stallo creatasi. L’economia spagnola aveva cono-
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