Linha 4

04 Informe Linha 4
Informe Linha 4 05
Próxima parada:
estação Antero de Quental
Construção da ponte estaiada, na
Barra da Tijuca, entra na reta final
Sob a avenida Ataulfo de Paiva, o
Tunnel Boring Machine (TBM),
conhecido como ‘Tatuzão’, está
escavando em direção à estação
Antero de Quental, no Leblon, onde está
previsto para chegar no início do mês de
novembro.
Desde que iniciou a escavação da
nova linha, o equipamento construiu
2,2 quilômetros de túnel, passando pelas
estações Nossa Senhora da Paz e Jardim
de Alah. Após etapa de manutenção programada
e preventiva na estação Jardim
de Alah, a tuneladora voltou a operar no
mês de setembro.
Para que a máquina retomasse a escavação
sob o leito da Ataulfo de Paiva,
em direção à estação Antero de Quental,
a Linha 4 utilizou uma metodologia inédita
na engenharia brasileira: um anel
metálico com sistema de vedação interno
foi acoplado à parede da estação, para
equilibrar a pressão exercida pelo terreno
e evitar que água e areia entrassem na
estação quando o equipamento iniciasse
a escavação.
O anel de vedação tem 37 toneladas e
12,3 metros de diâmetro. Produzido na
Alemanha sob medida para a operação,
a estrutura foi montada em oito dias e
instalada no local, enquanto a tuneladora
era arrastada pela estação e passava
por manutenção.
Para romper a parede da estação Jardim
de Alah, a tuneladora alemã se encaixou
na estrutura metálica, reiniciando
o processo de escavação.
Manutenção: saiba como é
No caminho do ‘Tatuzão’ há paradas programadas para
manutenção preventiva. Previstas em projeto e contabilizadas
no cronograma de operação do equipamento alemão, essas
paradas ocorrem durante a passagem da máquina pelas
estações. Nessas ocasiões, como as estações já estão escavadas,
o ‘Tatuzão’ passa arrastado e se autoempurra.
Tatuzão está previsto para chegar à estação Antero de Quental no início de novembro
Anel de vedação foi construído para equilibrar a pressão do terreno
Cerca de cem pessoas trabalham por turno na máquina,
inclusive estrangeiros. Com acesso total ao equipamento, os
técnicos conseguem executar, entre outros serviços, a limpeza
de peças, lubrificação, reparo com solda, verificação do desgaste
das ferramentas de escavação e troca de componentes, além
das atividades diárias, como a verificações dos níveis de óleo.
Kaptimagem
Kaptimagem
Divulgação CCRB
Faltam apenas 60 metros para finalizar a construção da ponte
A ponte estaiada da Linha 4 do Metrô
está na última fase de obra bruta:
o trecho suspenso e elevado, sobre
o canal da Barra da Tijuca, está
sendo finalizado e faltam apenas 60 metros
para sua conclusão. Os dois pilares,
estruturas de concreto que fixam os estais
(conjuntos de cabos de aço), alcançaram a
altura final: 72 metros, o equivalente a um
edifício de 26 andares. Ao todo, serão 26
conjuntos de cabos de aço, instalados em
pares, e treze já foram fixados.
Esta é a primeira ponte estaiada para
metrô no Rio e a previsão é de que a estrutura
esteja pronta em dezembro. Ela ligará
os túneis construídos no Morro do Focinho
do Cavalo à estação Jardim Oceânico.
Com a conclusão das obras civis, inicia-se
a fase de acabamentos, instalação de
cabos elétricos, posicionamento de trilhos
e concretagem da via permanente, por
onde os trens vão passar. As rampas de
acesso, que já estão finalizadas e conectadas
à estação Jardim Oceânico, começam
a ganhar trilhos em novembro.
Neste projeto, foram utilizados mais de
12 mil metros cúbicos de concreto, o equivalente
a quase cinco piscinas olímpicas.
A ponte terá iluminação cenográfica
feita pelo artista das luzes Peter Gasper,
que morreu em 2014 e também assinou
a iluminação do Cristo Redentor, quando
o monumento completou 80 anos. Para
cada conjunto de cabos de aço haverá projetores
com lâmpadas de tecnologia LED,
mais econômica e com maior durabilidade.
A iluminação dos pilares terá variações
de branco, em tons frios e quentes.
Estação Jardim Oceânico
Nesta estação, em fase de acabamentos,
os trilhos estão sendo instalados ao longo
da área de plataformas. Deste piso ao mezanino,
onde haverá circulação de passageiros
para compra de bilhetes e acesso às
roletas, as escadas fixas estão construídas e
as escadas rolantes, instaladas.
Já é possível perceber a iluminação
natural, privilegiada pela arquitetura da
estação, que tem um arco de 68 metros
de comprimento e 10,7 metros de altura
com pontos de captação de luz, sobre o
Acompanhe as fotos
www.flickr.com/photos/metrolinha4
mezanino. O acesso de passageiros da rua
Fernando de Matos, esquina com a avenida
Armando Lombardi (sentido Zona
Sul), recebe os últimos acabamentos. Já
o acesso da Armando Lombardi (sentido
Recreio) está em construção.
Solução arquitetônica da estação Jardim
Oceânico valoriza iluminação natural
Shana Reis