Jyväskylän seudun Autouutiset marraskuu 2015
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
www.fixus.fi<br />
Mikä meitä liikuttaa<br />
JyVä SKy L än SEUDUn 22. vuosikerta – Marraskuu <strong>2015</strong><br />
AUTOT / VARAOSAT / TARVIKKEET / HUOLTO- JA KORJAAMOPALVELUT / AUTOILU JA VAPAA-AIKA<br />
yHTEISTyöSSä:<br />
Automerkit.fi<br />
HÄVYTTÖMÄN<br />
YLELLINEN<br />
ASTRA alkaen<br />
21 864 €<br />
TäSSä<br />
nUMEROSSA<br />
Koeajossa<br />
Toyota yaris<br />
Lambda ja EGR -<br />
mitä ne ovat?<br />
Minne kesärenkaat<br />
säilöön?<br />
Ajomukavuuden uusi status.<br />
Astra on nyt täysin uusi alustaa, jousitusta, voimanlähdettä ja veistoksellisia<br />
yksityiskohtia myöten. Aiempaa kevyempi malli ja uuden sukupolven<br />
turbomoottorit merkitsevät entistä pienempää kulutusta ja<br />
parempaa suorituskykyä. Lisäksi valittavanasi on varusteita, joita<br />
yleensä on tarjolla vain premium-luokan autoihin. Opel Eye-turvajärjestelmä,<br />
IntelliLink-tietoviihdejärjestelmä, luokkansa ensimmäiset<br />
IntelliLux LED ® Matrix -ajovalot sekä 18 suuntaan säädettävä,<br />
hierova ja tuulettuva kuljettajanistuin määrittelevät ajonautinnon<br />
käsitteen uudelle tasolle. Lue lisää Opel.fi/Astra<br />
Uusi Astra.<br />
Haastaa käsityksesi premium-luokasta.<br />
Koeajossa<br />
Skoda Rapid<br />
Pieni katumaasturi<br />
Toyotalle<br />
Helppoa kiiltoa ja<br />
suojaa talveen<br />
Sisätilanlämmitin<br />
nyt edullisesti<br />
Eberspächer<br />
lisälämmittimet<br />
Koeajossa<br />
Mazda6 farmari<br />
Raskone Jyväskylä<br />
Uusi Astra yhdistetty polttoaineen kulutus 3,4–5,5 l/100 km, CO 2<br />
-päästöt 90–128 g/km. Astra Enjoy 1.0 Turbo ecoFLEX S/S M5 (105 hv) kokonaishinta alk. 21 864,11 €<br />
(autoveroton hinta 17 980 €, autovero CO 2<br />
-päästöllä 99 g/km 3 284,11 €, toimituskulut 600 €). Kuvan auto erikoisvarustein.<br />
Laakkonen JYVÄSKYLÄ<br />
Palokankaantie 20<br />
40320 Jyväskylä<br />
Opel-myynti<br />
010 214 8487<br />
Puheluhinnat 010 yritysnumeroon: Kiinteän verkon liittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min. Matkaviestinverkon liittymästä 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min. Hinnat sisältävät arvonlisäveron 24 %.<br />
3 tähden korikorjaamo<br />
Siroauto<br />
LUE nETISSä:<br />
<strong>Autouutiset</strong>.com
2 <strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> autouutiset autouutiset.com<br />
TEKNIIKKA<br />
Pakoputkista päästöjen käsittelyjärjestelmäksi<br />
Pakoputket ovat muuttuneet osaksi auton moottoriteknologiaa ja ympäristönsuojelua. Samalla niiden asennus on muuttunut<br />
korjaamotasoista osaamista ja laitteita vaativaksi.<br />
Heikki Lehtinen<br />
Pakoputket olivat olennainen<br />
osa auton tekniikkaa jo hyvin<br />
varhaisessa autoilun historian<br />
vaiheessa. Aluksi pakoputkiston<br />
tarkoitus oli vain johtaa<br />
pakokaasut ja -savut ajoneuvon<br />
ulkopuolelle. Pian pakoputkiston<br />
avulla ryhdyttiin<br />
vaimentamaan myös ajoneuvon<br />
moottorin aiheuttamaa<br />
melua. Melua vaimennettiin<br />
rakentamalla putkistoon vaimentimia,<br />
joiden avulla putkistoon<br />
muodostui vastapaine,<br />
joka vaimensi moottorin melua.<br />
Samalla vastapaine alensi<br />
jonkin verran moottorin tehoa,<br />
mutta kompromisseja meluongelmien<br />
takia oli välttämätöntä<br />
tehdä. Pakoputkiston kehittyminen<br />
jatkui pääpiirteissään<br />
samanlaisena aina 1900 -luvun<br />
jälkipuoliskolle saakka.<br />
Moottorien polttoaineet sisälsivät<br />
1990 -luvulle saakka<br />
runsaasti rikkiä, joka ruostutti<br />
pakoputkistoja voimakkaasti.<br />
Sittemmin pakoputkistoissa<br />
käytetyt raaka-aineet kehittyivät<br />
ja aluminoidut putket<br />
yleistyivät pakoputkien valmistusmateriaaleina.<br />
Lopullisen<br />
hidasteen pakoputkien<br />
nopealle syöpymiselle aiheutti<br />
rikin poistuminen 1990-luvulla<br />
sekä bensiinistä, että dieselöljystä.<br />
Suomen valtiollinen<br />
Neste Oy oli tässä tuotekehittelyssä<br />
edelläkävijä koko maailmassa.<br />
Rikin poisto polttoaineesta<br />
jatkoi pakoputkien ikää<br />
Pintakäsittelemättömät pakoputket<br />
yhdessa rikkipitoisen<br />
polttoaineen kanssa aiheuttivat<br />
sen, että pakoputkistot<br />
olivat eräitä auton nopeimmin<br />
kuluvia osia aina viime vuosikymmeniin<br />
saakka. Suomessa<br />
vuodenaikojen vaihtelu ja teiden<br />
talvisin tapahtuva suolaaminen<br />
lisäsivät pakoputkien<br />
Lambda-anturit ovat olennaisia osia nykyaikaisessa pakokaasujen<br />
käsittelyjärjestelmässä. Anturi tunnustelee pakokaasuista<br />
moottorissa tapahtuneen palotapahtuman laatua. Optimaalinen<br />
palamistapahtuma edellyttää polttoaineen ja ilman<br />
suhdetta 1: 14,7. Tätä suhdetta kutsutaan lambda-arvoksi, josta<br />
anturin nimitys. Pakoputkiston yhteydessä voi olla useitakin<br />
lambda-tunnistimia.<br />
nopeaa uusimisen tarvetta. Pakoputkien<br />
valmistus ja kauppa<br />
olivatkin yksi merkittävimmistä<br />
osista autojen varaosamarkkinoita.<br />
Pakoputkia myös hitsailtiin<br />
ja paikkailtiin ja monet<br />
autolijat vaihtoivat pakoputkiston<br />
osia omatoimisesti.<br />
Rikittömän polttoaineen<br />
ja aluminoitujen putkistojen<br />
nopea yleistyminen supistivat<br />
voimakkaasti pakoputkien uusimistarvetta<br />
ja näin myös alan<br />
jälkimarkkinoita.<br />
Seuraava suuri muutos pakoputkistojen<br />
asemaan autoilijan<br />
kannalta tapahtui<br />
1980-luvulla, jolloin pakoputkiston<br />
olennaiseksi osaksi tuli<br />
lakimääräisesti katalysaattori.<br />
Sen seurauksena mekaaniset<br />
kaasuttimet jäivät uusissa<br />
bensiiniautoissa historiaan.<br />
Kalysaattori tuli pakoputkiston<br />
olennaiseksi osaksi ja samoin<br />
sen toimintaa ohjaava<br />
Lambda-anturi. Vähän myöhemmin<br />
myös dieselmoottoreilla<br />
varustettuihin autoihin<br />
ilmaantuivat katalysaattoreita<br />
vastaavat hiukkasloukut. Alkoi<br />
lopullisesti pakoputkiston<br />
muuttuminen osaksi elektronista<br />
auton moottorin ja päästöjen<br />
ohjausta.<br />
Pakokaasujen koostumus<br />
ohjaa moottorin toimintaa<br />
Seuraava vaihe teknologisessa<br />
kehityksessä oli pakokaasujen<br />
kierrätys, jossa pakokaasut<br />
kierrätetään uudellen moottoriin<br />
entistä täydellisemmän<br />
polttoaineen palamisen ja alhaisempien<br />
päästöjen saavuttamiseksi.<br />
Nykyisin autoissa<br />
on lähes poikkeuksetta tämä<br />
pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä.<br />
Teknisenä terminä<br />
tästä toiminnosta ja sen<br />
keskeisenä elementtinä toimivasta<br />
venttiilistä käytetään<br />
kirjainlyhennettä EGR, tai<br />
tämän englannin kieleen pohjautuvan<br />
nimityksen saksankielistä<br />
vastinetta AGR. Tämä<br />
venttiili toimii pakoputkistoon<br />
sijoitetun lambda-anturin ohjaamana.<br />
Kyseinen anturi valvoo<br />
pakoputkistoon tulevan<br />
pakokaasun seosta ja säätelee<br />
moottorin ohjausjärjestelmää<br />
optimaalisen palamistapahtuman<br />
aikaan saamiseksi.<br />
Uusimmissa pakoputkistoissa<br />
on useita lambda-antureita,<br />
sekä joskus myös muita<br />
pakokaasujen koostumusta<br />
tunnustelevia antureita. Uusimpien<br />
autojen pakoputkisto<br />
ei siis ole enää järjestelmä<br />
pakokaasujen poistamiseksi ja<br />
äänien vaimentamiseksi, vaan<br />
osa auton polttoainetalouden<br />
ja päästöjen minimointiin pyrkivää<br />
teknologiaa. Näiden teknisten<br />
innovaatioiden avulla<br />
pakokaasujen haitallisten yhdisteiden<br />
ja hiukkasten osuus<br />
on voitu pienentää murtoosaan<br />
parin vuosikymmenen<br />
takaisesta tasosta.<br />
Korjaus vaatii ammattitaitoa<br />
ja laitteita<br />
Nykyisin ei enää puhuta pakoputkista<br />
tai äänenvaimenninjärjestelmistä,<br />
vaan päästöjen<br />
käsittelyjärjestelmästä. Tämä<br />
on syytä myös autoilijan muistaa.<br />
Tämän järjestelmän huolto<br />
ei ole enää vain putkiston osien<br />
mekaanista vaihtoa, vaan putkiston<br />
yhteydessä olevien antureiden<br />
ja uusien osien vaihtoa<br />
ja testausta ja kaiken tämän<br />
ohjelmointia auton keskusjärjestelmään.<br />
Pakoputkien vaihto ei kuulu<br />
enää omatoimisesti tehtäviin<br />
auton huoltotöihin. Putkiston<br />
osien ja niiden yhteyteen<br />
kuuluvien antureiden vaihto<br />
onnistuu vain tarvittavat työvälineet<br />
ja -ohjeet omaavilta<br />
korjaamoilta. Tämä koskee<br />
karkeasti ottaen vain viimeisten<br />
kymmenen vuoden aikana<br />
käyttöön otettuja autoja. Suomessa<br />
muusta Euroopasta poiketen<br />
edelleen käytössä olevat<br />
+10- ja jopa yli 20-vuotiaat autot<br />
voidaan edelleen tietenkin<br />
hoitaa vanhalla tekniikalla.<br />
Pääsääntöisesti pakoputkistojen<br />
osien vaihdot ovat kuitenkin<br />
ehdottomasti ammattitaitoiselle<br />
korjaamolle tyypillisesti<br />
kuuluvia tehtäviä.<br />
Varosa- ja ensiasennusputket<br />
Pakoputkistot ovat<br />
esimerkki autojen autojen<br />
komponenteista, mitä mikään<br />
autojen valmistaja ei valmista<br />
itse. Euroopassa on vain noin<br />
puoli tusinaa merkittävää<br />
pakoputkien valmistajaa,<br />
jotka toimittavat putkistoja<br />
autojen valmistajille ensiasennustarkoituksiin.<br />
Yleensä<br />
valmistaja toimittaa koko<br />
putkiston yhtenä asennusvalmiina<br />
komponenttina autojen<br />
kokoonpanotehtaalle.<br />
Pakoputkisto kokonaisuutena<br />
ei enää ole luonnollisesti<br />
kuluva auton osa. Sen sijaan<br />
sen sisältämät sähköanturit<br />
ovat useimmin vaihtoa vaativia<br />
osia. Niinpä vain muutama<br />
alkuperäisiä pakoputkistoja<br />
autoteollisuudelle toimittava<br />
valmistaja tekee putkiston osia<br />
myös varaosina myytäviksi.<br />
Niistä suurimpina mainittakoon<br />
Walker-nimellä tuotteitaan<br />
markkinoiva Tenneco,<br />
sekä Eberspächer ja Bosal.<br />
Muita, pääosin varaosiksi pakoputkien<br />
osia valmistavia eurooppalaisia<br />
yrityksiä on useita,<br />
mutta kapasiteetiltaan ne<br />
ovat edellä mainittuja valmistajia<br />
selvästi pienempiä. Eräs<br />
näistä, ensisijaisesti varaosiksi<br />
toimittavista valmistajista on<br />
Parkanossa toimiva Fenno,<br />
joka on toistaiseksi selvinnyt<br />
hyvin varaosamarkkinoiden<br />
kovassa kilpailussa. Suomalaiset<br />
varaosien tukkumyyjät toimittavat<br />
monien valmistajien<br />
tuotteita – osan oman tuotemerkkinsä<br />
alla – useat myös<br />
kotimaisia Fennon tuotteita.<br />
Kehitys on johtanut siihen,<br />
että pakoputkiston osien vaihto<br />
on enää aniharvoin mahdollista<br />
– ja vielä harvemmin<br />
kannattavaa - omatoimiselle<br />
autoilijalle. Jopa ammattitaitoiselta<br />
korjaamoltakin etenkin<br />
uusimpien automallien<br />
pakoputkiston osien vaihto<br />
edellyttää eritysosaamista ja<br />
-laitteita. Siksi pakoputkiremontti<br />
maksaa entistä enemmän.<br />
Lohduttavaa on, että tällainen<br />
korjaustarve tulee eteen<br />
entistä harvemmin.<br />
Nykyiset pakoputket ovat aluminoidusta teräksestä valmistettuja. Katalysaattorin tai partikkelisuodattimen lisäksi putkistossa<br />
on yleensä useita äänenvaimentimia.<br />
COMFORTKIT.FI<br />
JyväsK y L ä N s EUDUN<br />
Ainoa kotiin kannettava<br />
ilmainen autolehti Suomessa<br />
Kustantaja: Legenda Oy<br />
Vastaava päätoimittaja: Tuomas Lyyra<br />
Toimitus: puh. 0500 680 000<br />
Painopaikka: Alma Manu Oy Tampere<br />
e-mail: tuulenkyla@legenda.fi<br />
Kotitalousjakelu: <strong>Jyväskylän</strong> Jakelut Oy<br />
Lisäksi noutopisteitä sekä nettisivut<br />
<strong>Autouutiset</strong>, <strong>Jyväskylän</strong> toimipiste<br />
Varaa ajoissa edullista ilmoitustilaa<br />
<strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> Autouutisten<br />
vuoden 2016 lehdistä<br />
puh. 045 863 5440 Jani Tähtinen.<br />
Aineisto-osoite: tuulenkyla@legenda.fi
autouutiset.com<br />
<strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> autouutiset<br />
3<br />
PÄÄkIRjoITUS<br />
Euroja nopeusmittarissa<br />
Rikesakkojen euromäärät lähes tuplaantuivat. Automaattinen nopeudenvalvonta<br />
lisääntyy. Ylinopeudesta sakotetaan, mutta alinopeudesta ei saa kehuja.<br />
Tutustu uusittuihin nettisivuihimme<br />
ja löydä lähin jälleenmyyjäsi<br />
www.eberi.fi<br />
Timo Toiviainen<br />
päätoimittaja<br />
Rikesakkojen euromäärät lähes<br />
tuplaantuivat syyskuussa.<br />
Uudet nopeusrajoitusten rikkomisesta<br />
autoilijoille annettavat<br />
rikesakot ovat oheisen<br />
taulukon mukaiset.<br />
Jos ylinopeus on allamainittuja<br />
suurempi, sakotetaan päiväsakoilla.<br />
Poliisin käytäntö<br />
sakotuksessa lienee edelleen,<br />
että 6-10 kilometrin ylinopeudesta<br />
seuraa kirjallinen huomautus.<br />
Sakkoa tulee alkaen<br />
11 kilometrin liikanopeudesta.<br />
Sakkoon tai huomautukseen<br />
merkitty nopeus on kuitenkin<br />
mitattua nopeutta 3km/h<br />
alhaisempi, koska poliisi ottaa<br />
mahdollisen mittausvirheen<br />
huomioon. Siksi jo 8 kilometrin<br />
ylinopeus voi näkyä sakkolapussa.<br />
Automaattinen nopeudenvalvonta<br />
lisääntyy maanteillä ja<br />
taajamissa. Ylinopeudesta sakotetaan,<br />
mutta alinopeudesta<br />
ei saa kehuja keneltäkään,<br />
ei varsinkaan takana ajavilta<br />
kanssa-autoilijoilta. Juuri toivotussa<br />
nopeudessa pysyminen<br />
on haasteellista mutta tärkeää.<br />
Onneksi tekniikka tuo tähän<br />
asiaan vuosi vuodelta parempia<br />
ratkaisuja. Automaattinen liikennemerkkien<br />
tunnistus ja<br />
erilaiset vakionopeudensäätiemet<br />
ja sekä nopeudenrajoittimet<br />
ovat mainiota apuvälineitä.<br />
VARMISTA MUKAVA, LÄMMIN AUTO<br />
Lämmitä etukäteen Eberspächer-lämmittimellä.<br />
• Tarkista lämmittimesi kunto ennen lämmityskautta.<br />
• Varaa aikasi lämmittimen asennukseen lähimmältä jälleenmyyjältäsi.<br />
Nopeusrajoituksen rikkominen enintään 60 km/h alueella:<br />
• ylinopeus enintään<br />
15 km/h: 170 euroa<br />
• ylinopeus yli 15 km/h ja enintään 20 km/h:<br />
200 euroa<br />
Nopeusrajoituksen rikkominen yli 60 km/h alueella:<br />
• ylinopeus enintään<br />
15 km/h: 140 euroa<br />
• ylinopeus yli 15 km/h ja enintään 20 km/h:<br />
200 euroa<br />
Lähde: oikeus.fi<br />
Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa<br />
www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327<br />
A WORLD OF COMFORT<br />
koeajo<br />
Runsaimmin eväin<br />
Skoda Rapid sai uutta moottoritekniikkaa ja varustelua. Koeajossa bensiinimoottorilla<br />
ja automaatilla varustettu 1,2 TSI DSG Style.<br />
Timo Toiviainen<br />
Jos harkinnassa on kohtuullisen<br />
kokoinen perheauto noin<br />
20 000 euron molemmin puolin<br />
olevassa hintaluokassa, on<br />
Skoda Rapid Spaceback tutustumisen<br />
arvoinen vaihtoehto.<br />
Vuonna 2014 ensiesitelty<br />
Rapid Spaceback sai juuri<br />
uutta tekniikkaa ja sitä myötä<br />
pieniä päivityksiä hinnastoon.<br />
Koeajettu Rapid Spaceback<br />
Style 1,2 DSG 90 on hyvä<br />
esimerkki siitä, mitä kaikkea<br />
modernin auton parempi varustelutaso<br />
sisältää. DSG-automaattivaihteistolla<br />
varustettuun<br />
Style-pakettiin kuuluvat<br />
uusimmat mukavuuslaitteet,<br />
kuten 6,5-tuuman kosketusnäytöstä<br />
käytettävät auton<br />
asetukset, infotekniikka ja älypuhelimen<br />
toiminnot (Mirro-<br />
Link, Bluetooth), kuuden kaiuttimen<br />
Surround-äänentoisto,<br />
pyyhkimien sadetunnistin,<br />
avaimeton keskuslukitus ja<br />
käynnistys, nahkapinnoitetta<br />
ratissa ja vaihdekepissä,<br />
automaattinen ilmastointi ja<br />
vakionopeudensäädin. Kaikki<br />
nämä ovat nykyaikaa ja tekevät<br />
autoilusta miellyttävää.<br />
Uusiutunut Rapid edustaa<br />
turvallisuusvarustelussa<br />
hintaluokkansa kärkeä. Liukkaalla<br />
pinnalla luisuja ja su-<br />
timisia suitseva elektroninen<br />
ajonvakautusjärjestelmä on<br />
tietenkin vakiovaruste lisättynä<br />
mäkilähtöavustimella ja<br />
uudella sähköisellä tasauspyörästön<br />
lukolla, joka suitsii vetävien<br />
pyörien voimia jarrujen<br />
avulla esimerkiksi kaarreajossa.<br />
Style-varusteluun kuuluu<br />
myös auton edessä sijaitsevan<br />
tutka-anturin avulla toimiva<br />
Front Assist (automaattinen<br />
hätäjarrutus) ja kuljettajan vireystason<br />
tunnistusjärjestelmä.<br />
Uudistuneet moottorit<br />
Skodan moottorivaihtoehdot<br />
ovat Volkswagen-ryhmän tavaraa.<br />
Nyt bensakoneet ovat<br />
1,2- tai 1,4-litraisia ja diesel<br />
1,4- tai 1,6-litrainen. Bensii-<br />
Tavaratilaa on mukavat 415-1381 litraa.<br />
nimoottori on yhä useamman<br />
valinta, ellei kilometrejä kerry<br />
vähintään parikymmentätuhatta<br />
vuodessa.<br />
Koeajetun 1,2 litran bensiiniturbon<br />
teho on 90 hevosvoimaa,<br />
mikä riittää aivan hyvin.<br />
Uudistuneen moottorin teho<br />
on noussut ja kulutus sekä<br />
CO 2<br />
-päästöt pienentyneet.<br />
Kulutus on tietysti paljolti ajajasta<br />
kiinni, mutta DSG-automaatti<br />
pitää kierrokset tavallisesti<br />
ajettaessa aina optimaalisen<br />
pieninä. Koeajossa päädyttiin<br />
6,2 litran testikulutukseen<br />
sekalaisessa ajossa. EU-testipenkissä<br />
keskikulutusarvoksi<br />
on saatu 4,7l/100km.<br />
Kolmesylinteristä 1,4 litran<br />
TDI:tä lukuun ottamatta kaikki<br />
moottorivaihtoehdot ovat<br />
nelisylinterisiä.<br />
Yllätyksetön ajettavuus<br />
Koeajossa viisiovinen Spaceback<br />
ei tuottanut yllätyksiä.<br />
Uusi sähkömekaaninen ohjaustehostin<br />
ajaa asiansa yhtä<br />
hyvin kuin entinenkin ratkaisu,<br />
mutta auttaa säästämään<br />
polttoainetta. Moottori vetää<br />
pienilläkin kierroksilla turbon<br />
avulla esimerkillisesti. Rengasmelu<br />
on hyvällä tienpinnalla<br />
kohtuullisella tasolla.<br />
Miinuspuolena näkyvyyttä<br />
taakse rajoittaa matala takaikkuna.<br />
Kaksoiskytkinautomaattivaihteistossa<br />
on hyvät<br />
ja huonot puolensa. Se on<br />
säästäväinen ja mukava, mutta<br />
joskus mäkilähdössä tai pysäköitäessä<br />
veto voisi kytkeytyä<br />
pehmeämmin.<br />
Takaistuimella ja tavaratilassa<br />
on auton kokoluokkaan<br />
nähden pätevästi tilaa.<br />
Skoda Rapid<br />
Spaceback Style<br />
DSG 90<br />
Moottori: 1197cm 3 bensiini,<br />
turbo, suoraruiskutus,<br />
etuveto, 7-vaiht.<br />
DSG-automaattivaihteisto<br />
Teho 66kW(90hv)/4400<br />
r/min<br />
Vääntö 160Nm/1400-3500<br />
r/min<br />
kiihtyvyys 0-100km/h<br />
11,4 s.<br />
Eu-kulutus yhd. 4,7l/100km<br />
Co 2<br />
-päästö 109g/km<br />
Tavaratila 415-1381 l<br />
Hinta 21 982€<br />
Taakse mahtuu kolmekin.
4 <strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> autouutiset autouutiset.com<br />
EI SITÄ KYLMÄÄN<br />
SAUNAANKAAN<br />
MENNÄ.<br />
kaha.fi<br />
RENKAAT<br />
Minne renkaat säilöön?<br />
Kesärenkaiden vaihto<br />
talvirenkaisiin on<br />
täydessä vauhdissa.<br />
Monelle autoilijalle<br />
renkaiden - tai oikeammin<br />
ilmaistuna pyörien<br />
- säilytys on ongelmallista.<br />
Ne vievät runsaasti<br />
tilaa eikä niitä ei<br />
voida säilyttää missä<br />
tahansa.<br />
Yleisimpiä renkaiden säilytyspaikkoja<br />
ovat kellarikomerot tai<br />
autotallit. Kerrostaloasuntojen<br />
kellarikomerot ovat periaatteessa<br />
hyviä renkaitten säilytystiloja,<br />
mutta palosuojeluviranomaiset<br />
ovat tästä toista mieltä. Auton<br />
renkaat muodostavat kellarikomerossa<br />
merkittävän palokuorman<br />
tulipalon sattuessa. Niiden<br />
lämpöarvo on erittäin suuri, ne<br />
syttyvät herkästi ja synnyttävät<br />
palaessaan runsaasti myrkyllisiä<br />
palokaasuja. Lisäksi renkaiden<br />
sammutus on erittäin vaikeaa.<br />
Niinpä monet asunto-osakeyhtiöt<br />
ovat vakuutusyhtiöiden<br />
painostuksesta kieltäneet kokonaan<br />
auton renkaiden säilyttämisen<br />
asuntojen yhteydessä<br />
olevissa tiloissa. Sama riski koskee<br />
omakotitalojen autotalleja ja<br />
varastotiloja.<br />
Tämä rengas ei kaipaa enää varastointia. Uudet renkaat<br />
ovat sijoitus turvallisuuteen.<br />
Viileä ja tuuletettu tila<br />
Renkaiden säilyvyyden kannalta<br />
paras tila on viileä, suoralta päivänvalolta<br />
suojattu ja hyvin tuuletettu<br />
tila. Renkaiden paras säilytystapa<br />
olisi ripustaa ne roikkumaan<br />
keskiön varaan seinälle. Tällainen<br />
tapa on kuitenkin harvoin<br />
mahdollinen. Toiseksi paras tapa<br />
on varastoida renkaat putkihyllylle<br />
pystyasentoon rengashotellien<br />
tapaan. Tällainenkin varastointitapa<br />
on harvoin mahdollinen<br />
kotioloissa. Siksi renkaat varastoidaan<br />
useimmiten päällekkäin<br />
pinottuina. Tämäkin tapa on varsin<br />
hyvä jos varastointitila täyttää<br />
muuten edellä mainitut kriteerit.<br />
Ennen varastointia renkaat<br />
tulisi puhdistaa painepesurilla<br />
tai vedellä ja harjalla. Varsinkin<br />
kevytmetallivanteet on syytä<br />
puhdistaa tarkoin ennen varastointia,<br />
sillä epäpuhtaudet voivat<br />
varastoinnin aikana syöpyä pysyvästi<br />
vanteen materiaaliin.<br />
COMFORTKIT.FI<br />
OSALLISTU STU KILPAILUUN JA VOITA PALJU!<br />
UUTTA<br />
Auris-kokoluokan<br />
katumaasturi Toyotalta<br />
Perheautokokoluokan katumaastureiden<br />
kysyntä jatkuu<br />
vahvana. Toyotan seuraava uutuus<br />
esiteltiin autonäyttelyssä<br />
tutkielmanimellä CH-R. Lopullinen<br />
nimi voi kuitenkin olla<br />
jotakin Auris-kokoluokkaan<br />
viittaavaa kuten Auris Cross.<br />
Uutuus on viisiovinen, vaikka<br />
sitä ei heti huomaa. Takaovien<br />
kahvat on piilotettu muotoihin.<br />
Muotoilultaan tämä<br />
pikkukatumaasturi poikkeaa<br />
edukseen Toyotan järkevyyttä<br />
ilmentävästä linjasta. Räväkät<br />
linjat kätkevät sisäänsä yllättävän<br />
tilavan matkustamon, joka<br />
voi haastaa meilläkin myydyimmät<br />
katumaasturimallit<br />
kuten Nissan Qashqain.<br />
Auris-kokoluokan Toyota-katumaasturi näyttää pirteästi<br />
erilaiselta kuin muut merkin autot.<br />
Voimanlähdevaihtoehdoiksi<br />
on kaavailtu bensiini-,<br />
diesel- ja hybridiratkaisuja.<br />
Myyntimalli esitellään näillä<br />
näkymin alkukeväästä Geneven<br />
autonäyttelyssä.<br />
VOIT OSTAA MYÖS LÄMPIMÄN<br />
AUTON LAHJAKSI. KYSY LAHJA-<br />
KORTTIA KAMPANJAAN OSALLIS-<br />
TUVISTA ASENNUSPISTEISTÄ.<br />
autollesi uusi elämä<br />
Jussi maanonen mika Ylämäki<br />
040-543 7092 040-558 6835<br />
Ylämaan autohuolto on <strong>Jyväskylän</strong> seudulla toimiva autokorjaamo,<br />
joka hoitaa kolarikorjaukset ja muut autoremontit merkistä riippumatta.<br />
kAikkien merkkien huolto<br />
• varaosat<br />
• moottorihuollot<br />
• moottoriremontit – vaihtomoottorit<br />
• ilmastointihuolto<br />
• öljynvaihdot<br />
PAlvelut<br />
• korinoikaisut<br />
• peltityöt<br />
• maalaukset<br />
• varaosat<br />
• päästömitttaukset<br />
Palvelemme ma–pe 8–17, Ahjokatu 26, 40320 Jyväskylä<br />
YlämAAn Autohuollot JA kolArikorJAkset
autouutiset.com<br />
<strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> autouutiset<br />
5<br />
KATsAsTUsMIEs KoEAjAA<br />
Toyota Auris 1,2 T Active<br />
Matti Viitanen<br />
Katsastusmies<br />
A-Katsastus Vantaa Kehä III<br />
Auriksen toinen sukupolvi<br />
on päivitetty<br />
uudella ilmeella. Uusi<br />
moottorivaihtoehto on<br />
mukavasti vääntävä 1,2<br />
litran bensiiniturbo.<br />
Toyota Auriksen kaksi vuotta<br />
sitten esitelty toinen sukupolvi<br />
on nyt päivitetty uudella muodikkaalla<br />
ja modernilla yleisilmeellä<br />
käyttäen Avensiksen<br />
kanssa yhteistä Toyota Keen<br />
-muotoilukieltä. Keulan uusituilla<br />
puskureilla ja uusilla valaisimilla<br />
Auris on saanut dynaamisemman<br />
ilmeen. Myös korin<br />
takaosa noudattaa samaa uutta<br />
muotoilukieltä.<br />
Korivaihtoehtoina on viisiovinen<br />
liftback, sekä erittäin<br />
suosituksi noussut viisiovinen<br />
Touring Sports, johon on reilulla<br />
28,5 cm takaylityksen lisäyksellä<br />
luotu erinomaisen käyttökelpoinen<br />
ja tilava tavaratila.<br />
Koeajettu Toyota Auris 1,2<br />
T Active on keskisuuren eli C-<br />
segmentin perheautoluokan viisiovinen<br />
liftback. Autosta löytyy<br />
pituutta 433 cm, leveyttä 176 cm<br />
ja korkeutta 147 cm.<br />
Moottorivaihtoehdot ovat<br />
bensiinikäyttöiset 1,33 ja uutuus1,2<br />
turbo, 1,6 diesel sekä<br />
1,8-litrainen Hybrid.<br />
Varustelutasoja ovat Life, Active,<br />
Style ja Premium. Kuusivaihteisen<br />
manuaalivaihteiston<br />
sijaan voi voimalinjaan valita 1,2<br />
T moottorin kanssa portaattoman<br />
automaattivaihteiston.<br />
Uudella 1,2 litran bensiiniturbolla<br />
Moottorina koeajetussa Auriksessa<br />
on uusi 1,2-litrainen<br />
ahdettu bensiinimoottori, joka<br />
kehittää 85 kW:n tehon ja 185<br />
Nm:n väännön. CO2 päästö on<br />
137 g/km.<br />
Ketjukäyttöisissä nokka-akseleissa<br />
on uusi VVT-iW- ajoituksen<br />
säädin, jonka säätöala on niin<br />
laaja, että se mahdollistaa myös<br />
Atkinson-työkierron hyödyntä-<br />
misen. Polttoaine ruiskutetaan<br />
suoraan sylintereihin. Pakosarja<br />
on sylinterikannen sisällä ja pakokaasuahtimen<br />
hukkaportti on<br />
varustettu aktiivisella ohjauksella,<br />
joka mahdollistaa pumppaushäviöiden<br />
pienentämisen.<br />
Sylinterikannella ja lohkolla<br />
on oma erillinen jäähdytysnestekierto,<br />
jolloin käyntilämpötilat<br />
saadaan säädettyä optimaalisiksi.<br />
Kolmannella matalalämpötilaisella<br />
jäähdytyskierrolla jäähdytetään<br />
neste-ilma toimista<br />
välijäähdytintä. Pysäytys-käynnistysautomatiikka<br />
tunnistaa<br />
sammutetun moottorin seuraavan<br />
työtahdin, jolloin käynnistämiseen<br />
kuluva aikaa saadaan<br />
minimoitua ja käynnistyminen<br />
saadaan pehmeäksi. Käynnistinmoottori<br />
on aiemmista Toyotamalleista<br />
tuttu toteutus.<br />
Alustarakenteessa pyöränripustuksessa<br />
on edessä joustintukirakenne<br />
ja takana monivarsituenta.<br />
Edessä ja takana<br />
on levyjarrut. Seisontajarru on<br />
perinteinen kahvakäyttöinen.<br />
Ohjaustehostin on polttoainetta<br />
säästävä täyssähköinen, joka<br />
mahdollistaa varustelupaketin<br />
myötä tulevan pysäköintiavustimen.<br />
Koeajoautossa oli valoina uudet<br />
bi-led-ajovalot, joiden värisävy<br />
on miellyttävän valkoinen<br />
ja lähivalojen kuvio erityisen leveä<br />
valaisten tehokkaasti sivustat<br />
myös lähellä. Lisäksi koeajoautossa<br />
oli varustelupaketin myötä<br />
tullut kaukovaloautomatiikka.<br />
Turvavarusteina ovat kaksivaiheisesti<br />
toimivat etuturvatyynyt,<br />
sivuturvatyynyt, kuljettajan<br />
polvityyny, sivulasien verhotyynyt<br />
sekä vyönkiristimet ja aktiiviset<br />
pääntuet edessä. Turvalaitteet<br />
ovat samat kuin viiden<br />
tähden tulokseen yltäneellä pari<br />
vuotta vanhalla hatchback-mallilla.<br />
Uusi 1,2 litran bensiiniturbo yllättää miellyttävyydellään<br />
ja reippaan väännön tuomalla vähentynellä<br />
vaihtamistarpeella.<br />
Toyota Auris<br />
1,2 T Active<br />
Moottori 1197 cm 3<br />
4-sylinterinen ahdettu<br />
bensiini, 6-nopeuksinen<br />
manuaalivaihteisto.<br />
Kulutus (yhd.) 4,8 l /100km<br />
Teho 85 kW/116 hv<br />
Vääntö<br />
185 Nm/ 1500-4000 r/min<br />
CO 2<br />
-päästö 137g/km<br />
Kiihtyvyys 10,1 s. 0-100km<br />
Huippunopeus 195 km/h<br />
Hinta 24.212 €<br />
Korjaamme autosi Kuntoon<br />
ammattitaidolla<br />
Palveluitamme ovat mm.<br />
• Määräaikaishuollot<br />
• Korjaukset<br />
• Rengastyöt ja myynti<br />
Palokan autohuolto<br />
Helmintie 1 E, 40250 Jyväskylä<br />
Avoinna arkisin 8-17.30<br />
Puh. 014 - 378 2987<br />
• Ohjauskulmien säätö<br />
• Aurauskulmien säädöt<br />
• Castrol tuotteet<br />
Vasarakatu 20, 40320 Jyväskylä<br />
Avoinna arkisin 8-17.30<br />
Puh. 050 441 6570<br />
Uusituilla puskureilla ja valaisimilla Auris on saanut dynaamisemman ilmeen<br />
Tavaratilan koko on 360 litraa. Lastausaukko on<br />
leveä.<br />
Etupenkit ovat riittävän kokoiset.<br />
Kosketusnäyttö ja monitoimiohjauspyörä<br />
Sisätiloissa huomio kiinnittyy<br />
Toyotan Touch & Go järjestelmään,<br />
jossa aiemmat mekaaniset<br />
valintapainikkeet on korvattu<br />
kapasitiivisilla painikkeilla.<br />
Myös mittaristo on uusi ja<br />
päämittareiden välissä on värillinen<br />
TFT-näyttö, joka ajotietokonenäyttöjen<br />
lisäksi näyttää<br />
myös tärkeimmät navigoinnin<br />
käskyt.<br />
Automaattisen lämmityslaitteen<br />
säädöt ovat selkeät, mutta<br />
jostakin syystä kaksoislämmönsäätö<br />
on edelleen jätetty pois.<br />
Monitoimiohjauspyörässä on<br />
reilut säätövarat kahteen suuntaan.<br />
Etupenkit ovat ryhdikkäät Toyota Auris 1,2 T Active<br />
ja riittävän kokoiset, varustettu hinnaltaan 24212 € (koeajoauton<br />
hinta 26508 €) tarjoaa paljon<br />
tavanomaisin säädöin sekä säh-<br />
Tavaratilaa on 547-1746 litraa.<br />
kösäätöisellä ristiselän tuella.<br />
Tavaratilan koko on 360 litraa<br />
ja tila on kasvatettavissa erisuuruisissa<br />
osissa kaatuvien takaselkänojien<br />
avulla. Tavaratilan<br />
pohjalevyn ollessa ylimmässä<br />
asennossa tavaratilan pohjasta<br />
muotoutuu tasainen.<br />
Tavaratilasta löytyy asialliset<br />
kuormansidontapisteet ja<br />
lastausaukko on leveä, sillä osa<br />
takavaloista on sijoitettu takakanteen.<br />
Tasavahvaa laatua<br />
Auriksen ajettavuudessa kaikki<br />
on hyvällä tasolla. Ohjaus on<br />
kaarreajossa sekä suoralla ajettaessa<br />
erinomainen, vaikka kyseessä<br />
on täysin sähkömekaaninen<br />
toteutus. Tästä valmistajalle<br />
täydet pisteet. Uusi moottori yllättää<br />
käytön miellyttävyydellä ja<br />
reippaan väännön tuomalla vähentyneellä<br />
vaihtamistarpeella.<br />
Muutoinkin Toyota on suunnitellut<br />
tasavahvan ja laadukkaan<br />
kokonaisuuden joka täyttää<br />
vaativammankin ajajan tarpeet.<br />
Tämän päivän trendi autonvalmistajien<br />
keskuudessa tuntuu<br />
olevan kaikenlainen urheilullisuuden<br />
korostaminen tavallisessakin<br />
perheautossa. Onneksi<br />
Toyotan kohdalla ei ole tämän<br />
vuoksi tingitty mukavuudesta,<br />
vaan ainoa myönnytys urheilullisuudelle<br />
on matalampi istumakorkeus.<br />
Kuljettajan paikalta<br />
näkyvyys on hyvä, mutta pitkät<br />
ylitykset vaativat aluksi totuttelua.<br />
Pysäköintitutkan asennusta<br />
eteen ja taakse voikin suositella.<br />
hyviä ja miellyttäviä perustoyotamaisia<br />
ominaisuuksia.<br />
Paljon pimeässä ajavalle voi<br />
suositella lisäksi Plus-varustelupakettia,<br />
joka sisältää bi-ledajovalot<br />
sekä navigaattorin.<br />
Safety Sense-varustelupaketin<br />
myötä saa kaistavahdin,<br />
kaukovalojen automatiikan, liikennemerkkitunnistimen<br />
sekä<br />
pysäköintiavustimen.<br />
Edelliset Auris-mallit ovat<br />
olleet luotettavia, taloudellisia<br />
ja niiden jälleenmyyntiarvo on<br />
säilynyt erittäin hyvin. Se, jos<br />
mikään on tärkeä arvo tuotteen<br />
kokonaistaloudellisuutta arvioidessa.<br />
Plussapisteitä Auris saa laadukkaasta<br />
toteutuksesta, ohjauksesta,<br />
uuden moottorin ominaisuuksista,<br />
meluttomuudesta<br />
ja taloudellisuudesta.<br />
Miinuspisteitä Auris kerää<br />
matalalla olevista penkeistä<br />
johtuvasta autosta nousemisen<br />
vaikeudesta, varustelun myötä<br />
korkealle kohoavasta hinnasta,<br />
kapasitiivisten painikkeiden<br />
käytöstä ajon aikana, sekä pienehköstä<br />
tavaratilasta.<br />
Katsastusmies koeajaa<br />
Matti Viitanen, A-Katsastus Vantaa Kehä III<br />
Koeajoauto Toyota Auris on maahantuojan<br />
lehdistöauto. Koeajolenkin pituus oli noin 550 km<br />
kaupungissa, moottoritiellä ja maaseudulla. Auton<br />
tekniset tiedot ovat maahantuojan ilmoittamia.<br />
Arvioinnissa nojaudutaan lähdeaineistoon ja<br />
koeajokokemuksiin. Kulutuksesta ilmoitetaan<br />
normikulutus sekä auton ajotietokoneen<br />
antama mittaustulos.<br />
Arvioinnissa käytetään soveltuvin osin<br />
suhteellista arvostelutapaa,<br />
jolloin koeajoautoa tarkastellaan<br />
koko- ja hintaluokkansa<br />
edustajana.
6 <strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> autouutiset autouutiset.com<br />
Korikorjaamoluokituksessa<br />
täydet 3 tähteä<br />
lässä<br />
Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä<br />
huolto puh. 010 2320 752 I varaosat puh. 010 2320 789<br />
www.raskone.fi<br />
Raskone huoltaa ja korjaa myös<br />
henkilö- ja pakettiautoja<br />
Talvitarkastus henkilö- ja pakettiautoihin 15 €<br />
– Jäähdyttimen pakkasenkestävyyden tarkastus<br />
– Jarrusnesteen vesipitoisuuden tarkastus<br />
– Valojen suuntauksen tarkastus<br />
– Lasinpyyhkimien tarkastus<br />
– Lasinpesunesteen täyttö<br />
Nelipyöräsuuntaus<br />
70 €<br />
– Mahdollinen säätö max. 30 min<br />
Vikakoodien luku<br />
15 €<br />
Erikoistarjous MB Vito ja Sprinter<br />
– öljynvaihto huoltoPlus<br />
• Sprinter alk. 164 €<br />
• Vito alk. 152 €<br />
– alkuperäiset osat<br />
Määräaikashuollot henkilö- ja pakettiautoille<br />
– Määräikaishuollon suodattimet –20 %<br />
– Mobil öljyt –35 %<br />
Tarjoukset voimassa 31.12.15 saakka<br />
Korikorjaamoluokituksessa täydet 3 tähteä<br />
täydet 3 tähteä<br />
- ainoa Jyväskylässä<br />
– ainoa Jyväskylässä<br />
PIKATESTI<br />
Helppoa kiiltoa<br />
Tuomas Lyyra<br />
Ennen talvea on hyvä puhdistaa<br />
auton maalipinta ja suojella<br />
se vahalla. Näin auton maalipinta<br />
saa suojan talven olosuhteita<br />
vastaan eikä pintaan jää<br />
likaa muhimaan talven yli.<br />
Huolenpito kannattaa<br />
Lika auton maalipinnassa aiheuttaa<br />
pitemmällä aikavälillä vauriota<br />
auton maali- ja lakkapintaan.<br />
Tästä omalla kohdallani on<br />
nuoruudesta huonoja kokemuksia,<br />
kun jätin auton maalipinnan<br />
suojaamatta parin vuoden ajaksi.<br />
Lisäksi talvikaudella auton pesusta<br />
huolehti harvakseltaan automaatti,<br />
minkä puhdistustulos<br />
ei vastannut kunnon käsinpesua.<br />
Parin vuoden päästä kultaisesta<br />
ja ruosteettomasta autoni oli<br />
tullut ruosteyksilö, josta luopuminen<br />
ei tuottanut muuta kuin<br />
taloudellista tuskaa.<br />
Tee-se-itse pinnoite<br />
Tänä syksynä päätin laittaa auton<br />
pintaan tee-se-itse miehille<br />
suunnattua pinnoiteainetta.<br />
Aineeksi valikoitui Sonax Xtreme<br />
Protect + Shine, jolle luvataan<br />
jopa 6 kuukauden kesto.<br />
Aineen laittaminen on helppoa,<br />
kun auton pinnat on pesty<br />
puhtaaksi. Spray-purkista<br />
suihkutetaan ainetta levityssienelle,<br />
jolla ainetta levitetään<br />
maalipinnalle. Parin minuutin<br />
päästä alue kiillotetaan mikrokuituliinalla.<br />
Aikaa auton pesemiseen<br />
ja vahaamiseen menee<br />
parhaimmillaan noin tunti<br />
tai jopa vähemmän, riippuen<br />
auton maalipinnan kunnosta.<br />
Käsittelyn jälkeen naarmut<br />
näkyivät huomattavasti vähemmän,<br />
tai lähes jopa hävisivät.<br />
Lopputulokseen olin tosi tyy-<br />
Autosi suojaksi ylivoimainen<br />
CQuartz FINEST V6<br />
- vertaatpa mihinkä tahansa<br />
Sonax Xtreme<br />
Protect<br />
+Shine pinnoite<br />
Sonax Xtreme Protect + Shine on spray, jota suihkutetaan<br />
maalipinnalle. Levitys tapahtuu pehmeällä sienellä ja kiillotus<br />
mikrokuituliinalla.e<br />
tyväinen ja päätin käsitellä myös<br />
perheen toisen auton. Aine tuntui<br />
toimivan hyvin myös muoviosissa,<br />
jotka loistivat käsittelyn<br />
jälkeen kuin uutena.<br />
Kuinka pinnoiteaine sitten<br />
kestää, selviää vasta talven jälkeen.<br />
Käyttökokemuksena Sonaxin<br />
kiiltopinnoiteaine toimi<br />
kuitenkin hyvin.<br />
Astran kiiltävä ja suojattu maalipinta valmiina talveen.<br />
Korikorjaamoluokituksessa täydet 3 tähteä<br />
LAADUNTEKIJÄ Laaduntekijä - ainoa Jyväskylässä JO jo 37 38 VUOTTA vuotta<br />
• Kovempi ja paksumpi suoja<br />
• Tehostettu kemikaali- ja UV-suoja<br />
• Parannettu liukkaus – ei pisarajälkiä<br />
• Rikkaampi, kiiltävämpi ulkonäkö<br />
• Lisääntynyt hydrofobisuus<br />
TÄYDET KOLME TÄHTEÄ.<br />
KOLARIKORJAUKSET MAALAUKSET VAHINKOTARKASTUKSET Cquartz finest by CarPro<br />
AUTONHOIDON ERIKOISLIIKE<br />
OTTA<br />
Siroauto Oy Kankitie 7, 40320 Jyväskylä<br />
siroauto@kolumbus.fi 014 282 887, 050 307 6766<br />
TÄYDET KOLME TÄHTEÄ.<br />
LAADUNTEKIJÄ JO 37 VUOTTA<br />
TÄYDET KOLME www.siroauto.fi<br />
TÄHTEÄ.<br />
KOLARIKORJAUKSET MAALAUKSET VAHINKOTARKASTUKSET<br />
Siroauto Oy Kankitie 7, 40320 Jyväskylä<br />
siroauto@kolumbus.fi 014 282 887, 050 307 6766<br />
AHINKOTARKASTUKSET Siroauto Oy<br />
Kankitie www.siroauto.fi 7, 40320 Jyväskylä<br />
014 282 887, 050 307 6766<br />
siroauto@kolumbus.fi www.siroauto.fi<br />
320 Jyväskylä<br />
87, 050 307 6766<br />
Pääskyntie 3<br />
40320 Jyväskylä<br />
Leo Aurala<br />
050 434 3066<br />
Jari Heinonen<br />
050 434 3077<br />
Automaalauksen ammattilainen<br />
yli 20 v. kokemuksella<br />
• Henkilö- ja pakettiautojen sekä<br />
moottoripyörien maalaukset<br />
• Maalipintojen fiksaukset<br />
• Käytämme maaleina laadukkaita<br />
Spies-Hecker -tuotteita.<br />
info@glosspoint.fi<br />
www.glosspoint.fi<br />
Keski-Suomen Automaalaamo<br />
Palokankaantie 11, 40320 Jyväskylä<br />
Puh. 014 283 941 • GSM 0400 813 736<br />
info@ksautomaalaamo
autouutiset.com<br />
<strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> autouutiset<br />
7<br />
koeajo<br />
Virkeällä moottorilla<br />
Muodot ovat sutjakat. Edullisin farmarikuutonen maksaa<br />
28 017 euroa.<br />
Farmarimallinen Mazda 6 on iso ja mukava vaihtoehto perheautoksi. Nelisylinterinen bensiinimoottori on<br />
tutustumisen arvoinen vaihtoehto dieselille.<br />
Välipohjan alla oleva tila mukaanlukien tavaratilaa on 522<br />
litraa. Selkänojat kaadettuina 1648 litraa.<br />
Timo Toiviainen<br />
Kookas farmari pitää edelleen<br />
pintansa yhtenä suomalaisten<br />
suosikkiautona. Katumaasturit<br />
tarjoavat näyttävyyttä, tilaautot<br />
monipuolisuutta, mutta<br />
farmari vetoaa isolla tavaratilallaan<br />
ja mukavalla henkilöautomaisella<br />
ajettavuudellaan.<br />
Hiljattain uusiutunut farmarimallinen<br />
Mazda 6 on reilun<br />
kokoinen auto, jonka muotoilua<br />
on kehuttu monessa mediassa.<br />
Tilavuus tuntuu parhaiten<br />
takapenkillä, jossa istujilla on<br />
mukavat polvitilat ja pääntilaa<br />
sedania enemmän. Farmarin<br />
tavaratila on 522 litran kokoinen<br />
mukaan lukien tavaratilan<br />
välipohjan alapuolinen<br />
lokero. Takaselkänojat kaatuvat<br />
helposti myös tavaratilasta<br />
löytyvää vipua nykäisemällä.<br />
Selkänojat kaatuvat istuinosan<br />
päälle jotakuinkin tasaiseksi<br />
lattiapinnaksi, jolloin tavaraa<br />
mahtuu 1648 litraa.Tavaratila<br />
on muodoltaan melko matala<br />
mutta leveä ja pitkä.<br />
Ilman turboa<br />
Farmari-Mazdan voimalinjaksi<br />
voi ympäristön suhteen<br />
hyvällä omallatunnolla valita<br />
kahden litran bensiinimoottorin<br />
ja automaattivaihteiston.<br />
Tällä yhdistelmällä auto kulut-<br />
Kojetaulu ja keskikonsoli on muotoiltu eurooppalaiseen<br />
makuun sopiviksi.<br />
ti kaupunkiajoon painottuvassa<br />
koeajossa noin kahdeksan<br />
litraa satasella, mikä on isolle<br />
farmarille hyväksyttävää tasoa.<br />
Pienemmälläkin kulutuksella<br />
pääsee noudattamalla<br />
taloudellisen ajon oppeja ja<br />
välttämällä Sport-ajotilan valitsemista<br />
keskikonsolin nappulasta.<br />
Sport-moodissa automaattivaihteisto<br />
pitää kierroksia<br />
korkeammalla ja moottori<br />
vastaa herkemmin kaasujalan<br />
käskyihin, joten olihan sitä<br />
koeajolla kokeiltava moneen<br />
otteeseen.<br />
Tämän mallin EU-keskikulutusarvo<br />
on 6,0 litraa.<br />
Maantieajossa säästäväisellä<br />
kuljettajalla on mahdollisuudet<br />
päästä jopa viiden litran<br />
EU-kulutusarvon tietämille.<br />
165 hevosvoimaa riittävät<br />
Mazdan teknisillä ratkaisuilla<br />
hyvin ilman turboakin. Auto<br />
kiihtyy ja jaksaa isollakin<br />
kuormalla riittävästi, Sportajotilalla<br />
terävyyttä saa tarpeen<br />
mukaan lisää. Farmarin muita<br />
moottorivaihtoehtoja ovat 2,5<br />
litran 192 hv bensiini ja 2,2<br />
litran diesel 150 hv ja 175 hv<br />
tehoisena. Dieseleiden ilmoitetut<br />
EU-keskikulutusarvot<br />
ovat noin 1-1,5 litraa koeajettua<br />
bensamoottoria pienemmät,<br />
joten varsinkin vähemmän<br />
ajavalla bensiini on oikein<br />
kilpailukykyinen vaihtoehto.<br />
Kahden litran bensiinimoottorin<br />
teho manuaalivaihteiston<br />
yhteydessä on 145 hv ja yhdistetty<br />
EU-kulutusarvo silloin<br />
5,6l/100km.<br />
Myös dieseleihin saa automaattivaihteiston.<br />
Kuusinopeuksinen<br />
automaatti hoitaa<br />
hommansa tavallisessa ajossa<br />
loogisen tuntuisesti ja huomaamatta.<br />
Sport-ajotilassa<br />
pykälien vaihtuvat välillä yllättävissäkin<br />
kohdissa, mikä vaatii<br />
tottumista.<br />
Bensiinimoottori on hiljainen<br />
voimanlähde, moottorimelu<br />
ei sisätiloissa häiritse.<br />
Farmareita usein riivaava rengasmelukin<br />
on ainakin kesärenkailla<br />
saatu kohtuullisesti<br />
aisoihin. Renkaiden jollotus<br />
häiritsee takapenkkiläisiä vain<br />
karkeimmilla asfalttipinnoitteilla.<br />
Mazda 6:n ajettavuudessa<br />
ei ole mitään, mikä herättäisi<br />
erityisesti huomiota. Ohjaus<br />
tosin voisi olla tunnokkaampikin.<br />
Etuistuimet ovat reilun<br />
kokoiset ja keskikonsoli nykytyylin<br />
mukaisesti leveä. Mittarit,<br />
säätimet ja hallintalaitteet<br />
on muotoilu hillityiksi eurooppalaiseen<br />
makuun. Kojetaulun<br />
keskellä on Active-perusvarustetasolla<br />
matala yksivärinäyttö.<br />
Muissa varusteluissa on 7” värikosketusnäyttö,<br />
jota voi käyttää<br />
myös keskikonsolin pyörylästä.<br />
Näytössä näkyvät yhteys-,<br />
viihde- ja navigointitiedot<br />
sekä auton asetukset.<br />
Sisustuksessa käytetyt<br />
materiaalit ovat laadukkaan<br />
tuntuisia. Kojetaulun ja keskikonsolin<br />
tikkaukset luovat<br />
premium-henkeä.<br />
Neljä varustetasoa<br />
Edullisin Mazda 6 farmari<br />
maksaa 28 017€. Sen Activevarusteluun<br />
kuuluu muun muassa<br />
17” alumiinivanteet, audiot<br />
ohjauspyörässä olevin säätimin<br />
ja Aux-in ja USB-liitännöillä,<br />
sähköinen käsijarru sekä<br />
esteet tunnistava älykäs jarrutusaputoiminto.<br />
Premium-<br />
Polvitilat ovat aikuisillekin<br />
riittävät.<br />
varustetasoon tulevat lisäksi<br />
muun muassa vakionopeudensäädin,<br />
ohjauspyörässä sijaitsevat<br />
(Bluetooth) säätimet<br />
ja kattokiskot, automaattinen<br />
ilmastointi ja nahkapäällystettä<br />
rattiin sekä vaihdekeppiin.<br />
Premium Plussassa on lisäksi<br />
mm. kuolleen kulman varoitin<br />
ja risteävän liikenteen varoitin<br />
sekä mukautuvat LEDajovalot.<br />
Luxury tuo mukaan<br />
esimerkiksi nahkaverhoilun,<br />
takakameran, Bose-äänentoiston,<br />
tutka-avusteisen vakionopeudensäätimen.<br />
Mazda6 Sport<br />
Wagon Premium<br />
6aT<br />
Moottori 1998 cm 3 4-sylinteinen<br />
bensiini, 6-vaiht.<br />
automaattivaihteisto, etuveto<br />
eU-kulutus (yhd.)<br />
6,0 l /100km<br />
Teho 121kW(165hv) /<br />
6000 r/min<br />
Vääntö 210Nm/ 4000 r/min<br />
Co 2<br />
-päästö 139g/km<br />
Kiihtyvyys 10,2 s. 0-100 km<br />
Tavaratila 522-1648 l<br />
Hinta alk. 35.041€<br />
Henkilö- ja pakettiautojen varaosien kierrätystä vuodesta 1986<br />
Felke Oy takuupurkamo, on palvellut<br />
Jyväskylässä niin autokorjaamoja kuin<br />
yksityisautoilijoitakin yli 20 vuotta.<br />
Puramme Jyväs-seudulta tulevien<br />
vaurioajoneuvojen lisäksi vakuutusyhtiöiden<br />
lunastamia ajoneuvoja.<br />
Uudehkojen autojen laatupurkuosia tuomme<br />
maahan Saksasta, Belgiasta ja Hollannista.<br />
Purkuosien ohella tarjoamme myös uusia<br />
kolarikorjaus-varaosia, kuten ajovaloja,<br />
puskureita, jäähdyttimiä ja muita korinosia.<br />
Toimimme valtuutettuna romuajoneuvojen<br />
vastaanottopisteenä.<br />
Ostamme ja noudamme 2000-luvun<br />
epäkuntoiset ja kolariautot.<br />
Noutoasiakkaiden lisäksi palvelemme myös<br />
Matkahuollon välityksellä kautta koko maan.<br />
20 v.<br />
jyväskylässä<br />
www.felke.fi<br />
Palokankaantie 13 • 40320 JYVÄSKYLÄ<br />
(014) 282 313<br />
jyvaskyla@felke.fi<br />
EsimErkkEjä<br />
purkuautoistammE:<br />
Audi A6 -01<br />
BMW 300 -95<br />
Citroen C4 -06<br />
Fiat Stilo -05<br />
Ford Focus -00<br />
Honda Prelude -97<br />
MB C180 -01<br />
MB E200 CDI -01<br />
Mitsu Space Star -03<br />
Nissan Almera -03<br />
Opel Astra -00<br />
Opel Corsa -00<br />
Opel Vectra -03<br />
Peugeot 206 -03<br />
Peugeot 306 -01<br />
Peugeot 307 -02<br />
Subaru Outback -02<br />
Toyota Avensis -07<br />
Toyota Corolla -05<br />
VW Polo -98<br />
sEkä ruNsaasti muita,<br />
soita ja kYsY!
8 <strong>Jyväskylän</strong> <strong>seudun</strong> autouutiset autouutiset.com<br />
korjAAMo AhjokAdullA<br />
seppälässä<br />
jakohihnan vaihtotarjouksia<br />
( sis. jakohihnasarjan, vesipumpun ja vaihtotyön)<br />
Esim. Volvo S60, S80, V70<br />
diesel ja bensa 430 €<br />
(hihnasarjat k015580xs ja k015509xs )<br />
VAG-autot Audi, Seat, Skoda, Volkswagen<br />
1,9 TDI -02 -> 435 €<br />
2,0 TDI -05 -> 565 €<br />
4-SYL bensat alk. 360 €<br />
Soita ja<br />
kySy liSää<br />
palveluiStamme!<br />
TArjoAMMe Myös kAikkiA MuiTA AuTon huolTo- jA korjAusTöiTä:<br />
• Määräaikaishuollot<br />
• Öljynvaihdot<br />
• Jakopäähuollot<br />
• Nelipyöräsuuntaukset<br />
• Jarruremontit<br />
• Pakoputket<br />
• Iskunvaimentimien vaihdot<br />
• Kytkinremontit<br />
Mikan Asentamo<br />
Ahjokatu 6, 40320 Jyväskylä<br />
Puh. 044-7835057 • Avoinna ark. 8–17<br />
• TEXA- ja BOSCHvikadiagnostiikka<br />
• Bensa- ja dieselpäästömittaukset<br />
• Katsastushuollot ja -käyttö<br />
• Vetokoukkujen asennukset<br />
• Lohkolämmittimien<br />
asennukset<br />
• Ilmastointilaitehuollot<br />
aikaa varaamatta<br />
(myös hybridiautot)<br />
• BG-tuotteet<br />
• Sijaisautopalvelu<br />
Tervetuloa!<br />
www.mikanasentamo.fi<br />
ad.korjaamo@mikanasentamo.fi
Change language