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6 | UNTERNEHMEN RHEINISCHE POST | WIRTSCHAFT NR. 10 JUNI <strong>2018</strong> Wasserstoff marsch! Die Brennstoffzelle gilt als Antrieb der Zukunft. Warum setzen deutsche Hersteller dann voll auf das Elektroauto? Zum Wohl! Der Plastikstrohhalm ist vermutlich das umweltschädlichste Objekt auf diesem Bild: Bei Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb kommt Wasserdampf aus dem Auspuff. VON FLORIAN RINKE HOFFNUNGSTRÄGER H 2 Der Toyota Mirai ist das erste in Großserie gefertigte Wasserstoffauto. Reichweite: 500 Kilometer. Den Mercedes GLC F-Cell baut Daimler seit dem vergangenen Jahr in kleiner Stückzahl. Klare Aussichten Weltweite Produktion von Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb, Prognose in tsd. 80 60 40 20 0 2019 2021 2023 2025 2027 Quelle: IHS tisch unerschöpflich zur Verfügung steht. Trotzdem setzen mit Ausnahme von Toyota oder auch Hyundai die meisten Autobauer vor allem auf die Elektromobilität – auch in Deutschland. Verschläft die deutsche Automobilindustrie etwa gerade den neusten Megatrend? Nein, ist Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer von der Uni Duisburg-Essen überzeugt: „Toyota setzt nur so stark auf die Brennstoffzelle, weil sie den Trend zum reinen Elektroauto verschlafen haben.“ Er bleibt skeptisch, was das Potenzial des Wasserstoffantriebs angeht. Aus demselben Grund wie viele andere Experten: Er sei zu teuer. In Deutschland gibt es 43 Wasserstofftankstellen. Die Ausbauziele sind bescheiden Ins gleiche Horn stößt Andreas Pinkwart: „Ich hatte schon vor zehn Jahren als Wissenschaftsminister die Ehre, bei Ford in Köln ein Brennstoffzellenfahrzeug Probe zu fahren – das sollte damals allerdings 300.000 Euro kosten“, sagt der heutige NRW-Wirtschaftsminister. Für die Landesregierung ist die Brennstoffzelle eine Technologie, die grundsätzlich Sinn ergeben könnte. „Die Produkte müssen allerdings auch marktfähig sein“, sagt Pinkwart. Das Problem ist nicht nur, dass die Fahrzeuge mehr kosten als vergleichbare mit konventionellem Antrieb. Der Ausbau der Infrastruktur ist zudem deutlich teurer und aufwendiger als etwa der für Elektroautos. Auch deshalb gibt es deutschlandweit momentan nur 43 Wasserstofftankstellen, bis Ende 2019 sollen es 100 sein. Diese Argumente kennen sie natürlich auch in Japan, aber was ist ihre Alternative? Elektroautos? Und woraus soll deren Strom gewonnen werden? Japan hat kaum eigene Ressourcen, Rohöl und Kohle müssen importiert werden. Auch Atomenergie scheidet langfristig aus. Für Toyota ist Tokio 2020 daher eine perfekte Gelegenheit. Denn der Autohersteller setzt seit Jahren auf den Wasserstoffantrieb und will die Spiele nutzen, um dafür zu werben – als bessere Alternative zu E-Autos. Auf kurzen Strecken ergäben die zwar Sinn, sagte Toyotas Deutschlandchef Alain Uyttenhoven zuletzt bei einer Veranstaltung im japanischen Generalkonsulat in Düsseldorf. „Auf langen Strecken und für schwere Lasten hat die Wasserstofftechnologie aber klare Vorteile.“ Hinzu kommt: Die Batterietechnologie wird mittlerweile 123fr (5), Montage: Malte Knaack; dpa (2) Wenn bei den Spielen 2020 in Tokio die Olympiasieger auf dem Treppchen stehen, kann es gut sein, dass ihnen Teile alter Smartphones um den Hals baumeln. Denn Tokio will ein umweltfreundlicher Gastgeber sein, weshalb Bronze-, Silber- und Goldmedaillen aus recycelten Rohstoffen bestehen werden – gewonnen zum Beispiel aus Mobiltelefonen. Aber die Medaillen sind natürlich längst nicht alles. Auch die Energie soll bei Olympia aus sauberen Quellen kommen. Hierzulande würde man an Windräder und Solaranlagen denken. Doch die Japaner setzen auf eine andere Technologie: Brennstoffzellen, die Wasserstoff in Strom umwandeln. Sie werden nicht nur das olympische Dorf mit Energie versorgen, sondern auch mehr als 100 Busse und Hunderte Autos antreiben. Auf diese Weise will Japan der Welt einen Weg in eine Zukunft ohne schmutzige Kohlekraftwerke oder Dieselabgase weisen. Der Traum vom sauberen Antrieb ist nicht neu. „Wasser ist die Kohle der Zukunft“, schrieb Jules Verne schon 1874. Brennstoffzellenbefürworter in aller Welt predigen fast mantraartig die Vorzüge dieser Technologie, deren wichtigster Rohstoff Wasser prakstark von chinesischen und koreanischen Unternehmen dominiert. Zwar gibt es mit Panasonic auch einen japanischen Hersteller, mit dem Toyota kooperiert. Doch schon jetzt ist absehbar, dass der Konkurrenzkampf um die für die Zellproduktion benötigten Rohstoffe zunehmen dürfte, wenn auch in Europa und Amerika die Nachfrage nach E-Autos steigt. Bei Kirchhoff im Sauerland ist man sicher: Der Wasserstoffantrieb wird sich durchsetzen „Die Batterie allein wird für die Abbildung der Massenmobilität schwierig sein. Ich bin überzeugt, dass wir 2030 nicht mehr über reine batteriebetriebene Fahrzeuge diskutieren werden“, sagt daher Johannes Kirchhoff, Chef der Umweltsparte der sauerländischen Kirchhoff-Gruppe. Die Nachteile von E-Autos sind aus seiner Sicht offensichtlich: begrenzte Reichweite, schwere und teure Batterien, endliche und teilweise nur schwer zu beschaffende Rohstoffe für die Produktion. Der Automobilzulieferer aus Iserlohn setzt daher auf den Wasserstoffantrieb – momentan speziell bei seiner Tochter Faun, dem führenden Hersteller von Müll- und Kehrfahrzeugen. Auf der Entsorgungsmesse Ifat stellte das Unternehmen zuletzt ein Konzept vor, bei dem ein Entsorgungsfahrzeug auf Basis eines Mercedes-Lkw mit Brennstoffzellentechnik ausgestattet ist. „Mit batteriebetriebenen Fahrzeugen können wir Tagestouren bestreiten, wenn die Sammelstellen in der Stadt sind“, sagt Kirchhoff: „Im Bayerischen Wald wären die Touren mit E-Fahrzeugen aber beispielsweise schon nicht mehr möglich.“ Gleichzeitig wünschten sich Kunden wie Kommunen und private Entsorger emissionsfreie Fahrzeuge für den urbanen Bereich. „Wenn wir als Anbieter überleben wollen, müssen wir uns also frühzeitig Gedanken machen, wie wir die Zukunft gestalten“, sagt Kirchhoff. Seit 2005 diskutiert man daher bereits über den Einsatz von Brennstoffzellen – und schafft nun Fakten. Denn die großen deutschen Hersteller sind weiterhin sehr zurückhaltend. BMW will nicht vor Anfang des nächsten Jahrzehnts eine Kleinserie mit Brennstoffzellenantrieb auf den Markt bringen, voraussichtlich nur in zweistelliger Stückzahl. Erst nach 2025 könnte der Antrieb in Serie gehen, heißt es im Unternehmen. „Was wir im Augenblick sehen, ist, dass sich der Anwendungsfall für Brennstoffzellen zu immer größeren Fahrzeugen verschiebt“, sagte zuletzt Entwicklungsvorstand Klaus Fröhlich. Grund sei die steigende Energiedichte von Batterien. „Wenn diese Entwicklung fortschreitet, liegt der Haupteinsatzzweck der Brennstoffzelle nur noch bei Nutzfahrzeugen, die wir nicht herstellen.“ Beim Rivalen Daimler sieht das anders aus. Er baut sehr wohl Lkw – doch auch in Stuttgart liegt der Fokus aktuell auf dem Elektroantrieb. Daimler stellte zwar bereits 1994 einen Mercedes-Lieferwagen mit Wasserstofftanks vor, Serienfahrzeuge mit Brennstoffzelle gibt es jedoch bis heute nicht. In diesem Jahr soll es immerhin eine Kleinserie des Mittelklasse-SUV GLC geben. Kirchhoff hat dafür sogar Verständnis: „Natürlich haben wir mit den großen Herstellern gesprochen, aber für die werden manche Konzepte erst ab einer gewissen Größenordnung interessant. Wir gehen deswegen voran und versuchen, sie zu begeistern, in die Produktion einzusteigen.“ Die Infrastruktur ist teuer. Doch ab einer gewissen Größenordnung rechnet sich der Ausbau Die Konkurrenz in Fernost scheint den Deutschen daher davonzuziehen. Toyota hat mit dem Mirai inzwischen ein eigenes Serienfahrzeug auf dem Markt und dabei erhebliches Wissen aufgebaut. „Der Konzern ist bei der Brennstoffzellentechnologie führend“, müssen selbst Mitarbeiter deutscher Konkurrenten zugeben. Doch was ist, wenn sich die Strategen in den Chefetagen der deutschen Autobauer irren? Wissenschaftler des Forschungszentrums Jülich warnten zuletzt, es sei ein Fehler, sich allein auf die Elektromobilität und nicht zusätzlich auf die Brennstoffzelle zu konzentrieren: „Setzen wir alles auf nur eine Karte, dürfte es schwierig werden, das System umzustellen, wenn sich die Rahmenbedingungen verändern“, sagte Martin Robinius vom Forschungszentrum. In einer Studie fanden die Wissenschaftler heraus, dass der Aufbau einer Ladeinfrastruktur für E-Autos kurzfristig günstiger ist – ab einer gewissen Marktdurchdringung jedoch die Brennstoffzelle vorn liege. Das wissen auch die deutschen Hersteller. Deswegen gehen die Experimente auch weiter. Zum Beispiel bei BMW – die Technologie kommt dafür von Toyota.
RHEINISCHE POST | WIRTSCHAFT NR. 10 JUNI <strong>2018</strong> UNTERNEHMEN | 7 VON ANTJE HÖNING Die erste Frau an der Spitze: Christiane Grün leitet bei 3M das Geschäft in den deutschsprachigen Ländern. Ihre Karriere begann die 57-Jährige als Pharmalaborantin. Christiane Grün war für den Technologiekonzern 3M jahrelang an vielen Orten der Welt tätig: in der Schweiz, in Österreich sowie in Großbritannien und Irland. Doch das Familienhaus in Klein Reken im Kreis Borken hat die 57-Jährige immer behalten. Jetzt kann sie es wieder regelmäßig nutzen: Seit knapp einem Jahr führt die Münsterländerin die deutschsprachige Region des US-Konzerns. Sie löste John Banovetz ab, der für 3M in die USA zurückging. Grün ist damit für 7300 Mitarbeiter zuständig. Ihr Büro hat sie in der Zentrale in Neuss. „Ich freue mich sehr, dass ich nach vielen Jahren im Ausland wieder in meine Heimat zurückkehren kann“, sagt Grün. Diese Karriere war nicht abzusehen, als Grün Lebensmitteltechnologie in Detmold und Lemgo studierte. Ihre erste Stelle trat sie als Laborantin beim Pharmahersteller Kettelhack Riker an, einem westfälischen Familienunternehmen. „3M kam 1951 nach Deutschland, das Unternehmen war uns in Borken lange unbekannt“, erinnert sich Grün. Bis sich der Senior von Kettelhack zurückzog und seine Firma an die Amerikaner verkaufte. Da wurde vieles anders. Grün ging dorthin, wo der Konzern sie brauchte: erst in die Technologieentwicklung, dann in den kaufmännischen Bereich, zuletzt als Managing Director nach Großbritannien und Irland. Bis das Unternehmen, das sich gern einen „Erfinderkonzern“ nennt, so innovativ war, eine Frau an die Spitze es Geschäfts in den deutschsprachigen Ländern zu stellen, dauert es aber noch bis zum vergangenen August. Dass ihre Mitarbeiter Job und Familie gut miteinander verbinden können, ist Grün ein Anliegen, genauso wie die Förderung von Frauen. Bei aller Weltgewandtheit ist die Managerin bodenständig geblieben. Ihre liebste Freizeitbeschäftigung ist Jäten und Pflanzen im eigenen Garten. Auf dem Nachttisch liegt als Lektüre gerade Hera Lind. Frau Grün, was machen Sie anders als Ihr Vorgänger? Christiane Grün (lacht): Ich fand es zum Beispiel überflüssig, dass es für das Management eine eigene Kantine gab, obwohl dort an manchen Tagen nur eine Handvoll Manager aßen. Nun essen die Führungskräfte mit der Belegschaft in der Kantine. Das ist ein wichtiges Zeichen, und auf diese Weise erfährt man ganz nebenbei, was die Mitarbeiter beschäftigt. Deshalb sollen jetzt auch Ihre Auszubildenden dem Management erklären, wie die Digitalisierung geht … Grün: Dieses „Reverse Mentoring“ ist eine feine Sache. 40 Azubis werden den Führungskräften zeigen, wie Facebook geht, was man mit Instagram und Snapchat alles machen kann und wie junge Leute arbeiten und einkaufen wollen. Ich bin gespannt. Wie gut ist 3M insgesamt bei der Digitalisierung aufgestellt? Grün: Wir haben hier richtig Fahrt aufgenommen. Es gibt bei uns immer mehr digitale Lösungen. Das hilft unseren Kunden, sich schnell und zuverlässig zu informieren. Und uns hilft es, auf Knopfdruck alle wichtigen Informationen auf dem Bildschirm zu haben. Zugleich hält die Digitalisierung in die Produktion Einzug. Ein großes Thema ist hier zum Beispiel der 3-D-Druck. Wir haben eine Technologie zum Druck vollfluorierter Polymere entwickelt. Sie können Moleküle drucken? Grün: Ja, in gewisser Weise schon. Gerade sehr komplexe Strukturen aus Hochleistungskunststoffen wie PTFE können so mit Hilfe eines 3-D-Druckverfahrens und auf Abruf, also Printon-Demand, gefertigt werden. Viele fürchten, dass die Digitalisierung Arbeitsplätze vernich- Jochen Rolfes „Trauen Sie sich mehr zu!“ Der Technologiekonzern 3M produziert Erfindungen in Serie. Deutschlandchefin Christiane Grün verrät ihr Rezept für Kreativität und gibt Frauen im Beruf einen wichtigen Rat. DIE PATENTKÖNIGE 3M wurde 1902 in Minnesota unter dem Namen Minnesota Mining and Manufacturing als Hersteller von Schleifpapier gegründet. Heute ist 3M mit mehr als 90.000 Mitarbeitern in 200 Ländern vertreten und erzielt einen Jahresumsatz von gut 30 Milliarden Dollar. 3M hält über 25.000 Patente und macht rund ein Drittel seines Umsatzes mit Produkten, die weniger als fünf Jahre auf dem Markt sind. Zu den Marken gehören Post-it, Scotch-Brite und Nexcare. In der DACH-Region (Deutschland/Österreich/Schweiz) beschäftigt 3M rund 7300 Mitarbeiter, die zuletzt einen Umsatz von 2,9 Milliarden Euro erwirtschafteten. Der Hauptsitz wurde 1973 von Düsseldorf nach Neuss verlegt, hier sitzt auch das größte europäische Forschungszentrum. Die Werke Hilden und Kamen liefern unter anderem reflektierende Materialien, Schleifmittel und Medizinprodukte. In Meerbusch werden Hochleistungsschleifmittel entwickelt und produziert. Jüchen beheimatet das europäische Logistikzentrum des Unternehmens. tet. Haben Sie Abbaupläne für die Region? Grün: Wir wollen die Zahl unserer Beschäftigten – aktuell 6700 in Deutschland – konstant halten. An manchen Stellen fallen Arbeitsplätze weg, so haben wir jüngst zwei kleine Standorte geschlossen. Aber an anderer Stelle entstehen auch neue Arbeitsplätze. Wer bei 3M arbeitet, hat oft etwas erfunden. Worauf haben Sie ein Patent? Grün: Ich habe in jungen Jahren, als ich noch in der Entwicklung gearbeitet habe, ein Pflaster entwickelt, das Entzündungen hemmen kann. Der Inhaltsstoff war Flurbiprofen. Aber es nicht auf den Markt gekommen, weil andere Produkte vielversprechender waren. Was ist Ihr Lieblingsprodukt von 3M? Grün: Das ist unsere Hightechflüssigkeit Novec, die als Feuerlöschmittel eingesetzt wird, aber auch zur Direktkühlung von Batteriezellen. Sie sorgt durch ein verbessertes Wärmemanagement für mehr Leistung der Batterie. Novec ist seit vielen Jahren auf dem Markt, durch die steigende Zahl an Elektroautos wächst der Absatzmarkt. Wie weit ist 3M mit der Gleichberechtigung? Grün: Im oberen Management der DACH-Region von 3M sind 23 Prozent der Stellen von Frauen besetzt. Das ist für einen Technologiekonzern ganz ordentlich. Nun arbeiten wir daran, auch den Anteil der Frauen im mittleren Management zu erhöhen. Was raten Sie jungen Frauen? Grün: Trauen Sie sich mehr zu! Und wenn Sie Familie haben: Haben Sie nicht den Anspruch, überall perfekt zu sein. Gerade hier, bei der Vereinbarkeit von Familie und Beruf, sind auch die Unternehmen gefordert. Was bietet 3M? Grün: Verschiedene Arbeitszeitmodelle, einen Betriebskindergarten, Homeoffice-Tage und Telearbeit. Ein Familienservice unterstützt bei Fragen rund um die Kinderbetreuung oder die Pflege von Angehörigen. Wir stellen unseren Mitarbeitern 15 Prozent der Arbeitszeit zur freien Verfügung. Das hilft auch, neue Ideen zu entwickeln. In Neuss geht es voran. In der Politik scheint sich vieles zurückzuentwickeln. Was sagen Sie zur Handelspolitik des US-Präsidenten? Grün: Als Unternehmen, das einen Großteil seiner Produkte ins Ausland exportiert, wissen wir den Wert des freien Handels zu schätzen. Apple und Co. beziehen deutlich Stellung gegen Trumps Handels- und Einwanderungspolitik. Warum tut 3M das nicht? Grün: Für uns war es immer wichtig, unabhängig von politischen Strömungen unsere Wertvorstellungen im Unternehmen umzusetzen, denn hier können wir konkret gestalten. Wir haben klare Regeln zu Toleranz und Vielfalt. Das war, ist und bleibt für uns oberste Priorität. Sie haben in Großbritannien gearbeitet, als die Briten über den Brexit abstimmten. Haben Sie damit gerechnet? Grün: Wie viele haben auch wir geglaubt, dass es schon gut gehen wird. Es war eine Abstimmung Jung gegen Alt, und viele Junge sind leider nicht zur Wahl gegangen. Uns ist es wichtig, DER NEUE VOLLELEKTRISCHE JAGUAR I-PACE Erstmals in der Geschichte wird ein Jaguar von einem reinen Elektromotor angetrieben. Eine hohe Reichweite, vereint mit der typischen Performance eines Jaguar, machen den I-PACE zu einer echten Alternative im Alltag – fernab des Alltäglichen. Sichern Sie sich jetzt Ihren Jaguar I-PACE. Moll GmbH & Co. KG Am Seestern 3, 40547 Düsseldorf Tel.: 0211 30230-0 amseestern@moll.de, www.moll.de THE ART OF PERFORMANCE dass Genehmigungsverfahren in Zukunft nicht noch komplizierter werden. Wenn wir neben den Genehmigungen der EU auch noch parallel die aus Großbritannien einholen müssen, dann könnte das langwieriger werden. Wir werden in jedem Fall das Beste daraus machen.
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