OH LIFE 18 juin 2024 (1) - Auto et Loisirs

lérateur pour maintenir une vitesse
stabilisée, et donc, de consommer
de l’électricité.
Par ailleurs, quand vous activez le
Cruise Control», le mode régénération
n’est plus activable manuellement.
L’auto gère les paramètres roue
libre / régénération / accélération en
fonction des besoins de la conduite.
Ce qui veut dire que sur autoroutes,
le Cruise Control est votre plus fidèle
allié pour consommer un minimum,
surtout si vous respectez les vitesses
prescrites.
La consommation de notre essai est
restée proche de celle de la id3, c’est
à dire quelques 22,2 kWh/100 km. Il
faut dire qu’on n’a pas vraiment roulé
à l’économie. Cette conso équivaut
à une autonomie de 300 km
avec une marge d’erreur de 20 km
en plus ou en moins.
Pourtant en l’utilisant de façon plus
conviviale, on parvient à baiser la
conso autour des 17,1 à 18,4 kWh
aux 100 km, ce qui porte l’autonomie
à 360 km avec une marge de 30 km
en plus ou en moins. Côté vigueur, la
BORN offre 3 modes ECO, CONFORT,
SPORT et un mode personnalisé. En
éco et en confort l’auto n’est pas
ultra vive, mais elle se conduit avec
souplesse et efficacité.
En mode sport, les réactions sont
plus vives voire sportives. Côté freins,
la mise au point offre un freinage
puissant, mais, il demeure un petit
effet «mou» au premier contact,
sans doute du aux systèmes de régénération.
La direction remonte bien les informations
car les grandes roues dotées
de pneus taille basse sont plus
rigides. Côté confort de suspensions
c’est plus sportif et la BORN souffre
aussi d’un marsouinage plus marqué,
sur les joints transversaux ou
le bitume ondulé. C’est est du aux
effets de compression et de détente
générés par le poids des batteries.
En conclusion,
La Cupra BORN, si elle est semblable
à la VW id3, apporte un souffle dynamique
à la classique routière germanique.
En fait, il a suffit d’un rien,
une nouvelle épure de calandre et
de phares, pour créer la différence!
1000 1001