OH LIFE 17 juin 2024 - Auto et Loisirs

votre Kona Electric avec un bon
pneu, un Michelin, un Goodyear,
un Bridgestone, un Vredestein ou
un Pirelli.
Ensuite, selon notre essai, nous
avons constaté que l’amortissement
n’est pas au top. Certes,
l’auto pèse allègrement ses 1.685
kg et si les amortisseurs absorbent
bien les irrégularités de la route en
compression, en détente ils sont
trop fort et peuvent générer un
marsouinage assez gênants.
inciter le conducteur à l’exploitation
dynamique de l’engin avec
les sensations qui vont de pair. Et
là, en l’état, ce n’est pas vraiment
fait pour ça, même si les accélérations
décoiffent.
Il est vrai que l’on ne peut exiger
d’une auto de seulement 37.999€
(version Twist de 39,2 kWh –
136 ch) à 47.999 euros (version
Sky de 64 kWh – 204 ch) qu’elle
soit équipée d’une suspension pilotée,
mais elle le mériterait.
Maintenant les effets de suspensions
sont très certainement dus
au fait que si une partie du poids
de la batterie est situé dans le plancher,
la plus grosse partie est, elle,
placée juste devant le train arrière
à hauteur de la banquette. Cette
solution, n’est pas facile à gérer
avec une suspension classique.
C’est d’autant plus important que
la Kona Electric est performante
et si dans un usage courant avec
une philosophie de conduite
«électrique» où l’on épargne
chaque parcelle d’électricité la
Kona se montre docile. À l’heure
d’aujourd’hui, le caractère musclé
et donc ludique de l’auto peut
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