Sanfte Stadt

Sanfte
Stadt
Planungsideen für
den urbanen Alltag
David Sim

9 Vorwort
12
von Jan Gehl
15
Vorwort
Einführung
Vom Leben zwischen
Gebäuden zur
sanften Stadt
23
29
Nachbarn sein
Blöcke als Bausteine
Vor Ort leben in einer
verstädternden Welt
Umschließung
Verbunden
Schichtung
Das Potenzial des Erdgeschosses
Größere Elemente unterbringen und den
menschlichen Maßstab beibehalten
Was ein geschlossener Block
leisten kann

103
107
Die Zeit deines Lebens
Fortbewegung und
Vorankommen
in einer überfüllten und
segregierten Welt
155
161
Leben schichten
Mit dem Wetter leben
in Zeiten des Klimawandels
Im Freien leben lernen
219
225
Sanftes ist schwer zu
brechen
Neun Kriterien
für lebenswerte urbane
Dichte
Die menschliche Dimension
Den Außenbereich ins
1. Vielfalt an gebauten Formen
der Mobilität
Haus holen: Natürliches Licht
2. Vielfalt der Freiräume
Fußläufige Gebäude
und Belüftung
3. Flexibilität
Straßen bauen
Fenster und Türen
4. Menschlicher Maßstab
Über das Zufußgehen
Die unmittelbare Außenwelt
5. Fußläufigkeit
Das Radfahren integrieren
Das eigene Wetter schaffen
6. Gefühl von Kontrolle und
Die Natur in die Stadt bringen
Identität
7. Angenehmes Mikroklima
8. Geringerer CO 2
-Fußabdruck
9. Größere Artenvielfalt
247
Sanfte Städte in harten
Zeiten
253
Anmerkungen

Vorwort
von Jan Gehl
1933 traf sich eine exklusive Gruppe europäischer Architekten und
Stadtplaner in Athen zur Unterzeichnung der CIAM-Charta, die die
Stadtplanung grundlegend veränderte. Diese oft als Charta von Athen
bezeichneten Leitsätze bezogen sich auf die Zukunft von Architektur
und Städten und empfahlen im Wesentlichen, die verschiedenen städtischen
Funktionen ab sofort sorgfältig zu trennen: Wohnen, Arbeiten,
Freizeit und Verkehr waren stets voneinander abzusondern. Dieser
Ansatz wurde – wenig überraschend – als funktionalistisch bezeichnet
und die gesamte Bewegung als Modernismus. In den folgenden
Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts entwickelten sich diese Ideen nicht
nur zu den Leitprinzipien für Architektur und Stadtplanung, sondern
dominierten auch weltweit. Insbesondere nach 1960, als auf
der ganzen Welt die rasche Verstädterung einsetzte, waren sie gänzlich
vorherrschend. Der traditionelle Schwerpunkt verlagerte sich. Es
galt nicht mehr der traditionelle Ansatz, Städte um die Räume von
Menschen zu bauen, der Fokus lag nun auf von Restflächen umgebenen
Gebäuden. Überall setzten sich die modernistischen Vorstellungen
von frei stehenden, monofunktionalen Gebäuden durch, die
von vage definierten Niemandsländern umgeben waren. Insgesamt
repräsentierten diese neuen Prinzipien den radikalsten Kurswechsel
in der Geschichte menschlicher Siedlungen. Im großen Ganzen
wurde nie richtig bewertet, ob diese Veränderungen für die Menschen
wirklich nützlich waren. Tatsächlich haben sie für die Menschheit
nicht funktioniert, wie die weit verbreitete Unzufriedenheit mit dieser
Siedlungsart bekundet.
1998 wurde zu einer neuen Konferenz der europäischen Stadtplaner
nach Athen eingeladen. Auf Grundlage der Erfahrungen aus
den 65 Jahren seit der letzten Konferenz wurde eine neue Charta von
Athen erarbeitet, die hauptsächlich besagt, dass Wohnen, Arbeiten,
Erholung und Kommunikation niemals getrennt werden dürfen. Eine
völlige Kehrtwende!
Anscheinend mussten erst 65 Jahre vergehen und zahlreiche modernistische
Stadtviertel entstehen, um zu diesen Schlussfolgerungen zu
gelangen. Allerdings hatte sich als Reaktion auf die technokratische
Modernismus-Bewegung seit einigen Jahren allmählich die Gegenbewegung
„Städte für Menschen“ gebildet.
Aus den Schriften und Forschungen zu diesem Thema ragen die
Arbeit von Jane Jacobs in New York und ihr berühmtes Buch The
Death and Life of Great American Cities von 1961 heraus. Jane Jacobs
hat viele der Probleme der modernistischen Stadtplanung hervorragend
beschrieben. Sie begann, neue Richtlinien zu formulieren: Schauen Sie
9

nach komplexen neuen Techniken zu suchen, sollten wir einfache, kleine, technologiearme,
kostengünstige, menschenorientierte und sanfte Lösungen anstreben,
die das Stadtleben leichter, attraktiver und angenehmer machen. Sanfter ist vielleicht
smarter.
Dieses Buch enthält Überlegungen zu einigen grundlegenden Aspekten der
urbanen Form und der Stadtgestaltung, die zu nachhaltigeren und anpassungs ­
fähigeren Gemeinschaften und einem gesünderen und glücklicheren Leben der
dort wohnenden Menschen beitragen können. Jedes der drei Hauptkapitel befasst
sich mit einer der großen Herausforderungen des 21. Jahrhunderts. Zwischen den
einzelnen Kapiteln erörtert jeweils ein kurzer Essay einen der Leitgedanken zum
Erhalt der Lebensqualität im städtischen Umfeld.
Das erste Kapitel, „Blöcke als Bausteine: Vor Ort leben in einer verstädternden
Welt“, nimmt die Herausforderung der Urbanisierung an, indem es aufzeigt, wie
sich Dichte und Vielfalt am selben Ort vereinen lassen, um möglichst lokal leben zu
können. Im zweiten Kapitel, „Fortbewegung und Vorankommen in einer überfüllten
und segregierten Welt“, werden die baulich-räumlichen und sozialen Fragen im
Zusammenhang mit der Bewegung der Menschen behandelt, die unmittelbar vor
der Haustür beginnt. In Kapitel drei, „Mit dem Wetter leben in Zeiten des Klimawandels“,
geht es darum, die in Innenräumen lebenden Menschen besser mit dem
Außenleben zu verbinden, um das Bewusstsein für die Natur zu schärfen und den
Umgang mit ihr zu erleichtern.
Alle Kapitel führen in kleinen, einfachen Schritten vom Vertrauten (Zuhause
und Arbeitsplatz) zum weniger Vertrauten (dem Viertel, der Stadt und der Welt).
Ihr gemeinsamer Nenner ist, die Dichte und Vielfalt des Alltags so zu gestalten,
dass Bequemlichkeit, Zweckmäßigkeit, Geselligkeit und Gemeinschaft im täglichen
Leben möglich sind.
Das Buch zieht seine Inspirationen aus einer nordischen, auf den Menschen ausgerichteten
Planungstradition. 1971veröffentlichte Jan Gehl das Buch Livet mellem
husene (Leben zwischen Häusern), während seine Frau Ingrid Gehl das Buch Bomiljø
(Die Psychologie des Wohnens) herausgab. 3 Beide Veröffentlichungen fielen in eine
Zeit des Umbruchs in der Stadtplanung und repräsentieren einen Paradigmenwechsel
im Verständnis des Menschen und seiner gebauten Umwelt. Jan und Ingrid Gehl
schufen einen interdisziplinären Ansatz, der dem menschlichen Leben Vorrang vor
der gebauten Form einräumt.
Zur gleichen Zeit entstand in Dänemark eine neue Form des Städtebaus, die
sogenannte Tæt-lav (dicht-niedrig), eine architektonische Bewegung, die ein
Gleichgewicht zwischen den individuellen und den gemeinsamen Bedürfnissen von
Bewohnern herstellte. Dieser „dritte Weg“ kombinierte die im großmaßstäblichen
Wohnungsbau eingesetzten industriellen Produktionstechniken mit typologischen
Details von Einfamilienhäusern.
Die frühen Tæt-lav-Projekte reduzierten den Maßstab radikal und schufen Orte
mit dorfähnlichen Mustern, in denen die einzelnen Bauten deutlich erkennbar waren.
Die Häuser unterschieden sich dabei durch kleine, aber bedeutsame Details wie
eine eigene Eingangstür und einen zugehörigen Garten. Ebenso wurde auf identifizierbare
Gemeinschaftsbereiche geachtet, die das nachbarschaftliche Zusammenleben
fördern sollten. Die Tæt-lav-Bewegung feierte sowohl die Individualität als
auch die Gemeinschaft. Dieser wichtige Sowohl-als-auch-Aspekt von privat und
gemeinschaftlich berücksichtigt zwei scheinbar widersprüchliche Seiten des Men-
18 Sanfte Stadt

Mit dem Wetter leben
Fortbewegung und
Vorankommen
Blöcke als Bausteine / Vor Ort leben
Die sanfte Stadt ergreift die Gelegenheit,
sich mit der Erde, den
Menschen und dem Ort auseinanderzusetzen.
Die Menschen
sind eingeladen, in ihrem eigenen
Tempo eine Beziehung zu ihrer
Umgebung aufzunehmen, sich
von ihrem Zuhause und ihrem
Arbeitsplatz aus schrittweise nach
draußen in ihre Nachbarschaft
und in das weitere Umfeld zu
bewegen
schen: das Bedürfnis nach Individualität und das Bedürfnis nach Geselligkeit. Die
Grundsätze in diesem Buch beruhen auf den Werten der Tæt-lav-Bewegung und
aktualisieren sie für die dichten, gemischt genutzten städtischen Umgebungen des
21. Jahrhunderts.
Zeitgleich mit Tæt lav wurden in Dänemark Straßen und öffentliche Räume
zu Fußgängerzonen umgestaltet, angefangen mit der berühmten Strøget in Kopenhagen.
Zumindest für eine kurze Zeit boten diese Fußgängerbereiche eine nachhaltigere
und geselligere Alternative zu den überdachten Einkaufszentren außerhalb
der Stadt. Als Reaktion auf die Ölkrise von 1973/74 leisteten die dänischen
Städte und Gemeinden zudem Pionierarbeit für das Fahrrad als ernstzunehmendes
Verkehrsmittel. Die urbane Verkehrsinfrastruktur machte das Radfahren für alle
sicherer, indem es als wichtiger Teil des täglichen Lebens im städtischen Kontext
belassen wurde.
In den späten 1970er und 1980er Jahren kehrte Dänemark der von modernistischen
Planern weltweit propagierten Beseitigung älterer Stadtviertel den Rücken
und wandte sich einem vorsichtigeren, durchdachten lokalen Ansatz zu. Die tradi-
Einführung 19

01.
02.
03.
24 Sanfte Stadt

„Nachbarschaft ist kein Ort;
Nachbarschaft ist eine Einstellung.“
Nachbarschaftsszenen:
01. Mexiko-Stadt, Mexiko
02. Kopenhagen, Dänemark
03. Stockholm, Schweden
Wenn es um den Lebensraum des Menschen geht, um Städte und
Gemeinden, um urbane Gestaltung oder die Schaffung von Orten, dann
ist der Begriff Nachbar stets hilfreich. Sobald man an einen Nachbarn
denkt, fällt einem ein anderer Mensch ein. Dabei handelt es sich nicht
um ein vages Planungskonzept oder irgendein städtisches Phänomen,
sondern um eine lebende Person, jemanden wie du, aber anders. Nachbar
ist weder ein Fachterminus noch der Jargon von Planern, sondern
ein einfaches Wort, das jeder kennt und versteht. Im engsten Sinne meint
Nachbar die Person von nebenan, im weitesten die ganze Menschheit.
Nachbarschaft ist ein Beziehungsstatus. Das menschliche Umfeld
besteht vor allem aus Beziehungen: zwischen den Menschen und der
Erde, zwischen Menschen und Orten sowie der Menschen untereinander.
In der Beziehung zwischen Mensch und Erde haben wir unwirtliche
Orte und raue Klimazonen bewohnbar gemacht. Das Zusammenleben mit
anderen ermöglichte uns, gemeinsam zu agieren und zu arbeiten – und
damit zu organisieren, Handel zu treiben, zu produzieren und zu lernen.
Indem wir diese verschiedenen Beziehungen kultivierten, kontrollierten
und sogar manipulierten, konnten wir nicht nur überleben, sondern auch
Gesellschaften und Kulturen erschaffen und oftmals (aber gewiss nicht
immer) eine bessere Lebensqualität erzielen. Gelungene Nachbarschaft
brachte uns Aufschwung und Blüte und ein längeres, erfüllteres Leben.
Natürlich ist es nicht immer einfach, Nachbarn zu sein. Menschen
haben unterschiedliche Ansichten und Bedürfnisse, Werte und Verhaltensweisen.
Die Vorteile eines gemeinsamen Standorts können sich ebenso
leicht zu Problemen entwickeln wie ein Überangebot zu Abfall, Energie zu
Schadstoffausstoß, Mobilität zu Verkehrsstau, Zusammenarbeit zu Ausbeutung
und Zusammenleben zu Konflikten führt.
Dennoch ist der Begriff Nachbar in unserer sich rasch verstädternden
Welt aktueller denn je. Überall auf der Welt verdichten sich die Städte
nicht nur, sie werden auch vielfältiger. Genau diese Vielfalt und die Unterschiede
sind es, die neue Möglichkeiten schaffen. Am einfachsten lässt
sich alles, was die Gesellschaft zu bieten hat, nutzen, wenn man Nachbarn
hat, enge Nachbarn.
Nachbarn sein 25

Penthouse
Gemeinsames
Treppenhaus
Öffentliche Vorderseite
Verbundene Bauten
Geschichtetes Gebäude
Aktives Erdgeschoss
30 Sanfte Stadt

Dach optimal nutzen
Für eine zunehmende Verdichtung sprechen viele Gründe. Angesichts
einer rasanten Verstädterung und schwindender Ressourcen
müssen wir die vorhandene Infrastruktur effizienter nutzen,
mit den vorhandenen Grundlagen besser umgehen – insbesondere
mit dem zur Verfügung stehenden Raum – und dafür sorgen,
dass das, was wir bauen, mehr für uns leistet. Doch beschert uns
höhere Dichte allein noch kein besseres Leben. Nur weil gestapelte
Flächen räumlich nutzbarer sind, sind sie nicht unbedingt
von Vorteil.
Wahre urbane Qualität entsteht durch Dichte und Vielfalt von
Gebäudetypen und Nutzungen am selben Ort. Meiner Meinung
nach können die unterschiedlichsten, selbst gegensätzliche
Nutzungen und Nutzer nebeneinander bestehen und von den
Annehmlichkeiten eines gemeinsamen Standorts profitieren, wenn
das städtische Umfeld einer guten Nachbarschaft förderlich ist.
Private Rückseite
Umschließung
Innenhof
Blöcke als Bausteine 31

01.
02.
03.
04.
05.
05. 06.
01. Kopenhagen, Dänemark Der gemeinsame Mittelpunkt eines
gemeinschaftlichen Außenraums zwischen einer großen, aber
begrenzten Gruppe von Nachbarn – ein Ort für Begegnungen und
Beziehungen auf kontrolliertem, neutralem Boden
03. Kopenhagen Ein geschütztes Mikroklima zwischen den Gebäuden,
in dem Grün gedeihen kann und Platz für gemeinsame
Möbel und Spielgeräte vorhanden ist
05. Kopenhagen Ein zugänglicher, sicherer Ort mit sauberer Luft
zum Aufhängen von Wäsche
02. Kopenhagen Ein ausgedehnter, leicht zugänglicher Garten im
Hinterhof mit Spielkameraden – sicher vor dem Verkehr und gut
überwacht
04. Kopenhagen Ein sicherer Ort, um Spielzeug (und andere persönliche
Gegenstände) über Nacht draußen zu lassen
06. Tübingen, Deutschland Ein gemeinsamer Mittelpunkt für
verschiedene Menschen (in unterschiedlichen Gebäuden und
Eigentumsverhältnissen) dank des gemeinsamen Innenhofs
38 Sanfte Stadt

Das Potenzial kleinerer Häuserblöcke:
Donnybrook Quarter, London, England
Das soziale Wohnungsbauprojekt Donnybrook
Quarter ist ein Beispiel einer niedrigen, hochverdichteten
Bebauung, die kostengünstig und zugleich exklusiv
ist. Zwei neue Straßen unterteilen das Grund stück
und lassen kleinere Blöcke entstehen. Diese schaffen
nicht nur neuen öffentlichen Raum, indem sich eine
der Straßen zu einem Platz aufweitet, sondern auch
verbesserte fußläufige Verbindungen. Außerdem er ­
geben sie mehr Straßenränder und erreichen so die
erforderliche Dichte mit nur zwei- und dreigeschossigen
Gebäuden. Die niedrigen Höhen ermöglichen die
Unterbringung von Einzelhäusern mit eigener Haustür
und ummauertem Gartenhof, die in einer einfachen
und erschwinglichen Bauweise errichtet sind.
Hier im Donnybrook Quarter liefern kleinmaßstäbliche
Blöcke und einzelne Bauteile eine kompakte
und zugleich sensible Lösung für das Stadtleben und
beweisen, dass menschliches Maß und Privatsphäre
auch bei höherer Dichte möglich sind.
Straße
Grundstück
Rand
Ursprünglicher Grundstücksrand
Foto: Morley von Sternberg
Zunahme der Grundstücksränder durch die Unterteilung
in kleinere Blöcke
Blöcke als Bausteine 39

01.
02. 03.
Grünflächen oder Gärten. Im Rahmen eines Stadterneuerungsprojekts
für diesen Block wurden die Mauern und die
meisten Außengebäude entfernt und die Höfe zusätzlich
bepflanzt. Es ist ein frühes Beispiel des Programms zur
Begrünung von Innenhöfen, das die Stadt Kopenhagen
zur Verbesserung des innerstädtischen Lebens aufgelegt
hat. Für die Aufwertung des Gebäudebestands in Kopenhagen
ist dieses Programm entscheidend.
Wie bei anderen städtischen Blöcken schaffen die
Vorder- und Rückseiten der Gebäude zwei verschiedene
Welten: außen, zur Straße hin, findet das öffentliche
Leben statt, innen, im Hof, das private Leben. Jedes
Gebäude richtet sich mit Fenstern und einer eigenen
Haustür oder einem eigenen Durchgang zur Straße.
So entsteht der Eindruck, dass das Leben im Inneren
in irgendeiner Weise mit der Straße verbunden ist und
ein reges Kommen und Gehen herrscht.
Eingänge zum Innenhof
Es führen mehrere Eingänge in das Innere des Blocks:
eigene Hintertüren oder gemeinsame Treppenhäuser
sowie mit Toren oder Türen verschlossene Durchgänge
zwischen den Gebäuden. Der gemeinsame Innenhof ist
gewöhnlich nicht verschlossen und öffentlich zugänglich.
Allerdings spiegelt die sehr klare räumliche Ordnung
eine gewisse soziale Kontrolle wider, die von
allen Gästen respektiert werden sollte.
Unterschiedliche Ebenen des Außenraums
Im Rahmen des Stadterneuerungsprogramms wurde
der Innenhof für die Wohnungen im Erdgeschoss um
kleine, ausschließlich private Räume erweitert. Im
Innenhof existieren zwei weitere unterschiedliche Ebenen
des Außenraums. Eine umfasst die alten einzelnen
Höfe, die den Gebäuden am nächsten liegen und teilweise
erhalten geblieben sind, jetzt aber mehr Grün
aufweisen. Die andere weist in der Mitte eine große,
gemeinschaftliche Grünfläche auf. Jede dieser Ebenen
lädt zu unterschiedlichen Aktivitäten und Verhalten ein.
Die gemeinschaftliche Grünfläche bietet genügend
Platz für Gruppenaktivitäten wie geselliges Beisammensein
oder Spiele sowie für gemeinsam genutzte Geräte
(wie Grill und Sandkasten) und Möbel. An diesem
Ort können sich die Bewohner des Blocks auf einem
für sie neutralen oder gemeinsamen Boden treffen. Da
es sich um einen privaten, gemeinschaftlich genutzten
Raum handelt, repräsentiert er die gemeinsamen
Interessen der Nachbarn, die sich das Eigentum teilen.
Um inumquatius, od et pos nostibusdae volum acium et as is dolor
42 Sanfte Stadt

Privater Bereich
Gemeinsam genutzter Privatbereich
Gemeinschaftlicher Bereich
Eine Blockbebauung in Christianshavn mit
einer ausgedehnten Gemeinschaftsfläche
in der Mitte, umgeben von gemeinschaftlich
genutzten Gärten und einigen kleinen
Privatbereichen entlang des Gebäuderands
Bewohner, deren Hausfronten verschiedenen Straßen
zugewandt sind und die zuvor vielleicht nicht wussten,
dass sie Nachbarn sind, können sich in diesem
Innenraum begegnen. Ein kleines, aber durchdachtes
Detail ist die gemeinsame Toilette. Sie ist sehr sinnvoll
bei Gruppenveranstaltungen oder für Kinder, die
draußen spielen und sich so den Weg ins Haus sparen
können. Die Sauberkeit der Toilette spiegelt den Grad
der gemeinsamen Verantwortung wider.
Auch die älteren Einzelhöfe sind Gemeinschaftsflächen,
werden aber von einer kleineren Gruppe von
Bewohnern genutzt. Sie zeigen gewöhnlich eine stärkeres
Maß an Identität als die gemeinschaftliche Grünfläche
in der Mitte. Diese Gemeinschaftshöfe sind Orte, an
denen Spielzeug, Fahrräder oder Kinderwagen abgestellt
werden können. In diesen Bereichen sind Outdoor-Projekte
möglich und die Bewohner dürfen ihre
Materialien und Werkzeuge über Nacht draußen lassen.
Gemeinschaftlich genutzte Außenmöbel können
von den Bewohnern auch für die Bewirtung eigener
Gäste eingesetzt werden.
Die rein privaten Gärten, Terrassen oder Balkone
schirmen die Bewohner im Erdgeschoss von den Aktivitäten
im Innenhof ab. In diesen unmittelbar mit den
Innenräumen verbundenen, nutzbaren Bereichen können
sich die Bewohner entspannen, Wäsche aufhängen
und persönliche Gegenstände aufbewahren. Diese
Außenräume machen die Wohnungen im Erdgeschoss
attraktiver. Die erhöhte Terrasse oder ein Balkon stärken
die Privatsphäre.
Neben den drei unterschiedlichen Außenräumen
trägt auch die Positionierung der alten und neuen
Nebengebäude, einschließlich der Fahrradschuppen
und Lagerbehälter, zur räumlichen Komplexität des
Innenhofs bei. Letztere sind nicht nur von praktischem
Nutzen, sondern unterteilen den Hof auch optisch in
kleinere Räume. Dadurch entstehen zusätzliche nutzbare
Ecken und eine gewisse Intimität in den Räumen.
Sie gewährleisten, dass nicht alles auf einmal sichtbar
ist, und fordern stets zum Entdecken auf.
Vor allem jüngeren Kindern bietet dieser komplexe
Innenhof eine reiche Auswahl an Spielmöglichkeiten.
Unterschiedliche Bereiche für diverse Spiele und Altersgruppen
sind erreichbar, ohne das Grundstück verlassen
oder eine verkehrsreiche Straße überqueren zu müssen.
01. Verschiedene Bauten jeweils mit einem rückseitigen eigenen
kleinen Garten
02. Gemeinsamer Spielbereich in der Mitte des Blocks
03. Gemeinschaftlicher Hinterhof
Blöcke als Bausteine 43

Die Baugruppen:
Das Modell Baugemeinschaft
Weitsichtige deutsche Planer haben vorausgesagt,
dass für die kommende Generation junger Menschen
Immobilien von Bauträgern nicht mehr erschwinglich
sein werden. In den letzten 15 Jahren haben deutsche
Städte wie Freiburg im Breisgau, Tübingen, Hamburg
und Berlin gemeinschaftliche Bauprogramme
für sogenannte Baugemeinschaften oder Baugruppen
entwickelt. Dabei handelt es sich um ein Modell, bei
dem die zukünftigen Eigentümer zu Bauherren werden.
Die individuelle, parzellenweise Bebauung ermöglicht
einen vielfältigen, hochwertigen und erschwinglichen
Gebäudebestand. Das Konzept der Baugemeinschaft
vereint die einzelnen privaten Wünsche der Bewohner
mit den gemeinschaftlichen und sozialen Bedürfnissen.
Städtische Wohnhäuser entsprechen nur selten den
Anforderungen einer aktiven und wachsenden Familie.
Die einzige Möglichkeit, ein Haus nach eigenen
Vorstellungen zu realisieren, bedeutet, ein Grundstück
außerhalb der Stadt zu finden und ein Einfamilienhaus
zu bauen. Die Planung eines eigenen Hauses im
urbanen Umfeld ist oft nur Wohlhabenden vorbehalten.
Neubauwohnungen bieten zwar einige Wahlmöglichkeiten,
aber diese beschränken sich auf Details wie
die Fliesen im Badezimmer und die Küchenschränke.
Die Vorstellung, den Entwurf eines eigenen Hauses in
der Stadt selbst mitgestalten zu können, einschließlich
Größe, Grundriss, Heizsystem und Dämmung, ist deshalb
höchst interessant.
Die Grundstücke der Baugemeinschaft werden
von der Gemeinde überplant und in kleine Parzellen
unterteilt, die anschließend zu einem festen Marktpreis
zum Verkauf angeboten werden. Interessierte
Käufer erhalten von der Gemeinde ein Programm mit
Angaben zu den Höhenbegrenzungen, der zulässigen
Bebauungsdichte, dem Einbeziehen von Nichtwohnfunktionen
wie Arbeitsplätzen, den Wohnungstypen, der
Mischung von Besitzverhältnissen und den Standards
für Dämmung, erneuerbare Materialien und Umweltfreundlichkeit.
Allgemein scheinen sich Privatpersonen
viel stärker für Innovationen im Wohnungsbau zu
interessieren als marktorientierte Bauträger.
Die Baugemeinschaft bietet ein anderes Investitionsmodell
als herkömmliche spekulative Bauvorhaben.
Für den Hypothekengeber besteht ein geringeres
Risiko, da die Käufer von Anfang an bekannt sind. Ihre
Wohngebäude der Baugemeinschaft in Tübingen, Deutschland
Namen, Adressen und Sicherheiten liegen vor. Selbst
der Ausstieg von ein oder zwei Personen oder der Verlust
ihres Arbeitsplatzes gefährdet nicht das Projekt.
Diese maßgeschneiderten Lösungen können 40 Prozent
günstiger ausfallen als herkömmliche standardisierte
Wohnbauten, da der Bauträger keinen Gewinn erzielt. 9
Einige Ausgaben entfallen, weil die Baugemeinschaft
als Bauträgerin fungiert und keine Marketingkosten
entstehen, da alles bereits zu Beginn des Projekts verkauft
wird. Die künftigen Bewohner investieren häufig
in hochwertigere Materialien und Ausstattungen und in
bessere technische Lösungen, was wiederum die Wartungs-
und Betriebskosten senkt. Es ist unwahrscheinlich,
dass ein Bauträger mit nur kurzfristigem Interesse
solche Entscheidungen treffen würde.
In diesen Projekten herrscht von Anfang an Nachbarschaftsgeist.
Im Grunde wählen die Mitglieder einer
Baugemeinschaft ihre Nachbarn selbst aus. Während
der Planungs- und Bauphase lernen sie sich gegenseitig
kennen und können das Projekt verlassen, wenn sie
sich überwerfen. Nach der Fertigstellung des Gebäudes
sind sie gut miteinander bekannt und das tägliche
Zusammenleben kann beginnen. Die nach dem Modell
der Baugemeinschaft hergestellten Bauten sind besser
auf die Bedürfnisse und Wünsche ihrer Bewohner
abgestimmt. Auch kümmern sich die Anwohner eher
um ihr eigenes Gebäude und fühlen sich mit ihm verbunden,
was eine stabile Gemeinschaft fördert. Da
sie sich langfristig an das Projekt binden, investieren
sie auch bereitwilliger in ihre Umgebung. Das Modell
wird inzwischen in anderen europäischen Ländern und
sogar in Australien getestet.
58 Sanfte Stadt

Eine Gesellschaft besteht aus verschiedenen Menschen mit unterschiedlichen Bedürfnissen, Mitteln und Träumen
Die Stadt schlägt einen parzellenbezogenen Plan vor, der viele Einzelprojekte zulässt
Die Baugemeinschaft: Jede Gruppe arbeitet zusammen, um den Entwurf und den Zeitplan
für ihr eigenes Projekt zu entwickeln
Das Ergebnis ist ein vielfältiges Stadtbild mit einer starken Identität und Gebäuden,
die auf ihre Nutzer zugeschnitten sind
Blöcke als Bausteine 59

XS
Das kleinste aktive Erdgeschoss besitzt eine Tiefe von 25 bis 60 Zentimetern,
also die Maße eines Regals oder Schranks. Diese Größe
ist für sehr kleine Geschäfte gedacht, bei denen sich der Eigentümer
oder Verkäufer im Freien aufhält. Die Abmessungen sind ausreichend
für das Lagern von Waren und eine Auslage. Eine bewusst platzierte
Einbaubank könnte ebenfalls als aktiver Rand gelten.
XS 25–60 Zentimeter
S 1–2 Meter
S
Bei einem 1 bis 2 Meter tiefen Raum kann sich der Händler oder Ladeninhaber
im Innern aufhalten, wobei die Kunden draußen bleiben. Sie
können durch eine Öffnung in der Wand bedient werden. Ein solcher
Raum eignet sich für einen Kaffeestand, eine Schuh reparaturwerkstatt
oder einen Zeitungskiosk. Hierbei wird die Straße als Verkaufsfläche
genutzt, da die Kunden auf dem Bürgersteig um etwas anstehen.
Häufig werden die Waren auch im Freien zur Schau gestellt. Kleine
Einheiten dieser Art sind nützlich, um größere, weniger aktive Erdgeschossnutzungen
wie Supermärkte oder Parkhäuser zu ergänzen.
M
Eine mittelgroße Einheit mit einer Tiefe von 4 bis 6 Metern bietet
Raum für einen kleinen Laden oder ein Büro mit Platz für Kunden im
Inneren. Sie befindet sich häufig in der vorderen Hälfte des Gebäudes,
zur Straße hin, und kann verschiedene kleine Geschäfte, Werkstätten
oder Büros beherbergen.
M 4–6 Meter
L 10–12 Meter
L
Ein großer Raum füllt die gesamte Tiefe und Breite des Erdgeschosses
eines Gebäudes aus. Der öffentliche Bereich, etwa die Verkaufsfläche
oder der Essbereich eines Restaurants, kann sich bis in den hinteren
Bereich erstrecken. Alternativ lassen sich die Räumlichkeiten auch in
Zonen unterteilen. Dabei befindet sich der Verkaufsbereich im vorderen
Teil, Lager und andere Einrichtungen liegen in der (dunkleren) Mitte
und die Küche, das Büro und der Personalbereich im hinteren, ruhigeren
Bereich. Für manche Einzelhandelsgeschäfte werden „schmale
Fronten und tiefe Grundrisse“ bevorzugt, nebeneinander angeordnet
führt diese Form zu einer dichten und vielfältigen Ladenzeile.
70 Sanfte Stadt

XS Die kleinsten Abmessungen ermöglichen das Lagern und Darbieten von Waren
XS Belgrad, Serbien Bei einem Straßenladen
aus einer dünnen Schicht von Schränken können
Ladenbesitzer wie Kunden auf dem Bürgersteig
stehen
S Bei der nächstkleineren Einheit kann der Händler drinnen sein, während die Kunden
draußen bleiben
S Tokio, Japan Lediglich ein paar Meter ermöglichen
die Existenz dieses Geschäfts. Beachtenswert
sind die winzige Bar auf der Fensterbank und der
Klapptisch
M Die kleinen Räumlichkeiten zeigen nur zur Straßenseite des Gebäudes
M Kopenhagen, Dänemark Einseitige Ladeneinheiten
können mit ihren breiteren Fronten mehr
Leben in die Straße bringen
L Die mittelgroßen Räumlichkeiten reichen von der Vorder- bis zur Rückseite des Gebäudes
Blöcke als Bausteine 71

Die Bedeutung von Nebenflächen
Nebenräume – Keller, Dachböden und rückwärtige Anbauten – sowie Nebengebäude
wie Garagen und Fahrradschuppen bieten langfristig Raum für Wachstum
und Veränderungen.
Kurz- bis mittelfristig können Dachböden, Keller und Nebengebäude dazu beitragen,
viele praktische Nebennutzungen unterzubringen, zum Beispiel saisonale
Lagerräume, Gemeinschaftseinrichtungen wie Waschküchen, Hobbyräume und
geschützte Fahrradabstellflächen. Diese wichtigen Funktionen finden sich oft nur
in einem vorstädtischen Kontext.
Mittelfristig stellen diese einfachen Gebäude oder Flächen erschwingliche
Räumlichkeiten für kleine Unternehmen dar. Die schlichten Räume ermöglichen
es neuen Betrieben, sich in etablierten und beliebten Gebieten mit vielen Nachbarn
und potenziellem Kundenstamm anzusiedeln.
Das an die Straße angebundene Untergeschoss kann ein neu eröffnetes Geschäft
enthalten, während ein Nebengebäude in einem ruhigen Innenhof für eine Werkstatt
oder für das Büro eines Start-ups infrage kommt. Nichtwohnnutzungen in
einem Wohngebiet tragen zur Anpassungsfähigkeit eines Viertels bei, indem sie die
Bevölkerung diversifizieren und Aktivität zu unterschiedlichen Tageszeiten fördern.
Langfristig können diese Nebenflächen an Bedeutung gewinnen, wenn der
Standort in der Nachbarschaft beliebter wird. Es besteht auch die Möglichkeit, zu
investieren und sie in Wohn- und Arbeitsräume umzuwandeln. Ehemalige Waschhäuser,
Stallungen, Garagen und Dachböden werden so zu attraktiven Wohnungen
aufgewertet. Umgebaute Marställe und Loftwohnungen sind bekannte Beispiele für
die Umnutzung von Nebenräumen.
01.
01. Kopenhagen, Dänemark Die
Attraktivität dieses ehemaligen
Nebengebäudes in einem
Hof wurde im Laufe der Zeit
erkannt – ein kleines Haus in
einem ruhigen, geschützten Hof
mit direkter Anbindung an die
Annehmlichkeiten der Stadt
02./03. Breitenrain, Bern, Schweiz
Zu hochwertigem Büroraum
aufgewertete Nebengebäude in
einem ruhigen Hof sorgen tagsüber
für ein lebendiges Wohngebiet
Dachgeschosse, Untergeschosse, rückwärtige Erweiterungen und Nebengebäude bieten langfristig
Raum für Wachstum und neue Nutzungen
04. Kopenhagen, Dänemark
An vielen Orten der Stadt
entstanden aus ehemaligen
Dach geschossen zum Wäschetrocknen
Wohnungen mit
außergewöhnlichen Aussichten
und Lichtverhältnissen
80 Sanfte Stadt

02.
03.
04.
Blöcke als Bausteine 81

Hinaufgehen
Direkt hineingehen
Hindurchgehen
Breitere Bürgersteige
Mittelstreifen
108 Blød by
Bordsteinerweiterungen

Verkehrsstau und räumliche Trennung hängen miteinander
zusammen, da die mit der Trennung verbundene räumliche
Ausbreitung mehr Platz erfordert und dies wiederum zu einem
größeren Verkehrsaufkommen führt. Die von den Modernisten
geplante Stadt mit ihren separaten Zonen und Funktionen
erzeugt einen riesigen Bedarf an Verkehrsmitteln, um in den
Genuss aller Vorzüge des städtischen Lebens zu gelangen.
Gleichzeitig ruft die räumliche Trennung auch eine soziale
Kluft hervor, weil unterschiedliche Menschen und Aktivitäten
an völlig verschiedenen Orten angesiedelt sind. Die
zonierte Stadt bewirkt nicht nur einen beschwerlichen Alltag,
sondern stellt auch eine soziale Herausforderung dar,
da sich (ethnisch, wirtschaftlich, beruflich und altersmäßig)
unterschiedliche Gruppen von Menschen nicht auf natürliche
Weise begegnen können.
Städtische Mobilität bedeutet auch soziale Mobilität. Das
Sich-Fortbewegen verbindet nicht nur mit dem jeweiligen
Ziel, sondern auch mit den Orten und Menschen, denen
man unterwegs begegnet.
Direkt hineingehen
Durchgehender Bürgersteig
Fahrradweg
Mittelstreifen
Fahrradweg
Bürgersteig als Haltestelle
Fortbewegung und Vorankommen 109

Die menschliche Dimension
der Mobilität
Unabhängig davon, wie gut die verschiedenen Aktivitäten vor Ort integriert
sind, besteht in jedem städtischen System ein Bedarf an weiteren Mobilitätsoptionen.
Das fängt bei den kleinsten Wegen an, den Wegen von innen nach außen –
vom Wohnzimmer zum Balkon, von der Wohnungstür zur Straße, von der Küche
zum Innenhof. Diese scheinbar unbedeutenden Bewegungen sind wesentlich für
ein bequemes und angenehmes Leben. Man könnte dies als System der fußläufigen
Gebäude bezeichnen: Diese ermöglichen es, in weniger als einer Minute vom
Schlafzimmer, dem Badezimmer oder dem Balkon zum Bäcker, zum Radweg oder
zur Bushaltestelle zu gelangen.
Städtische Mobilität umfasst Fußgänger, Radfahrer, Scooter und öffentliche
Verkehrsmittel ebenso wie Personenkraftwagen und alle Arten von Dienstleistungsund
Lieferfahrzeugen. Auf dieser Ebene wird Mobilität zumeist im Hinblick auf die
jeweiligen Vorteile der verschiedenen technischen und infrastrukturellen Systeme
diskutiert, ihre Kapazität, Geschwindigkeit und den Verkehrsfluss. Es gibt jedoch
noch eine weitere Ebene der Mobilität, die sich mit der Schnittstelle zwischen der
Beförderungsart und den Menschen befasst sowie der Frage, wie sich Mobilitätssysteme,
unabhängig von ihrer Größe und Komplexität, in den kleinen Maßstab
einer Wohnstraße integrieren lassen. Wie bei den fußläufigen Gebäuden ist auch
das Leben im Stadtviertel von kleinen Bewegungen bestimmt, um die Straße zu
überqueren, das Fahrrad auf den Radweg zu schieben oder auf den Bus zu warten.
All diese kleinen Bewegungen, die verschiedene Mobilitätsformen nutzen, bieten
Gelegenheiten für Begegnungen – sie laden dazu ein, mit anderen Menschen in
Kontakt zu treten.
01. Basel, Schweiz Eine Langstrecken-
Stadtbahn verlangsamt ihr
Tempo im Stadtzentrum auf das
der Menschen. Die Schienen
geben den Fußgängern Sicherheit
und sie fühlen sich wohl in
der Nähe der sauberen elektrischen
Straßenbahnen, die viel
leiser als Busse sind. Beachtenswert
sind das geparkte Fahrrad
und das schlafende Baby
02. Tokio, Japan Nutzer aller
Altersgruppen interagieren mit
verschiedenen Formen der
Mobilität
03. Freiburg i. Br., Deutschland
Öffentliche Verkehrsmittel
bieten unzählige Möglichkeiten,
Menschen zu treffen, die
anders sind als man selbst
Die menschliche Dimension der
Mobilität beginnt im Gebäude,
und sie stellt eine nahtlose Verbindung
zwischen den verschiedenen
Alltagssituationen her
110 Sanfte Stadt

01.
02. 03.
Dies ist die menschliche Dimension der städtischen Mobilität. Sich fortzubewegen
gehört unabdingbar zum täglichen Leben, während es beim Vorankommen darum
geht, sich weiterzuentwickeln, das Leben voranzubringen und mit den Menschen
in unserem Umfeld Kontakt aufzunehmen und sich wohlzufühlen. Fußläufigkeit
kann soziales Miteinander schaffen. Wir müssen erkennen, dass Fußläufigkeit jeden
einzelnen Schritt und jede bauliche Beziehung, jedes Gebäude, in dem Menschen
leben und arbeiten, und selbst den kleinsten Raum, in dem sich Menschen bewegen,
beinhaltet.
Fortbewegung und Vorankommen 111

Die Bordsteinerweiterung
Straßenecken sind Mittelpunkte im Stadtviertel. Diese kleinen, lokalen Konzentrationspunkte,
an denen sich Wege kreuzen, offenbaren viele Möglichkeiten.
Straßenecken können Treffpunkte sein oder einfach nur eine Gelegenheit zum
Stehenbleiben, Durchatmen und Beobachten des Umfelds. Angesichts der vielen
Fußgänger, die sich in verschiedene Richtungen bewegen oder auf das Überqueren
warten, stellen Straßenecken und Kreuzungen ein Problem dar.
Eine Bordsteinerweiterung an der Straßenecke ist für einige dieser Herausforderungen
eine einfache, doch höchst effektive Lösung. Durch die Erweiterung des
Bürgersteigs zur Kreuzung hin wird der Raum ausgewogener verteilt. Es entsteht
mehr Platz für wartende Fußgänger und ihre Bewegungen, eine bessere Übersicht
zur eigenen Orientierung und Raum für lokale Aktivitäten, die dem sozialen oder
kommerziellen Potenzial der Ecke entsprechen. Die Bordsteinerweiterung dämmt
gefährliches Fahrverhalten an der Kreuzung ein und macht zugleich die Fußwege
kürzer und sicherer. Sie stellt Raum für Stadtmobiliar zur Verfügung, das an einer
stark befahrenen Durchgangsstraße für eine kleine Ruhepause sorgt, und für Bepflanzungen,
die das „harte“ Straßenbild auflockern.
01.
Bordsteinerweiterungen teilen
die Straße neu auf zugunsten
der langsameren und sanfteren
Aspekte des öffentlichen Lebens.
Fußgänger werden gegenüber
Fahrzeugen bevorzugt
01./02. Lyon, Frankreich Bordsteinerweiterungen
an den
Gebäudeecken erleichtern das
Überqueren der Straße und
schaffen Platz für Bereiche mit
Stühlen und Tischen ähnlich den
Parklets
03./04. Mar del Plata, Argentinien
Bei diesem Pilotprojekt werden
die Bordsteine an den Gebäudeecken
nur mit Farbe und
temporären Pollern erweitert.
Stadtmobiliar und Pflanzgefäße
auf dem ehemaligen Autobereich
laden zum Anhalten,
Verweilen und Sitzen ein. Fotos:
Municipalidad de Mar del Plata
05./06. Buenos Aires, Argentinien
Aufgemalte Bordsteinerweiterungen
erleichtern das Überqueren
der Straße und laden
zum Verweilen ein
126 Sanfte Stadt

02.
03. 04.
05. 06.
Fortbewegung und Vorankommen 127

Zeit
Besonders interessant ist beim „Linearen Barcelona“
der Zeitaspekt. Der Ansatz erkennt die Bedeutung einer
Beschleunigung der baulichen Entwicklung an und
erleichtert daher die Planung und die Bauausführung.
Auch den Vorteilen einer schrittweisen Entwicklung
über die Jahre wird Rechnung getragen, die mit dem
Leben der dort wohnenden Menschen in Einklang steht.
Kurzfristig erleichtert das „Lineare Barcelona“
den Einstieg in das Projekt. Durch die eindeutige
Festlegung der Grenzen besteht die Gewissheit, dass
ein größeres oder höheres Gebäude nicht genehmigt
wird und der Grundstückseigentümer oder Bauträger
sogleich anfangen kann. Diese Grenzen geben den
Nachbarn auch die Sicherheit, dass sie vor einer ungeordneten
oder willkürlichen Bebauung außerhalb der
festgelegten Zonen geschützt sind. Damit erübrigen
sich Einsprüche gegen Bauanträge. Dank des einfachen
und übersichtlichen einseitigen Regelwerks kann
der Bauherr sehr gut nachvollziehen, was möglich ist.
Da Projekte, die diese Anforderungen erfüllen, zügig
durch das Planungssystem geleitet werden, können sie
schneller beginnen.
Im Gegensatz zu Megaprojekten mit ausschließlich
Neubeuten, die ein genaues Timing erfordern
und enorme Störungen verursachen, entsteht das
„Lineare Barcelona“ Stück für Stück über viele Jahre.
Die Gemeinschaft im Umkreis funktioniert weiterhin
mehr oder weniger normal, passt sich jeweils den Veränderungen,
der neuen Bevölkerung und den neuen
Aktivitäten an und nimmt sie auf. Jedes Projekt hat
seinen eigenen Zeitplan, und ob es früher oder später
fertig wird, wirkt sich nicht auf das Ganze aus. Hierin
liegt eine gewisse Zeittoleranz.
Das „Lineare Barcelona“ ist insofern genial, als
es auf Vorhandenem aufbaut und dadurch der Stadt
hilft, mehr zu leisten und die vorhandenen Ressourcen
besser einzusetzen. Es erweitert die Stadt, ohne
die existierenden, inhärenten Qualitäten zu zerstören
oder zu beschädigen, und ermöglicht eine schrittweise
Entwicklung im Laufe der Zeit. In dieser höheren
Dichte koexistieren neue Gebäude mit den alten. Dies
ist nicht nur eine Frage unterschiedlicher Ästhetiken
oder architektonischer Maßstäbe. Vielmehr geht es
auch um das Nebeneinander verschiedener Aktivitäten
und Menschen, neuer und alter, öffentlicher und
privater, Seite an Seite in derselben Straße.
Die Studie Transforming Australian Cities hat eine
menschliche Note, denn sie nennt Menschen pro
Hektar und nicht Gebäudedichten. Sie anerkennt die
menschliche Dimension, weil sie kleinere, schrittweise
Entwicklungen vorsieht. Die Bewohner können so die
Vorteile während des Entstehens erfahren. Es entstehen
nicht nur Gebäude im menschlichen Maßstab, auch
der Wandel erfolgt im menschlichen Tempo.
Obwohl der Maßstab und die Struktur von Barcelona
inspiriert sein könnten, zeigt sich in den inneren
Vororten von Melbourne eine neue Architektur, eine
regionstypische urbane Ausdrucksweise, die einzigartig
ist und zu ihrem Ort gehört.
Diese Art eines Bebauungsmodells ist für viele andere
Teile der Welt von Bedeutung und veranschaulicht,
dass eine hohe Dichte auch ohne Hochhäuser erreichbar
ist und dass eine höhere Dichte mehr Menschen
eine bessere Lebensqualität bieten kann.
Melbournes neue regionstypische Stadtarchitektur
146 Sanfte Stadt

Das Modell „Lineares Barcelona“
Bestand mit verkehrsschwachen Straßen, die von einem qualitätsvollen öffentlichen Nahverkehr bedient werden
Kurz- und mittelfristig lassen sich Straßen mit Bäumen, Fahrradwegen und Möbeln aufwerten und erste Neubauten neben den alten errichten.
Für die vorhandenen Gebäude können neue Nutzungen gefunden werden
Mittel- bis langfristig kann der Gebäudebestand ersetzt, verdichtet und diversifiziert werden, und zwar in einem Tempo,
bei dem die lokalen Unternehmen und die Bewohner Teil der Entwicklung sein können. Mit wachsender Bevölkerung
können die öffentlichen Nahverkehrsmittel häufiger verkehren
Fortbewegung und Vorankommen 147

158 Sanfte Stadt
Der Querschnitt eines Pariser Hauses um 1850 zeigt den in jedem Geschoss unterschiedlichen wirtschaftlichen Status
der Mieter (Edmund Texier, Tableau de Paris [Paris 1852])

die funktionale, soziale und wirtschaftliche Vielfalt, die ein Gebäude
beherbergen kann.
Der Zeichner artikuliert die Schwächen der Gesellschaft, indem
er das Innenleben der Stadt und die wirtschaftliche Kluft aufzeigt. Für
diese Illustration gibt es jedoch auch eine andere Lesart. Was zählt, ist
die gemeinsame Adresse dieser unterschiedlichen Menschen. Sie alle
leben unter demselben Dach. Sobald sie ihre Wohnungstür verlassen,
sind sie Nachbarn, und sobald sie auf die Straße treten, gehören sie
der gleichen Gemeinschaft an und haben Zugang zu den Vorzügen der
Stadt in ihrer Nähe.
Wenn ein Gebäude diese Vielfalt aufnehmen kann, dann erst recht
ein Block, weil sich das Muster wiederholt. Daher können Menschen mit
multiplen Fähigkeiten, Bedürfnissen, finanziellen Mitteln und Hintergründen
und in diversen Lebensabschnitten als Nachbarn zusammenleben.
Bereits lange vor dem Modernismus scheinen die meisten formalen Planungen
sich darin zu wiederholen, die bauliche Umwelt ordnen zu wollen,
was meistens mit der Trennung von unterschiedlichen Menschen und
Nutzungen einhergeht. Im Gegensatz zu den Personen in der französischen
Zeichnung wohnen heute Menschen mit ungleichen Einkommensverhältnissen
kilometerweit voneinander entfernt.
Existiert eine Parallele zwischen dem Naturwald und der traditionellen
Stadt oder Gemeinde? Ebenso wie der Wald nicht nur eine
große Ansammlung von Bäumen ist, ist die Stadt nicht nur eine große
Ansammlung von Gebäuden. In beiden Fällen ist das Ganze größer als
die Summe der Einzelteile. Wenn die Stadt gut funktioniert, kann sie
auch ein symbiotisches und nachhaltiges System sein, das eine große
Lebensvielfalt beherbergt.
So wie Bäume können auch Gebäude spezifische und verschiedene
Schichten aufweisen – die Erdgeschossebene ist die geschäftigste und
konzentrierteste, danach kommen die relativ ruhigen mittleren Geschosse
und schließlich der besondere Ort im Dachgeschoss, wo das Gebäude
wie die Baumkronen auf den Himmel trifft. Sind die abgetrennten Zonen
der modernistischen Planung, die Sozialwohnungen, die bewachten
Wohnviertel, die Gewerbegebiete und die Einkaufszentren das urbane
Äquivalent zum Forst?
Wie das Leben im Wald ist auch das urbane Leben stets im Wandel
begriffen. Die durch räumliches Schichten und Nebeneinanderstellen
bewirkte lokale Komplexität verhilft der Stadt, sich den ständig verändernden
Lebensbedingungen anzupassen und sie einzuverleiben.
Leben schichten 159

01.
02.
03.
05.
Lösungen, die Licht, Luft und Lärm der urbanen Umgebung filtern:
01. Barcelona, Spanien
02. Lyon, Frankreich
03. Basel, Schweiz
04. Melbourne, Australien
04.
05. Freiburg i. Br., Deutschland
174 Sanfte Stadt

Ein praktischer und flexibler Filter:
Die Edinburgher Haustür
Die traditionelle Eingangstür in Edinburgh, Schottland,
kombiniert eine schwere äußere Haustür mit
einer leichteren Innentür aus Glas. Dazwischen fungiert
ein Windfang als komplexer klimatischer Filter,
der auf die unterschiedlichen täglichen Bedürfnisse
der Nutzer reagieren kann. Ein thermischer Puffer
aus zwei Türen bewirkt eine bessere Isolierung und
weniger Wärmeverluste beim Betreten und Verlassen
in der kalten Jahreszeit.
Der Windfang kann auch Kleidung und Utensilien
für draußen aufnehmen, zum Beispiel Regenmäntel,
Gummistiefel und Regenschirme, die in regenreichen
Gebieten üblich sind.
Durch ein Oberlicht über der Haustür gelangt natürliches
Licht in den Windfang, selbst bei geschlossener
Tür. Die innere Glastür kann gemustertes oder opakes
Glas oder auch einen Vorhang als Sichtschutz aufweisen.
Die beiden Türen, eine Lampe und der Vorhang bieten
verschiedene Ebenen der Verbindung zur Straße. Die
vielfältigen Kombinationsmöglichkeiten der Öffnung
von Türen und Vorhang und auch das ein- oder ausgeschaltete
Licht beeinflussen das Verhalten auf der
Straße. Sowohl die Haustür als auch die Glastür können
weit geöffnet, ganz geschlossen, leicht angelehnt,
verriegelt oder entriegelt sein und signalisieren so den
Grad der Offenheit für Geselligkeit.
Der Ausdruck von Offenheit erhöht auch das Sicherheitsempfinden,
weil vor allem in der Nacht eine Straße
sicherer anmutet, wenn Licht brennt und die Türen
offen sind. Ebenso kann ein beleuchteter Windfang den
Eindruck erwecken, dass das Haus bewohnt ist, und
so die Wahrscheinlichkeit eines Einbruchs verringern.
Mit dem Wetter leben 175

01.
Attraktive und nützliche Freiräume
Für die Gestaltung attraktiver und praktischer Freiräume
in dieser so nah am Meer gelegenen Region ist
das Mikroklima ein zentraler Aspekt. Doch gewährleistet
der Masterplan darüber hinaus auch ein breites
Spektrum an Raumerfahrungen, mit unterschiedlichen
Räumen und Außenbereichen, von ganz privat und
intim bis zu öffentlich.
Der öffentliche Raum hat einen großen Anteil am
Erfolg von Bo01, von den größeren Parks im Stadtgebiet
bis zu den vielen kleinen Plätzen in der Nachbarschaft.
Bo01 ist vom öffentlichen Raum regelrecht eingerahmt.
Im Westen liegen das Meer und die Uferpromenade
(Sundspromenaden) sowie der grüne Erholungspark
Daniaparken und im Osten der Ankarparken mit seinem
Kanal zum Meer. Diese zwei wichtigen öffentlichen
Seiten bedeuten, dass es keine unerwünschte Rückseite
gibt. In beiden Bereichen herrscht ein anderes Mikroklima.
Die Uferpromenade bietet eine weite Aussicht,
die viele Menschen anlockt, um die Abendsonne zu
sehen. Hier weht zuweilen ein starker Seewind, der die
Aktivitäten bei bestimmten Wetterlagen einschränkt.
Der Park am Kanal ist eher windstill, hat ein berechenbareres
Klima und ist ein ruhigerer und entspannterer
Ort. Diese beiden Räume ergänzen sich gegenseitig,
und ihre inhärenten Unterschiede bieten den Bewohnern
die Wahl, wo sie sich lieber aufhalten möchten.
01. Die Ansicht der Sundspromenaden zeigt die Aneinanderreihung
einzelner Gebäude zu einer Straße. Collage: Sotaro Miyatake
02.–04. Auffallend ist, dass die Bewohner ihre Türen offenstehen
lassen und ihre persönlichen Gegenstände auf der Straße
ausbreiten. Dies zeugt von einer Freiluftkultur und einem gewissen
Vertrauen, das wir eher mit einem alten Dorf als mit einer
relativ neuen urbanen Siedlung assoziieren würden
05. Eine Pergola in einem der kleinen öffentlichen Bereiche
02.
03.
198 Sanfte Stadt

Eine grüne Nachbarschaft
Bei Bo01 enthielt der Plan einen sogenannten
Grünflächenfaktor, der die Vorteile von Elementen
zur Förderung der Artenvielfalt berücksichtigt. So wie
jedes Grundstück einen anderen Gebäudearchitekten
hatte, so hatte auch jedes Grundstück einen anderen
Landschaftsarchitekten, um vielfältige Lösungen zu
gewährleisten. Die Bauherren und ihre Planer verwendeten
für jeden Standort ein Punktesystem, das
eine Vielzahl von Lösungen für den Grünbedarf in
der Umgebung ihrer Gebäude ermöglichte. Punkte
erhielten große Bäume und Sträucher, Grünflächen
und Pflanzbeete, Begrünungen von Mauern, etwa mit
Schling- und Kletterpflanzen, und Dächern, etwa mit
Sedum, sowie Wasserflächen wie Teiche und andere
Wasserspiele. Die Liste umfasste 35 umfangreiche
Umweltmaßnahmen, von denen mindestens 10 in
jedem Wohnhof umzusetzen waren.
Grüne Punkte wurden außerdem vergeben für
Vogelnistkästen an den Wohnungen und einen Fledermauskasten
auf jedem Grundstück, die Verwilderung
eines Teils des Hofgartens, das Anpflanzen von 50
einheimischen Wildblumenarten, Gründächer und für
Systeme zum Auffangen und Wiederverwenden von
Regenwasser. Dieser Grünflächenfaktor soll gegebenenfalls
auch in der Stadt Malmö angewendet werden.
Ähnliche Grünflächenfaktoren kamen in deutschen
Städten wie Berlin und Seattle in den USA zum Tragen.
Immer mehr Städte erwägen ein solches Vorgehen,
um dem Bedarf an Grünflächen und Artenvielfalt auf
dynamischere Weise zu begegnen.
04. 05.
Mit dem Wetter leben 199

01.
02.
03.
04. 05.
06. 07.
220 Sanfte Stadt

01. Kopenhagen, Dänemark Ohne
Zäune oder Mauern öffnet sich
dieser Schulhof vollständig zu
einem öffentlichen Platz
02. Paris, Frankreich Stände
der Bouquinisten bevölkern
die schweren Schutzmauern
entlang der Seine und sorgen
für Arbeitsplätze, Kultur und
Unterhaltung
03. Barcelona, Spanien Offizielle
Informationskampagne
zur Förderung eines besseren
Verhaltens an öffentlichen
Orten
04. New York, USA Der große,
gemeinsam genutzte Tisch in
einem Café ermöglicht spontane
Interaktion
05. Paris, Frankreich Auf einer
durchlässigen Kiesfläche
und unter einem Blätterdach
ermöglichen bewegliche Stühle
unbegrenzte Sitzmöglichkeiten
06. Kopenhagen, Dänemark
Hybrides Reisen – mit dem
Kurierfahrrad im Vorortzug
07. Tokio, Japan Großeltern und
Enkelkinder nutzen die Vorteile
einer Fußgängerzone
Was lässt menschliche Siedlungen fortbestehen? Wie konnte Rom
den Untergang des Römischen Reiches überleben und anderthalb
Jahrtausende später die Hauptstadt eines modernen Italiens sein?
Dresden und Hiroshima wurden durch Bombenangriffe zerstört und
einzig aus Staub und Erinnerungen zu neuem Leben erweckt. Warum
gelingt es dagegen vielen neu geplanten Städten nicht, zu florieren?
Wird aus Brasília jemals ein Rio oder aus Canberra ein Sydney?
Gleichzeitig erweisen sich Favelas als anpassungsfähig und
sind viel lebendiger als stark subventionierte, geplante Wohnbauprojekte.
Einige informelle Siedlungen, die ohne Architekten, Planer
oder Subventionen auf den minderwertigsten Grundstücken entstanden,
haben über raschend nachhaltige, integrative und enge Gemeinschaften
geschaffen, die auf die sich wandelnden Bedürfnisse ihrer
Bewohner reagieren.
Um unseren Lebensraum zu verbessern, müssen wir uns mit den
Heraus forderungen unseres Umfelds befassen; um ihnen gerecht zu
werden, müssen wir sie bereitwillig annehmen. Wir brauchen eine
engere Verbindung zur Welt um uns herum. Das Errichten einer Mauer
löst nicht das Problem auf der anderen Seite. In vielerlei Hinsicht verschärft
es dieses nur. Stattdessen müssen wir Beziehungen aufbauen.
Angesichts des Klimawandels, der Segregation, der Verkehrsstaus und
der raschen Verstädterung bedarf es besserer Beziehungen zur Erde,
zu den Mitmenschen und Orten. Weder der Bau alleinstehender, in
den Himmel ragender klimatisierter Gebäude oder bewachter Wohnviertel
noch mehr Straßen und autonome Autos werden uns mit den
globalen Herausforderungen oder miteinander verbinden, um diese
Herausforderungen letztlich gemeinsam angehen zu können.
Die Stadt oder die Gemeinde ist ein System von Beziehungen,
ein gemeinsamer Standort mehrerer, sich überschneidender Systeme
unterschiedlicher Beziehungen – öffentliche und private, gemeinschaftliche
und individuelle, formelle und informelle. Wie die natürlichen
Schichten im Wald verbinden die vielfältigen, untereinander verknüpften
Beziehungen verschiedene Phänomene miteinander und erhöhen
die Resilienz des Ganzen.
Sanftes ist schwer zu brechen 221

7. Angenehmes Mikroklima
Der physische Komfort eines guten Mikroklimas
ist besonders für das öffentliche Leben wichtig, da er
zum Gehen, Radfahren und zum Aufenthalt im Freien
ermuntert. Dies schließt auch die Nutzung öffentlicher
Verkehrsmittel mit ein, da sie ebenfalls mit Fußwegen
und Wartezeiten im Freien verbunden ist. Wie bereits
beim zweiten Kriterium zum Leben im Freien erwähnt,
kann der Aufenthalt in den Zwischenbereichen der
Gebäude die für das Stadtleben typischen beengten
Lebensbedingungen ausgleichen.
Mit der angestrebten Wechselwirkung von gebauter
Form und Mikroklima soll das Wetter gemildert,
aber nicht geleugnet oder verändert werden. Vielmehr
werden Extreme herausgefiltert. Entsprechend dem
Motto „wettergerechte Kleidung“ sollen Menschen mit
ihrem Klima in Einklang kommen, indem es ihnen nähergebracht
wird. Dies geht mit einer geringeren Abhängigkeit
von Heizungs- und Kühlungssystemen einher.
Um eine lebendigere Nachbarschaft zu bilden und
ein nachhaltigeres Verhalten, insbesondere aktive Mobilität,
zu fördern, sollte das angenehme Mikroklima
direkt vor der Haustür beginnen. Dies ist der Ort, an
dem der Spaziergang oder Weg zur Bushaltestelle (oder
zu einem anderen Ziel) seinen Ausgang nimmt oder
an dem sogar gewartet wird. Es reicht nicht aus, ein
angenehmes Klima nur in außergewöhnlichen Bereichen
zu schaffen, es ist die gesamte urbane Form einzubeziehen.
Jan Gehl stellt häufig fest, dass die meisten
älteren Stadtviertel diese Qualität aufweisen.
Eine urbane Form mit einheitlich niedrigeren
Gebäudehöhen schafft nahezu immer ein besseres
Mikroklima, weil hohe Strukturen als Ursache von
Turbulenzen fehlen. Höhere Gebäude fangen häufig
stärkere und kältere Winde ab und leiten sie auf den
Boden, wodurch die Zwischenräume ungemütlich,
zugig und dem Wind ausgesetzt sind. Außerdem werfen
hohe Gebäude längere Schatten, sodass die Orte
dunkel und kalt bleiben.
Gebäude mit aerodynamischen Dachformen wie
Schräg-, Walm-, Rund- oder Mansardendach können
stärkere Winde vom Boden wegleiten und die Sonne
in die Zwischenräume einfallen lassen.
Wenn sonnige Gebäuderänder und Windschutz
kombiniert werden, zum Beispiel in Innenhöfen, entstehen
angenehme Plätzchen, die sich auch in der
kälteren Jahreszeit für einen Aufenthalt im Freien eignen.
Interessanterweise können geschlossene Räume
wie Innenhöfe auch in heißeren Klimazonen nützlich
sein, da sie sowohl Schatten spenden als auch für die
kälteren Nächte als Wärmespeicher dienen. Halbgeschlossene
Räume wie zurückgesetzte Balkone haben
eine längere Saison.
Kleine Details wie Öffnungen können für die mikroklimatische
Erfahrung von Bedeutung sein. Fenstertüren
und niederländische Türen oder Stalltüren können
einen ganzen Raum in einen Balkon verwandeln und
240 Sanfte Stadt

die Menschen innen mit der frischen Luft und dem
Leben draußen verbinden.
Regen sollte kein Hindernis für die tägliche Fortbewegung
im Stadtviertel sein. Verschiedene bauliche
Maßnahmen ermöglichen die Bewegung und
den Aufenthalt im Freien auch bei Nässe. Diese Art
von Schutzbauten umfasst Auskragungen, Vordächer,
Markisen und großzügige Dachvorsprünge entlang des
Gebäuderandes sowie größere Lösungen wie Kolonnaden,
Arkaden und überdachte Gehwege.
Das mit einer gebauten Form geschaffene,
angenehme Mikroklima ermöglicht einen
längeren Aufenthalt im Freien.
Worauf zu achten ist:
• Gleichbleibende mikroklimatische
Bedingungen in einem Raum
• Schutz vor starken Winden und Vermeiden
von Turbulenzen
• Sonneneinstrahlung und Vermeiden von
Schatten (oder das Gegenteil, abhängig
vom lokalen Klima)
• Aerodynamische Dachform
• Geschützte oder umschlossene
Außenbereiche
• Nützliche Öffnungen
• Regenschutz an Rändern
Neun Kriterien für lebenswerte urbane Dichte 241

© 2022 by ovis Verlag GmbH
Das Copyright für die Texte liegt beim Autor.
Das Copyright für die Abbildungen liegt bei den Fotografen/Inhabern der Bildrechte.
Alle Rechte vorbehalten.
Wenn nicht anders angegeben oder unten aufgeführt, stammen die Fotos vom Autor.
Sofie Kvist: S. 24/02. Lars Gemzøe: S. 34/01, 02; S. 38/01, 03; S. 62/01; S. 75/02, 03, 05;
S. 125/01, 02; S. 128/01−03; S. 132, 133/01−04; S. 135/02; S. 149/Mitte; S. 150/3. Bild
von oben; S. 165/01, 02; S. 166/03; S. 183 oben; S. 206/02; S. 209/03, 04; S. 198. Birgitte
Svarre: S. 38/01, 02; S. 166/01, 02, 04. Julia Day: S. 220/04
Das Gesamtkonzept des Buches, das Layout, der Umschlag, alle Illustrationen und die Diagramme
wurden vom Autor entworfen, mit Ausnahme des Diagramms unten auf Seite 101,
das auf die Idee von Kristian Villadsen zurückgeht. Marie Boye Thomsen hat diese Komponenten
zu einem publizierbaren Buch zusammengestellt. Mein Dank geht an Pia Jablonsky,
die mir bei so mancher kniffliger Wortwahl beratend zur Seite stand.
Übersetzung: Joanna Zajac-Heinken, Köln
Lektorat: Ute Rummel, Aschau im Chiemgau
Projektmanagement Verlag: Theresa Hartherz, ovis, Berlin
Satz: Bild1Druck, Berlin
Lithografie: Bild1Druck, Berlin
Gedruckt in der Europäischen Union
Projektteam Gehl
Projektmanagement: Birgitte Svarre
Grafikerin: Marie Boye Thomsen
Architekt: Scott Przibella
Koordination Grafiken und Vektorgrafiken: Martin Nelson
Wissenschaftliche Mitarbeit: Camilla Siggard-Andersen
Studentische Mitarbeit: Elena Balabanska, Arianna Bavuso, Anne Louise Brath Severinsen,
Samuel Csader, Mads Kjær, Anna Lindgaard Jensen
Bibliografische Information der Deutschen Nationalbibliothek:
Die Deutsche Nationalbibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen
Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über
http://dnb.d-nb.de abrufbar.
ovis Verlag GmbH
Lützowstraße 33
10785 Berlin
www.jovis.de
ovis-Bücher sind weltweit im ausgewählten Buchhandel erhältlich. Informationen
zu unserem internationalen Vertrieb erhalten Sie in Ihrer Buchhandlung oder unter
www.jovis.de.
ISBN 978-3-86859-747-9 (Softcover)
ISBN 978-3-86859-791-2 (PDF)
255