Tierra ferroviaria - Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

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Tierra ferroviaria
Por otra parte, en el Reglamento general de ferrocarriles,
del año 1924, se plantea que:
Las estaciones estarán dispuestas de manera
que los pasajeros cómodamente puedan pasar a tomar
asiento en los coches que correspondan a cada
clase. Habrá sala de espera en las estaciones para
que en ellas aguarden los viajeros hasta el momento
de tomar el tren, y de ninguna manera se dejará al
viajero aguardar en lugar incómodo e inconveniente
hasta su partida. 7
En otro, de 1942, se anota que:
Las estaciones estarán dispuestas de modo
que los pasajeros puedan pasar inmediatamente a
ocupar el asiento en los coches a que tengan derecho.
Habrá una sala de espera para que los viajeros
puedan utilizarla hasta el momento de tomar el tren,
quedando prohibido obligarles a esperar en lugares
incómodos e inconvenientes. 8
Además, en este reglamento se mencionan aspectos
relacionados con las mercancías, tales como la
recepción y entrega; los plazos y condiciones de transporte
y la obligación de recibir y facturar.
Como podemos notar, en estos documentos no hay
una definición explícita de lo que se debe entender
como una estación de ferrocarril, pero en descarga de
los ferrocarrileros puedo decir que el término de estación
era más operativo y que, en la realidad, se conocía
la magnitud de las estaciones de ferrocarril.
Los planos de las estaciones de ferrocarril
Entre los documentos que se resguardan en la Planoteca
del Centro de Documentación se encuentran dos
tipos de planos que dan cuenta de las estaciones del
ferrocarril. Para el antiguo Archivo de planos de FNM,
estos planos se encuentran en las secciones denominadas
como Patios 9 y líneas y edificios.
Los planos de las estaciones son el producto técnico
de las compañías que construyeron y operaron
de las estaciones. Trata aspectos relacionados con la señalización; la
circulación de los usuarios, carruajes y caballerías; la colocación de
los horarios el reloj, el manejo de los equipajes, entre otros asuntos
más. En otros reglamentos de este tipo retoman de igual manera el
tema. Como ejemplo se examino el reglamento de 1898.
7 Reglamento general de ferrocarriles. México, Talleres Gráficos
de la Nación, 1924. Se consultó el Reglamento de 1942 y sigue
manteniendo el mismo texto.
8 Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, Proyecto del
reglamento general de ferrocarriles. Ley de Vías Generales de
Comunicación. México, Multígrafos, 1942.
9 Según el Reglamento de transportes de 1944, el patio era: “Un
sistema de vías dentro de los límites definidos por medio de las placas
respectivas, destinado a la formación de trenes, almacenamiento de
carros u otros fines, y sobre las cuales pueden efectuarse movimientos
no autorizados por el Horario ni por órdenes de tren, pero sujetos a
las señales y reglas prescritas o a instrucciones especiales”.
ferrocarriles en las distintas regiones de nuestro país.
Los años de operación de FNM dieron como resultado
una buena cantidad de planos de estaciones que el
Archivo de planos recopiló y organizó.
Los planos de patios de estaciones nos proporcionan
una vista completa, e incluso el tamaño del terreno
y las instalaciones que comprende la estación. En
estos documentos se puede observar al patio como un
ensanchamiento del derecho de vía. 10 Esta cualidad se
da en lugares donde ocurren las operaciones de traslado
y registro de pasajeros y carga, además del mantenimiento
y aprovisionamiento de las locomotoras. Ahora
bien, además de las vías, la principal y las auxiliares,
se puede observar una serie de edificaciones entre las
que destacan los tanques de agua, los depósitos de
combustible, las mesas giratorias, las bodegas, las casas
para empleados de oficinas y trabajadores de vía,
llamadas casas de sección; los corrales para ganado, y
otros muchos inmuebles, que tienen una gran variedad
de tamaños y formas.
Plano del patio de la estación de San Marcos, Puebla.
Existen planos de patios de estaciones en las que
sólo se observa el terreno y nada más, y que comprenden
superficies pequeñas.
En los planos de Edificios, que serían propiamente
los arquitectónicos, tenemos fachadas, plantas, cortes
y detalles de las edificaciones dedicadas al traslado
de pasajeros y carga. La importancia del lugar y
el movimiento de trenes determinarán la cantidad de
planos con que cuenta cada estación. Para la arquitecta
Begoña Garay las estaciones son principalmente
funcionalistas, debido a que se trata de edificios que
fueron: “construidos expresamente como oficinas de
estación, [que] contaban en su mayor parte, con tres
áreas funcionales definidas: la zona para pasajeros,
las bodegas de carga y las oficinas del jefe de estación
10 Denominación espacial y legal que se dan a los terrenos en los que
se encuentran las vías y franja de terreno que funciona como área de
maniobras y de seguridad para evitar accidentes.