Tierra ferroviaria - Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos

30 13 Revista digital, 3ra. época
Fotografía de la estación de Dinamita, Durango, tomada
en 1996.
Otro tema de interés es el que se relaciona con la
clasificación o tipología de las estaciones de ferrocarril.
En ese sentido debo decir que en el ámbito nacional,
casi a mediados del siglo XIX, en los escritos románticos
de Santiago Méndez, se menciona la tipificación
de estaciones terminales e intermedias, 17 pero no se
aportan antecedentes de cómo se llegó a estas denominaciones.
Sin embargo, podemos aventurar, utilizando
lo que llamamos sentido común, que las primeras
son las que se encuentran en los extremos de cada
ruta y las otras son las que se hallan entre esas.
Han existido otros tipos de clasificaciones de estaciones
de ferrocarril. Por ejemplo, en algunos planos
mencionan estaciones de primera, de segunda y hasta
de quinta clase. En otros se registran las categorías de
terminales, sub terminales e intermedias, pero no parecía
fácil encontrar más información acerca de cómo
FNM tipificaba a las estaciones de ferrocarril.
Para tratar de explicar la tipología de las estaciones
me di a la tarea de revisar varios documentos de los
ferrocarriles, que incluyeron reglamentos generales de
ferrocarriles y de transportes hasta contratos colectivos
de trabajo. En términos generales la búsqueda resultó
infructuosa, ya que no existen bases formales para tipificar
las estaciones de ferrocarril. Es probable que
al principio haya influido en la búsqueda mi posición
conceptual de cómo identificar las bases para la clasificación,
situación que cambió un poco conforme hice
más extensa la búsqueda y la lectura de documentos.
18 Ferrocarriles Nacionales de México, Contrato de trabajo celebrado
entre los Ferrocarriles Nacionales de México y los gremios de
despachadores, jefes de estación, telegrafistas, contadores viajeros y
celadores que prestan sus servicios en dichos ferrocarriles, sus anexos
y líneas administradas, ,representados por La Sociedad Mutualista
de Despachadores y Telegrafistas Ferrocarrileros, México, Tip. S.
Galas y Hno., 1927.
Se abrió un poco la cerrazón mental, situación que a
veces nos complica e impide que nos demos cuenta
que existen otras maneras de abordar y analizar los
mismos procesos.
Un hallazgo se dio cuando al revisar el contrato de
trabajo, que entró en vigor el 16 de octubre de 1927, 18
se daban detalles más claros acerca de los mecanismos
utilizados para clasificar las estaciones de ferrocarril
de FNM. El documento quizá no anotaba las reglas
para tipificar a las estaciones, debido a la dinámica
misma del transporte ferroviario, que resultaba en extremo
cambiante. Así, FNM se quitaba de problemas y
emitía un listado, al que llamaba Tabla de sueldos, que
se desinaba a los jefes de estación. En este documento
se determinaba cada una de las divisiones, que para
FNM eran 19, además, a cada estación se le asignaba
una categoría para fijar así los sueldos o salarios,
y las cuotas ordinarias y extraordinarias. El sustento
formal del establecimiento de las cuatro categorías, de
primera a cuarta, es de índole contractual, en los términos
acordados entre la empresa y los trabajadores,
que eran representados por la Sociedad Mutualista de
Despachadores y Telegrafistas Ferrocarrileros.
Es claro que aún hace falta buscar en varios documentos
más información relativa a la clasificación
de las estaciones de ferrocarril, y en términos personales
creo que aún hace falta mucho por estudiar y
hacer alrededor de las estaciones de ferrocarril. Estoy
convencido que debería elaborarse un programa sistemático
y permanente, con buenos sustentos técnicos y
sociales, y procurar no olvidar que debemos preservar
las estaciones de ferrocarril no sólo como bienes edificados
sino como reservorios de la actividad social de
muchas comunidades por varias generaciones y como
lugares con un alto potencial de reutilización para otras
tareas necesarias en muchas localidades mexicanas.