Capítulo IV. Presentación de los resultados

CAPITULO 4
PRESENTACION DE
RESULTADOS
117

4-1 GENERALIDADES
Después de ejecutar los diferentes procesos que fueron necesarios para
la evaluación de las condiciones existentes del proyecto, se presentaran
los resultados de cada una de las áreas que se evaluaron, la secuencia
de estudios se realizo en base al orden de ejecución de cada una de
estas actividades,
4-2 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Para el dimencionamiento de elementos que conforman la estructura de
pavimento se utilizaron todas las variables que se involucran como lo son:
- El transito
- Cargas sobre el pavimento
- Calidad del Suelo
- Estructuras de drenajes
Dentro de los elementos antes mencionados existen muchas otras
variables que son indispensables para alcanzar el resultado deseado.
Tabla No 38
ELEMENTOS UTILIZADOS EN EL DISEÑO
TRANSITO DE DISEÑO 4,505 VEH/DIA
ESAL´S DE DISEÑO 502,752
MR DE LA BASE 28392 PSI
CBR DE LA BASE 50% MINIMO
CBR DE LA SUBBASE 15% MINIMO
ESPESOR DE LA BASE 20 CM
ESPESOR DE LOSA 14.27 CM.
4-3 ELECCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Después evaluar las condiciones que presenta el tramo en estudio
optamos por la alternativa del pavimento rígido debido a que este tipo de
estructuras resistirá de mejor manera las condiciones de saturación que
sufren los elementos de la estructura, por los efectos de las escorrentías
superficiales y sub-terraneos, además por su durabilidad hace mas
factible la elección, se reducen los costos de mantenimiento, por tipo de
superficie causa un mejor efecto de seguridad y estabilidad al usuario,
sin bien es cierto los costos son mas elevados con relación al tipo flexible,
su rigidez lo hace mas resistentes a las condiciones de saturación a los
117

que el tramo esta expuesto, Se menciona que en el estudio de las
condiciones estructurales del material de la sub-rasante se encontraron
tramos donde se verifico que calidad del material posee baja capacidad
de soporte por lo que se recomienda su estabilización para llegar a los
estándares requeridos por especificaciones presentadas.
En los tramos de las estaciones 1+500 a 2+300, 2+500 a 2+900, 5+600 a
6+730, necesitan elevar su capacidad de soporte por lo se sugiere
estabilizar con suelo cemento con una resistencia de 11kg y con el
material adecuado.
D
C
Fig.7: Muestra la sección de la estructura de pavimento.
B
A
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Elementos de la estructura de pavimento
A= Losa de concreto hidráulico con un MR=37Kg. Espesor 14.27 cm.
B= Base de suelo-cemento, con espesor de 20cm. Con CBR, de 50%
como mínimo
C= Sub-base con espesor variable donde se menciona que dicho espesor
dependerá de las condiciones que se encuentren a lo largo del tramo para
esta capa se recomienda el uso de CBR mayores al 15%, dicho espesor
pueden ser variable dependiendo de la calidad del material
D= esta capa puede representar el cuerpo del terraplén si es el caso
donde se realicen rellenos o en su defecto puede constituir el nivel de la
sub-rasante o capa de fundación el espesor puede variar, en el caso que
sea cuerpo de terraplén su espesor dependerá de la elevación que
recomiende la topografía cuando se replanteen las referencias que
presente el diseño geométrico.
118

Tal como se observa en la figura las dimensiones propuestas de los
elementos de la estructura fueron calculados siguiendo los parámetros de
diseño que presenta la guía AASHTO 93, para el diseño de pavimentos,
también se utilizo un software en el cual esta debidamente aprobado por
la AASHTO con el que pudo calcular el modulo de resiliencia, y el numero
estructural adecuado para el valor de las variables que presentan las
condiciones existentes.
4-4 ELEMENTOS DE DRENAJES
El complemento de la estructura de pavimento son los elementos de
drenajes ya que es bien sabido que el enemigo numero uno para la
estructura de pavimento es el agua por lo que en un diseño de este, los
elementos de drenajes deben garantizar que la estructura estará
protegida contra filtraciones y que drenajes superficiales serán evacuados
correctamente, para ello se realizo un estudio hidrológico para poder
conocer los caudales a tratar.
Para el dimencionamiento de dichos elementos se
utilizo la ecuación de Manning, la cual involucra el
caudal y los elementos geométricos de cada
elemento de drenaje, las dimenciones propuestas deben ser capaz de
manejar sin problemas los caudales calculados.
119

Tabla No 39: Elementos de drenajes y su ubicación a lo largo del tramo,
UBICACIÓN DE ELEMENTOS DE DRENAJES
ELEMENTOS CANTIDAD INICIO FINAL
OBSERVACIONES
TRAGANTES 2 0+000
TRAGANTES 2 0+055
TRAGANTES 2 0+155
TRAGANTES 2 0+245
TRAGANTES 2 0+370
TRAGANTES 2 0+420
TUBERIA TRANSVERSAL 0+480
TUBERIA LONGITUDINAL 0+000 0+480
POZO DE VISITA 1 0+000
POZO DE VISITA 1 0+100
POZO DE VISITA 1 0+200
POZO DE VISITA 1 0+300
POZO DE VISITA 1 0+400
CANALETAS REVESTIDAS 0+000 0+480
CANALETAS REVESTIDAS 0+480 0+780
TUBERIA TRANSVERSAL 0+940
CANALETAS REVESTIDAS 0+940 1+400
CAJA TRANSVERSAL 1 1+400
CANALETAS REVESTIDAS 1+400 1+600
TUBERIA TRANSVERSAL 1+630
PUENTE 1+840
CANALETAS 1+860 2+000
CANALETAS 2+000 2+340
TUBERIA TRANSVERSAL 2+340
Lateral Derecho
Lateral Derecho
Lateral Derecho
Lateral Derecho
Lateral Derecho
Lateral Derecho
Todo el Ancho 36´´
Sub.terraneo 30´´
Centro
Centro
Centro
Centro
Centro
Ambos lados en L
Ambos lados en L
Todo el ancho 36´´
Ambos Laterales, con 3 salidas
Para un caudal de 16.72 m3/seg
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
OBRA EXISTENTE
Ambos lados en L
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
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ELEMENTOS CANTIDAD INICIO FINAL
CANALETAS REVESTIDAS 2+340 2+600
TUBERIA TRANSVERSAL 2+600
CANALETAS REVESTIDAS 2+600 2+850
CAJA 1 2+850
CANALETAS REVESTIDAS 2+850 3+000
TUBERIA TRANSVERSAL 3+000
CANALETAS REVESTIDAS 3+000 3+120
TUBERIA TRANSVERSAL 3+120
CANALETAS REVESTIDAS 3+120 3+300
CANALETAS REVESTIDAS 3+400 3+560
TUBERIA TRANSVERSAL 3+400
CANALETAS REVESTIDAS 3+560 3+880
TUBERIA TRANSVERSAL 3+560
PUENTE 1 3+960
CANALETAS REVESTIDAS 4+000 4+280
TUBERIA TRANSVERSAL 4+280
CANALETAS REVESTIDAS 4+280 4+480
TUBERIA TRANSVERSAL 4+490
CANALETAS REVESTIDAS 4+500 4+700
TUBERIA TRANSVERSAL 4+700
CANALETAS REVESTIDAS 4+760 5+020
CAJA 1 5+040
CANALETAS REVESTIDAS 5+040 5+400
CANALETAS REVESTIDAS 5+440 5+700
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
OBSERVACIONES
Ambos lados trapesoidal
Para un caudal de 14.45 m3/seg
Ambos lados en L
Todo el ancho 36´´
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Ambos lados en L
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Obra existente
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Ambos lados trapesoidal
Todo el ancho 30´´
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Ambos lados en L
Para un caudal de 34.88 m3/seg
Ambos lados en L, con 3 salidas
Ambos lados en L, con 2 salidas
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ELEMENTOS CANTIDAD INICIO FINAL
CAJA 1 5+700
CANALETAS REVESTIDAS 5+750 5+860
TUBERIA TRANSVERSAL 5+900
CANALETAS REVESTIDAS 5+860 6+070
TUBERIA TRANSVERSAL 6+070
CANALETAS REVESTIDAS 6+340 6+470
TUBERIA TRANSVERSAL 6+340
CANALETAS REVESTIDAS 6+480 6+660
TUBERIA TRANSVERSAL 6+480
CANALETAS REVESTIDAS 6+660 6+730
OBSERVACIONES
Para un caudal de 15.87 m3/seg
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Ambos lados en L
Todo el ancho 30´´
Ambos lados, en L
Todo el ancho 24´´
Ambos lados, en L
De los elementos antes mencionados se presentaran detalles
constructivos para su ejecución, un punto importante es el mencionar que
las dimenciones de los elementos de drenajes pueden ser variables,
procurando que la modificación de dichas dimenciones no causen
problemas en su funcionabilidad, esto se comenta debido a que existen
tramos donde el alineamiento horizontal cambia con respecto a las
deflexiones y sobre-anchos, las pendientes en las canaletas y tuberías es
un punto de importancia, deben ser las adecuadas para optimizar la
evacuación de escorrentías.
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TUBERÍA PERFORADA
Ø10" P.V.C.
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VISTA DE PLANTA
VISTA DE PERFIL
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DETALLES DE CABEZALES
PARA TUBBERIAS TRANSVERSALES
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4-5 DISEŇO GEOMETRICO
4-5-1 Componentes principales del Diseño Geométrico
Criterios básicos de diseño
El presente apartado muestra una relación de los criterios utilizados en el
desarrollo del anteproyecto geométrico que incluye los parámetros que han
sido utilizados y sienta las bases del calculo e ingeniería para el desarrollo del
trazado y secciones transversales del proyecto para la fase de diseño y
construcción así mismo se incluye un apéndice que incluye los puntos
singulares del trazado, así como el detalle de rasante de eje central. Deberán
usarse las mejores características dentro de los límites razonables de
economía, haciendo lo posible por superar los valores límites indicados
utilizándolos sólo cuando el mayor costo de mejores características.
Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño, también conocida como velocidad directriz, es la
máxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida en
una determinada sección de una carretera, cuando las condiciones son
favorables como para hacer prevalecer las características del diseño utilizado.
En principio, las carreteras deben diseñarse para las mayores velocidades que
sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad y
eficiencia, tomando a la vez debida cuenta de las restricciones ambientales,
económicas, estéticas y los impactos sociales y políticos de tales decisiones.
Para la AASHTO, una velocidad de diseño de 110 kilómetros por hora en
autopistas, vías expresas y otras carreteras troncales, resulta apropiada para
aplicar en la categoría superior de los sistemas de carreteras. Este es el límite
superior recomendado para Centroamérica. Se admite que en las categorías
inferiores de la clasificación vial, con la debida consideración de las
condiciones topográficas del terreno, se reduzcan en forma gradual las
velocidades recomendadas para diseño, hasta límites prácticos y razonables.
Las velocidades de diseño se van reduciendo con la gradualidad que impone la
tipología utilizada, hasta los niveles inferiores que corresponden a los caminos
vecinales o locales, donde dicha velocidad se reduce hasta 40 kilómetros por
136

hora en terreno montañoso según las normas de Costa Rica y hasta 30
kilómetros por hora en las condiciones mas restrictivas que aceptan El
Salvador, Honduras y Nicaragua.
Tomando en debida consideración las referencias anteriores, se ha elaborado
el cuadro, que muestra las variaciones recomendables en las velocidades de
diseño para las carreteras de la red regional, teniendo a la vista solamente lo
que se refiere a los rangos de volúmenes de tránsito para diseño y las
condiciones topográficas del terreno, sea que se trate de terreno plano,
ondulado o montañoso. Por debajo de los 50 kilómetros por hora, la velocidad
de diseño es más propia de caminos de bajos volúmenes de tránsito, que
escapan a la tipología de las carreteras centroamericanas.
Tabla 40: Velocidad de diseño km./h, en función a los volúmenes de
transito y la topografía del terreno.
La velocidad de diseño determina aquellos componentes de una carretera
como curvatura, sobre elevación y distancias de visibilidad, de los que depende
la operación segura de los vehículos. En este caso por las condiciones que
presenta el tramo en estudio las velocidades de diseño recomendadas andan
en los 60 y 70km/h, como máximo. Aunque otros elementos del diseño, como
decir el ancho de la calzada, los hombros y las distancias a que deben estar los
muros y las restricciones laterales a la vía, no dependen directamente de la
velocidad de diseño, se asume que a mayores velocidades de diseño tales
elementos deben ser mejorados dentro de límites prácticos y compatibles con
las mejoras que insinúa el cambio.
Sección Transversal
La seccione transversal es un corte longitudinal de la estructura de la calzada,
la cual deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre
secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en
tramos de curvas.
137

El Ancho de los Carriles.
En el ambiente vial centroamericano, un ancho de carril de 3.6 metros se
considera como el ideal para las condiciones físicas más exigentes de la vía y
el tránsito, en coincidencia con las normas norteamericanas vigentes, variando
según el tipo de carretera hasta un mínimo tolerable de 2.7 metros en caminos
rurales de poco tránsito. Este criterio fue retomado en nuestro diseño en el cual
y por las características del transito se considero un ancho de 3.0 mts. Por
carril.
Pendiente Transversal de los Carriles.
La pendiente transversal de una carretera de primera clase con dos carriles en
tangente, debe ser del 2.0 por ciento del centro de la sección hacia fuera.
Cuando existan más de dos carriles por sentido, cada carril adicional irá
incrementando su pendiente transversal entre 0.5 y 1.0 por ciento. En áreas de
intensa precipitación pluvial, la pendiente de los carriles centrales puede
incrementarse a 2.5 por ciento, con un medio por ciento incremental en los
carriles contiguos hacia fuera, pero sin superar un 4.0 por ciento. Para
carreteras con superficie de calidad intermedia, la pendiente transversal desde
la cresta de la sección puede variarse entre 1.5 y 3.0 por ciento, en tanto que
las carreteras con superficie de rodamiento de baja calidad, el rango de
pendiente transversal puede fijarse entre 2.0 y 4.0 por ciento, Para nuestro
tramo de estudio se considero una pendiente transversal del 3 por ciento.
Drenaje Superficial
El drenaje superficial debe ser muy efectivo para evacuar rápidamente las
aguas de la superficie del pavimento y evitar que éstas se infiltren dentro de la
estructura del mismo, ocasionándole daños que pueden ser considerables y de
efectos inmediatos o a corto plazo. También previenen que el lodo o
suciedades de las áreas no pavimentadas de la carretera penetren los lados
del carril exterior de circulación, causando problemas de visibilidad de la línea
de demarcación del borde separador entre el pavimento y sus hombros.
Los canales de drenaje o cunetas se construyen a los lados de las carreteras
para conducir el agua hacia las alcantarillas, cajas o puentes; así como
alejarlas de la carretera en concordancia con la configuración topográfica de su
138

localización. Existen cunetas laterales, contracunetas, cunetas centrales y
transversales, bordillos-cuneta y rápidos. Para nuestro caso se ha considerado
la utilización de Bordillos y Canaletas, ubicadas según la topografía del terreno.
Diseño Geométrico del Perfil Transversal
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es el
elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad
directriz. Esta última, a su vez, controla la distancia de visibilidad. El trazado en
planta de un tramo se compondrá de la adecuada combinación de los
siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transición.
Las longitudes para los radios mínimos que gobiernan la velocidad de diseño,
van desde 20 metros para velocidades de 30 kilómetros por hora y radios
mínimos de 25 metros, hasta 60 metros para velocidades de 70 kilómetros por
hora.
El radio de curvatura mínimo considerado en nuestro caso fue el radio anda
entre 125 y 175 mt.
Diseño Geométrico del Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal está formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas
son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define según el avance
del Kilometraje, siendo positivas aquéllas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una pérdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transición paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseño de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
139

El sistema de cotas del proyecto se referirá en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarán los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelación del Instituto Geográfico Nacional. Siguiendo la anterior cita se
considero, la instalación de Referencias geográficas @ 2 km. De separación,
las cuales servirán de Bancos de Marca, para el posterior trazo de la poligonal.
4-5-2 La Rasante en relación a la Orografía.
En terreno Plano
En terreno plano, la rasante estará sobre el terreno, por razones de drenaje,
salvo casos especiales.
En terrenos Ondulados
En terreno ondulado, por razones geométricas, la rasante seguirá las
inflexiones del terreno, debido a que las modificaciones de la geometría actual
son mínimas es por ello que los cambios en los alineamiento son poco
significativas sin perder de vista las limitaciones impuestas por la estética,
visibilidad y seguridad.
Para una mejor interpretación grafica de los elementos se presentaran los
correspondientes planos en papel doble carta, representando en cada hoja
tramos de 250mts donde se describirán los elementos que contiene el diseño.
4-6 PRESUPUESTO GENERAL
La factibilidad de una propuesta depende mucho del análisis económico del
consolidado de las partidas constituyen las diferentes actividades o secciones
en que se puede dividir el proyecto, en este caso el presupuesto de elaboro
utilizando las secciones o partidas en orden de ejecución , basándonos en el
Manual Centroamericano de Carreteras, cuando se elaboro este presupuesto
se que los precios presentados por partidas estén dentro de los niveles
competencia que actualmente se manejan en el ámbito de construcción de
carreteras
140

HOJA DE PRESUPUESTO
PROYECTO: "PROPUESTA DE DISEÑO DE LA CARRETERA SAN MIGUEL - CANTON MONTE GRANDE"
HOJA DE PRESUPUESTO PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO e= 15cms
ITEM DESCRIPCION
PRECIO UNIT.
CANTIDAD UNIDAD
SUB-TOTAL
1 INSTALACIONES PROVISIONALES
1.1 BODEGAS Y PATIOS 1.00 SG $ 1,200.00 $ 1,200.00
1.2 OFICINAS DE SUPERVISION Y CONTRATISTA 1.00 SG $ 4,800.00 $ 4,800.00
2 OBRAS PRELIMINARES $
-
2.1 LIMPIEZA Y CHAPEO EN DERECHA DE VÍA 13,460.00 m 2
$ 0.19 $ 2,557.40
2.2 DESCAPOTE Y DESRAISADO 1,500.00 m 2
$ 0.21 $ 315.00
2.3 REMOCION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES 40.00 m 3
$ 17.55 $ 702.00
2.4 TRAZO NIVELACION Y CONTROL DURANTE LA EJECUCION 1.00 S.G $ 5,000.00 $ 5,000.00
3 OBRAS DE TERRACERIA
3.1 CORTE CON MAQUINARIA (MATERIAL SEMIDURO) 23,266.77 m 3
3.2 RELLENO DE SUBRASANTE 25,742.64 m 3
3.3 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS 1,900.00 m 3
3.4 RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS 900.00 m 3
3.5 CONFORMACION Y AFINADO DE SUBRASANTE 53,840.00 m 2
4BASES Y PAVIMENTOS
4.1 BASE ESTABILIZADA CON SUELO CEMENTO e= 20 cms 10,768.00 m 3
4.2 RIEGO DE IMPRIMACION ASFALTICA 53,840.00 m 2
4.3 RIEGO DE LIGA 53,840.00 m 2
4.4 PAVIMENTO HIDRAULICO F´C 280 KG e=15 cms 53,840.00 m 3
$ 2.95 $ 68,636.97
$ 7.35 $ 189,208.40
$ 7.92 $ 15,048.00
$ 11.93 $ 10,737.00
$ 2.74 $ 147,521.60
$ 10.74 $ 115,648.32
$ 2.14 $ 115,217.60
$ 2.09 $ 112,525.60
$ 20.86 $ 1,123,102.40
5 OBRAS DE DRENAJE
5.1 TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO D 24" 16.00 ml $ 131.24 $ 2,099.84
5.2 TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO D 30" 24.00 ml $ 131.24 $ 3,149.76
5.3 TUBERIA DE CONCRETO REFORZADO D 36" 480.00 ml $ 163.84 $ 78,643.20
5.4 CAJA REVESTIDERO DE AGUAS LLUVIAS 6.00 ml $ 238.64 $ 1,431.84
5.5 CONSTRUCCION DE CANALETAS LATERALES e=8CMS 12,000.00 m 2
$ 18.43 $ 221,160.00
5.6 MAMPOSTERIA DE PIEDRA PARA ESTRUCTURA 200.00 m 3
$ 78.07 $ 15,614.00
5.7 REVESTIMIENTO DE PIEDRA Y MORTERO 150.00 m 2
$ 13.72 $ 2,058.00
5.8 CONCRETO ESTRUCTURAL f`c= 280 kg/cm2 50.00 m 3
$ 141.72 $ 7,086.00
5.9 POZO DE REGISTRO D= 1,20M, H= (2-4)M 6.00 C/U $ 1,029.28 $ 6,175.68
5.1 CORDON CUNETA DE CONCRETO HIDRAULICO 200.00 ml $ 11.32 $ 2,264.00
6OBRAS DE SEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACION VERTICAL (PANELES CON REFLEJANTE
6.1 CON GRADO DE ALTA INTESIDAD) 40.00 ml $ 168.75 $ 6,750.00
6.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL (PINTURA EN FRIO) 20,000.00 ml $ 2.92 $ 58,400.00
6.3 SEÑALIZACION VERTICAL (POSTES) 120.00 ml $ 9.50 $ 1,140.00
6.4 VIALETAS 1 CARA 1,260.00 C/U $ 2.35 $ 2,961.00
6.5 VILETAS 2 CARAS 2,520.00 C/U $ 2.90 $ 7,308.00
SUMATORIA PARCIAL
$
2,328,461.62
7 ACTIVIDADES NO PROGRAMADAS 1.00 S.G. $ 69,853.85
TOTAL COSTO DIRECTO (US$)
INDIRECTOS Y UTILIDADES (US$)
IVA (US$)
COSTO TOTAL (US$)
$
$
$
$
2,398,315.46
791,444.10
414,668.74
3,604,428.31
141

4-7 ESPECIFICACIONES TECNICAS
DIVISIÓN 150: REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO
PARTIDA 151: MOVILIZACIÓN
DESCRIPCIÓN
Esta Sección incluye la movilización de personal, equipo, materiales y
otros elementos al sitio del proyecto y la ejecución de todas las acciones
necesarias antes de comenzar los trabajos en el sitio de la obra. La
movilización incluye la obtención de permisos, seguros y garantías.
MATERIALES
La partida Movilización no incluye materiales
EJECUCION
La Movilización deberá ser ejecutada satisfactoriamente de acuerdo al
programa de asignación de recursos del programa de trabajo vigente o
planes contingenciales aprobados en el desarrollo del proyecto.
MEDICION Y PAGO
La actividad de Movilización ejecutada y aceptada será pagada al precio
de contrato de la siguiente manera: El 50% del total en el primer mes
previa certificación del supervisor sobre el cumplimiento a los
requerimientos del contrato y el 50% restante distribuido en pagos
mensuales hasta la terminación de las obras. La partida de pago y unidad
de medida será la siguiente:
Código de
costo
Descripción de la actividad
Unidad de
medida
R1P101 Movilización Suma global
142

PARTIDA 637: SERVICIOS E INSTALACIONES PROVISIONALES DE
OBRA
DESCRIPCIÓN
Consiste en suministrar, instalar, construir, mantener y desmontar las
instalaciones, equipamiento y servicios requeridos para el funcionamiento
de las oficinas, sala de reuniones y laboratorios de campo. Las
instalaciones deben contar con servicios de energía eléctrica, agua
potable, aguas negras (Con descarga al sistema de alcantarillado
sanitario existente o a fosa séptica), servicio de telefonía e Internet y
equipadas con mobiliario, equipo de fax, computadora y fotocopiadora.
Incluye el desmontaje y retiro de materiales, mobiliario y equipos que
serán propiedad del constructor al concluir el contrato. No se incluye en
esta partida las áreas para vivienda, talleres, áreas de almacenaje u otras
áreas especiales requeridas por el constructor para la instalación y
operación de plantas, equipos, etc., las cuales si es requerida y aprobada
su instalación dentro del campamento deberá cumplir con todas las
disposiciones y reglamentos aplicables en materia de seguridad industrial,
higiene, requerimientos ambientales generales según sección 111, SIECA
2001.
MATERIALES
Los materiales para las instalaciones deberán ofrecer seguridad ante
fenómenos naturales, fuego y vandalismo. Previo a su construcción
deberá presentarse a aprobación los planos de taller respectivos.
EJECUCION
Los servicios e instalaciones provisionales deberán completarse y
operarse dentro del primer mes a partir de la orden de inicio. Para una
adecuada coordinación y comunicación entre el constructor, supervisor y
administrador del proyecto por parte del contratante, las oficinas deberán
funcionar de manera integrada dentro del campamento del proyecto Las
dimensiones y características de las áreas a instalar y operar serán las
siguientes:
Oficina Constructor: Área mínima de 36 m2 dividida para alojar por
separado el área administrativa, de apoyo técnico y jefaturas. Las áreas
deberán disponer de ventilación y aireación natural con un área mínima
del 10% del área de construcción o en su defecto, con sistema de aire
143

acondicionado, cielo falso, piso de concreto. Contaran además con
sistema eléctrico polarizado, 2 extinguidores, 1 línea de teléfono, 1 línea
para fax, 1 fotocopiadora, 1 equipo de fax, 6 escritorios, 3 muebles para
archivo, 1 computadora y software técnico para diseño y control de
proyectos de carreteras. Las oficinas del constructor deberán disponer al
menos de 1 ducha, 1 lavamanos y 1 servicio sanitario fijo o móvil para el
personal técnico y administrativo.
Oficina del Administrador de Proyectos: Área mínima de 9 m2, con
escritorio y archivador, sistema eléctrico polarizado, 1 extinguidor, cielo
falso, piso de concreto, ventilación y aireación conforme oficina del
constructor.
Oficina del Supervisor: Área mínima de 18 m2, con escritorio y archivador,
sistema eléctrico polarizado, 1 extinguidor, cielo falso, piso de concreto,
ventilación y aireación conforme oficina del constructor. Las oficinas del
supervisor deberán disponer al menos de 1 ducha, 1 lavamanos y 1
servicio sanitario.
Área para el laboratorio del constructor: Área mínima de 36 m2 dividida
en 27 m2 para ensayos y pila de inmersión de especimenes y los 9 m2
restantes para almacenaje de muestras. El laboratorio deberá contar con
mesas de trabajo, archivadores, 1 computadora, 1 extinguidor, cielo falso,
piso de concreto, ventilación y aireación natural con un área mínima del
10% del área de construcción. Deberá disponerse frente al laboratorio de
un área mínima exterior con piso de concreto de 9 m2 para el secado de
materiales.
Área para el laboratorio del supervisor: Área mínima de 18 m2 dividida en
12 m2 para ensayos y pila de inmersión de especimenes y los 6 m2
restantes para almacenaje de muestras. El laboratorio deberá contar con
mesas de trabajo, archivadores, 1 extinguidor, cielo falso, piso de
concreto, ventilación y aireación natural con un área mínima del 10% del
área de construcción. Deberá disponerse frente al laboratorio de un área
mínima exterior con piso de concreto de 6 m2 para el secado de
materiales.
MEDICION Y PAGO
La actividad ejecutada y aceptada de instalación de servicios y áreas
provisionales para el campamento del proyecto, será medida por suma
global y pagada al precio del contrato previa certificación del supervisor
sobre el cumplimiento a los requerimientos del mismo. Cualquier desfase
en la instalación completa del campamento, será sancionado con el 5%
144

del monto de la partida por cada día de atraso. La partida de pago y
unidad de medida será la siguiente:
Código de
Unidad de
Descripción de la actividad
costo
medida
R1P104 Campamento Suma global
S/N
S/N
PARTIDA 153: CONTROL DE CALIDAD DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN
Este trabajo incluye la obtención de muestras y realización de ensayos
para el control de calidad del Proyecto, así como el suministro de la
inspección y la administración del control, a efectos de asegurar que el
trabajo se efectúe según los requerimientos del contrato.
MATERIALES
Incluye todos los materiales consumibles para la realización de
muestreos, mediciones y ensayos relativos al control de calidad de los
suelos y materiales a incorporar a las obras.
EJECUCION
La implementación y desarrollo del sistema de control de calidad del
proyecto deberá fundamentarse en el Plan de Control de Calidad del
proyecto, debidamente aprobado y definido a partir de las exigencias
mínimas normadas de control de calidad, características y alcances del
proyecto. Debe incluirse dentro de la partida el suministro e instalación en
el laboratorio de campo del proyecto, de todo el equipo mínimo y
materiales para ejecutar el control de calidad de todas las áreas y etapas
de ejecución de las obras: Suelos, concreto, mortero, asfaltos, agregados
pétreos, etc. Todos los resultados de ensayos deberán ser archivados en
original y actualizado a diario en matrices de control y evaluación. El
145

supervisor deberá disponer de una copia semanal actualizada en formato
impreso y digital de todos los resultados del control, para su respectivo
contraste y aprobación
MEDICION Y PAGO
La actividad de control de calidad del proyecto no será objeto de pago
directo y por tanto deberá ser considerada como actividad subsidiaria
dentro de las diferentes partidas de pago descritas en el plan de oferta.
PARTIDA 635: DISPOSITIVOS DE CONTROL TEMPORAL DEL
TRANSITO
DESCRIPCIÓN
Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito
en el que se detallan aspectos geométricos, tipos de señales y normas de
colocación Este trabajo consiste en el suministro, colocación,
mantenimiento y movilización de señales viales de uso temporal durante
reparaciones u obras en la carretera, para protección de los conductores,
de los obreros y maquinarias de trabajo. Se recomienda consultar el
Manual que deben ser cumplidos en la señalización de obras temporales.
MATERIALES
- Paneles de señales viales
- Barriles de amortiguamiento y seguridad
- Láminas retroreflectivas
- Barreras temporales de concreto
- Vallas plásticas temporales
- Barreras temporales
- Señales temporales en el pavimento
- Dispositivos temporales de control del tránsito
- Señales en relieve sobre el pavimento
EJECUCION
Previo al inicio de cualquier actividad constructiva de tipo estacionaria o
móvil, deberá cumplirse con la instalación de los dispositivos de
señalización para la prevención, restricción y conducción del tránsito. La
señalización durante la construcción deberá cumplir con los
146

equerimientos de señalización detallados en los DARC respectivos, los
que deberán basarse en el MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL
CONTROL TEMPORAL DEL TRANSITO, documento del MOPTVDU
anexo a las bases de licitación. Debe evitarse el acopio de materiales en
la vía o la generación de depresiones mayores a 15 centímetros que
afecte y exponga el transito normal; sin embargo de ser necesario deberá
señalizarse adecuadamente para evitar accidentes, debiendo realizar
esfuerzos para disminuir los tiempos de exposición y afectación al
transito.
MEDICION Y PAGO
La actividad ejecutada y aceptada para el suministro, mantenimiento y
operación de la señalización temporal y manejo del transito, será medida
por suma global y pagada al precio del contrato en cuotas mensuales
definidas por la suma global y el plazo de ejecución, previa certificación
mensual del supervisor sobre el cumplimiento a los requerimientos del
mismo. Cualquier deficiencia en el cumplimiento a la señalización para el
control del transito, será registrada de manera preventiva por el
supervisor en la bitácora de la obra, anexando ilustración fotográfica. Si
en un periodo de un mes se acumulan tres (3) o mas prevenciones de
incumplimiento, se emitirá la No Conformidad, exigiendo la superación de
las deficiencias dentro de los 3 días hábiles siguientes a la ultima
prevención, con sanción inapelable de no pago de la cuota mensual de la
partida correspondiente al período de ejecución. La falta de superación a
cualquier no conformidad podrá derivar en sanciones por incumplimiento
al contrato. La partida de pago y unidad de medida será la siguiente:
Código de
costo
Descripción de la actividad
Unidad de
medida
R1P401 Señalización provisional y manejo del transito. Suma global
PARTIDA S/N: COMUNICACIÓN AL PÚBLICO
DESCRIPCIÓN
Consiste en suministrar, instalar y mantener dos (2) vallas de
identificación del proyecto; así como gestionar y efectivizar tres (3)
147

publicaciones en medios impresos, previa aprobación de la Unidad de
Comunicaciones del MOPTVDU y de acuerdo al MANUAL DE
SEÑALIZACIÓN Y PUBLICACIONES, anexo a las bases de licitación.
MATERIALES
Conforme MANUAL DE SEÑALIZACIÓN Y PUBLICACIONES, MOPTVDU.
EJECUCION
La fabricación e instalación de las dos (2) vallas informativas requeridas
será de acuerdo a las dimensiones y arte detallado en el Manual de
Señalización y Publicaciones e instaladas al inicio y final del proyecto, las
que serán propiedad del MOPTVDU al terminar el contrato.
Las publicaciones en la prensa escrita serán tres (3): La primera al inicio
del proyecto, la segunda en la etapa intermedia y la ultima al final de las
obras.
MEDICION Y PAGO
La medición y pago de la actividad ejecutada y aceptada, será pagada al
precio de contrato, medida de acuerdo a obra realmente ejecutada según
especificaciones y manuales y conforme a las partidas siguientes:
Código de
costo
Descripción de la actividad
Unidad de
medida
R1P601 Publicación en periódicos. Cada una
R1P610 Valla informativa 3.6 x 1.8 m Cada una
148

SECCION 200 LIMPIEZA Y CHAPEO
Alcance del Trabajo
Este trabajo comprende el suministro de la mano de obra, materiales y
equipo, y la ejecución de las obras necesarias para efectuar el desmonte,
la tala y el descombrado de árboles, desbrozo eliminación de toda la
vegetación y desechos, dentro de los límites señalados en los planos,
exceptuando los objetos y árboles que se haya especificado que queden
en sus mismos lugares. Asimismo, comprende el traslado y la correcta
disposición de los desechos en el banco de desperdicios y/o su
incineración según las instrucciones del Ingeniero Supervisor. Este
trabajo también incluirá la conservación debida de toda vegetación y
objetos destinados a conservarse.
Ejecución
El Supervisor establecerá los límites de la obra, y señalará todos los
árboles, arbustos, plantas y otras cosas que deban conservarse. El
Contratista efectuará los trabajos de desmonte y limpieza en las áreas
destinadas a la construcción de las obras, construcciones provisionales y
otras áreas que delimite el Ingeniero Supervisor, debiendo hacer este
trabajo manualmente o con equipos adecuados.
Dentro del área donde se construirán terraplenes, el contratista removerá
del terreno todos los árboles, troncos, raíces y otros materiales
objetables.
Los desechos deberán ser retirados y colocados fuera de las líneas que
delimitan las zonas de desmonte y limpieza o bien incinerarlos tomando
las precauciones necesarias. Será obligación del contratista el hallar un
lugar apropiado y aprobado por el Supervisor para depositar el material
sobrante, a menos que el supervisor indique dicho lugar específicamente.
Cuando se proceda a quemar el material perecedero, deberá quemarse
bajo el constante cuidado de vigilantes competentes, en horas y en tal
forma que la vegetación en las propiedades adyacentes no sea expuesta
a peligro. La quema deberá efectuarse con apego a las leyes y
ordenanzas Municipales aplicables.
149

Los daños y perjuicios que ocasione el Contratista en estas operaciones
serán de su entera responsabilidad.
Medición y pago
El desmonte y limpieza se medirá en metros cuadrados (m2). Para tal
efecto se determinará la proyección horizontal de la superficie del terreno
desmontado y desbrozado, dentro de los límites indicados en los planos o
delimitado por el Ingeniero Supervisor.
El pago se efectuará por las cantidades medidas y aceptadas por el
Supervisor de acuerdo al precio unitario contratado para la partida 200
“Desmonte y Desbrozo” del presupuesto base. En este pago está incluido
la carga, traslado, descarga y reacomodo de los materiales, resultantes
del desmonte y desbrozo, y limpieza que pudiera ordenar el Ingeniero
Supervisor, hasta que sean depositados en el banco de desperdicios.
2003 DESCAPOTE Y DESRAIZADO
Alcance del Trabajo
Este trabajo comprende el suministro de la mano de obra, materiales y
equipo y la ejecución de las operaciones necesarias para remover la capa
orgánica del terreno natural hasta una profundidad de 0.30m dentro de
las áreas delimitadas por el Ingeniero Supervisor, con la finalidad de
eliminar todos aquellos materiales que resulten inadecuados para la
conformación de la subrasante de la vía y las cimentaciones de
estructuras. Asimismo, incluye la carga, traslado y descarga, y correcta
disposición de los materiales de desecho en los bancos de desperdicio u
otras áreas fuera del terreno donde se construirá alguna parte de la obra
contratada.
Ejecución
El Contratista procederá a efectuar el descapote después de haber
terminado los trabajos de desmonte y desbrozo a satisfacción del
Ingeniero Supervisor.
El descapote será efectuado en las áreas donde se harán excavaciones y
terraplenes antes de que se comiencen estos.
150

El material inadecuado que sea necesario remover en las áreas de
excavación y terraplenes, en exceso del descapote, se pagará como
sobreexcavación de acuerdo con el precio unitario por metro cúbico,
establecido en el contrato para la partida "Excavación en material
común".
Si el descapote, por error del Contratista es ejecutado a una profundidad
mayor que la de los límites mostrados en los planos y ordenados por el
Ingeniero Supervisor, el contratista deberá realizar el relleno de las partes
sobreexcavadas con material proveniente de bancos de préstamo
aprobados, con una compactación igual a la indicada para terraplenes sin
costo adicional para el propietario.
Los materiales producto del descapote deberán transportase
inmediatamente después de haberse ejecutado dicha operación hasta
zonas de desperdicio propuestas por el contratista y aprobadas por el
Supervisor o deberán ser acopiados en zonas indicadas por el supervisor
para ser utilizados posteriormente en áreas a las cuales se requiera dar
cobertura vegetal. Los materiales removidos que no vayan a ser
empleados durante la construcción, serán transportados inmediatamente
después de ejecutada dicha operación a las zonas de desperdicio y
depositados en capas horizontales de espesores máximos de cincuenta
(50) centímetros. Las raíces y demás materiales combustibles serán
incinerados evitando riesgos y daños a terceros.
Medición y pago
La medición del material removido por el descapote será calculada
topográficamente entre la superficie del terreno antes del descapote y la
superficie del terreno después de ejecutado el descapote, sin que se
exceda de 0.30m de altura, por el método de promedio de áreas extremas
entre secciones transversales no distantes más de veinte (20) metros.
El pago se hará por metro cúbico medido según se estipuló anteriormente
y al precio unitario establecido en el Contrato para Descapote, el cual
incluirá toda la mano de obra, equipo, transporte y demás operaciones
necesarias para terminar la partida. No se estimará para fines de pago los
volúmenes de descapote que no hayan sido correctamente dispuestos de
acuerdo con lo aquí prescrito.
151

204 REMOCION DE ESTRUCTURAS Y OBSTRUCCIONES
Alcance del Trabajo
Este trabajo comprende el suministro de la mano de obra, materiales y
equipo, y la ejecución de las operaciones necesarias para eliminar todas
aquellas construcciones existentes en el área de terreno destinada a la
construcción de las obras del Proyecto, según se muestren en los en los
planos, o aquellas que en opinión del Supervisor sea necesario remover
con el objeto de facilitar la construcción.
También se incluirá la recuperación de los materiales que se indiquen en
los planos o por parte del Supervisor, los trabajos de preparación que
sean necesarios (apuntalamientos, defensas, etc.), la extracción de todos
los elementos enterrados (tubos, cimientos, zapatas, muros, etc.), el
relleno de las excavaciones efectuadas y el transporte y correcta
disposición de los materiales provenientes de la demolición en un banco
de desperdicios aprobado.
Ejecución
El contratista deberá ejecutar las demoliciones mediante el empleo de
maquinaria pesada o explosivos, de acuerdo a la magnitud y grado de
dificultad que para su extracción y remoción, presenten las estructuras.
Todo el material recuperable que así fuese indicado, será removido,
evitando maltrato innecesario, en secciones o partes que puedan ser
transportadas fácilmente, debiendo ser almacenado por el contratista en
los lugares indicados por el Ingeniero Supervisor
Las excavaciones efectuadas deberán ser rellenadas con material
adecuado hasta las cotas requeridas para la construcción de las obras
correspondientes, según lo indicado en los planos o lo ordenado por el
Ingeniero Supervisor.
Los materiales removidos y no utilizables serán transportados a los
bancos de desperdicios señalados por el Ingeniero Supervisor y
colocados de tal forma que no interfieran con el normal desarrollo de la
construcción, u obstaculicen los cauces naturales de drenaje de los
terrenos del banco o sus alrededores.
152

No se efectuará ningún pago especial por la excavación para la remoción
de estructuras y obstrucciones, ni por el rellenamiento y consolidación de
la cavidad resultante.
Medición y pago
Las demoliciones se medirán en metros cúbicos (m3). Para tal efecto, se
calculará el volumen neto de la estructura antes de la demolición. En el
caso de demolición de tuberías el volumen a medir no incluirá la remoción
de suelo alrededor, o sobre la tubería a demoler, ni en el interior de la
misma.
El pago se hará de acuerdo con la unidad de medida según se indicó
anteriormente de acuerdo al precio unitario contratado para la partida
20301 “Remoción de estructuras y obstrucciones”, del presupuesto base,
sólo después que la demolición de cada estructura haya sido
completamente efectuada.
La carga, transporte y descarga de los materiales de desecho que pudiera
ordenar el Ingeniero Supervisor, así como su correcto acomodo en el
banco de desperdicios o donde fuese indicado por él, estarán incluidos en
el pago de la demolición y no dará derecho a ningún pago por separado.
No se estimará para fines de pago los volúmenes de demoliciones que no
hayan sido correctamente dispuestos de acuerdo con las normas de
conservación de suelos y protección ecológica.
300 OBRAS DE TERRACERIA
301 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS VARIAS
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la
ejecución de las operaciones necesarias para llevar a cabo los trabajos
de excavación que se requieran para las cimentaciones de estructuras,
puentes y bóvedas, de acuerdo a los planos o como lo ordene el
Ingeniero Supervisor. También se incluye la excavación de zanjas para
tuberías, pozos de visita, cajas tragantes, etc.
153

Comprenderá también la preparación, compactado y el afinado necesario
del fondo de la excavación, así como el retiro de los materiales excavados
sobrantes y su depósito o distribución en el banco de desperdicio o en los
lugares indicados por el Ingeniero Supervisor. También está incluida la
conservación de la excavación hasta su utilización en la construcción de
la estructura.
Ejecución
Bajo esta partida se incluyen todas aquellas excavaciones a ser
realizadas básicamente a mano o con equipo el equipo adecuado.
Todas las excavaciones para estructuras serán realizadas por el
Contratista, sujetándose estrictamente a las cotas del Proyecto o como lo
ordenase el Ingeniero Supervisor.
El fondo para la cimentación deberá quedar seco y habrá de limpiarse de
todo material descompuesto, o suelto, así como de raíces, etc. y cualquier
otra cosa que pudiera perjudicarla.
Se le protegerá igualmente contra fenómenos de meteorización y/o
ablandamiento. En caso necesario se protegerá mediante una capa de
concreto pobre.
Para este efecto y con objeto de que la excavación no permanezca
descubierta un tiempo innecesario, las excavaciones para cimentaciones
no se llevarán a sus lineamientos finales sino hasta que se tenga todo
preparado para el proceso de construcción de la cimentación.
Si al alcanzar las cotas indicadas en los planos se comprobara que los
estratos no corresponden a los pronósticos dados, o que los ensayos de
mecánica de suelos no los hace recomendables, los trabajos de
excavación habrán de continuarse, siguiendo las instrucciones del
Ingeniero Supervisor, hasta dar con un estrato que sea apropiado y reúna
las exigencias requeridas para rellenar.
Donde aparezcan las grietas, diaclasas o en aquellas zonas que estén
localmente constituidas de material débil o inadecuado, habrá de
continuarse la excavación según instrucciones del Ingeniero Supervisor
hasta que el material reúna las condiciones requeridas. Los vacíos que
154

quedaran en estas zonas, tendrán que ser sustituidos por material bien
compactado o por concreto pobre, según el caso lo requiera.
Las excavaciones se perfilarán en tal forma que ninguna saliente del
terreno penetre más de un (1) centímetro dentro de las secciones de
construcción de la estructura.
El Contratista deberá excavar todas las zanjas de drenaje adicionales,
que sean necesarias para interceptar escurrimientos y proteger los
taludes de las excavaciones.
Las excavaciones podrán hacerse con las paredes verticales, y si se
requiere, apuntalándolas convenientemente o dándoles los taludes
adecuados según la naturaleza del terreno. Los apuntalamientos y
estibados que sean necesarios deberán ser provistos, erigidos y
mantenidos, para impedir cualquier movimiento que pueda afectar el
trabajo, siendo responsabilidad del Contratista, los perjuicios que pudiera
ocasionar su empleo.
Medición y pago
Las excavaciones para estructuras, se medirán en metros cúbicos (m3).
Para tal efecto se determinará, con relación al terreno natural, limpio y
descapotado, los volúmenes excavados de acuerdo con las secciones del
proyecto u órdenes del Ingeniero Supervisor.
¿El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario contratado para la
partida 20801 “Excavación para estructuras varias”, y sólo después que la
cimentación de la estructura haya sido terminada.
Los apuntalamientos y soportes, así como la construcción de zanjas de
drenaje adicionales, y las operaciones de bombeo que pudiera requerirse,
se considerarán incluidas en el precio unitario contratado y no se pagarán
por separado.
302 RELLENO PARA ESTRUCTURAS VARIAS
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la
ejecución de las operaciones necesarias para efectuar el relleno
155

compactado con material común en capas de espesor compactado no
mayor de diez (10) centímetros, de manera de rellenar los espacios
existentes entre las estructuras terminadas y el relleno natural hasta
alcanzar las cotas exigidas, de acuerdo a lo indicado en los planos, o a lo
ordenado por el Ingeniero Supervisor. En esta partida se incluyen los
rellenos de las zanjas de las tuberías y los rellenos de los espacios
sobrantes de las excavaciones de muros, estribos, pilas de puente y
cualquier otra estructura hasta las cotas indicadas en los planos.-
Ejecución
El Contratista efectuará los trabajos de relleno disponiendo las diferentes
clases de material requerido en capas sensiblemente horizontales no
mayores de diez (10) centímetros de espesor compactado, según se
indica en los planos respectivos o como lo ordene el Ingeniero Supervisor.
El material de relleno no contendrá piedras mayores de cinco (5)
centímetros, así como tampoco estará constituido por arcillas o limos
uniformes. No contendrá materia orgánica ni raíces.
Se podrá emplear material proveniente de la excavación de la misma
estructura cuando éste resulte adecuado, o proveniente de bancos de
préstamo aprobados.
La compactación se efectuará una vez que el material contenga la
humedad adecuada, empleando para ello medios manuales o mecánicos
hasta alcanzar una densidad igual al noventa por ciento (90%) de la
densidad máxima obtenida por el método Próctor Modificado AASHTO T-
180-93.
Se tendrá especial cuidado en evitar presiones desiguales alrededor de
las estructuras así como producir daños en las mismas.
Medición y pago
El relleno común compactado en estructuras y tuberías será medido en
metros cúbicos (m3).
La medida se hará a partir de las secciones de cada estructura del
proyecto, o como lo ordene el Ingeniero Supervisor.
156

El pago se efectuará según el avance mensual de acuerdo al precio
unitario contratado para la partida 20803 “Relleno para Estructuras
varias”.
Los rellenos de las excavaciones más allá de las secciones exigidas en
los planos no serán reconocidos para efectos de pago.
Se considera incluido en el costo unitario de esta partida el suministro,
carga, transporte y colocación del material de relleno, sea este material
propio o material de préstamo.
El costo de las operaciones de bombeo y de otras requeridas para
mantener el fondo o cualquier otra sección de las excavaciones en estado
seco durante los trabajos de relleno, se considera incluido en el precio
unitario contratado para esta partida. Por consiguiente no se hará pago
adicional por este concepto.
304 CONFORMACION Y AFINADO DE LA SUB-RASANTE
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipo y la
ejecución de las operaciones necesarias para escarificar, humedecer y
compactar 30 centímetros debajo y en todo el ancho de la sub – rasante o
plataforma de la vía proyectada.
La escarificación y compactación de la superficie incluye el suministro del
agua y humedecimiento de toda la plataforma escarificada, la carga,
transporte y distribución uniforme del material procedente de bancos de
préstamo si así fuese ordenado por el Ingeniero Supervisor.
Ejecución
Escarificado
Antes de iniciar el escarificado, todo el material blando e inestable que en
opinión del Supervisor fuera inadecuado será removido con cargo a la
partida de “Excavación de material común”. Antes de iniciar el
escarificado, el terreno debe estar limpio de material suelto producto de la
excavación.
157

Compactado
Después de preparada la superficie a ser compactada, ésta debe ser
regada uniformemente en el momento y cantidades que indique el
Supervisor. El contenido de humedad durante la compactación no
excederá del 2% al óptimo calculado.
La compactación en el caso que el suelo sea arcilla, limo, arcillas –
limosas y en general plásticos y comprensibles, se hará con rodillo pata
de cabra, cuyas características permitan ejercer una presión no menor de
250 lbs./plug2 en la zona de contacto de las patas con el suelo y deberá
poderse incrementar hasta una presión de 500 lbs/pulg2.
Cuando el suelo es de tipo granular, arena, grava, etc., se usará rodillo
vibratorio o neumático. La presión de los neumáticos debe ser uniforme
por consiguiente la diferencia de presión del aire entre neumáticos no
deben exceder 5 lbs/pulg2.
Su peso debe poderse variar para producir una carga de 1000 a 2000 lbs
por neumáticos. La velocidad de desplazamiento debe ser del orden de 8
km/hora. La compactación hecha de esta forma se terminará con un
rodillo cilíndrico de 8 toneladas de peso mínimo.
La densidad mínima final de la plataforma en caso de suelos granulares
con un índice de plasticidad menor a 6% debe ser 95% de la máxima
obtenida en el laboratorio por el método AASHTO T-180.
En el caso de suelos plásticos tipo limosos arcillo – limosos y arcillas la
de densidad mínima final debe ser 95% de la densidad máxima
determinada en el laboratorio según AASHTO T – 180 – 93.
Medición y pago
La escarificación y compactación de la sub – rasante será medida en
metros cuadrados (m2).
El pago se hará según el avance mensual de trabajo aprobados por la
Supervisión de acuerdo al precio unitario de contratación para la partida
“Conformación y Afinado de la Subrasante” del presupuesto base”.
158

400 BASES Y PAVIMENTOS
BASE GRANULAR
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo, y la
ejecución de las operaciones necesarias para suministrar, colocar y
compactar los materiales granulares de base sobre las subbase de la
carretera, ejecutada conforme a lo especificado para la partida 304, hasta
alcanzar las cotas indicadas en los planos o lo ordenado por el Ingeniero
Supervisor.
Se incluye en esta partida el suministro de material propio o procedente
de los bancos de préstamo especificados para el proyecto, incluyendo su
explotación, preparación, carga, transporte y distribución a lo largo de la
vía.
Ejecución
Materiales
Los agregados deberán ser de piedra triturada, escorias de alto horno o
grava triturada o natural que satisfaga los siguientes requisitos:
Granulometría:
Tamiz Porcentaje
por peso que pasa
2” (50 mm) 100
1 ½” (37.5 mm) 97 – 100
¾” ( 19 mm) 67 – 81 (6)
No. 4 (4.75 mm) 33 – 47 (6)
No. 40 (425 mm) 10 – 19 (4)
No. 200 (75 mm) 4 – 8 (3)
159

Nota: Los valores entre paréntesis son las desviaciones permisibles
(tolerancias) en más o en menos alrededor del valor obtenido en el
laboratorio el cual debe estar comprendido dentro de los límites extremos
mostrados en la tabla
Los ángeles abrasion, AASHTO T-96-94 50% max.
Caras fracturadas, FLH T 507 50% min.
Límite liquido, AASHTO T-89-94 25% max.
Indice de Durabilidad (grueso), AASHTO T 210-91 35% min.
Indice de Durabilidad (fino), AASHTO T 210-91 35% min.
La graduación de los agregados puede ser obtenida por trituración,
tamizado o mezcla de diferentes materiales. El agregado fino, material
que pasa la malla No. 4, debe consistir de arena natural o triturada o
partículas finas de mineral.
Método de Construcción
El material de base deberá ser colocado sobre la superficie preparada y
apisonada en capas del grueso que indiquen los planos. La capa de base
será colocada sobre la sub – base una vez concluida la preparación de
ésta, si los planos lo indican. El material de base será extendido en
cantidad suficiente para obtener capas horizontales de veinte centímetros
de espesor máximo, hasta obtener el espesor total indicado en los planos.
La compactación será realizada cuando el material presente una
humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del cien por
ciento (100%) de la densidad máxima obtenida en el laboratorio por el
método próctor standard, empleando para ello el equipo adecuado según
la naturaleza del material de base.
En caso de que los materiales a utilizarse presenten características
notoriamente diferentes, éstos deberán ser mezclados para obtener la
uniformidad necesaria, que esté más de acuerdo con el diseño.
El material de base debe provenir de los bancos indicados en los planos u
otros aprobados por el Ingeniero Supervisor.
160

Los métodos de trabajo que el Contratista piense utilizar estarán sujetos a
la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Medición y pago
La conformación y compactado de la base, será medida en metros
cúbicos (m3) con aproximación a un decimal. Para tal efecto se procederá
a determinar los volúmenes compactados de acuerdo con los
lineamientos, perfiles y secciones de los diseños o los ordenados por
Ingeniero Supervisor. Se usará el método del promedio de áreas
extremas entre estaciones de diez (10) metros.
El pago se efectuará según el avance mensual y sólo después que la
base haya sido completada hasta las cotas finales exigidas como
coronación de acuerdo al precio unitario contratado para la partida 401
“Base Granular” del presupuesto base.
En el costo unitario de esta partida se incluirá el costo del material
utilizado procedente de bancos de préstamo incluyendo su explotación,
preparación, carga, transporte y distribución a lo largo de la carretera, por
consiguiente no se hará pago adicional por este concepto. En el pago de
esta partida se considerará incluida la extensión y compactación del
material, escarificación de capas, aplicación de la humedad en el grado
que se requiera, así como el transporte del agua y las operaciones
necesarias para conseguir la compactación requerida
402 RIEGO DE IMPRIMACION, ASFALTO RC-250
Alcance del Trabajo
Bajo este ítem “Capa de Imprimación”, el Contratista debe suministrar y
aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparada
con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad
con los planos o como sea indicado por el Supervisor.
Ejecución
Materiales
Según lo indicado se debe utilizar el siguiente material bituminoso:
161

Asfalto Cut-back, grado RC-250 de acuerdo a los requisitos de calidad
especificados por la ASTM D-2028 (tipo curado rápido), mezclado en
proporción adecuada con kerosene industrial de modo de obtener
viscosidades de tipo Cut-back de curado medio para fines de imprimación.
Equipo
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una
barredora giratoria u otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de
aire mecánico (aire o presión), una unidad calentadora para el material
bituminoso y un distribuidor a presión.
Las escobillas barredoras giratorias deben ser construidas de tal manera
que permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con
relación al progreso de la operación. Debe permitir el ajuste y
mantenimiento de la escobilla con relación al barrido de la superficie y
debe tener elementos tales que sean suficientemente rígidos para limpiar
la superficie sin cortarla. Las escobillas mecánicas deben ser construidas
de tal manera que ejecuten la operación de limpieza en forma aceptable,
sin cortar, rayar o dañar de alguna manera la superficie.
El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas, debe
ser capaz de ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la
superficie y debe ser construido de tal manera que sople el polvo del
centro de la carretera hacia el lado de afuera.
El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad
adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio
de la circulación de vapor de agua y aceite a través de serpentines en un
tanque o haciendo circular este material alrededor de un sistema de
serpentines pre-calentador o haciendo circular dicho material bituminoso
a través de un sistema de serpentines o cañerías
El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una
capacidad no menor de 250 galones por minuto, deberán estar equipadas
con un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser
capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material bituminoso
a través de las boquillas y suficiente presión que asegure una aplicación
uniforme.
162

La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operada de tal
manera que asegure la distribución del material bituminoso, con una
precisión de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango de
cantidades de distribución desde 0.06 a 2.4 por metro cuadrado.
El distribuidor debe estar equipado con un sistema de calentamiento del
material bituminoso que asegure un calentamiento uniforme dentro de la
masa total del material bajo control eficiente y positivo en todo momento.
Se deberán proveer medios adecuados para indicar la temperatura del
material, con el termómetro colocado de tal manera que no entre en
contacto con el tubo calentador.
Requisitos del Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica está por encima de los 15ºC, la superficie del
camino esté razonablemente seca y las condiciones climatéricas, en la
opinión del Ingeniero sean favorables.
Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada debe estar en
conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas
mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas al pavimento.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o
extraño debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o un
soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de
material fino, deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o
una ligera escarificación por medio de escarificadores. Cuando lo ordene
el Ingeniero Supervisor, la superficie preparada debe ser ligeramente
humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicación
del material de imprimación.
Aplicación de la Capa de Imprimación
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente.
163

El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y, a la
velocidad de régimen especificado por el Ingeniero. En general, el
régimen debe ser entre 0.2 y 0.6 galones por metro cuadrado. La
temperatura de riego será aquella que esté comprendida entre 80 y
110ºC.
Una penetración mínima de 5 mm. en la base granular es indicativo de su
adecuada penetración.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo
largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación.
Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente
imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, en opinión del Supervisor, la
aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la base por
operación.
Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad correcta de material
bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta
debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante
el periodo de curación.
Protección de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta
de tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten
encerradas dentro de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción
debe ser construida de tal manera que evite el contacto directo entre las
llaves del quemador y la superficie de los serpentines, cañerías o del
recinto de calefacción, a través de los cuales el material bituminoso
circula y deberá ser operado de tal manera que no dañe dicho material
bituminoso.
Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo
mismo que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en
camiones o trailers en buen estado, equipados con llantas neumáticas,
diseñadas de tal manera que no dejen huellas o dañen de cualquier otra
manera la superficie del camino.
164

Los camiones o trailers deberán tener suficiente potencia, como para
mantener la velocidad deseada durante la operación. El velocímetro, que
registra la velocidad del camión debe ser una unidad completamente
separada, instalada en el camión con una escala graduada de tamaño
grande y po~ unidades, de tal manera que la velocidad del camión pueda
ser determinada dentro de los limites de aproximación de tres metros por
minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera que sean
leídas con facilidad por el operador del distribuidor en todo momento. Se
deberá instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema
distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las
revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea
fácilmente leída por el operador en todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se
pueda variar su longitud en incrementos de 30 cm. o menos para
longitudes hasta de 6 m. Deben también permitir el ajuste vertical de las
boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino y de
conformidad con el bombeo de la misma, deben permitir movimiento
lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la operacion.
El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidas de tal manera
que se evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones
intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la
distribución del asfalto cuando este cese, evitando así que gotee desde el
conducto esparcidor.
Apertura al Tráfico y Mantenimiento
El área imprimada debe airearse sin ser arenada por un término de 24
horas, a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es
frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la
superficie de la base, un periodo más largo de tiempo podrá ser
necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la
superficie debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo
absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se reanude el
tráfico.
El Contratista deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa
superficial sea colocada.
165

La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material .probado necesario para evitar la
adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y
parchar cualesquiera roturas de la superficie imprimada con material
bituminoso adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico
de vehículo o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.
Medición y pago
La superficie imprimada y aceptada por el Supervisor se medirá en metros
cuadrados.
De acuerdo a lo indicado anteriormente, los metros cuadrados de
superficie imprimada y aceptada por el Supervisor, se pagará con la
partida “Capa de Imprimación”.
Este precio incluirá compensación total por todo el trabajo especificado en
esta partida, mano de obra, herramientas, equipos e imprevistos
necesarios para completar el trabajo.
403 MATERIAL SECANTE (CHISPA)
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipo y las
operaciones necesarias para la aplicación de una capa secante de
material granular (grava fina tipo “chispa’) sobre la superficie de la
carretera recién imprimada.
Esta aplicación será hecha, previa aprobación del Supervisor y siempre y
cuando no se tenga programada la aplicación de la carpeta de concreto
asfáltico en forma inmediata.
Ejecución
Material El material secante a ser utilizado consistirá de gravilla triturada
y tamizada.
166

El agregado estará compuesto por partículas limpias, duras y durables.
Su. desgaste no será mayor de 40% a 500 revoluciones según el ensayo
AASHtO T-96-94. Al ser sometidas a 5 ensayos de resistencia con el
sulfato de sodio (Método AASHTO T-104-94) dicho material no deberá
sufrir una pérdida de peso mayor del 12%.
Características Granulométricas
MALLA % QUE PASA EN ESO
3/8
No. 4
No. 8
No. 16
No. 50
100
85 – 100
10 – 40
0 – 10
0 -5
No menos de un 90% en peso de las partículas retenidas por la malla No.
4 deben tener por lo menos una cara fracturada.
Los agregados triturados carecerán de tierra y películas adheridas de
arcilla u otras materias que podrían impedir su ligazón total con material
bituminoso.
Equipo
El equipo para distribución del agregado deberá contar con un dispositivo
adecuado para aplicar uniformemente la cantidad de material
especificado. El distribuidor deberá tener neumáticos con un ancho y
número suficiente para que la carga sobre la superficie de camino no
exceda 600 libras por pulgada de ancho del neumático.
167

Procedimiento de Trabajo
Si se utiliza camiones para distribuir el agregado, los vehículos deben
desplazarse hacia atrás de forma” que el material bituminoso esté
cubierto por la gavilla antes que las ruedas pasen sobre él.
El material secante deberá ser compactado hasta que el agregado quede
uniforme y completamente incorporado al material bituminoso en todo el
ancho de la vía. El Contratista tomará las medidas necesarias para
regular el tránsito sobre la superficie recién cubierta por la gravilla a una
velocidad máxima de 40 km/hora durante las primeras 24 horas.
Dosificación
El material secante granular (gravilla) debe ser aplicado uniformemente
con una dosis promedio de 5 litros por metro cuadrado, pudiendo variar
entre 4 y 7 lt/m2.
Medición y Pago
El material secante para fines de pago será medido en m3., basado en
superficies (m2) correctamente cubiertas y aceptadas por el Supervisor,
multiplicadas por el espesor promedio especificado, es decir 0.005
metros.
El pago se efectuará de acuerdo al precio unitario de la partida “Material
secante (chispa)” del presupuesto al precio base de contratación.
404 RIEGO DE LIGA
Alcance del Trabajo
Bajo este ítem el Contratista, debe suministrar y aplicar material
bituminoso a una superficie asfáltica del pavimento existente y/o nuevo
debidamente preparado con anterioridad de modo de ligar la superficie
antigua y la nueva mezcla asfáltica de rodadura.
168

Ejecución
Materiales
El material bituminoso a suministrarse corresponde al asfalto tipo Cutback
de curado rápido RC-250, de acuerdo a los requisitos de calidad
especificados por la ASTM D-2028 (tipo curado rápido).
Equipo
El equipo para la colocación del riego de liga, debe incluir una barredora
giratoria u otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de aire
mecánico (aire a presión) una unidad calentadora para el material
bituminoso y un distribuidor a presión.
Las escobillas giratorias deben ser construidas de tal manera, que
permitan que las revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación
al progreso de la operación, deben permitir el ajuste y mantenimiento de
la escobilla con relación al barrido de la superficie y debe tener elementos
tales que sean suficientemente rígidos para limpiar la superficie sin
cortarla.
El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas, debe
ser ajustable de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe
ser construido de tal manera que sople el polvo del centro de la carretera
hacia el lado de afuera.
El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad
adecuada como para calentar el material en forma apropiada por medio
de la circulación de vapor de agua o aceite a través de serpentines en un
tanque o haciendo circular dicho material bituminoso a través de un
sistema de serpentines o cañerías encerradas dentro de un recinto de
calefacción.
La unidad de calefacción, debe ser construida de tal manera que evite el
contacto directo entre las llaves del quemador y la superficie de los
serpentines, cañería o recinto de calefacción, a través de los cuales el
material bituminoso circula y deberá ser operado de tal manera que no
dañe dicho material bituminoso.
169

Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo
mismo que los tanques del almacenamiento, deben estar montados en
camiones o trailers en buen estado, equipados con llantas neumáticas,
diseñadas de tal manera que no dejen huellas o dañen de cualquier
manera la superficie del camino. Los camiones o trailers deberán tener
suficiente potencia como para mantener la velocidad deseada durante la
operación.
El tacómetro (velocímetro) que registra la velocidad del camión, debe ser
una unidad completamente separada, instalada en el camión con un
escala graduada de tamaño grande y por unidades, de tal manera que la
velocidad del camión pueda ser determinada dentro de los limites de
aproximación de tres metros por minuto.
Las escalas deben estar localizadas de tal manera que sean leídas con
facilidad por el operador del distribuidor en todo momento.
Se deberá instalar un tacómetro en el eje de la bomba del sistema
distribuidor y la escala debe ser calibrada de manera que muestre las
revoluciones por minuto y debe ser instalada en forma de que sea
fácilmente leída por el operador en todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se
pueda variar su longitud en incrementos de 30 cm. o menos para
longitudes hasta de 6 m. Deben también permitir el ajuste vertical de las
boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie del camino y de
conformidad con el bombeo de la misma. También deben permitir
movimiento lateral del conjunto del conducto esparcidor durante la
operación.
El conducto esparcidor y las boquillas, deben ser construidas de tal
manera que se evita la obstrucción de las boquillas durante operaciones
intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la
distribución del asfalto cuanto éste cese, evitando así que gotee desde el
conducto esparcidor.
El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una
capacidad de no menos de 250 galones por minuto; deberán estar
equipados con un conducto de desvio hacia el tanque de suministro y
deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material
170

ituminoso a través de las boquillas y suficiente presión que asegure una
aplicación uniforme.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal y operada de tal
manera que asegure la distribución del material bituminoso, con una
precisión de 0.02 galones por metro cuadrado dentro de un rango de
cantidades de distribución desde 0.04 a 2.4 por metro cuadrado.
El distribuidor debe estar equipado con un sistema de calentamiento del
material bituminoso que asegure un calentamiento uniforme dentro de la
masa total del material bajo control eficiente y positivo en todo momento.
Se debe prever medios adecuados para indicar la temperatura del
material, con el termómetro colocado de tal manera que no entre en
contacto con el tubo calentador.
Requisitos de Clima
El riego de liga, debe ser aplicado solamente cuando la temperatura
atmosférica está por encima de los 100C y las condiciones climatéricas,
en la opinión del Ingeniero Supervisor, sean favorables.
Preparación de la Superficie
Antes de la aplicación del riego de liga, todo material suelto o extraño,
debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o soplador
mecánico, según sea necesario.
Aplicación de Riego de Liga
El material bituminoso del riego de liga, debe ser aplicado sobre la
superficie completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla
con los requisitos indicados anteriormente. El material debe ser aplicado
uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificado
por el Ingeniero Supervisor. En general, el régimen debe ser entre 0.06 y
0.19 galones por metro cuadrado, dependiendo del estado de la superficie
antigua. Cualquier exceso de asfalto debe ser eliminado.
El ingeniero Supervisor, aprobará el método para el control adecuado de
la dosificación aplicada.
171

No se requerirá del riego de liga, en el caso de mezclas asfálticas,
colocadas a lo sumo dos días antes de la colocación de otra mezcla
asfáltica.
La temperatura de aplicación corresponderá a aquella en la que el
análisis posea una viscosidad comprendida entre 25 y 100 SF.
Al aplicar el riego de liga, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de
un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. Algún área
que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando
una manguera de esparcidor conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, en opinión del Ingeniero
Supervisor. La aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la
base por operación.
Debe tenerse cuidado de distribuir la cantidad correcta de material
bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente
después de la aplicación del riego de liga, ésta debe ser protegida por
avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de
curación.
Protección de las Estructuras Adyacentes
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta
a tratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten
salpicaduras o manchas. En caso, de que esas salpicaduras o manchas
ocurran, el Contratista deberá por cuenta propia retirar el material y
reparar todo daño ocasionado.
Medición y Pago
La superficie con riego de liga aceptada por el Ingeniero Supervisor será.
medida en metros cuadrados (m2).
Las cantidades determinadas conforme a lo indicado anteriormente, se
pagarán al precio unitario de la partida “Riego de Liga” del presupuesto
base.
172

Dicho precio y pago constituirá compensación total por todo el trabajo
especificado en esta sección, mano de obra, herramienta, equipo e
imprevistos necesarios para completar el trabajo.
405 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales indicados en los
planos, equipo, y la ejecución de las operaciones necesarias para
efectuar la construcción de pavimentos asfálticos de la carretera sobre
una base construida conforme a la partida de Base Granular y después de
aplicada la capa de imprimación, de acuerdo a los espesores y amplitud
indicados en los planos o como lo ordene el Ingeniero Supervisor.
La ejecución de los trabajos de pavimentación asfáltica en caliente
incluye el concreto asfáltico y el material de secado, así como también el
transporte de los equipos y materiales al sitio de la obra, el desvío y
control del tránsito durante la construcción del pavimento, rótulos y
señales de tránsito provisionales.
Ejecución
Todos los materiales, equipos y métodos de construcción cumplirán con
las Normas y Especificaciones AASHTO y ASTM, todo lo cual estarán
sujetos a la aprobación del Ingeniero Supervisor.
La construcción se llevará a cabo de acuerdo a las condiciones del lugar,
tomando en cuenta los desvíos y control del tránsito, señales y cualquier
otro trabajo que el Supervisor considere necesario para la ejecución de la
obra, minimizando la interrupción del tránsito, previa aprobación del
Ingeniero Supervisor.
El alineamiento y niveles del pavimento serán ajustados a lo indicado en
los planos y a satisfacción del Ingeniero Supervisor.
Terminados los trabajos de pavimentación, el Contratista retirará del lugar
cualquier material sobrante, además de restaurar la vía y linderos de
propiedades, a su estado original, si estos hubieran sido afectados por
cualquier obra provisional realizada por el Contratista.
173

El Contratista tomará todas las precauciones que sean convenientes a fin
de prevenir daños a propiedades y/o a terceras personas, ya que por ello
él será el único responsable.
Medición y Pago
La carpeta asfáltica en caliente será medida en metros cúbicos (m3) con
aproximación a un decimal. Para tal efecto se procederá a determinar el
volumen, multiplicando el área realmente asfaltada, por el espesor de
diseño autorizado por el Ingeniero Supervisor (Sección geométrica).
El pago se efectuará según el avance mensual, de acuerdo al precio
unitario contratado para la partida “Carpeta Asfáltica en Caliente”, del
presupuesto base. Este precio incluye el concreto asfáltico, su
construcción, el transporte del equipo y suministro de materiales, y demás
obras de desvíos y control de tránsito, rótulos y señales de tránsito.
406 COLOCACION DE CONCRETO
Concreto Estructural Clase “A”
Alcance del trabajo
Bajo esta Partida el Contratista suministrará y colocará concreto Clase “A”
de cemento Portland, debidamente mezclado en las proporciones
adecuadas con agregados gruesos, finos y agua, colocándolo de acuerdo
con estas Especificaciones y de acuerdo con el alineamiento, pendientes,
dimensiones y requisitos mostrados en los planos, en empedrados
existentes con el objetivo de preservarlos.
Ejecución
CLASE Y RESISTENCIA
El concreto estructural Clase “A” deberá proporcionarse y mezclarse para
obtener una carga mínima de ruptura a la compresión de: doscientos
ochenta kilogramos por centímetro cuadrado a los veintiocho días (f ´c =
280 Kg/cm2 ).
174

MATERIALES
A. Cemento: El cemento será Portland tipo I o tipo II, que llene los
requisitos de A.A.S.H.T.O. M-85-93.
B. Agua: El agua a emplear deberá estar limpia y libre de aceites,
ácidos, alcalis, cloruros, materia orgánica y cualquier otra sustancia
extraña perjudicial a la mezcla.
La fuente de abastecimiento de agua estará sujeto a la aprobación del
Ingeniero.
Un análisis de la calidad del agua, realizado por un laboratorio, será
remitido al Ingeniero a más tardar treinta (30) días antes de ser usada en
las estructuras.
C. Agregados: El agregado fino deberá llenar los requisitos
estipulados en las Especificaciones A.A.S.H.T.O. M6-93 y el agregado
grueso en M80-87.
DOSIFICACION
El concreto podrá dosificarse por peso o por volumen.
A. Composición del Concreto: Las mezclas para concreto serán
diseñadas por el Contratista y estarán sujetas a los requisitos de estas
Especificaciones y a la aprobación del Ingeniero.
El proporcionamiento en todo caso deberá hacerse a manera de no
rebasar ciertos límites que se indican a continuación:
Máximo contenido neto de agua: veintidós y medio litros por cada bolsa
de cemento de noventa y cuatro libras.
Contenido mínimo de cemento: ocho bolsas por metro cúbico de concreto.
Límite de tamaño de agregado grueso: de una a una y media pulgada.
B. Límite de Consistencia: El límite de consistencia para concreto que
va a ser vibrado no excederá de diez centímetros.
175

El contenido de agregado fino y grueso se determirá por el diseño de
mezcla respectivo, a manera de producir un concreto con la resistencia y
consistencia indicados.
Las dosificaciones y clases de todo material que entre a formar parte de
la mezcla están sujetos a la aprobación del Ingeniero.
MUESTRAS Y PRUEBAS
Cuando el Ingeniero 1o considere necesario podrá ordenar tomar
muestras y efectuar las pruebas que crea necesarias en este caso tales
muestras y pruebas deberán tomarse y efectuarse de acuerdo con los
métodos estipulados por A.A.S.H.T.O. en las Especificaciones estándar
de Materiales de Carreteras y métodos de muestreo y prueba.
MEZCLADO
El concreto deberá ser mezclado en una mezcladora aprobada y sólo en
caso excepcional, previa autorización escrita del Ingeniero, podrá
mezclarse a mano. En todos los colados siempre habrá dos mezcladoras
en el sitio de la obra.
La capacidad de la mezcladora deberá ser de por lo menos una bolsa de
cemento más los agregados y disponer de tanque de agua con indicador y
vaciado automático.
Los materiales deberán mezclarse por lo menos durante uno y medio
minutos y el tambor de la mezcladora deberá girar a no menos de catorce
ni más de veinte revoluciones por minuto.
COLOCACION
Antes de la colocación del concreto debe asegurarse que no existe ningún
cuerpo ni sustancia extraña dentro de los encofrados donde se depositará
la mezcla.
El concreto elaborado en la mezcladora deberá manejarse, transportarse
y colocarse de manera que no se produzca segregación entre los diversos
componentes de la mezcla y sin que produzca desplazamiento de los
refuerzos.
176

E1 concreto deberá colocarse lo más cerca posible del lugar que
finalmente ocupará dentro de los encofrados.
En lo posible se evitará el uso de canales y tubos largos para conducción
del concreto y estos, si se usan, deberán ser autorizados y aprobados por
el Ingeniero.
Ninguna porción de concreto deberá dejarse caer desde una altura mayor
de uno y medio metros.
Todo concreto que se deposite deberá ser adecuadamente compactado
por medio de vibradores de inmersión aprobados por el Ingeniero. Los
vibradores deberán emplearse inmediatamente dentro de cada porción de
concreto depositado, durante el tiempo justo para asegurar la
compactación y ningún concreto que haya sido previamente vibrado podrá
ser vibrado nuevamente, sobre todo si ya ha dejado de estar en el estado
plástico. No podrá usarse el concreto que no haya sido colocado a los
cuarenta y cinco minutos de haberse agregado el cemento y el agua para
mezcla.
Los vibradores deberán llenar los siguientes requisitos:
Deberán ser capaces de transmitir a la masa de concreto en que se
sumerge, cuatro mil quinientos impulsos por minuto, la intensidad de la
vibración deberá ser tal que no produzca efectos visibles dentro de la
masa de un concreto con revenimiento de dos y medio centímetro por lo
menos. Deberá haber siempre por lo menos dos vibradores disponibles
para cada colado.
ENCOFRADOS
Las formas podrán ser de cualquier material resistente, siempre que
puedan asegurarse y ajustarse lo suficiente para evitar deformaciones y
fugas de la lechada.
Deberán ser suficientemente rígidas para soportar las cargas, incluso
incidentales, que puedan actuar sobre ellas.
Si son hechas de madera deben construirse y mantenerse a manera de
evitar la formación o ampliación de grietas y aberturas debidas a la
contracci6n propia de la madera.
177

Las formas de madera deberán ser preferiblemente cepilladas y estar
construidas adecuadamente para soportar los efectos de la vibración.
La madera de los encofrados deberá estar tratada al aceite o saturarse de
agua antes de entrar en contacto con el concreto.
Los encofrados y obras falsas deberán permanecer en su posición hasta
que el concreto haya logrado la resistencia especificada a los veintiocho
días de edad. Sin embargo, podrán removerse antes y a solicitud del
Contratista cuando éste demuestre que el concreto ha adquirido una
resistencia para soportar su propio peso y las cargas incidentales de
trabajo.
CURADO
Toda porción de concreto deberá ser curada por lo menos durante tres
días. El curado podrá consistir en humedecimiento directo por agua o por
la cobertura con algún material que proteja las superficies del excesivo
secamiento y conserve la humedad.
Medición y Pago
Se medirá la cantidad de metros cúbicos de concreto Clase “A”
aceptablemente suministrados y colocados por el Contratista de acuerdo
con las líneas y niveles indicados en los planos o establecidos por el
Ingeniero.
El pago se hará de acuerdo al número de metros cúbicos medidos en la
forma prevista arriba al precio unitario estipulado en el Contrato para
Concreto Estructural Clase “A”, f´c= 280 kg/cm2, el cual incluirá la total
compensación por todos los moldes, obra falsa y apuntalamientos,
acabado final, curado, limpieza, etc.; toda la mano de obra, materiales,
equipo, herramientas, agua, etc., y todas las operaciones y gastos
incidentales, necesarios para terminar esta Partida.
500 OBRAS DE DRENAJE
501 TUBERIAS DE CONCRETO REFORZADO
178

Alcance del Trabajo
Bajo esta Partida el Contratista proveerá e instalará tuberías de concreto
reforzado, de los diámetros y tamaños indicados, en los planos en los
lugares indicados y con las pendientes señaladas en los mismos planos o
como lo indique el Ingeniero.
Esta partida incluye el suministro de los tubos y de los materiales para
unirlos; la colocación y unión de los tubos, hacer las conexiones
necesarias a tuberías existentes, tragantes, pozos de visita y muros;
asimismo la remoción y retiro de todo material descartado que provenga
de la instalación de los tubos.
Ejecución
MATERIALES
Las tuberías de concreto reforzado deberán ajustarse a los requisitos de
las Especificaciones Estándar para tuberías de concreto reforzado para
alcantarillas, designación M 170-94 de A.A.S.H.T.O. Se elimina el
refuerzo elíptico.
METODO DE CONSTRUCCION
Selección y Colocación.
Las tuberías y alcantarillas deberán colocarse de acuerdo con los
alineamientos y elevaciones mostrados en los planos con pendientes
rectas entre todos sus puntos, a menos que el Ingeniero indique lo
contrario. La colocación y el empalme de la tubería deberá ejecutarse
solo por obreros especializados y hábiles en este tipo de trabajo.
La excavación, la hechura del lecho y el relleno posterior de la tubería se
llevará a cabo según lo indicado en las partidas Excavación para
Estructuras Varias y Relleno de estructuras varias de estas
especificaciones. El lecho deberá conformarse cuidadosamente por medio
de una plancha sostenida al nivel deseado, para que se ajuste a la parte
inferior externa de la tubería. Cuando una corriente de agua impida el
cumplimiento de los requisitos anteriores, el Contratista deberá desviarla
por donde no cause daños. No se. colocarán tubos que estén quebrados,
179

ajados, astillados y que no hayan sido aprobados por el Ingeniero antes
de proceder a colocar los tubos.
Colocación del Conducto y Empalme de la Tubería:
La colocación de los tubos se empezará en el extremo de la alcantarilla
de aguas abajo, con los extremos acampanados o balonas en dirección
aguas arriba. Cuando los tubos sean colocados, el cañón de cada tubo
estará completamente en contacto con el lecho preparado en toda su
longitud, con exclusión de la campana que también se acomodará
adecuadamente de acuerdo con su forma y tamaño. Cualquier tubo que
no esté en su verdadero alineamiento, o que muestre a1gún asentamiento
después de su colocación, será removido y reinstalado correctamente a
costa del Contratista.
Uniones de Tubos:
Todas las juntas de tubos de concreto serán hechas con mortero de
cemento que deberá llenar los requisitos exigidos para mortero bajo la
Partida 30107, Mampostería de Piedra con Mortero. Las extremidades de
los tubos serán cuidadosamente limpiadas y mojadas con agua antes de
que la junta sea hecha. Se colocará mortero semi-seco en la mitad inferior
del tubo ya colocado y en la mitad superior de la espiga del tubo que va a
ser colocado. Los dos tubos se unirán lo mejor posible de modo que en
sus superficies interiores no hayan rebordes.
La parte exterior de las juntas será llenada con suficiente mortero
adicional para llenar completamente la campana en los tubos de este tipo,
o formar un reborde alrededor de los tubos de espiga, y que cubra toda la
junta. El mortero de la parte exterior de los tubos serán protegido del aire
y del sol con dos o más capas de sacos de henequén o yute o con una
capa de tierra húmeda por un período mínimo de veinticuatro horas.
Medición y Pago
Se medirá el número de metros lineales de cada clase y tamaño de
alcantarilla satisfactoriamente provista e instalada que forman
alcantarillas completas. Las medidas se harán a lo largo del eje
longitudinal de la alcantarilla colocada y de extremo a extremo. El número
180

de metros lineales será el promedio de los largos de las partes más altas
y más bajas de las tuberías.
Se pagará por el número de metros lineales medidos en la forma prevista
arriba al precio unitario contractual, establecido en el Contrato para
Alcantarillas de la Vía, de acuerdo con la clase y tamaño
satisfactoriamente provisto é instalado, el cual incluirá compensación total
por el suministro e instalación de las alcantarillas y por toda la mano de
obra, equipo y materiales y todos los gastos incidentales necesarios para
terminar la Partida. No se harán pagos parciales por obras inconclusas o
por materiales acopiados en el sitio de la obra.
502 CAJAS RESIVIDERO DE AGUAS LLUVIAS
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipo así
como las operaciones necesarias para construir las cajas tragante del
sistema de drenaje urbano previsto en el tramo de la carretera
proyectada.
Ejecución
Las cajas tragante están ubicadas cada 100 m. promedio a lo largo de la
vía, sobre el eje de los cordones cunetas y a ambos lados de la carretera.
Esta estructura está proyectada parcialmente en concreto reforzado
f´c=210 kg/cm2 y pared de ladrillo en el lado que da a la acera.
Los tragantes tienen forma y dimensiones estándar, tal como se detalla
en los planos respectivos, serán construidos simultáneamente con los
cordones cuneta y la tubería diámetro 18” a los cuales se conecta
hidráulicamente.
La partida incluye la excavación del terreno, construcción del tragante,
relleno con suelo aprobado por el Supervisor y la parrilla y marco del
tragante restituyendo el nivel y perfil original de la vía y terreno adjuntos.
Asimismo debe eliminarse los materiales excedentes hacia los bancos de
desperdicio autorizados por el Supervisor.
181

Medición y Pago
Los trabajos especificados serán medidos como caja tragante (unidad) y
pagados de acuerdo al precio unitario de la partida “Cajas Resividero de
Aguas Lluvias” del presupuesto base.
Este precio incluye el pago total de los trabajos y las necesidades
encontradas para ejecutar la obra conforme a lo especificado, sin pago
adicional por ningún concepto.
504 MAMPOSTERIA DE PIEDRA LIGADA CON MORTERO
Alcance del trabajo
DESCRIPCION
Bajo esta Partida el Contratista deberá construir la mampostería de
piedra ligada con mortero, para estribos, muros, pilas, arcos de bóvedas,
muros de tuberías y obras semejantes, donde y como lo indiquen los
planos o lo ordene el Ingeniero.
La mampostería deberá construirse sobre un lecho de fundación
preparado o sobre base de mampostería o concreto de acuerdo con las
indicaciones de los planos y de conformidad con las líneas, niveles,
secciones y dimensiones mostradas en los planos u ordenadas por el
Ingeniero.
Ejecución
MATERIALES.
Piedra:
La piedra a usarse debe ser limpia, dura, sana y libre de grietas u otros
defectos estructurales que tiendan a reducir su resistencia a la intemperie
y de clase o tipos de reconocida durabilidad y estará sujeto a la
aprobación del Ingeniero. Cada piedra deberá ser de forma
aproximadamente cúbica, de un volumen no menor de quince decímetros
cúbicos y no tendrá protuberancias o depresiones prominentes que
impidan su colocación en capas. Por lo menos el cincuenta por ciento del
volumen total de mampostería en una obra deberá ser formado por
piedras que tengan un volumen no menor de treinta decímetros cúbicos.
182

Toda porción débil de una piedra deberá ser removida antes de colocarla
en la obra. Piedras que queden con superficie expuesta a la vista,
deberán tener dicha superficie aproximadamente cuadrada o rectangular.
Mortero
El mortero consistirá de una mezcla de una parte de cemento Pórtland,
cuatro partes de agregado fino por volumen, y suficiente agua libre de
aceite, ácido y sulfatos, para hacer un mortero de tal consistencia que
pueda manejarse fácilmente y extenderse con palustre. A menos que se
use una mezcladora aprobada, el agregado fino y el cemento deberán
mezclarse en una superficie dura, uniforme y libre de polvo, y en la
proporción indicada anteriormente hasta que el mortero tenga un color
uniforme, después de lo cual se le agregará suficiente agua para producir
la consistencia deseada. El mortero deberá mezclarse sólo en cantidades
necesarias para uso inmediato. El mortero que no se use antes del tiempo
necesario para fraguada será descartado. No se permitirá el retemple del
mortero.
Cemento Pórtland: El cemento Pórtland para mortero deberá ser del tipo I
o del tipo II, de acuerdo con los requerimientos de A.A.S.H.T.O. M 85-93.
Agregado Fino: La arena para el agregado fino para mortero deberá ser
de acuerdo con los requerimientos de A.A.S.H.T.O. M 45-92.
METODO DE CONSTRUCCION
Selección y Colocación:
La explotación de la cantera y la entrega de piedra en el lugar de su uso
serán organizados en forma de asegurar que las entregas se hagan con
la debida anticipación a las operaciones de mampostería. Deberá
mantenerse siempre una existencia suficientemente grande de piedra de
la clase que se esté usando en la obra, para permitir la selección
adecuada de la piedra por los mamposteros.
Cuando la mampostería se va a colocar en un lecho de fundación ya
preparado, el lecho deberá ser firme y nivelado en toda su extensión y
haber sido aprobado por el Ingeniero antes de que se coloque la piedra.
183

Cuando ésta se va a colocar sobre base de mampostería, la superficie de
apoyo de la mampostería deberá limpiarse y humedecerse
completamente antes que el mortero se riegue. Las piedras grandes
deberán usarse en las hiladas del fondo y una selección de ellas en las
esquinas. Tanto las piedras como la cama en que éstas van a ser
colocadas, deberán limpiarse y humedecerse cuidadosamente antes de
extender el mortero. Incluyendo la primera hilada, las piedras deberán
colocarse con sus caras más largas horizontales en camas totalmente
hechas de mortero y las uniones se nivelarán con mortero. Excepto en
caras vistas, cada piedra irá completamente embebida por mortero. Las
piedras deberán manipularse en forma que no sacudan o descoloquen las
que ya han sido colocadas. Deberá proveerse equipo adecuado para la
colocación de las piedras grandes que no puedan ser manejadas por dos
hombres. No se permitirá rodar o dar vuelta a las piedras sobre el muro ni
golpear o martillar una vez colocadas. Si una piedra se afloja después de
que el mortero haya alcanzado el fraguado inicial, deberá removerse la
piedra y el mortero circundante.
Juntas:
La mampostería se colocará en hiladas horizontales, especial cuidado se
tendrá en las superficies vistas, pero será permitido usar dos piedras para
llenar el espesor de una hilada. En ningún lugar las esquinas de cuatro
piedras deberán quedar adyacentes. La distancia entre juntas verticales
no deberá ser menor de diez centímetros. Las juntas no deberán tener un
espesor mayor de cuatro centímetros, ni menor de dos.
Relleno de Juntas:
Las camas y las juntas deberán llenarse con mortero y nivelarse con una
herramienta redondeada de madera para dejar una impresión redonda en
el mortero, de un centímetro de ancho y de medio centímetro de
profundidad.
Limpieza de las Superficies Expuestas:
Inmediatamente después de la colocación y mientras el mortero esté
fresco, todas las piedras visibles deberán limpiarse de las manchas de
mortero y mantenerse limpias hasta que la obra esté terminada.
184

Protección:
En tiempo caluroso o seco, la mampostería deberá mantenerse húmeda
durante tres días por lo menos. No deberá aplicarse ninguna carga
exterior sobre o contra la mampostería de piedra terminada, por lo menos
durante catorce días, a menos que el Ingeniero lo autorice.
Medición y Pago
Se medirá en el sitio el número de metros cúbicos de mampostería de
piedra ligada con mortero, construida dentro de las líneas mostradas en
los planos o establecidas por el Ingeniero, sin hacer deducciones por
agujeros de drenaje de alivio en los muros (lloraderos).
El pago se hará de acuerdo con el número de metros cúbicos medidos
como se estableció atrás, al precio unitario estipulado en el Contrato para
Mampostería de Piedra Ligada con Mortero, y el cual deberá incluir la
total compensación por toda la mano de obra, el material, encofrados, el
equipo, transporte y todos los gastos incidentales necesarios para
terminar la Partida.
505 REVESTIMIENTO DE PIEDRA LIGADA CON MORTERO
Alcance del trabajo
Bajo esta Partida el Contratista suministrará y colocará revestimiento de
piedra ligada con mortero en cunetas, bodillos, canales, vertederos,
placas de protección en la descarga de alcantarillas, vados y otros cauces
similares. Este revestimiento se construirá sobre una cama preparada de
acuerdo con Estas Especificaciones y conforme al alineamiento,
pendientes y dimensiones mostradas en los planos o como lo indique el
Ingeniero.
Ejecución
MATERIALES
Piedra:
La piedra a usarse deberá ser limpia, dura, sana y libre de grietas u otros
defectos estructurales que tiendan a reducir su resistencia a la intemperie
185

y de clase o tipo de reconocida durabilidad y estará sujeta a la aprobación
del Ingeniero.
Arena para Mortero
La arena para mortero deberá llenar los requisitos para agregado fino
según lo especificado en la Partida 30107, Mampostería de piedra ligada
con mortero.
Cemento para Mortero
El cemento para mortero deberá llenar los requisitos del cemento
Pórtland según lo especificado en la Partida 30107, Mampostería de
piedra ligada con mortero.
METODO DE CONSTRUCC1ON
Preparación de la Fundación:
Las áreas en las que se deberá colocar el revestimiento de piedra ligada
con mortero, deberán conformarse y aplanarse de acuerdo a las
secciones y elevaciones mostradas en los planos, dentro de una
tolerancia permisible de cinco centímetros en más o en menos de las
líneas y elevaciones teóricas. Donde tales áreas estén por debajo del
límite inferior de tolerancia, se deberán llevar a los niveles correctos
rellenándolas con material similar al adyacente compactándolas según se
ordene, sin que se efectúe ningún pago por cualquier material que pueda
necesitarse en dicho caso.
Colocación:
Colocación del revestimiento de piedra ligada con mortero:
El revestimiento de piedra ligada con mortero se deberá colocar
cuidadosamente en forma de obtener un cuerpo compacto y del espesor
indicado en los planos y de acuerdo con las líneas y niveles que se
muestran en ellos o con los establecidos por el Ingeniero. El revestimiento
deberá colocarse en una sola capa, con las dimensiones de las piedras
que correspondan al espesor indicado, normales al plano de la superficie
que se trata de proteger.
186

Las piedras a colocar se deberán escoger según el tamaño y la forma de
las piedras adyacentes y colocarán en estrecho contacto, a manera de
producir un mínimo razonable de cavidades. No se permitirá la colocación
de cubiertas dobles de piedras delgadas y planas, para obtener el
espesor total.
Para la superficie acabada del revestimiento no se permitirán tolerancias,
pero en las caras expuestas se permitirá una tolerancia de 3 cms. en más
o en menos. La superficie del revestimiento terminado deberá presentar
una superficie uniforme, hermética y una apariencia agradable.
Aplicación del Mortero:
El mortero estará compuesto de cemento Pórtland, y arena, mezclada en
las proporciones de una parte de cemento por cuatro de arena por
volumen y agua suficiente revueltos en una mezcladora de concreto, o de
otra manera autorizada por el Ingeniero, durante un tiempo tal que se
produzca una mezcla de una consistencia completamente pastosa, como
para que permita el flujo por gravedad dentro de los intersticios de las
piedras, con la ayuda limitada de paletas o escobillas.
El mortero deberá usarse en la obra dentro de un período no mayor al
tiempo necesario para el fraguado inicial. No se permitirá retemplar el
mortero. Todas las superficies de las piedras deberán mojarse antes de
aplicar el mortero. Dicha aplicación se hará en fajas sucesivas con un
ancho aproximado de tres metros cada una, volcando una carga de
mortero sobre las fajas más alta de la rampa en la parte donde no se
haya aplicado aún el mortero, llenando las cavidades en la roca y
ejecutando esta operación desde la parte alta de la rampa hacia abajo. El
mortero deberá llevarse hasta el punto de colocación final por medios
aprobados, y en ningún caso se permitirá que fluya sobre la superficie en
una distancia mayor de tres metros. Inmediatamente después de volcar la
carga de mortero, se deberá distribuir esta sobre la superficie de la faja
por medio de escobas aprobadas y el mortero se colocará en su sitio
entre las piedras por medio de paletas, de llanas o con un equipo
vibrador.
Después de terminada cualquier faja de tres metros, ningún obrero o
carga serán permitidos sobre la superficie a la cual se ha aplicado el
mortero, durante el período de veinticuatro horas por lo menos. Dicha
187

superficie deberá protegerse contra la lluvia, el agua corriente, la acción
perjudicial del sol y la debida a agentes mecánicos.
La superficie de todo revestimiento de piedra ligada con mortero se curará
manteniéndola constantemente mojada por un periodo de tres días
cuando menos. Este curado no se iniciará antes de cuatro horas de
terminada la faja correspondiente, a menos que el Ingeniero ordene lo
contrario.
Medición y pago
Se medirá el número de metros cuadrados de revestimiento de piedra
ligada con mortero, correctamente hecho dentro de la tolerancia
permitida, con el espesor total que se indica en los planos y según las
líneas y pendientes indicadas en ellos o establecidas por e1 Ingeniero.
En el caso específico de las cunetas revestidas y vertederos se medirá la
sección interna, destinada a evacuar el agua, por su longitud total medida
sobre el terreno, de acuerdo a la pendiente señalada en los planos. Los
dentellones en el revestimiento a la entrada y/o salida de las tuberías, no
se medirán por aparte, considerándose integrado el área superficial de
éste.
El pago se hará de acuerdo con el número de metros cuadrados medidos
en la forma prevista arriba, al precio unitario aplicable dentro del Contrato
para Revestimiento de Piedra Ligada con Mortero y el cual incluirá la total
compensación por la preparación de la fundación, incluyendo el material
de relleno y la compactación por el suministro y colocación de toda la
piedra y el mortero por toda la mano de obra, el material, el equipo e
imprevistos necesarios para la ejecución de los trabajos de esta Partida.
600 OBRAS DE SEÑALIZACIÓN
601 MARCAS Y LINEAS SOBRE EL PAVIMENTO
Alcance del trabajo
Este trabajo consiste en el pintado de marcas de tránsito sobre el área
pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones,
ubicaciones y dimensiones que muestran los planos, y las indicaciones
del Supervisor.
188

Ejecución
Materiales
La pintura a utilizarse deberá ser pintura de tráfico reflectante
termoplástica blanca, caucho dorado (A86CR 12) o amarilla (A86YCR1 1),
según lo especificado en los planos e instrucciones del Supervisor;
adecuada para superficies pavimentadas con bolitas de vidrio y deberán
estar conformes con los requisitos exigidos por el MOP.
Requisitos para la Construcción
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esta puede
ser limpiada por escobillado u otros métodos aceptables para el
Supervisor. Las marcas deberán ser aplicadas con métodos mecánicos,
aprobados por el Supervisor. La máquina de pintar deberá ser del tipo
rociador, capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente a presión, con una
alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente
sobre el pavimento.
Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que
sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura
deberá estar equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla deberá
estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que han de aplicar
rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá
tener un dispensador automático de bolitas que deberá operar
simultáneamente con la boquilla rociadora y distribuir las bolitas en una
forma uniforme a la velocidad específica. Cada boquilla deberá también
estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirán de mortajas
metálicas o golpes de aire.
Las rayas deberán ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya
interrumpida deberán ser de 4.50 m. a lo largo con intervalos de 7.50 m. o
como indiquen los planos.
Todas las marcas sobre el pavimento serán continuas en los bordes de la
calzada y discontinuas en el centro, ambas pintadas con pintura de tráfico
color blanco, en toda la longitud del tramo. En la zona de adelantamiento
prohibido en curvas horizontales y verticales la zona de longitud de
marca, la fijará el Supervisor, pintándose una línea continua con pintura
189

de tráfico color blanco o amarillo, tal como se indica en los planos del
Proyecto. Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el
pavimento, estarán de acuerdo a los planos o a lo ordenado por el
Supervisor, y deberán tener una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y
satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el
Contratista a sus costos.
Medición y Pago
Las cantidades aceptadas de marcas de tráfico sobre el pavimento se
medirán aplicadas, completadas y aceptadas por el Supervisor, de la
siguiente forma:
Partida 63401
Líneas sobre el eje longitudinal de la carretera serán medidas en km. sea
esta continua o discontinua.
Partida 63402
Marcas de seguridad y otras se medirán en m2.
El trabajo bajo esta partida ya aceptado, será pagado al precio unitario de
contrato según la clasificación siguiente:
6340la “Línea Central Simple Discontinua”
6340lb “Línea Central Doble Continua”
6340lc “Línea de Borde Simple Continua”
63402 “Marcas en el Pavimento”
Cuyo precio y pago será la compensación total por el suministro y
colocación de todos los materiales, y por toda mano de obra, equipo,
herramientas, imprevistos necesarios para completar el trabajo ordenado
en estas partidas.
190

601 SEÑALES PREVENTIVAS Y RESTRICTIVAS
Alcance del Trabajo
Comprende el suministro de mano de obra, materiales y equipo, así como
la ejecución de las operaciones necesarias para fabricar e instalar las
señales preventivas y restrictivas que se muestran en los planos y las que
pudiera solicitar el Supervisor, para indicar con anticipación, la
aproximación de ciertas condiciones del camino que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del
vehículo o tomando ciertas precauciones.
Ejecución
Preparación de Señales
Se confeccionarán similares a los fabricados por el MOP y de acuerdo a
las especificaciones centroamericanas, en plancha galvanizada de 1/16”
de espesor y de 0.60 x 0.60 m. por lado.
Se le aplicará dos manos de pintura. La primera de Wash Primer y la
segunda epóxica anticorrosiva de color negro en el reverso, el fondo de la
señal irá con material reflectorizante alta intensidad amarillo, el símbolo y
el borde del marco serán pintados con tinta xerográfica color negro y se
aplicará con el sistema de serigrafía.
Poste de Fijación de Señales
Los postes de fijación serán de concreto, tal como se indica en los planos
y serán pintados con esmalte de color amarillo oro, previamente se
pasará una mano de pintura imprimante.
Cimentación de los Postes
Las señales preventivas y restrictivas tendrán una cimentación de
concreto simple f´c= 140 kg/cm2 cuyas dimensiones serán 0.60 m. x 0.60
m. x 0.30 cm. de profundidad.
Método de Medición
El método de medición es por señal, (unida), incluido el poste, colocado y
aceptado por el Supervisor.
191

Medición y Pago
Las señales preventivas y restrictivas serán medidas por señal (unidad)
incluido el poste, el cartel y su instalación debidamente, aprobadas por el
Supervisor. La cantidad determinada según el método de medición, será
pagada al precio unitario de la partida “Señales Preventivas y
Restrictivas” del contrato.
Dicho precio y pago constituirá compensación total por el costo de los
materiales, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios
para completar la partida.
4-8 PERFIL DE IMPACTO AMBIENTAL
La Evaluación Ambiental a nivel de proyectos viales debe fortalecerse para
que sea una influencia decisiva en el diseño de este tipo de proyectos y nunca
una justificación cosmética. Si bien es cierto que las carreteras forman parte del
progreso de un país debemos de tomar en cuenta que debe existir una armonía
entre desarrollo y medio Ambiente en proyectos previamente diseñados.
La EA es visualizada, de modo creciente, como un proceso y no como un
documento obligatorio. La EA se está convirtiendo cada vez más en algo que
se desarrolla de manera paralela o que forma parte de los estudios de
(pre)factibilidad ingeniería y económica, en el diseño y formulación de
proyectos.
De hecho, las Evaluaciones Ambientales siempre deberían señalar los
resultados de la alternativa sin proyecto, dado que los impactos de una
alternativa sin proyecto pueden
sobrepasar los impactos del mismo. Por ejemplo, la ausencia de un proyecto
energético puede obligar a los campesinos a talar más bosques y la falta de un
proyecto de mejoramiento agrícola puede obligar al cultivo de tierras
marginales.
Muchas veces las críticas a algunos proyectos no toman en cuenta los costos
que puede conllevar una alternativa sin proyecto: cortes de energía, malas
carreteras, escuelas y clínicas ineficaces, suministro insuficiente e inseguro de
agua, etc.
192

Como lo menciona la ley de Medio Ambiente Vigente en El Salvador “Toda
persona natural o jurídica deberá presentar el correspondiente estudio de
impacto ambiental para la ejecución de actividades, obras o proyectos”.
El estudio de Impacto Ambiental tiene los siguientes objetivos:
a) Describir el propósito y la necesidad de la acción propuesta
b) Describir el medio ambiente físico, biológico y humano.
c) Identificar la alternativa preferida y las medidas de que se tomaran en
cuenta para los impactos ambientales significativos.
d) Tomar medidas en caso de efectos Negativos que consecuentes del
desarrollo del proyecto.
En consideración a lo anteriormente mencionado y dada la naturaleza de
nuestro proyecto (Tesis) únicamente se iniciaran los tramites en cuanto a
impacto ambiental en el cual y como único paso, obtendremos los formularios
ambientales para proyectos viales, los cuales son proporcionados
gratuitamente por El Ministerio del Medio Ambiente y Recursos Naturales, a
través de su pagina Web .WWW. mar.gov.sv.
Unas ves obtenidas estos formularios se procederán a la recopilación de datos
necesarios para Completar las interrogantes del formulario. Este formulario
deberá ser presentado al Ministerio del Medio Ambiente y Recursos Naturales
para su estudio y posterior resolución este proceso deberá ser efectuado
ANTES DE INICIAR LA ETAPA DE CONSTRUCCION ya que iniciar la etapa
constructiva sin previa resolución de Permiso Ambiental incurriría en una
sanción económica.
La resolución del formulario Ambiental una ves presentado tarda de 1 – 3
meses o de 5 – 8 meses dependiendo este del tipo de resolución la cual puede
ser NPA (No requiere Permiso Ambiental) o SPA (SI REQUIERE Permiso
Ambiental). Normalmente en los mejoramientos de Caminos Rurales según lo
manifiesta el Ing. Osorio del departamento del Medio Ambiente del Ministerio
de Obras Publicas, la resolución de los Permisos Ambientales es un NPA (No
requiere Permiso Ambiental) debido a que las modificaciones de la geometría
de estre proyecto son minimas, sin embargo hace una serie de
Recomendaciones las cuales deben de cumplirse. A continuación se presenta
el formulario ambiental.
193

4-8 Formulario ambiental para ejecución del proyecto
-MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
DIRECCION DE GESTIÓN AMBIENTAL No. de
entrada:___________
FORMULARIO AMBIENTAL No. de
salida:____________
No. base de
datos:________
EXPLOTACION DE MINERALES Y COMBUSTIBLES FOSILES
A.-INFORMACION GENERAL
Información del titular que propone la actividad, obra o proyecto, sea persona natural o jurídica, pública o privada
(anexar para personas jurídicas, fotocopia de la personería de la empresa y de la representación legal, en caso
de personas jurídicas)
I.- DEL TITULAR (propietario)
Datos personales
2. NOMBRE DEL TITULAR: Municipalidades de San Miguel
3. CEDULA DE IDENTIDAD PERSONAL (No. de C.I.P.):
4. DOMICILIO PRINCIPAL. Calle/Avenida:
Número:
Colonia/Cantón: Mpio/Dpto:
Tel: Fax:
Correo Electrónico:
5. DIRECCION PARA NOTIFICACIÓN Y/O CITACIÓN: Municipalidades
de San Miguel
REPRESENTANTE LEGAL:
II.- IDENTIFICACIÓN, UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD, OBRA O
PROYECTO
2. NOMBRE DEL PROYECTO: Pavimentación y Rehabilitación de la Carretera San
Miguel-Cantón Monte Grande
2. LOCALIZACIÓN : Deberá incluir mapa/croquis, indicando linderos y colindantes
Canino que conecta a San Miguel con las comunidades alrededor del
Cantón Monte Grande
3. FORMA PARTE DE UN: (Sólo aplica para el Sector Público) [ ] Plan [ ] Programa [ ]
Proyecto aislado
2. Nombre del Plan/Programa: Pavimentación y Rehabilitación de la Carretera San
Miguel-Cantón Monte Grande
Realizó Evaluación Ambiental Estratégica: [ X] Sí [ ] No
4. DERECHO DE VIA : [X ] enpropiedad [ ] com opcion de compra
194

5. AMBITO DE ACCION : [ ] Urbano [ X ] Rural [ ] Costero – Marino
6. USO DEL SUELO: Actual___Camino Vecinal__________________
Potencial__________________________
7. TIPO DE PROYECTO: [X ] Obra vial [ ] Puente [ ] Vía férrea [
]Aeropuerto [ ] Otro ______
8. AREA: Total del terreno:
9. NATURALEZA: [ ] Nuevo [ ] Ampliación [ X ] Rehabilitación [ ] Otro ________
[ ] Arrendamiento c/ promesa de venta
0.5 años
[ X ] Arrendamiento: plazo del contrato (6 meses) ó
10. LONGITUD DEL PROYECTO: 6.734km. Capacidad: ____ Kw
Área del proyecto (caso de aeropuertos):___________________________m2
11. DERECHO DE SERVIDUMBRE Y DE PASO: Presentar copias de las certificaciones
respectivas
12. NECESIDAD DE REUBICAR PERSONAS: [ ] Sí
Permanente [ ] Transitoria
[ X ] No [ ]
[ ] < 50 personas [ ] 50 a 100 personas [ ] > 100 personas
III. DE LAS CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LA ACTIVIDAD,
OBRA O PROYECTO
ESTADO DEL PROYECTO.
1. [ X ] Idea [ ] Perfil [ ] Prefactibilidad [ ] Factibilidad [ ] Diseño Final
2. ETAPAS DE EJECUCION
[ ] Construcción [ ] Funcionamiento [ ] Cierre de operaciones
A. OBRAS VIALES
Carretera especial [ ] Carretera primaria [ ] Carretera secundaria [ ] Carretera
Terciaria [X ]
Camino Rural: Asfaltado [ ] De Tierra [ ]
Se construirán otras obras [ ] No [X ] Si Explique: Obras de drenaje mayor y menor
B. AEROPUERTOS
Area útil estimada: _______ ______________m 2
__________________________________%
Area verde estimada: ___ ________________m 2
__________________________________%
Area de protección estimada: _____________m 2
__________________________________%
Area de circulación estimada: _____________m 2
__________________________________%
195

3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES TÍPICAS EN LAS ETAPAS DE
EXPLOTACIÓN Y PROCESAMIENTO DE LA ACTIVIDAD, OBRA O
PROYECTO
ETAPAS ACCIONES TÍPICAS (actividades) VOLÚMEN O
CANTIDAD
CONSTRUCCIÓN
PREPARACIÓN DE
SITIO
OPERACIÓN
CIERRE
Tala de arbusto 2500arbustos
Tala de árboles de sombra 35 arboles
Conformación de la subrasante por medios mecánicos 53,840 m2
Conformación de base granular por medios mecánicos 13,460m3
Colocación de Mezcla Asfáltica 3,230.40m3
Señalización
4. RECURSO HUMANO. Detallar el número estimado de personas que se prevé serán requeridas por la
actividad obra o Proyecto durante la etapa de construcción y operación.
Mano de Obra
CONSTRUCCIÓN OPERACION CIERRE
196
DURACIÓN
PERMANENTE TEMPORAL PERMANENTE TEMPORAL PERMANENTE TEMPORAL
19 8 17 80 7 20
5 . OTROS SERVICIOS A SER REQUERIDOS DURANTE LA EJECUCION DEL PROYECTO: Detallar
cantidad a requerir.
[X] Alumbrado público (m. lineales) _5 [X] Recolección desechos
sólidos (kg/día) 1 m3
[ ] Alcantarillado pluvial (m. lineales) _______ [ ] Alcantarillado
Sanitario (m. lineales) __________
6. ALTERNATIVAS Y TECNOLOGIAS
Se consideró o están consideradas alternativas:
De rutas (obras viales): Si [X ] No [ ]
De localización (aeropuertos): Si [ ] No [ ]
Si la respuesta es afirmativa, indique porqué fueron desestimadas las otras
alternativas: Se considero la utilización del camino rural existente
manteniendo el alineamiento horizontal
IV. DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO
1. DESCRIPCION DEL RELIEVE Y PENDIENTES DEL TERRENO:
[ ] Plano a Ondulado [ X ] Alomado a Quebrado [ ] Accidentado [ ] Muy
Accidentado
2. GRAN GRUPO DE SUELOS Y CLASES DE SUELO: suelos Limosos y
Arcillosos, cenizas volcánicas

3. DESCRIPCION CLIMATICA:
Precipitación anual prom. (mm.) Temperatura prom.
Anual
4. COBERTURA VEGETAL:
Vegetación predominante:
X ] Cultivo: Granos básicos
[ ] Pastos [X ] Matorrales [ ] Arbustos [
[ ] Bosque Ralo [ ] Bosque Denso
5. EN EL AREA DEL PROYECTO SE ENCUENTRAN: [ X ] Ríos [ ]
Manantial [X] Escuelas
[ ] Industrias [ ] Áreas Protegidas [ ] Lugares turísticos [X ] Poblaciones
[ ]Sitios valor cultural
Nombrar las que han sido marcadas:
________________________________________________________________________________
_________
6. EL AREA DEL PROYECTO SE ENCUENTRA EN UNA DE: [ ] Sismos [X ] Erosión [ ]
Inundaciones
[ ] Marejadas [ ] Hundimientos [ ] Deslizamientos [ ] Sedimentaciones
V. ASPECTOS DE LOS MEDIOS FÍSICO, BIOLÓGICO Y SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL QUE
PODRIAN SER AFECTADOS POR LA EJECUCIÓN DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO.
Marque con una X, los recursos a ser afectados en cada una de las etapas que comprende la
ejecución del proyecto.
ETAPAS
CONSTRUCCIÓN
(incluye la preparación
de sitio)
EXPLOTACIÓN Y
PROCESAMIENTO
RECURSOS CUANTIFICACIÓN
SUELOS AGUA VEGETACIÓN FAUNA AIRE en m 3 , kms, m 2 o No.
CIERRE/ABANDONO X
V.1 INDIQUE SI, SE AFECTARÁN ASPECTOS DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO, MONUMENTOS
NATURALES, VALORES CULTURALES O EL PAISAJE
El paisaje será modificado debido a la proyección de una nueva carretera la cual facilitara
el traslado de los productos e insumos agrícolas, así como también mejorara y agilizara el
trafico vehicular.
X
X
197

V.2 RECURSO HUMANO. Detallar el número de personas que prevé serán
requeridas en las etapas
Mano de obra
requerida
CONSTRUCCIÓN
Preparación de sitio
Permanen
te
Tempor
al
Permanen
te
OPERACIÓN CIERRE
Temporal Temporal
19 8 17 80 20
VI. IDENTIFICACIÓN Y PRIORIZACIÓN PRELIMINAR DE IMPACTOS
POTENCIALES GENERADOS POR LA ACTIVIDAD, OBRA O
PROYECTO. Indique los desechos generados por la ejecución de las diferentes actividades de ésta
etapa,
IMPACTOS
POTENCIALES
SUELOS
AGUAS
AGUAS
VEGETACIÓN
FAUNA
AIRE
MEDIO SOCIO
ECONÓMICO
DESCRIPCION Y
CARACTERISTICAS
Leña producto de la Tala de
arbustos de café y sombra.
CANTIDAD
(m 3 /semana)
SITIO DE DISPOSICION / MEDIO
RECEPTOR
Se harán Pantes ó acopios de
Leña, para uso en las cocinas de
los habitantes aledaños.
Generación de Empleo 150 Habitantes de la zona
VI.1 POSIBLES ACCIDENTES, RIESGOS Y CONTINGENCIAS DURANTE LA EJECUCIÓN
DE LA ACTIVIDAD, OBRA O PROYECTO.
Riesgo Contingencia
Accidentes debido al polvo generado por el tráfico
de camiones de volteos en los 900m de calle de
tierra.
Riego diario de este tramo.
Erosión Se mantendrá el buen drenaje de la canaletas.
Accidentes laborales varios Se utilizará el equipo de seguridad apropiado para
cada trabajador, tal como cascos, guantes, lentes.,
mascarillas. Se transportará cualquier herido
inmediatamente al seguro social mas cercana.
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VII. MARCO LEGAL APLICABLE (A nivel Nacional, Sectorial y Municipal)
Ley de Medio Ambiente
NOTA: En caso de existir en el marco legal (Nacional, Sectorial y Municipal), una norma que prohiba
expresamente la ejecución de la actividad, obra o proyecto en el área propuesta, la tramitación realizada ante
éste Ministerio quedará sin efecto
DECLARACION JURADA
El suscrito en calidad de titular del proyecto, doy fe de la veracidad de la
información detallada en el presente documento, cumpliendo con los requisitos de ley exigidos, razón
por la cual asumo la responsabilidad consecuente derivada de esta declaración, que tiene calidad de
declaración jurada.
Lugar y fecha:
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Municipalidades aledañas a Canton Monte Grande Firma del titular (propietario)
La presente no tiene validez sin nombre y firma del propietario
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