Sprinter - Mercedes-Benz España

Distribución electrónica de la fuerza
de frenado
La distribución electrónica de la fuerza de
frenado EBV garantiza un reparto correcto
de esta fuerza entre los ejes delantero y
trasero, en función de la situación. Esto
permite aprovechar al máximo la capacidad
del sistema de frenos, y se impide que
el vehículo derrape a causa de una deceleración
excesiva en las ruedas traseras.
También reduce la sobrecarga en el freno
delantero, evitando que disminuya la acción
de frenado como consecuencia de esfuer -
zos térmicos excesivos: un fenómeno conocido
como «fading».
Airbags frontales
Un airbag en el puesto del conductor y
un airbag sencillo o doble en el lado del
acompañante son componentes de seguridad
pasiva. En caso de colisión frontal
grave mejoran el nivel de protección
para los ocupantes que utilizan el cinturón
de seguridad, y constituyen por tanto un
sistema de retención adicional al cinturón
con pretensor.
Atención:
El hecho de que un vehículo disponga
de airbags frontales no exonera de la
obligación de utilizar los cinturones de
seguridad.
Ayuda al arranque AAS
En los vehículos equipados con cambio
manual, este dispositivo hace más confortable
el arranque, resultando especialmente
provechoso en cuestas y pendientes. Tras
retirar el pie del pedal del freno, la presión
de frenado se mantiene unos 2 segundos,
lo que permite al conductor cambiar el pie
del freno al acelerador sin que el vehículo
empiece a rodar. Cuando el sistema reconoce
que el conductor desea iniciar la marcha,
deja de aplicar la presión de frenado.
Este equipo es incompatible con el dispositivo
de parada y arranque del motor ECO-
Start.
Windowbags y airbags laterales
Para complementar la acción de los airbags
frontales, se dispone también de windowbags
y airbags laterales para el conductor
y el acompañante. En caso de colisión lateral
grave, se inflan en el lado en que se
produce el impacto. El windowbag se despliega
como una cortina protectora por
delante de la ventanilla, protegiendo la cabeza.
Los airbags laterales, por su parte,
se alojan en el respaldo del asiento y tienen
la misión de proteger el torso del ocupante.
Control automático de la presión
de los neumáticos
El control automático de la presión de inflado
de los neumáticos puede llegar a impedir
un reventón de consecuencias imprevisibles:
el sistema mide la presión y la
temperatura en las válvulas de las cuatro
ruedas, tanto en estado normal como en
condiciones cambiantes. Las antenas integradas
en los pasarruedas transmiten a la
unidad de control los datos recibidos por
radioseñal. De este modo, el sistema avisa
automáticamente cuando se produce un
fuerte descenso de presión, para que el
conductor pueda tomar las medidas oportunas.
Faros bixenón con luz de giro/ luz para
curvas
Se ha demostrado que los faros convencionales
no iluminan de una forma óptima los
márgenes de la calzada por delante del
vehículo, especialmente en curvas cerradas,
en cruces y al efectuar maniobras. En
estas situaciones se activa automáticamente
una fuente luminosa que viene a sumarse
al alumbrado de cruce: la luz para curvas
(al virar a una velocidad de hasta 70 km/h)
o la luz de giro (al activar el intermitente circulando
a una velocidad de hasta 40 km/h);
ambas se activan en función del ángulo
de viraje.
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