Fahrgestell OC 500 LE - Mercedes-Benz España
Fahrgestell OC 500 LE - Mercedes-Benz España
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<strong>Fahrgestell</strong> <strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
Eine Basis, viele Möglichkeiten.<br />
Technische Information
Baumuster<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
C634.422-11 / C634.423-21<br />
3
Maße/Gewichte<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
Fahrzeuglänge maximal<br />
13.200 mm<br />
Fahrzeuglänge (Buggy-Version) 8.770 mm<br />
Fahrzeugbreite<br />
2.400 mm<br />
Radstand Vorderachse-Antriebsachse<br />
3.000 bis 7.400 mm<br />
Radstand Vorderachse-Antriebsachse (Buggy-Version)<br />
3.000 mm<br />
Überhang vorne<br />
2.570 mm<br />
Überhang hinten<br />
3.200 mm<br />
Böschungswinkel vorne 8,4°<br />
Böschungswinkel hinten 7,5°<br />
Reifengröße 275/70 R 22,5<br />
Spurweite Vorderachse<br />
2.101 mm<br />
Spurweite Antriebsachse<br />
1.803 mm<br />
Rahmenhöhe über Fahrbahn vorne (275-70 R22.5) 381 mm<br />
Rahmenhöhe über Fahrbahn hinten (275-70 R22.5)<br />
887 mm<br />
Rahmenhöhe über Fahrbahn vorne (295-80 R22.5)<br />
421mm<br />
Rahmenhöhe über Fahrbahn hinten (295-80 R22.5) 927 mm<br />
Gewichte<br />
Gesamtgewicht, max. zulässig*<br />
18.000 kg<br />
Gesamtgewicht (Buggy-Version)<br />
6.580 kg<br />
Vorderachse, max. zulässig*<br />
7.100 kg<br />
Vorderachse (Buggy-Version)<br />
1.260kg<br />
Antriebsachse, max. zulässig*<br />
11.<strong>500</strong> kg<br />
Antriebsachse (Buggy-Version) 5.280kg<br />
* abhängig vom Zulassungsland<br />
4
Antriebsstrang/Technik<br />
280<br />
Motor OM 936 (Euro VI)<br />
260<br />
240<br />
220<br />
200<br />
Leistung (kW)<br />
180<br />
160<br />
140<br />
120<br />
100<br />
80<br />
60<br />
40<br />
1600<br />
Spez. Verbrauch<br />
(g/kWh)<br />
240<br />
220<br />
200<br />
180<br />
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600<br />
Drehzahl (1/min)<br />
P max<br />
220 kW bei 2.200/min (80/1269/EWG)<br />
Md max<br />
1.200 Nm bei 1.200-1.600/min<br />
1400<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
Drehmoment (Nm)<br />
Motor OM 936<br />
Hubraum<br />
7,7 l<br />
Leistung (Serie)<br />
220 kW<br />
Zylinder/-anordnung<br />
6/Reihe<br />
Max. Drehmoment<br />
1.200 Nm bei 1.200-1.600/min<br />
Getriebe<br />
ZF Ecolife<br />
Lenkung<br />
ZF Servolenkung<br />
Achsen<br />
– Vorderachse <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> V04<br />
– Antriebsachse <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> RO 440<br />
Bremsen<br />
Elektropneumatisches Bremssystem (EBS) mit Scheibenbremsen<br />
Antiblockiersystem (ABS)<br />
Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP ®<br />
Stationäre Volllastkurven<br />
5
Serien-/Sonderausstattungen (Auswahl)<br />
Motor und Fahrwerk<br />
Motor <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> OM 936 LA, 220 kW (Euro VI)<br />
Auspuffendrohr zur Fahrbahn abgewinkelt<br />
Abgasemission Stufe Euro VI<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
●<br />
●<br />
●<br />
Getriebe<br />
Getriebe ZF-EcoLife, 6-Gang, Automatikgetriebe<br />
Dauerbremsintegration (DBI)<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
●<br />
●<br />
Achsen<br />
Hinterachse RO 440, Gesamtübersetzung 5,875<br />
Hinterachse RO 440, Gesamtübersetzung 5,222<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
●<br />
❍<br />
Nach Redaktionsschluss dieser Daten können sich technische Änderungen ergeben haben. Dieses Datenblatt stellt nur einen Auszug der<br />
möglichen Ausstattungen dar. Diese Ausstattungen sind teilweise länderabhängig. Technische Änderungen vorbehalten. Fragen Sie daher<br />
zum letzten verbindlichen Stand bitte Ihren <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Verkaufsberater.<br />
● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis ❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar<br />
6
Fahrwerk<br />
Antriebsschlupfregelung (ASR)<br />
Dauerbremsintegration (DBI)<br />
Elektropneumatisches Bremssystem (EBS) mit integriertem Antiblockiersystem (ABS)<br />
Elektronische Niveauregulierung (ENR)<br />
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), inkl. Antriebsschlupfregelung (ASR),<br />
ESP inkl. ASR abschaltbar mittels Taster auf Instrumententafel<br />
Haltestellenbremse mit Anfahrsperre<br />
Haltestellenbremse ohne Anfahrsperre<br />
Kneeling<br />
Überhang hinten 100 mm verlängert<br />
Reifen 275/70 R 22,5 und Stahlfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert<br />
Reifen 275/70 R 22,5 und Aluminiumfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert<br />
Reifen 295/80 R 22,5 und Stahlfelgen 8,25 x 22,5, mittenzentriert<br />
Karosserie-Hebe-Anlage max. ca. 70 mm<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
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●<br />
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● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis ❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar<br />
7
Heizung/Lüftung/Klima<br />
Klimavorbereitung mit Kältemittel-Verdichter<br />
Klimavorbereitung ohne Kältemittel-Verdichter<br />
Zusatzheizgerät<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
❍<br />
❍<br />
❍<br />
Versorgungsanlage<br />
Überführungstank 30 l<br />
AdBlue ® -Tank 45 l<br />
Kraftstoffbehälter ca. 280 l (rechts und links vor Hinterachse)<br />
Kraftstoffbehälter links und rechts befüllbar<br />
Entlüftung Kraftstoffleitung mittels elektrischer Pumpe<br />
Druckluft-Auffüllanschluss<br />
Prüfanschlüsse für Druckluftanlage<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
●<br />
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● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis ❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar<br />
8
Elektrik<br />
Batterien 2x200 Ah, wartungsarm, Ausführung Super Heavy Duty<br />
Batterien 2x225 Ah, wartungsarm, Ausführung Super Heavy Duty<br />
Batterie unter Fahrerplatz<br />
Batterieschlitten mit Gleitschienen<br />
Onboard-Diagnose (OBD), integriertes Diagnosesystem (IDS)<br />
Brandmeldeanlage für Motorraumüberwachung<br />
EU-Kontrollgerät, digital, DTCO, ohne Drehzahlschreiber<br />
Tagfahrlichtschaltung<br />
<strong>OC</strong> <strong>500</strong> <strong>LE</strong><br />
●<br />
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●<br />
●<br />
●<br />
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● Serienausstattung/Ausstattung ohne Mehrpreis ❍ Sonderausstattung - nicht verfügbar<br />
9
Glossar<br />
Antiblockiersystem (ABS)<br />
Die auf die einzelnen Räder wirkenden Bremskräfte werden<br />
vom ABS so verteilt, dass auch bei einer Vollbremsung kein<br />
Rad längere Zeit blockiert und die Lenkbarkeit des Busses<br />
weitgehend erhalten bleibt.<br />
Antriebsschlupfregelung (ASR)<br />
Die ASR verhindert, dass die Räder beim Anfahren auf rutschigem<br />
Untergrund durchdrehen. Sie stellt immer nur so<br />
viel Leistung zur Verfügung, wie die Antriebsräder auf die<br />
Fahrbahn übertragen können. Das Durchdrehen eines Rades,<br />
z. B. bei vereistem Fahrbahnrand, wird durch dosierte<br />
Bremseingriffe verhindert.<br />
BlueEfficiency Power<br />
Bei der Entwicklung der neuen BlueEfficiency Power-Motorengeneration<br />
ist <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> neue Wege gegangen.<br />
Ziel war es, einen Motor zu entwickeln, der zukunftssicher<br />
und ohne Mehrverbrauch bei hoher Leistung die Norm<br />
Euro VI erfüllt.<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> hat schon zur Erfüllung früherer Normen Abgastechnologien<br />
entwickelt. Um die strengen Vorgaben der<br />
neuen Norm zu erfüllen, kommen nun folgende Technologien<br />
zusammen zum Einsatz:<br />
• Gekühlte bedarfsabhängige Abgasrückführung (AGR)<br />
• Dieselpartikelfilter (DPF)<br />
• SCR-Technik<br />
Ein weiteres wesentliches Ziel bei der Entwicklung der neuen<br />
Motorengeneration war neben der Erfüllung von Euro VI die<br />
Wirtschaftlichkeit. Das bedeutet zunächst einen niedrigen<br />
Kraftstoffverbrauch. Im Reisebuseinsatz werden Werte wie<br />
bei Euro V erreicht oder sogar unterschritten. Zusätzlich<br />
haben sich die Entwickler auf günstige Wartungskosten<br />
konzentriert. So verlängern sich die Wartungsintervalle beim<br />
OM 470 im Reisebuseinsatz im Vergleich zu den Vorgängermotoren<br />
um bis zu 30 %.<br />
Ein weiterer Faktor beim Thema Wirtschaftlichkeit ist die<br />
Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Motors. Um dies<br />
sicherzustellen, wurden die Motoren weltweit unter härtesten<br />
Bedingungen erprobt. Mehr als 60 Millionen Kilometer<br />
haben die Motoren bisher im Dauerversuch auf Prüfständen<br />
sowie im praktischen Fahrbetrieb zurückgelegt – niemals zuvor<br />
wurde ein Motor dermaßen intensiv getestet.<br />
BlueTec 6 ®<br />
Die neue Abgasnorm Euro VI fordert eine weitere drastische<br />
Senkung der Emissionen. Um diese Vorgaben zu erfüllen,<br />
geht im Rahmen der Einführung von BlueEfficiency Power<br />
eine vollständig neu entwickelte Generation von Motoren<br />
und Abgasnachbehandlungssystemen mit der Bezeichnung<br />
BlueTec ® 6 an den Start. <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> setzt hiermit die<br />
Tradition als Vorreiter beim Umweltschutz fort.<br />
Nach Euro V und EEV als verpflichtende bzw. freiwillige<br />
Norm zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes gilt ab 1. Januar<br />
2014 die neue Abgasnorm Euro VI für Neuzulassungen.<br />
Ziel dieser gesetzlichen Maßnahme ist eine drastische Reduzierung<br />
der Schadstoffe und dadurch eine noch umweltfreundlichere<br />
und effizientere Antriebstechnologie.<br />
Die Vorgaben der neuen Abgasnorm fordern eine Reduzierung<br />
des Partikelausstoßes um 66 %, bei den Stickoxiden<br />
muss eine Verminderung der Werte um 80 % gegenüber<br />
Euro V realisiert werden. Die früheren Euro-Normen konnten<br />
mit folgenden Abgastechnologien realisiert werden: Abgasrückführung<br />
oder BlueTec ® -Motorentechnologie bestehend<br />
aus hocheffizientem Motor und SCR-System mit oder ohne<br />
Dieselpartikelfilter.<br />
10
Um die geforderten Werte von Euro VI zu erfüllen, ist für die<br />
Motoren ein aufwändiges System zur Abgasreinigung notwendig.<br />
Die drei bewährten Technologien werden nun in einem<br />
abgestimmten und verbrauchsoptimierten Gesamtsystem<br />
zusammengeführt.<br />
Die Verbindung von neuen Motoren und aufwändiger Abgasnachbehandlung<br />
mit verschiedenen Antriebsstrangkombinationen,<br />
Fahrzeugkonzepten sowie von Fahrzeughöhen und<br />
-längen im Omnibusbau bedingen dabei komplexe Veränderungen<br />
im Fahrzeugaufbau. Zu den wesentlichen Zielen bei<br />
der Entwicklung der neuen Motorengeneration gehörten neben<br />
größter Umweltverträglichkeit wirtschaftliche Aspekte<br />
wie günstige Lifecycle-Kosten. Das bedeutet in erster Linie<br />
einen niedrigen Kraftstoffverbrauch. Dieser liegt mit dem<br />
neuen Motor im Reisebuseinsatz auf dem Niveau von Euro V<br />
oder sogar darunter.<br />
Mit Blick auf Ressourcenschonung, Umweltaspekte und die<br />
weltweit steigenden Preise für Dieselkraftstoff ist den Entwicklungsingenieuren<br />
von <strong>Mercedes</strong>‐<strong>Benz</strong> mit den BlueEfficiency<br />
Power-Motoren ein Meilenstein in der Motorenentwicklung<br />
gelungen.<br />
Elektropneumatisches Bremssystem (EBS)<br />
Als Weiterentwicklung der herkömmlichen Druckluftbremse<br />
bietet das Elektropneumatisches Bremssystem viele Vorteile.<br />
Beim Bremsvorgang wird vom Steuergerät zunächst die<br />
Dauerbremse (Retarder) angesprochen. Ist eine stärkere<br />
Verzögerung notwendig, ermittelt das Steuergerät mit Hilfe<br />
der Informationen aus dem Datennetz für jede Achse den<br />
optimalen Bremsdruck. Das Elektropneumatisches Bremssystem<br />
ermöglicht deutlich kürzere Bremswege sowie einen<br />
deutlich geringeren Verschleiß von Bremsscheiben und Belägen.<br />
Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP ® )<br />
In fahrdynamisch kritischen Situationen regelt das ESP ® gezielt<br />
die Motorleistung und die Bremskräfte an jedem einzelnen<br />
Rad. Das mögliche „Ausbrechen“ des Busses wird so<br />
durch das fein dosierte Abbremsen des Fahrzeugs im Rahmen<br />
der physikalischen Möglichkeiten verhindert. So trägt<br />
ESP ® spürbar zur Reduzierung der Untersteuerneigung und<br />
der Schleudergefahr bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern<br />
bei.<br />
Kathodische Tauchlackierung (KTL)<br />
Die Kathodische Tauchlackierung (KTL) ist ein elektrochemisches<br />
Verfahren, bei dem die Rohkarosserie in einem<br />
Tauchbad beschichtet wird. Es ist gut für das Lackieren komplizierter<br />
Strukturen und großer Stückzahlen geeignet. Auf<br />
Wasserlack-Basis wird der Bus so perfekt gegen Korrosion<br />
geschützt, weil die Lackschicht an jeder Stelle der Karosserie<br />
gleich stark aufgetragen wird und alle Stellen erreicht.<br />
Die Kathodische Tauchlackierung ist nachweislich der derzeit<br />
beste Korrosionsschutz im Fahrzeugbau.<br />
11
Zu den Angaben in dieser Broschüre: Nach Redaktionsschluss dieser Druckschrift, 01.10.2013, können sich am Produkt Änderungen ergeben haben.<br />
Konstruktions- oder Formänderungen, Abweichungen im Farbton sowie Änderungen des Lieferumfangs seitens des Herstellers bleiben während der Lieferzeit<br />
vorbehalten, sofern die Änderungen oder Abweichungen unter Berücksichtigung der Interessen des Verkäufers für den Käufer zumutbar sind. Die Abbildungen<br />
können auch Zubehör und Sonderausstattungen enthalten, die nicht zum serienmäßigen Lieferumfang gehören. Farbabweichungen sind drucktechnisch<br />
bedingt.<br />
Diese Druckschrift kann ebenso Typen und Betreuungsleistungen enthalten, die in einzelnen Ländern nicht angeboten werden. Aussagen über gesetzliche,<br />
rechtliche und steuerliche Vorschriften und Auswirkungen haben nur für die Bundesrepublik Deutschland zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses dieser<br />
Broschüre Gültigkeit. Fragen Sie daher zum verbindlichen letzten Stand bitte Ihren <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> Verkäufer. www.mercedes-benz.de/omnibus<br />
EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck<br />
BUS/MPM-M - 6098.5048.00.10/0812/08 Printed in Germany