3 LP 8 E N T R E V I S T A A L C O M P A Ñ E R O M A R C O El conflicto del aeropuerto de El Prat
El conflicto del aeropuerto del Prat saltó a portada mediática como foto de los trabajadores ocupando las pistas de aterrizaje, pero es mucho más. Un mucho más excesivam<strong>en</strong>te cotidiano <strong>en</strong> las relaciones laborales que afectan a miles de trabajadores: procesos de precarización <strong>en</strong> los que el b<strong>en</strong>eficio inmediato se impone a las condiciones de trabajo y a las personas de los trabajadores. Lo traemos a <strong>Libre</strong> <strong>P<strong>en</strong>sami<strong>en</strong>to</strong> a través de una <strong>en</strong>trevista con el compañero Marco. <strong>Libre</strong> <strong>P<strong>en</strong>sami<strong>en</strong>to</strong> (LP): ¿Cómo funciona un aeropuerto?, ¿cuál es su estructura organizativa y empresarial? Marco (M): Un aeropuerto como el de Barcelona es un mundo complejo, <strong>en</strong> el que funcionan innumerables empresas de todo tipo, desde compañías aéreas hasta empresas de limpieza o ti<strong>en</strong>das de moda y restauración. La gestora única del aeropuerto es el <strong>en</strong>te público AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) que ti<strong>en</strong>e el monopolio de todos los aeropuertos del estado, ella decide todo lo relacionado con los aeropuertos, su infraestructura y su gestión. Todos los demás servicios están liberalizados, digamos que contratados a cli<strong>en</strong>tes. Iberia antes era aerolínea pública y único operador, pero todo eso ha cambiado <strong>en</strong> los últimos años. Desde hace ocho años Iberia es una compañía privada y sólo un cli<strong>en</strong>te más, aunque sea el más grande, de los que hac<strong>en</strong> uso de las instalaciones del aeropuerto. LP: El conflicto lo protagonizan los trabajadores de handling de Iberia. Explícanos qui<strong>en</strong>es son y las características de su trabajo. M: Antes de la nueva situación Iberia t<strong>en</strong>ía <strong>en</strong> Barcelona t<strong>en</strong>ía 2.200 trabajadores, de los que casi el 50% eran de handling. La tarea de estos consiste es at<strong>en</strong>der a las compañías aéreas, sean estas las mismas que el operador (autohandling) o aj<strong>en</strong>as (handling a terceros). Nuestro trabajo es at<strong>en</strong>der al avión: carga y descarga, escaleras, equipos, etc. Las condiciones de trabajo son a turnos rotativos los 365 días del año las 24 horas, pues un aeropuerto internacional nunca cierra. LP: ¿En qué consiste el paso de dos a tres operadores que parece estar <strong>en</strong> el orig<strong>en</strong> del conflicto? M: Anteriorm<strong>en</strong>te <strong>en</strong> Barcelona existían dos operadores Iberia y Eurohandling. Ahora son Goundforce (UTE con iberia), Flighcare (FCC) y Newco (Spanair), se ha producido un trasvase de trabajadores de los dos que operaban a estos últimos. ESTAMOS EN LO DE SIEMPRE, UNA FORMA PARTICULAR DE SUBCONTRATAR LOS TRABAJOS, CUYO ABARATAMIENTO SIEMPRE SE CONSIGUE A COSTA DE LAS CONDICIONES LABORALES DE LOS TRABAJADORES AENA es qui<strong>en</strong> decide, mediante concurso, quién es operador <strong>en</strong> cada aeropuerto (el numero de operadores se calcula por los millones de pasajeros al año que recibe), no hay autonomía <strong>en</strong> los aeropuertos y todo se decide <strong>en</strong> las sedes de Madrid: Ahora está abierto el debate sobre compartir las compet<strong>en</strong>cias del aeropuerto <strong>en</strong>tre el Estado y el Gobierno Catalán. LP: ¿Cómo os explicáis esta retirada de la lic<strong>en</strong>cia handling a Iberia <strong>en</strong> el aeropuerto de Barcelona? M: Es difícil de explicárselo y de digerirlo, una empresa <strong>en</strong>orme y con 75 años de experi<strong>en</strong>cia consigue una lic<strong>en</strong>cia cuando sólo hay dos <strong>en</strong> litigio, pero la pierde años después cuando el número sube a tres. Por parte de Iberia, ella jura y perjura que quería seguir <strong>en</strong> Barcelona. Pero la realidad es que esa voluntad es cuestionable vi<strong>en</strong>do su política empresarial: cede rutas a su filial low cost (Clic Air) y niega vuelos intercontin<strong>en</strong>tales a dicha base. En unos meses el único destino que t<strong>en</strong>drá Iberia <strong>en</strong> Barcelona será Madrid, el resto será o bajo coste o ruta abandonada. Aunque la fachada y la chica que facture sea de Iberia, el avión, los trabajadores de pista y posiblem<strong>en</strong>te la tripulación serán de otra compañía. Por parte de AENA, que es qui<strong>en</strong> toma la decisión <strong>en</strong> exclusiva, se supone que antes de tomarla hubo un concurso donde las empresas pres<strong>en</strong>taron sus planes y sus cifras económicas. Había un baremo de puntuación <strong>en</strong> el que contaba desde experi<strong>en</strong>cia de la empresa hasta impacto ambi<strong>en</strong>tal, parece ser que sobre todo eso primó lo económico. Estás nuevas compañías son mucho mas baratas que Iberia. Estamos <strong>en</strong> lo de siempre, una forma particular de subcontratar los trabajos, cuyo abaratami<strong>en</strong>to siempre se consigue a costa de las condiciones laborales de los trabajadores. 3 9 LP