MEMORIAL DEL Ejército de Chile

494 MEMORIAL DEL EJÉRCITO DE CHILE
El cuadro que precede demuestra que de 15 líneas consideradas.
11 contienen trocha de 1 m.
3 se ensanchan al salir del país
3 se estrechan » » » »
3 » » al atravesar la cordillera
6 conservan su trocha uniforme.
En la zona central prevalecen las trochas anchas conforme a la
actual distribucion de la trocha nacional.
La tendencia a reducir las trochas se ha manifestado claramente
en los ferrocarriles ingleses, pues, de 7 clases de trochas que variaban
entre 1,44 m. i 2,13 m. existente en 1844, se ha llegado a uniformar
al tipo mínimo toda la estension de la red.
Todos los demas estados de Europa adoptaron la trocha 1,44
m., a escepcion de Rusia (1,521 m. ) i España i Portugal (1,736
m.)
En Estados Unidos i Canadá las trochas han variado de 1, 83 m
a 1, 44 m. i de 1,68 a 1, 44 m. respectivamente.
En Chile, como en la India, se adoptó el desecho del material
ingles de 1,68 m. i se usa hasta hoi dia.
Capacidad de trasporte. —La técnica ferroviaria recomienda no
llevar la reduccion de las trochas mas allá de 0.90 m. que permite
radios de curvatura de 100 m.; pero que, en cambio, no permite el
desarrollo de velocidades superiores a 25 km. por hora.
El material de traccion i de arrastre, a pesar de la reduccion de
la trocha, puede aumentarse impunemente en capacidad teniendo
cuidado de dar a la vía i obras de arte el galibo i consistencia necesarios.
Como se ha manifestado anteriormente, no es difícil obtener
un mayor rendimiento del material rodante si se ha conseguirlo previamente
la uniformidad de las trochas, pues bastaría para ello
con acumular en donde fuera necesario el material de las zonas que
no se esploten por el momento.
Podría citarse como de necesidad impostergable la unificacion
de las trochas a 1 m. en las siguientes líneas:
Arica—Tacna con Arica—La Paz;
Toda la red de la zona salitrera;