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ANTIHUNDIMIENTO (delantero y antisquat
trasero)
Antihundimiento es el ángulo del trapecio inferior con la
horizontal.
El Kick-up delantero puede ser incorporado en el diseño
del chasis (doblado hacia arriba en la parte delantera) o
puede ser logrado mediante la alteración del ángulo de los trapecios delanteros.
Se usa para ajustar la cantidad e transferencia de peso hacia el frente durante la desaceleración y el
frenado.
El Anti-squat trasero tan solo puede ser alterado mediante el ángulo de los trapecios traseros.
Se usa como una ayuda para la sintonía con un muelle trasero blando, pero también tiene una tendencia a
que la parte trasera se “agache” más en aceleración. Con el fin de prevenir que el 100% de la fuerza de
transferencia de peso recaiga en los muelles traseros, el anti-squat se utiliza para permitir que una parte
del porcentaje sea absorbido por el movimiento del brazo trasero inferior
EFECTO:
Mayor antihundimiento (más
ángulo)
Menor antihundimiento (menos
ángulo)
Mayor antihundimiento (más
ángulo)
Menor antihundimiento (menos
ángulo)
TREN DELANTERO
- Mayor transferencia de peso en frenadas o deceleraciones.
- Mas hundimiento del chasis en frenadas o deceleraciones.
- Mejor para circuitos bacheados.
- Menos dirección.
- Menor transferencia de peso en frenadas o deceleraciones.
- Menos hundimiento del chasis en frenadas o deceleraciones.
- Mejor para circuitos lisos.
- Más dirección.
TREN TRASERO
- Aumenta la tracción del eje trasero en aceleración.
- Reduce la tracción del eje trasero en deceleración.
- Mejor para circuitos lisos o con mucho agarre.
- Aumenta la tracción del eje trasero en desaceleración.
- Reduce la tracción del eje trasero en aceleración.
- Mejor para circuitos bacheados o con poco agarre.
17 GEOMETRÍA COMPLEJA: