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REBOUND O REBOTE ¿A alguno le gusta el MTB (Mountain Bike)? En las horquillas de suspensión (La mayoría que son buenas), aparece una opción que permite regular la velocidad de amortiguación, ya sea de modo hidráulico o neumático. Esa opción que suele estar acompañada de una pegatina con una tortuga y una liebre Su función se regula según el terreno para tener de manera más constante la rueda pegada a la superficie, pero funcionando como "amortiguador" de irregularidades o suspensión. Si el rebote es demasiado rápido, puede provocar la incomodidad y la inestabilidad, además de cierto rebote si el ciclista anda en posición atrasada. En el caso de escaso rebote, la suspensión se queda agachada en el momento de absorber el segundo bache, y se provoca la falta de absorción (No existe suficiente recorrido), y por lo tanto el rebote, la incomodidad... Es decir, en cierto modo, aunque el ajuste se llame "rebound", no quiere decir que no vaya a botar el coche por llevar poco rebote, es mas, tienes el mismo problema si lo ajustas en excesos. El "Rebound" o "rebote" es un ajuste que se le da a cada amortiguador; que ajusta en parte, la velocidad de funcionamiento del sistema muelle-hidráulico, y que se traduce en coche "rebotón" o menos (DIFERENTE AL PACK). En cierto modo se puede comparar con montar hidráulicos menos viscosos. Aunque su efecto no es el mismo. Donde verdaderamente se nota, es en la suavidad con la que trabaja. Al tener poco de dicho valor, conseguirás que el coche se "aplaque" o baje a estado de reposo un poco más, ya que hay una fuerza menos que empuje para extender el vástago. EFECTO: - Imagina la situación en la que el coche está apoyando en una curva amplia, y el balanceo es hacia el exterior de la curva. Si seguida a ella viene la curva al lado contrario (Chicane por ejemplo), el coche necesita que su balanceo pueda ser rápido o lo suficientemente rápido para que no tengas que ampliar el radio de la trazada. Pero claro, si este es demasiado rápido, al cambiar de curva lo hará tan rápido, que provoca por otro lado que el coche tienda a levantar un poco el apoyo interior en el cambio de dirección y genere inestabilidad. - La otra situación es la del coche que se encuentra la hilera de baches, y la recuperación lenta de su suspensión provoque que bote debido a que le falta recorrido, o incluso que llegue a tocar suelo. Pero claro, si el coche pasa y su recuperación es muy rápida, el coche botará porque la suspensión genera tal velocidad, que el coche cambia el reparto de inercias tan rápidamente, que parece que "salta". Este reglaje en coches ligeros es súper-útil, pues sus tendencias no son a absorber los baches, si no a pasarlos por encima. 28 AMORTIGUACIÓN
¿CÓMO AJUSTAR? - Si cuando montas el amortiguador, comprimes el vástago al máximo, y cierras el tapón, expulsando el sobrante de silicona. Rebound 0 - Si cuando montas el amortiguador, comprimes el vástago un 75%, y cierras el tapón, expulsando el sobrante de silicona. Rebound 25% Así sucesivamente. Más apriete, menos rebote. También te sirve para guiarte. Si al tu montar los hidráulicos, al comprimirlo, salen de nuevo, quiere decir que has montado el conjunto, con rebound... Más rebote, más longitud de vástago saldrá tras la compresión; y viceversa. Recuerda tener precisión y dejar simetría entre parte derecha e izquierda. No es necesaria la simetría entre el frontal y la trasera. 29 AMORTIGUACIÓN
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