Conocimiento del reglaje coches RC - RCSetups.es

ESCAPES
La normativa vigente que se usa en escapes en competición es la "EFRA". Todo escape "Legal"
en carreras tiene que ser Efra; Lo pongo entre comillas porque también depende de las
normativas de la carrera; En una carrera local no siempre te piden que sea el homologado.
Normalmente se les sella en un lateral con el código del modelo que ellos ponen a cada
escape. Así es fácilmente verificable.
La ventaja que puede suponer el llevar un escape con el sello, no es más que sonora. Lo demás
son regulaciones para tener una cierta equivalencia en potencias entre unos y otros.
A parte, con un escape modificas la velocidad con la que los gases salen y la presión interior,
que después es inyectada en forma casi licuada en el tanque y de este a los manguitos hacia el
carburador...
El escape normalmente se divide en:
1º La pipa a su vez está compuesta por varias
cámaras, generalmente dos. La que lleva la abertura al
exterior, y la que está conectada al codo. La diferencia
de volumen entre una y otra; además de la cercanía de
la salida de escape a la segunda cámara, será lo que
modifique las prestaciones.
- Un escape con mayor volumen en la segunda
cámara será capaz de retener toda la producción de
humo y de expulsarlo paulatinamente. Ese enorme
caudal gases es más alto cuanto más revoluciones haya
alcanzado (Aumenta la presión mayor revoluciones,
aumenta la posibilidad de mandar combustible). Sin
embargo, a bajas revoluciones, los gases producirán una
presión muy pequeña al tener mucho espacio que
ocupar y poco caudal. Conseguiremos entonces mejorar
la potencia en altos rangos
- Por otra parte, con una pipa de poco volumen en la segunda cámara, un motor, en líneas
generales gana potencia en bajos, debido a que la presión es conseguida a menor
revoluciones; pero cuando esta presión llega a determinados límites, lo que consigue es bajar
el rendimiento a altas revoluciones.
45 MOTOR Y EMBRAGUE