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[ america del sur ]
[ 26 ] odebrecht informa
Una nueva geografía económica
Obras de transporte vial conectarán los océanos Atlántico y Pacífico y
permitirán una mayor integración sudamericana
texto Humberto Werneck fotos Américo Vermelho
La tan soñada integracion de America del Sur va dejando
de ser finalmente un anhelo para incrustarse concretamente
en el mapa del continente. No quedó en la retórica
aquel encuentro entre jefes de Estado que, en el año
2000, lanzó en Brasilia la iniciativa para la Integración
de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA). Los
frutos empiezan a madurar y Odebrecht está presente
en tres de ellos -tres proyectos viales elaborados con el
propósito de conectar los océanos Atlántico y Pacífico.
Dos de ellos, la construcción de las rutas IIRSA Norte e
IIRSA Sur se están llevando a cabo en Perú -la construcción
de las carreteras. En ese país Odebrecht empezó
hace 26 años su internacionalización. El tercer proyecto,
que también tiene el propósito de abrir camino entre
los dos océanos, incluye la apertura de una ruta en la
vecina Bolivia.
Apoyada sobre todo por entidades multilaterales
como la Corporación Andina de Fomento (CAF), la integración
sudamericana está de hecho empezando a caminar
. Una de las señales más expresivas fue la
inauguración, el pasado mes de enero, del primer puente
entre Brasil y Perú. “Estamos saliendo de la era de los
discursos para la era de la práctica en la construcción
de una América latina unida y solidaria”, declaró a Odebrecht
Informa el Presidente Luiz Inácio Lula da Silva, presente
a la inauguración al lado del presidente peruano
Alejandro Toledo. Y destacó: “Estamos iniciando la integración
física de nuestros países”.
Ruta interoceanica sur
El puente, con 240 m de longitud sobre el río Acre,
hizo más que permitir la superación del obstáculo natu-
ral que separaba los dos países, las ciudades de Assis Brasil
e Iñaparí, pues logró desobstruir el paso hacia una de
aquellas tres rutas, la IIRSA Sur, también llamada Interoceánica
Sur, que dentro de cuatro años será la primera
conexión por carretera entre Brasil y el Océano Pacífico.
“Una obra que rediseñará la geografía económica
de una amplia extensión del territorio sudamericano”,
declaró el Gobernador de Acre, Jorge Viana, previendo
la intensa movilización de transporte de carga y pasajeros
que impulsará brevemente la vida y la actividad productiva
en las localidades ubicadas a lo largo de la futura
carretera.
“Sin duda alguna”, observa el Director Superintendente
de Odebrecht para la región de Perú, Bolivia y
Chile, Jorge Barata, ingeniero mecánico de 42 años de
edad, 22 en la empresa y hace 18 años en el exterior, que
exhibe cifras expresivas: de los 27 millones de habitantes
de Perú, cerca de 5,5 millones se verán directamente
beneficiados por la Interoceánica Sur. Aparte, naturalmente,
de la transformación que también operará en territorio
brasileño.
La inauguración del puente cerró la participación
de Brasil en esa obra, pues, del lado brasileño, el asfalto
ya llegó a los márgenes del río Acre. Cerró la participación
del Brasil oficial pues mucho de lo que queda por
hacer fue confiado a emprendedores brasileños. De los
cinco tramos en que el proyecto dividió la construcción
de la Interoceánica, dos están siendo construidos por
Conirsa, consorcio liderado por Odebrecht Perú Ingeniería
y Construcción S.A.C. (70%) y también integrado
por la empresas peruanas Graña y Montero S.A.A. (18%),
JJ Contratistas Generales S.A. (7%) e ICCSA, Ingenieros
Civiles y Contratistas Generales S.A. (5%).