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[ 28 ] odebrecht informa
mismos incluyen trabajar bajo temperaturas que varían
de -10º, en la Cordillera de los Andes, a 40º, en la selva
amazónica peruana, o en altitudes que van de 270 m sobre
el nivel medio del mar, al lado de la frontera con Brasil,
a 4.700 en la localidad andina de Hualla-Hualla.
Ofrendas a la tierra
No son solo las dificultades de orden técnico, recuerda
Daniel Villar: las comunidades que viven a lo largo de
las carreteras tienen distintos orígenes étnicos -desde descendientes
de civilizaciones incaicas y precolombinas hasta
indígenas de la selva amazónica. “Cada una de ellas
tiene creencias, costumbres y tradiciones distintas, que
debemos comprender y respetar”. Al enterarse de esas
características, Odebrecht adoptó medidas especiales e
inició la construcción de dos grandes campamentos para
las obras de la Interoceánica en Ccatca y Ocongate, en la
llamada región de Sierra Alta .
Viven allí poblaciones que cultivan hábitos, tradiciones
y rituales anteriores a la llegada de los colonizadores
españoles, cuenta el ingeniero Sérgio Panicalli, 39
años de edad, 13 de Odebrecht, Director de Contrato de
uno de los tramos (Urcos-Tinambarí) bajo responsabilidad
de Conirsa. Hablan quechua, el idioma del antiguo
imperio inca, y creen, como sus ancestrales, que no es la
tierra la que pertenece al habitante, sino al revés -y que
por eso deben hacerles ofrendas para retribuir lo que ella
les da.”Son cosas que hay que aprender y respetar”, observa
el arquitecto Saulo Campos, 50 años de edad, Responsable
de Medio Ambiente contratado por el consorcio que
construye la Interoceánica. “Las montañas, por ejemplo,
son sagradas, y cavarlas para extraer piedras destinadas
a la obra puede ser considerado como la invasión de una
catedral.
En cualquier lugar, la construcción de una carretera
altera fatalmente aspectos físicos del lugar por donde
pasará -y, en el caso de las poblaciones andinas, se
correría el riesgo de que los habitantes de la región la
considerasen una violencia, una profanación. Por lo tanto,
no se trataba solo de llegar con máquinas y personal:
según el administrador Delcy Machado Filho, 38 años de
edad y ocho de Odebrecht, Responsable de Administración
en el tramo 2 (Urcos-Inambarí) de la Interoceánica,
el número de trabajadores, en el pico de la obra, llegará
a 1.500. Por ese motivo, antes de instalar los campamentos
la constructora tuvo la cautela de promover, el pasado
mes de diciembre, en Ccatca y Ocongate, dos ceremonias
de ofrendas de pago a la Pachamama, la madre tierra.
Invitados a participar del ritual milenario de sus antepasados,
los nativos no tuvieron prevenciones con relación
a los forasteros.
Capacitacion profesional
El respeto a las poblaciones locales también se traduce
en otros tipos de iniciativas de la concesionaria, con
miras al futuro de las mismas cuando la ruta quede terminada.
Responsable de Relaciones Comunitarias y Responsabilidad
Social en IIRSA Norte, el contador Fabio Freitas,
de 29 años de edad y 10 de Odebrecht, se refiere, por
ejemplo, a programas de alfabetización que podrán ofrecer
a los alumnos certificados reconocidos por el Ministerio
de Educación, capaces de abrirles perspectivas para
una carrera mejor. También mirando hacia el futuro, la
empresa que ofrecerá alimentación en los campamentos
se ocupará de formar profesionales en hotelería. Restos
de materiales de la obra, como madera y neumáticos,
serán utilizados por los habitantes de la región en producción
de artesanías, vendidas en ferias de ciudades aledañas.
“Un día, mucha gente va a poder vivir de artesanía”,
observa Fábio Freitas.
Como sintetiza el abogado peruano Richard Díaz
González, 47 años, Responsable de Relaciones Corporativas
y Comunicaciones de Conirsa. “Vamos a dejar aquí
más que una ruta asfaltada. Queremos impulsar el desarrollo
económico de la región”.
Asegurando condiciones de trafico
La construcción de la Interoceánica Sur comenzó
el 26 de febrero, pero ya a principios de septiembre Conirsa
empezó a desarrollar una tarea indispensable, la de
ofrecer condiciones mínimas de tráfico a los 703 Km.
que están bajo su responsabilidad. De lo contrario, no
sería posible transportar las máquinas pesadas, debido
a la precariedad de la carretera existente. En la parte