6 comprobaciones de gestión del motor
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6<br />
<strong>comprobaciones</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>gestión</strong> <strong>de</strong>l <strong>motor</strong>
6. COMPROBACIONES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
6.1. Precauciones<br />
6.2. Verificación <strong>de</strong> los distintos elementos <strong>de</strong>l sistema<br />
6.2.1. Control visual<br />
6.2.2. Fusibles y relés<br />
6.2.3. Filtro y bombona <strong>de</strong> combustible<br />
6.3. Verificación <strong>de</strong> sensores <strong>de</strong>l sistema<br />
6.3.1. Medidores <strong>de</strong> cantidad <strong>de</strong> aire<br />
6.3.2. Sensor <strong>de</strong> posición angular <strong>de</strong>l cigüeñal y<br />
velocidad <strong>de</strong> rotación <strong>de</strong>l <strong>motor</strong><br />
6.3.4. Sensor temperatura <strong>de</strong> aire<br />
6.3.5. interruptor <strong>de</strong> mariposa<br />
6.3.6. Potenciómetro <strong>de</strong> mariposa<br />
6.3.7. Sensor <strong>de</strong> picado<br />
6.3.8. Sensor <strong>de</strong> oxígeno (sonda Lambda)<br />
6.4. Verificación <strong>de</strong> los actuadores <strong>de</strong>l sistema<br />
6.4.1. Inyectores <strong>de</strong> combustible<br />
6.4.2. Bobinas <strong>de</strong> encendido<br />
6.4.3. Electroválvula para el <strong>de</strong>pósito <strong>de</strong> carbón activo<br />
6.4.4. Actuadores <strong>de</strong> ralentí
145<br />
Antes <strong>de</strong> realizar cualquier comprobación en la <strong>gestión</strong> <strong>de</strong>l <strong>motor</strong>, es<br />
necesario tener en cuenta una serie <strong>de</strong> precauciones.<br />
6.1. Precauciones<br />
Al realizar cualquier tipo <strong>de</strong> intervención sobre el sistema <strong>de</strong> inyección, hay<br />
que tener una serie <strong>de</strong> precauciones para evitar dañar ningún componente<br />
<strong>de</strong>bido a una incorrecta manipulación, ya que se van a realizar diagnosis a<br />
elementos electrónicos muy sensibles.<br />
Para ello se tomarán las siguientes medidas:<br />
- Comprobar que la batería está <strong>de</strong>bidamente conectada, antes <strong>de</strong> intentar<br />
- Desconectar la batería <strong>de</strong>l vehículo, antes <strong>de</strong> realizar una carga. No se<br />
- No <strong>de</strong>sconectar la batería mientras gira el <strong>motor</strong>.<br />
- Se <strong>de</strong>be tener especial precaución en no conectar la batería invirtiendo<br />
- No conectar ni <strong>de</strong>sconectar la unidad <strong>de</strong> control electrónica, ni cualquier<br />
arrancar el <strong>motor</strong>.<br />
<strong>de</strong>be intentar arrancar el <strong>motor</strong> mediante una fuente superior a 12 voltios,<br />
como un cargador rápido (16 voltios) o conectando dos baterías en<br />
serie (24 voltios).<br />
la polaridad.<br />
otro componente <strong>de</strong>l sistema <strong>de</strong> inyección <strong>de</strong> gasolina, si el contacto<br />
está puesto.
146<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
- No permitir que el vehículo o su entorno inmediato sobrepase una temperatura<br />
<strong>de</strong> 80º C, por ejemplo en una cabina <strong>de</strong> secado <strong>de</strong> pintura, sin<br />
haber antes <strong>de</strong>smontado la unidad <strong>de</strong> control.<br />
- No producir ningún arco ni efectuar ninguna soldadura eléctrica en el<br />
- No invertir la polaridad en la bomba <strong>de</strong> combustible.<br />
- No colocar ningún cable <strong>de</strong> antena, ni ningún haz <strong>de</strong> cables, a lo largo,<br />
- No producir chispas entre un hilo o un circuito y masa para verificar la<br />
- Los sistemas <strong>de</strong> encendido mo<strong>de</strong>rnos funcionan con unas tensiones muy<br />
- Siempre hay que <strong>de</strong>sconectar el distribuidor o las bobinas <strong>de</strong> encendido,<br />
- Al comprobar las resistencias <strong>de</strong> entrada <strong>de</strong> los sensores o <strong>de</strong> los actua-<br />
vehículo, sin haber quitado antes la unidad <strong>de</strong> control.<br />
ni en las proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la unidad <strong>de</strong> control, para evitar interferencias<br />
<strong>de</strong>l receptor con la ECU.<br />
presencia <strong>de</strong> tensión.<br />
elevadas que, en caso <strong>de</strong> contacto, pue<strong>de</strong>n <strong>de</strong>teriorar gravemente los<br />
conjuntos transistorizados, como los relojes <strong>de</strong> pulsera. Por lo tanto,<br />
quienes llevan un regulador cardiaco no están autorizados a trabajar en<br />
los sistemas <strong>de</strong> encendido.<br />
antes <strong>de</strong> realizar un control <strong>de</strong> la presión o <strong>de</strong>l caudal <strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong><br />
combustible.<br />
dores, medir siempre en el propio elemento, sin pinchar los cables y, si<br />
se utiliza una caja <strong>de</strong> bornes, retirar la unidad <strong>de</strong> control para evitar<br />
dañarla por las corrientes y tensiones que generan los polímetros.
147<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
6.2. Verificación <strong>de</strong> los distintos elementos<br />
<strong>de</strong>l sistema<br />
6.2.1. Control visual<br />
Antes <strong>de</strong> realizar la verificación <strong>de</strong> ningún elemento, han <strong>de</strong> controlarse<br />
las conexiones a masa <strong>de</strong>l <strong>motor</strong>, comprobando la firmeza <strong>de</strong> la conexión,<br />
así como la ausencia <strong>de</strong> óxido y suciedad.<br />
Se verificarán los conectores y la instalación eléctrica <strong>de</strong>l sistema, así<br />
como la firmeza <strong>de</strong> las uniones por enchufe. También habrá <strong>de</strong> comprobarse<br />
la ausencia <strong>de</strong> humedad y suciedad en las mismas y el buen estado<br />
<strong>de</strong> los pines <strong>de</strong> los conectores.<br />
Masa <strong>de</strong>l vehículo<br />
con óxidos o sulfataciones
148<br />
Conectores <strong>de</strong>l sistema<br />
Conducto <strong>de</strong> admisión<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
6.2.2. Fusibles y relés<br />
Asimismo, habrá <strong>de</strong> verificarse tanto la<br />
estanqueidad en el sistema <strong>de</strong> admisión,<br />
como el estado <strong>de</strong> los conductos <strong>de</strong> juntas<br />
y abraza<strong>de</strong>ras.<br />
• Valor teórico <strong>de</strong> los fusibles 0 ohmios.<br />
• Relé <strong>de</strong> bomba o <strong>de</strong> inyectores<br />
Comprobar en borne:<br />
30 Tensión <strong>de</strong> la batería (+ 30)<br />
86 Tensión <strong>de</strong> la batería <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> contacto (+ 15)<br />
85 Masa (mandado por el calculador <strong>de</strong> <strong>gestión</strong>). Al dar el contacto<br />
(+ 15), dicha masa está presente durante 5 seg. aproximadamente.<br />
El vehículo arrancado la mantiene constante.<br />
87 Reposo: 0 V<br />
Excitado: 12 V
149<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
6.2.3. Filtro y bomba <strong>de</strong> combustible<br />
• Filtro: Verificar que está montado correctamente.<br />
• Bomba <strong>de</strong> combustible: Verificar en los bornes <strong>de</strong> la misma bomba o<br />
a través <strong>de</strong> la caja <strong>de</strong> bornes que recibe tensión <strong>de</strong> batería.<br />
Si no recibe dicha tensión y el relé funciona correctamente, verificar la<br />
continuidad <strong>de</strong> la instalación eléctrica <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la salida <strong>de</strong>l relé (87) al positivo<br />
<strong>de</strong> la bomba <strong>de</strong> combustible, así como que la masa esté firmemente<br />
anclada y no tenga óxidos o sulfataciones. Dicha masa suele ir anclada<br />
a la carrocería en la parte trasera <strong>de</strong>l vehículo.<br />
6.3. Verificación <strong>de</strong> sensores <strong>de</strong>l sistema<br />
6.3.1. Medidores <strong>de</strong> cantidad <strong>de</strong> aire<br />
Existen diversos medidores <strong>de</strong> aire:<br />
a) Caudalímetro volumétrico <strong>de</strong> mariposa<br />
Se mi<strong>de</strong> la tensión <strong>de</strong> referencia enviada por la unidad <strong>de</strong> control (5 V)<br />
con el contacto dado entre los pines 3 y 4 si se realiza directamente<br />
sobre el caudalímetro; mientras que, si<br />
se utiliza una caja <strong>de</strong> bornes, se hará<br />
sobre los pines que corresponda al<br />
esquema, 26 y 12.<br />
Si no existe dicha tensión o hay un corte<br />
en la instalación eléctrica, habrá que<br />
verificar su continuidad <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la unidad<br />
<strong>de</strong> control hasta el caudalímetro.<br />
Esquema <strong>de</strong> conexi n
Tensión <strong>de</strong> referencia<br />
<strong>de</strong>l caudalímetro<br />
volumétrico <strong>de</strong> mariposa<br />
Resistencia con trampilla<br />
cerrada (izda) y abierta (dcha)<br />
150<br />
Verificación <strong>de</strong><br />
resistencia <strong>de</strong> entrada<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
Si el cableado está correcto, el problema resi<strong>de</strong> en el<br />
calculador <strong>de</strong> <strong>gestión</strong>.<br />
Las medidas <strong>de</strong> resistencia se comprobarán<br />
con el encendido y el conector <strong>de</strong>sconectados.<br />
Se realizará directamente la medida<br />
entre los pines 2 y 4, mientras que, si posee<br />
caja <strong>de</strong> bornes, se retirará la unidad <strong>de</strong> control<br />
y se medirá entre los pines 26 y 7.<br />
Los valores oscilarán en 40 y 100 ohmios,<br />
para la aleta cerrada; al irla abriendo progresivamente<br />
se apreciará un aumento <strong>de</strong><br />
la resistencia.<br />
Los valores<br />
oscilarán<br />
entre 1.000 y<br />
2.500 ohmios,<br />
con la trampillacompletamenteabierta.<br />
Se <strong>de</strong>be<br />
verificar la<br />
resistencia en<br />
los pines <strong>de</strong> tensión <strong>de</strong> entrada 3 y 4, en el<br />
caudalímetro, y 26 y 12, en la caja <strong>de</strong> bornes<br />
sin haber <strong>de</strong>smontado previamente la<br />
UCE <strong>de</strong> control. Los valores oscilarán entre<br />
300 y 600 ohmios.<br />
Si al realizar dichas medidas a través <strong>de</strong> la<br />
caja <strong>de</strong> bornes, no apareciese ninguna<br />
medida se verificará la instalación eléctrica.
151<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
Para comprobar la sonda <strong>de</strong> temperatura <strong>de</strong> aire alojado en el propio<br />
caudalímetro, se medirá la resistencia entre los pines 1 y 4, <strong>de</strong>l propio<br />
caudalímetro, entre los pines 44 y 26 <strong>de</strong> la caja <strong>de</strong> bornes. Previamente,<br />
se habrá <strong>de</strong>sconectado la unidad <strong>de</strong> control. Con un termómetro, se<br />
comprobará la temperatura ambiente <strong>de</strong>l aire para comparar la resistencia<br />
con la especificada:<br />
- 20º C: 2.200 - 2.700 ohmios<br />
- 30º C: 1.500 - 1.800 ohmios<br />
- 50º C: 760 - 910 ohmios<br />
- 80º C: 290 - 370 ohmios<br />
Como orientación, se han expuesto unos <strong>de</strong>terminados valores y un<br />
esquema eléctrico. Sin embargo, se <strong>de</strong>berán consultar los datos técnicos<br />
<strong>de</strong>l fabricante, así como sus esquemas <strong>de</strong> conexiones.<br />
Otra manera <strong>de</strong> verificar el caudalímetro volumétrico es midiendo la<br />
caída <strong>de</strong> tensión que se produce en la salida <strong>de</strong>l caudalímetro, pines 4 y<br />
2 <strong>de</strong>l conector, con el contacto dado. Mediante un voltímetro o un osciloscopio,<br />
se <strong>de</strong>splaza la aleta poco a poco hasta su máxima apertura.<br />
Comprobaci n <strong>de</strong> la<br />
sonda <strong>de</strong> temperatura
Comprobación <strong>de</strong><br />
caudalímetro mediante tensión<br />
Señal en buen estado (izda)<br />
y en mal estado (<strong>de</strong>recha)<br />
152<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
En ese momento, se ha <strong>de</strong> apreciar una disminución progresiva <strong>de</strong> la<br />
tensión según se <strong>de</strong>splaza la aleta. Si al hacer dicha operación, se<br />
observa una caída brusca <strong>de</strong> tensión, indicará que en algún punto la<br />
pista está dañada y, por consiguiente, el caudalímetro se encuentra en<br />
mal estado.<br />
Incremento <strong>de</strong> tensión que<br />
indica un enriquecimiento<br />
Tensión <strong>de</strong> pico que indica<br />
una mariposa <strong>de</strong> aceleración<br />
totalmente abierta<br />
Disminución <strong>de</strong> tensión que<br />
indica un empobrecimiento<br />
Si se dispone<br />
<strong>de</strong> un osciloscopio<br />
adaptado al<br />
automóvil, se<br />
pue<strong>de</strong> apreciar<br />
la<br />
siguiente<br />
señal:<br />
Los picos en dirección<br />
<strong>de</strong>scen<strong>de</strong>nte indican un<br />
corto a masa o una<br />
apertura o <strong>de</strong>sgaste en<br />
la pista <strong>de</strong>l potenciómetro
153<br />
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR<br />
b) Caudalímetro <strong>de</strong> hilo caliente<br />
Se <strong>de</strong>be verificar la continuidad <strong>de</strong> los cables, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el conector hasta la<br />
unidad <strong>de</strong> control, así como revisar las conexiones <strong>de</strong> los pines, por<br />
si están corroídos o sulfatados.<br />
Para ello, se <strong>de</strong>sconectará la clavija múltiple <strong>de</strong>l caudalímetro.<br />
PIN DE CONECTOR PIN DE LA ECU<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
6<br />
Masa<br />
26<br />
7<br />
25<br />
37<br />
43<br />
Seguidamente, se verificará, con el contacto<br />
dado (+ 15), la tensión enviada por<br />
el calculador al caudalímetro entre los<br />
pines 1 y 5. Debe ser tensión <strong>de</strong> batería;<br />
si no se obtiene, se verificará el relé doble<br />
que controla la bomba y los inyectores.<br />
Hay que retirar la clavija múltiple <strong>de</strong>l caudalímetro<br />
y medir la resistencia entre los<br />
terminales 1 y 2, cuyo valor <strong>de</strong>be ser 0<br />
ohmios . Asimismo, se medirá la resistencia<br />
entre los bornes 2 y 3, cuyo valor<br />
<strong>de</strong>be ser 2,5 a 3,1 ohmios.<br />
Esquema <strong>de</strong> conexión