Libro de Elementos Amovibles - Extracto (PDF ... - Seguros MAPFRE

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Construcción del vehículo
S u m a r i o
1.1. Tipos de carrocerías
1.2. Elementos de una carrocería
autoportante
1.3. Identificación del vehículo.
Especificaciones técnicas
Examínate y Practica
Esquema
A p r e n d e r á s a . . .
• Distinguir los tipos de carrocerías.
• Descubrir las ventajas de una carrocería
de aluminio.
• Conocer qué es una carrocería autoportante
y cómo se fabrica.
• Identificar correctamente un vehículo.
ELEMENTOS AMOVIBLES 15

16
Capítulo
Nicholas Cugnot instaló un motor de vapor y dos
cilindros en un carruaje (1770), lo que puede considerarse
el primer automóvil. Posteriormente, Karl Friedrich
Benz junto con Wilhelm Maybach y Gottlieb Wilhelm
Daimler construyeron los primeros vehículos
equipados con motores de gasolina.
El automóvil fue evolucionando hasta que en 1931 Henry Ford perfeccionó el sistema de su fabricación en serie,
consiguiendo que su modelo «T» fuera el más popular de la época.
1.1. TIPOS DE CARROCERÍAS
CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO
1
Mercedes construyó uno de los primeros vehículos
Cada automóvil está constituido por mecánica y carrocería. La primera la forman diversos elementos: motor,
transmisión, dirección, suspensión, depósito de combustible, etc. La carrocería es el armazón del vehículo. Son planchas
metálicas, unidas entre sí, que apoyan a los elementos mecánicos. El interior es el habitáculo para pasajeros y/o
mercancías.
Las carrocerías se pueden diferenciar según la distribución del espacio exterior. El número de cuerpos que forma
el vehículo, uno, dos o tres volúmenes –o compartimentos separados conformará la misma–.

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• Tractocamión o cabeza tractora: Es
un vehículo industrial construido para
realizar, principalmente, la función de
arrastre de un semirremolque.
• Tren de carretera: Es el conjunto de
dos vehículos, unidos por un dispositivo
de enganche, formado por un camión
rígido y un remolque, que circulan como
una unidad. Tiene características similares
a los camiones rígidos, variando en
el peso.
• Vehículo articulado: Es el conjunto
de dos vehículos, tractocamión y semirremolque,
unidos por un mecanismo
de acoplamiento o quinta rueda. Sus
características son las propias del tractocamión,
aumentando su peso máximo
autorizado.
DESCRIPCIÓN DE UN VEHÍCULO INDUSTRIAL
Tractocamión
Tren de carretera
Vehículo articulado
• Vehículo especial: Es un vehículo autopropulsado o remolcado, que realiza obras o servicios determinados.
Por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas reglamentariamente,
o sobrepasa permanentemente los límites establecidos para pesos y dimensiones.
Glosario
Quinta rueda: Es el enganche del vehículo articulado, que une tractocamión y semirremolque.
Tiene forma de herradura.

1. Bastidor
2. Contrapesos
3. Diferencial delantero
4. Rueda delantera
5. Reductor final de cubos delanteros
6. Embrague
7. Árbol de transmisión
8. Caja de cambios
1. Bastidor
2. Capó
3. Palanca de accionamiento hidráulico
4. Ordenador de control
5. Tercer punto
6. Selector simple/doble efecto de los
hidráulicos
7. Distribuidores hidráulicos
Elementos de un tractor
14
15
13
23
22
12
1
21
16
2
20
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11
18
17
10
17 18
9
8
7
6
5
9. Escalerilla de acceso a cabina
10. Diferencial trasero
11. Alzamiento hidráulico
12. Plato-estrella de rueda trasera
13. Tornillos de ajuste de anchura
de vía trasera
14. Llanta de rueda trasera
15. Rueda trasera
16
15
14
8. Cilindros de elevación
9. Tensor de altura del tripuntal
10. Pinza de agarre
11. Brazo de enganche
12. Enganche de arrastre de un punto
13. Toma de fuerza
14. Diferencial
15. Tensor lateral del tripuntal
19 20 21
13
3
4
4
12
22
3
23
1
16, Aleta delantera
17. Tubo de escape
18. Cabina
19. Motor
20. Capó
21. Ventilador
22, Radiadores
23. Batería
5
11
6
7
10
8
9
2
16. Reducción final
17. Palier trasero
18. Caja de cambios
19. Embrague
20. Motor
21. Semipalier delantero
22. Reductores finales de los cubos
delanteros
23. Guardabarros
ELEMENTOS AMOVIBLES 55

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Bastidor
El bastidor suele estar formado por un marco de chapa de acero, integrado por largueros y travesaños. Actualmente
es el conjunto bloque motor-embrague-caja de cambios el que, por solidez, soporta el resto de sistemas o elementos.
A su vez, este bastidor descansa sobre los ejes de las ruedas. Vigas o largueros de sección rectangular, unidos
con otros transversales, no pueden considerarse bastidor, ya que sólo enlazan los mecanismos citados.
Estructura de tractor formada por el conjunto motor-embrague-caja
de cambios
Cabina
VEHÍCULOS TODOTERRENO, AGRÍCOLAS Y MOTOCICLETAS
Bastidor construido con vigas de acero
Las cabinas son el elemento de protección frente a un accidente, es independiente del tractor que las monta. Así,
un mismo modelo de tractor posee diversos acabados de cabina, incluso con dimensiones diferentes.
Los perfiles utilizados para construir cabinas de tractores son de chapa de acero, con espesores normalmente no
superiores al milímetro. Pueden presentar secciones en U, con refuerzos interiores de chapas soldadas, o secciones
cilíndricas, que se atornillan mediante codos.
La estructura se ancla, por tornillos o soldeo, al piso, trompetas del eje trasero, frente y aletas traseras, entre otros.
La importancia que ha adquirido su mantenimiento ha creado cabinas que pueden bascular sobre uno de sus lados,
usando los sistemas de fijación que se emplean en las cabinas de los camiones.
Elementos exteriores de la cabina de un tractor Interior de la cabina

66
Capítulo
La carrocería es un conjunto formado por multitud
de piezas unidas entre sí. El material de que
estén hechas condiciona las técnicas de unión, así
como las necesidades estructurales que demande la
carrocería. Los diversos métodos de unión, frente al
mismo tipo de solicitaciones, se comportan de modo muy distinto, y la accesibilidad de las piezas también condiciona
éstos.
Los tipos de unión de una carrocería pueden clasificarse en tres grandes grupos:
• Uniones amovibles: permiten retirar de su emplazamiento las piezas que unen tantas veces como sea necesario.
• Uniones articuladas: permiten cierta libertad de movimiento entre los elementos acoplados.
• Uniones fijas: se efectúan mediante soldaduras o adhesivos estructurales, y ello hace que no admita la separación
de los elementos unidos, una vez hecha la unión. Para retirarlos, sería preciso destruir el sistema de
unión, pero ello dañaría a las piezas unidas.
Recuerda
4.1. UNIONES ATORNILLADAS
MÉTODOS DE UNIÓN
4
Los tipos de unión de una carrocería pueden clasificarse en uniones amovibles, uniones
articuladas y uniones fijas.
P = paso de rosca
4.1.1. Identificación de roscas
α = ángulo de rosca
d = diámetro nominal
Para unir piezas amovibles, el método más común
es mediante tuercas y tornillos. Éstos son elementos
que aparecen mecanizados con un resalte, en forma de
hélice, o rosca. La rosca es el resalte o acanalado sobre
un cuerpo cilíndrico o cónico. Si se asienta sobre una
superficie exterior, se denomina rosca exterior o tornillo;
si esta superficie es interior, se denomina rosca interior o
tuerca. El paso de rosca es una de las principales características
de una rosca. Generación de una rosca

Los elementos roscados se utilizan habitualmente como fijación, pero también cumplen una segunda aplicación:
su uso como transformadores del movimiento. Por esto, se emplean en elementos mecánicos –por ejemplo, husillos
de máquinas–, y en los componentes de precisión de equipos de medidas –calibre, micrómetros, etc.–.
Características
Los elementos roscados se diferencian entre sí. Conocer estas diferencias es fundamental para construir roscas
–por mecanizado mecánico o manual– y para identificar los elementos y repararlos, en su caso.
• Diámetro exterior (D): o diámetro nominal, es aquél con el que se denomina a la rosca. Coincide con el diámetro
del cilindro sobre el que se talla ésta; si es una tuerca, es el diámetro del cilindro que le corresponde.
• Paso (P): es la distancia entre dos filetes consecutivos, sean o no de la misma hélice. Hay roscas talladas
mediante la combinación de varias hélices.
• Diámetro interior (d): tanto en las roscas como en los tornillos, es el menor de los diámetros. Se distingue su
medición:
– Si es tornillo: se mide entre los vértices interiores de las roscas, denominándose diámetro del núcleo.
– Si es tuerca: se mide entre los vértices exteriores de las roscas y se corresponde con el diámetro del taladro
sobre el cual se mecaniza la rosca.
• Diámetro medio (d m ): de los tres diámetros, es el único no real. Corresponde al diámetro de un cilindro imaginario
cuya generatriz exterior coincide con el punto medio de las caras de filete.
• Ángulo de rosca: es el ángulo entre los flancos de un filete.
• Altura de diente (t): o profundidad de rosca, es la distancia entre la máxima altura de la rosca (cresta) y el fondo
de ésta (valle). Conociendo los diámetros nominales y mínimos se puede calcular la altura de diente:
Elementos característicos de una rosca
Clasificación
D d
t = −
2
D = diámetro exterior
P = paso de rosca
d = diámetro inferior
d = diámetro medio
m
α = ángulo de rosca
t = altura de diente
La clasificación de los distintos tipos de roscas es muy variada, puede estar enfocada desde diferentes aspectos:
la forma o el perfil en el que se genera el filete de rosca, el sentido de giro, el número de entradas que forman la propia
rosca, el uso al que la rosca esté destinado…
ELEMENTOS AMOVIBLES 67

• Montar el guarnecido interior.
• Desechar las grapas que no estén en buen estado y apretar las tuercas o tornillos de las bisagras.
• Apretar los tornillos del resbalón de la cerradura.
• Golpear con cuidado el capó para comprobar si su encaje es el correcto y que cierra suavemente. Verificar que
el cierre queda estanco en relación a su goma de contorno y que el sistema de cierre funciona correctamente
y mantiene el capó cerrado.
5.5. PARAGOLPES
Su misión es, en caso de colisión, entrar en contacto con el objeto antes que cualquier otra parte de la carrocería,
absorbiendo la energía, así como resistir impactos producidos a baja velocidad. Suelen estar dotados de elementos
absorbedores de energía como celdillas plásticas, espuma de poliuretano, refuerzos metálicos, etc.
Los amortiguadores de impacto, de accionamiento mecánico o de gas, también cumplen esta misión. El de gas
está muy extendido en EE.UU., por las exigencias de homologación de este país.
Paragolpes delantero y despiece
5.5.1. Desmontaje
Traviesa absorbeimpactos
El conjunto paragolpes suele ir unido mediante tornillos a la carrocería. Los paragolpes delanteros se unen a la
tapa frontal de ambos largueros. La unión de los paragolpes traseros también se realiza al faldón o a los largueros
traseros, dependiendo del modelo.
Son uniones sencillas, que facilitan el desmontaje o la sustitución del conjunto de forma rápida, reduciendo los
costes de reparación. No obstante, existen modelos cuya unión de la traviesa se hace mediante soldadura, lo que incide
negativamente en los tiempos de intervención. Está unión cada vez ésta más en desuso.
Para su desmontaje conviene tener presente:
• Soltar los diferentes elementos de fijación del revestimiento del paragolpes: grapas, tornillos, tuercas, etc., que
lo unen a elementos como aletas delanteras, frente, guardabarros, faros, etc. Depende de cada modelo.
ELEMENTOS AMOVIBLES
107

6.5.4. Proceso de sustitución
Exponemos el proceso de sustitución de un parabrisas pegado.
Pieza: Luna parabrisas.
Daños que presenta: Rotura.
Herramientas utilizadas: Cuerda de piano, espátula,
cúter, pistola de extrusión neumática, ventosas y
protectores del salpicadero.
Productos utilizados: Adhesivo poliuretano monocomponente,
limpiador e imprimación.
1. Se desmontan los accesorios exteriores: molduras,
gomas, limpiaparabrisas, rejillas de aireación...
2. Se desmontan los guarnecidos y accesorios interiores:
espejo retrovisor, sensor de lluvia, etc., que
puedan ser dañados o impidan el acceso al cordón
de poliuretano que se va a cortar.
ELEMENTOS AMOVIBLES 149

212
El tipo de termostato más utilizado es pastilla de cera, sellada
herméticamente en una cápsula de metal. Al calentarse, la
cera del termostato se expande, y se contrae, al enfriarse. Conforme
se calienta el motor, la temperatura del refrigerante
aumenta, la cera del termostato se expande y ejerce presión
contra la cápsula de metal, forzando a la válvula a que se abra.
Esto permite que el refrigerante fluya a través del sistema de
refrigeración y enfríe el motor.
Salida
motor
Funcionamiento del termostato
Al enfriarse la pastilla de cera y contraerse, un muelle
de retroceso cierra la válvula. También pueden emplearse
otros materiales, como éter o parafina.
Muchos fabricantes incorporan a los motores termostatos
pilotados por el calculador de gestión del
motor. Lo que los diferencia frente a los termostatos
clásicos es que incorporan una resistencia calefactora,
que puede incrementar la temperatura de la cera para
abrir el termostato en el momento más idóneo del funcionamiento
del motor. Así, el tarado de apertura se
incrementa, rondando los 110 °C.
Recuerda
SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN
Termostato
Salida radiador Salida radiador
Entrada motor
Salida
auxiliar
Salida
motor
Termostato pilotado
Entrada motor
Motor frío, termostato cerrado Motor caliente, termostato abierto
El termostato pilotado incorpora una resistencia calefactora, para incrementar la temperatura
de la cera y abrir el termostato en el momento más idóneo del funcionamiento del
motor.
Salida
auxiliar

Ventiladores
Los ventiladores aceleran el enfriamiento del refrigerante en el radiador. Fuerzan el paso del aire por el radiador
y ayudan a que baje la temperatura si la velocidad del vehículo es insuficiente para producir la refrigeración.
Pueden ir montados detrás del radiador (de aspiración) o delante (de soplado), en el compartimento motor.
Electroventilador
Debes saber
Los tipos de ventiladores que existen, según su accionamiento, son:
• Ventiladores.
• Electroventiladores.
• Ventiladores con acoplamiento viscoso.
• Ventiladores con acoplamiento electromagnético.
Hoy en día, los ventiladores están en desuso, ya que giran siempre que el motor está en funcionamiento, restándole
potencia. El cigüeñal transmite el movimiento a la polea del ventilador mediante una correa.
Los electroventiladores se accionan mediante motores eléctricos, activándose a través de termocontactos
situados en el radiador. Dependiendo de la temperatura del motor, el radiador sirve de interruptor de alimentación de
los electroventiladores. El calculador de gestión del motor, en función de la señal recibida por la sonda de temperatura,
activa el relé de alimentación del electroventilador.
Soporte del
electroventilador
Electroventilador
Radiador
El termocontacto es un interruptor eléctrico, que
al estar en contacto con el refrigerante (generalmente
en la parte inferior del radiador) pone en funcionamiento
los electroventiladores. Está formado por un elemento
bimetálico que se deforma con la temperatura,
más o menos de 92 a 95 º y cierra el contacto, de los 87
a 85 º los vuelve a abrir. Tiene grabadas, en su estructura,
las temperaturas de conexión y desconexión.
Varios tipos de sensores
Conector
eléctrico
Ruptor
Pistón
Cara expansible
Termocontacto abierto (izda.) y cerrado
Contactos
Membrana
ELEMENTOS AMOVIBLES 213

214
Los ventiladores con acoplamiento viscoso giran, inicialmente, locos.Al aumentar la temperatura del motor, un
fluido (silicona) que cambia de estado permite el accionamiento del ventilador por el propio movimiento del motor.
Ventilador con acoplamiento viscoso
Los ventiladores con acoplamiento electromagnético disponen de un electroembrague activado por un
termocontacto, que hace de interruptor eléctrico para dar corriente a las bobinas del electroembrague.
Canalizaciones
Normalmente de caucho, depende su diámetro del caudal que circula por ellas. Se unen al radiador, bomba del
agua y depósito de expansión mediante abrazaderas de varios tipos o enganches rápidos.
Diferentes tipos de abrazaderas Enganche rápido
Tornillos de purgado
Estos orificios, dispuestos en el circuito de refrigeración
y taponados con tornillos, sirven para extraer el
aire del circuito y evitar bolsas que provocarían su mal
funcionamiento. Algunos circuitos los llevan y otros no
–porque se purgan automáticamente–. Los que incorporan
grifos de sangrado, suelen tenerlos en la zona del
termostato y en los manguitos que van al radiador de
calefacción.
SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN
Tornillos de purgado

13
Cinturón de
seguridad
Pretensores
Componentes Mecánicos
Correa
Hebilla de cierre
Enganche
Retractor
Anclajes
Homologación
y marcado
País que expide la
homologación
y número de
homologación
Tipo de cinturón
y si incorpora
retractor, pretensor
o absorbedor de la
energía
Fabricante del
cinturón y material
Fabricante del
vehículo
Pirotécnicos
mecánicos
Pirotécnicos
CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS
Acoplados a la
hebilla
Acoplador al
enrrollador
Accionado por
cable o por bolas
Airbag
frontal
Del conductor o
del acompañante
Componentes
Cubierta protectora
Bolsa de aire
Generador de gas
Unidad de contacto
Unidad de control
(sensor de choque,
sensor de
seguridad,
almacenador de
energía y
microprocesador)
Testigo de airbag
Seguridad
(artículo
pirotécnico)
Airbag
lateral
E s q u e m a
Protege el tórax
y la cadera en el
lado de la colisión
Integrado en el
respaldo del
asiento o en las
puertas
No se pueden
manipular ni el
forro del asiento
ni las costuras
Airbag de techo
o de cortina
Salta a la par que
el airbag lateral
del lado
correspondiente
Retiene
fragmentos de
vidrio y otros
objetos
ELEMENTOS AMOVIBLES 383