6 comprobaciones de gestión del motor

6
comprobaciones de
gestión del motor

6. COMPROBACIONES DE GESTIÓN DEL MOTOR
6.1. Precauciones
6.2. Verificación de los distintos elementos del sistema
6.2.1. Control visual
6.2.2. Fusibles y relés
6.2.3. Filtro y bombona de combustible
6.3. Verificación de sensores del sistema
6.3.1. Medidores de cantidad de aire
6.3.2. Sensor de posición angular del cigüeñal y
velocidad de rotación del motor
6.3.4. Sensor temperatura de aire
6.3.5. interruptor de mariposa
6.3.6. Potenciómetro de mariposa
6.3.7. Sensor de picado
6.3.8. Sensor de oxígeno (sonda Lambda)
6.4. Verificación de los actuadores del sistema
6.4.1. Inyectores de combustible
6.4.2. Bobinas de encendido
6.4.3. Electroválvula para el depósito de carbón activo
6.4.4. Actuadores de ralentí

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Antes de realizar cualquier comprobación en la gestión del motor, es
necesario tener en cuenta una serie de precauciones.
6.1. Precauciones
Al realizar cualquier tipo de intervención sobre el sistema de inyección, hay
que tener una serie de precauciones para evitar dañar ningún componente
debido a una incorrecta manipulación, ya que se van a realizar diagnosis a
elementos electrónicos muy sensibles.
Para ello se tomarán las siguientes medidas:
- Comprobar que la batería está debidamente conectada, antes de intentar
- Desconectar la batería del vehículo, antes de realizar una carga. No se
- No desconectar la batería mientras gira el motor.
- Se debe tener especial precaución en no conectar la batería invirtiendo
- No conectar ni desconectar la unidad de control electrónica, ni cualquier
arrancar el motor.
debe intentar arrancar el motor mediante una fuente superior a 12 voltios,
como un cargador rápido (16 voltios) o conectando dos baterías en
serie (24 voltios).
la polaridad.
otro componente del sistema de inyección de gasolina, si el contacto
está puesto.

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COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
- No permitir que el vehículo o su entorno inmediato sobrepase una temperatura
de 80º C, por ejemplo en una cabina de secado de pintura, sin
haber antes desmontado la unidad de control.
- No producir ningún arco ni efectuar ninguna soldadura eléctrica en el
- No invertir la polaridad en la bomba de combustible.
- No colocar ningún cable de antena, ni ningún haz de cables, a lo largo,
- No producir chispas entre un hilo o un circuito y masa para verificar la
- Los sistemas de encendido modernos funcionan con unas tensiones muy
- Siempre hay que desconectar el distribuidor o las bobinas de encendido,
- Al comprobar las resistencias de entrada de los sensores o de los actua-
vehículo, sin haber quitado antes la unidad de control.
ni en las proximidades de la unidad de control, para evitar interferencias
del receptor con la ECU.
presencia de tensión.
elevadas que, en caso de contacto, pueden deteriorar gravemente los
conjuntos transistorizados, como los relojes de pulsera. Por lo tanto,
quienes llevan un regulador cardiaco no están autorizados a trabajar en
los sistemas de encendido.
antes de realizar un control de la presión o del caudal de la bomba de
combustible.
dores, medir siempre en el propio elemento, sin pinchar los cables y, si
se utiliza una caja de bornes, retirar la unidad de control para evitar
dañarla por las corrientes y tensiones que generan los polímetros.

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COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
6.2. Verificación de los distintos elementos
del sistema
6.2.1. Control visual
Antes de realizar la verificación de ningún elemento, han de controlarse
las conexiones a masa del motor, comprobando la firmeza de la conexión,
así como la ausencia de óxido y suciedad.
Se verificarán los conectores y la instalación eléctrica del sistema, así
como la firmeza de las uniones por enchufe. También habrá de comprobarse
la ausencia de humedad y suciedad en las mismas y el buen estado
de los pines de los conectores.
Masa del vehículo
con óxidos o sulfataciones

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Conectores del sistema
Conducto de admisión
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
6.2.2. Fusibles y relés
Asimismo, habrá de verificarse tanto la
estanqueidad en el sistema de admisión,
como el estado de los conductos de juntas
y abrazaderas.
• Valor teórico de los fusibles 0 ohmios.
• Relé de bomba o de inyectores
Comprobar en borne:
30 Tensión de la batería (+ 30)
86 Tensión de la batería después de contacto (+ 15)
85 Masa (mandado por el calculador de gestión). Al dar el contacto
(+ 15), dicha masa está presente durante 5 seg. aproximadamente.
El vehículo arrancado la mantiene constante.
87 Reposo: 0 V
Excitado: 12 V

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COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
6.2.3. Filtro y bomba de combustible
• Filtro: Verificar que está montado correctamente.
• Bomba de combustible: Verificar en los bornes de la misma bomba o
a través de la caja de bornes que recibe tensión de batería.
Si no recibe dicha tensión y el relé funciona correctamente, verificar la
continuidad de la instalación eléctrica desde la salida del relé (87) al positivo
de la bomba de combustible, así como que la masa esté firmemente
anclada y no tenga óxidos o sulfataciones. Dicha masa suele ir anclada
a la carrocería en la parte trasera del vehículo.
6.3. Verificación de sensores del sistema
6.3.1. Medidores de cantidad de aire
Existen diversos medidores de aire:
a) Caudalímetro volumétrico de mariposa
Se mide la tensión de referencia enviada por la unidad de control (5 V)
con el contacto dado entre los pines 3 y 4 si se realiza directamente
sobre el caudalímetro; mientras que, si
se utiliza una caja de bornes, se hará
sobre los pines que corresponda al
esquema, 26 y 12.
Si no existe dicha tensión o hay un corte
en la instalación eléctrica, habrá que
verificar su continuidad desde la unidad
de control hasta el caudalímetro.
Esquema de conexi n

Tensión de referencia
del caudalímetro
volumétrico de mariposa
Resistencia con trampilla
cerrada (izda) y abierta (dcha)
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Verificación de
resistencia de entrada
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
Si el cableado está correcto, el problema reside en el
calculador de gestión.
Las medidas de resistencia se comprobarán
con el encendido y el conector desconectados.
Se realizará directamente la medida
entre los pines 2 y 4, mientras que, si posee
caja de bornes, se retirará la unidad de control
y se medirá entre los pines 26 y 7.
Los valores oscilarán en 40 y 100 ohmios,
para la aleta cerrada; al irla abriendo progresivamente
se apreciará un aumento de
la resistencia.
Los valores
oscilarán
entre 1.000 y
2.500 ohmios,
con la trampillacompletamenteabierta.
Se debe
verificar la
resistencia en
los pines de tensión de entrada 3 y 4, en el
caudalímetro, y 26 y 12, en la caja de bornes
sin haber desmontado previamente la
UCE de control. Los valores oscilarán entre
300 y 600 ohmios.
Si al realizar dichas medidas a través de la
caja de bornes, no apareciese ninguna
medida se verificará la instalación eléctrica.

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COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
Para comprobar la sonda de temperatura de aire alojado en el propio
caudalímetro, se medirá la resistencia entre los pines 1 y 4, del propio
caudalímetro, entre los pines 44 y 26 de la caja de bornes. Previamente,
se habrá desconectado la unidad de control. Con un termómetro, se
comprobará la temperatura ambiente del aire para comparar la resistencia
con la especificada:
- 20º C: 2.200 - 2.700 ohmios
- 30º C: 1.500 - 1.800 ohmios
- 50º C: 760 - 910 ohmios
- 80º C: 290 - 370 ohmios
Como orientación, se han expuesto unos determinados valores y un
esquema eléctrico. Sin embargo, se deberán consultar los datos técnicos
del fabricante, así como sus esquemas de conexiones.
Otra manera de verificar el caudalímetro volumétrico es midiendo la
caída de tensión que se produce en la salida del caudalímetro, pines 4 y
2 del conector, con el contacto dado. Mediante un voltímetro o un osciloscopio,
se desplaza la aleta poco a poco hasta su máxima apertura.
Comprobaci n de la
sonda de temperatura

Comprobación de
caudalímetro mediante tensión
Señal en buen estado (izda)
y en mal estado (derecha)
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COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
En ese momento, se ha de apreciar una disminución progresiva de la
tensión según se desplaza la aleta. Si al hacer dicha operación, se
observa una caída brusca de tensión, indicará que en algún punto la
pista está dañada y, por consiguiente, el caudalímetro se encuentra en
mal estado.
Incremento de tensión que
indica un enriquecimiento
Tensión de pico que indica
una mariposa de aceleración
totalmente abierta
Disminución de tensión que
indica un empobrecimiento
Si se dispone
de un osciloscopio
adaptado al
automóvil, se
puede apreciar
la
siguiente
señal:
Los picos en dirección
descendente indican un
corto a masa o una
apertura o desgaste en
la pista del potenciómetro

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COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DE GESTIÓN DEL MOTOR
b) Caudalímetro de hilo caliente
Se debe verificar la continuidad de los cables, desde el conector hasta la
unidad de control, así como revisar las conexiones de los pines, por
si están corroídos o sulfatados.
Para ello, se desconectará la clavija múltiple del caudalímetro.
PIN DE CONECTOR PIN DE LA ECU
1
2
3
4
5
6
Masa
26
7
25
37
43
Seguidamente, se verificará, con el contacto
dado (+ 15), la tensión enviada por
el calculador al caudalímetro entre los
pines 1 y 5. Debe ser tensión de batería;
si no se obtiene, se verificará el relé doble
que controla la bomba y los inyectores.
Hay que retirar la clavija múltiple del caudalímetro
y medir la resistencia entre los
terminales 1 y 2, cuyo valor debe ser 0
ohmios . Asimismo, se medirá la resistencia
entre los bornes 2 y 3, cuyo valor
debe ser 2,5 a 3,1 ohmios.
Esquema de conexión