POR UN 2012 A PURO SLOT - Slotmagazine

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Felices 80... Lluís Bargalló
POR UN 2012 A PURO SLOT
Setiembre
2012

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Ezequiel Hevia (Zslot)
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Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son
ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia llegal
ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine.
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son propiedad de sus respectivos fabricantes.
EDITORIAL
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REDACCION
Corro con vos,
no contra vos…
Que cosa rara esto del slot,
rara y contradictoria.
Por un lado tenemos a
gente que se llena la boca
pregonando que al slot hay
que alimentarlo, promocionarlo
y traer gente nueva.
Y por otro lado vemos con
cuanta hipodresia esa misma
gente, la que quiere
que el slot goce de buena
salud, se encarga de enfermarlo.
Son todos esos HIPOCRI-
TAS que tratan de traer
gente a las pistas para
luego aplastarlos en una
“carrerita de cochecitos”,
esa misma gente que por
conocimiento, experiencia
o BILLETERA busca estar
SIEMPRE por encima del
resto, cuando bien sabemos
que a algunos les
sobra dedo pero les faltan
NEURONAS para darse
cuenta que esto es un hobby
para competir compartiendo
no “querer ganar a
como de…”
Es toda esa gente la que
va “boyando” de lugar
en lugar, de club en club,
de pista en pista, tratando
de ser aceptados, de
hacer amiguísimos, de
caer simpáticos, HASTA
QUE LOS DESCUBREN
y tienen que volver a emigrar,
toda esa gente es la
que se encarga de MATAR
ESTE HOBBY.
4
Son los “espanta
principiantes”, muchas
veces avalados
por los lugares
donde dejan gran
parte de los ingresos
($), pero lo
único que logran
es ir diezmando el
lugar donde están
hasta que el mismo
pase a depender de
sus caprichos en
imposición de reglamentos
y categorías
mas favorables a
sus intereses.
Lugares que tarde o
temprano terminan
cerrando o quedandose
con 4 gatos locos,
en una agonía
fatal que ya sabemos
como termina la
historia.
Por suerte todavía
queda gente QUE
NO ES ASI, gente
que sabe de todo
esto y de a poco, en
lugares comerciales
y no comerciales va
sembrando la semilla.
Gente que forma
grupos afines y estos
mismos grupos se
encargan de aceptar
o expulsar a los
depredadores del
slot.
Por supuesto que
esta gente, que prioriza
la reunión de
amigos con carrera
de campeonato in-
cluida, o mejor aun, con carrera, cena y charla de
cafe, es quien sigue manteniendo vivo esto del slot,
en detrimento de ese otro tipo de gente que lo único
que le interesa es llevarse “un trofeito” a cualquier
precio.
Gente que pregona el “CORRO CON VOS Y NO
CONTRA VOS” es lo mas valioso que le queda a este
juego.
Ayer conocí a uno, Lo Mejor Se viene ahora, sigo participando…
Ezequiel Hevia
Editor
www.slotmagazine.net

Ferrari 250GTO - 24h Le Mans
1963
Racer
LANZAMIENTOS
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NOVEDADES
Tumbler de
Batman“The Dark
Knight Rises”
Hornby
Batman. The Dark Knight
Rises Tumbler.
En 2005, cuando Christopher
Nolan aceptó el reto de dirigir
Batman Begins, había muy poco
que perder.
El héroe venía de ser caricaturizado
por la mano de Joel
Schumacher, DC Comics carecía
de credibilidad en el cine y Nolan
era una promesa como director,
apoyado por la magistral
Memento (2000) pero empañado
por la floja Insomnia (2002).
Batman Begins fue un voto de
confianza, un salto al vacío por
parte de DC.
Con un trabajo serio, Nolan
consiguió ganarse el respeto de
los fanáticos y demostró que se
podía hacer una cinta basada en
cómics que fuese atractiva para
el público no iniciado.
The Dark Knight lo cambió todo.
Es, sin escatimar halagos, una de
las mejores cintas producidas en
los últimos 20 ó 30 años.
Convirtió el respeto de los seguidores
en fanatismo, en idolatría.
Batman resurgió como icono
cinematográfico. Heath Ledger
6
se transformó en un actor
histórico, cuya interpretación
de The Joker puede crear
escuela. La inercia llevó a
Nolan a consagrarse como
director, y a desarrollar un
estilo bien marcado.
En 2012 la apuesta era muy
alta.
Nolan ya no era una promesa,
sino un referente.
Batman no venía de una
adaptación desastrosa, sino
de una de las mejores películas
de la década. DC Comics
venía con el lastre de competir
contra dos pesos pesados
de Marvel: The Avengers y
The Amazing Spider-Man.
Era el momento de
ascender, de
marcar una
trilogía perfecta,
de
demostrar
que la perfección
de
The Dark
Knight
es superable.
Había
mucho en
juego, mucho que perder.
Esta última entrega cumple
con lo básico: darle un cierre
a la trilogía.
En el 2008, uno de los momentos
más espectaculares
de The Dark Knight” fue
cuando vimos el Tumbler de
Batman destrozado durante
su persecución con el personaje
de Joker.
A pesar de ello, el Tumbler
hace su reaparición en “The
Dark Knight Rises” y esta
vez con un aspecto mejorado.
Scalextric ha reproducido
el explosivo y brutalmente
potente vehículo de Batman
a escala 1:32, y lo presenta
en una
espléndida caja edición limitada de
solo 2000 unidades
Motor - Mabuchi SP; 18k rpm;
Relacion: 9:27
Chasis - In-Line Motor Trasero ;
Traccion en 2 ruedas traseras
Iman - Rectangular 2 mm; downforce
300g
Largo - 115 mm
Wheelbase - 87 mm
Ejes - 38 mm delante; 62 mm
atras
Tamaño ruedas - 18(ext), 8(int) x
12 mm delante; 24(ext), 13(int) x
10 mm atras
Peso - coche 76 gm; Caja 270gm
Scala - 1/32

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PRESENTACION
PRS
Aston Martin
DP214
PRS, una empresa más conocida
en el modelismo estático
para la producción de coches
de colección de resina
en diferentes escalas, quiso
honrar a los modelos DP214
de Aston Martin en escala
1/32, que incluirá todos los
DP214, que corrieron de
1963 a 1964.
Los modelos de esta importante
colección están numeradas
y serán producidos sólo 30
unidades de cada uno.
La marca PRS esta en el slot
hace 12 años, cuando su dueño
Sandro Melioli, entusiasta
del Slot Car, tuvo la idea de
producir el pequeño Abarth
595 en escala 1/32.
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El éxito fue tremendo,
el Abarth 595 eran tan
hermoso y la atención al
detalle que exige este tipo
de trabajos la superó con
creces lo que podría producir
la PRS.
En el futuro, con la ayuda
de su hijo Thomas, PRS ha
ampliado su producción
a diversos accesorios para
coches de slot.
La nueva colección “Aston
Martin DP214” PRS es
probable que se mantenga
en los corazones de
muchos coleccionistas,
especialmente a través del
Canal, donde el mito de
Aston Martin está más vivo
que nunca.
La Historia
El Aston Martin DP214 es
una máquina desarrollada
sobre la base del DP212 específicamente
para carre-
ras de Gran Turismo, incluyendo
las 24 Horas de Le Mans.
En 1963 se construyeron sólo
dos ejemplares de DP214, que
hoy en día sólo uno sobrevivió.
Basado en el chasis DB4GT,
con respecto a la carrocería el
DP212 fue menor, más amplio, y
con la cola alargada para tener
una mejor estabilidad y mayor
velocidad.
El motor del DP214 era de 3,7
litros .

24 Horas de Le Mans 1963
Ambas máquinas se introdujeron
en las 24 Horas de Le Mans, pero
debido a problemas técnicos, no
terminaron la carrera.
El chasis # DP214 0194 corrió
con el número 7 y fue piloteado
por William Kimberley y Sclesser
Jo, mientras que el chasis # 0195
corrió con el número 8 conducido
por Innes Ireland y Bruce
McLaren.
El DP214 # 8, sin embargo, tiene
un récord, llegando a 300 kmh
por la recta de Mulsanne.
También durante 1963 el Aston
Martin DP214 corrió el Tourist
Trophy con el número 1 (llegando
séptimo) y 2 (abandono).
El DP214 anotó su primera victoria
en Monza en la Copa Inter-
Europa.
El chasis era el mismo (# 0194)
de Le Mans, pero participo en la
competencia con el número 46
manejado por Salvadori, mientras
que la segunda máquina
(chasis # 0195) fue tercero.
En esa ocasión, el Aston Martin
batio el record de la clase GT con
un promedio de 193,49 kmh.
En 1964, los dos coches se han
vendido, el 0194 ha continuado
funcionando, mientras que
el 0195 # fue destruido en un
accidente durante las pruebas
en los 1000 km de Nürburgring
en 1964, donde el piloto Brian
Hetreed perdió la vida.
El modelo de PRS
Los coleccionistas, así como
tienen una perfecta reproducción
en el nivel estático, apreciarán
el hecho de que con facilidad
lo podran usar en su propia
pista, gracias a su construcción
mecánica.
No es un modelo estático, sino
un modelo de slot real, en efecto,
hecho para ser admirado
como se enfrenta a las
curvas a toda velocidad.
Más allá de la atención
obsesiva a los detalles
estéticos, la carroceria
es una resina ligera y la
precisión mecánica de
acuerdo con el estándar
3/32 “.
Las ruedas, extraíbles a
través de una llave allen
M2, están hechas de
llantas de aluminio que
reproducen con radios
y fotograbados, cada
círculo se hace a partir de
11 piezas.
En la reproducción de la
banda de rodadura , da
el realismo máximo de la
rueda de esa epoca.
En la caja hay también
un juego de neumáticos,
siempre con la banda de
rodadura, de un compuesto
blando.
Estos Aston Martin DP214
montan un motor V12
Slot.it. / 3 21000 rpm con
una relación de piñón-corona
8/28 tambien slot.it
Los detalles de la carroceria,
tales como ganchos
para abrir el capot, la
tapa de combustible,
las luces delanteras y
traseras, combinado con
el color verde metálico,
de esa epoca, hace que
estos Aston Martin DP214
sean reproducciones
perfectas.
PRS ha mantenido
incluso dentro de estos
modelos una cierta
realidad.
El motor está montado
detras con el eje de
transmisión que, a través
del compartimiento de
pasajeros, crea el puente
clásico en que se monta la
palanca de cambio.
El tablero se completa con
todas los instrumentos que
el DP214 tenía disponibles.
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PRESENTACION
Muy bonito y bien proporcionado el traje de piloto y e l casco de epoca.
Los tres primeros modelos de la colección son los siguientes:
Aston Martin DP214 - # 7 Le Mans 1963 (Kimberley - Schlesser) - CN32001
Aston Martin DP214 - # 46 El ganador de Monza Copa Inter-Europa 1963 (Salvadori) - CN32002
Aston Martin DP214 - # 2 Tourist Trophy 1963 - CN32003
Siguen en el futuro, el Tourist Trophy 1963 # 1 y # 8 de Le Mans 1963.
Unas bellezas infaltables en la vitrina de todo coleccionista.
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LANZAMIENTOS
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ULTIMO MINUTO LAST MINUTE
INFORMACIÓN SOBRE NUEVA MARCA DE SLOT
Queremos informarles sobre el nacimiento de una nueva marca de
SLOT, nada convencional, entramos en este sector después de mucha
experiencia adquirida en diferentes marcas y sectores.
Nacemos con una idea clara de intentar reinventar, el concepto de
coleccionismo + hobby, e intentar sacar al mercado modelos olvidados
por las grandes marcas comerciales de este sector, modelos
que por su poca rentabilidad no han tenido ni tendrán cabida en el
mercado, pero nuestra idea es hacer que esos coches con los que
soñábamos de pequeños, o de adultos, y que siempre quisimos ver
rodar en nuestras pistas, puedan estar al alcance de todo el mundo.
Nos centraremos en modelos exclusivos, no fabricados por ninguna
marca para el gran público, o que debido a su desorbitado precio
no han llegado al mercado general.
Intentaremos realizar y sacar al mercado una serie de modelos a lo
largo de cada año, ampliando nuestro catalogo lo más rápidamente
posible, cada referencia fabricada, tendrá una tirada máxima de 300
unidades, fabricadas en distintos materiales, usando resina, plástico
e incluso metal, pero buscamos la diferencia y estará en el precio,
todos nuestros modelos nacerán con un precio fijo inferior a 50€, y
con el compromiso de no reeditar ningún modelo descatalogado, o
realizar ningún tipo de versión especial o serie limitada, que pueda
confundir al cliente final.
Todo esto sin reducir la calidad, que será muy elevada y seguro que
satisfará las exigencias de los clientes finales.
Queremos que los clientes sean los encargados de escoger la mayoría
de las referencias que se fabriquen, por lo que mediante nuestra
página web y Facebook, tendremos métodos de comunicación y
encuestas, donde los clientes finales decidirán que modelos se fabrican,
ya que la idea principal es que todos tengamos los coches que
siempre quisimos tener.
Arrancaremos con 4 referencias, estos próximos meses, pero iremos
añadiendo más casi todos los meses, los dos primeros modelos
serán el Peugeot 309 GTi 16V (Richard Burns / Rally Lombard RAC
1992 ) y el Renault Clio Maxi (Jean Ragnotti / Montecarlo 1995), 300
unidades de cada uno.
En breve os enviaremos fotografías de los modelos y su presentación.
Indicar que nuestra política de ventas será peculiar, ya que solamente
se podrán adquirir nuestros productos a través de nuestra
página web, consiguiendo así mantener los precios lo más
contenidos posibles.
Pueden encontrar más información en nuestra pagina web.
www.stark-slot.com
Y consultarnos en nuestro correo electrónico info@stark-slot.com
Nueva agencia de comunicación
de Carrera en España
Just Communication gestionará la relación de
Carrera con los medios
Barcelona, 23 agosto 2012 – Desde este mes de agosto,
Just Communication será el nexo de comunicación
entre la compañía austríaca Stadlbauer Marketing
& Vertrieb GmbH y los medios de comunicación
españoles en el territorio español para su marca de
circuitos de slot, Carrera.
Como agencia de comunicación de Stadlbauer, Just
Communication se encargará del envío de información
sobre los nuevos artículos que la compañía distribuya
en el mercado español, especialmente los circuitos
de slot de Carrera y los vehículos de radiocontrol de
Carrera RC. Asimismo, Just Communication atenderá
y dará respuesta a las peticiones de información que
realicen los medios españoles.
Stadlbauer, compañía nacida en Salzburg en 1953, es
el líder mundial en el mercado de circuitos y accesorios
de slot: Carrera es licenciatario exclusivo mundial
de Ferrari para el segmento de vehículos de slot y
también tiene un acuerdo de licensing en exclusiva
con Red Bull. Además, Carrera cuenta con la licencia
para reproducir el superhéroe de Marvel, Spider-Man y
también los modelos de Cars de Disney/Pixar.
Carrera cuenta con una página web en español (carreratoys.com/es)
en la que los usuarios pueden consultar
el catálogo de productos que la empresa distribuye
en España y las últimas novedades presentadas. A
través de la página web, también se pueden consultar
los diferentes puntos de venta en los que Carrera está
presente a nivel español.
Para más información: carrera-toys.com

EL PAPARAZZI
Ferrari 250LM
Daytona ‘67
Racer
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ENTREVISTA
Felices 80!
luis Bargalló
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Que decir y a quien explicar de Lluis Bargalló, el creador de
un estilo en las cajas de “Scalextric” Exin, este mes de festejo
de sus juveniles 80´s.
Desde estas paginas de Slotmagazine, queremos hacerle llegar
nuestros mas afectuosos saludos y recordar cuando hace ya un
par de años lo contactamos para una entrevista, desde este medio
“desconocido” al “otro lado del charco” y Lluis, haciendo
gala de toda su humildad y atencion nos atendió muy amablemente,
respondiendo nuestras preguntas y enviandonos una
“coleccion” de sus “obras de arte” para que las publiquemos
aqui, para toda la aficion.
Vamos a recordar en estas paginas aquella entrevista, y nuevamente
esperamos poder algun dia corresponder su invitacion a
dialogar en sus oficinas sobre este apasionate hobby.... Gracias
Lluis y muy Feliz Cumpleaños !!!
1) LLuis, antes de adentrarme en el Mito, la dorada epoca de
Exin, cual es su actual actividad y donde la desempeña?
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Actualmente sigo desempeñando
el mismo trabajo de siempre,(
pero intentando que el
último sea superior al anterior),
la ilustración publicitária, para
Barcelona, Alemania, EEUU,
Brasil y naturalmente para España.
También me dedico a hacer retratos
a lapiz, acuarela, cuadros
al oleo e ilustración con bolígrafo
Bic; realizando diversas
exposiciones y doy clases de
dibujo y pintura en mi propio
estudio-escuela, dos tardes a la
semana.
Ultimamente estoy realizando
multitud de encargos, de los
coleccionistas vip de Scalextric,
(que cariñosamente me han rebautizado
con el apodo de “el
mito viviente”) y Madelman.
Mi trabajo puede verse con
más amplitud en la página web
http://lbargallo.es
2) Obviamente que la parte que
mas esperan nuestros lectores
es la relacionada a nuestro
hobby, la cual lo identifica plenamente
con la
empresa Exin, cuentenos como
comenzo alli?
En aquella época yo trabajaba
como Director de Arte en la
Agencia de Publicidad y Márketing
Reclamo (una de las
Agencias punteras de aquel momento),
al frente de 34 diseñadores
gráficos.
Exin entró como nuevo cliente
y la primera ilustración que les
hice fue para Ibertren, Renfe
2161 - (fondo amarillo), en el
año 1968 más o menos.
3) Cual fue el primer trabajo
(o ilustracion) que realizo para
Scalextric y como se desarrollaba
el mismo, desde la idea
hasta su realizacion final?
El primer set realizado integramente
por Exin, fue el 600, creo
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18
que la ilustración la realizó Ramón Sabatés,
ya que las anteriores la importaban
de Inglaterra y Francia.
Para Scalextric empecé con la segunda
caja que sacaron, GP-50 la de los primeros
McLaren en 1969. A partir de aquí
todas las ilustraciones son mías.
Una vez que Exin, me decia el coche o
coches de que constaba la caja, yo les
hacia uno o dos bocetos, para poder escoger
el diseño más apropiado. Igual me
decian OK, o éste coche en amarillo en
lugar de rojo, o éste fondo con el coche
en tal posición etc...era para concretar la
ilustración antes de hacerla.
El siguiente paso era hacer el original. Y
acto seguido, una vez realizado y aprobado
se daba al gravador, para su impresión.
4) En esas epocas que no existian computadoras
ni Photoshop, como
hacia para realizar tamañas obras de
arte, que materiales usaba?
Entonces, era difícil buscar la documentación,
Exin me facilitaba recortes
de revistas y yo por mi cuenta tenía que
buscar y ojear revistas usadas para encontrar
lo que necesitaba.
Y me las dibujaba con el sistema tradicional
de toda la vida, el lápiz, pincel y
color. Todo puramente artesanal.
Los bocetos los hacia a tamaño real de la
caja con rotuladores o témpera.
Los originales los hacia con tempera
(gouache), aunque algunas las hice con
rotuladores, pués les gustaba la frescura
y espontaneidad del dibujo.
A principios de los 80 descubrí el oleo
para la ilustración. a partir de entonces
siempre acostumbro a utilizar oleo.
5) Sabemos que estuvo ligado en forma
exclusiva a la empresa Exin, como
asimilo el golpe cuando esta decidio
cerrar?
En primer lugar Exin no cerró, sino que
hizo suspensión de pagos.
Al estar tan ligado los últimos años a
Exin, abandoné casi totalmente el mercado
nacional, debido a la gran producción
que me facilitaba Exin, Scalextric,
Madelman, Ibertren y Tente.

Ya que además de la ilustración de
las cajas, tambien colaboraba con
el diseño de las mismas, junto con
displays, catálogos, páginas de revistas
etc.
Había hecho ilustraciones para
Dinamarca y otros países para una
empresa de Barcelona, y tuve la
gran suerte que una empresa alemana
llevaba tiempo buscándome,
pués había visto dibujos míos, me
localizó y desde hace unos 20
años que les hago trabajos.
Aparte de ésto me he movido y he
hecho cosas para Brasil, EEUU,
etc..
Al ser conocido en el mundo publicitário,
me han pedido diversos
trabajos, como las ilustraciones
de los zapatos Camper (campaña
2.006-07), colaboración en
la campaña del 2.008 para ropa
G-Star (Amsterdam), Educa Borrás
(puzzles), vintage Scalextric,
colección de acuarelas para World
race Barcelona, etc...
6) Es de publico conocimiento
que sus magnificas
ilustraciones se exponen
en distintos lugares, podria
mencionarnos y comentarnos
donde se exponen actualmente?
En éste momento la única
exposición que tengo está
en Barcelona, en una tienda
de slot, Palau (en Ronda San
Antonio nº 61). Se compone
de 14 cuadros (46x55 cm.) de
diversos coches: Lancia Martini-Porche917-
Mercedes de
J.M.Fangio- Jaguard- Rolls
Royce Phanton-Porche 356-
Mini- Pegaso- JhonPlayer-
Ferrari-BMW-Buggi-Mitsubishi
coupe y Mitsubishi
4x4.
7) Tenemos noticias que
Tecnitoys y los coleccionistas
Vip de Scalextric lo han
homenajeado ultimamente,
cuentenos que sintio en ese
agasajo.
El 28 de Mayo 2.010, Exin,
(hoy Tecnitoys) y los coleccionistas
vip de Scalextric,
me hicieron un homenaje
muy emotivo en Moncada
i Reixac (Barcelona), en
Monlau, escuela pionera de
mecánica de competición en
las vertientes de automovilismo
y motociclismo, dirigida
por el excampeón mundial
de motocic-lismo Emilio Alzamora.
El Sr. Lluís Maria Arnau
(hijo del fallecido Sr. Arnau,
creador de Exin, me entregó
una placa en la que pone: (en
catalán,pero se lo traduzco),
“A LLuís Bargalló en agradecimiento
a la trayectória
y aportación realizada a
Scalextric. Tercer encuentro
coleccionistas vip”.
Junto con un pastel donde la
parte superior del mismo, era
una ilustración de una caja de
Scalextric.
Ni que decir tiene que me
emocioné y no pude decir lo
que sentía en aquel momento.
Todo el evento lo organizó
el Sr.Pere Gonzalez, coleccionista
de Scalextric y muy
buen amigo.
Fue estupendo poder conocer
a cantidad de coleccionistas,
entusiastas de mi obra y conversar
con ellos.
Es curioso, que después de
unos 30 años de haber dibujado
para Scalextric, ahora
me encuentre con éste boom.
Todo empezó a raiz de una
revista, Slot Mini Auto en
la que me hicieron una entrevista,
fué entonces cuando
los amantes de Scalextric, se
enteraron de que yo había dibujado
las portadas de las cajas. Ya
que en aquella época no podía
firmar las ilustraciones,quizás,
para que no se enterara la competencia.
Después vino la revista
Garage Clásico.
Esto fué a finales del 2.007 y
principios de 2.008.
Vinieron al estudio, tres coleccionistas
de distintos puntos de
España para conocerme e informarse
sobre mi etapa en Exin.
Eran Jesús Alonso, Rafael Perez
y Javier Torre, autores del libro
que editaron posteriormente, en
el 2.008 “Scalextric historia y
nostalgia”, sin ánimo de lucro,
sólo como entusiastas de éste
popular juguete.
Colaboré con la portada y contraportada
del mismo. Y a partir
del dia que nos conocimos, mantenemos
una gran amistad. Igual
que con todos los apasionados
de Scalextric y Madelman que
han pasado por mi estudio.
También tengo que decir que
siento una profunda emoción,
al ver que tantos “niños de 40
años”, como siempre me dicen,
han empezado a coleccionar,
gracias a los dibujos que veían
en las cajas, haciendo volar su
imaginación.
Me imaginaba como podían
ser los coleccionistas de éstos
juguetes, per no hasta éste
punto. a parte de ser verdaderas
enciclopedias en ésta materia,
son gente francamente fantástica,
abiertos, sensibles, y muy
nobles. y me ha sorprendido su
gran emoción al conocerme.
8) Para terminar, cuentenos alguna
anecdota de la epoca Exin
que le haya quedado como un
grato recuerdo.
Después de un mes de haberme
establecido por mi cuenta, dejando
atrás la agencia de la cual
yo había sido Director de Arte,
19
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vino a mi estudio el secretario del
Sr. Arnau (que en paz descanse),
a ofrecerme todo el trabajo que
yo anteriormente hacia para ellos
en la agencia, diciéndome que lo
que les interesaba eran mis ilustraciones.
Para mi fué una gran
sorpresa y satisfacción el poder
continuar haciendo estas ilustraciones,
Scalextric, Madelman,
Ibertren y Tente.
Para mi y sin intención de adular,
el Sr. Arnau era una magnífica
persona, el cual conmigo tuvo un
trato exquisito, y del que tengo
un grato recuerdo.
Luego de la entrevista, Lluis
nos agradecio gentilmente y nos
hizo un confesión muy grata
para los sloteros argentinos:
“... Amigo Ezequiel muchas gracias
por todo.
Le doy mi direccion particular,
pues alli hay conserge dia y
noche.
Ah por cierto, aunque yo soy
nacido aqui en Barcelona, se
me olvido decirle que somos
medio paisanos, pues mi madre
nacio en Chacabuco y luego
vivio hasta los 14 años en Buenos
Aires, en la Av. Rivadavia.
Era hija de gauchos y nieta
de indio fueguino (Tierra de
Fuego) y toda su ascendencia.
Mi madre se apellidaba Corbalan,
creo que es un apellido muy
comun en Argentina. Y una vez
aqui se caso con un catalan.
Saludos, Un abrazo
Lluis “
Bargalló, Una persona
Excepcional...
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20

LANZAMIENTOS
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ULTIMO MINUTO
BantuSlot, auspiciante de esta revista nos hace llegar
algunas de sus interesantes ofertas en novedades:
Lancia LC-2/85 Martini Slot.it
[SI-CA21B]
Nueva y espectacular decoración del Lancia LC2/85 con
los colores oficiales del equipo Martini Racing.
Modelo diseñado por Dallara y equipado con un
potentísimo motor 3 Litros V8 a 90ª de Ferrari, derivado
del conocido 288 GTO. Chasis realizado en aluminio y
magnésio, con carrocería de fibra de carbono, con un peso
total del coche de tan solo 850Kg.
Modelo participante y ganador absoluto en los 1000 Km
de Spa de 1985, con el dorsal #5 y pilotado por Mauro
Baldi, Bob Wollek y Riccardo Patrese.
Como ya es habitual en Slot.it, reproduce este modelo a
una perfecta escala 1/32 y equipado con materiales de alta
calidad:
- Chasis Evo-6.
- Soporte de motor Sidewinder Offset 0.5mm.
- Nueva Guía Racing.
- Llantas Traseras en Aluminio de 16.5mm.
- Carrocería ligera de tan solo 16.4 gr.
22
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LAST MINUTE
Porsche 956 KH Gulf #3 Zwartkops 2005 Slot.it
[SI-CA09E] - 49,00 Eur
Nuevo Porsche
956C KH con
el dorsal #3 y
decorado con los
colores típicos de
GULF, participante
y primer clasificado
en Zwartkops
2005, pilotado por
los hermanos Pretorius.
Motor caja corta SI-MX06 en línea 21500 RPM a 12 V,
tracción trasera, bancada standard 0.0.
Relación corona piñón 28/9.
Apto para bancadas para motor angle winder.
Regulación eje delantero mediante espárragos allen
M2.
Incluye llave allen M2.
Incluye imán.
Renault Megane Trophy 09 PC Tools Lightning
Ninco [N-50605]- 49,00 Eur
Serie Lightning
de Ninco, coches
equipados con el
material Prorace
Evo de Ninco para
competir: ejes,
cojinetes, corona,
piñón, llantas...
Neumáticos Prorace.
Chasis con bancada independiente, motor NC-12
Crusher en posición angular, tracción trasera.
Habitáculo de lexan.
Guía profunda y adelantada Prorace.
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De la
mano del
especialista
francés en
resinas Le Mans
Miniatures
presentamos
hoy este
singular coche,
el CD Panhard de
1962 - 1963:
Fruto de la incorporación
de Charles Deutsch a
la antigua Panhard-
Levassor, este fué el
derivado de calle del
pequeño GT francés que
se impuso en el índice
al rendimiento en las
24 horas de Le Mans
de 1962. Las iniciales
CD que dan nombre
comercial al modelo
corresponden a las de
este ingeniero, tras la
rotura de su colaboración
con René Bonnet, con
quien creara la marca
DB (Deutsch-
Bonnet).
24
PRIMERA IMPRESION
Orgullosamente
fiel al modelo de época el
artesano francés ofrece el
CD en dos de los colores
de la paleta original: el
bleu hierro métalisée
(ref. LM-132047A) y el
beige (ref. LM-132047B).
Además se ofrecía en gris
silver métalisé y noir.
Este pequeño GT francés
aportaba interesantes
e ingeniosas soluciones
para la época.
No debemos engañarnos
que un primer vistazo
a la ficha técnica del
vehículo arroje cifras
modestas:
sobre
una longitud de
4 metros y una
batalla de
2,25 m se
montaba
un motor
bicilíndrico boxer
de 843 cm³ de
cilindrada refrigerado
por aire equipado de dos
carburadores Zenith
de 38 mm procedente
de la berlina PL-17,
que entregaba unos
contenidos 60 CV
medidos bajo norma SAE
(unos 50 CV DIN).
La potencia se transmitía
al suelo a través del
eje delantero, gestionada
por una caja de cambios
de 4 velocidades. Para
detener el conjunto
se disponía de
4 frenos de
tambor.
Sin
CD Panhard
Lemans Miniatures
embargo gracias a una
ligera y penetrante
carrocería el CD era
capaz de alcanzar unos
nada despreciables
160 km/h de velocidad
punta.
Y es que este era el
secreto del Charles
Deutsch: un chasis
de viga central al
que se anclaban las
subestructuras de
las suspensiones
(concepto que aplicaría
también el Alpine
A-110) lograba un
peso contenido para
una rigidez más que
destacable: solo 580 Kg.
La aerodinámica
carrocería tenía
un coeficiente de
penetración Cx de tan
solo 0,13.

Para ello sus fluidas
líneas evitaban
cualquier ángulo, y se
estrechaban a medida
que avanzaban a la
parte posterior del
coche, que tenía menos
ancho de vía en el eje
posterior que en el
delantero, y la altura al
suelo de este GT era de
tan solo 13 cm.
La variante de
competición que
había destacado en Le
Mans tenía incluso una
canalización de aire bajo
el piso que generaba
un incipiente efectosuelo,
que años más
tarde sería utilizado en
la F1 por el genial Colin
Chapman.
En cuanto al interior,
se ofrece de serie dos
magníficos asientos
envolventes y un
completo tablero de
instrumentos en que
todo está a mano del
conductor.
Incialmente previsto
para una producción
de 1000 unidades
el CD fué un fracaso
comercial, del que se
llegaron a fabricar solo
160 ejemplares. Su
precio en la época era
de unos nada modestos
15.500 Francos
Franceses, cuando la
berlina PL-17 costaba
menos de 10.000 FF y
la competencia (Matra
Djet, p.ej.) era sin duda
más económica.
El coche es
exquisitamente
reproducido en todos
sus detalles por LMM,
apreciándose las
diferencias respecto
al modelo de Le
Mans: en la versión
de calle desaparece el
carenado en plexiglás
de los faros principales,
los aditamientos
aerodinámicos de
los pasos de rueda
delanteros, se desplaza
la toma del depósito
de combustible,
las ventanas ganan
superficie acristalada,
aparecen inserciones
cromados y las llantas
de competción reciben
unos tapacubos para
dotarlas de un aspecto
más atractivo.
Tanto la carrocería
como el chasis de la
reproducción de LMM
son en resina, siendo el
soporte del motor en
linea de ABS inyectado y
nuevo diseño.
La presentación es en
una elegante caja-urna
de cartón.
Fuente IBB
Cortes Laser de Precisión,
en Acero, Ho. o Aluminio.
Mandanos tu chasis y nosotros te
lo cortamos.
Envios a todo el Mundo.
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CITROEN NUEVOS DS3 PIÑONES SCX
MB SLOT
NUEVA LINEA
DE PIÑONES DE
NYLON
Después de la creación de
Como siempre, y en busca
de nuevos productos y
materiales para mejorar los
coches de slot y su desarrollo,
tenemos la satisfacción
de presentar una nueva línea
de piñones de nylon, que no
sustituyen a los anteriores,
sino que complementa el
resto de la gama.
Además de ser de nylon, los
dientes de los piñones tienen
la forma adecuada, es decir,
al aumentar el número de
dientes aumenta también el
diámetro del piñón, logrardo
de este modo la máxima suavidad
y el correcto engranaje
con las coronas.
Códigos de identificación:
Art. 12108 8z D. 5 mm
Art. 12109 9z D. 5,5 mm
Art. 12110 10z D. 6 mm
Art. 12111 11z D. 6,5 mm
Art. 12112 12z D. 7 mm
Art. 12113 13z D. 7,5 mm
Art. 12114 14z D. 8 mm
Cada paquete contiene 5 piñones
del mismo número de
dientes, mientras que el artículo
12099 contiene 7 piezas,
un piñón de cada medida.
Como se puede ver, el artículo
12109 tiene un diámetro
de piñón adecuado para los
26
coches on line.
El artículo 12111 tiene un diámetro adecuado para
las coronas anglewinder y sidewinder y el Art 12113
tiene un diámetro de piñón apropiado para las coro-
nas de metal anglewinder.
En los coches con motor en línea, utilizando las
coronas MB, pueden montarse todos ellos con unas
ventajas significativas.
Lo mismo sucede con los modelos a escala 1/24 de
la marca Scaleauto.
El peso es probablemente lo verdaderamente importante.
El peso del piñón de plástico es de 1/5 en comparación
con los piñones dentados de metal, con lo
que se mejora la inercia durante la aceleración y la
frenada.
Si tiene alguna preocupación en el montaje del piñón
al eje del motor, ¡olvídelo!
El material de los piñones tiene una cierta rigidez,
pero también suficiente elasticidad para garantizar
una excelente fijación en el eje.
Y para coches 1/24 se venderán también coronas
totalmente en NYLON, como se muestran en la foto.
En una palabra: increíble.
Marco Ballardini
SPORTING ISOLA BELLA di Ballardini Marco &
C. s.a.s.
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PRIMERA Radical SR-9 IMPRESION Scaleauto
El Radical SR-9 nace como prototipo LMP2 para competir en las 24h de Le Mans y también en distintas pruebas de
resistencia.
En cuanto al slot, Scaleauto ha sacado un coche que prácticamente tiene las mismas prestaciones que el Toyota Gt
One, sin embargo, incorpora la tan deseada, configuración anglewinder.
Bien, en este puento es donde mas quizás nos vamos a detener por las “limitaciones interiores del coche”.
La referencia es SC-6005, cuyos componentes de
serie son:
- Motor caja larga sc-11: motor con 20.000rpm,
0.21A de consumo y un par de 260 g/cm.
- La configuración del motor es en línea.
- Relación piñón-corona: 9/27 (ambos calibrados)
- Llantas delanteras 15×8 de plástico + neumático
19×8,8 standard
- LLantas traseras 15.8×10 de plástico también +
neumático 20×10 standard.
Ahora, la configuración del motor DE SERIE es
en línea, pero viene,perfectamente definida para
la configuración anglewinder.
Ahora viene lo “complicado”.
Según el catálogo oficial y muchos otros entendidos, la
configuración en ángulo SÓLO es posible con motor
de caja estrecha, es decir tipo flat, con lo que conlleva,
también, a poner transmisión flat.
De momento en el mercado, sólo hay el Flat 6 y 6R de
Slot.it, aunque Scaleauto va a sacar una gama de motores
cuyas referencias van de menor a mayor poder
magnético: son SC-17, SC-18, SC-19, SC-22.

PREPARACION BASICA
CHASIS BLANCO DURO
CUNA BLANCA DURA
SUSPENSIONES DURAS EN LOS TRES TORNILLOS
MUELLES DE SLOTING PLUS
EJE DELANTERO DE CARBONO SCALEAUTO
RUEDAS DELANTERAS AVANT SLOT DELRIN 14,5
EJE TRASERO HUECO DE SLOT.IT
RUEDAS TRASERAS DE 17,2 X 8 MM SLOT.IT DE
MAGNESIO
COJINETES SLOT.IT DE LATON
CORONA VERDE SLOT.IT DE 27 DIENTES
PIÑON DE 12 DIENTES SLOTING PLUS CON TOR-
NILLO
CABLES JPSLOT
GUIA GRIS SLOT.IT
TRENCILLAS JPSLOT INTERMEDIA
MOTOR SCALEAUTO
NEUMATICOS DELANTEROS ZERO GRIP
NEUMATICOS TRASEROS SILICONA SLOT.IT
20X10 MM.
29
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Con motivo de la celebración
del 50º Aniversario del Ferrari
250GTO, la firma italiana
de modelos a escala 1:43,
Brumm, presentaba en el
Concurso de Elegancia Ville
d´Este 2012, una versión conmemorativa
realizada en serie
limitada de solo 100 ejemplares,
que se vendió durante
el evento y que se agotó en
poquísimas horas.
Este mes de Agosto, y para
satisfacer a los numerosos
coleccionistas de Ferrari
de todo el mundo, Brumm
presenta dos nuevas series
conmemorativas dedicadas
a este mítico Ferrari, realizadas
en serie limitada de
solo 500 ejemplares y en dos
presentaciones muy cuidadas
y exclusivas, una en color
“Rosso Corsa” y otra en “Alluminio
Naturale”, con una
caja especial en cuyo interior
se incluye la ficha técnica
del vehículo y en la peana se
encuentra grabado el número
de serie.
La serie del 250GTO se
completa con otros seis modelos
realizados en distintos
colores, todos presentados en
versión “Clienti” y pertenecientes
a distintos propietarios
de todo el mundo, que pasan
a engrosar a partir de ahora,
el gran catalogo de modelos
de escala 1:43 de esta firma
italiana.
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50º Aniversario del Ferrari 250GTO 1962-2012

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ULTIMO MINUTO LAST MINUTE
Concurso de Elegancia de Pebble Beach
2012
Tributo al diseño clásico, la velocidad y la
pasión...
Cada mes de agosto, la californiana península de Monterey
se transforma en el centro internacional de la excelencia
automovilística durante la Semana de Automóviles Clásicos
de Monterey.
Esta imponente reunión de algunos de los automóviles
antiguos más elegantes del mundo, combina la prestigiosa
competición del Concurso de Elegancia de Pebble Beach y la
elegancia en movimiento del “Pebble Beach Tour d’Elegance”.
Junto a la “Rolex Monterey Motorsports Reunion”, estos eventos
representan el máximo de la pasión por el coleccionismo
de automóviles y completan esta famosa semana de exaltación
de lo clásico y lo antiguo en uno de los destinos californianos
de referencia.
El último domingo de esta semana dedicada enteramente a
los clásicos, cerca de 200 de los más preciados automóviles y
motocicletas de colección se darán cita en la famosa calle 18
del “Pebble Beach Golf Links”, para una de las exhibiciones
más auténticas del universo del motor, El Pebble Beach Concours
d’Elegance.
Celebrado por primera vez en 1950 para exhibir los vehículos
más vanguardistas de la época, este evento ha evolucionado
hasta convertirse en una exposición de los modelos de colección
más importantes del mundo. El concurso valora la fidelidad
histórica, el mérito técnico, el estilo y la elegancia bajo
el objetivo de promover y reconocer la preservación de los
automóviles más destacados del mundo.
El encuentro entre los aficionados al motor y aquellos que
velan por el arte de la más pura restauración supone un au-
téntico tributo a la historia del automóvil.
32
La 62ª edición del Concurso de Elegancia se celebrará el 19 de
agosto de 2012, y contará con la presencia de coches de
Maharajás, las marcas Mercer y Fiat, y en el apartado de
clases especiales reconocerá las creaciones del carrocero
Saoutchik, las preparaciones AC y AC Cobra, Sport
Customs, destacados modelos del Cavallino Rampante,
que este año celebra el 60º aniversario de la creación
del mítico motor “tipo 250”, el 50º aniversario del Ferrari
250GTO y el 25º aniversario del Ferrari F40, así como un
destacado número de motocicletas alemanas.
De forma paralela al Concurso de Elegancia, se celebrará
también una subasta y un mercadillo con objetos
de automobilia y de colección, además del “Pebble
Beach Tour d’Elegance”, un evento que surgió en 1998
bajo la idea de un desfile en carretera asociado al Con-
curso.
Este tributo a la belleza del automóvil en movimiento
está patrocinado por Rolex y está abierto a todos los
participantes en el Concurso de Elegancia de Pebble
Beach. Es importante resaltar que el “Pebble Beach Tour
d’Elegance” y el Concurso están directamente relacionados,
puesto que si dos automóviles empatan en el
Concurso de Elegancia, se impondrá aquel que haya
completado con éxito el Tour.
Este año, los participantes se reunirán a primera hora
de la mañana del 16 de agosto en Pebble Beach, para
iniciar juntos un desfile que les llevará a circular entre
bosques de pinos y cipreses, y sobre espectaculares
acantilados en una ruta que los llevará hacia la impresionante
bahía de Carmel-by-the-Sea. Allí, disfrutarán
de un sofisticado almuerzo mientras sus coches quedarán
expuestos en la “Ocean Avenue”, antes de regresar
por la tarde hacia Pebble Beach para despedir la jornada
realizando un brindis con champán.
Fuente: Fede García - © 2012 - Redacción de Noticias FCE - Pebble Beach
Concours d’Elegance y caracingnews.com

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LANZAMIENTO: MERCEDES BENZ SLS AMG GT3 SCALEAUTO
Presentamos una nueva decoración del
Mercedes 300SLS AMG GT3 de Scaleauto,
nuevamente procedentes del VLN
Langstreckenmeisterschaft pero en este caso
correspondiente a la temporada 2011:
Con referencia SC-6023 Scaleauto reproduce
una de las unidades del equipo Black Falcon
participante en Nürburgring 2011, con el
patrocinio de la cerveza Serengeti de Tanzania,
dorsal #3 y pilotado por el inglés Vimal Mehta
y los hermanos irlandeses Sean Paul y Sean
Patrick Breslin.
En cuanto a la mecánica de este modelo: chasis
SC-6225 standard (duro), bancada de motor
intercambiable RT2 EVO-6 en posición in-line,
relación 9/27, motor SC-25 de 21.000 rpm,
llantas ø17,5 x 10, guía SC-1620 y doble imán
de neodimio.
34

Kit Chasis Universal para adaptar
vehículos de escala 1:43 i otras a
Slot.
Incluye toda la mecánica completa
para su funcionamiento.
WWW.TECNO-SLOT.COM
Tecno Slot, S.C.P. -- Tlf: (+34) 93-870.01.64 -e-mail: mail@tecno-slot.com
Av. Sant Esteve 4, 1-3 08402 Granollers (Barcelona)
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Racer: Zakspeed Capri Gr.5
Un buen número de aficionados
veteranos se han emocionado
cuando este modelo
fue anunciado por primera
vez y yo era uno de ellos.
Aunque los modelos de nivel
de competencia en nuestro
hobby no es realmente mi
estilo personal, simplemente
no haria caso omiso de éste.
El Ford Capri ha sido uno de
los mejores modelos desde
que Fly lo lanzó hace años,
pero estuvo plagado de prob-
“Nurburgring DRM 1981 - K. Ludwig”
lemas de rendimiento y
el diseño del motor delantero
hizo que muchos
pilotos lo dejaran de lado.
A diferencia de cualquier
versión de Fly, este modelo
está dirigido directamente
a los entusiastas del
rendimiento orientado.
Por supuesto, el aspecto
del modelo es importante,
pero este coche está
diseñado con el “Meteoro”
en mente en primer
lugar, por lo que debido
a esto vamos ir directo
al corazón del modelo: el
chasis.
El chasis de este modelo
es bastante impresionante.
Viene en una configuración
anglewinder, pero
tiene la capacidad de
aceptar otra Slot.it y las
cunas de la marca Scaleauto lo
que se puede cambiar a otras
configuraciones. Incluso se
acepta la suspensión HRS.
Se trata de lo más flexible que
se puede pedir en mi opinión.
De hecho, la gran cantidad de
opciones aquí son un poco más
de lo que necesito personalmente
y puede ser bastante confuso.
Me gustaría tener todas las piezas
diferentes para mostrar estas
opciones, pero esto tomaría

aún más páginas de texto y yo
simplemente no tengo tiempo
y recursos.
No hace falta decir que este
diseño de chasis permite adoptar
cualquiera de las configuraciones
que un piloto desee para
su coche de slot.
Sin embargo, en esta revisión
vamos a concentrarnos en lo que
sale de la caja.
Datos rápidos
Longitud-156 mm
Ancho - 65 mm (por la amplia
sección de guardabarros traseros)
Altura - 34 mm
Distancia entre ejes - 80 mm
Carroceria 21 gramos de peso
Peso Total - 81 gramos
La carrocería se mantiene en su
lugar con 2 tornillos.
No hay espacio entre el chasis
y la carrocería en algunas áreas,
pero con bastante facilidad se
puede lijar en las áreas que lo
necesitan si quieren más basculacion.
La carrocería es muy ligera utilizando
el interior tipo bandeja.
Su peso es de 21 gramos, mientras
que el del modelo de Fly es
de alrededor de 34grs.
El modelo viene con un motor
Flat6 Slot.it que está equipado
con un piñón de 11 dientes y corona
de 28 dientes.
Las RPM para este motor son
20.500 a 12 voltios.
El sistema de anclaje tiene un
total de 5 tornillos que pueden
aflojarse, quitar o ajustar .
El montaje del motor es un diseño
muy robusto con 2 tornillos
que sujetan un soporte que man-
tiene el motor seguro.
He leído los informes de
que el motor todavía tiene
un movimiento de balanceo,
pero la mía no ha
demostrado que lo tenga.
Tengo la pinza en el extremo
estrecho y no veo
signos de flexión.
Sin embargo, lo que tendrá
que inspeccionar ud.
mismo.
Un toque de pegamento
caliente o un poco de cinta
en los lados sirve para fijarlo.
Este motor tiene placa lateral
abierta que le permite
lubricar ambos extremos.
Me gusta esta opción.
Hay un imán para aquellos
que lo utilizan y un soporte
adicional en la parte posterior
para cambiarlo de ubicación.
Uno de las características
únicas de este chasis es la
capacidad para cambiar la
altura del coche en la parte
trasera mediante bloques
de compensación.
Usted consigue el repuesto
que se incluyen con el
modelo que al principio
pensé que era un gran valor
añadido.
El cambio de los bloques
permite bajar o subir el
chasis de forma que los
imanes en el motor están
más cerca / más lejos de
los rieles, así como el imán
(si lo usa).
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38
Racer: Zakspeed Capri Gr.5
Estos bloques se mantienen en
su lugar con dos tornillos. NO
los apriete en exceso. Vienen
muy cerca del eje y rozan con
este si se les apriete demasiado.
En mi modelo no se tocan,
pero se debe revisar esto ya
que puede variar de modelo a
modelo.
El eje trasero es de tamaño
estándar 3/32. Tiene un área
empotrada en la parte interior
del buje. Esto reduce la cantidad
de material que entra en
contacto con los ejes, y también
ayuda a mantener el lubricante
en su lugar un poco
mejor. Otra razón para usar
estos bujes.
El imán tiene tanta atracción
magnética y en el chasis es
flexible, hace que el centro
del coche termine arrastrando
en la pista. se debe voltear
el imán para que quede en la
posición elevada. Luego de
esto, el modelo funcionará
mejor.
La altura del eje delantero es
totalmente ajustable mediante
tornillos de fijación para la
parte superior e inferior.
El cableado se acomoda muy
claramente en el chasis sin
que estos interfieran con el
tren delantero. Ordenados
como vienen, no son tan fácil
de sustituir. El cable se encamina
a través del chasis y
llevará a un poco de trabajo
para instalar.
La guía es la estándar de Slot.
it y utiliza el sistema de tor-
nillo de fijación para sujetar los cables a las trenzas.
Yo no tengo problemas con este sistema, pero su kilometraje
puede variar.
Tienes un montón de opciones
con este chasis. Tal vez más que
la mayoría de los entusiastas
necesitan, pero puede compren-

der plenamente el proceso de pensamiento detrás de él.
Los soportes adicionales de compensación que algunos pueden
sentir son una ventaja añadida en realidad son inútiles para mí.
El coche es muy baja escala en la apariencia de la caja y el
cambio de los bloques hace que se vea aún peor. Recuerde, esto
es sólo mi gusto personal. Si te gustan los modelos de golpe
todo el camino hasta el suelo, entonces usted estará satisfecho
con esto.
Pero ¿qué pasa con el Racer en la pista de madera y sin iman?
Me gusta el espacio interior para añadir peso. Con diseños de
chasis como el presente, a veces hace que sea difícil para encontrar
áreas donde agregar plomo al que le gusta. Es por eso
estoy feliz de ver a este chasis completo en lugar de un “recorte”
de diseño. Los lados del chasis permiten algun agregado,
así como el frente. Hay un pequeño hueco detrás del motor,
aunque no está perfectamente centrado. Este chasis puede ser
fácil de lijar los bordes para darle basculacion plena si así lo
desea, pero eso queda en sus manos. En otras palabras, es
mucho más fácil para agregar peso y por eso estoy feliz con el
diseño final.
Apariencia
Las ruedas de este modelo son de muy buena calidad. Usted
tiene aluminio en la parte trasera y de prensa de plástico, sobre
los tipos en el frente. Son bien redondas y la mayoría de los
corredores estarán encantados con ellas, aparte de los neumáticos
traseros.
Pero están en duda para el tamaño correcto y la apariencia.
Racer parece haber usado estándar Slot.it 17,3 x 8,2 (PA18)
para los traseros y los 15 x 8 plásticos para el frente. También
parece que los Slot.it PA55 insertan BBS también.
Utilizando esta rueda Slot.it de tamaño estándar en la parte
trasera permite el acceso instantáneo a muchos diferentes mezclas
de compuestos de neumáticos existentes en el mercado. Y,
por supuesto, se ahorra dinero utilizando las piezas moldeadas
que ya están disponibles. Este ahorro de costes se hace llegar a
los aficionados como el bajo precio recomendado de este modelo
de prueba.
Pero la razón principal de la anchura de la llanta de rueda / se
muestra a continuación.
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40
Racer: Zakspeed Capri Gr.5
Cuando las ruedas están
montadas correctamente, el
neumático está muy cerca de
rozar el eje del motor / piñón.
Recuerde esto si usted siente
el roce en carrera.
Se encuentra tan cerca, porque
no se puede ir demasiado lejos
o, puede tocar con la carrocería.
Así que usted puede
ver por qué el ancho de las
ruedas no son tan amplias en
la escala. Ellas simplemente
no encajarían con esta configuración
anglewinder, que por
supuesto es la configuración
preferida de la mayoría de los
corredores.
Así que entiendo por qué lo
hicieron. Eso no quiere decir
que me gusta.
Me doy cuenta de esto,
pero debo mencionarlo para
aquellos corredores a escala,
como yo, que sólo aprecian la
precisión. Las ruedas parecen
bastante buenas, y en velocidad
me doy cuenta de que son
aún mejor. Incluso la anchura
reducida es aceptable para mí
ya que estas son lo suficiente-
mente amplias como para
no quitarle demasiada
precisión a la escala.
Sin embargo, el diámetro
y el diseño de inserción
son lo que me molesta.
Me gustaría que Racer
hubiese puesto más esfuerzo
en esto. De todas
las inexactitudes a escala
en la carrocería, no son
tan prominentes como
las ruedas traseras. Estos
monstruos grandes, son
parte de este coche y no
poner más esfuerzo en ellas
es un poco decepcionante
para mí.
Pero ¿qué pasa con el
resto del coche? ¿Es este
modelo lo suficientemente
a escala que le satisface?
El modelo también se encuentra
demasiado bajo y
el alerón trasero no tiene
inclinación tanto como el
prototipo. Sí, una vez más
mi mirada es puntillosa.
Dejaré que las fotos
hablen por usted. Usted
puede tomar las dimensiones
que mencionamos arriba,
junto con estas fotos
y las comparamos con las
fotos del prototipo que se
encuentran en la web.
O es lo suficientemente
bueno o no lo es.
Yo no soy un contador de
remaches, pero no me gustan
los desaciertos de tipo
comercial ni manchas. Me
gusta pensar en mí mismo
como un entusiasta (y si
alguna vez corrió contra
mí, tú sabes que yo prefiero
esa línea!).
Creo que hicieron un buen
trabajo. No es perfecto,
pero no son muchos los
modelos. Me hubiera gustado
que hubiera puesto
más en esto en general
para los entusiastas de
la escala, pero no se puede
complacer a todos.
El acabado de este modelo
es lo suficientemente
bueno, aunque muestra
un poco de luz en alguna
capa transparente. Me di
cuenta de algún efecto piel
de naranja ligero en las
partes negras del modelo,
pero hay que mirar muy
de cerca para detectarlos.
El interior es bastante espartano.
Sin embargo,
cuenta con nuestro piloto
y un nivel de detalle suficiente
para satisfacer a
cualquiera. De hecho, los
trabajos de pintura en el
tablero son muy buenos a mis
ojos.
Me gusta un montón de detalles
de escala, pero si no se puede
ver por qué molestarse? Interiores
completos son una gran
cosa para los coleccionistas,
pero de nuevo, si usted tiene
que esforzarse para verlo o incluso
tener que retirar la carrocería,
entonces es todo una pérdida
de tiempo.
En este caso creo que Racer
hizo un gran trabajo en la adecuación
de un interior con un
modelo basado en el rendimiento.
“Comparar, comparar”
Sigo escuchando algunas personas
que preguntan “¿Cómo se
compara a la versión de Fly?”
Puedo entender la curiosidad,
tengo un montón de modelos de
Fly.
La respuesta: no lo hace.
Aparte de ser el mismo coche y
apareciendo muy estrecho, este
es el final de las similitudes.
Amo a mis modelos de Fly y al
mismo tiempo tenía casi cada
uno que hicieron junto con los
Lancia. Pero los hechos son que
el modelo Fly con motor delantero
no se puede comparar ni
siquiera en el rendimiento en
pista.
Esto no es ni siquiera comparar
manzanas con naranjas, esto es
más como los diamantes y el
carbón. Cualquiera de ustedes
por ahí que ha usado un Capri

Fly sabe lo que quiero decir. Son
bestias cascarrabias que necesitan
mucha atención para lograr
un andar sereno.
En apariencia estoy satisfecho,
sobre todo con las ruedas. Una
vez más, no son perfectos, pero
capturan el aspecto general del
coche.
Pero para aquellos que son curiosos,
he aquí algunas fotos
comparativas rápidas.
Las carrocerías no están ni cerca
de intercambio entre ellas.
El fondo es que iba a gastar
un montón de tiempo y dinero
tratando de conseguir que un
coche de Fly pueda correr contra
este modelo. Se podría hacer,
supongo, pero dado el precio de
estos modelos no vale la pena el
esfuerzo.
Su enfoque podría ser diferente.
Así que si tienes un coche para
correr de Fly al lado de uno de
estos modelos, estoy seguro de
que todos estamos curiosos de
como podrían andar.
Me limitaré a mantener mis
modelos de Fly de la forma en
que están y utilizarlos con otros
modelos de Fly que tengo desde
hace años.
Y en caso de que no lo sepas,
Racer esta haciendo un buen
número de estos modelos.
Además de que está haciendo
el Lancia Beta Montecarlo también.
Así que en el tiempo es
probable que tenga una gran
colección de estos demonios de
la velocidad sin mucho alboroto.
Por último Showtime!
Ahora viene la parte divertida.
Tiempo para ver
lo bien que esta nueva serie
en realidad se ejecuta.
Antes he probado, he
comprobado / realizado
lo siguiente:
Engranaje de malla.
La altura del eje delantero.
Todos los tornillos estén
bien apretados.
Lubricación.
Creo que un modelo
como este necesita de los
controles antes de las carreras.
PISTA DE MADERA -
PRUEBA DE PISTA
Seguimiento Permanente
MidMo International
Speedway
4 x 16 a 3 MDF Wood
Lane enrutado Road
Course - superficie plana
de látex
Power Aftermarket @ 12
Volts
Parma 25 OHM control
En la primera vuelta ya
me di cuenta de todo el
potencial de este coche,
incluso sin necesidad de
rebajar los neumáticos el
coche iba muy plano sobre
la pista.
La mayor sorpresa para
mí es la sensación de este
motor. Este motor, tiene un
tacto muy suave para toda
la banda de potencia.
El frenado es muy sólido,
pero no demasiado, en mi
opinión. El engranaje es
suave y bastante tranquilo,
pero me di cuenta de que
algún tipo de ajuste estaba
en orden.
Después de esto, le dio
un lijado rápido a las ruedas
y limpieza y así el coche
simplemente se siente
mucho mejor.
Me gusta usar el término
“plantado” es que es como
se siente. Usted realmente
tiene que empujar este
carro. Una mejor vuelta
veloz en 3.664 s. en nuestra
pista de casa y que
sólo va a mejorar con más
práctica. Por no hablar de
los NEUMATICOS. Estos
neumáticos son bastante
suaves, pero cuando los
cambie por unos de ure-
tano, sólo puede ver (o tal vez
fue difícil de ver) las mejoras
de rendimiento.
Consideraciones finales
Ni que decir, me gusta este
modelo. Pero yo no estoy enamorado
de el. Es un coche
divertido de conducir ... pero
los problemas de escala no me
molestan.
Sin embargo, sin imán en pistas
de madera, este coche va a
ser una estrella para el adicto a
la velocidad y el rendimiento.
También va a funcionar bien
sin el imán en la mayoría de
los otros sistemas de pistas de
plástico.
También estoy muy feliz de
ver que esta serie de coches
recibe la atención que merece.
- Harry
Como siempre, no dude en ponerse
en contacto conmigo acerca de este
artículo o simplemente la afición
en general en harry@homeracingworld.com.
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Racer: Zakspeed Capri Gr.5

Veni a disfrutar del Slot en la MEJOR pista
de Buenos Aires
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Después de ganar los dos primeros
campeonatos del mundo del
Fórmula 1 en 1950 y 1951, Alfa
Romeo se retiró oficialmente de
la competición para concentrarse
en una nueva línea de coches.
Aunque estos coches no eran tan
glamurosos como los Alfas de
la pre-guerra, todavía estuvieron
inspirados claramente por los
viejos diseños.
Al final de la década, el trabajo
se destinó hacia un nuevo modelo
de competición, construido
sobre un motor de 4 cilindros
y 1600 centimetros cubicos de
cilindrada.
Este proceso lento dio lugar al
modelo TZ1, lanzado en 1963,
que ofreció un chasis tubular
nuevo y un cuerpo aerodinámico
diseñados por Zagato.
Para construir un nuevo modelo
GT, Alfa Romeo creó un nuevo
departamento de competición y
lo denominó Autodelta.
Dos años más tarde el Giula
44
Alfa Romeo T33/3 Cascavel D’Ouro
Slot.it
GTA 1600 con 170cv
fue construido específicamente
para la competición,
la cual dominó
los años siguientes.
En el tiempo libre Alfa
Romeo y Autodelta
trabajaron en un coche
totalmente nuevo para la
competición, que fue pensado
para restaurar la vieja
gloria de Alfa.
Con nombre clave
“105.33”, el nuevo coche
fue diseñado por el departamento
experimental de
Alfa y después enviado a
Autodelta en 1965 para su
desarrollo y producción.
Cuando Autodelta recibió
el primer prototipo, este
fue propulsado por un
motor de cuatro cilindros
derivado del TZ2.
El motor fue instalado
detrás del compartimiento
del conductor, adoptando
las últimas tendencias del
diseño de competición.
Pero, un motor V8 totalmente
nuevo, de apenas
2 litros de cubicaje, fue
di-señado por Autodelta
y acoplado a una caja de
cambios Colotti de 6 velocidades.
El chasis consistió
en tres grandes tubos de
aluminio; dos miembros
laterales longitudinales y
uno transversalmente en la
parte posterior.
La suspensión se mejoró
tanto en la parte frontal
como en la posterior y fue
equipado con los últimos
discos ventilados de Girling
mas versátiles.
Llamado simplemente 33,
el nuevo modelo hizo su
debut en 1967.
En años posteriores, los modelos
eran conocidos como 33/2 por su
cubicaje de 2 litros, para distinguirlos
de motores mas grandes y
evolucionados.
En la competición, el V8 otorgaba
unos considerables 270
caballos.
Tuvo un comienzo victorioso
en una subida de montaña en
Bélgica.
En el año 1968, un motor levemente
revisado y una carrocería
nueva mejoraron el rendimiento y
la fiabilidad.
Después de su carrera debut al
principio de 1968, el 33/2 pasó a
denominarse comúnmente como
Daytona.
Alfa Romeo acabó tercero en el
campeonato del mundo.
En septiembre de 1967 Autodelta
tomó el camino de una variante
absolutamente notable del 33; ¡un
RoadCar!

Técnicamente, los 33 “Stradale”
eran virtualmente idénticos al
coche de carreras, a excepción
de una distancia entre ejes
más larga y a un motor menos
potente.
Y mas importante aún, ofreció
el “cuerpo” de Franco Scaglione,
que a día de hoy se
considera uno de los mejores
diseños de la historia.
Gracias a la nueva aerodinámica,
las velocidades por encima
de los 250 km/h eran fácilmente
superables.
Por lo menos, cuatro chasis
fueron provistos a los constructores
italianos y utilizados para
estudios emocionantes.
No fueron demasiados modelos
en realidad los que se basaron
en el 33/3 a lo largo de su
extensa vida deportiva, e incluso
los últimos modelos aparecidos
ya a mitad de los años 70 habían
perdido cualquier atadura con
los anteriores type 33, pues
traerían el cambio de chasis y
más adelante el de propulsor.
En el caso del Alfa Romeo
33/3 Le Mans Spider, que
como indica su nombre fue
construido para participar en la
mítica prueba francesa, todo se
heredaba del modelo 33/3 salvo
las líneas de la carrocería, que
dieron lugar a uno de los más
bellos spider de competición de
todos los tiempos.
Su propulsor desarrollaba 420
Cv a 9400 rpm alimentado por
inyección de gasolina de origen
Lucas y estaba equipado con
una caja de cambios manual de
6 velocidades y manejo manual
que como en el resto de los Alfa
Type 33 pasaba el giro al eje
trasero. Su peso final de 700 Kg
que arrojaba una relación pesopotencia
de 1,66 Cv/L junto a
un propulsor de 140 Cv/L de
rendimiento le aportaban
unas prestaciones espectaculares.
La sexta velocidad que no
disponían los demás Alfa
33/3 le permitían desarrollar
una mayor velocidad en la
recta de Hunaudieres.
El mismo propulsor se
acopló en el Alfa Romeo
33 TT3 Spider, cuyas siglas
significan “Telaio Tubolare”,
chasis tubular, que aportaba
una rigidez sin parangón con
un peso de tan solo 17 Kg.
El propulsor desarrollaba
ya 440 Cv a 9800 rpm. Se
extraían casi 147 Cv/L del
motor, lo que unido a un
peso total 50 Kg inferior al
del 33/3 Le Mans le daba
una relación peso-potencia
de 1,48 Kg/Cv.
Tenía el diseño habitual en
los coches que disputaban
las Can Am, con el morro
afilado y la línea lateral
subiendo hacia la zaga sin
demasiadas curvaturas que
terminando en una “coda
trunca” justo por detrás del
eje trasero.
La distancia entre ejes era
muy corta, y es que el TT3
se diseñó para que pudiera
montar el V8 pero pensando
ya en el nuevo 12 cilindros
Boxer que había desarrollado
Autodelta y que
proporcionaba un reparto
de pesos más adecuado a
sus dimensiones, instalando
un 64% sobre el eje trasero
contra el 59% que disponía
el motor V8 y ayudando
a mitigar el punto más
flojo de los Alfa 33/3 desde
siempre con respecto de sus
rivales, la velocidad punta.
La potencia se transmitía a
este eje mediante una caja
de cambios de 5 velocidades
de relación más bien
cerrada que pasaba a estar
dispuesta por delante del
eje trasero y no por detrás
como en el 33/3 para conseguir
así centrar el peso
entre los ejes y disminuir
inercias. Este detalle ayudó
al 33 TT3 a ganar mucho
en estabilidad y capacidad
de trazada en curva.
Pero esto mismo aportó
un problema al diseño del
coche, y es que el puesto
de pilotaje debía estar muy
adelantado con respecto del
centro del vehículo para
permitir el alojamiento de
todas las partes mecánicas.
Llegado 1973 y hasta 1975
se construyen 6 unidades de un
nuevo representante de la saga
33/3, el 33 TT12 Spider, con un
diseño parecido al del 33 TT3
pero con la zaga más larga y
con un final menos abrupto, y
coronado por una toma de aire
que salía por encima de la cabeza
del piloto y que alimentaba
esta vez a un nuevo propulsor
de 12 cilindros horizontales
y opuestos que cubicaba 2995
c.c. Y que desarrollaba girando
a 11.500 rpm nada menos que
500 Cv, 167 Cv/L, que impulsaban
a los 670 Kg de peso del
coche hasta unos estratosféricos
330 Km/h.
No en vano se trataba de un
coche con una relación pesopotencia
de 1,34 Kg/Cv.
La carrocería estaba construida
en fibra de vidrio, lo que
contribuía a reducir la cifra de
peso final.
El 33 TT12 no pudo demostrar
nada durante su año de debut,
pues como había sucedido
con algún predecesor suyo, no
estaba desarrollado suficientemente
como para enfrentarse a
los Matra o Ferrari.
Pero llegó 1974, y Alfa Romeo
se resarció adjudicándose todo
el cajón en Monza.
Un espejismo que pronto fue
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borrado por los Matra, los coches
a batir en aquel momento.
Alfa se adjudicó nuevamente
el subcampeonato y Autodelta
abandonó la competición y
para 1975 Willy Kauhsen
adquiría los coches y los haría
competir con el apoyo de la
extinta Autodelta y de Carlo
Chiti y bajo el nombre de su
escudería Willibert Kauhsen
Racing Team.
El coche se mejoraría en aspectos
como el freno o incluso el
peso final, y con esto llegarían
por fin los laureles, proclamándose
Alfa Romeo campeona
del mundo de marcas en 1975
al imponerse en 7 de las 8 carreras
disputadas.
1976 fue un año de transición,
pues Autodelta regresaba con
ganas de vencer de nuevo y
para ello estaba desarrollando
nuevos conceptos, por lo que
no se centraron en el 33 TT12
en absoluto.
El último representante de los
Alfa Type 33, el SC12, llegaba
en 1977, 12 años después
de comenzar su desarrollo.
Se cambiaba de concepto de
chasis, de ahí sus iniciales que
significan “Scatolato”, cuyo
significado es caja por la forma
que adoptaba el bastidor.
Compartía motor con su predecesor
pero con 20 Cv más y a
12000 rpm, aunque la verdadera
revolución llegaba en forma
de propulsor turboalimentado
que compartía estructura con el
33 TT12 pero cuya cilindrada
era inferior, de 2134 c.c., y que
se sobrealimentaba mediante
dos turbocompresores KKK
que le exprimían 640 Cv a
11000 rpm y un par motor de
470 Nm a 9000 rpm, lo que
significa un rendimiento del
propulsor de 304,8 Cv/L que
empujaban como bestias a este
coche llegando a 350 Km/h.
46
Alfa Romeo T33/3 Cascavel D’Ouro
Slot.it
Con la experiencia adquirida
en el 33 TT12, Alfa
Romeo volvería a imponerse
en el campeonato del
mundo de marcas de 1977
barriendo literalmente a sus
adversarios, pues fueron
8 victorias de 8 citas que
tuvo el campeonato.
Era el momento justo para
retirarse no sin antes dar
vida a su joya mecánica, el
12 cilindros boxer turboalimentado,
que cambió
de categoría pasando
a disputar la Fórmula 1
sobre los coches del equipo
Brabham, propiedad de
Bernie Ecclestone.
El coche de Slot.it
Slot.it reproduce una nueva
versión a escala 1/32 del
clásico Alfa Romeo Tipo
33/3 Sport Prototype. Un
modelo diseñado a mediados
de 1960 para competir
en el Campeonato del
Mundo, donde finalmente
Alfa Romeo logró y ganó
el Campeonato de Constructores
en 1975, y de
nuevo en 1977.
A manos del piloto brasileño
Angi Munhoz y patrocinado
por Motoradio con el
dorsal #15, participó en la
Cascavel de Ouro en 1973,
terminando en una meritoria
segunda posición final.
Este nuevo Alfa de Slot.
it, viene con una nueva
bancada de motor Sidewinder
Offset 0.5 y un
nuevo chasis Evo 6.
También destacamos su
modificación en carrocería
siendo esta más ligera con
tan solo 14gr., nuevo interior
y guía racing.
Como ya nos tiene
acostumbrados slot-it
nos presenta un coche
detallado, exquisito y
con prestaciones para su
corta carrera de guía a
eje trasero.
Su escasa altura de la
pista le ayuda a su corta
batalla por lo que el
comportamiento nervioso
de la zaga trasera es
lo bastante predecible
como para poder corregir
y pilotar a gusto
este mítico coche de
carreras.
LANZAMIENTO:
Tercer trimestre de 2012
ESCALA: 1/32
DESCRIPCION:
Modelo en plástico equipado
con material calibrado y
listo para correr
MOTOR:
Slot.it V3 a 21.500 rpm
CAJA: Corta
POSICION:
Sidewinder (Transversal)
RELACION PIÑON - CO-
RONA: 11 / 34
TRACCION: Trasera
EJES: De acero
LLANTAS:
Delanteras de plástico y
traseras de aluminio con
tapacubos
LUCES: No
IMAN:
Si, rectangular, desplazable
y extraible
LOCALIZACION:
Centrado por delante del
motor
SUSPENSIÓN: Bancada
ajustable
SISTEMA: Analogico

Kit Chasis Universal para adaptar
vehículos de escala 1:43 i otras a
Slot.
Incluye toda la mecánica completa
para su funcionamiento.
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Pegaso Bisiluro
TOP-7019
Llegada de una nueva joya de
la Colección Pegaso Z-102 del
fabricante Top Slot. Una perfecta
y detallada reproducción a
escala 1/32 del conocido modelo
Pegaso Bisiluro (torpedo en
italiano).
Grandes detalles en toda su carrocería, con una perfecta
realización de la cúpula aerodinámica posterior así como un
especial y detallado cockpit.
Modelo diseñado y construido al estilo catamarán por
Wilfredo Ricard como ejemplar “cazarecords” en 1952. Se
creó para la ocasión un chasis tubular ligero, que permitiera
realizar un mejor reparto de masas, vestido de una fina capa
de aluminio.
Nº de Bastidor: 0102*153*0110
Fuente: Pasionslot
Mercedes Benz SLS GT3
Top Drivers
SC-6025
Scaleauto, patrocinador oficial de la VIII edición
de las 24H. Top Drivers 2012 realizadas en la
Comunidad de Madrid, presenta esta decoración
exclusiva del Mercedes Benz SLS AMG GT3.
Modelo realizado en serie limitada a 300 unidades,
de las cuales 150 se entregaron directamente a los
participantes de dicha prueba.
Incorpora el nuevo chasis Evo-2 de dureza Standard
en color negro, motor SC-26 Endurance en
posición In-Line y una relación de 9/27.
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CITROEN F1 y SlotDS3
SCX
50
Formulec
Falta, pero está cada vez
más cerca. Para muchos, los
menos escépticos, es el futuro
del automovilismo: más
silencioso, más amigable con
el ambiente, menos devorador
de recursos.
Para otros, los que quieren
seguir escuchando el clásico
rugir de un clásico motor
a explosión, una apuesta
riesgosa.
Lo cierto es que la Formulec,
la Fórmula Uno eléctrica, dio
un nuevo paso.
La Federación Internacional
del Automóvil (FIA) vendió
los derechos comerciales del
futuro campeonato, un certamen
por el que cada vez más
empresas empiezan a interesarse.
En este sentido, los derechos
quedaron en manos del grupo
empresario –con sede en
Londres- Formula E Holdings
Ltd (FEH).
Entre sus integrantes están
los españoles Enrique Bañuelos
y Alejandro Agag,
muy conocido en el automovilismo.
También Lord Drayson, ex
ministro británico que participó
en las 24 Horas de
Le Mans, y Eric Barbaroux,
presidente de Electric Formula.
“Esta serie espectacular será
una nueva oportunidad de
compartir con un público
joven los valores de la FIA
y su objetivo de fomentar la
energía limpia y la movilidad sostenible”, expresó el
presidente de la FIA, Jean Todt.
Precisamente, esa es la posibilidad que abre para la
FIA y para los anunciantes la Formulec: un show
automovilístico de primer nivel, pero con los valores
de la tecnología asociados a él.
Las exhibiciones oficiales comenzarán el año que
viene y se espera que en 2014 ya se esté disputando
el campeonato con 20 autos.
Formulec tiene como principales socios a Siemens
(motor), Saft (baterías) y Michelin (cubiertas).
La categoría estará, por el momento, basada en el
prototipo Formulec EF01, presentado en Francia el
año pasado.
Estará disponible para todos los equipos que quieran
competir, aunque la FIA aclaró que también se podrán
homologar otros modelos.
Los autos son capaces de alcanzar los 250 kilómetros
por hora.
El tiempo de carga de los vehículos es de cerca de
una hora, y tienen la capacidad de mantener el ritmo
de carrera por 25 minutos, por lo cual los planes son
que, en boxes, en vez de cambio de cubiertas haya
cambio de auto, directamente.
El piloto brasileño Lucas Di Grassi estará a cargo de
trabajar –como tester- en las evoluciones del auto.
Las carreras serían en autódromos callejeros urbanos.
Según un cable de la agencia Reuters, la FIA confirmó
el proyecto, cuyo lanzamiento costará u$s
62,6 millones, se iniciará en 2014 y se correrá en 10
ciudades diferentes, cinco de ellas en Europa.
Según los organizadores, las ciudades elegidas para
que corran los modelos eléctricos como si fueran pistas
de una Scalextric a tamaño real son Hong Kong,
Shanghai, Pekín, Sydney, Ciudad del Cabo, Río de
Janeiro, Moscú, Ciudad de México, Miami y Los
Angeles.
Para los apasionados del motor, y en especial de la
Fórmula 1, a los que les encanten los Scalextric, es
obvio que la comparacion con la escala 1:32 es mas
que esperada.
Los nuevos Formulec, seguramente motivaran aun
mas a los entusiastas del slot para organizar torneos
de F1 en los clubes, categoria que hoy por hoy no
esta muy extendida dada la fragilidad de los coches
existentes.
Que asi sea...
¿Una Fórmula E o, lo que es
lo mismo, una Fórmula 1 con
coches eléctricos? Se trata,
al parecer, de una posibilidad
real. Eso sí, se haría un nuevo
campeonato en el que participarían
estos monoplazas.
La FIA también se ha pronunciado
al respecto de esta Fórmula
1 de coches eléctricos. Su
presidente, Jean Todt, cree que
aporta “una nueva experiencia
al automovilismo”.
La competición estaría abierta a
todos los coches eléctricos autorizados
como E Formula por
la FIA.
Los inversores son los primeros
interesados en que la Fórmula E
salga adelante, por lo que facilitarán
un modelo base, el Formulec
EF01, para quienes quieran
competir a sus mandos.
El prototipo, de 300 CV de potencia,
alcanza los 260 km/h
y posee una autonomía de 25
minutos.
Rio de Janeiro será el primer
escenario de esta innovadora
competición de Fórmula 1, con
el debut previsto para 2014,
según el acuerdo alcanzado
con el alcalde de la ciudad y su
gobernador.

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Mis Circuitos de Slot
Como decía Groucho Marx:”Estos son mis circuitos de slot, si no le gustan tengo otros”
CIRCUITO NUMERO 1000
Laberinto simétrico con 2 cruces
de 5 alturas.
Con este montaje llega el blog
a los 1000 diseños, en poco más
de año y medio, hace ahora
poco más de un año empece
a colaborar en Slotmagazine
gracias a la amable invitación
que me hizo Ezequiel Hevia , su
director, entonces estaba cumpliendo
los 500 diseños
En este año he empezado a
colaborar también en la revista
hermana SVQ slot press
también por invitación de su
director Enrique Jiménez y
en el mes de Julio he resultado
ganador del concurso de
blogs de slot que organizaban
estas dos revistas junto con
ForoHobby.com.
Y como “Todo no es slot”,
para “Cuando se apagan los
motores” , he iniciado en las
dos revistas dos secciones con
esos dos nombres en las que
os dejo pinceladas de mi otro
hobby al que yo llame literaturacientifico-ironico-divulgativa
que es lo que trato de
hacer cuando escribo, divertir
explicando las cosas, ya sean
cosas cotidianas o sesudos
temas científicos.
Volviendo al slot, para este
diseño número 1000 he preparado
un complejo circuito
Por Manuel González García
http://miscircuitosdeslot.blogspot.com

que en sus plantas inferiores es
simétrico, y en las superiores
pierde esta simétria para poder
cerrar el circuito.
Se producen dos nudos en los
que se cruzan tres rectas sobre
dos curvas inferiores, totalizando
5 alturas. El circuito tiene alrededor
de 24 m de cuerda y dimensiones
2,55 x 1,64.
Vamos a ver las fotos y los planos,
del conjunto y separados por
plantas.
Como siempre podeis ver videos
de los montajes en mi canal
mgongarcia63
Hasta el mes proximo !!!
Por Manuel González García
Segui mis circuitos en:
http://miscircuitosdeslot.
blogspot.com
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Cuando se apagan los
motores
Mi plato de bo-
querones...
( Un cuento gastronómico-deportivo)
En el caso de que no podais abrir la lata finalmente,
si decidis iros a un restaurante, os puede
pasar algo parecido a lo que me sucedio a mi.
Hoy comí en un restaurante y de segundo plato
pedí boquerones fritos.
Cuando el camarero me trajo el plato, este me
produjo al colocarse delante de mis ojos un
sinfín de sensaciones, algunas contradictorias.
En el plato descansaban ocho boquerones, ocho
altos y fuertes boquerones, parecían jugadores
de un equipo de baloncesto, cinco boquerones
titulares y tres boquerones de banquillo, me
asalto la idea de llamar al camarero y pedirle
la lista con sus nombres y dorsales. Aunque
por más que les miraba no identificaba ningún
número en su uniformado aspecto.
Los ocho boquerones estaban perfectamente
alineados y parecía que inminentemente se iban
a poner de pie, que estaban esperando a que yo
dijese su número y su nombre como un speaker
de un pabellón de baloncesto.
Junto a los boquerones había cuatro gajitos
de tomate que parecían sus bolsas de deporte
y otro gajito de limón que recordaba
el maletín de algún sardinón, masajista del
equipo de boquerones.
Había dos más bajitos, como no llegue
a pedir la lista al camarero, imagine que
eran los bases del equipo, pero no lo pude
confirmar.
Y como yo no decía sus nombres y ellos
tampoco se levantaban, llego el momento
de comérmelos.
No sabía por cual empezar, cogí uno sin
mirar, me sentía como un caníbal dando
cuenta de ese equipo de deportistas marinos.
Entonces, empezaron las sensaciones contradictorias
porque no eran nada más que
boquerones, pocos, pero estaban exquisitos.
Cuando iba terminando de comer el contenido
del plato recordé otros platos de
alguna otra olimpiada gastronómica.
Sus primos los boquerones en vinagre,
nadadores de espalda del plato rebosante
de aceite y vinagre.
El plato de la maratón de chopitos que
te lo sirven cuando recién han tomado la
salida y todavía van en pelotón.
La ración de gambas, con su cuerpo
embutido en su maillot de rayas y haciendo
poses de gimnasia artística y la de
langostinos, versión masculina del mismo
deporte.
Los mejillones y las almejas, piragüistas
que vienen en el plato con su canoa
incorporada.
Todos estos pensamientos me los produjo
mi sorpresa al ver el corto número de representantes
del plato de boquerones, pero
mire de reojo a otras mesas y vi que los
demás platos de boquerones eran iguales.
Por Manuel González García
Nos estábamos comiendo todos los equipos
de la liga de baloncesto de bo-
querones y miraba a los comensales de las
otras mesas, pero no parecía que ninguno
conociese esta pequeña historia.
Estaban buenísimos, lástima que el equipo
de baloncesto no tuviese más jugadores,
pero antes me comí al público, los
granos de arroz de una exquisita paella.
Espero que si sois del grupo de los que no
sabían, con estas notas os animéis a hacer
el cambio de grupo, a mi la experiencia
me resulto satisfactoria.
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LOS FIAT EN EL SLOT
En esta nota vamos a hacer un repaso,
breve y necesariamente incompleto,
sobre la marca Fiat en el slot.
Esta empresa italiana, que hoy prácticamente
monopoliza la fabricación
de automóviles en Italia a través de su
control de Alfa Romeo, Lancia, Ferrari y
Maserati, nació en la ciudad de Torino
(o Turín si aceptamos que los nombres
propios se traducen), al norte del país
en la región de Piamonte.
En su origen, allá por 1899, su nombre
se formó con las iniciales de “Fabbrica
Italiana Automobili Torino”.
Mucho tiempo e infinidad de modelos
han pasado desde entonces, hasta llegar
a una actualidad en que la firma
peninsular tiene el control nada menos
que de Chrysler.
Pero volvamos a nuestro interés principal,
o sea el slot.
Fiat no es una de las marcas más representadas
en las reproducciones,
probablemente debido a que tradicionalmente
se ha dedicado a producir
vehículos populares sin el ”glamour”
de autos más sofisticados, exóticos y
veloces.
No obstante esto, podemos encontrar
un número considerable de Fiats de
56
slot.
Podríamos comenzar nuestra lista
con un auto muy caro al recuerdo
de nosotros los argentinos ya
que representó la primera motorización
para toda una generación:
el Fiat 600, más conocido entre
nosotros como “Fitito” o “Bolita” y
que también tuvo un papel similar
en España, donde se lo fabricó
como Seat.
Justamente ése fue el primer
modelo propio de la firma Exin,
con la marca Scalextric para ese
país y SCX para el resto del mundo.
Originalmente apareció en 1966,
aunque tuvo varias reediciones.
Bastantes años después, Reprotec
produjo su propia versión, tal
vez no muy fiel en
cuanto a su reproducción,
aunque con un
indefinible encanto
(foto).
También tuvieron sus
versiones para pista
los primos deportivos
del 600, los Abarth
1000 TC, que fueron
reproducidos por Reprotec
y posteriormente
por SCX-Tecni-
Por Horacio
Peredo
toys, con un molde totalmente diferente
del original y con un destacable nivel de
fidelidad en formas y detalle.
Cabe destacar que los modelos de ambas
marcas aparecieron numerosas decoraciones
diferentes.
Siguiendo con los Fiat pequeños, no
podía faltar el más pequeño, o sea el 500
(el original de la década del 50, no confundir
con el Cinquecento moderno), no
conozco versiones de plástico en gran
serie, aunque sí modelos artesanales de
resina.
Como ejemplo va una carrocería de esas
características obra de Martín Aybar, en
Argentina .
El escalón siguiente al 600 en la línea Fiat
de entonces estaba representado por el
850.
Curiosamente, apareció primero la cupé
Bertone, reproducida por Exin en 1969,
cuando el auto era de rabiosa actualidad
y, por supuesto, como Seat.
En la foto vemos una unidad de las reediciones
de Altaya a la que el autor “convirtió”
en Fiat.
Recién mucho tiempo después, hace
apenas unos pocos años, Tecni Toys presentó
el 850 “común”, en versiones Fiat
Abarth y Seat.

En este caso vemos un Abarth con los paragolpes y luces
suplementarias del Seat y llantas de Abarth 1000.
Acercándonos más a la actualidad y aumentando las
dimensiones de los vehículos, encontramos el hermoso
124 Spider de rally, modelo sumamente competitivo
en esta categoría a mediados de la década de los 70.
Este auto fue bellamente reproducido por SCX-Tecni
Toys en varias decoraciones, todas ellas muy atractivas,
de las que vemos en la foto la “Olio Fiat”, correspondiente
al Rally de Montecarlo de 1976 (Markku Alen y
Kikki Kivimaki).
La posta del rally para la marca la tomó unos años
después otro modelo legendario, el 131 Abarth.
Este mítico coche había sido reproducido en su época
por la marca italiana Polistil, y recientemente por, una
vez más, SCX-Tecni Toys.
Probablemente la versión más atractiva sea la de la
foto, que corresponde a una unidad que participó de
un rally histórico con la clásica decoración “Alitalia”.
En la foto lo vemos junto a otra unidad decorada para
representar al 131 que Carlos Reutemann llevó al tercer
puesto en el Rally Codasur de 1978, por el Campeonato
Mundial.
Como curiosidad mostramos un 131 de slot armado
con la carrocería de un juguete proveniente de Hong
Kong en los años 80, pintado y motorizado con elementos
Jiada.
Y acercándonos más aun a los tiempos actuales,
volvemos a encontrar nuevos Fiat de slot, también de
rally: se trata del Punto, modelo que compitió en el
Junior World Rally Championship (JWRC), mejor conocido
como Súper 1600 y fue acertadamente realizado
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LOS FIAT EN EL SLOT
por Ninco en varias decoraciones de
las que vemos la de Fontes-Silva.
La evolución de este modelo, el denominado
Grande Punto, también ha
sido utilizada en rally, en este caso en
la categoría dos litros, y fueron Fly Slot
Cars y la italiana NSR los encargados
de presentarlo como auto de slot.
Para culminar con los modelos comerciales,
lo último de Fiat aparecido en
el mundo del slot es el pequeño gran
protagonista de los últimos tiempos,
el famoso Cinquecento, reedición en
“clave Mini-New Beetle” del legendario
500.
Este sofisticado y ya no tan popular
Fiat ha sido reproducido por dos marcas:
Scalextrix Hornby y Racer.
Para concluir esta breve e incompleta
reseña, quiero mencionar un par de
modelos de factura “casera”.
Se trata de la adaptación de unos interesantes
juguetes plásticos de industria
argentina, bastante populares
hace treinta años por lo menos.
Están realizados en escala 1/33, con
formas muy correctas, si bien carecen
de detalles.
Vemos un 128 en su estado original y
convertido en un auto de la categoría
Turismo de la década del 70 y una
cupé 1500 Vignale, modelo producido
58
en serie solamente
en nuestro país, a
la que se ha intentado
asemejar a la
unidad del equipo
de la Comisión de
Concesionarios Fiat
que corría Carlos
“Lole” Reutemann
antes de emprender
su carrera internacional.
Finalmente una
curiosidad: un 800
Spider, otro Fiat
exclusivamente argentino,
realizado
por un aficionado
español a partir de
una cupé 850 Bertone
de la marca
SCX.
Si bien la similitud
lograda es limitada,
vale la intención.
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CITROEN PINTANDO DS3 SLOT
SCX
Los magnificos trabajos de
Javier Arribas y Oscar Garcia,
autores del blog Pintandoslot.
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Saleen Sr7 de Arrow slot
Hoy os presentamos otra
decoracion realizada sobre el
modelo de la marca Arrow
Slot, ya en su dia contamos
como venia el coche y
nuestras primeras impresiones
sobre el, despues de un
mes con nosotros ya podemos
contar mas cosas sobre el:
Primeramente el coche nos
parece de lo más competitivo
y puede llegar a mostrar
dura competencia a los cocos
del mercado, pero para ello
desde Arrow slot tendrán que
realizar un pequeño esfuerzo
y arreglar algunas cosas.
El primer problema con el
que nos encontramos es el
del chasis y la compatibilidad
con la cuna de slot it la
verdad que hay que realizar
un buen trabajo de desgaste
para que la cuna trabaje
correctamente, desde Arrow
tenemos noticias de su
creador Albert Atienza que
se está trabajando a marchas
forzadas para corregir el error
y que se puedan utilizar
las bancadas de slot it en los
próximos chasis.
El segundo problema que nos
encontramos son con que algunas
de las unidades vienen
las carrocerías un poco tor-
cidas, la carrocería debe descansar en todo momento
sobre el chasis, sobre todo en sus cuatro largueros
tanto los delanteros como los traseros, problema que
se corrige con secador y un poco de maña yo la mía
no he sido capaz de dejarla bien por miedo a dejarla
echa un churro.
Otro problema que hemos detectado y que creemos
que no tiene nada que ver con Arrow, son las cunas
de scaleauto(dichosas cunas) os acordáis los primeros
modelos tenían holgura en los cojinetes y se ter-
minaban saliendo,
bueno se corregía
pegándolos con un
poco de ciano, pero
esta segunda hornada
de cunas que
han sacado ya no se
salen los cojinetes,
pero no sabemos
si un defecto del
plástico o de que
hace que las cunas
partan y parten por
cualquier sitio, por
el cojinete contrario
donde va la
corona, por donde
se sujeta el motor
con los tornillos
se parte también el
aro de sujeción del
motor en su parte
trasera bueno parte
por muchos sitios.
Pero como decimos
no creemos
que sea culpa de
Arrow slot porque
ellos no son los
que las fabrican,
así que otro mini
punto para el fabricante
de las cunas
que últimamente
está sembrado.....
Y nada estas son

las impresiones que podemos
dar del coche después de estar
probándolo un mes, de su
comportamiento en pista ya
decimos que es un verdadero
cohete mientras todo funcione
bien, pero claro estas
expuesto a que en cualquier
momento la carrocería torcida
o la bancada empiece a
dar problemas y se va todo al
traste.
También comentar que el
servicio post venta por parte
de Arrow slot es fabuloso, en
todo momento puedes ponerte
en contacto con Albert y el
te guiara para darte la mejor
solución al problema que
puedas encontrarte (yo no lo
conozco personalmente, pero
me parece una persona de lo
mas correcta que no dudara
en contestarte cualquier duda
que tengas y en ayudarte en
todo lo que esté en su mano).
Bueno pues después del
ladrillo os dejo las fotos de la
segunda decoración:
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PHOTOSHOP - TIPS & TRUCOS
62
Texto
Viscoso
1-Empezamos creando un documento
en blanco de 600 X 300 pixels. A
continuación seleccionamos la herramienta
Máscara de Texto Horizontal
, y con un tamaño de 150 puntos
o pixels escribimos lo que queramos
(intentar utilizar una fuente redondeada).
En este ejemplo usé TEXTO
2-Cuando terminemos de escribir,
seleccionamos cualquier otra herramienta
para salir del modo de máscara
de texto, y ya tenemos nuestra
selección. Luego nos vamos el menú
Selección>Calar y le aplicamos un
calado de 3 pixels. Seguidamente
rellenamos el texto con un color, yo
utilicé un color rojo, y nos quedará
así:
3-Ahora empieza la parte divertida.
Con el texto aún seleccionado,
aplicamos el filtro artístico Plastificar.
Yo apliqué los valores que se
ven en la siguiente imagen, pero
no es necesario que sean exactamente
iguales:

4-Ahora ya podemos deseleccionar el
texto. A continuación duplicamos la
capa, y la ponemos en modo “Vivid
Light” (en español creo que se llama
Luz Intensa), obteniendo por fin
nuestro resultado:
5- Podemos variar un poco el resultado
aplicando un ajuste de curvas, de
forma que el texto parezca tener más
volumen, y aplicando el filtro Licuar,
auqnue esto ya es según el gusto de
cada uno:
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Cortes Laser de Precisión,
en Acero, Ho. o Aluminio.
Mandanos tu chasis y nosotros te lo cortamos.
Envios a todo el Mundo.
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Festejamos nuestro tercer aniversario con un
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1er. PREMIO - Cupecita de FANGIO con deco de la
revista + CD Aniversario 36 numeros + llavero SLM.
2do. Premio - Mando electronico Automundo + CD
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Fangio y la Tortuga
El autor de esta nota tuvo el raro privilegio de conocer
a Fangio a través de varios encuentros, a partir de los
años 70. En uno de ellos fue su acompañante en el
Autódromo; en otro, recibió una clase magistral sobre
cómo se maneja en el vértigo de Buenos Aires. Así consiguió
una explicación de por qué somos campeones
mundiales en accidentes de tránsito, y una significativa
radiografía de “la condición argentina”. De yapa,
la revelación de una paradoja: Fangio admiraba a las
tortugas.
Verano de 1975. Fangio accede a ir hasta el autódromo.
Braceli quería contar lo que se siente “a la velocidad
de Fangio”. Mediodía, sol pleno, nadie en la
pista. Fangio mira de reojo al fotógrafo, que va atrás.
También a Braceli, que estaba a su lado. Silencio
largo. Fangio suspira.
-Cuando usted quiera, Fangio.
-Hijo, cuando ustedes se ajusten el cinturón. [Pone
primera, pisa el acelerador. El asfalto se empieza a
escurrir por debajo: 120… 150… Entran y salen de
pacho de la concesionaria de Mercedes-Benz.
las curvas con naturalidad. Fangio maneja con las dos
Accede a las fotos. Pero después del primer
manos, la cabeza algo inclinada. Braceli le hace un
rollo se empieza a inquietar por “tanto desper-
par de preguntas y Fangio no responde. Entrando a
dicio de material”. Fangio tenía fama de muy,
una recta, el periodista insiste:
pero muy ahorrativo. Y lo era. El fotógrafo ga-
-¿Podría ser más rápido?
tilla. Cuando va a empezar el tercer rollo, decide
-Podría ser.
cambiar de lugar una estatuilla que está sobre un
-Me parece que seguimos a la misma velocidad.
mueble. Para qué. La estatuilla pesa más de lo
-No se equivoca. Pero vayamos con calma.
pensado y el fotógrafo directamente la arrastra.
-¿A usted acaso no le gusta la velocidad?
Deja una huella en el barniz. Fangio se arquea,
-La velocidad tiene su tiempo. Siempre es bueno
pálido. Una y otra vez desliza sus dedos sobre el
bajarse del auto (coche). Digo, bajarse uno, sin que a
mueble herido: “Carajo, carajo”.
uno lo bajen.
El fotógrafo lo consuela:
Lo recuerdo a Fangio calmo, pausado, siempre mirando
por el espejito, así en el auto como en la vida. Sólo
lo vi alterado (pero a su manera, bajo control) por un
episodio un día de junio de 1984.
Algo 66 tonto, pero muy significativo: estamos en su des-
-Pero no es nada, don Juan Manuel… un rayoncito…
¡qué le hace!
-Al mueble le ha dolido y a mí.

-Pero si usted puede comprarse veinte de estos
muebles por día.
-Doscientos me puedo comprar, pero este mueble
está dañado.
(No había gritos, pero el clima era el más indicado
para derrumbar cualquier reportaje. El fotógrafo,
cachafaz y simpático, no se amilanó:)
- ¿Puedo, don… sacarle un par de fotos más?
-No me animaría a decirle que no… Después de
todo, usted es alguien que está tratando de trabajar
bien. Y yo respeto el trabajo.
(Pero no vuelve a sonreír. Sus dedos seguirán
tratando de cicatrizar ese rayoncito de nada…).
Esa costumbre de vivir
Diciembre de 1990. Otro reportaje, esta vez en una
oficina de Avenida del Libertador.
Juan Manuel Fangio interrumpe para atender una
llamada de larga distancia.
Esta vez es cuando aprovecho para bichar su lugar
de trabajo y encuentro que el único adorno explícito
es una pesada tortuga de bronce. Joder con la
paradoja.
-Justamente usted, cinco veces campeón mundial,
con una tortuga..
-Simpatizo con ellas. Digame, ¿usted vio alguna
vez una tortuga agitada?
-Nunca.
-¿Y vio una tortuga que se rompiera una pierna?
-No, no vi.
-¿Vio alguna que se llevara algo por delante?
-No, tampoco.
-Por todo eso simpatizo con las tortugas. Porque
siempre llegan.
No tienen accidentes, como los humanos. Bueno, y
porque tienen la buena costumbre de vivir muchos
años.
-¿Usted quiere vivir muchos años, Fangio?
-Y, ya que estamos… Pero eso sí, sin estorbar el
tránsito.
-Le gusta vivir, se ve.
-Si es trabajando, sí.
-Dicen que vivir es el arte más difícil de aprender.
-Así parece: es más difícil vivir que correr.
-¿Por qué lo dice?
-Las carreras duran un par de horas, hijo, pero la
vida dura toda la vida.
Posdata
Precavido, prudente, previsor, cauteloso, Juan
Manuel Fangio amaba la velocidad de la lentitud.
Admiraba la paciencia de las tortugas. Gaucho al
fin, domó al vértigo. Y sin querer queriendo dejó
una flor de definición sobre los tan inexplicables
argentinos: manejamos muy bien, pero conducimos
muy mal.
No creo que Fangio estuviera demasiado enterado
de Mandela, o de Gandhi. Pero, como ellos, cultivaba
sin feriados eso, la inexorable velocidad de la
lentitud, la ciencia de la paciencia. Ojo al piojo: la
paciencia, nada que ver con la resignación.
Por Rodolfo Braceli
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ULTIMO MINUTO LAST MINUTE
Pagani Zonda #39
SC-6044
Llegada inminente de dos nuevas referencias en coches a escala
1/32 de Scaleauto:
SC-6044 Pagani Zonda Brno 2010 Rook Media.
SC-6023 Mercedes SLS AMG GT3 VLN 2011 #3.
Pagani Zonda participante en las 6 Horas de Brno 2010 (Czech
Endurance Championship), bajo el equipo Rook Media Motors
con el dorsal #39.
Incorpora chasis RT-2 duro con bancada intercambiable en
posición In-Line y con la posibilidad de montaje en Anglewinder
y Sidewinder. Motor Endurance SC-26 de 22000
rpm, con una relación de 9/27 dientes, llantas posteriores en
aluminio y guía racing SC-1620.
Pagani Zonda White Racing Kit
SC-6046
Llegada inminente del nuevo y seguro que rapidísimo GT a
escala 1/32 de Scaleauto:
SC-6046 Pagani Zonda White Racing Kit.
Carrocería superligera suministrada en kit en blanco sin
montar ni pintar, junto con un nuevo chasis Anglewinder RT-2
totalmente montado y listo para correr.
Equipado con componentes de alta calidad con ejes calibrados
3/32”, llantas de aluminio de 16.2 delante y 17.5mm detrás
con neumáticos RT-Spirits, corona de 29 y piñón de 12 dientes
en nylon, motor SC-11B de bajo poder magnético montado
en la ya conocida bancada AngleWinder RT-2 , guía roja SC-
1620 y cable de silicona en color azul.

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Santceloni
Este año, el 1 y 2 de setiembre de 2012, las 24 Hores CMBSC
llegan a su XX edición, completando la segunda década, lejos
queda un 11 de setiembre de 1993 donde en el local Sax Sala
de Sant Celoni se disputaron, durante la fiesta mayor, unas 24
horas con 8 equipos invitados, sobre un circuito Scalextric de
43 metros donde los clásicos Computers azules cronometraron
a un Ferrari F40 de Exin la vuelta rápida en 13,5 segundos, a
11,5 km/h de media.
19 ediciones después las cosas ha cambiado, quizás más de lo
que podríamos imaginar, la pista Scalextric se ha convertido en
Ninco, los 43 metros han crecido hasta casi 70, los 8 carriles a
16, los Computers se han transformado en DS030 y el Ferrari
F40 en un Reynard 2KQ que completó la vuelta en 16,33 segundos
a 15 km/h de media. Hasta la sede ha cambiado, “emigrando”
desde el año pasado a Cassà de la Selva... quién iba a
decir que 20 años después aún quedarían ganas para intentarlo
una vez más.
La principal novedad de esta XX edición, respecto a la del
2011, es el cambio de modelo con el que se disputará la prueba.
Después de dos años con el Reynard 2KQ de SlotingPlus, éste
deja paso al nuevo Lola B09/60 de Slot.it.
Como en años anteriores, las modificaciones respecto al modelo
comercializado son mínimas: cambio del motor original
por el Flat-6 MN09C, con muy poco efecto imán, cambio de
las ruedas traseras por las del europeo Slot.it, las PT27, piñón
de 12 dientes y coronas a escoger entre 27, 28 y 29 dientes de
la marca Slot.it, dejando libres las trencillas, cables, tornillos,
ejes y neumáticos delanteros. Así se consigue un coche rápido,
fácil de preparar y muy seguro de pilotar.
A nivel deportivo las variaciones respecto al año pasado son
menores que las técnicas: cambio de pabellón, dentro de la
misma población de Cassà de la Selva, la carrera se traslada
al Polivalente, avance de las fechas al primer fin de semana de
setiembre y retorno a los horarios habituales; la clasificatoria
el viernes a las 15:00 y la salida de las 24 Hores a las 12:00 del
mediodía del sábado.
Como viene siendo habitual, desde el Club Minibólids Sant
Celoni, se apuesta por un reglamento técnico simple y un precio
de inscripción ajustado, para que se pueda disfrutar de las
24 Hores CMBSC con un presupuesto de los más económicos
para una carrera de esta magnitud.
Toda la información en www.cmbsc.org o 24hores@cmbsc.org
III Rallyslot Fiestas de San Vicente en Entrambasaguas,
Cantabria.
Tercera edición de la prueba de rallyslot por las Fiestas
de San Vicente en Entrambasaguas organizado por
E.R.S. (Entrambasaguas Racing Slot), ya son cinco
veranos en los que se realizan pruebas en verano en Entrambasaguas
pero el primer año no se hizo el rallyslot
por las Fiestas de San Vicente (sólo por las Fiestas de la
Juventud) y en la última edición se organizó una subida
en cuesta.
La prueba se disputará en el Polideportivo de Entrambasaguas
(detrás del Ayuntamiento) el Domingo 2 de
Septiembre a las 15:30 horas.
Habrá 1 categoría única grupo Súper-N (reglamento más
abajo). El precio por inscripción será de 7 €.
La prueba constará de 6 tramos Ninco a los que se darán
3 pasadas.
Habrá premios de un coche y trofeo para los 3 primeros.
Prueba infantil (hasta 10 años) a las 15:00 horas, inscripción
gratuita. Una única pasada a los tramos.
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