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LA LEGIÓN UDAD. APOYO LOGÍSTICO
TRANSPORTE ESTRATÉGICO Y DESPLIEGUE EN ZO (PROYECCIÓN)
La proyección del contingente en una Operación de
este tipo se lleva a cabo en función a un Plan de Despliegue
aprobado por el Mando de Operaciones del
Estado Mayor de la Defensa, el cual define en detalle
las distintas oleadas a fin de ir alcanzando los niveles de
capacidad operativa requeridos.
La proyección del personal y material que formaría parte
del Contingente L/H I tuvo lugar en base a seis vuelos de
transporte de personal (en aviones civiles contratados
por el EMAD) y cinco transportes marítimos en buques
de la Armada Española y buques civiles (se incluye un
gráfico con detalle de fechas). Hay que mencionar que
previamente a que se iniciara la proyección del grueso
del Contingente se proyectó a Zona (la salida se realizó
desde el puerto de Rota en el buque Pizarro el 8 de septiembre
con llegada al puerto de Beirut el 17 de septiembre)
un grupo de unos 80 militares y diverso material
que componían el Puesto de Mando Táctico (PCTAC)
cuya misión sería básicamente enlazar con las fuerzas
de Infantería de Marina que conformaron la Fuerza
de Primera Respuesta (F1R) facilitando el relevo de la
misma con la BRIGADA LIBANO I, así como llevar a
cabo las acciones necesarias para el despliegue
del grueso del Contingente. Igualmente conviene aclarar
que además de los aproximadamente 1.100 militares
que componían el Contingente L/H I se proyectó a Zona
una Unidad de Ingenieros compuesta por personal y
material del Mando de Ingenieros denominada Unidad
de Apoyo al Despliegue (UAD) cuya misión era facilitar
el despliegue inicial del Contingente en cuanto
a infraestructuras (obras) e iniciar la construcción de lo
que posteriormente sería la Base Cervantes donde se
asentaría el grueso de la BRIGADA LIBANO.
De esta forma se realizó el transporte estratégico de la
totalidad del Contingente que empezó el 23 de septiembre
con la salida desde el puerto de Valencia del buque
Pizarro con parte del material de la Unidad de Apoyo al
Despliegue y finalizó el 2 de noviembre con la llegada
del último vuelo civil de personal que transportaba a
Zona a los últimos efectivos de la Brigada.
Hay que puntualizar que evidentemente la proyección
de un Contingente no finaliza con la llegada del personal
y material a los puertos o aeropuertos de desembarque
en Zona de Operaciones, sino que precisamente a partir
de este punto es donde se inicia la que puede resultar
más compleja de la proyección, que es el traslado hasta
los puntos de destino final de las unidades en Zona.
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Este proceso en vocabulario técnico militar se viene
denominando proceso RSOM: Recepción, Transición y
Movimiento a Vanguardia.
Sin duda el despliegue del Contingente L/H I en Líbano
vino favorecido por los siguientes factores:
1. Relativa estabilidad en la Zona durante el periodo de
despliegue.
2. Buenas condiciones en general del puerto y aeropuerto
de Beirut.
3. Vías de comunicación que, aunque afectadas de
forma considerable por los bombardeos israelíes llevados
a cabo durante la crisis del verano, permitían
un tráfico relativamente fluido.
4. Distancia relativamente corta desde los puntos de
entrada hasta la zona de despliegue final en la provincia
de Marjayoun.
5. Buenas condiciones climatológicas en esa época.
Sin embargo, en opinión del autor de este artículo, este
es un aspecto mejorable en esta Operación, ya que el
proceso RSOM debe tratarse como una autentica operación,
llevándose a cabo un planeamiento específico y
detallado para el mismo, y articulando órganos y unidades
específicas para su ejecución. Favorecido en gran
parte por los factores antes citados, el despliegue del
Contingente se realizó sin mayores contratiempos.
Por otro lado el hecho de utilizar mayoritariamente
buques anfibios de la Armada para los transportes marítimos
de material, obligó a priorizar y segmentar en
exceso los medios a transportar en cada viaje, ya que
estos buques no están concebidos para esta función, disponiendo
de una capacidad de carga bastante limitada.
Entrada al comedor
LA LEGIÓN, NÚM. 500