Juntas aislantes MT & ETW 1 (PDF, 0 - Elektro Thermit GmbH & Co KG

02 / 03
MT y ETW 1 / 2011 / Elektro-Thermit GmbH & Co. KG
Junta MT en un carril de garganta
Junta MT em carril de Gola
MT-joint on grooved rail
Junta aislante MT reforzada en raíl vignol
Junta MT reforçada em carril Vignole
MT-joint reinforced on flat bottom rail
Juntas aislantes MT y ETW 1
La actual tecnología de señalización y de seguridad en
ferrocarriles funciona mayormente con circuitos eléctricos
de vías, mientras que los carriles de rodadura sirven de conductor
eléctrico. En el punto de delimitación de los circuitos
eléctricos de las vías, las juntas de las vías interrumpen los
carriles. Por lo tanto, las secciones de tramo de bloques de
señales de la vía están delimitadas una respecto a la otra.
Por ello ofrecemos las juntas aislantes MT y ETW 1, que
aseguran una conexión aislada aislantes para todas las
aplicaciones y estaciones de montaje existentes. Nuestras
juntas aislantes están homologadas por casi todas las
grandes líneas de ferrocarriles del mundo, y se encuentran
actualmente en uso. Originalmente, la junta aislante MT
fue desarrollada y patentada para Deutsche Bundesbahn.
Las juntas aislantes MT y ETW que se utilizan en la actualidad,
ofrecen una máxima seguridad, confiabilidad y durabilidad,
y se pueden utilizar en todo el mundo y bajo cualquier
clima. Ambas clases de juntas aislantes difieren mayormente
una de la otra por la modalidad de absorción de fuerzas.
Mientras que en la junta ETW, la transferencia de las fuerzas
de los extremos del carril sobre las bridas ocurre casi exclusivamente
por la fuerza de adherencia del adhesivo plástico
y el forro aislante adherido al encofrado de fibra de vidrio,
en la junta MT, las fuerzas de los extremos de los carriles
son transferidas principalmente a través del efecto de cuña,
causado por las bridas aislantes pretensadas y prefabricadas,
que disponen de bulones de bridas N.V. en la cámara
de esas bridas. Dicho efecto de cuña permite la absorción
inmediata de las fuerzas longitudinales en la vía.
Junta ETW 1 prefabricada
Junta Isolante prefabricada ETW 1
Prefabricated ETW 1 joint
Juntas isolantes coladas
MT & ETW 1
Actualmente as tecnologias de sinalização e de segurança
funcionam por intermedio de circuitos electricos de corrente
continua em que o carril é o veiculo condutor. Com a
neceissidade de demarcação dos varios circuitos, é necessario
cortar o sinal no carril atraves da introdução de juntas
isolantes coladas, que criam zonas estanques essenciasa ao
funcionamento dessas tecnologias.
Por isso, fornecemos as juntas MT e ETW 1 que asseguram
o isolamento do carril, para todas as aplicações. As nossas
juntas isolantes coladas estão homologadas em quase todos
os caminhos-de-ferro com excelentes resultados. Originalmente
as juntas MT foram desenvolvidas para o Deutsche
Bahn e apenas mais tarde patenteadas.
As juntas isolantes MT e ETW oferecem a máxima segurança,
garantia e durabilidade. Elas podem ser aplicadas em
todos os tipos de clima por esse mundo fora. As juntas diferem
umas das outras sobretudo pela forma como absorvem
a energia. Para as juntas ETW as transferências de força do
carril para as barretas são feitas principalmente através da
adesão da matéria plástica á armadura de isolamento da fibra
de vidro. Para as Juntas MT, essa transmissão de forças
é realizada pelo efeito de cunha causado pelo aperto das
barretas tensionadas com os parafusos HV, em toda a sua
superfície de apoio no carril. Este efeito de cunha permite
uma rápida absorção da força longitudinal na via.
Insulated joints MT & ETW 1
Today’s signal –and security technology at Railways predominantly
works with track electric circuits whereas the rail
assists as electrical conductor. At the demarcation point of
the track circuits the rail is interrupted by insulated fishplate
joints. Hence the signal block sections of the track are
marked off to each other.
Therefore we provide the MT and ETW 1 joint which ensure
the insulated rail connection for all applications and attachment
mounting sites. Our insulated joints are homologated
by almost every big railway worldwide and they are in use.
Originally the MT joint was primarily developed for Deutsche
Bahn and later he was patented.
The actually used insulated joints MT and ETW offer a
maximum of safety, reliability and durability. They are usable
within every climate, worldwide. Both kinds of joints differ from
each other mainly through the modality of force absorption.
For the ETW joint the transfer of the force from the rail ends
to the fishplates occurs almost exclusively by the adherence
of the plastic glue and the glued in insulating layer with glas
fibre armour. For the MT joint the force from the rail ends
is primarily transferred through the wedge effect which is
caused by insulated fish plates that are tensed up with HVscrews
in the fishplate seating. This wedge effect allows a
prompt absorption of the longitudinal force in the track.