Juntas aislantes MT & ETW 1 (PDF, 0 - Elektro Thermit GmbH & Co KG

Juntas aislantes MT y ETW 1
Juntas isolantes coladas MT & ETW 1
Insulated joints MT & ETW 1

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MT y ETW 1 / 2011 / Elektro-Thermit GmbH & Co. KG
Junta MT en un carril de garganta
Junta MT em carril de Gola
MT-joint on grooved rail
Junta aislante MT reforzada en raíl vignol
Junta MT reforçada em carril Vignole
MT-joint reinforced on flat bottom rail
Juntas aislantes MT y ETW 1
La actual tecnología de señalización y de seguridad en
ferrocarriles funciona mayormente con circuitos eléctricos
de vías, mientras que los carriles de rodadura sirven de conductor
eléctrico. En el punto de delimitación de los circuitos
eléctricos de las vías, las juntas de las vías interrumpen los
carriles. Por lo tanto, las secciones de tramo de bloques de
señales de la vía están delimitadas una respecto a la otra.
Por ello ofrecemos las juntas aislantes MT y ETW 1, que
aseguran una conexión aislada aislantes para todas las
aplicaciones y estaciones de montaje existentes. Nuestras
juntas aislantes están homologadas por casi todas las
grandes líneas de ferrocarriles del mundo, y se encuentran
actualmente en uso. Originalmente, la junta aislante MT
fue desarrollada y patentada para Deutsche Bundesbahn.
Las juntas aislantes MT y ETW que se utilizan en la actualidad,
ofrecen una máxima seguridad, confiabilidad y durabilidad,
y se pueden utilizar en todo el mundo y bajo cualquier
clima. Ambas clases de juntas aislantes difieren mayormente
una de la otra por la modalidad de absorción de fuerzas.
Mientras que en la junta ETW, la transferencia de las fuerzas
de los extremos del carril sobre las bridas ocurre casi exclusivamente
por la fuerza de adherencia del adhesivo plástico
y el forro aislante adherido al encofrado de fibra de vidrio,
en la junta MT, las fuerzas de los extremos de los carriles
son transferidas principalmente a través del efecto de cuña,
causado por las bridas aislantes pretensadas y prefabricadas,
que disponen de bulones de bridas N.V. en la cámara
de esas bridas. Dicho efecto de cuña permite la absorción
inmediata de las fuerzas longitudinales en la vía.
Junta ETW 1 prefabricada
Junta Isolante prefabricada ETW 1
Prefabricated ETW 1 joint
Juntas isolantes coladas
MT & ETW 1
Actualmente as tecnologias de sinalização e de segurança
funcionam por intermedio de circuitos electricos de corrente
continua em que o carril é o veiculo condutor. Com a
neceissidade de demarcação dos varios circuitos, é necessario
cortar o sinal no carril atraves da introdução de juntas
isolantes coladas, que criam zonas estanques essenciasa ao
funcionamento dessas tecnologias.
Por isso, fornecemos as juntas MT e ETW 1 que asseguram
o isolamento do carril, para todas as aplicações. As nossas
juntas isolantes coladas estão homologadas em quase todos
os caminhos-de-ferro com excelentes resultados. Originalmente
as juntas MT foram desenvolvidas para o Deutsche
Bahn e apenas mais tarde patenteadas.
As juntas isolantes MT e ETW oferecem a máxima segurança,
garantia e durabilidade. Elas podem ser aplicadas em
todos os tipos de clima por esse mundo fora. As juntas diferem
umas das outras sobretudo pela forma como absorvem
a energia. Para as juntas ETW as transferências de força do
carril para as barretas são feitas principalmente através da
adesão da matéria plástica á armadura de isolamento da fibra
de vidro. Para as Juntas MT, essa transmissão de forças
é realizada pelo efeito de cunha causado pelo aperto das
barretas tensionadas com os parafusos HV, em toda a sua
superfície de apoio no carril. Este efeito de cunha permite
uma rápida absorção da força longitudinal na via.
Insulated joints MT & ETW 1
Today’s signal –and security technology at Railways predominantly
works with track electric circuits whereas the rail
assists as electrical conductor. At the demarcation point of
the track circuits the rail is interrupted by insulated fishplate
joints. Hence the signal block sections of the track are
marked off to each other.
Therefore we provide the MT and ETW 1 joint which ensure
the insulated rail connection for all applications and attachment
mounting sites. Our insulated joints are homologated
by almost every big railway worldwide and they are in use.
Originally the MT joint was primarily developed for Deutsche
Bahn and later he was patented.
The actually used insulated joints MT and ETW offer a
maximum of safety, reliability and durability. They are usable
within every climate, worldwide. Both kinds of joints differ from
each other mainly through the modality of force absorption.
For the ETW joint the transfer of the force from the rail ends
to the fishplates occurs almost exclusively by the adherence
of the plastic glue and the glued in insulating layer with glas
fibre armour. For the MT joint the force from the rail ends
is primarily transferred through the wedge effect which is
caused by insulated fish plates that are tensed up with HVscrews
in the fishplate seating. This wedge effect allows a
prompt absorption of the longitudinal force in the track.

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1
Sección transversal de la junta MT
Corte transversal numa junta MT
Cross section MT- rail joint
1 Bulones de bridas N.V.
Parafuso HV para barreta
HV-tensile bolt
2 Casquillos aislantes
Casquilho isolante
Insulating sleeves
3 Separador de fi bra o perfi l intermedio
Topo isolante
End post
4 Brida aislada
Barreta isolante
Insulating steel fi shplate
5 Mortero de resina sintética
Composto resina sintética
Synthetic resin mortar
MT y ETW 1 / 2011 / Elektro-Thermit GmbH & Co. KG
2
6 Encofrado protector con forro aislante
Protecção com armação isolante
Protective shell with insulating layer
5
3
6
4
Junta aislante MT
Junta isolante MT
MT-insulated joint
MT - para una instalación rápida in situ
Ventajas
De forma ventajosa, la junta aislante MT puede colocarse en la vía in situ, ya que
su montaje es en mayor parte insensible a la intemperie, no es necesaria una larga
pausa en el servicio, y puede colocarse con precisión en la posición requerida dentro
del lecho de traviesas. Nuestra junta aislante MT puede instalarse de modo rápido y
sencillo; posee una elevada estabilidad y durabilidad, y está disponible para numerosos
perfi les de carriles vignol o ranurados de garganta.
Cumplimos los distintos requisitos de las administraciones ferroviarias mediante diferentes
variantes de equipamiento de las juntas MT, que se distinguen por:
= la cantidad de orifi cios (4 o 6 orifi cios en el alma) y el patrón de esos orifi cios
= las medidas de la capa intermedia aislante de juntas de carriles
= y el tipo de bridas aislantes (brida reforzada o plana)
La posición deseada en el compartimiento del alma señala si se deben utilizar bridas
reforzadas o estándar. Las juntas aislantes MT con bridas reforzadas pueden colocarse
en el centro del compartimiento del alma. A diferencia, las juntas aislantes MT
con bridas planas sólo pueden colocarse cerca del alma en el compartimiento que
absorbe la carga de las ruedas en la dirección de la marcha.
No será necesario soldar un carril de ajuste con junta a la vía cuando se usan juntas
aislantes MT, ya que bajo condiciones de taller, el forro aislante está adherido al núcleo
de la brida de forma segura, y se suministra como módulo prefabricado.
También se encuentran disponibles módulos MT para reparar juntas inclinadas de la
vía. Para montar una junta aislantes MT, no se requiere ninguna habilidad en soldaduras,
aunque sí que es necesario absolver un entrenamiento práctico de un día, que
efectúa nuestro servicio técnico.
MT- para montagens
rápidas em via
Vantagens
A junta MT tem a grande vantagem de puder ser instalada
directamente na via graças á sua resistência climática. A sua
montagem é igualmente muito rápida, requerendo apenas
uma pequena interrupção da circulação ferroviária, e pode
ser colocada na sua posição no espaço disponível entre 2 travessas.
A nossa Junta MT tem uma montagem fácil e rápida,
é bastante estável e possui uma grande durabilidade. A junta
MT está disponível para carris Vignole e de Gola.
Preenchemos todos os requisitos das diferentes infra-estruturas
ferroviárias através dos vários modelos de juntas que
colocamos á disposição:
= Número de furos (4 ou 6) de acordo com o gabarito de
furação.
= Parte dimensional variável do topo isolante.
= Tipo de junta isolante colada (reforçada ou standard)
O local de colocação no vão da travessa pode seleccionar o
tipo de junta a utilizar; reforçada ou standard. As juntas isoladas
reforçadas podem ser colocadas no centro do vão das
travessas enquanto as normais que devem ser montadas o
mais perto possível da travessa no sentido de deslocamento.
A Soldadura de uma barra de carril com junta isolante MT
não é necessária porque a barreta é fornecido de fábrica já
convenientemente colada á fi bra de vidro. Os kits de juntas
isolantes coladas também estão disponíveis para a reparação
de juntas curvas
A montagem de uma junta MT não necessita de soldadura
nem de qualifi cações especiais. Uma formação base em conjunto
com uma aula prática de 1 dia na companhia do nosso
formador será sufi ciente para puder executar montagens de
juntas MT.
Junta MT en la vía
Junta isolante MT na via
MT-joint in the track
MT-for quick in situ
installation
Advantages
Advantageously the MT-joint can be set up in the track, in
situ, as his assembling is extensively inured to the weather.
No long shutdown for the assembling is necessary and he
can precisely be placed in the required position within the
sleeper bay. Our MT-joint can be installed in a quick and
easy way and has a high stability and durability. The MTjoint
is available for all fl at bottom and grooved rails.
We meet the diff erent requirements of the railways with
various process models of the MT-joint.
It varies in:
= Number of holes (4 or 6 web drills) and master gauge
for holes
= Dimensions of the end post
= Type of the insulated joint (reinforced or standard)
The required position within the sleeper bay purports either
the use of reinforced or standard joints. MT insulated joints
with reinforced joints can be placed in the centre of the
sleeper bay compared to MT-joints with standard joints
which can only be placed close to the wheel load absorbing
sleeper in the sleeper bay in running the direction.
Welding in a fi tting rail with insulated joint in the track will
not be necessary for the MT-insulated rail joint as the insulated
layer is glued with the joint core under factory conditions
and will be supplied as prefabricated kit. MT kits are also
available for repairing angled cut joints in the track.
Assembling a MT-joint doesn’t need any welding capacity.
But a one day practical training through our technical service
is essential..

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Sección transversal de la junta
aislante ETW 1
Corte transversal ETW 1
Cross section ETW 1
1 Bulones de bridas N.V.
Parafuso HV para barreta
HV-tensile bolt
2 Casquillos aislantes
Casquilho isolante
Insulating sleeves
MT y ETW 1 / 2011 / Elektro-Thermit GmbH & Co. KG
2
3 Separador de fi bra o perfi l intermedio
Topo isolante
End post
4 Brida aislada
Barreta isolante
Insulating steel fi shplate
5 Armadura aislante, de vidrio, adhesivo
Armadura isolante, fi bra de vidro, colada
Insulating layer, glas fi bre armour, glue
5
3
4
Junta aislante ETW 1
Junta isolante ETW 1
ETW 1 joint
ETW 1 - para la máxima durabilidad
Ventajas
Debido a su dependencia de la intemperie durante el montaje, la junta aislante ETW 1
no se fabrica en la vía, sino bajo condiciones de taller, y luego se suelda a la vía como
parte del carril de ajuste durante los períodos sin tránsito rodado.
Otra aplicación común es la instalación de juntas aislantes durante el premontaje de
los cambios en la planta.
La junta aislante ETW 1 puede fabricarse con una longitud para piezas de ajuste de
hasta 12 m, y con 4 o 6 orifi cios. Cuenta con una unión encolada de alta calidad. Opcionalmente
también ofrecemos juntas con corte angular y endurecimiento adicional
de la superfi cie de rodadura.
ETW 1-para uma máxima
durabilidade
Vantagens
Em virtude da sua dependência climática durante a sua
execução junta ETW 1 não pode ser montada directamente
na via, mas sim em fábrica. Sendo entregue como uma
peça de montagem que será posteriormente soldada na via
numa programada paragem de circulação. Outra aplicação
bastante comum será a sua instalação durante a montagem
de um desvio em estaleiro.
A Junta isolante ETW 1 pode ser produzida em comprimentos
até 12m com 4 ou 6 furos. Esta junta oferece uma
excelente qualidade de isolamento. Podemos produzir igualmente
juntas com ângulos e proceder a endurecimentos
suplementares da superfície de rolamento.
Junta aislante ETW
Junta isolante ETW
Insulated rail joint ETW
ETW 1-for maximum durability
Advantages
Due to its weather dependence during assembling, the ETW
1 is not manufactured in the track but under factory conditions.
As a part of a fi tting rail he will then be welded into
the track during a certain shutdown.
Another common application is the assembling of the
insulated joint during the pre-assembling of switches in the
factory.
The ETW 1 insulated rail joint can be produced with a fi tting
part length up to 12m with 4 or 6 holes. He provides high
quality glue bonding. We also off er angled cut joints and
additional rail head hardening.

Elektro-Thermit GmbH & Co. KG es miembro del Grupo Goldschmidt-Thermit. Desde hace mas
de 100 años, los inventores del procedimiento THERMIT ® proveen calidad e innovación en
vía, para una mayor seguridad, comodidad óptima y menor coste de mantenimiento.
The Elektro-Thermit GmbH & Co. KG is a member of the Goldschmidt-Thermit Group. For over
100 years, the inventor of the THERMIT ® welding process stands for quality and innovation for
tracks which leads to high safety, best comfort and a decrease in maintenance expenses.
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100 anos, os inventores da soldadura THERMIT ® oferecem qualidade e inovação no que diz
respeito ao carril levando a uma elevada segurança, melhor conforto e baixos custos de manutenção.
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