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12 Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de carreteras convencionales • ESCENARIOS “TIPO 3”: se caracterizan por presentar accidentalidad por salida de vía moderada, orografía ondulada o montañosa y presencia de usuarios vulnerables. • ESCENARIOS “TIPO 4”: cualquier otra combinación. RANGOS RANGOS ACCIDENTALIDAD FUNCIONALIDAD RANGOS RANGOS RANGOS RANGOS COMPOSICIÓN VELOCIDAD OROGRAFÍA CLIMATOLOGÍA DEL TRÁFICO RANGOS RA1 RF1 RT1 RV1 RO1 RC1 RA2 RF2 RT2 RV2 RO2 RC2 RA3 RF3 RT3 RV3 RO3 RC3 RA4 RT4 RC4 Tabla 8. Tabla-Resumen rangos. A continuación se muestran posibles combinaciones de rangos para cada Escenario: RANGOS RANGOS ESCENARIOS ACCIDENTALIDAD FUNCIONALIDAD RANGOS COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO Tabla 9. Tipos de Escenarios. RANGOS RANGOS RANGOS VELOCIDAD OROGRAFÍA CLIMATOLOGÍA TIPO 1 RA1 RA2 RA3 RA4 RF1 RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4 TIPO 2 RA1 RA2 RA3 RA4 RF1 RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4 TIPO 3 RA1 RA2 RA3 RA4 RF1 RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4 TIPO 4 RA1 RA2 RA3 RA4 RF1 RF2 RF3 RT1 RT2 RT3 RT4 RV1 RV2 RV3 RO1 RO2 RO3 RC1 RC2 RC3 RC4 4. DEFINICIÓN DE PROBLEMAS ASOCIADOS A LA ACCIDENTALIDAD POR SALIDA DE VÍA 4.1. Mecanismos de los accidentes Un mejor conocimiento de los mecanismos de los accidentes por salida de la plataforma permite entender mejor las medidas técnicas para hacer que los márgenes de las carreteras resulten clementes. Una salida de la plataforma a la margen no significa, por sí sola, que resulte inevitable un siniestro. Aunque siempre hay un cierto riesgo, las probabilidades de recuperar el control del vehículo son muy buenas si la margen está razonablemente lisa, sin grandes pendientes y exenta de obstáculo y otros elementos no franqueables. Esas probabilidades disminuyen al aumentar la inclinación transversal y reducirse el espacio disponible. La mayoría del conocimiento acerca de lo que ocurre en las márgenes de las carreteras sigue siendo de naturaleza cualitativa, y sólo se ha intentado desarrollar modelos integrales de accidentes.
Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de carreteras convencionales 4.1.1. El vehículo continúa rodando Si el conductor de un vehículo que circula por el carril contiguo a uno de los arcenes sufre un desvanecimiento o una distracción que le prive del control de la dirección, y el vehículo sigue a la misma velocidad, empezará a describir una trayectoria de curvatura variable (una clotoide de parámetro A), debida al giro (a velocidad uniforme) de las ruedas directrices. Al final de su recorrido, el vehículo habrá alcanzado una distancia y P (m) respecto del borde de la plataforma, y habrá variado su rumbo en un ángulo α L (rad), que valdrá: siendo L la longitud de la clotoide y x L la abscisa de su punto final. En todo punto del recorrido, el rozamiento transversal movilizado con el terreno será inferior a la resistencia μ t al deslizamiento transversal; pues si no el vehículo habría deslizado. Suponiendo que la resistencia al deslizamiento se alcanza precisamente en el punto final del recorrido. y admitiendo la simplificación de la clotoide a la parábola cúbica siendo c la anchura del carril y a la del arcén, resulta: Dado un valor del apartamiento y P, de él se deducen tanto el de x L como el de A y el de α L. 4.1.2. El vehículo, fuera de control, desliza A partir del punto en el que se produce el deslizamiento (el extremo de la clotoide), se puede establecer un vector tangente a la trayectoria, cuyo módulo esté representado por la distancia de detención a partir de la velocidad en dicho punto, movilizando un rozamiento con el terreno del orden de 0,50 para vehículos ligeros, y 0,17 para vehículos pesados. El extremo de este vector representa el punto más alejado de la plataforma que puede alcanzar un vehículo fuera de control. 13
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