Memoria 2009 - Asefma

Memoria Anual 2009

Junta Directiva de Asefma
Presidente de Honor
José Luis de Quesada Ibáñez
Presidente
Jorge Ortiz Ripoll
Vicepresidente
Carlos Ortiz Quintana
Secretario
Juan Manuel Cadenas Armentia
Tesorero
Eduardo Fernández Bustillo
Interventor
Andrés Costa Hernández
Vocales
Ramón Magraner Ferrús
Ramón Campanera Alcázar
Agustín Hospital García
Manuel Santiago Poveda Moreno
Mariano Barriocanal Nuño
Daniel García Balbín
Ignacio López Ramírez de Dampierre
Manuel Montolió Sanfeliú
Fernando García Prado
Francisco Carrera Carrero
José Luis Alonso Cobo
Antón Arias Díaz-Eimil
Vicente Meseguer García
Gerente
Juan José Potti Cuervo

Presentación
Queridos asociados:
Me complace presentaros esta Memoria de actividades de
ASEFMA, en la que encontraréis un resumen de los principales
hitos, de los primeros objetivos de nuestra asociación durante
el pasado ejercicio. Como sabéis perfectamente, 2009 ha sido
un año especialmente duro para nuestro sector. En el marco
de una profunda crisis económica hemos padecido una reducción
de actividad, y un consecuente empeoramiento de
resultados, que ha afectado muy negativamente a la mayor
parte de nuestras empresas e instituciones. Hemos lamentado,
por primera vez desde la nueva época que ASEFMA inició
en 2004, la desaparición de algunas de nuestras compañías
asociadas, bien conocidas y tradicionales, ciertamente, en
sus respectivos ámbitos geográficos de actuación. Y lo que
aún es más inquietante, hemos visto cómo en 2009 se producía
una importantísima caída de la licitación que anticipa un
ejercicio 2010 tal vez aún más difícil.
Jorge Ortiz Ripoll
Presidente de Asefma
ASEFMA ha tratado de atender las primeras preocupaciones
de sus asociados poniendo todo el empeño en defender
el mantenimiento de las inversiones en las obras de conservación
de firmes, el de los niveles de licitación alcanzados en los
ejercicios anteriores, y en revisiones de precios que reconozcan
la realidad de las variaciones de costes que soportamos.
Naturalmente, también seguimos apostando por procedimientos
de contratación que garanticen la selección de los mejores
adjudicatarios, sustentados en pliegos que tomen en cuenta,
además del precio, la especialización que requieren las
actuales técnicas de conservación de construcción y conservación
de firmes. Creemos sinceramente que con ello trabajamos
por conciliar adecuadamente los intereses de las administraciones
responsables de las redes de carreteras y
autopistas con los del sector que ASEFMA representa.
Con esos objetivos mantuvimos en 2009 nuestra ya
frecuente interlocución con la Dirección General de Carreteras
del Ministerio de Fomento, a cuyos diversos estamentos
debemos reconocer, en cualquier caso, su favorable
predisposición y receptividad. Además, con objeto de acrecentar
el alcance político y la divulgación mediática de
nuestras posiciones, hemos impulsado cuantas iniciativas
pudieran ampliar su repercusión. Entre las más notables
quiero destacar la intervención en la Comisión Parlamentaria
de Seguridad Vial, de nuestro gerente Juan José Potti,
el pasado mes de noviembre. Allí, pero también en la Secretaría
de Estado del Ministerio de Fomento, en numerosos
medios de comunicación, y cada vez que hemos tenido
la oportunidad de hacernos oír, hemos demandado que las
inversiones en conservación de firmes deben mantenerse
en torno al 2,5% del valor patrimonial de la red. El consenso
técnico internacional sitúa en ese valor la inversión que
garantiza la mejor gestión de los recursos públicos, lo que
equivale a los niveles de inversión que el Ministerio de Fomento
alcanzó, por primera vez, en los ejercicios 2007 y
2008, y de los que hoy parece que, lastimosamente, de
nuevo nos alejamos.
3

presentación del presidente
Después del gravísimo descenso sufrido durante 2009,
cuando la Dirección General de Carreteras licitó obras de
refuerzo de firmes por valor de 20,4 millones de euros frente
a los 515,9 de 2008 y los 566 de 2007, hemos defendido,
entre nuestras reivindicaciones más apremiantes que
los niveles de licitación deben mantenerse, con carácter
sostenido, independientemente de aspectos coyunturales,
en torno a los valores de los dos ejercicios precedentes. Somos
bien conscientes de que, si bien la producción de
nuestras empresas va acompasada a los niveles de inversión
pública, nuestra planificación estratégica, nuestras inversiones
en bienes de equipo o en I+D y nuestras plantillas
de personal, se acomodan antes a los volúmenes de licitación,
que constituyen el primer anticipo de las inversiones
futuras y la base más firme de nuestras expectativas de
contratación. Un sector tan industrializado como el nuestro
no puede hallarse sometido a vaivenes ni incertidumbres
tan importantes, tan inapropiados, por otra parte, para
la correcta conservación de ninguna red de carreteras,
sin que se vean afectadas la dimensión, formación y especialización
de nuestro personal, o las debidas utilización y
amortización de los importantes bienes de equipo con que
necesariamente contamos.
técnico de las ponencias y comunicaciones presentadas pudimos
sumar el brillo de un salón de maquinaria especializado
que satisfizo plenamente tanto a los expositores que
concurrieron como a quienes tuvimos la oportunidad de
recorrerlo más o menos detenidamente. Las jornadas de
ASEFMA, bajo cualquiera de las distintas modalidades que
hemos ensayado, son nuestro indiscutible punto de encuentro
y eso les otorga también un indudable valor al promover
unas relaciones empresariales y personales que con
frecuencia pueden plasmarse en mejores intercambios comerciales
o nuevas oportunidades de negocio. Desde ese
punto de vista, las de 2009 han supuesto un hito que difícilmente
podemos ambicionar superar.
Otros encuentros sectoriales
Además, ASEFMA ha colaborado en la organización
otros encuentros sectoriales que han superado siempre las
mejores expectativas de participación:
s Jornada Técnica sobre “Mezclas Bituminosas” (OC
24/2008), celebrada en el Palacio de Congresos de Madrid
el 11 de Febrero y organizadas por ASEFMA y ATC.
A pesar de todo, y en el contexto tan desfavorable en
cuya superación seguimos empeñados, ASEFMA ha cerrado
un ejercicio 2009 que, desde el punto de vista de su
desarrollo, me atrevo a calificar de excepcional, que habla
muy positivamente del sentido y de la fuerza de nuestra
asociación, y cuyos principales hitos os propongo revisar a
continuación.
IV Jornadas Nacionales ASEFMA
Como sabéis, después de nuestra Asamblea General
Ordinaria, los días 25 y 26 de marzo, celebramos nuestras
IV Jornadas Técnicas, con un éxito del que, pienso, todos
podemos enorgullecernos. Gracias a vuestra participación,
al apoyo de la Dirección General de Carreteras, entre otras
administraciones, y a un novedoso formato que a posteriori
se reveló, sin ninguna duda, como acertado, alcanzamos
una elevadísima participación, pues superó el millar
de asistentes, en unos momentos que no invitaban, precisamente,
a ningún tipo de exceso. A un notable interés
s
s
s
s
XIV Jornadas de Carreteras “La sostenibilidad de las mezclas
asfálticas”, en Las Palmas de Gran Canarias, 27 y 28
de abril, organizadas por ASEFMA, Gobierno de Canarias
y AEC.
Jornada Técnica sobre “Lechadas y micro aglomerados
en frío”, celebrada en Madrid, el 29 de octubre, organizadas
por ASEFMA y la ATC.
Máster Post-CILA, celebrado en Madrid los días 30 de
noviembre y 1 de diciembre, dirigido a técnicos iberoamericanos
que asistieron al XV Congreso CILA, organizado
por ASEFMA y la AEC.
y ha participado muy activamente en otros encuentros
como el XX VYODEAL, celebrado en Pontevedra del 17
al 18 de junio, la Jornada Técnica sobre “Conservación y
rehabilitación superficial de los firmes de las carreteras”
el 30 de septiembre en Santo Domingo de la Calzada,
o el propio XV Congreso CILA.
4

Publicaciones
También en el ámbito puramente técnico, los seis grupos
de trabajo impulsados desde la Comisión Técnica de
nuestra asociación (Aplicación de mezclas bituminosas,
I+D, Normativa, Medio Ambiente, Aplicaciones especiales
y Seguridad y Salud), continúan recogiendo los frutos
del trabajo ilusionado de más de 90 técnicos de más de 45
empresas. A la publicación de los textos de nuestras IV
Jornadas Técnicas y otros encuentros en cuya organización
ASEFMA ha participado, se han sumado este año las
monografías 3 a 7 que encontraréis relacionadas en esta
misma memoria. Nuestra aportación a la bibliografía técnica
especializada en mezclas bituminosas alcanza ya una
notable representación como puede comprobarse revisando
el catálogo 2009 de publicaciones ASEFMA
EUCAT, Plataforma Tecnológica
En 2009, nuestro proyecto más emblemático, el Centro
Tecnológico Europeo EUCAT, y gracias al incondicional
apoyo del Gobierno de Castilla La Mancha, continuó cubriendo
etapas en los plazos previstos. En el mes de junio
se constituyó la “Fundación Centro Tecnológico Europeo
del Asfalto en Castilla – La Mancha”, para su construcción
y equipamiento, en cuyo patronato de doce miembros
ASEFMA contará con tres representantes, junto a los aportados
por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha,
Ayuntamientos de Ciudad Real y Valdepeñas, y Universidad
de Castilla-La Mancha.
vez mayor en EAPA, donde desde 2009 tiene representación
en órganos de dirección. La asociación de asociaciones
europeas se ha interesado vivamente por nuestro proyecto
EUCAT y ha previsto celebrar este año su jornada
anual en Madrid, como muestra de apoyo, y para ratificar
su alcance continental. Creo que 2009 ha servido para que
nuestra consideración entre los países más avanzados de
Europa tenga que ver, además de con nuestros volúmenes
de producción, con el nivel de nuestra I+D+i y con la envergadura
de nuestros objetivos.
Estoy seguro de que seguiréis encontrando motivos para
apreciar los valores de nuestra asociación. Nada de lo logrado
hasta ahora hubiera sido posible sin vuestra ayuda y
hoy más que nunca luchamos contra dificultades que siguen
precisando de tan entusiasta colaboración. Pero pienso que
una ASEFMA bien afianzada servirá de punto de apoyo para
alcanzar nuestros mejores proyectos: los de cada una de
las empresas e instituciones que aquí nos reunimos y los colectivos,
tan ambiciosos, que sólo en el seno de esta asociación
podemos proponernos. En nombre de la junta directiva
que represento recibid nuestro agradecimiento por la
confianza que, un año más, habéis depositado en nuestra
gestión y contad, absolutamente, con nuestra total disposición
para atender cualquiera de vuestras sugerencias, cualquier
nueva aportación que consideréis de utilidad para favorecer
el éxito de una ASEFMA que debe recoger, cada vez
más y mejor, nuestras comunes aspiraciones.
Un fuerte abrazo,
También en 2009 ha nacido la Plataforma Tecnológica de
la Carretera, iniciativa en cuyo lanzamiento se han involucrado
junto a ASEFMA, su primer impulsor, ACEX, AEC y TECNIBE-
RIA y CIDAUT, y que tiene por objetivo constituirse en la primera
referencia nacional en la orientación de la I+D+i de nuestras
carreteras.
Jorge Ortiz Ripoll
Presidente de Asefma
EAPA
España ocupa la segunda posición en Europa por su
producción de mezclas bituminosas en caliente, sólo por
detrás de Alemania. ASEFMA ha alcanzado el correspondiente
reconocimiento y adquiere un protagonismo cada
5

listado de socios
Acciona Infraestructuras, S. A.
AENA
AENOR
Aglomancha, Empresa Constructora, S. A.
Agusti y Masoliver, S. A.
Alvargonzález Contratas, S. A.
Arascón Vías y Obras, S. A.
Arcebansa, S. A.
Arción, S. A. Construcciones
Arian Construcción y Gestión de Infraestructuras, S. A.
Arias Hermanos Construcciones, S. A.
Ascán Empresa Constructora y de Gestión, S. A.
Asfaltomeros, S. A.
Asfaltos de Biurrun, S. A.
Asfaltos Canarios, S. A. (ASCASA)
Asfaltos de León, S. L.
Asfaltos Matas Megías, S. A.
Asfaltos y Construcciones Elsan, S. A.
Asfaltos y Construcciones UCOP, S. A.
Asfaltos y Pavimentos, S. A. (ASFALPASA)
Asfaltos Vicálvaro, S. L.
Auxiliar de Firmes y Carreteras, S. A. (AFICSA)
Ayuntamiento de Madrid
Becsa, S. A.
Benito Arnó e Hijos, S. A.
BP Oil España, S. A. U.
Campi y Jové, S. A.
Canarga, S. L.
CECA, S. A.
Cedema Estudios Medioambientales, S. L.
Cemosa
Centro de Investigación Elpidio Sánchez
Marcos, S. A. (CIESM)
Ceyd, S. A. U.
Compañía Vizcaína de Asfaltos y Hormigones, S. L.
Consejería de Fomento - Junta de Castilla y León
Conservación de Viales y Asfaltos, S. L. (VIASFALT)
Construcciones Antolín García Lozoya, S. A.
Construcciones Mariano López Navarro, S. A. (MLN)
Construcciones Rodríguez Ramírez, S.A. (CORORASA)
Construcciones y Estudios, S. A. (CYES)
Construcciones y Obras Llorente, S. A. (COLLOSA)
Construcciones, Obras y Viales, S. A. (COVSA)
Construccions Rubau, S. A.
Constructora Hormigones Martínez, S. A. (CHM)
Contratas Iglesias, S. A.
Contratas y Obras San Gregorio, S. A.
Corvisa Productos Asfálticos y Aplicaciones, S.L
CRC Obras y Servicios, S. L.
Ditecpesa, S. A.
DOPEMA, S. L.
Dragados, S. A.
Dynapac Iberia, S. L.U.
Ecoasfalt, S. A.
Eiffage Infraestructuras, S. A.
Emipesa, S. A.
Emsa, S. A.
EOC de Obras y Servicios, S. A.
Eptisa Enginyería y Serveis, S. A. U.
Equipos de Ensayo Controls, S. A.
Europea de Asfaltos, S. A. (EUROASFALT)
Excavaciones Orsa, S. L. Asfaltos
FCC Construcción, S. A.
Firmes Alaveses, S. A.
Firtec, S. A.
Galp Energía España, S. A. U.
6

listado de socios
General de Estudios y Proyectos, S. A. Probisa Tecnología y Construcción, S. A.
Gestión de Neumáticos de Aragón, S. A. (GESNEUMA)
Gevora Construcciones, S. A.
Productos Asfálticos, S. A. (PROAS)
Productos Bituminosos de Galicia, S. A. (PROBIGASA)
Grupo Campezo Obras y Servicios, S. L. Rafael Morales, S.A .
Hormigones Asfálticos Andaluces, S. A. (HORMACESA) Repsol Lubricantes y Especialidades, S. A.
Hormigones del Pirineo, S. A. (HORPISA) Rettenmaier Ibérica, S. L.
Hormigones Grañen, S. L. Riojana de Asfaltos, S. A.
Industrial de Transformados Metálicos, S. A. Romero Gamero, S. A.
Innophos Fosfatados de México Rubau Tarrés, S. A.
Intromac Sacyr, S. A. U.
Jesús Martínez Álvarez Construcciones, S. A. Serrano Aznar Obras Públicas, S. L.
Juan Nicolás Gómez e Hijos Construcciones S.A. Servia Cantó, S. A.
Kao Corporation, S. A. Sorigué, S. A.
Luis Batalla, S. A. U. (LUBASA) Tebycon, S. A. U.
Manuel Alba, S. A.
Tecnología de Firmes, S. A. (TECNOFIRMES)
Maquinter, S. A. Temac, S.L .
Masfalt, S. A. Tizor Hormigones y Asfaltos, S. L.
Matías Arrom Bibiloni, S. L.
Trabajos Bituminosos, S. A. (TRABIT)
Mecánica Científica, S. A. Transportes Pablo de León, S. L.
Moviterra, S. A.
Tratamientos Asfálticos, S. A. (TRASFALT)
Nynas Petroleo, S. A. Tuccitana de Contratas, S. A.
Obrascón Huarte Lain, S. A. (OHL)
Obras, Caminos y Asfaltos, S. A. (OCASA)
Obras Hergón, S. A.
Obras Públicas y Regadíos, S. A. (OPR)
Obras y Servicios Sgasa, S. A.
Universidad Alfonso X El Sabio (UAX)
Universidad de Cantabria
Universidad de Castilla-La Manca (UCLM)
Universidad de Granada
Universidad Politécnica de Cataluña (UPC)
PABISA, S. A. Velasco Obras y Servicios, S. A.
Pavasal, S. A. Vialex Industrias Asfálticas, S. L.
Pavigar, S. A. Viaria Aglomerado, S. L.
Pavimentos Asfálticos de Castilla, S. A. (PADECASA) Vías y Obras de Navarra, S. A.
Pavimentos Asfálticos Salamanca, S. L. (PAS) Virtón, S. A.
Pavimentos Barcelona, S. A. (PABASA) Volmaquinaria de Construcción de España, S. A. U.
Portillo Empresa Constructora, S. A.
Zarzuela, S. A. Empresa Constructora
7

Se buscan 650 millones para
conservación de carreteras
La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) ha transmitido,
en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, su preocupación
por la seguridad vial, el medio ambiente y la I+D+i.
El gerente de Asefma, Juan José Potti, dió a conocer a
los representantes de todos los grupos políticos la realidad
de un sector formado por más de 140 empresas,
que producen conjuntamente más de 40 millones de toneladas
de mezclas bituminosas al año y lideran los esfuerzos europeos
en investigación y desarrollo e innovación en el área de
la pavimentación de carreteras, a través del Proyecto Fénix.
Según explicó, el mercado español de mezclas asfálticas
es atendido por más de 400 plantas, que podrían alcanzar
una capacidad de producción teórica de unas 140 millones
de toneladas/año y suponen en su conjunto una inversión
de más de 2.000 millones de euros en bienes de equipo. En
total, para desarrollar esta actividad, el sector da empleo directo
a más de 30.000 trabajadores, más del 75% de los
cuales lo están de forma fija.
Necesidad de un transporte más seguro y eficiente
Potti recordó a los miembros de la Comisión que España es el
segundo país del continente europeo por producción de mezcla
bituminosa, con más de 40 millones de toneladas en 2007,
según informe de la European Association Asphalt Producers
(EAPA), lo que unido al incremento sustancial de nuestra red
viaria (167.000 kilómetros de red total, de ellos 11.000 km de
autovía en 2010) nos coloca en una situación de privilegio para
conjugar factores como la inversión, unida a la calidad y la seguridad
programadas en el Plan Estratégico de Infraestructuras
de Transporte (PEIT), del Ministerio de Fomento.
En este contexto, y ante una sociedad que reclama una
mayor seguridad en el transporte y un desarrollo de la actividad
productiva bajo prácticas más compatibles y menos
agresivas con el medio ambiente, Asefma ha puesto en
marcha el Proyecto Fénix, de “Investigación estratégica en
carreteras más seguras y sostenibles”, que supone el mayor
esfuerzo en Investigación y Desarrollo realizado en Europa
en el área de la pavimentación de carreteras. Sus líneas
estratégicas, sin lugar a dudas, muy ambiciosas,
pueden permitir un avance sin precedentes en la concepción,
fabricación, sostenibilidad y seguridad de las carreteras
españolas, además de respaldar el liderazgo industrial
del sector español a nivel europeo con el liderazgo tecnológico
derivado de las líneas de investigación.
Líneas de investigación
El proyecto se estructura en torno a 12 líneas de investigación
originales que van desde el desarrollo de nanomateriales
activos en la reducción de emisiones de los vehículos, al
desarrollo de nuevas tecnologías de producción en plantas
asfálticas más eficientes, desarrollo de nuevas mezclas bituminosas
obtenidas mediante procedimientos más acordes
con el medio ambiente y más seguras ante el riesgo de accidentes,
desarrollo de sistemas proactivos de la seguridad
integrados en la carretera o en el aprovechamiento energético
de la irradiación solar sobre el pavimento filtrante. Entre
ellas destacan las siguientes:
9

en el congreso
s
Nanomateriales para descontaminar los gases de combustión
de los vehículos: La circulación de vehículos genera
una serie de gases contaminantes. Uno de los más importantes
en las ciudades son los denominados
genéricamente NOx. Una de las tareas del proyecto Fénix,
desarrolla nanomateriales con capacidad de convertir estos
gases contaminantes en productos inocuos para el medio
ambiente, con la única intervención de la luz solar.
Reciclado de pavimentos. Volver a utilizar los materiales
con los que se ha construido una carretera al llegar al final
de su vida útil es una exigencia del mundo actual. Cómo
aprovechar estos materiales, valorizándolos al máximo es
objeto de dos de las tareas del proyecto. El concepto valorizar
no sólo significa la idea de aprovechar de manera
residual los materiales de demolición, sino poder fabricar
materiales de alta calidad con un coste energético bajo,
minimizando las emisiones contaminantes.
Seguridad y confort: La seguridad vial es un tema recurrente
en nuestra sociedad, los poderes públicos y medios de
comunicación. Desde el Proyecto Fénix se aborda esta realidad
buscando el desarrollo de nuevos materiales y tecnologías
que maximicen la seguridad de los usuarios de nuestras
carreteras y proporcionen y proporcionen un gran confort
al transitar por ellas. Un objetivo específico de esta investigación
es la reducción y atenuación del ruido generado
por el tránsito de los vehículos mediante el diseño de pavimentos
de baja sonoridad y alta absorción acústica.
El necesario apoyo de las Administraciones
s
s
Pavimentos captadores de energía solar: De forma análoga
a la de los paneles solares térmicos, es posible capturar
y almacenar la energía mediante los pavimentos asfálticos
por los que transitan los vehículos. Una de las
tareas del Proyecto Fénix desarrolla la tecnología necesarias
para hacer posible este objetivo. El diseño de materiales,
el establecimiento de los modelos físicos de dimensionamiento
y un sinfín de complejas tareas son
necesarias para conseguir un sistema de aprovechamiento
energético verdaderamente revolucionario.
Pavimentos de larga duración: La durabilidad de las carreteras
por las que transitamos es una preocupación
principal debido al fuerte impacto económico que supone
la reparación de las mismas, así como las molestias
causadas durante dicha reparación. Aumentar de
forma casi indefinida la durabilidad es un objetivo abordado
en una de las tareas. Para ello se manejan nuevos
materiales, nuevos conceptos estructurales y metodologías
de diseño.
Junto a este gran esfuerzo investigador para conseguir la mejora
de la seguridad vial en nuestras carreteras y autovías, un mayor
confort y una contribución a la optimización del medio ambiente,
Asefma cree necesario un plan de choque inmediato y
un compromiso de las administraciones públicas para mantener
en buen estado la red viaria. Para sustentar esta petición,
el gerente de Asefma recordó que invertir en la seguridad y en
la conservación, ordinaria y extraordinaria, de las carreteras no
sólo significa reducir la siniestralidad, sino también:
s economizar presupuestariamente. Un recorte o una demora
en el gasto de conservación hoy implicará un gasto
muy superior mañana.
s recortar los gastos materiales y sanitarios que producen
los accidentes. Además del gasto sanitario el impacto social
y la sensación de seguridad se resienten de manera
muy importante y,
s una inversión en vidas, por lo que Asefma, en particular
y la sociedad española, en general, les felicita muy
sinceramente.
s
s
Asefma y las más de 140 empresas del sector productivo
que representa no son ajena a la brutal crisis económica que
padece España dentro del contexto internacional. En este
contexto Potti solicitó también, en la Comisión de Seguridad
Vial, el mantenimiento, cuando menos, y la ampliación del
esfuerzo inversor en conservación extraordinaria o refuerzo
de firmes, de un sector cuyas licitaciones han descendido de
manera espectacular en los últimos meses. Como ejemplo,
recordó que, en lo que llevamos de 2009, la cifra de licitaciones
en obras de refuerzo de firmes del Ministerio de Fomento
se ha reducido a 20,4 millones de euros, muy lejos
de los 515,9 del año 2008 o de los 566 de 2007. Esta situación
hace que peligren en la actualidad el empleo de más de
5.000 puestos de trabajo.
10

Ante esta situación, Potti solicitó, en nombre de la asociación
que representa y del conjunto del sector, los siguientes
esfuerzos por parte de la Administración:
s
Elevar las inversiones públicas en mantenimiento y refuerzo
al 2,5% del valor patrimonial de la red, con independencia
de su titularidad. Esto significa invertir anualmente unos 650
millones de euros en obras de conservación extraordinaria o
de refuerzo de firmes en la Red de Carreteras de Estado.
s
Demandar a las administraciones públicas mecanismos
de gestión más ágiles. Como ejemplo, desde hace más
de tres años el sector ha planteado una reclamación por la
vía administrativa por el incremento del precio de los betunes
a la DGC, que no ha sido resuelta todavía.
s
Facilitar la compensación de los impuestos con las deudas
que la administración tiene contraídas con las empresas.
s
Introducir mecanismos disuasorios de las bajas poco realistas
o temerarias. Asefma defiende los criterios de adjudicación
basados en los siguientes puntos: la propiedad
de los medios de producción y los de ejecución de obras,
disponer de personal propio con experiencia, tener experiencia
en la ejecución de obras similares, la calidad de las
materias primas empleadas en la obra y la inversión en
I+D. Pedimos, por tanto, mecanismos que permitan seleccionar
empresas con oficio.
s
Solicitar que se eliminen las garantías provisionales.
s
Valorar y reconocer en los criterios de adjudicación los esfuerzos
e inversiones realizados por las empresas en I+D.
11

en el congreso
Manifiesto del sector
Señorías, junto a este gran esfuerzo
dad española, en general, les fe-
s
Demandar a las administracio-
investigador para conseguir la me-
licita muy sinceramente.
nes públicas mecanismos de
jora de la seguridad vial en nuestras
gestión más ágiles. Como
carreteras y autovías, un mayor
Nuestra Asociación, y las más de 140
ejemplo, desde hace más de
confort y la contribución a la cada
empresas del sector productivo que
tres años el sector ha planteado
día mas necesaria optimización del
representa, no es ajena a la brutal cri-
una reclamación por la vía ad-
medio ambiente,
sis económica que padece España
ministrativa por el incremento
dentro del contexto internacional. Por
del precio de los betunes a la
ASEFMA cree necesario un plan
ello me permito solicitar también en
DGC que no ha sido resuelta
de choque inmediato y un compro-
esta comisión de Seguridad Vial, el
todavía.
miso de las administraciones publi-
mantenimiento cuando menos y la
cas, Estatales y autonómicas, para
ampliación del esfuerzo inversor en
s
Facilitar la compensación de los
mantener en buen estado la red via-
conservación extraordinaria o refuer-
impuestos con las deudas que la
ria. Ello hará compatible la seguridad
zo de firmes, de un sector cuyas licita-
administración tiene contraídas
vial, tanto en lo que comporta su tra-
ciones han descendido de manera es-
con las empresas.
zado, como en la mejora y el trata-
pectacular en los últimos meses.
miento de los pavimentos. Invertir en
s
Introducir mecanismos disuaso-
la seguridad y en la conservación, or-
Como ejemplo, solo recordaré
rios de las bajas poco realistas o
dinaria y extraordinaria, de las carre-
que en lo que llevamos de 2009 la
temerarias. Asefma, defiende
teras no significa sólo reducir la si-
cifra de licitaciones en obras de re-
los criterios de adjudicación ba-
niestralidad, es, además:
fuerzo de firmes del Ministerio de
sados en los siguientes puntos:
Fomento se ha reducido a 20,4 mi-
la propiedad de los medios de
s
economizar presupuestariamen-
llones de €, muy lejos de los 515,9
producción y los de ejecución
te. Un recorte o una demora en
del año 2008 o de los 566 de 2007.
de obras, disponer de personal
el gasto de conservación hoy
Esta situación hace que peligren en
propio con experiencia, tener
implicará un gasto muy superior
la actualidad el empleo de más de
experiencia en la ejecución de
mañana.
5.000 puestos de trabajo. Ante esta
obras similares, la calidad de las
situación, solicitamos en nombre
materias primas empleadas en
s
recortar los gastos materiales y
del sector:
la obra y la inversión en I+D.
sanitarios que producen los acci-
Pedimos, por tanto, mecanis-
dentes. Además del gasto sani-
s
Elevar las inversiones públicas en
mos que permitan seleccionar
tario el impacto social y la sensa-
mantenimiento y refuerzo al
empresas con oficio.
ción de seguridad se resienten
2,5% del valor patrimonial de la
de manera muy importante y,
red, con independencia de su ti-
s
Solicitar que se el iminen las ga-
tularidad. Esto significa en la red
rantías provisionales.
s
lo que es mas importante y ya se
de carreteras de Estado invertir
está consiguiendo con la nueva
anualmente unos 650 millones
s
Valorar y reconocer en los crite-
normativa de seguridad vial: la
de euros en obras de conserva-
rios de adjudicación los esfuer-
inversión en vidas, por lo que
ción extraordinaria o de refuerzo
zos e inversiones realizados por
Asefma, en particular y la socie-
de firmes.
las empresas en I+D
12

El gerente de Asefma, Juan José Potti, en la
Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los
Diputados.
13

congresos y jornadas
iv jornadas nacionales de asefma
El sector del asfalto no faltó
a su cita anual
Durante los días 25 y 26 del pasado mes de marzo, paralelamente con la Primera
Edición del Salón de Máquinas de Carreteras y Obras, tuvo lugar en Ifema, y con
gran éxito de participación, las IV Jornadas Nacionales del sector, organizadas
por la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma).
El evento, tradicionalmente multitudinario por la capacidad
de Asefma para concentrar el interés del sector,
superó esta vez sus registros anteriores, más de
2.000 asistentes acudieron a las IV Jornadas y al Salón de
maquinaria. Contar con el apoyo de siete empresas patrocinadores:
Repsol, EMSA, Proas, AENOR, Galp, BP e Intrame,
hacía presagiar los mejores resultados.
El Programa se desarrolló en torno a cinco sesiones: aplicación
de mezclas bituminosas; fabricación de las mezclas
bituminosas; novedades en la maquinaria; comunicaciones
libres del sector; y últimas publicaciones de Asefma. La coordinación
general de las Jornadas correspondió un año más
a Juan José Potti, el gerente de la Asociación.
Un contenido selecto
Dentro del plazo establecido se recibieron casi 40 comunicaciones
libres de diversas empresas o instituciones del sector,
todas ellas caracterizadas por su alto nivel técnico, y que compitieron
por la obtención del III Premio a la Mejor Comunicación
del Congreso. El jurado para la designación de la comunicación
ganadora estuvo formado por Luis Alberto Solis,
director general de Carreteras de la Junta de Castilla y León;
Miguel Ángel del Val, catedrático de la Escuela de Caminos
de Madrid; Maria Conceiçao Azevedo, representante de Portugal
en numerosos eventos internacionales relacionados con
el sector; Julio del Cerro, presidente de la Comisión Técnica
de Asefma; y Jorge Ortiz, presidente de Asefma.
Un anuncio oportuno
Desarrollo del encuentro
Otro argumento, que reforzó el interés nacional e internacional
de estas IV Jornadas Nacionales de Asefma fue el anuncio de
que en la comunidad de Castilla-La Mancha estará ubicada la
sede del futuro Centro Tecnológico Europeo del Asfalto (Eucat).
Este Centro será, sin duda, el referente europeo más importante
y uno de los dos más importantes a nivel mundial en materia
de I+D, capacitación del personal que ejecuta las obras y contará
con un centro de experimentación de carreteras a escala
real. El inicio de su construcción está previsto para principios del
año que viene y su finalización en otoño del 2011.
Para la inauguración de este singular acto se contó con la
presencia de Aureliano López Heredia, director general de
Carreteras en representación del Ministerio de Fomento. En
el desarrollo de las Jornadas participaron varios directores
generales de Carreteras de comunidades autónomas. Todos
ellos coincidieron en resaltar la opinión favorable a la organización
de un evento de estas características, que contribuye
a impulsar todas las mejoras posibles dentro un sector de
tanta importancia estratégica en el panorama actual, como
es la carretera.
14

A estas palabras de ánimo por parte del máximo representante
de la Dirección General de carreteras de la administración
central siguió la conferencia inaugural, a cargo
de Mercedes Gómez, de la Dirección General de Carreteras
del Ministerio de Fomento, en torno a las Características
generales y superficiales de las mezclas bituminosas y los
requerimientos del PG-3. A continuación María José Sierra,
de la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía,
presentó el nuevo sistema de control de obras
puesto a punto el año pasado en esta comunidad autónoma,
y sus consiguientes recomendaciones para obtener la
debida calidad de mezclas.
Este bloque, en torno a la Aplicación de mezclas bituminosas,
se clausuró con una mesa redonda sobre calidad y
Marcado CE, en la que participó Carlos Ortiz, vicepresidente
de Asefma.
A continuación dió comienzo la Segunda Sesión, centrada
en la Fabricación de mezclas bituminosas. Dentro de la
misma Ramón Tomás desgranó los diferentes sistemas de fabricación
de las mezclas semicalientes, en tanto que Miguel
Ángel del Val hacía una descripción al Plan Nacional Integrado
de Residuos (PNIR) y su incidencia en la fabricación de
mezclas bituminosas con incorporación de residuos.
La mesa redonda y coloquio correspondientes a este
segundo módulo estuvieron protagonizados por Arturo
Llorca, jefe del servicio de carreteras de la Generalitat de
Valencia y Manuel del Jesus, director general de Carreteras
de Cantabria.
La Tercera Sesión quiso acercar a los presentes las últimas
novedades disponibles en cuanto a maquinaria de fabricación
de mezclas asfálticas; fresado, extendido y com-
Las IV Jornadas se desarrollaron
en torno a cinco sesiones: aplicación
de mezclas bituminosas;
fabricación de las mezclas bituminosas;
novedades en la maquinaria;
comunicaciones libres
del sector; y últimas publicaciones
de Asefma
15

congresos y jornadas
iv jornadas nacionales de asefma
pactación de asfaltos. Dos técnicos de reconocido prestigio
de nuestro sector, como José Antonio Fernández-Cuenca y
Andrés Costa, este último coordinador del Grupo I “aplicación
de mezclas bituminosas” de Asefma, desarrollaron
sendas ponencias sobre las principales novedades existentes
en el mercado por lo que respecta a plantas de fabricación
de mezclas y en equipos de ejecución de obras de
pavimentación. A continuación tuvo lugar una mesa redonda
y coloquio que reunió para tratar sobre esta materia
a Pilar Segura y Juan Manuel Cadenas, secretario de
Asefma.
La tarde concluyó con una presentación de las novedades
más importantes presentadas por los propios fabricantes
y expositores de maquinaria del Primer Salón de Máquinas
de Carreteras. Esta singular iniciativa vino a representar la
estrecha vinculación existente entre las Jornadas de Asefma
y la muestra, en tanto que este último ofrecía a los congresistas
un completo escaparate con lo último en tecnología para
la construcción y mantenimiento de carreteras. Las empresas
que participaron en esta modalidad fueron las
siguientes: EMSA, Maropsa, Maquinter, Volvo, Temac,
Criosyst, Sitech, Corinsa y Dynapac.
16

Segunda Jornada
En la segunda Jornada de este encuentro se celebraron
las Sesiones Cuarta y Quinta, referidas, respectivamente, a
las comunicaciones libres del sector y las últimas publicaciones
de Asefma. Alberto Bardesi y José Antonio Soto realizaron
un breve resumen y presentación de las comunicaciones
no seleccionadas, en tanto que los autores de las comunicaciones
seleccionadas dispusieron de un espacio a continuación
para dar a conocer sus propuestas.
El último bloque de las Jornadas estuvo también dirigido
a presentar las características y aspectos más novedosos
de las cinco monografías que, desde la celebración del III
Congreso Nacional hasta la fecha, han elaborado los grupos
de trabajo de la asociación, sobre aspectos muy diversos e
interesantes para el sector.
José Antonio Soto, Santiago Expósito y Anna París glosaron
los contenidos de la Monografía número 3, que versa
sobre la contribución de las mezclas bituminosas a la reducción
del ruido. Lucía Miranda hizo lo propio con la Monografía
número 4, que presenta los criterios para la adaptación
de la norma EN de lechadas y la obtención del Marcado
CE, mientras que la presentación de la Monografía número
5, centrada en la Pavimentación de túneles, correspondió,
por su parte, a Jesús Felipo.
Seguidamente Andrés Costa desarrolló los contenidos
de la Monografía número 6, titulada Código de buenas
prácticas para la puesta en obra de mezclas bituminosas, en
tanto que Pedro Pablo Carrasco hacía lo propio, completando
el bloque con una disertación sobre la Monografía número
7, que constituye una adaptación de la norma europea
a las mezclas bituminosas para aeropuertos.
Conclusiones y cierre
Antes de la conclusión de la segunda
jornada se celebró una mesa redonda
sobre la Seguridad Vial, coordinada
por Luis Carlos Ramírez, que contó
con la presencia de importantes personalidades
del mundo de la comunicación
y de las carreteras, con Pere
Navarro, director general de Tráfico,
y Jesús Soria, y en la que se contó
con un vídeo, en el que el gerente de
Asefma entregaba al ex-ciclista Perico
Delgado una de las tres distinciones
que entregó dicha asociación por
su brillante carrera deportiva y por su
labor de comentarista.
A continuación toma la palabra
Jorge Ortiz, presidente de Asefma,
para proceder a la entrega de distinciones
a otras dos importantes personalidades
que han contribuido de
manera muy evidente a mejorar la seguridad
vial desde sus diferentes vertientes.
Tanto al máximo responsable
de la Dirección General de Tráfico como
a José Luis Elvira, en representación
de la dirección general de Carreteras
del Ministerio de Fomento.
En la clausura el gerente de
Asefma hizo un rápido balance de
las IV Jornadas y dio la palabra a
Luis Alberto Solís, director general
de Carreteras de Castilla-León. En
sus palabras destacó la trascendencia
del encuentro, la importancia
que ha cobrado Asefma en el sector,
felicitó públicamente a Asefma
por el desarrollo e interés de los temas
tratados y se unió al deseo de
que estos encuentros anuales tengan
continuidad.
Finalmente, José Antonio Poncela,
director general de Presupuestos
de la Junta de Castilla-La
Mancha, en representación de la
vicepresidenta de la Junta de Castilla-La
Mancha, quedó encargado
de clausurar la Jornada, recordando
la importancia que el
futuro Centro Tecnológico Europeo
del Asfalto tendrá tanto para
la economía y el empleo de esta
comunidad autónoma como para
el desarrollo de innovaciones de
capital importancia en la construcción
de las carreteras del mañana.
Poncela terminó emplazando
a un próximo encuentro de
estas características, cuya fecha y
lugar de celebración quedan por
determinar.
17

la voz del asfalto
proyecto fénix
A la vanguardia europea
en i+D sobre pavimentación
Tras dos años de andadura, el Proyecto Fénix (www.proyectofenix.es) ha celebrado
una reunión en la que han participado todos los socios y organismos públicos
de investigación que intervienen en las diversas tareas que componen el
proyecto. El encuentro ha tenido lugar en el auditorio del Centro Tecnológico de
Repsol en Móstoles (Madrid).
La complejidad de los objetivos (el mayor proyecto europeo
de I+D sobre carreteras) unido al numeroso
equipo que colabora (11 socios industriales y 14
OPI’s) requiere un ingente esfuerzo de coordinación.
La duración total del Proyecto es de cuatro años, de los
cuales ya han transcurrido la mitad. En este periodo de tiempo,
se ha generado un gran acervo de información, como
muestran las 16 publicaciones científicas editadas, más otras
12 en preparación. El Comité de Dirección del Proyecto detectó
la necesidad de realizar un alto en el camino para ordenar,
pensar y reorientar, si fuese necesario, los trabajos
programados. Para llevar a cabo esta acción se requería de
la participación de todos los integrantes, buscándose la interacción
entre especialistas en tecnologías complementarias.
Con una asistencia al evento de unas 60 personas, la
reunión se ha estructurado en 20 presentaciones técnicas
agrupadas en seis bloques temáticos: Tecnologías de mejora
activa del medio ambiente; Reciclabilidad y eficiencia energética;
Sistemas de fabricación a menor temperatura; Durabilidad
de firmes y mezclas bituminosas; El ruido en las mezclas
bituminosas; Comunicación y difusión del Proyecto.
Tras cada uno, han tenido lugar animados coloquios para
intercambiar opiniones y criterios entre los que componen, sin
duda, la élite científica de España en tecnologías relacionadas
con el mundo de la carretera. El éxito de acogida y el magnífico
clima existente garantizan un impulso adicional para los apasionantes
retos científicos que restan hasta finales de 2010, siendo
posible una nueva celebración similar el año que viene.
18

Orígenes del proyecto Fénix
El Proyecto Fénix representa el mayor esfuerzo en I+D
realizado en Europa en el área de la pavimentación de carreteras.
España es el segundo país más importante en Europa
en producción de mezcla bituminosa, según una reciente
información elaborada por la EAPA (European Association
Asphalt Producers). La red de carreteras actual va a verse incrementada
de forma muy sustancial de acuerdo con el plan
PEIT del Ministerio de Fomento.
En este contexto y ante una situación social que reclama
una mayor seguridad en el transporte y un desarrollo de la actividad
productiva bajo unas prácticas más amigables con el
medio ambiente se ha concebido el Proyecto Fénix, "Investigación
estratégica en carreteras más seguras y sostenibles".
El lider del proyecto es la Agrupación de Investigación Estratégica
Proyecto Fénix A. I. E. compuesta por seis socios industriales
procedentes del sector de la construcción y de la
pavimentación (Sacyr, Elsan Pacsa, Pavasal, Sorigué, Collosa y
Serviá Cantó), un socio industrial fabricante de maquinaria
de producción de mezcla bituminosa (Intrame) y un laboratorio
privado altamente especializado (CIESM). Además de la
Agrupación de investigación estratégica proyecto Fénix A.I.E.,
hay tres socios: el fabricante más
importante de betún de España
(Repsol YPF), un
distribuidor de
betún (Ditecpesa)
y el instituto de investigación del sector asegurador español
para la mejora de la Seguridad Vial (Centro Zaragoza).
En el proyecto participan quince organismo públicos de
investigación (OPI's) procedentes de ocho universidades
(Huelva, Cataluña, Madrid, Castilla La Mancha, Valencia y
Cantabria), cinco centros tecnológicos procedentes de Andalucía,
Extremadura, Castilla-León y el País Vasco, un instituto
de investigación del CSIC de Cataluña y el laboratorio
del transporte del CEDEX.
El proyecto, de cuatro años de duración, se estructura en
torno a 12 líneas de investigación originales, que van desde el
desarrollo de nanomateriales activos en la reducción de emisiones
de los vehículos, el desarrollo de nuevas tecnologías de
producción en plantas asfálticas más eficientes y nuevas mezclas
bituminosas obtenidas mediante procedimientos más amigables
con el medio ambiente y más seguras ante el riesgo de
accidentes, al desarrollo de sistemas proactivos de la seguridad
integrados en la carretera o en el aprovechamiento energético
de la irradiación solar sobre el pavimento filtrante.
Estas líneas estratégicas, sin lugar a dudas, muy ambiciosas,
pueden permitir un avance sin precedentes en la concepción,
fabricación, sostenibilidad y seguridad de las carreteras
españolas y respaldar el liderazgo industrial del sector español
a nivel europeo con el liderazgo tecnológico derivado de
las líneas de investigación
del Proyecto
Fénix.
19

grupos de trabajo
Grupos de trabajo
Grupo I: Extensión de Mezclas
Coordinador:
Andrés Costa Hernández (OHL)
Integrantes:
Antonio García Siller (Proas), Carlos Hernández Carrilero
(Eiffage Infraestructuras), Clemente Lorenzo Hernández
(EOC Obras y Servicios), José Luis Pradas (Repsol), Francisco
Morillo Cano (Virtón), Jacinto Luis Gárcia Santiago (Sacyr),
Jesús Fumadó Gilabert (Temac), José María Navarro (Servià
Cantó), José Navas Gómez (Lubasa), José Simón (CHM),
Juan Antonio de la Riva (CAM), Juan José Duro Delegido
(Acciona Infraestructuras), Juan José Potti (Asefma), Juan
Luis Fumadó Gilabert (Temac), Manuel Atienza (Giasa), María
José Sierra López (Giasa), Mariano Barriocanal Nuño (Mariano
López Navarro), Miguel Cembrero (Guipasa), Modesto
Mezquita Casado (FCC Construcciones), Rafael Rubio
González (Corvisa), Tomás Guerrero (Padecasa), Vicente
Meseguer (CHM)
Grupo II: I + D
Coordinador:
Juan José Potti (Asefma)
Integrantes:
Amanda Polo (CEYD), Andrés Costa Hernández (Elsan),
Angel Garrote Peña (PAS), Anna París (Parma), Antonio Páez
Dueñas (Repsol), Antonio Ramírez Rodríguez (Sacyr), Baltasar
Rubio (Cedex), Carlos García Serrada (Collosa), Daniel
Castro Fresno (Unican), Eva Campmol (Servià Cantó), Félix
Pérez (UPC), Fernando Valor (Ciesm), Ignacio López Ramírez
de Dampierre (Rafael Morales), Jacinto Luis García Santiago
(Sacyr), Javier Loma (ELSAN), Jesús Felipo Sanjuan (Pavasal),
José Antonio Soto Sánchez (Proas-Cepsa), José Javier
García (Ditecpesa), José Mª Mancho (Zarzuela), José Navas
Gómez (Lubasa), Juan Manuel Cadenas (Servia Canto), Juan
Pous (Sacyr Vallehermoso), Julio Del Pozo (Sorigue), Julio
López Ayerra (CHM), Lucía Miranda (Eiffage Infraestructuras),
Mariano Barriocanal Nuño (Mariano López Navarro),
Marisa Carmona (Intromac), Marisol Barral (Asfaltos Campezo),
Miguel Ángel del Val (UPM), Miguel Angel Vega
(Zarzuela), Nuria Querol (Sorigué), Oscar Herrero (Campi y
Jove), Pablo Herrera Rodríguez (MLN), Pablo Monge Fidalgo
(Repsol), Ramón Tomás Raz (Ciesm), Santiago Gil Redondo
(Ditecpesa), Santiago Lanchas (Rettenmaier), Santiago
Pinelo Merchán (Padecasa), Vicente Meseguer (CHM)
Grupo III: Marcado CE
Coordinador:
Juan José Potti (Asefma)
Integrantes:
Alvaro Beleña Falero (Controls), Amanda Polo (CEYD),
Antonio García Siller (Cepsa Proas), Baltasar Rubio (Cedex),
Bernabé Witoszek Schulz (PAS), Blasi Altise (Benito
Arno), Carlos Alonso Bahamonde (Aenor), Carlos Fernández
Calvo (Junta de Castilla y León), Carlos García Serrada
(Collosa), Carlos Royo Durán (Mecacisa), Carmen Calvo
Revuelta (Junta de Castilla y León), Carolina Faria (Rettenmaier),
Cristina Moncunill (Pabasa), Cristina Ubeda
Blanco (Junta de Castilla y León), Elena Hidalgo (Eiffage
Infraestructuras), Encarna Mateos (Sacyr), Eva Calvet Martínez
(Sorigué), Eva Campmol (Servià Cantó), Fernando
Bravo González (Eiffage Infraestructuras), Fernando Valor
(Ciesm), Francisco Carrera (Gévora Construcciones), Francisco
José Lucas Ochoa (Repsol), Francisco José Rodríguez
Pulido (Rafael Morales), Francisco Royo (Mecánica Científicica),
Jacinto Fernández (Gévora Construcciones), Javier
Loma Lozano (OHL), Jesús Felipo (Pavasal), Joan Arauna
(Pabasa), Jorge Orencio Marrón (Cedex), José Berbis Latorre
(Pavasal), José Maeso Menchén (Isolux Corsan), José
Navas Gómez (Lubasa), José Ramón Díaz (Tecnofirmes),
Juan Arrom (Matias Arrom Bibilonii), Juan José Vidal
Romaní (Arias Hermanos), Julia Giralt (Benito Arno), Lucía
Miranda (Eiffage Infraestructuras), Manuel Alonso Fernández
(PAS), Manuel Salas (Cemosa), Mar Subarroca
(Sorigué), María Maestre Cabrera (Tizor), María Martínez
20

(Euroasfalt), Mariano Lozano Moral (Virtón), Marisa Carmona
(Intromac), Marisol Barral (Grupo Campezo), Miguel
Angel Montero (Probisa), Nuria Uguet (Probisa), Oscar
Herrero (Campi y Jove), Pablo Díaz (Jesus Martinez
Construcciones), Pedro Luis Santos Díez (Asfaltos León),
Ramón Tomás Raz (Ciesm), Rebeca Sastre Rabal (Pavasal),
Roberto Orozco Martín (Tecnofirmes), Rocío García
(Trasfalt), Rodolfo Vázquez Castejón (FCC Construcción),
Santiago Gil (Ditecpesa), Santiago Lanchas (Rettenmaier),
Santiago Pinelo Merchán (Padecasa), Sergio Fuenzalida
Soria (Equipos de Ensayo Controls), Silvia Izquierdo Nieto
(Intromac), Edmundo Arroyo (Sacyr), Susana Sánchez
Martínez (Hormacesa), Tomás Andreu Rocamora (Eptisa),
Vega Román Molina (Hormacesa), Victorino Catón Valdes
(Galp Energía)
Grupo III: Subgrupo Lechadas
Coordinador:
Juan José Potti (Asefma)
Integrantes:
Abraham García Prieto (Proas), Alfonso Pérez (Probisa),
Andrés Carrascal Peña (Collosa), Andrés Costa Hernández
(Asfaltos y Construcciones Elsan), Begoña Acebedo
(Campezo), Cristina Delgado García (Ecoasfalt), Emilio Moreno
Martínez, Esteban García Campijo, Fernando Valor,
Javier Mancebo (Probisa), Javier Nebreda Rodrigo, José
Antonio Soto, Juan Manuel del Valle (Eiffage Infraestructuras),
Lucía Miranda (Eiffage Infraestructuras), Marisol Barral,
Oscar Herrero (Campi y Jove), Ramón Tomás Raz
(Ciesm), Sabas Corraliza (Ecoasfalt), Santiago Lanchas (Rettenmaier)
Grupo IV: Medio Ambiente
Coordinador:
José Antonio Soto (Cepsa-Proas)
Integrantes:
Ana París Madrona (Parma), Aránzazu Vicente López
(Cedema), Belén Santos (Servià Cantó), Bernabé Witoszek
Schulz (PAS), Cristina Moncunill Farré (Pabasa), Encarna
Mateos (Sacyr), Francisco J. Morales Narváez (Grupo Rafael
Morales), Francisco Lucha Lucha (Pavasal), Guillermo
García (Cedema), Javier Aguirre (Padecasa), José Navas
Gómez (Lubasa), Juan José Potti (Asefma), Laura Breton
(Eiffage Infraestructuras), Marisol Barral (Campezo Construcción),
Pedro Lanza (Probisa), Ramón Tomás Raz
(Ciesm), Santiago Expósito Paje (UCLM), Vicente del Valle
Octavio (Acciona)
Grupo V: Nuevos Campos
Coordinador:
Jesús Felipo Sanjuan (Pavasal)
Integrantes:
Francisco Carrera (Gevora Construcciones), Francisco
Javier Suárez (Ditecpesa), José Antonio Zamora Dorado
(Infraestructuras Conelsan), José Berbis Latorre (Pavasal),
José María Navarro (Servià Cantó), José Navas Gómez (Lubasa),
Juan José Potti (Asefma), Julio César Aroca Mondéjar
(Acciona Infraestructuras), Lucía Miranda (Eiffage Infraestructuras),
Mari Paz Conde Galán (Repsol), Marisol
Barral (Campezo Construcción), Pedro Pablo Carrasco Rodríguez
(Aena)
Grupo VI: Seguridad
Coordinador:
Manuel Atienza (Giasa)
Integrantes:
Alvaro Beltrán (Eiffage Infraestructuras), Antonio Menéndez
Ondina (Universidad de Granada), Belén Santos Arenas
(Servià Cantó+Moviterra), Bernardo Alonso (Collosa),
Cristina Cobalea Medina (Cemosa), Francisco Javier Tarín
Martínez (OHL), Ignacio Montes (BP Oil España), Javier
Aguirre (Padecasa), José Navas Gómez (Lubasa), Juan José
Jiménez Bastida (Giasa), Juan José Potti (Asefma), Juan Luis
Fumadó (Temac), Laura Breton (Eiffage Infraestructuras), Mª
del Carmen Rubio (Universidad de Granada), Mª. Ángeles
Polo García (Rafael Morales), Manuel Álvarez Gálvez (EM-
SA), Mar Subarroca (Sorigué), María José Cordero Maestre
(Arcebansa), Marta Maldonado (Cemosa), Oscar Blanco
(Pabasa), Pedro Lanza (Probisa), Ricardo Vicente (Padecasa),
Rosa Navarrete (Sorigué)
21

publicaciones de asefma
Libro de las Jornadas de Asefma (Precio: 30 € + IVA cada libro)
s I Jornada Nacional de Asefma, junio de 2005
s II Jornada Nacional de Asefma, noviembre de 2006
s III Jornada Nacional de Asefma, enero de 2008
s IV Jornada Nacional de Asefma, marzo de 2009
s V Jornada Nacional de Asefma, mayo de 2010
Otras publicaciones (Precio: 20 € + IVA cada libro)
s Jornada sobre Mezclas bituminosas, 11 de febrero de 2009
s Jornada sobre Lechadas bituminosas y microaglomerados en frío, 29 de octubre de 2009
Normas (Precio: 450 € para no socios / 225 € para socios)
s Métodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente (Serie de normas UNE-EN 12697), Tomo I, 2006
s Métodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente (Serie de Normas UNE-EN 12697), Tomo II, 2007
s Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales (Serie de normas UNE-EN 13108), Tomo III, 2007
s CD Mezclas bituminosas (Serie de normas UNE-EN 12697 y UNE-EN 13108 y otras normas de interés), 2008
Monografías (Precio: 20 € + IVA cada una)
s Monografía nº 1. El IRI definición e importancia. Recomendaciones para conseguir un buen IRI, enero de 2008
s
Monografía nº 2. Propuesta para la aplicación de las normas UNE-EN 13108 a las Mezclas Bituminosas en España.
Proceso de Marcado CE de las Mezclas Bituminosas, enero de 2008
s Monografía nº 3. Reducción del ruido ambiental en origen. La contribución del sector de las Mezclas Asfálticas, enero de 2009
s Monografía nº 4. Marcado CE de las Lechadas Bituminosas. Evaluación de defectos, febrero de 2009
s Monografía nº 5. Influencia de la Mezcla Asfáltica en la seguridad de los túneles, marzo de 2009
s Monografía nº 6. Código de buena práctica para la puesta en obra de Mezclas Bituminosas, marzo de 2009
s Monografía nº 7. Mezclas Bituminosas aeroportuarias conformes a la normativa europea, marzo de 2009
s Monografía nº 8. Guía para la prevención de accidentes, mayo de 2010
s Monografía nº 9. Mejores técnicas disponibles de fabricación de mezclas bituminosas, mayo de 2010
s Monografía nº 10. Guía para la aplicación del Marcado CE, mayo de 2010
s Monografía nº 11. La resistencia al deslizamiento de los pavimentos. Lechadas bituminosas, mayo de 2010
22

Libros
de las Jornadas
y otras
publicaciones
Normas
Monografías
23

noticias del sector
Actuaciones
deAsefma
en2009
Encuentro con Inmaculada Rodríguez Piñeiro
El año 2009 ha sido el año más
importante de Asefma desde muchos
puntos de vista. Así, se ha iniciado el
patrocinio de desayunos de trabajo,
en colaboración con Aragonex.
También se ha participado
activamente en las Jornadas de
Sostenibilidad de Las Palmas de Gran
Canaria, en el XX Vyodeal de
Pontevedra, en el VI Congreso
Mejicano del Asfalto y en la Jornada
de Conservacion de Santo Domingo
de la Calzada.
Otros aspectos significativos han sido
la realización de dos Jornadas
monográficas sobre Mezclas
Bituminosas, en Febrero, y sobre
Lechadas Bituminosas, en
colaboración con la ATC. Por fin, se
han realizado importantes contactos
con la SEITT y la DGC.
La secretaria general de Infraestructuras de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero, acudió
a los desayunos informativos de Expresión Económica con una directriz bien clara: defender
la inversión productiva que genera su ministerio. El desayuno fue patrocinado por Asefma,
Ferrovial, RENFE y Gobierno de Aragón. “El gasto en infraestructuras de transportes”,
aseguró, “no sólo se mide por el recorte de distancias, sino por el aumento de las
oportunidades [de negocio] que genera”. Rodriguez-Piñero aseguró que “el sector aliviará
los efectos de la crisis, además de impulsar su reactivación”.
El grado de inversón en la construcción de nuevas carreteras en España en los
últimos diez años ha sido muy importante. La adecuada conservación de este
patrimonio, disponer de las estrategias necesarias, conocer las técnicas de
rehabilitación más eficaces y amigables con el medio ambiente, es el objeto de
estas Jornadas sobre la “sostenibilidad de las mezclas bituminosas”, celebradas en
Gran Canaria, en el marco de las XIV Jornadas de Carreteras.
Jornada técnica sobre lechadas bituminosas
El inicio del periodo transitorio para la implantación del
Marcado CE de las lechadas bituminosas en Europa, las
innovaciones técnicas producidas en los últimos años en esta
técnica y la importancia actual y futura de este componente,
hacían necesaria la celebración de una Jornada Técnica sobre
Lechadas bituminosas y microaglomerados en frío, que tuvo
lugar en el Salón de Actos del Centro de Estudios de Técnicas
Aplicadas del Cedex. Se ofreció una panorámica de las
lechadas y microaglomerados en frío en España, además de
hacer referencia a la Norma Europea UNE-EN-12273.
24

Nace el Centro Tecnológico Europeo del Asfalto
Asefma ha firmado con el Gobierno de Castilla-La Mancha los estatutos de la Fundación para la creación del Centro Tecnológico
Europeo del Asfalto (EUCAT), cuyo objetivo fundamental será establecer en España el mayor centro de experimentación
de pavimentos de toda Europa, sólo comparable con el de Estados Unidos (NCAT). Se realizará una gran pista de ensayo
en Valdepeñas, con tres kilómetros de longitud, además de un centro tecnológico de investigación de materiales.
Con el propósito de conseguir pavimentos y firmes más seguros, ecológicos y fiables en las carreteras europeas.
El Gobierno regional colaborará tanto en la construcción como en el equipamiento de este centro, que está cofinanciado
con los recursos provenientes de Europa a través del actual programa operativo FEDER.
25

la voz del asfalto
Jornada técnica ‘Mezclas bituminosas’
Durante la mañana del día 11 de febrero de 2009 se
celebró, en el Palacio de Congresos de Madrid, una
Jornada Técnica sobre Mezclas bituminosas, que fue
convocada como consecuencia de la reciente
publicación de la Orden Circular 24/2008.
Esta normativa ha sido firmada el 30 de julio del 2008 y
ha entrado en vigor el día 31 de julio. En dicha orden se
establecen como Anejos los artículos 542 y 543
relativos a las Mezclas bituminosas en caliente tipo
hormigón bituminoso y a las Mezclas bituminosas para
capas de rodadura. Mezclas drenantes y discontinuas,
respectivamente.
La Jornada iba dirigida a los técnicos de la
Administración, Fabricantes de Mezclas Bituminosas,
Constructores, Consultores y Laboratorios de Ensayos
de Materiales, pues a todos afectan los últimos cambios
introducidos en la normativa.
AsambleasdeAsefma
Asefma celebró en Madrid, en 2009, la Asamblea Ordinaria el 3 de marzo, marcada por la grave situación económica que atraviesa el
sector. Asefma propuso elevar las inversiones públicas en el refuerzo de pavimentos hasta el 2,5% del valor patrimonial de la red, con
independencia de su titularidad. Esto signica invertir anualmente unos 650 millones de euros en obras de conservación extraordinaria o
de refuerzo de firmes en la Red de Carreteras de Estado.
El gerente de la asociación, Juan José Potti, pidió a las administraciones públicas mecanismos de gestión más ágiles, así como facilitar la
compensación de los impuestos con las deudas que la administración tiene contraídas con las empresas. Potti recordó que es preciso
introducir mecanismos disuasorios de las bajas poco realistas o temerarias. Asefma, defiende los criterios de adjudicación basados en la
propiedad de los medios de producción y los de ejecución de obras, disponer de personal propio con experiencia, tener experiencia en
la ejecución de obras similares, la calidad de las materias primas empleadas en la obra y la inversión en I+D. Asefma solicita, por tanto,
mecanismos que permitan seleccionar empresas con oficio.
26

Key figures of the European
asphalt industry in 2008
In this overview, between a number
of European countries, data refer
to asphalt production, application and
the use of binders. Furthermore several
reference data on the road in general are
given. The data have been established
with the assistance of the members of the
European Asphalt Pavement Association,
and are at the moment the best available
and reliable for the asphalt industry.
(A blank means no data are supplied or
available; ‘-’ means the number is
insignificant; “…*”figure not provided).
All figures are in metric tonnes.
27

cuadros de producción
Total Production of Hot Mix Asphalt in 2003-2008 (in million tonnes)
Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-1
Country 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Austria 10,0 10,0 10,0 10,0 9,5 9,5
Belgium 4,8 4,9 5,2 5,0 4,5 4,9
Croatia 3,5 3,0 3,8 3,7 3,7* 4,2
Czech Republic 5,8 5,5 5,6 7,4 7,0 7,3
Denmark 2,9 3,6 3,2 3,4 3,3 3,1
Estonia 0,9 1,1 1,2 1,5 1,5 1,5
Finland 4,9 5,6 6,2 5,5 5,9 6,0
France 38,7 40,5 40,1 41,5 42,3 41,8
Germany 55,0 52,0 57,0 57,0 51,0 51,0
Great Britain 27,8 26,9 27,9 25,7 25,7 25,0
Greece 6.5* 7,0 7.0* 7,8 8,0 8,1
Hungary 3,1 3,0 3,8 4,4 3,3 2,5
Iceland 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4
Ireland 3,3 3,4 3,4 3,5 3,3 2,8
Italy 42,4 46,0 40,1 39,9 35,1 31,6
Latvia 0,6* 0,6* 0,6* 0,6* 0,6* 0,6*
Lithuania 1,7 2,2
Luxembourg 0,6 0,6 0,6*
Netherlands 7,9 7,9 8,6 9,8 10,2 9,3
Norway 4,1 4,5 5,1 5,1 5,9 5,7
Poland 12,0 12,7 15,0 18,0 18,0* 15,0
Portugal 6.0* 9,5 11,1 8,9 9,0 9,0*
Romania 2.8* 2.8* 2.8* 2.8* 3,2 3,3
Slovakia 1,2 1,0 1,8 2,2 2,2* 2,2*
Slovenia 1,6 1,7 1,5 2,2 2,1 2,6
Spain 30.0* 38,9 41,5 43,4 49,9 42,3
Sweden 6,6 6,8 7,2 7,3 7,7 8,7
Switzerland 4,8 4,6 4,7 5,4 5,2 5,3
Turkey 13,2 11,3 16,6 18,9 22,2 26,6
Europe 300,6 315,1 320,9 341,7 342,9 333,1
Australia 6,5 6,9 7,7 7,7 9,0 9,5
Japan 63,7 60,2 57,3 56,6 54,9 49,6
New Zealand 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 0,9
Ontario-Canada 13,0 11,0 13,0 13,0 13,2 13,2*
USA 500,0 475,0 500,0 500,0 500,0 440,0
Mexico 25,0
Venezuela 6,6 9,5 22,0 8,7
Application in surface-, binder- and base courses in % of total annual HMA production
Country
Surface
course
Binder
course
Base
course
Austria 15 10 75
Belgium 47 53
Croatia 45 6 49
Czech Republic 59 19 22
Denmark 44 5 51
Estonia 68 29 3
Finland 87 13
France
Germany 30 19 51
Greece 40 35 25
Hungary 56 38 6
Iceland 95 5
Ireland 40 20 40
Italy 50 30 20
Lithuania 32 34 34
Netherlands 32 4 60
Norway 80 10 10
Poland 50 28 22
Romania 30 24 46
Slovenia 48 9 43
Spain 51 24 25
Sweden 40 20 40
Switzerland 23 24 53
Turkey 60 30 10
Japan 80 13 7
Ontario-Canada 55 10 35
Mexico 15 65 20
Venezuela 55 35 10
**
) Base course + Binder course
Country
% of total annual
hot and warm mix
asphalt production
in 2008
Austria 77,8
Belgium 33,9
Croatia 39,3
In ‘08 applied area
in million m 2
Czech Republic 52,2 30,0
Denmark 25,0 20,9
Estonia 63,0
Finland 65,0
Germany 20,0
Greece 39,7 27,2
Hungary 48,6
Iceland 95,0 3,3
Ireland 32,8 8,3
Lithuania 24,0 4,2
Netherlands 80,0
Poland 85,0
Romania 8,4 35,0
Slovenia 90,0 15,9
Spain 82,2 195,0
Sweden 21,0 30,0
Switzerland 13,0 3,5
Turkey 59,8 99,8
Total area in million
m 2 incl. 2008
Japan 5,0 10
Venezuela 100 50
Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-2
Country
% of total annual
hot and
warm mix asphalt
production
in 2008
Austria 2,0
In ‘08 applied
area
in million m 2
Belgium 2,0 1,7
Czech Republic 0,2 0,2
Hungary 0,3
Greece 0,3 0,9
Iceland 0,0
Ireland 4,4 1,1
Romania 3,6 20,0
Spain 11,0 33,5
Total area in million
m 2 incl.
2008
Switzerland 3,0 1,2 20,5
Japan 0,3 2,3
Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-3
Country
% of total annual
hot and
warm mix asphalt
production
in 2008
In ‘08 applied
area in million
m 2
Denmark 10,90 5,70
Finland 13,00
Sweden 8,00 12,00
Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-4
Country
% of total annual
hot and
warm mix asphalt
production
in 2008
In ‘08 applied
area
in million m 2
Ireland 2,50 0,63
Romania 9,00 20,00
Total area in
million m 2 incl.
2008
Total area in million
m 2 incl.
2008
Japan 0,01 1,78
28

Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-5
Production of Warm Mix Asphalt in 2008 (annual tonnage)
Country
% of total annual
hot and warm mix
asphalt production
in 2008
Austria 20,0
In ‘08 applied area
in million m 2
Belgium 10,6 6,3
Croatia 5,4
Czech Republic 5,4 4,5
Total area in million
m 2 incl. 2008
Denmark 7,8 2,8 35,5
Estonia 5,0
Finland 9,0
Germany 9,0
Hungary 6,7
Iceland 5,0 0,2
Ireland 0,0 0,0
Italy
Lithuania 7,7 1,9
Netherlands 9,0
Poland 14,0
Romania 9,00 25,00
Slovenia 9,0 2,5
Spain 4,2 11,8
Sweden 10,0 15,0
Switzerland 0,0 0,0
Turkey 0,4 1,0 4,4
Japan 1,6 11,3
Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-6
Country
% of total annual
hot and warm mix
asphalt production
in 2008
Austria 0,20
In ‘08 applied area
in million m 2
Belgium 0,30 0,15
Czech Republic 0,90 0,80
Denmark 0,02 0,01
Finland 0,30
France 0,24
Germany 1,00
Hungary 0,20
Poland 1,00
Slovenia 0,30 0,04
Sweden 0,13 0,20
Switzerland 7,00 1,50
Total area in million
m 2 incl. 2008
Japan 0,97 6,1
For this table Warm Mix Asphalt is defined as mixtures produced by using special
techniques and/or additives to reduce the production temperature.
The production temperature is between 100°C and 150°C.
Country
2008 (million tonnes)
Austria 0,01
Croatia 0,000
Czech Republic 0,010
Estonia 0,000
Finland 0,760
France > 0,500
Greece 0,000
Hungary 0,000
Iceland
Lithuania 0,000
Netherlands 0,000
Norway ≈ 0
Spain 0,850
Sweden 0,050
Switzerland 0,630
Mexico < 0,050
Venezuela 0,000
Cold Bituminous Mixes (annual tonnage)
Country 2006 (tonnes) 2007 (tonnes) 2008 (tonnes)
Austria 60,000 60,000 0
Belgium 34,000 29,000 29,500
Croatia 10,000 0
Czech Republic 13,230 5,500 26,400
Denmark ≈ 0 ≈ 0 ≈ 0
Estonia 0 0 0
Finland 0 0 0
France > 1,900,000 > 1,900,000 > 2.000.000
Greece 0 0 0
Hungary 8,500 1,676 1,956
Iceland 6,000 6,000 6,000
Ireland 195,000 140,000
Italy 80,000
Lithuania 112,000 75,000
Luxembourg 3,000 0
Netherlands 30,000
Norway 7,000 9,000 79,000
Poland 55,000 58,000
Portugal 125,000
Romania 22,000 18,000
Slovakia 116
Slovenia ≈ 0 ≈ 0 0
Spain 318,000 325,000 310,000
Sweden 700,000 150,000 120,000
Switzerland 510,000 460,000 530,000
Turkey 1,166,000 1,288,000 3,546,000
Japan 157,200 184,000 132,000
Mexico 3,000,000
Venezuela 880,000
Application of Slurry Seal and Micro-Surfacing / Surface Dressing in million m 2
Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-7
Country
% of total annual
hot and warm mix
asphalt production
in 2008
In ‘08 applied area
in million m 2
Austria 2,00 0,76
Belgium 0,60 0,35
Czech Republic 0,30 0,20
Total area in million
m 2 incl. 2008
Denmark 0,10 0,08 2,1
Ireland 0,30 0,10
Netherlands 7,00
Slovenia 0,70 0,05
Spain 2,60 7,10
Sweden 0,07 0,10
Switzerland 9,00 1,70 23,9
Japan 4,30 3,95 53,9
Country 2006 (tonnes) 2007 (tonnes) 2008 (tonnes)
Austria = 0,25
Croatia 0,11 >
Czech Republic 1,000 = 1,50
Denmark 0,005 > 4,90
Estonia 0,000 < 11,10
Finland 0,30
France 26,000 < 330
Greece 0,150 < 0,00
Iceland 0,100 = 4,00
Ireland 0,140 < 10,00
Italy =
Lithuania 0,300 = 4,53
Netherlands
Norway = 2,00
Poland 0,910 > 2,80
Romania 1,100 > 0,02
Slovenia 0,400 > 0,20
Spain 19,500 <
Sweden 0,300 < 7,00
Switzerland 0,380 = 0,38
Turkey 267,11
Japan 0,010

cuadros de producción
Recycling
Country
Available reclaimed
asphalt
(tonnes)
Austria 350,000
Hot and
warm recycling
Half warm
recycling
Cold recycling
Unbound
layers
% of the new hot
and warm mix production
that contains
reclaimed material
Belgium 1,500,000 55 44
Czech Republic 1,500,000 25 0 30 30 10
Denmark 414,000 59 0 0 41 52
Finland 500,000
France 6,500,000 23 < 2 > 40 < 10
Germany 14,000,000 82 18 60
Greece 0 0 0 0 0 0
Great Britain 4,000,000
Hungary 27,560 26 0 18 41 5,0
Iceland 30,000 25 6,0
Ireland 80,000 15 1,5
Italy 13,000,000 30
Netherlands 3,500,000 83 0,50 66
Norway 720,000 11 ≈ 0 10 63 9
Poland 1,100,000 4 0
Romania 18,000 60 10 10 5 15,0
Slovenia 25,600 51 49
Spain 1,150,000 48 14 18 30 8,0
Sweden 1,000,000 65 20 10 5 50
Switzerland 1,100,000 50 50 19,0
Turkey 1,168,000 2 98 8,0
Japan 73,3
U.S.A. 100,000,000 95 ****
% of available reclaimed
asphalt used in
Venezuela 345,000 100
****
This percentage is recycled in total (hot & cold recycling)
Consumption of bitumen in the road Industry (in million tonnes)
Country
Tonnage
in 2008
% Modified
bitumen (of
total) in 2006
% Modified
bitumen (of
total) in 2007
% Modified
bitumen (of
total) in 2008
Emulsions
in 2008
Austria 0,48 50 20 20
Belgium 0,21 20 19 24
Czech Republic 0,50 19 20 20 0,040
Denmark 0,16 5 5 5 0,020
Estonia 0,10 0 0 0 0,020
Finland 0,30 1 0,5 0 0,003
France 3,38 < 10 < 10 < 10 0,95
Germany 2,15 23 22,5 22,5
Great Britain 1,46 7,0 7,0 7 0,12
Greece 0,30 5,0 6,0 6 0,010
Hungary 0,14 32,3 25 38,7 0.001
Iceland 0,04 0,005
Ireland 0,19 10,2 10,8 11,2 0,018
Italy 1,60 11 13,6 15,5 0,085
Lithuania 0,14 10 12 0,014
Netherlands 3 7
Norway 3,20 ≈ 0 ≈ 0 ≈ 0 0,008
Poland 1,28 21 0,980
Romania 0,19 65 70 0,110
Slovenia 0,11 12 15 22 0,003
Spain 1,89 12,9 13,9 12,4 0,110
Sweden 0,50 2 3 4 0,040
Switzerland 0,27 10 10 11
Turkey 2,02 2,2 1,3 1,4 0,045
Australia 0,95
Japan 2,01 14,6 17 18,6 0,095
New Zealand 0,17
Mexico 2,10 11,9 0,550
Venezuela 0,43 0 0,2
*****
This percentage is recycled in half warm + cold recycling + unbound layers
Number of Production Sites
Companies in the asphalt industry
Country
Productio
n only
Productio
n &
Laying
Austria 55
Laying
only
Belgium 11 19 > 40
Croatia 1 34 7
Czech Republic 18 26 > 40
Denmark 0 8 ≈ 10
Estonia 1 11 4
Finland 0 10 15
France 0 30 1547
Germany ≈ 260 ≈ 150 ≈ 3000
Great Britain 25 20
Greece ~ 250 ~ 250 ≈ 300
Hungary 2 27 2
Iceland 6 14
Ireland 1 28 60
Italy 30 630 > 3500
Latvia 0 13
Lithuania 0 22 3
Luxembourg 3
Netherlands 0 19 17
Norway 4 13 35
Poland 4 250 130
Portugal 12 60 30
Romania 10 22 > 30
Slovakia 0 16 0
Slovenia 16 14 5
Spain 18 218 5
Sweden 0 9 75
Switzerland 57 69 > 320
Turkey 8 182 57
Europe 728,0 2214,0 > 9246
Australia 20
Mexico >600
Japan 782
Venezuela 10 95 15
Country
2007 2008 2007 2008 2007 2008
Austria 110 116 2 1 5 40
Belgium
40 40 0 0 18 23
Croatia 52* 52 2* 2 4* 4
Czech Republic 108 110 3 3 70 70
Denmark 41 42 3 3 39 40
Estonia
13 10 13 15 6 6
Finland *** 62 64 45 25 38 44
France ** 430 434 78 79 >150 >150
Germany 665 665 620 620
Great Britain *** 300 300
Greece *** ~ 240 ~ 240 ≈ 10 ≈ 10 0
Hungary 68 97 5 11 30 42
Iceland *** 4 4 5 5 1 1
Ireland
58 58 17 15 15 15
Italy *** 650 630 10 10 220 280
Latvia
18 18* 1 1*
Lithuania 39 39 1 1 20 21
Luxembourg 4 4* 0 0* 2 2*
Netherlands 43 45 0 42 45
Norway
85 82 14 14 20 20
Poland * 332 280 26 20 25 2
Portugal 15 15* 110 110* 20 20*
Slovakia * 41 41* 0 0* 9 9*
Slovenia
17 19 2 5
Spain
385 379 102 104 21 29
Sweden
84 83 15 13 60 65
Switzerland 138 139 1 1 57 60
Turkey *** 206 214 256 301 5
Europe
4248 4220 719 746 >1497 1604
Australia *** 118 135 20 35 35 40
Japan
1167 1205 7 5 1064 1018
New Zealand
39 5 Some
Ontario-Canada 128 36 145
Venezuela *** 215 85 5
**
One or more plants are operated and owned by the road administration
***
One or more plants are operated and owned by the road administratin
and/or municipalities
Stationary Plants
Mobile plants
Number fit for
hot recycling
30

Comisión técnica
Jorge Ortiz Ripoll
Andrés Costa Hernández
Juan José Potti Cuervo
José Antonio Soto Sánchez
Jesús Felipo Sanjuán
Manuel Atienza Díaz
Alberto Bardesi Orue-Echevarría
Ramón Tomás Raz
Diego Peinado Martín
Félix Pérez Jiménez