LOGAN: EN NUEVA FASE

En Avant
MAYO / JUNIO 2010
NEWSLETTER INTERNO DE RENAULT ARGENTINA S.A.
43
COMERCIAL
LOS PILARES DEL NUEVO
PLAN DE CALIDAD
INDUSTRIAL
LA DIVD CONQUISTA
EL MUNDO
LOGAN: EN NUEVA FASE
DRIVE THE CHANGE

SUMARIO
12
EDITORIAL
4
Staff
Propietario de la publicación
Renault Argentina S.A.
Director General
Dominique Maciet
Director de Asuntos Públicos y Comunicación
Gustavo Fosco
Coordinación
Marina Díaz
Producción editorial y diseño
Tholön kunst
Impresión
Latingráfica (Rocamora 4161, CABA)
Registro Nacional de la Propiedad Intelectual 768.799
Gustavo Fosco
Director de Asuntos Públicos
y Comunicación
En Avant n° 43
mayo / junio 2010
4 Industrial
La DIVD se internacionaliza:
anécdotas y
peripecias de los
equipos que prepararon
el terreno para
la producción del
nuevo L38.
8 Institucional
Asuntos Públicos,
un eslabón importante
para los intereses
de Renault.
10 RRHH
Radiografía de la
nueva gerencia
de Servicios a la
Empresa, un área
con visión global.
12 Dossier
Renault Samsung
Motors: cuando
“mimar” a los clientes
marca la diferencia.
14 En Breve
Lo que pasó y lo que
viene en Renault
Argentina.
Con la camiseta puesta
15 Renault
en el mundo
Denis Barbier, líder
de la región Américas,
analiza en exclusiva las
fortalezas y desafíos que
enfrenta el mercado.
16 Producto
Generoso por donde se
lo mire, el Logan entra
en una nueva fase.
18 Comercial
“Satisfacer y ser
reconocido”: los pilares
del nuevo plan de calidad.
20 2x5
Daniel Delio, Coordinador
de Clientes y
Proveedores, y Sebastián
Salvanera, Operador
Técnico Organización
Flujos Físicos/Transporte-
DSCM, explican por qué
es un orgullo trabajar
en Renault.
Instituto
Técnico Renault
Ya está abierta la
preinscripción.
www.itr.edu.ar
En un mes teñido por la pasión futbolera, los invitamos a conocer las vivencias
de un equipo que dejó todo en la cancha: hace algunos meses, la Dirección de
Ingeniería de Vehículo Descentralizada realizó varios viajes internacionales para
preparar la llegada de los medios con los que se fabricará el nuevo L38.
Las dificultades que enfrentaron –climáticas, gastronómicas e idiomáticas– no
fueron pocas, pero gracias al profesionalismo y compromiso de los “misioneros”
el saldo fue altamente positivo. También les presentamos a otros equipos que día
a día demuestran que “tienen puesta la camiseta”, como Asuntos Públicos o la
nueva gerencia de Servicios a la Empresa. Por su parte, Denis Barbier, líder
de la región Américas, analiza en exclusiva para En Avant las particularidades del
mercado y puntualiza cuáles serán los ejes de su gestión. Además: una radiografía
del nuevo Logan, la historia de Renault Samsung Motors y los detalles del nuevo
plan de calidad lanzado por el Grupo. Y como siempre, la ya clásica sección 2x5
y las noticias más relevantes de la empresa, en pocas líneas.
Gracias por acompañarnos y hasta la próxima.
Renault Argentina · 3

INDUSTRIAL
4 · En Avant
La DIVD se internacionaliza
EQUIPO
Un
a prueba de todo
Hace algunos meses, Ingeniería de Vehículo Descentralizada (DIVD) realizó varios
viajes a Oriente y Europa para preparar la llegada de los medios que permitirán
fabricar el nuevo L38. Aquí les contamos todas las peripecias por las que pasaron
estos “misioneros” made in Córdoba.
Desde climáticas hasta gastronómicas, no fueron pocas
las dificultades que debieron enfrentar. En lo laboral,
casi todo era un desafío: la formación, reuniones de
planeación, discusiones técnicas o intercambio de ideas
debían realizarse en inglés –el idioma común entre
estos equipos multiculturales–, y en ocasiones, en
francés. La organización de reuniones de seguimiento
en horarios comunes tampoco fue fácil, dada la gran
diferencia horaria con Córdoba.
Según Juan Galli, Piloto Proyecto Estampado L38,
uno de los principales retos a los que tuvieron que
adaptarse fue el clima: “Fue muy duro pues dentro
de las fábricas no había calefacción. ¡Hay que tener
gran estado físico para resistir una diferencia de
temperatura de 60°C respecto a Córdoba!”.
El idioma también fue un dolor de cabeza fuera de las
fábricas. “A pesar de que contábamos con GPS y
diferentes mapas, nos perdimos varias veces”, relata
6 MISIONES INTERNACIONALES REALIzADAS
190.000 KM. RECORRIDOS POR LOS EquIPOS DE FSI
60 HORAS DE VuELO (IDA y VuELTA)
15 TéCNICOS y PROFESIONALES PARTICIPARON DE LAS MISIONES
60º C DE DIFERENCIA DE TEMPERATuRA RESPECTO A CóRDOBA.
Juan Galli. “Tomar un taxi y hacerle entender al chofer
a dónde queríamos ir era una proeza”, agrega Luis
Fernández. “Pero el colmo fue una vez que le dimos el
nombre de la ciudad, le indicamos en el mapa y aún
así el taxista no entendió y nos llevó a otro lado,
¡a 50 Km. de donde íbamos!”.
Pero todos coinciden en que lo gastronómico fue el
principal “sufrimiento”. Los manjares de la cocina local
–como las narices y colas de cerdo–, resultaban demasiado
exóticos para los paladares cordobeses. “Lo más
raro que probé fue repollo acompañado con un puré
de ají molido, lo demás no me atreví”, confiesa Galli.
Más allá de todas las dificultades, la experiencia dio
sus frutos: “Estamos muy conformes con los logros
obtenidos en este desafío de encarar estudios y
proyectos con empresas y colegas orientales.
Fue una experiencia rica, altamente positiva tanto en
lo profesional como en lo personal”, concluye Galli.
Un esquina de Japón.

Un típico palacio japonés.
“Las dificultades no fueron pocas dentro y fuera del
ámbito laboral, pero la calidad del trabajo, entrega
y vocación profesional de nuestros hombres demostró
una vez más la capacidad y profesionalismo de los
ingenieros argentinos”.
Juan Carlos Barbisan, Gerente de DIVD Argentina
Los manjares
de la cocina local
en China.
Recorriendo las calles.
Renault Argentina · 5

INDUSTRIAL
6 · En Avant
“Tomar un taxi y hacerle entender
al chofer a dónde queríamos ir era
una proeza… El colmo fue una vez
que le dimos el nombre de la ciudad,
le indicamos en el mapa y nos llevó
¡a 50 Km. de donde íbamos!”.
Luis Fernández
A LA CONQUISTA DE ORIENTE
La primera etapa de este ambicioso proyecto
multinacional se llevó a cabo en abril de 2009, en la
usina de Renault en Oyak, Turquía. Durante dos
semanas, Alberto Hernández, Luis Fernández, Pablo
De Marchi y Mauro Arrieta tuvieron a su cargo el
relevamiento de procesos y producto en la planta
piloto para el armado del nuevo vehiculo en FSI.
unos meses más tarde, en agosto y septiembre,
el equipo de Soldadura integrado por Alberto
Hernández, Alejandro Lescano, Pablo De Marchi y Luis
Fernández viajaron a China, con el objetivo de validar
el diseño de los medios de ensamblaje del nuevo
vehículo antes de su expedición desde China,
conjuntamente con el proveedor ABB Shangai.
Poco después, en octubre, Hugo Pérez viajó a Japón,
donde se encargó de recibir la instalación para el
armado del block preliminar, realizada por Nissan
para Renault FSI.
Pero la parte más extensa de esta primera misión
le tocó a Luis Fernández (Métodos Soldadura)
y Maximiliano Bianco (Geometría), apoyados por
Olivier Jean (Automatismos). Durante más de dos
meses, entre octubre y diciembre del año pasado,
concretaron un segundo viaje a China para validar
los medios fabricados por el proveedor ABB Hauben
y River, así como otros herramentales de fabricación
y ensamblaje del L38. Los ensayos realizados
evaluaron higiene, respetabilidad, rigidez de torres,
pasaje de pinzas, mediciones y sus respectivos
reportes, seguimiento de planning y embalaje final
de los medios. Estos estudios facilitaron además la
detección de Interferencias, modificación en los
accesos, problemas de ergonomía y posible ahorro
de pinzas.
CALIDAD DESDE LA PRIMERA UNIDAD
Por su parte, el equipo de Estampado protagonizó
la segunda de tres misiones. Juan Galli, Leandro
Marabotto y Héctor Lorenzetti visitaron varios
proveedores en Corea del Sur (Silla y S-Hitech,
con el apoyo de colegas de Renault Samsung Motors),
Rumania (Matrite) y España (Araluce). El cometido
principal era el pilotaje de los avances de construcción,
chequeo de la aplicación de los planes de acción para
la conformidad de la calidad de la carrocería del nuevo
vehículo desde la primera unidad.
La tercera parte de la misión Estampado se desarrolló
en Corea del Sur, en los primeros días de este año.
Además de las ya narradas proezas idiomáticas
y culinarias, Mario Godoy, Fernando Moreno y W.
Grenalfe tuvieron la responsabilidad de validar todos
los herramentales con el ingrediente adicional de
soportar temperaturas ¡de -16°C!
Perdidos en Corea por un malentendido con el taxista.

Sapos y carpas vivas
a la venta.
El equipo de Soldadura
en Turquía hablando
con un proveedor chino.
“La estrategia de apertura
internacional con proveedores
asiáticos abre una
puerta no sólo a la diversidad
sino también a la
mejora de la competitividad
y de la performance de
los procesos industriales”.
Leandro Colombato,
RTA Argentina
Debriefings y discusiones técnicas:
una proeza en varios idiomas.
Recepción de los misioneros
argentinos en el proveedor
SILLA (Corea).
La primera misión de Soldadura en un puesto de venta de alfombras en Estambul. Pablo De Marchi en el centro de Shangai.
Mario Godoy
(CPU Proyecto L38),
Fernando Moreno
(RA Proyecto L38)
y W. Grenalfe
(Responsable
Validación
Herramental)
en Corea, con -16°C.
Restaurante
típico de Turquía.
Comida
de sapo toro.
Renault Argentina · 7

INSTITUCIONAL
8 · En Avant
Asuntos Públicos
caliente
Zona
Darío Rodrigañez, Gerente de Asuntos Públicos, explica por qué se trata de un eslabón
importante para los intereses de la compañía, las principales dificultades y los retos que enfrenta.
¿Cuál es la misión/objetivos de la gerencia
a su cargo?
Analizar las normas y regímenes nacionales e
internacionales vinculados con la industria automotriz,
para lograr su óptimo cumplimiento y obtener
el mejor posicionamiento de Renault mediante
subvenciones gubernamentales.
¿En qué proyectos han trabajado recientemente?
Para el proyecto L35 presentamos el Decreto 774
(compra de autopartes locales); Ley de Promoción
Industrial (LPI) y beneficios en Córdoba. En la actualidad
estamos analizando los beneficios aplicables al nuevo
vehículo que comenzará a producirse en nuestra
fábrica. Todas estas subvenciones nos permiten obtener
beneficios tanto en cash como en créditos fiscales.
¿Cuáles son las principales dificultades
con las que deben lidiar?
En la mayoría de los casos, están relacionadas con
medidas o requerimientos que implementan las
autoridades sin antes haber analizado el impacto en
la operatoria diaria de las terminales. Esto nos obliga
a actuar rápido para evitar consecuencias que afecten
el normal funcionamiento de la empresa. Por otro
lado, si bien nuestra gerencia da soporte a diversas
áreas de la compañía, en muchos casos necesitamos
la colaboración de otros sectores. Nuestra labor
requiere el apoyo de toda la organización. Finalmente,
como nuestra intervención está ligada a procesos
iniciados por otros sectores, tenemos el mismo nivel
de exigencia que ellos.
¿Cuáles han sido los logros más importantes?
Las aprobaciones de proyectos que representan
beneficios económicos para la empresa. Día a día se
presentan nuevos desafíos y cuando logramos el
objetivo o minimizamos las consecuencias, sentimos
una gran satisfacción.

EL EQUIPO
Agustín Galasso, analista
Sus principales tareas son: presentación de proyectos para obtener
beneficios; seguimiento y análisis de contenido local de los vehículos
producidos; supervisión y coordinación de auditorias, etc.
Jeanine Madau, analista
Se ocupa de todos los temas relacionados con el Registro Nacional
de la Propiedad Automotor, como la obtención de certificados de
importación, rectificación de datos registrales, etc.
¿qué hace Asuntos Públicos? ¿Para qué?
Evalúa el conjunto normativo aplicable a la industria automotriz, en el
ámbito nacional e Internacional y sus implicancias para la empresa.
Participa de negociaciones, acuerdos o discusiones con entidades
gubernamentales sobre el marco regulatorio aplicable a la
industria automotriz en forma individual, o colectivamente
a través de ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automóviles).
Representa y realiza gestiones ante entidades gubernamentales
nacionales e internacionales (Cancillería, Secretaría de Industria,
Registro Nacional de la Propiedad Automotor, MERCOSUR y otras
asociaciones como ADEFA, UIA, etc.).
Supervisa la elaboración de encuestas, estadísticas e informes
relacionados con la industria automotriz.
Coordina y supervisa auditorías oficiales sobre el régimen automotriz
(balanza comercial, contenido local, Decreto 774, LPI, etc.).
Micaela Barbieri, pasante
Su actividad está centrada en la presentación de dossiers de cobro
de beneficios (en especial, del Decreto 774) y el seguimiento de
declaraciones juradas, para lo cual debe interactuar con la red de
proveedores de Renault.
José María San Sebastián, coordinador Fundación Renault
Coordina todas las acciones de Responsabilidad Social Empresaria
que realiza la Fundación Renault.
Óptimo cumplimiento y mejor posicionamiento de la empresa.
Mejor posicionamiento en el mercado local e internacional.
Eficiencia operativa y cuidado de los intereses de Renault.
Cumplimiento de obligaciones legales.
Minimizar los riesgos económicos.
“Nuestra labor
se realiza gracias
al apoyo de toda
la organización”.
Darío Rodrigañez
Gerente de Asuntos Públicos
Renault Argentina · 9

RRHH
10 · En Avant
Daniel Bullano, Daniel Caminotti, Ramiro Seib y Jorge Busso.
“No es algo totalmente nuevo”, explica Daniel Bullano,
quien hasta ahora se desempeñaba como Gerente de
Servicios de Recursos Humanos FSI, y desde ahora se
hará cargo también de esta área. “Servicios a la
Empresa vincula tareas o funciones que ya existen con
otro nombre o diseminadas en varias áreas, pero
ninguna las considera de manera global”.
En concreto, se trata de todos aquellos servicios
generales que brinda la compañía, cuyos presupuestos
anuales presentan una interesante oportunidad de
mejorar la performance y definir estándares aplicables
a toda la empresa. “Por ejemplo, buscamos que
todos los empleados tengan la misma sensación sobre
la seguridad. Para lograrlo, el servicio de seguridad
debe basarse en los mismos criterios en todos los
sitios. La idea es que en cualquier lugar del país todos
los colaboradores gocen de los mismos servicios, con
iguales prestaciones y costos. Hoy existen servicios
generales en Córdoba, en Buenos Aires y en filiales,
en ocasiones piloteados de manera individual o por
zonas geográficas, cada una a su manera. Si hacemos
Nueva gerencia de Servicios a la Empresa y SRH FSI
Con visión
global
La misión de esta nueva gerencia es
convertirse en un centro estratégico
de costos: deberá medir y mejorar la
performance de ciertos servicios utilizados
por toda la empresa sumando mejora
continua, sinergias y estandarización.
un diagnóstico y definimos estándares, lograremos
las mismas condiciones laborales y prestaciones para
toda nuestra gente”.
La nueva gerencia, que dependerá de la Dirección
de Recursos Humanos, concentrará entonces todos
aquellos servicios que involucran a la mayor parte
del personal, como Seguridad física y patrimonial
(vigilancia), Restaurante, Flota y otros servicios
comunes a todos los empleados (banco, viajes,
correo y archivado).
Al tratarse de contratos que involucran a más de un
área o Dirección, no sólo es posible lograr condiciones
económicas más ventajosas para la empresa,
sino que facilita la búsqueda de estándares de
servicio, la auditoría del servicio pautado y el
control presupuestario.
Otros aspectos de los que se encargará la nueva
gerencia son: la gestión de inmuebles, la administración
integral de la flota del Grupo y por último,
el mantenimiento de los sitios con actividad
terciaria (no industrial).
10 500 3.500
Aprox.
Aprox.
Aprox.
inmuebles estarán bajo
vehículos de flota serán
empleados recibirán
la órbita de la nueva gerencia. gerenciados por la nueva función.
los servicios de esta área.

Organigrama Gerencia Servicios a la Empresa y SRH FSI
Mantenimiento Servicios
Flota
Immuebles
Buenos
Aires
Buenos
Aires
BUE BUE / COR / FILIALES COMERCIALES FSI
PLAN DE ACCIONES
Bullano es consciente de que le espera un segundo
semestre muy movido, pero arriesga que hacia
finales de año o principios del siguiente podrán
verse resultados.
El primer paso será realizar un diagnóstico exhaustivo
de cada uno de los servicios actuales y en función de
eso, se terminará de definir la organización y se
armarán los planes de acción.
En la siguiente etapa deben aplicarse los estándares
que ya existen en la organización, de modo que un
colaborador de Renault Argentina esté lo más próximo
posible al resto de los colaboradores del Grupo.
Por último, se medirá la performance de los servicios,
de acuerdo a parámetros de control que fija la central,
lo que permite auditar de la misma manera cualquier
planta, sitio o filial del Grupo.
Todo este proceso de análisis se llevará a cabo
mediante encuestas y tendrá un gran protagonismo
de todos. “queremos conocer la opinión y percepción
de los usuarios de cada servicio, tratando de
que participe la mayor cantidad de personas”,
concluye Bullano.
La nueva gerencia iniciará
un proceso de análisis
y diagnóstico que tendrá
un gran protagonismo
de todos los empleados.
DRH D. FSI
Gerencia Servicios
a la Empresa
y SRH FSI
Córdoba Buenos
Córdoba Filcom Condiciones Ergonomía
SPR
Aires
de Trabajo
Pedro Chervero, Daniel Bullano y Martín Trufó.
EL EQUIPO
Daniel Bullano, Gerente de Servicios a la Empresa y Servicios de RH FSI
Pedro Chervero, Responsable de Mantenimiento
Involucra a todos los inmuebles que no tienen actividad industrial.
Jorge Busso, Responsable de Servicios
Comprende los rubros de guardia, restaurante, banco, viajes y contratación de archivos.
Daniel Caminotti, Responsable de Flota
Tendrá a su cargo la gestión de toda la flota.
SRH
Renault Argentina · 11

DOSSIER
12 · En Avant
Renault Samsung Motors
Descubrí la
diferencia
A punto de cumplir 10 años como parte del Grupo, Renault Samsung Motors
(RSM) se ha convertido en una pieza importante de la estrategia de Renault para
el mercado asiático. Un recorrido por sus hitos, su gama y la clave de su éxito.
Samsung Motors (también conocida como SMI) nació
en 1994 en Corea del Sur, cuando Kun Hee Lee,
entonces presidente del gigante multinacional Samsung
Corporation, avizoró que la industria automotriz era
la conjunción de varias industrias diferentes.
Aprovechando su presencia en múltiples áreas de la
economía, ingresó al mercado en 1998, pero la grave
crisis financiera en Asia de finales de los ‘90 puso un
freno de mano a los planes, al menos mientras
encontraran el socio estratégico adecuado para esta
división Samsung.
En ese proceso, hubo acercamientos con Daewoo
Motors y Hyundai, que fracasaron por diversos
motivos, hasta que en diciembre de 1998 inició
conversaciones con Renault, año en que también
comienza a fabricar vehículos bajo licencia de Nissan.
Tras dos años de negociaciones, en septiembre de
2000, Renault adquiere el 70% de la empresa por
512 millones de dólares, y a partir de ese momento
pasó a llamarse Renault Samsung Motors. Tiempo
después, el Grupo aumentó su participación en un
10,1%, para llegar al actual 80,1%.
La apuesta de Renault rindió sus frutos: RSM se
instaló con éxito en el mercado coreano y comenzó
a dar beneficios en 2002, dos años antes de lo
previsto. Desde entonces, el crecimiento no deja de
sorprender. Desde el punto de vista estratégico,
como Renault no cuenta con ningún centro de I+D
(Investigación & Desarrollo) en Asia y sus implantaciones
allí son pocas, RSM encabezará los esfuerzos
de expansión para aprovechar el rápido crecimiento
del mercado asiático. Lo cierto es que el valor de
marca de Samsung no para de crecer.
CLIENTES MIMADOS: LAS GARANTÍAS RSM
Renault Samsung Motors se ha propuesto el objetivo de construir
una relación de confianza a largo plazo con sus clientes. Por eso,
pone el foco en una extensa garantía y servicios de Post-Venta,
y también los concesionarios se concentran en excelentes servicios
de atención al cliente.
• Programa de Lealtad: 8 años.
• Desde el momento de la entrega, los clientes reciben apoyo
y consejo, así como contacto permanente para informarlo acerca
de verificaciones y mantenimiento.
• Garantía extendida: 3 años o 60 mil Km. para todas las partes
del auto; 5 años o 100 mil Km. para el motor y la caja de cambios.
• Es la primera automotriz surcoreana en ofrecer garantía anticorrosión.
• Programa de atención al cliente de por vida (para mantener los
vehículos en la mejor condición posible).
• Servicio al cliente: diferentes líneas de atención telefónica
personalizada, para recibir asesoramiento sobre mantenimiento,
diagnóstico de fallas y seguimiento de reparaciones.
País: Corea del Sur / Ciudad: Busan
Accionistas: Renault (80,1%) y Samsung Card (19,9%)
Ventas (volumen)
Exportaciones
Participación de mercado (Corea)
Producción (volumen)
Dotación
2008
104.233
2.252
8,4%
189.651
5.598
2009
136.467
2.837
10,8%
189.897
5.548

U$S 512
MILLONES
desembolsó Renault por
el 70% de RSM.
SM5
Inspirado en el Renault
Laguna III, fue diseñado
buscando un look más
dinámico y elegante.
Está equipado con el
modernísimo motor 2.0
desarrollado por la
Alianza.
SM7
un sedan de lujo,
basado en el Nissan
Teana, lanzado para
lograr un acercamiento
más atractivo con los
clientes.
HITOS
1994
• Acuerdo con Nissan, que incluye transferencia
de tecnología y la licencia para
fabricar un vehículo de alta gama.
1995-1997
• Creación de Samsung Motors Inc. y construcción
de la planta de Busan, respetando los
estándares tecnológicos de Nissan.
1998
• Lanzamiento del SM5.
• Inicio de las negociaciones con Renault.
EN 2002
la marca recibe la certificación
ISO 14.001, por su sistema de
gestión del impacto ambiental.
300 MIL
vehículos al año es la capacidad
de producción de la planta de
RSM en Busan, Corea del Sur.
2000
• Nacimiento de Renault Samsung Motors.
2002
• Dos años antes de lo previsto,
RSM comienza a dar beneficios.
• Lanzamiento del modelo SM3.
2003
• Se exportan las primeras unidades del SM3.
2004
• Lanzamiento del SM3 CVTC 1.6 y del SM7.
2005
• Presentación del nuevo SM5.
8 AÑOS
consecutivos RSM rankeó
primero en satisfacción
del cliente en Corea.
QM5
Combina la experiencia de
manejo de un sedán, una
excelente habitabilidad
y la mejor tecnología 4x4.
Basado en el Nissan
qashgai, fuera de Corea
se comercializó como
Renault Koleos.
SM3
Basado en el Mégane III,
mezcla robustez con
curvas suaves.
SM3 CE
(Classic Edition)
Rediseñado para los
clientes más exigentes.
En Latinoamérica se
comercializa como
Almera.
2006
• Como parte de un acuerdo con la Alianza,
RSM comienza a exportar el SM3
–especialmente a Rusia– bajo la
marca Nissan.
2007
• Se fabrica el primer real cross-over
coreano, lo que le permitió acaparar
21,3% del segmento de las SUV.
2008
• Se posiciona entre las tres primeras
marcas del país.
Renault Argentina · 13

ACTUALIDAD
En Breve
Mes del medio ambiente
EL PLANETA, AGRADECIDO
Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, durante todo
el mes de junio se realizó una importante campaña –en Córdoba
y Buenos Aires– para crear conciencia sobre la protección de la
ecología. Las actividades incluyeron el obsequio a todos los
empleados de una taza de vidrio (para reducir el consumo de vasos
descartables); eco test drive; proyecciones de documentales;
mailings con consejos prácticos para cuidar el medio ambiente;
una exposición sobre el programa Educación Ambiental para Todos
–organizada por la Fundación Renault–, y un concurso de dibujos
sobre ecología para hijos y sobrinos de empleados. La recepción
de obras continúa abierta y los premios van desde kits de camping
hasta cámaras fotográficas. ¡A seguir participando!
14 · En Avant
En pantalla gigante
RENAULT VIVIÓ EL MUNDIAL
Para que todos los empleados pudieran seguir en vivo los partidos
de la selección argentina que se jugaron en horario laboral, Recursos
Humanos organizó la instalación de pantallas para transmitir los
encuentros. Además, durante el partido inaugural frente a Corea se
ofreció un desayuno, tanto en FSI como en Oro.
Visita a FSI
A LAS CARRERAS
El pasado 28 de mayo, el equipo de TC2000 Renault Lo Jack Team
visitó Santa Isabel. Los pilotos Matías Rossi y Juan Manuel Pato Silva
recorrieron las instalaciones –acompañados por Héctor quaranta
y miembros del CDu–, y firmaron autógrafos junto a los autos del
equipo. Luego visitaron el Instituto Técnico Renault, donde también
firmaron autógrafos.
Instituto Técnico Renault
A PUERTAS ABIERTAS
El pasado 4 de junio, el Instituto Técnico Renault abrió sus puertas
a los postulantes para el ingreso a primer año en el ciclo lectivo 2011.
Directivos, docentes y egresados guiaron el recorrido por las
instalaciones y brindaron información que permitió a padres y
adolescentes conocer el entorno educativo, la calidad de enseñanza
y el sistema pedagógico.
El Instituto Renault es una escuela técnica que propone una
educación integral y armónica. Cuenta con laboratorios y equipamiento
de última generación y otorga el Título de Técnico Mecánico.
El examen de ingreso 2011 se realizará el 26 de noviembre y ya
está abierta la preinscripción. Los hijos de empleados y de
operarios gozan de 50% de descuento en la cuota mensual.
Más información en www.itr.edu.ar

RENAULT EN EL MUNDO
Entrevista a Denis Barbier, Líder Región Américas
Logros y desafíos
¿Cuáles son los desafíos más importantes
para Renault en la región a corto plazo?
En 2009 el Grupo Renault atravesó un período difícil.
Para 2010 prevemos una baja en los mercados de
Europa y Euromed* del orden del 10%. Para compensar,
la empresa se apoya en las regiones más prometedoras:
Asia–África y Américas. El desafío más grande en el
corto plazo es asegurar el crecimiento rentable con
el fin de garantizar la notoriedad de Renault en la
región. En los países en los que Renault está muy
establecido, como en la Argentina, esta notoriedad
ya no necesita ser demostrada. Sin embargo, aún
tenemos mejoras a realizar en Brasil y México, dos
mercados con fuerte potencial, en los cuales todavía
somos considerados new comers (recién llegados).
Como líder de la región,
¿cuáles son sus prioridades?
Para mí es primordial conocer lo mejor posible las
problemáticas de los países. Por lo tanto, desde mi
nombramiento –en noviembre de 2009– visité varios
sitios en la zona y multipliqué los encuentros con
los colaboradores. Mi primer objetivo es entender los
desafíos que enfrenta la región para luego construir
con el personal una estrategia de crecimiento rentable
adaptada a los mercados y finalmente ejecutarla.
¿Cuáles son, en su opinión,
los puntos fuertes de la región?
un primer punto fundamental es el interés del
consumidor latinoamericano por los automóviles.
Mientras que en Europa está banalizado, y las expectativas
de los consumidores están cambiando (cuestionando
los medios de transporte, la racionalización del
uso del automóvil, etc.), el vehículo en Colombia,
Venezuela o Argentina significa pertenencia a un grupo
social o profesional. El auto “dice” quién es alguien.
Este entusiasmo por el producto nos permite predecir
perspectivas de evolución positivas para el mercado.
Volviendo a Renault, otro punto fuerte son los equipos
en sí mismos. En muchos países de América Latina
Renault está establecido ¡desde hace más de treinta
años! Renault se identifica a menudo con una marca
nacional, el vínculo entre los empleados y la empresa
es más fuerte y eso da a los equipos una madurez y un
compromiso con la marca que es difícil de encontrar
en otros lugares. Su tercera ventaja es que es (casi)
autosuficiente. Cuenta con sitios de fabricación, montaje,
ingeniería, compras y un centro de diseño. En resumen,
es una región autónoma, vende lo que produce.
¿Cuál es la importancia de la región
en la estrategia global del Grupo?
Está claro que la región debe contribuir al crecimiento
de Renault como cualquier otra región e incluso quizás
más, habida cuenta de su potencial. Este crecimiento
debe ser aportado, por un lado, por los mercados
donde estamos instalados hace tiempo y somos muy
reconocidos –como la Argentina y Colombia–, y también
por el crecimiento de los mercados de conquista como
México y Brasil. Las últimas inversiones en la región
son la prueba de su importancia: la modernización e
instalación de una nueva línea de producción en Santa
Isabel y la industrialización de Duster en Colombia.
¿Cuáles son las consecuencias
de la crisis financiera en la región?
Los países de la región Américas tienen una vasta
experiencia en crisis económicas y financieras, particularmente
durante los ’90. Esto sin duda ha hecho a la
región más fuerte y con mayor capacidad de reacción
que Europa para hacer frente a la crisis que nos aqueja
desde mediados de 2008. Las economías de América
Latina fueron proporcionalmente menos afectadas que
las de Europa, pero incluso en estas condiciones
privilegiadas, el MTM de América Latina ha experimentado
un descenso del 5,9% en 2009. Para hacer frente
a esta situación, se lanzan nuevos productos como
Logan Fase II, Mégane III, Master Fase II y Koleos, a lo
que se agregan las adaptaciones y modernizaciones de
las usinas de Córdoba y Envigado (Colombia).
*Euromed: Argelia, Bulgaria, Marruecos, Rumania y Turquía.
Continuando con el viaje por el Mundo Renault,
el ejecutivo analiza en exclusiva para En Avant
las potencialidades y características de este
mercado, su importancia en la estrategia global
del Grupo, y por qué salió mejor parado que
Europa de la crisis financiera.
SOBRE LA
ARGENTINA
“La Argentina es uno
de los pilares
históricos de la región
donde la marca tiene
una notoriedad muy
fuerte. La modernización
de la fábrica y el
arribo de nuevos
productos nos
permiten tener
mayor coherencia
y dar sentido a la
nueva firma de
marca Drive the
change. Cuento con
los colaboradores de
Renault Argentina
para enfrentar los
desafíos de 2010 y
realizar con éxito los
lanzamientos de los
productos a venir”.
Renault Argentina · 15

PRODUCTO
Nuevo Logan
Generoso
por donde se lo mire
Con diseño renovado y 3 años de garantía, el auto más espacioso del segmento entra en una nueva fase.
El desafío del Logan era hacer un auto accesible sin
resignar tamaño. Ahora se busca certificar su robustez.
Perfil del cliente
(Con base en estadísticas del Logan actual)
• Hombres (70%), casados (80%).
• De entre 35 y 60 años, concentrado en 40/50 años.
• Conservadores y fieles a la marca (40% viene de
tener otro Renault).
• Familia tipo, de clase media argentina.
• Busca un vehículo familiar, versátil (trabajo, fin de
semana, vacaciones, en ciudad, autopista, ruta),
para uso intenso, robusto, con gran espacio y confort,
mecánica confiable y costo accesible (de compra
y de mantenimiento).
• Hace una compra racional, analizando la relación
costo–beneficio.
Los atributos
• Accesible (por precio y costo de mantenimiento).
• Excelente relación precio/prestaciones. No tiene
competidor en el segmento.
• Mayor habitabilidad del segmento.
• Mayor capacidad de baúl del segmento (510 l.).
• Excepcional habitabilidad en las plazas traseras (M1)/
Asientos para 3 pasajeros de 1,90 m.
• Motorizaciones confiables y performantes.
• Mayor diversidad de equipamiento
(6 versiones: 4 nafta y 2 diésel).
• Mejora de ergonomía interior (levanta cristales
eléctricos en paneles de puertas).
• Mejoras sobre aspecto de vibraciones
e insonorización.
• Mejoras en la calidad percibida (nuevo tablero
de mandos, diseño y armonía interior y tapicería).
• Nuevo diseño exterior.
• Robustez a toda prueba.
• Garantía imbatible
…es el primer vehículo de Renault a nivel regional
en ofrecer 3 años/100 mil Km. de garantía.
…es el único en su segmento en ofrecer 3 años/
100 mil Km. de garantía.
16 · En Avant
La contribución de Logan a la marca
Evolución segmento sedanes
12+
Sedanes
Segmento / MTM VP
Renault / Segmento
“La expectativa es llegar a una cuota de mercado
del 17% (del segmento de los sedanes compactos)
y pasar al segundo lugar como marca.”
Adrián Martín-Vera, Gerente de Marketing.
Adrián Martín-Vera
Gerente de Marketing
2007
13,5%
10,1%
4to.
“Históricamente, Renault es
referente en gama media, en
productos de mayor precio.
Pero el 70% del mercado
argentino es gama baja. Por lo
tanto, si Renault quiere crecer
tiene que hacerse fuerte en ese
segmento. El Logan contribuye
a fortalecer el posicionamiento
como una marca popular
(transversal, para todos los
argentinos), y de calidad”.
2008
12,8%
11,0%
4to.
2009
17,5%
14,8%
3er.
+9% +35% +15%
68
2010*
17,9%
15,0%
2do.
*Acum Enero-Abril
Desde $49.700
será el precio de lanzamiento.

+2 cm voladizo trasero 4,29 m. +2 cm voladizo delantero
Nuevo diseño de tapa baúl
con spoiler integrado
Banda cromada en parte
inferior de tapa baúl (E1)
Nuevo paragolpes color carrocería
con reflectores integrados
Nuevas ópticas (doble óptica
con insertos cromados)
Banda superior
cromada
Nueva parrilla
delantera
Nuevo paragolpes
color carrocería
• 4 cm más de longitud.
• Nuevos embellecedores de ruedas y llantas de aleación.
Nuevo diseño de faros
(integrado al diseño de tapa baúl)
7.600 se venderán este año Logan se vendieron
(según proyecciones).
el año pasado.
4.976
Renault Argentina · 17

COMERCIAL
Julián Raposo
Gerente de Calidad Comercial
y Relación Cliente
“No alcanza con
que el cliente
tenga un mejor
vehículo y un
excelente servicio:
también es
necesario que
lo sepa”.
SATISFACER Y SER RECONOCIDO
Garantizar
Que nuestros
clientes se vean
beneficiados por
todos nuestros
progresos en
materia de calidad
18 · En Avant
Mantener el
rumbo y amplificar
Nuevo plan de calidad
Que todo el mundo lo
SEPA
Con el objetivo de “satisfacer y ser reconocido”, el Plan Satisfacción Cliente (PSC)
busca mejorar la calidad percibida, tanto por los públicos externos como internos.
El PSC, que estará en elaboración durante todo este
año, no reemplaza a sus antecesores sino que se
apoya en ellos y los complementa con más énfasis
en la comunicación, aprovechando los resultados
obtenidos en el camino recorrido hasta ahora.
“No es suficiente trabajar bien: ahora necesitamos
que todo el mundo lo sepa. Se trata de la tranquilidad
del cliente, pero sobre todo, de que el cliente
reconozca los beneficios de nuestra calidad”,
explica Julián Raposo, Gerente de Calidad Comercial
y Relación Cliente.
El PSC se apoya en dos pilares (Calidad Producto
y Servicio e Imagen Calidad), que se dividen a su
vez en cinco ejes o acciones básicas:
Permanecer y
perennizar la marca
Asegurar la
tranquilidad
Según Raposo, el pilar más importante a trabajar, ya
que es el menos desarrollado hasta ahora, es Imagen
Calidad, mientras que Calidad producto y Servicio
pueden considerarse en marcha.
Antecedentes
En el área Comercial (Venta y Post-Venta), el PSC se basa
en el trabajo realizado con el PER4, que se concentra
en la satisfacción del cliente con la venta y Post-Venta,
y en el PER4 V2, que optimiza los procesos orientados
hacia los resultados comerciales y la calidad. Implica un
contacto cercano con la Red, que incluye diferentes
etapas: diagnóstico, plan de trabajo, implementación
y seguimiento. “En 2008 y 2009 lo desplegamos en 10
concesionarios con buenos resultados”, comenta
Durar Servicio Movilizar Escuchar
Satisfacer a
nuestros clientes
a través de
productos fiables
a lo largo del
tiempo
TOP 3
Calidad producto
+ servicio
Asegurar la
tranquilidad de
los clientes en
toda circunstancia
Hacer de nuestros
colaboradores los
1° embajadores de
la calidad de
nuestras marcas
Ser los 1°
embajadores
TOP 3
Imagen Calidad
Comprender lo
que significa
la satisfacción
y la imagen de
calidad para
el público
Convencer al
público

RENAuLT ESTÁ ACTuALMENTE A NIVEL TOP3 EN LAS
ENCuESTAS MuLTIMARCAS DE VENTAS y DE POST-VENTA
Jorge Blanes, Asesor de Procesos Comerciales de Venta. “Este año
estamos trabajando en el módulo Eficacia de Equipos Comerciales,
que vincula el PER4 V2 con el resultado de la venta. Tenemos el
objetivo de cerrar el año con 16 concesionarios –ya llevamos cinco–,
y desde el próximo mes empezamos a medir resultados”.
Por su parte, Marcelo Couso, Responsable de Calidad Post-Venta,
comenta que desde el año pasado están concentrados en el módulo
Recepción, que apunta al contacto con el cliente directo. “En 2010
estamos abocados a trabajar más en el front office (de cara al
cliente) para favorecer la venta adicional de servicios sin resignar
calidad y manteniendo los procesos Renault”.
Ambos coinciden en que uno de los principales desafíos es que cada
concesionario pueda darle continuidad al plan de acción previsto y
que profundice su desarrollo para lograr los objetivos establecidos
y así crear un círculo virtuoso.
PlAN SATISFACCIÓN ClIENTE (PSC)
SATISFACER Y SER RECONOCIDO Calidad fuerte y reconocida
PSC (Plan Satisfacción Cliente)
2009-2012
Satisfacer a los clientes y hacer de la calidad
un verdadero valor al servicio de la marca.
PER (Plan de Excelencia Renault)
2005-2009
Estandarizar e industrializar la calidad para
colocar a Renault entre el TOP3 en calidad
de producto y servicio.
PQR (Plan Calidad Renault)
2003-2004
Reposicionar la Calidad y la Fiabilidad
en el corazón de los procesos de decisión:
Calidad/Costos/Plazos de la empresa.
Jorge Blanes Marcelo Couso
Durabilidad
Aspecto, Ruidos, Desgaste
S °/° ° 3 años
Confiabilidad (> 1 año)
K °/° ° 24 y 36 meses, S °/° ° 3 años
Calidad inicial (< 1 año)
K °/° ° 1, 3 y 12 meses, AVES, S °/° ° 1 año
Tranquilidad
cliente
Beneficios cliente
Oferta de servicios
Esenciales cliente
Fundamentales cliente
1eros 4tos en la Encuesta NCBS 2009 (multimarca Ventas)
en la Encuesta IACS 2009 (multimarca Post-Venta)
Calidad de venta y APV
Política de mantenimiento
20 esenciales, Plazos, TAFS...
Calidad de la reparación
Conformidad en la compra
TR, TRT
Satisfacción cliente y valor de la calidad asociada (TCO)
Renault Argentina · 19

2 x 5
Daniel Delio
Edad: 59 años.
Estado civil: Casado hace 34 años
con Nélida, un hijo (Marcelo, 23 años).
Puesto: Coordinador de Clientes
y Proveedores.
Trayectoria en Renault: Ingresó en 1974 a
Relaciones con Clientes, pasó por el Departamento
Prendario y la Dirección Financiera. Hoy
coordina los pagos a Clientes y Proveedores.
¿Qué es lo que más le gusta
de trabajar en Renault?
La comodidad, el apoyo jerárquico,
el trabajo en equipo, y simplemente el
orgullo de trabajar en una gran empresa,
contribuyendo a la elaboración de un
producto tan lindo.
¿Una anécdota sobre su trabajo
en la compañía?
Hace unos años, apenas comencé a
trabajar en la Logística, estábamos arriba
de un camión controlando una carga con
un compañero, cuando de repente el
camión comenzó a andar; fue muy gracioso
porque los dos empezamos a gritarle al
chofer para que se detenga, pero obviamente
nunca nos escuchó. Después de un
rato de incertidumbre –ya que no sabíamos
RENAULT ARGENTINA S.A.
F. J. S. M. DE ORO 1744
BUENOS AIRES, ARGENTINA
¿Qué es lo que más le gusta
de trabajar en Renault?
Conocer a tanta gente (en lo laboral y en
lo familiar) y enriquecerme con lo que me
aportan muchos de ellos.
¿Una anécdota sobre su trabajo
en la compañía?
Hacía muy poco que había ingresado a
Prendas, donde a diario se recibían memos
con pedidos de información. Uno de ellos
estaba firmado por De María, P. y no se por
qué supuse que era mujer. Mis compañeros
sabían mi error, pero nunca me corrigieron.
Un día me avisan que esta persona había
solicitado unos legajos, que yo debía buscar
y acercar a la Sala de Dirección para una
reunión. Al llegar, expliqué que tenía los
informes solicitados por la señorita De
María. Mirándome a los ojos, uno de los
“Lo que más valoro es la comodidad, el apoyo jerárquico
y el trabajo en equipo”
Sebastián Guillermo Salvanera, Operador Técnico Organización Flujos Físicos/Transporte-DSCM.
dónde iríamos a parar, el “paseo” terminó
en el dock de recepción de Repuestos.
¿Su programa ideal para
el fin de semana?
Los sábados por la tarde me gusta hacer
deporte (tenis o fútbol); por la noche,
una buena cena con mi esposa y el
domingo, agarrar el auto y salir a pasear
por las sierras o compartir un almuerzo
en familia.
¿Libro, película y cantante favorito?
Lectura: Lo que más me gusta es leer
información de deportes.
Película: Al filo de la oscuridad y todas
las de acción.
Cantante/Banda: Soda Stereo.
¿Su modelo Renault favorito?
El último que tuve, el Clio Sportway.
FÁBRICA SANTA ISABEL
AV. RENAULT 2520
CÓRDOBA, ARGENTINA
Seguinos en MI DECLIC/Comunicación
“Conocer gente que me enriquece es lo mejor
de trabajar en Renault”
Daniel Delio, Coordinador de Clientes y Proveedores.
directores me responde: “Puede dejármelos
a mí. Yo soy De María. Pero no se lo comente
a nadie: me operé”. Creo que atravesé la
puerta y al volver a mi sector, mi jefe me
dijo: “Ya pagaste tu derecho de piso”.
Todos ser reían y fue un gran papelón.
Hoy es un motivo de risa.
¿Su programa ideal para
el fin de semana?
Las charlas de sobremesa de los domingos,
en familia, y llegar a hacer algo de todo
lo que programo el resto de la semana.
¿Libro, película y cantante favorito?
Libro: Que sabe Ud. de José de San Martín,
de René Favaloro.
Película: El chico del pijama a rayas.
Cantante/Banda: The Beatles
¿Su modelo Renault favorito?
La línea Megane.
Sebastián Salvanera
Edad: 34 años.
Estado civil: Casado.
Puesto: Operador Técnico Organización
Flujos Físicos/Transporte-DSCM.
Trayectoria en Renault: Empezó a fines
de 1998 en Ingeniería (Métodos y Tiempos)
y en Ingeniería Lógistica. Luego pasó
a Montaje y actualmente se desempeña
en la Logística de Transporte de Piezas
y Embalajes (Suply Chain).