Renault Argentina en el Salón de París

En Avant
SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2010
NEWSLETTER INTERNO DE RENAULT ARGENTINA S.A.
45
PROYECTO L38
LANZAMIENTO EN FRANCIA Y
PRESENTACIÓN EN CÓRDOBA
ÍNDICE DE COMPETITIVIDAD
EL FOCO EN DOS INDICADORES:
CALIDAD Y CRECIMIENTO
SALÓN DE PARÍS
DRIVE THE CHANGE

SUMARIO
17
EDITORIAL
04
Staff
Propietario de la publicación
Renault Argentina S.A.
Director General
Dominique Maciet
Director de Asuntos Públicos y Comunicación
Gustavo Fosco
Coordinación
Marina Díaz
Producción editorial y diseño
Tholön kunst
Impresión
Latingráfica (Rocamora 4161, CABA)
Registro Nacional de la Propiedad Intelectual 870.530
Gustavo Fosco
Director de Asuntos Públicos
y Comunicación
En Avant n° 45
septiembre / octubre 2010
04 Global
Salón de París: Con
una actividad intensa,
Renault dio a conocer
sus novedades más
importantes. La apuesta
por los vehículos
eléctricos, la estrella
en la mega muestra.
08 Génesis
Fluence al desnudo:
un grupo de periodistas
especializados
visitó FSI para conocer
de cerca “la cocina”
del nuevo modelo.
10 Industrial
Índice de Competitividad:
en esta edición,
un análisis a fondo de
dos de los indicadores
que lo componen. En
qué consisten, cómo
se miden y qué impacto
tienen en la performance
de la fábrica.
14 Renault
en el mundo
Chennai, India:
la primera fábrica
en común
de la Alianza.
Celebrar la historia mirando al futuro
17 Institucional-
RRHH
Cursos de formación
y Escuelas de Destreza,
dos herramientas fundamentales
en la capacitación
del personal.
20 2x5
Denise Iglesias, Analista
de Ventas Especiales,
y Pedro Condorí, Analista
de 2º Nivel de la Gerencia
de Calidad, cuentan por
qué se sienten orgullos
de pertenecer a Renault.
RENAULT
FLUENCE
La previa a su lanzamiento,
en Córdoba
y París
Hace apenas unos días, Renault Argentina celebró los primeros 55 años de FSI
con un evento de lujo: el lanzamiento industrial del nuevo Renault Fluence,
con la visita a Santa Isabel de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y otras
importantes personalidades. Su presencia no sólo es una muestra de la importancia
estratégica que hoy tiene la industria automotriz; habla también del rol preponderante
que ejerce Renault en un mercado pujante y cada vez más competitivo.
En esta ocasión, En Avant ofrece una completa cobertura del Salón de París, así
como de las actividades previas al lanzamiento del nuevo Fluence. Además: los
indicadores que componen el Índice de Competitividad; las actividades
de formación y capacitación que se llevan adelante en las Escuelas
de Destreza; los proyectos de la Alianza en India, y como siempre, el 2x5.
Gracias por acompañarnos y que disfruten la lectura.
Renault Argentina · 3

GLOBAL
pilas
Salón de París 2010
Con todas las
Los vehículos eléctricos fueron la estrella indiscutida en la edición 2010 del famoso Salón
de París, que se realizó del 2 al 17 de octubre. Renault estuvo presente con varias actividades
y lanzamientos y confirmó una vez más su apuesta por la movilidad cero emisiones.
Con casi un millón y medio de visitantes, el Salón
del Automóvil de París es la feria de la industria
con mayor asistencia de público en el mundo y uno
de los eventos más esperados. Este año Renault
tuvo una participación muy activa, dando a conocer
sus novedades más importantes.
Apuesta verde
El compromiso de Renault con la movilidad cero
emisiones no es nuevo. El año pasado, en el Salón
de Frankfurt, presentó Z.E., una familia completa
de vehículos eléctricos, que estaría a la venta a
partir de 2011. Unos meses después, se develaron
los diseños definitivos de dos de los cuatro modelos
anunciados: Fluence y Kangoo Z.E. Ahora, en París,
Renault reforzó su ambición de convertirse en pionero
de la movilidad sostenible dando a conocer Twizy,
el tercer integrante de la familia, y mostró una
versión casi definitiva de Zoe. Y dio todavía un paso
más al anunciar los precios de venta de los dos
primeros vehículos (Kangoo Furgón Z.E. y el Fluence
Z.E.), que estarán a la venta entre el primer semestre
de 2011 y mediados de 2012.
Al mismo tiempo, Renault dio a conocer la intensa
labor que realiza por el desarrollo de las infraestructuras
de recarga que requerirá la comercialización
será el precio inicial de Renault Fluence Z.E en Francia
(sin batería, impuestos incluidos, incentivo fiscal
de €5 mil deducido). En el resto de Europa el precio será
de €26 mil aproximadamente (sin batería, impuestos
incluidos según IVA vigente, sin incentivo fiscal).
4 · En Avant
masiva de autos eléctricos. Por ello, la Alianza está
estableciendo lazos de colaboración con autoridades
públicas, compañías energéticas y otros socios. Ya
se han firmado 63 acuerdos en todo el mundo, incluyendo
la ciudad de Córdoba, la primera en Argentina
y la segunda en Sudamérica, luego de San Pablo.
Del deseo a la realidad
Otra gran atracción fue DeZir, el nuevo concept car
eléctrico de Renault, que inicia una nueva era en la
concepción del diseño de la marca. Si bien ya se habían
mostrado algunas imágenes, en París se vio el prototipo
que materializa la estrategia de Renault de lograr un
diseño más vinculado a las emociones. DeZir es el primer
proyecto liderado por Laurens Van der Acker, recientemente
nombrado al frente del Departamento de Diseño.
Renovación de alta gama
La tercera novedad fue la presentación de la versión
europea de Latitude, la nueva berlina familiar anunciada
pocos meses atrás. Claramente enfocada en el confort
de los ocupantes, presenta equipamientos inéditos,
un habitáculo amplio y silencioso que contribuyen
a la sensación de bienestar, mientras que su diseño
combina potencia y elegancia. Latitude se comercializará
en Europa occidental a principios de 2011.
€21.300 € 15 mil
será el precio base de Kangoo Furgón Z.E.
en Francia (sin batería, incentivo fiscal de €5 mil
deducido), mientras que en el resto de Europa
ascenderá a €20 mil (sin batería, impuestos
e incentivo fiscal no incluidos).

€72 €2
(impuestos no incluidos) y €79 (impuestos
incluidos) será el costo del abono mensual
por el alquiler de la batería para Fluence Z.E
y Kangoo Z.E., respectivamente.
será el costo para recorrer 100 kilómetros
con un Kangoo Z.E., mientras que con la
versión diesel se necesitan €9.
Renault Argentina · 5

GLOBAL
Twizy
“Un viaje
en el tiempo”
Durante el Salón de París, por primera vez y en exclusiva,
un medio argentino probó los autos eléctricos, junto a representantes
de varios medios de otros países.
El afortunado fue Ezequiel Daray, del programa de televisión
A todo motor, quien resume así la experiencia:
“La experiencia fue notable. Las nuevas formas de generación
de energía ya no son cosa del futuro. Yo ya había manejado
un auto impulsado por hidrógeno, pero nunca había tenido
la posibilidad de conducir un eléctrico.
Del funcionamiento sorprende el torque, que tiene su máximo
a todas las velocidades. Esto marca una diferencia sustancial
con los motores a explosión, y por ello no debe asombrarnos que
el Fluence Z.E. acelere de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos.
No posee caja de cambios, sino una caja reductora, y no genera
el menor ruido. Esto va a cambiar en el auto de fábrica, ya que
se elegirá un sonido artificial para prevenir a los peatones.
Económicamente, y gracias a los subsidios del gobierno francés,
un Kangoo Z.E. costará lo mismo que uno diesel. Pero, mientras
que con este último se necesitan €9 para recorrer 100 km, con
el eléctrico bastan apenas €2.
Lo más sorprendente es ver que es real, que dejó de ser el sueño
de un ingeniero o un concepto. Si bien falta mucho, quizás una
década, para que esto llegue a la Argentina, nuestro país tendrá
un rol fundamental en el desarrollo, como proveedor de litio
para las baterías. Este es el mundo que viene, y gracias a Renault
pudimos subirnos a una máquina del tiempo imaginaria y viajar,
por 10 minutos, 10 años en el tiempo”.
6 · En Avant
Zoe
Fluence ZE
El grupo
Periodista
Martín Simacourbe
Gabriel Silveira
Eduardo Smok
Matías Antico
Augusto Brugo Marcó
Ezequiel Daray
Medio
Auto Plus
Clarín
Auto al Día
Auto Test
Parabrisas
A todo motor
Kangoo ZE
“Este es el mundo
que viene, y gracias
a Renault pudimos
subirnos a una máquina
del tiempo imaginaria
y viajar, por 10 minutos,
10 años en el tiempo”
Ezequiel Daray, eléctricos en París.

EN EXCLUSIVA, LOS PERIODISTAS ARGENTINOS
CONOCIERON CÓMO SE TRABAJA EN EL TECNOCENTRO
Y TODOS LOS SECRETOS DEL FLUENCE.
Renault Argentina
en el Salón de París
Aprovechando la ocasión del Salón de París, Renault Argentina
organizó varias actividades exclusivas con representantes de los
medios especializados más importantes de nuestro país. El mismo
grupo de periodistas que semanas atrás visitó Santa Isabel para
conocer la génesis local del L38, también viajó a Francia –acompañado
por parte del equipo de Comunicación-, para conocer
“la cocina” del modelo que ya se está fabricando en FSI
y que muy pronto será presentado oficialmente.
Durante las dos primeras jornadas, los reporteros pudieron
recorrer libremente el Salón y realizar la cobertura para sus
respectivos medios. En paralelo, tuvieron acceso a entrevistar
en exclusiva a altos ejecutivos de Renault, como Stephen Norman,
Director de Marketing Mundo; Laurens Van Den Acker, Director
de Diseño Industrial, y Denis Barbier, Líder de la Región Américas.
El fin de semana la comitiva se trasladó a Epernay, una pequeña
localidad a 170 km de París, donde los periodistas pudieron manejar
el Megane III y Duster, la nueva 4x4 que en Europa se comercializa
bajo la marca Dacia, y que en América empezará a venderse
en breve como Renault.
Sin embargo, la actividad que generó mayor expectativa fue la
visita al Tecnocentro. Ahí pudieron escuchar “de primera mano
y en origen” todo el proceso de creación de Fluence. Samir Cherfan,
Director de Proyecto Adjunto L38, y Geoffrey Gardiner, Director
de Diseño Gama M1, ofrecieron una completísima presentación
sobre el proceso de concepción y desarrollo, y exhibieron en
exclusiva algunos bocetos y pre diseños de Fluence que quedaron
en el camino, así como los renders animados con los que trabajan
los equipos de diseño.
En síntesis, pudieron ver de cerca cómo se concibe un auto
en la central de diseño de Renault, desde que no es más
que un sueño hasta hacerlo realidad.
Geoffrey Gardiner presentando el Proyecto
38 a los invitados argentinos.
La prensa especializada en el Tecnocentro
ante el nuevo Fluence.
Renault Argentina · 7

GÉNESIS
Los participantes
Periodista
Martín Simacourbe
Gabriel Silveira
Eduardo Smok
Ezequiel Daray
Patricia Osuna
Matías Antico
Augusto Brugo Marcó
8 · En Avant
Proyecto L38
Fluence da que
HABLAR
Hace algunas semanas, un grupo de periodistas de los medios especializados más importantes
visitó Santa Isabel para conocer en adelanto exclusivo cómo fue la génesis del L38,
desde su concepción en el Tecnocentro francés hasta el proceso de reingeniería realizado
a nivel local para adaptar el vehículo a las necesidades del mercado argentino.
Medio
Auto Plus
Clarín
Auto al Día
A Todo Motor
La Nación
Auto Test
Parabrisas
Germán Daneri
El nuevo diseño de Renault tiene una historia particular. Además
de ser la nueva “estrella” de la marca, representa un cambio
importante en el proceso de desarrollo de nuevos modelos.
Tradicionalmente, los vehículos se concebían en el Tecnocentro
y después se adaptaban a las necesidades locales. Pero esta vez
se convocó a varios equipos de ingenieros de Argentina, Brasil,
Turquía y Rusia –los mercados donde se va a comercializar– para
que participen desde cero en el proceso de concepción, con la idea
de desarrollar un auto muy internacional, que requiriera la menor
cantidad posible de adaptaciones locales.
“El objetivo de la visita fue que la prensa conociera el alto grado
de participación que tuvo el equipo argentino en el proyecto”,
explica Germán Daneri, Jefe de Comunicación Producto y organizador
de la actividad. “También queríamos que vieran en vivo
el trabajo que se hace a nivel local antes de salir a producción,
desde las adaptaciones edilicias hasta la reingeniería del vehículo,
pasando por las pruebas, ensayos y testeos”.
La visita se dividió en varias etapas. La primera consistió en una
presentación muy detallada sobre las características del auto, las
adaptaciones realizadas para llegar al mejor estándar de fabricación;
comparaciones con la competencia (equipamiento, comportamiento
y rendimiento) así como con el Mégane II, el modelo que
viene a reemplazar Fluence. La presentación estuvo a cargo del
equipo de Ingeniería, con Leandro Colombato, Walter Schmidt
Adolfo Felippa y Héctor Quaranta a la cabeza.
Posteriormente, se realizó un recorrido por la planta, que incluyó
la nueva línea Monoflux, así como las áreas de pruebas y ensayos.
“Les sorprendió mucho hasta qué punto la planta está preparada
para fabricar diferentes modelos en la misma línea de producción,
tanto de Renault como de Nissan”, relata Daneri.
Los periodistas también tuvieron la oportunidad de conversar con
los ingenieros y técnicos para sacarse todas las dudas. Pero el plato
fuerte fue al día siguiente. Recorrieron el trayecto Carlos Paz-Alta
Gracia, un camino de sierras y montañas donde los equipos técnicos
de Renault prueban los autos. La primera vuelta fue junto a los
ingenieros, que les mostraron a los reporteros cómo se hacen las
pruebas de comportamiento en diferentes terrenos. Finalmente,
ellos mismos pudieron manejar y sentir el auto, lo que les dejó
una experiencia por demás positiva.

El primer auto de producción
nacional con 6 airbags.
El Fluence es develado por
primera vez a un selecto grupo
de periodistas especializados.
Antes del lanzamiento,
el Fluence recorrió las Sierras
Cordobesas también en pruebas
para la prensa.
240 MIL PISADAS DE FRENOS.
30 ENSAyOS EN BANCOS CLIMáTICOS
(FRANCIA / ALEMANIA).
20 vEHíCULOS UTILIZADOS COMO SOPORTE
DE ENSAYOS EN UN EQUIVALENTE A 190 MIL KM.
30 MIL vEHíCULOS AL Año SE PRoDuCIRán En FSI.
Top secret
Tras varios meses de expectativa,
el 25 de octubre se oficializó en el Salón
de San Pablo que Fluence se producirá
en Argentina. En junio de 2009 se había
anunciado la inversión de $ 500 millones
en FSI con miras a fabricar un nuevo
vehículo, sin precisar cuál. A pesar de las
especulaciones de la prensa y de la
industria, hasta el Salón de San Pablo
fue confidencial. Ahí se develó cuál es
el auto y sus características, pero recién
el 22 de noviembre, en Bariloche,
fue la presentación oficial de prensa.
La venta arrancó el 23 de noviembre.
LA OPINIÓN DE LOS
PERIODISTAS
“Esta experiencia con el
nuevo Renault Fluence fue
de las más enriquecedoras
en las que me tocó participar.
Anteriormente, no había
tenido la oportunidad de
probar un auto antes de su
lanzamiento, limitándome
a una exposición estática
o a la visita a la planta. Pero
además de comprobar al
volante las virtudes del
Fluence, compartimos con
la gente de Santa Isabel todo
el proceso de gestación
y producción y pudimos
conocer cómo intervino
la filial local para que el
resultado final no dejara
de lado los requerimientos
específicos del mercado
argentino, algo impensado
hasta hace no mucho tiempo
para un modelo que se jacta
de ser un producto global”.
Martín Simacourbe, Director
de la revista Auto Plus.
Renault Argentina · 9

INDUSTRIAL
Índice de Competitividad (IC)
En busca de la
excelencia
Como se explicó en la edición pasada, Santa Isabel enfrenta un reto importante: lograr
en 2012 un IC mayor a 3, con la ambición de posicionarse entre las más competitivas
del mundo. Este índice, que mide y analiza la performance de la fábrica, se compone
de varios indicadores, que comenzamos a explicar en profundidad en esta nota.
El Índice de Competitividad, que permite comparar todas las fábricas de la Alianza, es el resumen de complejos
cálculos y mediciones en cuatro rubros: Calidad, Crecimiento, Tiempos y Productividad. En esta ocasión, nos
detendremos en los dos primeros.
Analiza la calidad percibida por el cliente que
adquiere un vehículo, a través de varios indicadores.
Para ello, utiliza el referencial AVES (Alliance
Vehicle Evaluation Standard), que permite evaluar
la calidad de los vehículos fabricados y detectar
cada defecto perceptible desde el punto de vista
del cliente. Tras un análisis riguroso, los defectos
son jerarquizados en 4 niveles (V3, V2, V1, V1+):
cuanto más pequeño es el resultado de su suma,
mejor es el nivel de calidad del vehículo.
323 6
ítems componen el AvES, el referencial
que permite evaluar la calidad percibida
por parte del cliente.
10 · En Avant
Calidad
Los cuatro niveles
del AvES son:
v1+ Defecto por el cual la seguridad está
comprometida o conduce a una parada o avería.
v1 Defecto que da lugar a una reclamación
del cliente exigiendo la reparación.
v2 Defecto sobre el cual el cliente expresará
su insatisfacción en el momento de una encuesta
de clientela.
v3 Defecto que el cliente detectará pero tolerará.
horas dura el examen estático
y dinámico que se realiza en cada
vehículo para detectar posibles defectos.

Por otro lado, la GMF (Garantía Mes Fabricación) 3 meses mide
la cantidad de intervenciones realizadas en garantía a los vehículos
fabricados en un cierto mes, respecto al total de vehículos producidos.
Cuanto menos son las fallas, menor será la cantidad de intervenciones
en garantía. Es gestionado por Calidad de Fabricación.
GMF Usina santa isabel
Cantidad de intervenciones en garantía
600
500
400
300
200
100
0
V1
V1+ y V1 en K%
60
40
20
0
557
138
54
Prom 2007
40
Prom 2007
382
87
39
Prom 2008
27
Prom 2008
STR
La tercera pata del indicador Calidad es el STR
(Straight Trhough Ratio). Resumido en la frase
“Hacerlo bien a la primera”, mide la calidad
producida en el puesto de trabajo. Consiste en un
porcentaje que cuanto más elevado, mejor nivel
tendrá la calidad en los puestos de trabajo. El cálculo
toma en cuenta el número de vehículos no sacados
del flujo para retoque entre TCM y MADC* en relación
con el número total de vehículos producidos (no se
consideran los retoques en línea). Todo vehículo que
sale de la línea para retoque no sólo impacta en la
calidad: repercute igualmente en las performances
plazo (D-STAR) y físicas (DSTR) de la fábrica, a la vez
que representan un costo elevado.
GMF 1M
GMF 3M
GMF 12M
V1
72
31
Prom 2009
20
Prom 2009
S
T
R
Straight
Directo
Through
A través
Ratio
Porcentaje
“La Calidad de los
productos es un eje
prioritario, ya que
asegura la satisfacción
de los clientes y su
fidelidad a la marca.
La aplicación del SPR
y el dominio de los
estándares de calidad
son la guía de trabajo
para lograrlo y ubicarnos
entre las plantas mas
competitivas del Grupo.”
Patricia Corvera, Gerente de Calidad
y Coordinadora de la Función Calidad
de Renault Argentina.
Vehículos que atraviesan
directamente de TCM a MADC*,
sin pasar por retoques
Cálculo del porcentaje entre
el número de vehículos no sacados
del flujo para retoque entre TCM
y MADC* y el número total
de vehículos producidos
número de vehículos
sin retoque fuera de flujo
STR %
número total
de vehículos producidos
* TCM: Final de Línea de Montaje. // MADC: Puesta A Disposición Comercial, terminación por la factoría de la fabricación del vehículo Bueno Completo Conforme.
Renault Argentina · 11

INDUSTRIAL
•Defectos eléctricos
y electrónicos:
se trata por ejemplo de
un conector mal clipsado
o de un software
mal cargado.
•Problemas de llenado
de líquido de freno
o de climatización que
se hacen bajo vacío.
•Degradaciones del producto
(marcas, rayas, etc.).
•La falta de piezas.
12 · En Avant
Entre las principales
familias de defectos
de No STR, se encuentran:
“El STR mide la calidad en el proceso
productivo. Es muy importante
garantizarlo sistemáticamente entre
el objetivo y la cible. Así reducimos
el riesgo de no Calidad final generada
por un retoque, disminuimos los costos
operacionales y garantizaremos que
los vehículos lleguen en tiempo
y forma al cliente final.”
Jorge Rossini, Gerente de Montaje.
TCM MADC
Bancos CSCE Duchas Protecciones CSCD
Vehículos
incompletos
¿Cómo se mejora
este indicador?
vehículos No STR
Talleres
de retoque
(funcionamiento
o aspecto)
En cuanto un vehículo pasa dentro de la zona roja,
es considerado como no STR.
Bloqueos
calidad
• Aplicación rigurosa y exhaustiva
del SPR es la mejor forma de mejorar el STR.
• Aplicación rigurosa de los estándares en el puesto.
• Despliegue de las escuelas de destreza y dojos.
• Identificación de los puestos
de riesgo y el nivel de destreza requerido.
• Implantación de protecciones para los vehículos y los útiles.
• Desarrollo del autocontrol.
• Obtención de piezas sin defectos de los proveedores.
• Asegurar el aprovisionamiento de las piezas en el puesto.
• Optimización de la organización de las zonas de retoque
en línea (tratar el defecto lo más cerca posible de su origen).
• Puesta en marcha de animaciones estándar a nivel
de Jefes de UET, de Taller, de Departamento y de Factoría.
• Aplicación del QRQC.
75 a 80
es objetivo del STR a final de 2011.
82 a 92%
es objetivo del STR para 2012.

Crecimiento
El principal componente del indicador Crecimiento
es la VTU (Valor de transformación de la Usina).
La VTU mide y da referencia de todos los costos
que tienen relación directa con la fabricación
de un vehículo o de un producto cualquiera, desde
una pieza para proveer al mercado de reposición,
o para exportación hasta un vehículo completo. Es
en definitiva, el costo del proceso de producción dentro
del perímetro de la fábrica (no contempla áreas como
Compras o Ingeniería) y no debe confundirse con el
precio final del producto.
Los rubros que componen
la VTU son:
• Mano de obra directa (en la línea
de producción).
• Mano de obra indirecta+mensuales.
• Servicios de otras áreas que asisten
a la Fabricación (Gestión, Calidad,
Recursos Humanos, etc.).
• Gastos Generales Industriales,
es un rubro muy amplio pero principalmente
involucra la energía (gas, agua,
electricidad), servicios contratados
que asisten al proceso (Logística interna,
limpieza, servicios de vigilancia, mantenimiento,
etc.).
• Amortizaciones (de maquinaria y equipo
que están dentro del proceso productivo.
De acuerdo al costo de la inversión tienen
una amortización anual).
• Impuestos.
Una vez fijado el volumen, el presupuesto y el valor
de transformación comprometido por el sitio industrial,
el trabajo es lograr que durante el año se respete
ese nivel de costos. Para ello, la Dirección de Fábrica
cuenta con el asesoramiento y la asistencia de Control
de Gestión, que aporta la visión global. Su rol es prever
puntos conflictivos y delinear los planes de acción más
adecuados para corregirlos, y así obtener los niveles
de performance económica y física comprometidos
en el presupuesto. Cuanto más pequeño es la VTU,
más cerca se está de cumplir con el presupuesto,
que es el referencial.
“Estamos en un mercado
muy competitivo, con
variables de precios
que impactan de forma
significativa en los costos
de fabricación. La única
herramienta que tenemos
para amortiguar esos
efectos es la performance
industrial. Por eso
es fundamental el
compromiso de reducción
de costos de cada uno
de nosotros en nuestro
puesto y en el entorno”.
Daniel Candiani, Gerente de Control
de Gestión Industrial.
LOS FACTORES QUE INCIDEN EN LA vTU SON:
volumen: si la planta trabaja con niveles
adecuados a su capacidad, obtenemos una VT
mejor posicionada. El volumen es un factor
exógeno, porque la fábrica no puede modificarlo.
Precio: son los impactos inflacionarios sobre los
costos de producción afectando los insumos
(fluidos, repuestos de maquinaria, herramientas,
elementos de seguridad, vestimenta, servicios
contratados, etc.) y mano de obra. También
es una variable exógena a la fábrica.
Performance: es la única variable endógena, en
la que la fábrica puede tener incidencia y obtener
economías optimizando los consumos, o utilizando
herramientas de mejora continua como el SPR,
Kaizen, Monozukuri, etc. que aseguraran nuestra
competitividad en los costos de fabricación.
Renault Argentina · 13

RENAULT EN EL MUNDO
14 · En Avant
Planta de Chennai, India
El primer
“hijo”
de la Alianza
Se trata del primer centro que utilizará
un sistema de producción basado en el
conocimiento compartido y en las mejores
prácticas de ambas compañías. Este
nuevo proceso de fabricación permite
producir vehículos Renault y nissan
en una misma línea.

Inaugurada el 17 de marzo por Carlos Ghosn
–Presidente y Director General de la Alianza–, la nueva
planta de Chennai, en India, cuenta con una capacidad
de producción de 400 mil unidades al año y empleará
a 1.500 trabajadores. La nueva planta –que requirió
una inversión de u$s 990 millones– operará en total
cumplimiento de las normas de calidad y los procesos
de fabricación que tiene la Alianza a nivel mundial.
El primer auto fabricado en Chennai es el Nissan Micra,
un compacto urbano con vocación mundial, destinado
tanto al mercado indio como a la exportación hacia
más de 100 países. En 2011, la fábrica comenzará
a producir Koleos y Fluence para el mercado indio,
con el objetivo de ofrecer una gama completa en
los próximos cuatro años. La oferta estará destinada
a los segmentos clave del mercado local, y comprende
tanto modelos de Renault como los fabricados
en plataformas compartidas por la Alianza, incluido
un crossover.
Las innovaciones
La nueva usina de Chennai utilizará la flamante
Plataforma V -desarrollada por Nissan para fabricar
vehículos compactos a nivel global-, que junto con B0
(Logan) permitirá a la Alianza crear familias completas
de vehículos orientadas a las necesidades de
diferentes mercados en todo el mundo.
Chennai alberga además al Renault-Nissan Technology
and Business Centre India Private Ltd. (RNTBCI), que
participa en las actividades mundiales de los dos socios
en sectores clave como investigación y desarrollo
de vanguardia, ingeniería asistida por computadora
(IAC), desarrollo de producto, desarrollo digital,
desarrollo de sistemas de información y aprovisionamiento
en piezas, tanto a nivel local como global.
Un poco de historia
Si bien la inauguración de Chennai marca un antes
y un después –por tratarse de la primera fábrica
compartida de la Alianza– la presencia de Renault
en el mercado indio se remonta a 2005, cuando se
establece en Bombay como subsidiaria de Renault
s.a.s. Al año siguiente, Renault y Mahindra&Mahindra
(M&M) crean una joint venture para fabricar
y comercializar el Logan en India. La sociedad fue
disuelta en abril de este año a través de un acuerdomarco,
que establece que M&M se hará cargo de las
operaciones de la joint venture, mientras que Renault
continuará apoyando a la compañía a través de un
acuerdo para proveer componentes clave, incluidos
motores y transmisión. M&M será responsable por
el manejo de Logan en el mercado indio y utilizará
el nombre y logo de Renault hasta finales de este año.
Pasado un período de transición, M&M deberá
renombrar el producto y su imagen para comercializarlo
bajo una marca propia. No obstante, ambas
empresas manifestaron su intención de continuar
trabajando en la búsqueda de sinergias.
400 990
mil unidades por año es la capacidad
de producción de Chennai, la primera
planta en común de la Alianza.
millones de dólares fue la inversión
que realizó la Alianza.
1.500
trabajadores
eMpleará la
planta. adeMás,
se estiMa qUe
se crearán 6 Mil
eMpleos en la
reGión, a traVés
de Un parqUe de
6 proVeedores.
Renault Argentina · 15

RENAULT EN EL MUNDO
“Nuestra fábrica de Chennai marca
una etapa clave para la Alianza Renault-
Nissan en India. Con el nuevo Micra,
iniciamos una ofensiva comercial,
apoyada por una planta de producción
local capaz de fabricar productos tanto
para Renault como para Nissan.”
Carlos Ghosn,
Presidente y Director General de la Alianza Renault-nissan.
16 · En Avant
Hitos
2005: Renault India se establece en Bombay,
como subsidiaria de Renault s.a.s.
2006: Renault y Mahindra & Mahindra firman un
memorando de entendimiento para crear una joint
venture con el objetivo de fabricar y comercializar
el Logan en India.
2008: El 22 de febrero la Alianza anunció
la firma de un Memorando de Entendimiento con
el Gobierno de Tamil Nadu para construir una fábrica
en Chennai. Las obras comienzan oficialmente
el 6 de junio.
2009: La Alianza anuncia el desarrollo de un modelo
innovador y muy competitivo para el mercado indio,
en asociación con Bajaj Auto Ltd. El diseño, ingeniería,
producción y compras estaría a cargo de Bajaj, con
el soporte de la Alianza, mientras que el marketing
y distribución quedarían en manos de Renault-Nissan,
con el apoyo del socio local.
2010: En enero, Renault anuncia planes para armar
una red de distribución propia y lanzar una gama de
autos en India. En marzo, Carlos Ghosn inaugura la
primera planta de la Alianza, en Chennai. En mayo,
el primer Nissan Micra sale de la línea de producción.
En Abril, Mahindra y Renault anunciaron la reestructuración
de su joint venture. M&M retomará las operaciones
de la compañía, aunque Renault continuará apoyando
a Mahindra y a Logan.
En julio, el proyecto con Bajaj avanza un paso más con
la firma de un acuerdo entre ambos socios, como continuación
de las negociaciones para definir el producto, el plan
de fabricación y los acuerdos de distribución.
INDIA
Ficha Técnica
• País: India.
• Ciudad: oragadam.
• Planta: Chennai.
• Estatus legal: Renault India Private Limited
(RIPL), Filial Comercial.
• Capital social: Renault s.a.s subsidiaria (99.9%)
y RDIC (0.1%).
• Dotación: 1500 empleados.
• Red: 120 distribuidores independientes
de Mahindra y Renault.
• Modelos en producción: Micra. Desde 2011,
Koleos y Fluence.

RRHH
Escuelas de destreza
¡Todos
a entrenar!
Se comenzaron a aplicar en Fábrica Santa Isabel a partir del
año 2001, luego de la alianza Renault-nissan, en el año 1999.
Las Escuelas de Destreza son una de las tres condiciones de
base del SPR, junto al SPT (Estandarización del Puesto de
Trabajo) y las 5S (Seleccionar, ordenar, Limpiar, Estandarizar
y Practicar). Se trata de espacios de entrenamiento para que
los operadores desarrollen las mejores prácticas dentro de su
métier, con el objetivo de ser cada día más performantes.
Los “Instructores
de Destreza ”
Montaje: Diego M. Vicentini
Soldadura: Cristian Machado
Pintura: Pablo Giovannini
Embutición: Sebastián Murúa
Calidad: Ricardo de León
Logística: Walter Radicci
Resp.SPR: Alberto Bordón
Renault Argentina · 17

RRHH
El Sistema de Producción Renault, que se aplica en todas
las usinas de Renault por igual, establece –entre otros
estándares– la exigencia de una “escuela de destreza”
por métier, para desarrollar en cada operador sus
mejores habilidades en las prácticas más representativas
de cada métier (Embutición, Soldadura, Pintura, Montaje,
Calidad y Logística), para luego comenzar a aprender las
operaciones de su puesto de trabajo.
Es un espacio físico, en donde el operador participa de 3
sesiones: primero, en sala (conceptos teóricos); segundo,
en los bancos de entrenamiento (práctica), especialmente
diseñados para que el operador desarrolle sus habilidades,
aprendiendo y practicando los “movimientos
correctos y mejores gestos” de su métier, y tercero, una
evaluación para posicionarlo en uno de los cuatro niveles.
El objetivo de las Escuelas de Destreza es lograr en el
operador la fluidez de sus movimientos, que es un
equilibrio entre la precisión, velocidad y sincronización,
colaborando en la obtención de los objetivos de calidad,
costos, seguridad, ergonomía y reducción de tiempos.
Antes de aplicar las Escuelas de Destreza, el operador
sólo recibía la formación y entrenamiento de las operaciones
en el mismo puesto de trabajo, y sus habilidades
y gestos no estaban optimizadas. Pero esa modalidad
implicaba mayores riesgos de accidentes de trabajo
y penalidades ergonómicas, al tiempo que se pagaba
un alto costo por la generación de no calidad, por
las pérdidas de tiempo en el aprendizaje y por los
retrabajos permanentes.
Operadores e Instructores
La duración de estas capacitaciones teórico-prácticas
depende del métier y del avance de cada operador
en particular. Lo que es seguro es que todos deben asistir,
desde los operadores hasta el Jefe del departamento,
pasando por el Jefe de Taller y el Jefe de Unidad.
Las Escuelas de Destreza son coordinadas por instructores
con amplia trayectoria en la empresa y en su métier.
“en las esc. de destreza, el operador, tiene
la posibilidad de desarrollar sus habilidades,
aprendiendo a respetar los estándares,
los gestos mas favorables para mejorar
la ergonomía y su seguridad, obteniendo
como resultado movimientos sincronizados
y precisos, los cuales se ven reflejados
en la disminución de la no calidad”.
alberto bordón (resp. spr de Fsi).

Para ser instructor es necesario recibir una formación
especial y alcanzar el nivel más alto (4), para obtener
la validación de la DPSI (Dirección de Performance
de Sistemas Industriales).
Los contenidos
Existen módulos de formación definidos por Renault
(DPSI) que se brindan por igual en todas las Escuelas
de Destreza, y otros propios de cada métier.
En la parte teórica, se imparten conceptos básicos sobre
el respeto del estándar (FOS, Ficha de Operación Estándar),
la manipulación de las máquinas y herramientas, el
aprovisionamiento del material, la ergonomía y la seguridad.
Su duración es de 30 minutos y se realiza en una sala.
La instancia práctica comprende el entrenamiento del
operador mediante la repetición de los mejores gestos
definidos en la FOS, en los diferentes pupitres o bancos,
donde se desarrollan las habilidades específicas de cada
métier, buscando la fluidez de sus movimientos. Es
importante aclarar que en las Escuelas de Destreza
no se da la formación de los puestos de trabajo.
El boletín
Por último, se realiza una evaluación, en la que se
mide el tiempo y la aplicación de los conocimientos
aprendidos en distintos puntos: respeto del estándar,
calidad, orden y limpieza, seguridad, manipulación
del útil, posturas y respeto del tiempo objetivo para
cada pupitre, entre otros.
Estas evaluaciones se realizan con una grilla estándar,
por igual en todas las plantas del grupo, dando como
resultado una puntuación, que indica el nivel de destreza
obtenido por el operador.
Los niveles tienen una puntuación que va del 1 al 4
(4 es el más alto) y nuestro objetivo es que todo operador
debe tener como mínimo el N2 para ocupar un puesto
de trabajo, con la constante tendencia a consolidar
mayores porcentajes. En caso de no alcanzarlo, el
operador debe repetir el entrenamiento hasta lograr el
objetivo. Cada operador debe validar su nivel cada 2 años.
“La Escuela de Destreza debe
ser el ideal de un puesto de
trabajo, es nuestro ejemplo.
Limita las dispersiones y con
ello los riesgos de no calidad;
favorece la fluidez de los
movimientos (sincronización,
precisión y rapidez gestual)
y mejora la seguridad
y ergonomía”.
Cristian Machado,
JU Soldadura, Piloto DOPA, SPR y PROSPR.
“Las Escuelas de Destreza son de vital
importancia, ya que al asimilar los buenos
gestos se facilita el aprendizaje en el
puesto, disminuyendo los índices de
accidentes y la generación de defectos”.
pablo Giovannini, instructor
de destreza de pintura
Renault Argentina · 19

2 x 5
Denise Iglesias
Edad: 21 años.
Estado civil: Soltera.
Puesto: Analista de Ventas Especiales.
Trayectoria en Renault: En agosto de 2009
ingresó como pasante en el sector Ventas
Especiales, y ya se encuentra efectivizada
en dicho sector (Plan Empleados).
¿Qué es lo que más le gusta
de trabajar en Renault?
Es gratificante pertenecer a una fábrica
que cada día enfrenta grandes desafíos.
En lo personal, destaco el compañerismo
y calidez humana.
¿Una anécdota sobre su trabajo
en la compañía?
Hace muchos años participé de una
formación en Auditoría de Calidad. Al
regresar a mi puesto, mi jefe estaba enojado:
esperaba que en paralelo realizara otras
tareas. Como una especie de sanción, me
trasladó a Prensas. Al llegar, me informaron
que debía comenzar otra capacitación en
Programación para operar máquinas 3D.
nunca supe si él estaba al tanto, pero ¡era
RENAULT ARGENTINA S.A.
F. J. S. M. DE ORO 1744
BUENOS AIRES, ARGENTINA
¿Qué es lo que más le gusta
de trabajar en Renault?
Que brinda posibilidades de desarrollo
profesional y personal. Además, la empresa
cuenta con excelentes personas, que hacen
que a uno le guste trabajar y formar parte
de la organización.
¿Una anécdota sobre su trabajo
en la compañía?
Recuerdo que el día que ingresé estaba
perdida por el edificio buscando el sector
de RRHH. Entré a una sala donde se
encontraban reunidas varias personas.
Todos estaban muy serios, por lo que
en el momento me puse nerviosa
y tímidamente les pregunté para dónde
“Es gratificante enfrentar grandes desafíos”
Pedro Condorí, Analista de 2º Nivel, Gerencia de Calidad.
lo que más deseaba! ¡no lo podría creer!
¿Su programa ideal para
el fin de semana?
El viernes a la noche, asado con los amigos.
El sábado, dedicarme al mantenimiento
y al jardín de mi casa, y por la noche, ir a
bailar con mi esposa. El domingo, ir a misa
con mis hijos y almorzar ravioles en la casa
de mis suegros.
¿Libro, película y cantante favorito?
Libro: El alquimista, de Paulo Coelho.
Película: El patriota y Corazón salvaje,
y animaciones como La era del hielo.
Cantante: Mercedes Sosa
y Juan Carlos Baglietto.
¿Su modelo Renault favorito?
Koleos. ¡una máquina impresionante!
FÁBRICA SANTA ISABEL
AV. RENAULT 2520
CÓRDOBA, ARGENTINA
Seguinos en MI DECLIC/Comunicación
“Da gusto formar parte de esta organización”
Denise Iglesias, Analista de Ventas Especiales.
debía dirigirme. Por suerte, justo
apareció la persona que me entrevistaba
y me salvó de la situación.
¿Su programa ideal para
el fin de semana?
Me encanta hacer deporte y salir con
amigos. Infaltable: el asado del domingo
con la familia.
¿Libro, película y cantante favorito?
Libro: El hombre en busca de sentido,
de Viktor Frankl.
Película: Step up.
Cantante: no podría elegir uno,
escucho de todo.
¿Su modelo Renault favorito?
Twingo.
Pedro Condorí
Edad: 44 años.
Estado civil: Casado.
Puesto: : Analista de 2º nivel-Líder
Técnico-Gerencia de Calidad.
Trayectoria en Renault: Ingresó en 1992
como inspector en línea de montaje. También
pasó por la Sala de medición Tridimensional
y por el sector Acústica del área Experimental.