Reglamento Aeronáutico Latinoamericano LAR 91 Reglas ... - ICAO

LAR 91 Parte I Capítulo A
Generalidades
dependencia de control de tránsito
aéreo, a un centro de información de
vuelo o a una oficina de notificación
de los servicios de tránsito aéreo.
(51) Derrota.- La proyección sobre la
superficie terrestre de la trayectoria
de una aeronave, cuya dirección en
cualquier punto se expresa
generalmente en grados a partir del
norte (geográfico, magnético o de la
cuadrícula).
(52) Dispositivo de instrucción para
simulación de vuelo.- Cualquiera de
los tres tipos de aparatos que se
describen a continuación, en los
cuales se simulan en tierra las
condiciones de vuelo:
(i) Simulador de vuelo: proporciona
una representación exacta del
puesto de mando de un tipo
particular de aeronave, al grado
que simula fielmente las
funciones de los mandos de las
instalaciones y sistemas
mecánicos, eléctricos, electrónicos,
etc., de a bordo, el medio
ambiente normal de los
miembros de la tripulación de
vuelo y la performance y las
características de vuelo de ese
tipo de aeronave.
(ii) Entrenador para procedimientos
de vuelo: produce con toda
fidelidad el medio ambiente del
puesto de mando y simula las
indicaciones de los instrumentos,
las funciones simples
de los mandos de las
instalaciones y sistemas mecánicos,
eléctricos, electrónicos,
etc., de a bordo, y la
performance y las características
de vuelo de las aeronaves
de una clase determinada.
(iii) Entrenador básico de vuelo por
instrumentos: está equipado con
los instrumentos apropiados y
simula el medio ambiente del
puesto de mando de una
aeronave en vuelo, en
condiciones de vuelo por
instrumentos.
(51) Distancia de aceleración-parada
disponible (ASDA).- La longitud del
recorrido de despegue disponible
más la longitud de zona de parada, si
la hubiera.
(52) Distancia de aterrizaje disponible
(LDA).- La longitud de la pista que se
ha declarado disponible y adecuada
para el recorrido en tierra de un avión
que aterrice.
(53) Distancia de despegue disponible
(TODA).- La longitud del recorrido de
despegue disponible más la longitud
de la zona de obstáculos, si la
hubiera.
(54) Duración total prevista.- En el caso
de los vuelos IFR, el tiempo que se
estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar al
punto designado, definido con
relación a las ayudas para la
navegación, desde el cual se tiene la
intención de iniciar un procedimiento
de aproximación por instrumentos o,
si no existen ayudas para la
navegación asociadas con el
aeródromo de destino, para llegar a
la vertical de dicho aeródromo. En el
caso de los vuelos VFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del
momento del despegue para llegar a
la vertical del aeródromo de destino.
(55) Enderezamiento.- Ultima maniobra
realizada por un avión durante el
aterrizaje, en la cual el piloto reduce
gradualmente la velocidad y la razón
de descenso hasta que la aeronave
esté sobre el inicio de la pista y, justo
a unos pocos pies sobre la misma,
inicia el enderezamiento llevando la
palanca de mando suavemente hacia
atrás. El enderezamiento aumenta el
ángulo de ataque y permite que el
avión tome contacto con la pista con
la velocidad más baja hacia adelante
y con la menor velocidad vertical.
(56) Error del sistema altimétrico (ASE).-
Diferencia entre la altitud indicada
por el altímetro, en el supuesto de un
reglaje barométrico correcto y la
altitud de presión correspondiente a
la presión ambiente sin
perturbaciones.
26/03/2012 91-PI-A-5 Enmienda 1