Boletín Nº31 - Uniport Bilbao

Bilbao
puerto de
Boletín
informativo
Diciembre
312005
• VII Mesa de Short Sea Shipping
Zaragoza ha sido, esta vez, la
ciudad elegida por UniportBilbao /
Comunidad Portuaria para la celebración,
a finales de enero de
2006, de la VII Mesa Nacional sobre
Short Sea Shipping. En ella participarán
representantes de la administración
pública, empresas cargadoras,
estibadoras, transitarios /
operadores logísticos, armadores /
consignatarios y empresas de
transporte terrestre. Como en ocasiones
anteriores, con esta mesa se
pretende avanzar en la promoción
del Short Sea Shipping, buscando
mejoras para cooperar con otros
modos de transporte y conseguir
que el transporte marítimo de
corta distancia sea cada vez más
rápido, más ágil y más económico.
El SSS es complementario a
otros modos de transporte y una
solución a las normativas cada vez
más restrictivas para el transporte
terrestre. Según el acuerdo al que
han llegado el Parlamento europeo
y los estados miembros de la UE,
los transportistas podrán conducir
un máximo de 56 horas a la semana,
pero no superar las 48 horas de
media semanal en un periodo de
cuatro meses. Este pacto sustituirá
en mayo al Reglamento (CEE) n°
3820/85 de 1985, que sólo establece
el límite de 90 horas cada dos
semanas, sin precisar máximos por
cada periodo de siete días.
Esta propuesta deberá ahora ser
ratificada por la Eurocámara y el
Consejo de Ministros de la UE, y se
aplicará a los camiones de más de
3,5 toneladas y fija un tiempo máximo
de trabajo semanal de 56 horas
frente a las 74 horas actuales.
El cambio supondrá una importante
mejora en materia de seguridad.
El descanso será de 11 horas
diarias, que si se dividen en dos
periodos, uno de ellos será al menos
• El tráfico se sitúa en 30,2 millones de toneladas
Entre enero y noviembre, el
tráfico de mercancías del puerto
de Bilbao ha aumentado un 4%
con respecto al mismo periodo
del año pasado, situándose en
30,2 millones de toneladas.
En las estadísticas, aportadas
por la Autoridad Portuaria de Bilbao,
destaca el aumento de un
9% de la mercancía general convencional
y de un 7% de la mercancía
general contenerizada.
Los TEUs siguen su línea ascendente
y crecen un 7%, alcanzando
la cifra de 450.447.
Los graneles líquidos, por su
parte, aumentan un 7%.
de 3 horas y el segundo de un mínimo
de 9 horas. En este último caso,
se llegaría a las 12 horas diarias de
descanso. Igualmente tendrán que
disfrutar de, al menos, 45 horas de
descanso cada 2 semanas, algo que
actualmente no se aplica en la
mayoría de los estados miembros.
Otro de los aspectos que regulará
esta directiva serán los controles
que se realizarán a los transportistas
para comprobar si cumplen
los tiempos de trabajo y descanso.
El acuerdo alcanzado señala que,
en una primera fase, deberán ser
controlados el 15% de los camiones
en las carreteras y el 30% de
las empresas, lo que supondrá un
1% de los días trabajados, que se
elevará al 2% en 2008 y al 3% en
2010. Esto se podrá controlar con
la instalación de los tacógrafos
digitales, que serán obligatorios a
partir de mayo. Por último, los controles
y sanciones dejan de ser
territoriales (en cada estado miembro)
para ser extraterritoriales. Las
inspecciones a pie de carretera
pueden sancionar infracciones
cometidas en otro estado miembro.
Estas medidas contribuirán a
que el transporte por carretera se
incluya como una actividad económica
más en la que los tiempos de
trabajo no resulten lesivos para el
trabajador.

puerto de
Boletín
informativo
Diciembre
Bilbao 31
2005
• El puerto de Bilbao, preparado para los retos del SSS
Las empresas que trabajan en el puerto de Bilbao vinculadas con el tráfico intra-europeo (Short Sea Shipping) han demostrado durante años la
viabilidad y la competencia del transporte marítimo. Un buen número de navieras (MacAndrews, Lys Line, Seawheel, Geest y Finnline, entre otras) son
ahora mismo proveedores de servicios marítimos de corta distancia, y siguen demostrando que el Short Sea Shipping es el presente y una apuesta
de futuro para la que el puerto de Bilbao reúne ya todos los requisitos necesarios.
Más del 47,35% del actual tráfico
portuario de carga seca está
relacionado con el resto de países
europeos. Por hablar de volúmenes,
en el año 2004 este porcentaje
representó 4,2 millones de tons., lo
que equivale, aproximadamente, a
192.000 camiones con 22 tons. de
carga.
De estos 4,2 millones de tons,
1,9 fueron embarcadas o desembarcadas
en contenedor. Los principales
orígenes y destinos fueron
Reino Unido e Irlanda, seguidos de
Alemania y el área de Escandinavia.
En estos mercados, MacAndrews,
Seawheel, Geest, OPDR o MSC,
entre otros (ver páginas 4 y 5) mantienen
servicios marítimos regulares,
en algunos casos con una
antigüedad de más de treinta años.
Otro apartado es el de la mercancía
convencional, con más de
2,3 tons., de las cuales 1,6 corresponden
a productos siderúrgicos y
551.000 a papel .
Actualmente, hay un comercio
por carretera entre otros países
europeos y España que supera los
9,7 millones de tons. en productos
siderúrgicos y 4,9 millones de tons.
en papel, lo que equivale a 663.000
camiones de 22 tons. Esto significa
que el actual tráfico short sea por
el puerto de Bilbao es un verdadero
trasvase de la carretera al mar
según dictan las directrices de la
U.E.
En este mismo apartado de
mercancía convencional, se clasifican
las más de 550.000 tons. de
papel que Finnline (C. Toro y Betolaza)
y Lys Line (Agemasa) mueven
por el puerto de Bilbao en sus servicios
marítimos regulares Ro-Ro.
Si seguimos las pautas marcadas
por el programa europeo Marco
Polo, con tres escalas semanales
han sacado 1.740 tons/kilómetro de
las carreteras y, con su servicio
complementario de contenedores,
otros 171 millones de tons/kilómetro,
con lo que vuelven a contribuir
a la descongestión de las carreteras
europeas. Más aún si se tiene en
cuenta que gran parte del papel
recibido por Bilbao se expide por
ferrocarril hasta la zona de Madrid,
con lo cual el beneficio de la descongestión
es doble.
Todos estos servicios se benefician
de la accesibilidad del puerto
de Bilbao por ferrocarril. Actualmente
existen 16 servicios semanales
de trenes de contenedores con
origen/destino en Valencia, Madrid,
Barcelona, Sevilla, además de los
servicios en vagón convencional.
Aún cuando la liberalización de
los servicios ferroviarios en España
está desarrollándose con ciertas
dificultades derivadas del desdoblamiento
de la propiedad- por un
lado, la de las infraestructuras
(ADIF) y, por otro, la empresa ferroviaria
(Renfe Operadora)- las
empresas del puerto de Bilbao
siguen teniendo su vista puesta en
la utilización del ferrocarril como
complemento del SSS. Así lo
demuestran las nuevas instalaciones
para mercancía convencional
con accesibilidad ferroviaria directa
(Marítima Candina, Agemasa, C.
Toro y Betolaza) y la nueva conexión
ferroviaria con el Muelle A3.
A este muelle desplazará su
actividad en fechas próximas Termicar
para atender a los servicios
"car carrier" intra-europeos de las
navieras UECC y Flota Suardíaz,
ocupando el 50% de los 270.000
m 2 de su superficie. El otro 50%
aloja la denominada TAM por la
Autoridad Portuaria de Bilbao. El
área TAM (Terminal Autopistas del
Mar) es un muelle especialmente
Del 8 al 10 de noviembre
más de 250 delegados, 120
expositores y 50 ponentes se
reunieron en Bilbao Exhibition
Center (BEC)- la feria internacional
de Bilbao-, para establecer
contactos, intercambiar opiniones
y tratar posibles soluciones
a la congestión del transporte
de mercancías mediante
la intermodalidad y el Short Sea
Shipping.
ITL estuvo organizada por
Informa Marítime & Transport,
diseñado para recibir tráficos Short
Sea de características Ro-Ro. En su
conjunto el Muelle A3 cuenta con
900 m. lineales de atraque, dos
rampas ro-ro de doble calzada, 25
m. de calado y, como todos los
muelles del puerto de Bilbao, acceso
directo a la red nacional ferroviaria
y de autovías/autopista. Este
muelle es una apuesta de futuro
que complementa la actual oferta
para el tráfico intra-europeo de las
empresas del puerto de Bilbao.
con el apoyo de la Diputación
Foral de Bizkaia, UniportBilbao y
de la European Intermodal Association
(EIA). Dentro del programa
de Conferencias, desarrollado
bajo el título "Combatir la
Congestión - El arte de cambiar
de enfoque", se debatió sobre la
integración intermodal, Deep
Sea, Short Sea, ferrocarril y la
cadena de frío, entre otros
temas. La próxima edición se
celebrará del 5 al 7 de diciembre
de 2006 en Hamburgo.

• El negocio de enviar productos frescos por mar desde España
* Ponencia de Mark Copsey de MacAndrews en ITL Europe 2005
Mi artículo les convencerá de
que cada vez resulta más viable, y
económicamente interesante para
todas las partes implicadas, transportar
por mar, en el marco Europeo,
productos frescos en contenedor
refrigerado, en lugar de en
camión.
MacAndrews ha transportado
productos frescos desde España
desde hace más de 200 años, pero el
negocio marítimo migró, inicialmente
al ferrocarril en los años 80 y,
más tarde, a camiones frigoríficos,
hace unos 10 ó 15 años, a medida
que la disponibilidad y fiabilidad de
transporte por carretera frigorífico
se desarrollaba. A lo largo de los
últimos 15 años, las necesidades del
cliente en relación al plazo de
transporte, la calidad del producto,
el tiempo de almacenamiento y el
precio, han determinado que el sistema
de transporte utilizado para
llevar a cabo el envío de productos
frescos se base en el uso de camiones
y remolques.
Las circunstancias parecen conspirar
en contra del transporte por
carretera, aún cuando los operadores
de camión frigorífico continúan
llevando la delantera. Sus costes
operativos, incluyendo el precio del
combustible, se están disparando.
La legislación sobre las restricciones
horarias causará a largo plazo
importantes costes y cambios operativos.
Con un poco de suerte,
incluso les podrían pedir que se
hiciesen cargo del impacto medioambiental
de sus actividades y que
cumpliesen con la legislación en lo
que concierne a sus operaciones.
Las reglas de juego se están
equilibrando. Las políticas económicas
comienzan a favorecer a las
empresas de transporte marítimo,
especialmente con la llegada de los
nuevos contenedores frigoríficos,
capaces de cargar 26 palés, al permitir
que compitan con la capacidad
de carga de los camiones.
Por todo esto, porque durante
los últimos 15 años los operadores
de camiones frigoríficos se han
visto obligados a absorber los incrementos
de coste para mantener su
cuota de mercado, y porque no han
tenido en cuenta la tasa de rendimiento
de sus inversiones - que justifica
la de sus flotas - creemos que
en los próximos 5 años habrá una
escasez de operadores de vehículos
frigoríficos. Es el momento para una
alternativa marítima, con un precio
por palé equivalente o inferior a la
ofrecido por el transporte terrestre.
Pero para que el negocio funcione,
necesitamos socios a largo plazo -
principales supermercados - con
compromisos de volumen.
Algunas simples realidades
económicas: cada año, hay más de
80.000 camiones circulando entre
España y el Reino Unido / Irlanda, y
cada vehículo cubre distancias de
2500 km o más. En condiciones
optimas, los operadores terrestres
garantizan un plazo de transporte
de 3,5 días a los principales supermercados.
Más del 80% de los productos
frescos suministrados por
España a los supermercados de
Reino Unido e Irlanda proceden de
Valencia, Alicante, Almería , Granada,
y Murcia. Ésta última comunidad
representa por sí misma casi un
50% de este volumen.
El precio estimado del transporte
por camión entre España y Reino
Unido es de unos 2.700 euros, que
equivale a 104 euros por palé, y
entre España e Irlanda es de unos
3200 euros, ó 123 euros por palé.
La rentabilidad del modelo marítimo:
Hemos diseñado soluciones
marítimas alternativas que pueden
competir en coste y eficacia con el
transporte terrestre, y que son
además más respetuosas con el
medio ambiente. La primera propuesta,
ambiciosa, ofrecería cuatro
envíos directos cada semana utilizando
una flota de 6 buques desde
las principales zonas de cultivo en el
sur de España a Bristol, la puerta
ideal para servir a la mayoría de
centros de distribución regionales
de los supermercados de Reino
Unido. Se ofrecería un plazo de
transporte puerta a puerta de 4,5
días utilizando contenedores frigoríficos
de 40 y 45 pies. Esto se
conseguiría manteniendo la recogida
local en 3 horas, concediendo 12
horas en el muelle en España y 87
horas para el viaje a Bristol, a una
velocidad media de 16 nudos. La
entrega en los centros de distribución
regionales se realizaría en 6
horas como máximo.
Una segunda opción un poco
menos ambiciosa, pero posible a
corto plazo, es transportar la carga
al puerto de Bilbao para su embarque,
lo que ofrece a los clientes un
plazo de transporte puerta a puerta
de 4 días desde Murcia a los Centros
de Distribución Regionales en el
Reino Unido, y un plazo de 5 días a
los Centros de Distribución Regionales
de Dublín. Por supuesto, también
se utilizarían contenedores frigoríficos
de 40 y 45 pies.
Con este sistema hemos superado
con éxito la primera fase de
pruebas con productos frescos en
contenedores frigoríficos de 45 pies
"high cub", concediéndose especial
importancia a la calidad de la entrega
del producto y al plazo de entrega.
Las pruebas se han centrado en
transporte puerta a puerta, primero
por carretera hasta Bilbao y a continuación
envío hacia el Norte por
mar a través nuestros servicios
marítimos, ofreciendo plazos de
entrega competitivos.
Estas pruebas, en las que se
incluyeron envíos de lechuga, brécol,
limones, manzanas, peras y
cebollas, han confirmado que los
envíos marítimos superan con éxito
las exigencias en la calidad de
entrega comparativamente con el
transporte en camiones frigorífico.
Además han demostrado que es
económicamente viable transportar
estos contenedores a unos precios
que compiten con los de la carretera
y que, en términos de costes,
podemos tener ahora una ventaja
competitiva. Ahora bien, para poder
cambiar a esta solución alternativa
de manera decidida necesitamos
más productores y clientes europeos
de productos frescos que
confíen en esta solución.
¿Y entonces ? Tras convencer a
los principales gerentes del sector
de productos frescos de que nuestras
soluciones marítimas son
además de ecológicas económicamente
viables, necesitamos alcanzar
un compromiso a largo plazo para
transferir un porcentaje de su transporte
en camión a nuestros servicios
alternativos. Este compromiso
nos permitiría seguir adelante con
una inversión en contenedores frigoríficos
de 45 pies "pallet-wide"
importante, así como dedicar capacidad
en los buques a estos tráficos.
Sin embargo, se podría hacer
mucho más para reducir los costes
de las compañías de transporte
marítimo de contenedores, si a
futuro las reglas de juego fueran
ecuánimes.
No estamos pidiendo subvenciones,
pero sí pensamos que se
deberían tomar más medidas para
asegurar que los operadores de servicios
TIR pagan el verdadero coste
operativo del sistema de transporte
que están ofreciendo. Los supermercados
cada vez tienen más
competencia, y ahora los consumidores
prestan más atención cuando
compran productos frescos,
mostrándose más conscientes y
preocupados por los problemas
sociales y medioambientales.
Estoy convencido de que nuestra
solución marítima puede competir
en precio por palé con el transporte
terrestre y puede dar - a nuestros
clientes - una ventaja en el mercado
respecto a sus competidores.

puerto de
Boletín
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Diciembre
Bilbao 31
2005
• Conservas Garavilla, cincuenta años exportando
a través del puerto de Bilbao
Conservas Garavilla S.A. es una
de las principales empresas del
mercado conservero a nivel europeo,
con dos marcas consolidadas
como Isabel y Garavilla, y más de
cien años de historia. Dentro de su
sector, se trata de una empresa
pionera en el comercio exterior y
con acusada vocación exportadora.
Desde hace tres años, su sede central
está situada en el municipio
vizcaíno de Mundaka, donde posee
una planta de 20.000 metros
cuadrados. También cuenta con
plantas de producción en O Grove
(Galicia), Agadir (Marruecos) y
Manta (Ecuador).
Conservas Garavilla utiliza la vía
marítima, principalmente el puerto
de Bilbao, tanto para sus exportaciones
como para el transporte de
mercancías entre sus diferentes
plantas. Con el puerto de Bilbao trabaja
desde la década de los 50 y a
través de él exporta, semanalmente,
todo tipo de productos, especialmente
atún. Los principales destinos
son Chile, Colombia, Costa Rica,
Reino Unido y Estados Unidos.
Desde Conservas Garavilla se
utiliza principalmente la vía marítima
para la exportación porque,
según comentan,
"la principal ventaja
que tiene el
uso del transporte por barco es su
precio, a pesar del tiempo de tránsito".
En los últimos años, la empresa
ha visto como las exportaciones
han ido aumentando y se prevé
que lo sigan haciendo. En 2004, el
volumen de conservas de pescado
y marisco (bonito, atún, mejillones,
sardinas, berberechos, calamares,
pulpo, caballa, etc.) fue de 82.000
toneladas, con un volumen de ventas
cercano a los 180 millones de
euros.
Este año, la inversión ha ascendido
a 2,5 millones de euros.
Además de sus cuatro plantas productivas,
dispone
de una importante
red
comercial y 16
centros de venta.
La conservera
da empleo, sólo en la planta de
Bizkaia, a 560 personas. En total,
cuenta con una plantilla media de
2.230 personas. Dispone, asimismo,
de 5 buques atuneros y 1 buque
frigorífico.
• Servicios Marítimos con Europa Atlántica
Línea Agente Ruta Mercancía Frecuencia Tipo
A.R.R.C Line A. Pérez y Cía, S.L. CEI, Russia, Poland M Mensual D
APL Marítima Eurogulf, S.L. Latvia, Russia, Estonia C Semanal F1/F6
CMA - CGM Escandinavia Service CMA-CGM Ibérica S.A. Finland, Poland C Semanal F3
CMA - CGM French Baltic Line CMA-CGM Ibérica S.A. Estonia, Lithuania, Russia, Latvia C Semanal F1/F3
Containerships OY Marítima Eurogulf, S.L. Russia, Finland C Semanal F1
Contenemar Contenemar Bilbao, S.A. Canary Islands C Semanal D
Conti Lines, N.V. Marítima Eurogulf, S.L. Belgium M/C Semanal D
CORUS Agemasa UK (Depending on cargo available) M Semanal D
Costa Container Lines - Servicio CCM Transcoma Nor S.A. Portugal C Quincenal D
Delphis Delphis Iberia, S.L. Uk, The Netherlands C Semanal D
Delphis Delphis Iberia, S.L. Belgium, The Netherlands C Semanal D
Eimskip / Iceland ISAMAR Ibesmar-Sagemar, S.A. Iceland, Faroe Islands, UK (depending on cargo available) M/C Semanal F1
ESF - Euroservices Seatrans Maritime, S.A. Belgium, Russia, Lithuania, Estonia, Germany C Semanal F2
Finnlines PLC Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Finland, Belgium, Russia M/C/R Semanal D
Flota Suardíaz Vapores Suardiaz Bilbao, S.L. The Netherlands, Belgium M/C/R Semanal D
Geest Odiel Bilbao, S.A. UK, The Netherlands C Semanal D
Globalmar Consignaciones Europeas Marítimas S.A. - CEMASA Canary Islands C Semanal D
H. Stinnes Linien GmbH Marítima Eurogulf, S.L. Belgium M/C Quincenal D
Hapag Lloyd E. Erhardt y Cia, S.A. Denmark, Sweden, Poland, Norway, Russia, Lithuania,
Estonia, Finland C Semanal F3
Hatsu Marine Ltd. Green Ibérica, S.A. Sweden, Iceland, Denmark, Lithuania C Semanal F1
Iberian Express Line Seatrans Maritime, S.A. The Netherlands, Belgium, Uk, Germany M Semanal D
IES Lloyd Triestino Global Container Agency Sweden, Denmark, Russia, Norway, Finland C Semanal F1
Jumbo Shipping Martico, S.L. (Special cargoes) M
K-Line Bergé Líneas Regulares, S.A. Sweden, Denmark, Norway, Estonia C Semanal D
Kursiu Line Marítima Eurogulf, S.L. Latvia, Russia, Lithuania, Estonia C Semanal F6
Lys Line Agemasa Norway, Sweden, Denmark M/C Semanal D
Lys Line Agemasa UK M Semanal D
MacAndrews Russian Express MacAndrews, S.A. Russia C Semanal F1
MacAndrews Services MacAndrews, S.A. UK, Ireland, France C 3 semanales D
Maersk - Sea Land Line Maersk España, S.A. UK, Northern Ireland, Scandinavia, Latvia, Poland, The Netherlands,
Russia, Norway, Finland, Estonia, Lithuania, Germany, Belgium C Semanal F1/F6
Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. Poland, Russia, Lithuania, Latvia, Estonia C Semanal F4
Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. Denmark, Norway, Finland, Sweden C Semanal F4
Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. UK, Belgium, Germany, The Netherlands C Semanal D/F4
Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. Ireland, Northern Ireland C Semanal F4

• En enero entrarán en vigor nuevas normas
de seguridad de contenedores
El próximo 14 de enero entrará en
vigor en el Estado español el Real
Decreto 2319/2204 por el que se establecen
normas de seguridad de
contenedores de conformidad con
el Convenio Internacional (CSC) de la
OMI del año 1972. Con este Real Decreto
se pretende incrementar las
garantías que deben acompañar a
todo transporte de contenedores y
atender las exigencias legales derivadas
de los cambios normativos en
la materia.
Se busca, además, satisfacer las
peticiones y requerimientos contenidos
en las últimas recomendaciones
del Comité de Seguridad Marítima
de la OMI, especialmente en
materia de muestreos de control en
los puertos y en las terminales de
distribución de contenedores ferroviarios,
así como, cuando sea posible,
en carretera, y facilitar su desarrollo
a través de la fijación de las medidas
oportunas para una mejor verificación
de su aplicación.
Este real decreto se aplicará a los
contenedores definidos en el artículo
II del Convenido (CSC), dedicados
al transporte nacional e internacional
de mercancías, con excepción de
los construidos especialmente para el
transporte aéreo.
A partir de su entrada en vigor,
las reparaciones o sustituciones que
afecten a su estructura, paredes o
piso se efectuarán bajo la supervisión
de un organismo de control
autorizado que, una vez finalizada la
reparación, emitirá el certificado
acreditativo de que el contenedor
cumple con los requisitos establecidos.
Además, la autoridad podrá
exigir condiciones más restrictivas
en el caso de contenedores-cisternas
destinados a mercancías peligrosas.
Los que no cumplan estas condiciones
no podrán utilizarse para el
transporte nacional o internacional y
quedarán retenidos.
En el caso del puerto de Bilbao la
autoridad competente es el Departamento
de Industria del Gobierno
vasco quién a su vez homologa a
los organismos de control autorizados.
Los contenedores sujetos a lo
dispuesto en el Convenio serán objeto
de controles ordinarios y de inspecciones
periódicas para comprobar
que reúnen los requisitos de seguridad
exigibles para su uso. La validez
de la inspección de un contenedor
nuevo será de cinco años, y la de
uno usado, de dos años y medio.
Línea Agente Ruta Mercancía Frecuencia Tipo
Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. France C Semanal D
Naviera Pinillos, S.A. - Boluda Servicios Logísticos Portuarios, S.A. - S.L.P. Canary Islands M/C Semanal D
Nenufar Shipping Seatrans Maritime, S.A. Spain, Canary Islands M/C Semanal D
Nirint Shipping Nirint Iberia, S.L. The Netherlands M/C Quincenal D
Norasia Container Lines Universal Marítima, S.L. France, The Netherlands, Germany, UK C Semanal F1/F4
North Continent Iberia X-Press - BGX A. Pérez y Cía, S.L. Spain, France, UK, The Netherlands, Sweden C Semanal D
North Continent Iberia X-Press - BGX 2 A. Pérez y Cía, S.L. The Netherlands, UK, Sweden C Semanal D
North Continent Iberia X-Press - RBX A. Pérez y Cía, S.L. UK, The Netherlands C Semanal D
O.P.D.R E. Erhardt y Cia, S.A. France, The Netherlands, Belgium, Germany,
(Scandinavia with transhipment), UK, Ireland C Semanal D
OF Ahlmark an Co. Effr. AB Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Sweden (Depending on cargo available)
OPDR E. Erhardt y Cia, S.A. UK, Denmark, Sweden, Poland, Norway, Russia, Lithuania,
Estonia, Finland C 2 semanales F1
P&O Ferries Vapores Suardiaz Bilbao, S.L. UK (Passengers & Ro-Ro Cargoes) P/V 3 días D
P&O Intra European Alberto Jentoft, S.A. France, Portugal,The Netherlands, Belgium, UK, Ireland,
Germany, Russia, Sweden, Denmark, Norway C Semanal F1
POL Steam Servicios Logísticos Portuarios, S.A. - S.L.P. Poland (Depending on cargo available) S 10 días D
Rhine Line Marítima Candina, S.A. Germany, The Netherlands, Belgium M 15 días D
Samskip E. Erhardt y Cia, S.A. Iceland, Russia, Baltic, Black Sea, Caspian Sea, Ukraine C Semanal F1
SBX - OOCL Marítima del Oriente, S.L. Russia, Finland, Poland, Estonia C Semanal F1
Scan Express MILS, S.A. The Netherlands, Sweden, Norway C Semanal F1
Södra Skogsägarna / Södra Shipping Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Sweden (Depending on cargo available)
SVS - Seawheel - Vapores Suardíaz Vapores Suardiaz Bilbao, S.L. "UK, Ireland" C 3 semanales D
Thyssen Verkehr Agencia Marítima Sea Spain, S.A. Germany, The Netherlands M Semanal D
UBC United Baltic Corp. MacAndrews, S.A. Poland C Semanal F6
UECC Termicar Bilbao, S.A. Spain, UK, Netherlands, Belgium V Semanal D
United Chemical Transport - UCT Agencia Marítima Sea Spain, S.A. Sweden, UK, Germany L Quincenal D
Wagenborg Shipping Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Sweden (Depending on cargo available)
Willie Lines Willie Ibérica, S.L. UK M Semanal D
M= Convencional • C= Contenedores • L= G. Líquidos • S = G. Sólidos • E=Proyectos • V= Vehículos • R= Ro-Ro Cargos • G= Ganado • F= Fruta
D: Direct • F: Feeder • F1: Rotterdam • F2: Antwerp • F3: Hamburg • F4: Le Havre • F5: Liverpool • F6: Felixstowe • F7: Algeciras • F8: Lisbon
Para más información visite http://www.uniportbilbao.es ó tfno. +34 94 423 67 82

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Boletín
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Diciembre
Bilbao 31
2005
•novedades
normativas •
en vigor
• Resolución de 21 de octubre de
la Dirección General de
Transportes por Carretera por la
que se dispone la publicación
del Acuerdo de Consejo de
Ministros de 21 de octubre,
sobre medidas relativas al
transporte por carretera (BOE n.
253, 22 de octubre de 2005).
• Real Decreto 1202/2005, de 10
de octubre, sobre el transporte
de mercancías perecederas y los
vehículos especiales utilizados
(BOE n. 252, 21 de octubre).
• Real Decreto 2.319/2004, de 17
de diciembre, por el que se
establecen normas de seguridad
de contenedores de
conformidad con el Convenio
internacional sobre la seguridad
de los contenedores.
• Directiva 2005/65/CE del
Parlamento Europeo y del
Consejo de 26 de octubre sobre
mejora de la protección
portuaria.
• El 24 de noviembre se publicó
la 3ª convocatoria del programa
Marco Polo. Plazo para
presentación de propuestas: 30
de enero de 2006.
en proyecto
• Ley General de la Navegación
Marítima (Ministerio de Justicia.
2004).
• Ley de Régimen Financiero de
los puertos de interés general
(de reforma de la Ley 48/2003,
de 26 de nov., de régimen
económico y de prestación de
servicios de los puertos de
interés general, BOE n. 284, de
27 de nov. de 2003
• Propuesta de Directiva
Liberalización de Servicios
Portuarios (DO C, 24, 29 de
enero de 2005).
pendiente
• Directiva 2005/35/CE, de 7 de
sept., sobre contaminación de
buques e introducción de
sanciones para las infracciones
(DO L, n. 255, 30 de
septiembre), e.v. marzo de 2007.
Con la colaboración de Alberto
Emparanza y José Manuel Martín
Osante (Universidad del País Vasco.
Área de Derecho mercantil).
• • • • • •
• Las compañías OOCL y K-Line
se establecen en Bilbao
OOCL y Kawasaki Kisen Kaisha,
Ltd. (K- Line) se establecen en
Bilbao.
La primera en llegar, el 1 de
diciembre, ha sido OOCL. En
España esta compañía se ha establecido,
además de en Bilbao, en
Barcelona, Madrid y Vigo como
OOCL (Spain) y en Oporto y Lisboa
como OOCL (Portugal). Dos nuevas
compañías que se enmarcan
dentro de la política de crecimiento
de OOCL, instalando oficinas
propias en mercados claves.
El director de OOCL Spain y
Portugal es José María Antía, y la
directora de la oficina de Bilbao
es Amalia Malaxechevarria.
OOCL es una de las 10 primeras
líneas a nivel mundial y
actualmente ofrece servicios a
EEUU, Canadá, México, Extremo
Oriente, Australia y al norte de
Europa, tanto para carga seca
como para contenedores refrigerados.
OOCL tiene una gran experiencia
en transporte de contenedores
refrigerados. Actualmente
dispone de contenedores MAG+
que permiten mantener la atmósfera
perfecta para su carga en un
abanico de temperaturas que van
desde los -35ºC hasta los +30ºC.
Con la ventaja de que un contenedor
que transporta pescado a
-30ºC, por ejemplo, hará que la
mercancía se conserve durante
más tiempo, que si se transportase
en un reefer normal a más
temperatura.
Ofrece, asimismo, un moderno
programa informático a nivel
mundial, para poder localizar el
estado de cualquier contenedor
en cualquier momento. Además,
los clientes podrán controlar sus
embarques registrándose como
usuarios de "CargoSmart".
El 1 de enero, por su parte,
será Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.
(K- Line) la que se establezca en
España gracias a un acuerdo joint
venture con el Grupo Bergé. La
nueva empresa se llamará K-Line
España, y tendrá su sede central
en Bilbao.
Con esta iniciativa la compañía
ofrecerá a sus clientes unos
servicios de mayor calidad para
responder a las nuevas exigencias
del mercado.
Gracias a este acuerdo, el
Grupo Bergé, con una larga trayectoria
en Bilbao, podrá, asimismo,
aumentar su volumen de
negocios, accediendo a todo tipo
de cargas y actividades portuarias.
K-Line también ampliará su
cobertura hacia otras zonas de
Europa, el Mediterráneo, norte de
África y Mar Negro, cubriendo un
total de 16 países en los que contará
con 13 agencias propias, dos
sucursales y dos oficinas representativas.

•La comunidad portuaria de
Bilbao celebra su Asamblea
• Uniport cuenta con
cuatro nuevos socios
UniportBilbao cuenta con
cuatro nuevos socios.
Global Container Agency es
un agente marítimo y consignataria
de buques internacional,
con sede central en Valencia,
una red de oficinas en los principales
puertos españoles y una
delegación en la localidad vizcaína
de Santurtzi. Lleva seis años
operando en el puerto de Bilbao
y se dedica principalmente a la
consignación en contenedores.
Agunsa Europa es una consignataria
de buques chilena,
con sede central en Madrid y
que desde octubre dispone de
oficina en Bilbao. Agunsa Europa
es agente de línea CCNI para el
Pacífico Sur y Centroamérica y
se dedica al transporte de container
y carga convencional y
proyectos, siendo el puerto de
Bilbao su terminal de entrada en
España.
UniportBilbao celebró, el 1 de
diciembre, su segunda asamblea
general anual. Durante la misma,
la Junta directiva dio cuenta a las
empresas asociadas de las actividades
desarrolladas por la entidad
durante todo el año, así
como un avance de los proyectos
a desarrollar en 2006.
A primeros de este año, esta
asociación aprobó su nuevo Plan
estratégico para la industria portuaria
en el período 2005-2007.
La puesta en marcha de este plan
ha sido la razón de ser de todas
las actividades llevadas a cabo
por la Asociación durante este
año y lo serán, asimismo, en
todas las que lleve a cabo a lo
largo de 2006 y 2007. Actualmente,
UniportBilbao cuenta con
144 empresas y organismos asociados.
Albors Galiano & Co es un
despacho de abogados especializados
en en el Derecho Marítimo
y de los Transportes, y en el
Derecho de Seguros. En el ámbito
marítimo ofrecen servicio de
seguros, financiación de buques,
compraventa de contenedores y
mercancías, seguros portuarios
y fletamentos. También ofrecen
asesoría en materia de contratos
de pasaje, practicaje, remolque,
operaciones portuarias, consignación,
construcción, exportación
y registro en pabellones
extranjeros.
Losal Steel Trading pertenece
al Grupo Siderúrgico Losal, fundado
en el año 1954. Cuentan
con un almacén de 3.500 metros
cuadrados en la ZAD del puerto
de Bilbao. La empresa se dedica
al comercio internacional (international
trading) de productos
siderúrgicos.
• MacAndrews S.A cuenta
con un nuevo servicio
semanal entre el puerto de
Bilbao y el puerto de Riga
en Letonia. El servicio, vía
Rotterdam, tiene un tiempo
de tránsito aproximado de
dieciseis días a puerto de
Riga. MacAndrews dispone
de una gran variedad de equipos
para adaptarse a las necesidades
de carga Dry Van y High Cube y
cuenta con gran experiencia en
Short Sea Shipping, disponiendo,
entre otros, de un servicio puerta
a puerta con Reino Unido, Irlanda,
Rusia, Polonia y Holanda.
Cuenta con dos salidas semanales
a Liverpool y una semanal a
Dublín, Greenock, Bristol y
Felixstowe.
• A partir del 1 de enero, United
Feeder Operators , representado
por A. Jentoft, S.A. añade un
buque adicional al servicio entre
Bilbao y Mediterráneo, de tal
manera que la escala será semanal.
Este servicio une Bilbao con
Vigo, Lisboa, Cagliari y Barcelona.
• Jumbo Shipping de Rótterdam,
que cuentan con un flota actual
de 12 buques dedicados exclusivamente
al transporte de piezas
superpesadas de hasta 1600 tons,
va a construir un nuevo buque
con dos grúas con capacidad de
900 tons cada una, lo cual permitirá
la manipulación de carga de
piezas de hasta 1.800 tons. Martico,
S.L. es el agente general de
Jumbo para toda España. Jumbo
ha escalado este año en más de
30 ocasiones en los puertos
españoles, incluido Bilbao. La próxima
escala en Bilbao tendrá lugar
el 9 de enero, fecha en la que el
buque Jumbo Javelin, con dos
grúas con capacidad de 800 tons
cada una, cargará 3 patrulleras de
320 tons cada una y 45 m. eslora
con destino a Guayaquil (Ecuador).
• MAPEI, líder mundial en adhesivos
y otros productos para la
construcción, ha inaugurado una
nueva planta de producción en el
Parque Logístico-Industrial Cabanillas
R-2, del Grupo Gran
Europa. El parque, ubicado en un
punto de confluencia de los principales
ejes de comunicación, se
encuentra en el área de influencia
de Madrid. Asimismo, LIDL, cliente
del Grupo Gran Europa en la Plataforma
Intermodal de Amurrio,
ha ocupado un nuevo módulo de
3.333 m 2 , junto al que ocupaba
anteriormente de 3.399 m 2 .
• Los clientes de Viajes Galea dispondrán
de un nuevo sistema de
auto reserva y autogestión de viajes
on-line, facilitando la búsqueda
gracias a la inclusión de un gran
número de tarifas y proveedores.
Este módulo completará el sistema
GaleaCorporateTravel de gestión
on-line y control estadístico.
• La consultora Bilbao Plaza
Marítima - BPM ha reforzado su
especialización naval y portuaria
y se ha dividido en Bilbao Plaza
Marítima Shipping y Bilbao Plaza
Marítima Puertos. Bilbao Plaza
Marítima Shipping ha pasado a
formar parte del Grupo Cintranaval,
cubriendo en conjunto toda
el área de consultoría e ingeniería
naval. Bilbao Plaza Marítima
Puertos seguirá desarrollando
aspectos portuarios de planificación,
gestión, inversión y explotación
de puertos y, formando parte
de la agrupación de consultores
Abarloa2, cubrirá toda el área de
consultoría e ingeniería portuaria.
• Más de 8.100 autónomos y
cerca de 7.200 micropymes se han
acogido al Programa Konekta Zaitek
Microenpresak (KZ Microenpresak).
Este programa gestionado
por SPRI nació en 2002 con el
objetivo de contribuir a aumentar
el número de microempresas que
dispongan de acceso a Internet,
cuentas de correo electrónico y
página web, así como del número
de empresas que hagan uso del
Comercio Electrónico.

Una misma empresa: nuestro puerto
A. Pérez y Cía, S.L.
Abra Terminales Marítimas, S.A. - ATM
Acideka, S.A.
Aduter, S.L.
Agemasa
Agencia Marítima Artiach Zuazaga, S.L.
Agencia Marítima Condeminas Norte, S.A.
Agencia Marítima Sea Spain, S.A.
Agunsa Europa, S.A.
Alberto Jentoft, S.A.
Albors Galiano & Co.-C.B.
Aliança España, S.L.
Amarradores del Puerto de Bilbao, S.A.
Asetravi - Asociación de Empresarios para
el transporte de Vizcaya
Asociación Vizcaína de Capitanes de la
Marina Mercante
Asthon Cargo Bilbao, S.L.
Atlántica de Graneles y Moliendas, S.A.
Autoridad Portuaria de Bilbao
Auxema Stemmann Española, S.A.
Ayuntamiento de Bilbao
Bahía de Bizkaia Electricidad, S.L. (BBE)
Bahía de Bizkaia Gas, S.L. (BBG)
Bax Global, S.A.
Befesa Zinc Aser, S.A.
Bergareche Ruiz Bilbao, S.A.
Bergé Bilbao Consignaciones, S.A.
Bergé Líneas Regulares, S.A.
Bidetrans, S.L.
Bikakobo - Aparcabisa
Bilbao Aduanas - Biladu, S.A.
Bilbao Bizkaia Kutxa - BBK
Bilbao Exhibition Centre (BEC)
Bilbao Metropoli-30
Bilbao Plaza Marítima, S.L.
Bilbao Ría 2000
Bridgestone Hispania, S.A.
Cámara de Comercio, Industria y
Navegación de Bilbao
Cargo Maritime Air XXI Transport , S.A.
Cecotrans - Biz
Cementos Lemona, S.A.
Cimatrans - Soluciones Logísticas, S.L.
CMA-CGM Ibérica S.A.
Compañía de Remolcadores Ibaizabal, S.A.
Consignaciones Toro y Betolaza, S.A.
Consorcio del Depósito Franco de Bilbao
Consulmar, S.L.
Contenemar Bilbao, S.A.
Corporación de Prácticos del Puerto y Ría
de Bilbao, S.L.
Correa, Agencia Marítima, S.L.
CP Ships Agencies Spain, S.L.
Dependencia Provincial de Aduanas e II.EE
de Bizkaia
Depósitos de Comercio Exterior S.A.
(DECOEXSA)
Depósitos Portuarios, S.A. (DEPOSA)
DHL Danzas Air & Ocean
Doman, S.A.
E. Erhardt y Cia, S.A.
Embalajes Arechaederra, S.A.
Ente Vasco de la Energía - EVE
Esergui, S.A.
Europea de Consignaciones, S.A.
Eusko Jaurlaritza - Gobierno Vasco -
Departamento de Industria
Excma. Diputación Foral de Bizkaia -
Dpto. Obras Públicas y Transportes
Felix de Inchaurraga, S.A.
Frans Maas Spain, S.A.
From - To S.L.
Global Container Agency
Gran Europa S.A.
Green Ibérica, S.A.
Hamann International, S.A. - IHG Logistics
Hamburg Süd España, S.L
Hijos de Cabanellas, S.L.
IDOM Ingenieria y Consultoría, S.A.
Inmarlo, S.A.
International Seamen's Club
ISAMAR Ibesmar-Sagemar, S.A.
José Miguel Soldevilla - Agente de Aduanas
Kühne & Nagel, S.A.
Las Norte, S.L.
Lema Transit, S.L.
Limpiezas Nervión, S.A.
Lo - Trans, Logística y Transporte, S.A.
Losal Steel Trading, S.A.
MacAndrews, S.A.
Maersk España, S.A.
Marítima Candina, S.A.
Marítima Davila Bilbao, S.A.
Marítima del Oriente, S.L.
Marítima Eurogulf, S.L.
Marítima Euroship, S.A.
Martico, S.L.
Mediterranean Shipping Co., S.A.
MILS, S.A.
Molturación y Refino, S.A. - Moyresa
(Bunge Iberica S.A.)
Naviera Murueta, S.A.
Naypemar Bilbao, S.L.
Nervión Internacional, S.A.
Nirint Iberia, S.L.
Odiel Bilbao, S.A.
Paceco España, S.A.
Petroleos del Norte, S.A.- Petronor
Press Cargo, S.A.
Productos de Fundición, S.A.
Progeco Bilbao, S.A.
Recomar Bilbao, S.L.
Renfe Operadora
Sbemon, S.A. Montajes Industriales
Schenker España, S.A.
Sdad. Estatal de Estiba y Desestiba del
Puerto de Bilbao, S.A.
SDF País Vasco, S.A.
Seatrans Maritime, S.A.
Serveco
Servicios Logísticos Portuarios, S.A. - S.L.P.
SGS Española de Control, S.A.
Sociedad para la Promoción y
Reconversión Industrial, S.A. - SPRI
Space Cargo Norte, S.A.
Sparber Group
Star Trans Norte, S.L.
Subdelegación del Gobierno en Vizcaya -
Dependencia del área de Agricultura y
Pesca - Inspección Fitosanitaria e
Inspección de Sanidad Animal
Subdelegación del Gobierno en Vizcaya -
Dependencia Provincial de Sanidad
Termicar Bilbao, S.A.
Terminal de Carga Convencional, S.L. - TCC
Terminales Marítimas de Bilbao, S.L - TMB
Tiba Internacional, S.A
Tomás Acha, S.L.
Tráficos y Servicios Elorza y Cía., S.A.
Traimer Bilbao, S.A.
Trans European Transport Suardíaz, S.L.
Transbull Bilbao, S.L.
Transmeta, S.L.
Transogir, S.L.
Transportes Burutra, S.L.
Transportes C.B., S.L.
TransVol Sdad. Cooperativa
Trincas y Jarcias, S.A.
Tubacex - Tubos Inoxidables, S.A.
Tubos Reunidos, S.A.
Universidad del Pais Vasco
Vapores Suardiaz Norte, S.L.
Vasco Catalana Group
Vasco Shipping Services, S.L.
Vélice Logistica, S.A.
Viajes Galea, S.A.
Viajes Iberia
Willie Ibérica, S.L.
Edita:
Alda. Urquijo, 9-1º. dcha. 48008 Bilbao-Spain Tel.: +34 94 423 67 82 Fax: +34 94 423 54 03
Email: info@uniportbilbao.es http://www.uniportbilbao.es
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