Boletín Nº60 - Uniport Bilbao

BilbaoPUERTO DEnews60Marzo 2013FerrocarrilProgreso sostenidoLa utilización del ferrocarril como modode transporte complementario al marítimopara acercar o distribuir mercancías esun signo de identidad del puerto de Bilbaoy una apuesta de la comunidad portuaria,materializada en el hecho de que todas lasterminales marítimas cuentan con su propiaestación o apartadero ferroviario dondepreparar los trenes, y en un incremento sostenidode las mercancías que llegan o dejanel puerto por esta vía.En 2012, el incremento del tráficoferroportuario se cifró enun 3,7%. Así, sobre el conjuntodel tráfico, el 4,2% de las mercancíasutilizaron el ferrocarrilfrente al 49,7% de la carretera.Por oleoducto / gaseoducto setransportaron el 46,1% del totalde mercancías.Esto significa que un total de 1.215.000 toneladasutilizaron el ferrocarril para entraro salir del puerto por vía terrestre. Sin teneren cuenta los tráficos que no saldrán contransporte del puerto (petróleo, gas, muellesde la ría, etc), este volumen indica que realmenteel 7% de las mercancías utilizaron elferrocarril.En contenedores, el tráfico superó los 90.000TEUs, lo que representa el 15% del tráficode contenedores. La mercancía en convencionaly a granel de los muelles comercialesque utilizó el ferrocarril representó el 13%del total de tráfico ferroportuario, con unimportante descenso que fue compensadopor el incremento del 28% de las toneladasen contenedor.Las cifras, en términos de volúmenes absolutos,señalan un tráfico récord e indican laapuesta decidida por utilizar para cada radiode acción el modo de transporte más convenientey competitivo.Murcia, próximo enlaceDesde el puerto de Bilbao hay salidas/llegadasa Madrid, Burgos, Valladolid, Vitoria, Barcelona,Valencia, Zaragoza, Guadalajara (Azuquecade Henares), Sevilla y Castellón. A estaoferta se incorporará, próximamente, Murcia.En el año 2012 se ha mantenido el númerode servicios ferroviarios y la apuesta por ladiversificación de orígenes / destinos.A la vista de todos estos resultados, el desarrollode los servicios multiclientes aún tienemargen de mejora para poder hablar de intermodalidadavanzada.El 7% de las mercancías queutilizaron el puerto de Bilbao serecibieron o distribuyeron porferrocarrilTráfico29,5 millones detoneladasEl año 2012 se cerró con un tráfico de 29,5millones de toneladas y una tasa de actividadde -8%, derivada de la importante contenciónde las importaciones de combustibles y de losproductos de la siderurgia, en este último casotambién en la exportación.Por el contrario, las mercancías en contenedormantuvieron una buena posición con un+6,5% en TEUs, promovido por el buen comportamientode las exportaciones.En el ranking de países con mayores incrementosen la exportación (en contenedor) se situaron:Australia, Suecia, Bélgica, India, México,Marruecos, Reino Unido y Estados Unidos.Liderando el Short Sea ShippingEn 2012, 11.560.359 toneladas utilizaron algunode los múltiples servicios marítimos queunen Bilbao con el continente europeo, lo quesupone una media cercana a las 32.000 toneladasal día. El tener como referente al eficientetransporte internacional por carreteraha sido, para las navieras, un estímulo para lainnovación constante.Tráficos al mes de febreroSegún se desprende de los datos recogidos porla Autoridad Portuaria de Bilbao, en los dosprimeros meses del año el tráfico de mercancíasha aumentado un 10% con respecto almismo periodo del ejercicio anterior y se sitúaen 4,8 millones de toneladas.

PUERTO DEBilbaonews60Servicios avanzados para las empresas exportadorasEl valor de poder exportarseguroUna mirada a los alrededores del puerto de Bilbao nos permite apreciarun tejido industrial que se enraíza en un pasado económico ligadoal mineral de hierro y a sus diversas transformaciones, y que se haconvertido en un presente en innovación continua. Metalurgia y Siderurgia-dos indicadores aún de peso de la actividad industrial próximaal puerto- han ido avanzando desde la industria de maquinaria haciala industria del metal, textil, automoción, material de transporte, etc.,con un importante componente de valor añadido. Anualmente, el PaísVasco exporta a todo el mundo del orden de 13.800 millones de eurosen bienes de equipo, que tienen un aliado estratégico en las empresasque conforman el puerto de Bilbao. Entre ellas se encuentran las queofrecen el valor de poder exportar la mercancía de manera seguradurante su transporte en general y durante el marítimo en particular.Desde lo sencillo a lo complejoTanto la mercancía transportada en contenedor como el embarque deun proyecto “troceado” y embalado pueden ser objeto de un procesode optimización de espacio y de un aseguramiento especial para sutransporte. Las claves se encuentran en la innovación, en poner losmedios adecuados y en contar con profesionales preparados para irasumiendo en cada momento el “más difícil todavía”.Ingeniería de embalaje: seguridad y optimizaciónUn “traje a medida” paracada mercancíaEl embalaje, un proceso a simplevista sencillo, conlleva un desarrollotecnológico de sumo interés, yaque en muchas ocasiones formaparte del propio diseño de la mercancíaa contener con objeto deoptimizar tanto el espacio que requerirápara su transporte como laseguridad del mismo.Embalajes Arechaederra, empresalíder del sector del embalajeindustrial para exportación, fueronpioneros proyectando y fabricando“trajes a medida” para todo tipo depiezas. “El proceso del diseño de unembalaje - nos explican - puedecomenzar al mismo tiempo que comienzael diseño de las máquinas/piezas con un doble objetivo: uno,anticiparse a establecer los puntosde seguridad y estiba necesariospara su posterior transporte y, dos,conseguir diseños optimizados a dimensionesestándar de transporte”.Este proceso de análisis parte delestudio de mercancía-transportedestino,para diseñar el tipo deembalaje más idóneo que garanticela seguridad tanto de la propiamercancía embalada como del restode operaciones logísticas desarrolladasdurante el transporte, comoson las maniobras de carga y descarga,almacenamiento, apilado, estibay trincaje. La incorporación deldiseño 3D, la aplicación rigurosa dela normativa marítima internacionaly la innovación constante hanpermitido evolucionar el embalajeindustrial para exportación al nivelde los grandes países exportadores(Alemania y Francia), mejorando lacompetitividad de las empresas exportadorasy del propio puerto.Una de las actividades propias del transporte marítimo es el “lashing”o trincaje, que consiste en asegurar la carga en el buque, mediantesujeciones de madera, cinchas, carracas, tensores, cuerdas, y otros elementosde diversos materiales, con objeto de dar seguridad al propiobuque y a la carga durante el transporte marítimo.Cuando la mercancía general se acomoda en la bodega del barco, seacual sea su forma o esté o no embalada, se procede a su sujeción. Lomás común es que llegue embalada con una serie de puntos de anclajepara que la mercancía quede al margen de las tensiones de la sujeción.La calidad del trincaje realizado en el puerto de Bilbao es muy valoradapor los cargadores por la experiencia de los profesionales, su buenhacer y el alto grado de exigencia y calidad, incluso en situacionesadversas (meteorología, nocturnidad, etc.).Han colaborado en este reportaje: Embalajes Aretxaederra,Hijos de Cabanellas, Progeco y Trincasa.

Especial “Comenzando a exportar. Embalar y asegurar la mercancía”De los grandes volúmenes al transporte unitizadoAdaptándose al mercadoSi el desarrollo tecnológico y la innovaciónpermite embalar cualquiermáquina/pieza por compleja quesea, la estandarización que representóel contenedor hace algo másde 50 años ha permitido a muchasempresas, cuyos productos tradicionalmentese transportan calculandolos metros cúbicos, diversificar susmercados (la capilaridad del transporteen contenedor es uno de susgrandes valores) y, al tiempo, venderpartidas pequeñas. Como, por ejemplo,tubos de grandes dimensiones(12 m.), repuestos para instalacionesindustriales, varilla de construccióno bobinas en palets especiales.En este sentido, mercancías paralas que antes se hacían grandespedidos, ahora, por la crisis, se vendenen cantidades más pequeñas y,en estos casos, se están utilizandocontenedores, camión o camióncon remolque.Para organizar las operaciones deaseguramiento existen empresas,Progeco entre ellas, cuyos responsablesdestacan el gran valor queaporta a la mercancía la buena sujeciónde la carga, “porque tenemosuna gran responsabilidad enla cadena logística”. Esta empresaacomoda desde veleros hasta avionetaso autobuses en contenedores.“Metemos todo tipo de mercancíaen todo tipo de contenedor y, aquí,entra también la innovación. Porejemplo, introducimos tubos degran tamaño en un contenedor yenviamos el utillaje a destino paraque pueden posteriormente sacarlos.En ocasiones, viajamos a destino(Reino Unido, Noruega, Suecia,Bélgica...) para enseñar a deshacerlo que hacemos porque todo tieneuna técnica específica y un error estropeala pieza”, comentan.Para otras cargas, las palletizadas,se recomienda una buena estibadentro del contenedor, procurandoaprovechar las medidas estándar delos pallets y de los distintos tipos decontenedor que ofrecen las navieras,y proceder a asegurar el transportemediante el trincaje con airbag. “Esimportante-nos explican- considerarque el coste de estas operacioneses mínimo para la importanciaque tiene mantener segura la cargadurante el transporte y la responsabilidadque se adquiere”.En definitiva, técnicas sencillas, peromuy estudiadas, que permiten enviarpor mar todo tipo de mercancía, desdeproductos siderúrgicos hasta, porejemplo, pianos o placas de vidrio.Un simple taco de madera. Norma NIMF15Tal vez la madera sea el elemento más representativo de un embalaje ytras un simple taco de este material subyace un sistema internacionalde control. La madera en bruto utilizada para embalaje, envase y trincaje,como producto que se mueve entre países, es objeto de controlinternacional a fin de evitar la propagación de plagas que puedanafectar a los cultivos de los países de destino.La norma NIMF15 - adoptada por la FAO en el año 2002, actualizadaen 2009 y suscrita cada vez por más países - señala la necesidad deque la madera en bruto esté tratada bien por algún producto fitosanitario(fosfamina...) o bien por calor (a 56º durante 30 minutos).Los tratamientos solamente los pueden realizar empresas registradasy autorizadas por las Autoridades Nacionales de Protección Fitosanitariacorrespondientes, que otorgan a la empresa la autorización, laacreditación y la facultad de marcar, en forma de sello, la madera quetraten para comercializar o para su propio uso, que han de cumplircon todo un procedimiento que garantiza la trazabilidad de la madera.La normativa de referencia es la Orden ARM/2213/2010, de 30 de julio,por la que se modifica la Orden APA/3290/2007, de 12 de noviembre,la cual permite apreciar que detrás de un pallet o un simple taco demadera, subyace un serio proceso de prevención en la diseminacióninternacional de organismos nocivos.La tecnología al servicio de la cargaSi la madera es el principal elemento para el embalaje y el aseguramientode la carga, la revolución de esta actividadha venido de la mano de nuevosmateriales y elementos de trincaje. Lasantiguas cuerdas de cáñamo y los nudoshan dejado paso a nuevos materiales,que aportan al tiempo de seguridaduna pequeña elasticidad con objeto deque mercancías y buques se desplacencon las máximas garantías.Marca que acredita que la madera ha sido tratada

PUERTO DEBilbao news60Autoridad Portuaria de BilbaoAsier Atuxa,presidenteD. Asier Atuxa ha sido nombrado,recientemente, presidente de la AutoridadPortuaria de Bilbao por elMinisterio de Fomento, a propuestadel Gobierno vasco, en sustituciónde D. José Ramón de la Fuente.Nisa Marítima, representadapor Soluciones IntegralesMarítimas (SIM), ha iniciadoun nuevo servicio semanalpara contenedores, vía feederAlgeciras, entre Bilbao, Malaboy Bata (Guinea Ecuatorial).El servicio, llamado Marguisa,opera en la terminal deNoatum Container TerminalBilbao. El tiempo tránsito esde 30 a 35 días a Malabo y de24 a 30 días a Bata.Nuevo socioTransuniónNorteLa firma fue fundada en 1978como una empresa transitariapara ofrecer soluciones eficaces,rápidas y flexibles en el ámbitodel transporte internacional y lalogística. En 2012 obtuvo el certificadode Operador EconómicoAutorizado de SimplificaciónAduanera, Protección y Seguridad(AEOF) y, a principios de esteaño, el grupo alemán Dachsercompró el total de las acciones deTransunión, lo que permitirá consolidarsu posición en el sectordel transporte marítimo y aéreo,así como potenciar nuevas áreasen el segmento logístico.La Asociación Empresarialde Transportes de Vizcaya(Asetravi) ha celebrado unajornada técnica sobre elnuevo acuerdo europeo enel transporte internacionalde cargas peligrosas por víaterrestre (ADR). La sesión,centrada en el análisis de estanueva versión con respectoa la de 2011, abordo tambiéncuestiones relacionadas con elpapel de la administración enel control y transporte de mercancíaspeligrosas y residuos.Próximamente, desarrollaráuna jornada “ad hoc” para lasempresas de UniportBilbao.Con fecha 4 de febrero,Progeco Bilbao ha firmadoun acuerdo con Star Coolpara ser servicio oficial y“dealer” de los repuestosde dicha marca. Con estanueva representación, ProgecoBilbao tiene firmado con lasmás prestigiosas marcas derepuestos de contenedores frigorificos(carrier, thermoking,star cool) acuerdos para poderprestar servicio de reparacion yser “dealer” de los repuestos dedichas marcas. Asimismo, se haconvertido en el primer almacény depósito de contenedoresdel País Vasco en obtener lacertificación de Calidad de susSistemas de Gestión, según losrequisitos establecidos en lasnormas ISO 9001, ISO 14001 yOHSAS 18001.NOTICIAS SOBRE SHORT SEA SHIPPINGMacAndrews, compañíaperteneciente algrupo naviero CMA-CGM, refuerza su actualservicio frigorífico intermodaleuropeo en contenedoresde 45 pies,mediante la puesta enmarcha de un tren frigoríficoque unirá Murciacon Bilbao. El serviciose iniciará a finales de abril con dos salidas semanales, con el objetivode convertirse en servicio ferroviario frigorífico diario en el corto plazo.El proyecto se complementa con la remodelación y gestión de la terminalferroviaria de Nonduermas, adjudicada en concurso público, asícomo la inversión en un sistema novedoso de generadores embarcadosen el propio tren que suministran la energía necesaria a los contenedorespara su funcionamiento, junto con un sistema de control, garantizandola fiabilidad de la cadena de frío.Para este innovador proyecto, MacAndrews cuenta con la colaboración de dossocios estratégicos: Continental Rail, como operador ferroviario, y el GrupoFuentes, para la gestión de la terminal ferroviaria de Nonduermas en Murcia.Finnlines, representada enBilbao por Consignaciones Toroy Betolaza, añade el puertode Rostock a su servicio con elBáltico. Con seis días de tránsito,esta nueva escala ofrecela posibilidad de enviar mercancíade todo tipo a la zonanorte de Alemania a través deeste puerto germano. El serviciode Finnlines con el norte deEuropa (Bélgica, Alemania, Suecia, Finlandia, Rusia) está atendido por tresbuques gemelos con-ro (contenedor + carga rodada) de última generación.Para transporte de mercancía con conductor o para plataformas,Brittany Ferries, consignada por Bergé Marítima Bilbao, inició el19 de marzo un serviciosemanal entre el puertoinglés de Poole y Bilbao. Elbuque “Cotentin” adscritoal servicio, que zarpa losmartes a las 11h. de Poole,tiene un tiempo de travesíade 26 horas. La salida deBilbao es el miércoles a las17 h.D.L. BI-1681-98 UniportBilbao no asume como propias las opiniones que puedan aparecer reflejadas en esta publicación. Queda prohibida la reproducción total o parcial de este boletín sin la preceptiva autorización.Edita:BilbaoAlda. Urquijo, 9 - 1º. dcha. 48008 Bilbao - SpainTel.: +34 94 423 67 82 • Fax: +34 94 423 54 03Email: info@uniportbilbao.es • www.uniportbilbao.es