RoadNews 16 06/2009 - Resansil

RoadNewsfor new roads
> Entrevista con un experto sobre la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet: “Operaciones de rociado sin neblina”
> Nivelación con ultrasonidos: Sensores acústicos sin contacto para NIVELTRONIC Plus ®
> Nueva construcción de la carretera nacional B 178 (n): El tren InLine Pave ® construye un tramo de 6 km en Alemania
La revista para usuarios de JOSEPH VÖGELE AG Edición 16 | Junio de 2009
> Las extendedoras SUPER construyen el nuevo circuito del Gran Premio de Abu Dhabi:
VÖGELE corre en la fórmula 1

En dos turnos de noche, se sanearon 1,5 kilómetros de autopista:
la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet trabajando en la A 6, junto a Ámsterdam.
04
6 km de nueva construcción: tren de
extendido InLine Pave ® trabajando
cerca de Löbau, en Sajonia, Alemania.
En la mitad: Consejos y trucos
de la tecnología de aplicaciones
Nivelación con el Big MultiPlex Ski
de VÖGELE.
10
Entrevista con Jürgen Israel, de la
Oficina de construcción de carreteras
de Bautzen: InLine Pave ® convence.
22
Construcción del tramo para Fórmula 1
«Yas Marina Circuit»: dos SUPER 1900-2
trabajan en Abu Dhabi.
14
Indicador de obras:
extendido de asfalto de color en
Sajonia-Anhalt, Alemania.
31
Extendido de capa fina: estreno de la
SUPER 1800-2 con módulo SprayJet
en los Países Bajos.
16
Sensores para NIVELTRONIC Plus ® :
nivelación por ultrasonidos.
36
Entrevista con un experto sobre la
SUPER 1800-2 con módulo SprayJet:
“Operaciones de rociado sin neblina”.
2

SUPER 1800-2 con módulo SprayJet
en acción en todo el mundo
La posibilidad de usar la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet como extendedora convencional
y como extendedora por rociado hace que la máquina sea cada vez más interesante para las
constructoras. Ahora, la innovación de VÖGELE ha celebrado su estreno en los Países Bajos.
En la obra de la autopista de 1,5 km de longitud, una SUPER 1800-2 con módulo SprayJet, recién
salida de fábrica, tendió una nueva capa de rodadura como sellado, con un ancho de trabajo
de 6 m. El equipo de extendido completó el trabajo en sólo dos turnos de noche, aunque los
participantes estaban trabajando por primera vez con la extendedora. Lea también una entrevista
con el experto Sven Neidig, jefe del servicio técnico de VÖGELE sobre el diseño actual de la
SUPER 1800-2 con módulo SprayJet, el gran depósito de emulsión y las opiniones de los
usuarios.
Es casi imposible concebir la construcción de circuitos de carreras de todo el mundo sin contar
con las extendedoras VÖGELE. Como en Abu Dhabi, donde se está construyendo el circuito de
Fórmula 1 «Yas Marina Circuit». Dos SUPER 1900-2 y distintos rodillos HAMM proporcionan el
firme perfecto en el circuito de carreras y en las carreteras de la enorme periferia.
La última edición de RoadNews incluía un cuadernillo especial centrado en InLine Pave ® . En esta
edición, estudiamos con mayor detalle un tramo de nueva construcción de 6 km de longitud en
firme asfáltico compacto con el proceso «caliente sobre caliente»: la carretera nacional B 178 (n)
cerca de Löbau en Sajonia, Alemania. Aquí había que afrontar numerosos requisitos centrados
sobre todo en cubrir o rodear puentes. El éxito en este sentido se debe a las ventajas del concepto
modular único de VÖGELE. A este respecto, lea también la entrevista con el cliente del nuevo
tramo, un experto declarado en pavimentos compactos de asfalto: Ing. dipl. Jürgen Israel, de la
Oficina de construcción de carreteras de Bautzen.
Y ahora, disfrute leyendo y hojeando.
Roland Schug
Director de Marketing
Pie editorial RoadNews for new roads – La revista para usuarios de JOSEPH VÖGELE AG | Dirección de la redacción: Neckarauer Straße 168–228,
68146 Mannheim, teléfono +49 (0) 621 8105-202, fax +49 (0) 621 8105-469, correo electrónico roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info
Redacción: Roland Schug, Martin Hilken, Anja Sehr | Agencia: bilekjaeger, Stuttgart | La reproducción de los artículos está sujeta
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Nueva construcción de la carretera nacional B 178 (n) en Alemania con el tren de maquinaria InLine Pave ® de VÖGELE.
El concepto de maquinaria modular
despliega sus ventajas
La nueva construcción de la carretera nacional B 178 (n) cerca de Löbau, en el estado libre alemán de Sajonia fue
extraordinaria en muchos sentidos. En la construcción del tramo de 5,9 km de longitud, mediante el proceso «caliente
sobre caliente», el tren de maquinaria InLine Pave ® pudo desplegar todas sus ventajas, permitiendo que la construcción
de la carretera fuera especialmente rápida y económica. RoadNews ya informó brevemente sobre la obra en Löbau en
el marco de la «Edición especial InLine Pave ® » de enero de 2009. Esta ocasión veremos con detalle todas las
particularidades de la obra.
4

Nueva construcción del B 178 (n) en «pavimento asfáltico compacto»: el tren de extendido InLine Pave ®
proporcionó una perfecta regularidad superficial en el resultado.
En la construcción de la carretera nacional B 178 (n) cerca de
Löbau, los requisitos se centraban en una alta calidad de
extendido, especialmente de la capa de rodadura asfáltica, así
como en una alta rentabilidad. Al convocar el concurso, el
cliente, la Oficina de construcción de carreteras de Bautzen,
no planteó ningún tipo de limitación tecnológica para los firmes
de asfalto compactos. Incluso se admitía la construcción
convencional como oferta adicional. Finalmente, InLine Pave ® , el
concepto compacto de construcción con dos extendedoras, se
impuso sobre la competencia (a este respecto, véase la
entrevista con el ing. dipl. Jürgen Israel, de la Oficina de
construcción de carreteras de Bautzen, en la página siguiente).
En cuanto a la calidad total de la carretera, se plantearon
requisitos especialmente altos, ya que la B 178 (n) unirá la
autopista A 4 con los pasos fronterizos hacia Polonia y la
República Checa, en el área de Zittau. En consecuencia, será
una zona de tráfico intenso, con una gran proporción de
transporte pesado.
Cobertura de 6 puentes y rodeo de dos más
La obra del tramo de 5,9 km de longitud debía incluir seis
puentes. En todos estos puentes sólo se debía tender una capa
de rodadura de 4 cm de espesor sobre mástico asfáltico ya
existente. Dos grandes puentes más no permitían el paso de las
extendedoras, debido al progreso en la construcción de los
puentes. El equipo de extendido de la constructora Strabag AG,
Direktion Straßenbau Sachsen, se enfrentó a este requisito con
su tren de extendido InLine Pave ® . El tren consta de una
alimentadora MT 1000-1, la extendedora de capa intermedia
SUPER 2100-2 IP y una extendedora de capa de rodadura del
tipo SUPER 1600-2. Entre los puentes, este conjunto de
máquinas crearía la mejor unión entre capa intermedia y de
rodadura. “Lo importante de esta tecnología es que los dos
tipos de asfalto se suministran con el ritmo adecuado. Si ese
aspecto funciona, se pueden reducir enormemente los costes
de extendido desde el primer metro”, declara un responsable de
Strabag.
El concepto VÖGELE para el extendido
«caliente sobre caliente»
VÖGELE ha desarrollado el concepto InLine Pave ®
especialmente para el extendido con el innovador proceso
«caliente sobre caliente». Es excepcionalmente adecuado para
el extendido de firme asfáltico compacto. Pero las obras
convencionales también se pueden realizar con la técnica de
InLine Pave ® , obteniendo un resultado de gran calidad y
especialmente económico. En el concepto InLine Pave ® , la capa
intermedia y la de rodadura se realizan de una pasada, con lo
6

Mar del Norte
Mar
Báltico
Berlín
Polonia
Alemania
Löbau
República Checa
Francia
Alemania
Datos de la obra
Nueva construcción de un tramo de la carretera
nacional B 178 (n) cerca de Löbau, Sajonia,
Alemania, en «firme asfáltico compacto»
Compactación final con oscilación: la tecnología de
compactación HAMM asegura una magnífica unión entre
las dos capas extendidas «caliente sobre caliente».
Longitud de la obra:
2 x 5,9 km
Superficie realizada: 88.500 m 2
Datos de extendido
Ancho de extendido: 2 x 7,5 m
Espesor de extendido: capa intermedia 10 cm
capa de rodadura 2 cm
Material
Capa intermedia: mezcla asfáltica (Abi 0/22 S)
con ligante (PmB 45 A)
Capa de rodadura: mezcla mástico-asfáltica
(SMA 0/8 S) con ligante
(PmB 45 A)
Máquinas usadas
Tren de maquinaria InLine Pave ® de VÖGELE,
formado por:
Alimentadora móvil MT 1000-1
Extendedora de capa intermedia SUPER 2100-2 IP
con regla AB 600-2 IP
Extendedora de capa de rodadura SUPER 1600-2
con regla AB 600-2 TV
Rodillos HAMM DV 90 VO y DV 90 VV
que no sólo se consigue una perfecta unión entre capas, sino
también una sujeción intensiva de las capas. Se trata de una
condición fundamental para lograr carreteras duraderas.
Las máquinas de serie permiten una gran capacidad
InLine Pave ® se basa en el uso de máquinas normales de
serie, ligeramente modificadas para su uso «caliente sobre
caliente». Para la constructora, esto implica que cada máquina
del tren InLine Pave ® también se pueda usar para obras
convencionales. Así se eleva considerablemente la capacidad
del parque de maquinaria y la rentabilidad de la inversión.
El concepto InLine Pave ® , por tanto, también es muy interesante
para las constructoras de clase media.
Extendido sólo de la capa de rodadura
en los tableros de puentes
De vuelta a la obra. La cobertura de los puentes fue un tema
especialmente delicado. Al menos a primera vista, pero no tanto
al examinarlo. Porque aquí, InLine Pave ® desplegó una de sus
grandes ventajas: el carácter modular. El concepto permite
acoplar la alimentadora MT 1000-1 y la extendedora de capa
intermedia SUPER 2100-2 IP del tren de máquinas InLine Pave ® .
Así, el tren de extendido trabajó unido entre los puentes.
7

Después, en los seis puentes de la B 178 (n), en los que sólo se
requería el extendido de la capa de rodadura, la extendedora
SUPER 1600-2 trabajó sola, creando una capa con el espesor
requerido de 4 cm de manera convencional. Este sistema
permitió trabajar sin interrumpir el proceso – una ventaja única
del concepto inteligente de VÖGELE. En el caso de la
construcción de la B 178 (n), se hizo posible por primera vez que
los tableros de los puentes fueran pavimentados, de alguna
manera, con la capa de rodadura. Tras los distintos puentes, las
tres máquinas podían continuar en el equipo del extendido
«caliente sobre caliente». Otra ventaja del concepto InLine Pave ®
frente a las grandes máquinas especiales: al realizar trabajos
secundarios, como incorporaciones y salidas, siempre se
contaba con la máquina adecuada sobre el terreno. Así se elevó
enormemente la flexibilidad para la constructora.
Construcción de 88.500 m 2 de superficie asfáltica
El equipo de extendido desarrolló los trabajos de manera
rutinaria. Aunque en Löbau usaban por primera vez el tren
InLine Pave ® , el equipo de Strabag se familiarizó rápidamente
con las máquinas. La razón radica fundamentalmente en que se
trata de una técnica estándar de maquinaria de VÖGELE,
ligeramente modificada. Hay que mencionar especialmente el
concepto de mando ErgoPlus ® . Con la estructura lógica de los
grupos funcionales en la consola de mando del conductor,
la familiarización es rápida y después se puede trabajar sin más
formación con las demás extendedoras de la generación «guión 2».
Esta facilidad también benefició al equipo en el extendido «caliente
sobre caliente» en la B 178 (n). El extendido de la capa asfáltica
intermedia, de 10 cm de grosor, y de la capa de rodadura, de sólo
2 cm de grosor, resultó extraordinario con el tren InLine Pave ® .
El ancho de trabajo en ambos sentidos era de 7,5 m. En total,
se crearon 88.500 m 2 de superficie abierta al tráfico.
Cada una de las máquinas del tren InLine Pave ® salió
de la carretera por un terraplén sin necesidad
de cambiar de equipo, y continuó
con los trabajos de extendido
inmediatamente después
del puente.
8

Desviación (mm)
Desviación (mm)
–10,0
– 5,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
6.370,0 6.380,0 6.390,0 6.400,0 6.410,0 6.420,0 6.430,0 6.440,0 6.450,0 6.460,0 6.470,0
Punto de medición (m)
–10,0
– 5,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
6.470,0 6.480,0 6.490,0 6.500,0 6.510,0 6.520,0 6.530,0 6.540,0 6.550,0 6.560,0 6.570,0
Punto de medición (m)
La banda de medición muestra una regularidad superficial extraordinaria. A este respecto, el ing. dipl. Jürgen Israel, director de
departamento en la Oficina de construcción de carreteras de Bautzen, expresa en la entrevista (véanse las siguientes páginas):
“La regularidad superficial en la B 178 (n) es puntera.” Todos los demás parámetros también se han cumplido con precisión.
Así, la unión entre capas y el grado de compactación se han conseguido al 100 %.
Resultado de extendido con una perfecta
regularidad superficial
“La compactación por oscilación es perfecta
para este proceso”
El proceso de extendido InLine Pave ® garantiza la máxima
regularidad superficial en el pavimento final. Mediante el uso de
dos extendedoras que trabajan de manera independiente, cada
una de ellas con una regla flotante, se compensan de forma
extraordinaria todas las irregularidades. En el extendido
con InLine Pave ® no hay requisitos especiales sobre la
regularidad de la capa de base. Con InLine Pave ® , la tolerancia
habitual de la capa de base, de hasta 10 mm, es totalmente
suficiente para lograr un resultado final con la máxima
regularidad superficial. Además, el equipo de extendido usó en
Löbau un moderno sistema de sensores de VÖGELE: con un
Big MultiPlex Ski, la extendedora de la capa intermedia fue
examinando el sustrato. La capa de base existente sirvió de
referencia para la nivelación. El sistema ofrece la posibilidad de
compensar sin problemas las irregularidades prolongadas,
como las ondulaciones del suelo. La combinación de la regla
flotante autonivelante y del Big MultiPlex Ski en la extendedora
de la capa intermedia ha probado su valía: la oficina de
construcción competente en Bautzen quedó completamente
satisfecha con la regularidad superficial obtenida (véase la
entrevista a partir de la página 10).
Inmediatamente después del tren de extendido, dos rodillos
HAMM por oscilación, del tipo DV 90 aportaron la perfecta
compactación del firme asfáltico. La razón de usar la compactación
por oscilación en esta aplicación radica, sobre todo, en la relación
de grosor de las dos capas: mientras que con un extendido de
aglomerado convencional, el grosor de la capa intermedia y de
rodadura es de 8 y 4 cm, en la construcción con dos capas
«caliente sobre caliente», los espesores son de 10 y 2 cm.
“Esta capa de rodadura relativamente fina habría sufrido la carga
de la compactación por vibración, provocando desplazamientos
en el material” declara Gerd Lenz, asesor de aplicaciones de
HAMM. “Las relaciones son similares a las de compactación de
firmes de capa fina, que también se pueden compactar con
oscilación o de forma estática.” Con los rodillos de oscilación
HAMM, se evitan estos riesgos, se puede compactar de forma
dinámica y, por tanto, rápida, y al mismo tiempo se obtiene una
perfecta textura y una extraordinaria adherencia inicial en la
superficie. Es lo que se obtuvo en la obra en Löbau: tras tres
pasadas, la DV 90 VO con técnica de oscilación logró el grado
de compactación requerido. El rodillo de vibración DV 90 VV se
encargó de la compactación estática. ,
9

Entrevista con el ing. dipl. Jürgen Israel, de la Oficina de construcción de carreteras de Bautzen sobre InLine Pave ® .
“El extendido de firmes compactos
de aglomerado bituminoso funciona
muy bien con InLine Pave ® ”
10

Varias oficinas estatales de construcción del este y el
oeste de Alemania valoran positivamente la construcción
de firmes compactos de asfalto con dos extendedoras.
En el marco de las competencias estatales en construcción
de carreteras, el proceso InLine Pave ® ha sido aceptado y
reconocido oficialmente por los estados federados de
Brandemburgo, Sajonia, Sajonia-Anhalt, Mecklenburgo-
Pomerania Occidental y Sarre. RoadNews habló con el
ing. dipl. Jürgen Israel, de la Oficina de construcción de
carreteras de Bautzen, sobre su experiencia con InLine Pave ®
en la construcción de la carretera nacional B 178 (n) cerca
de Löbau.
RoadNews: Sr. Israel, usted es el jefe de departamento
responsable del área de construcción de carreteras de
la Oficina de construcción de carreteras de Bautzen.
¿Qué importancia tiene el concepto calidad para usted y
cuál es la relación de la calidad con el proceso de
extendido «caliente sobre caliente»?
Jürgen Israel: La calidad es extraordinariamente importante
para nosotros. No en vano, debemos encargarnos de 1.600 km
de carreteras estatales y nacionales. Nuestro ámbito de
responsabilidad incluye tanto las medidas de conservación
como de ampliación y nueva construcción. Pero tanto en la
nueva construcción como en el saneamiento, debemos manejar
los fondos públicos con toda responsabilidad. Por eso,
concedemos especial importancia a los procesos de
construcción que prolongan la vida útil de las carreteras.
RoadNews: ¿Se considera aquí el tráfico de transportes
pesados este-oeste?
Jürgen Israel: Naturalmente. En cuanto a la propia B 178 (n)
cerca de Löbau, debemos destacar que se trata de una
importante conexión por carretera entre la República Checa,
Polonia y Alemania. Esperamos que esta carretera nacional
soporte un tráfico muy intenso. Especialmente en lo tocante al
transporte de mercancías. Por eso es imprescindible que la
carretera esté construida de modo que soporte esta carga de
tráfico y no necesite reparaciones en poco tiempo. Por este
motivo hemos procedido primero al extendido de firmes
compactos de asfalto.
RoadNews: ¿Por qué un firme asfáltico compacto y dónde
están las ventajas?
Jürgen Israel: Muy sencillo: extender la capa intermedia y la de
rodadura, por así decirlo, de una pasada, formando un paquete
conjunto y homogéneo de 12 cm de grosor, aporta una serie
de ventajas. Porque en los paquetes compactos de asfalto no
hay separación entre capas y, con el proceso «caliente sobre
caliente», se logra una unión extraordinaria. Y lo más especial
de esto es que, según nuestra experiencia, una unión deficiente
entre capas es una de las causas principales de los daños en
las carreteras.
RoadNews: ¿Entonces, en la construcción de la B 178 (n)
la calidad ocupó un lugar destacado?
11

Jürgen Israel: Absolutamente. Aunque la calidad sólo se
logra si el proceso tiene en cuenta los requisitos económicos.
En este tramo de la B 178 (n) no tuvimos conflictos de
intereses. Con el fin de asegurar que el concurso fuera justo,
no pusimos limitaciones tecnológicas a la «estructura
compacta» e incluso admitimos la construcción convencional
como oferta adicional. Sin embargo, la estructura compacta
con dos extendedoras superó a las demás en el concurso.
Naturalmente, también habíamos hablado con colegas de
otras oficinas, que tenían experiencia con las otras técnicas de
extendido disponibles. Y nos quedó muy claro que podíamos
esperar una enorme calidad del proceso de extendido
InLine Pave ® en cuestiones de regularidad superficial.
RoadNews: ¿Y qué ha observado en sus comprobaciones de
control?
RoadNews: ¿En esta obra hubo algún requisito especial
que hubiera que contemplar?
Jürgen Israel: Hay que mencionar en especial las seis obras en los
puentes, que se debían incluir en el tramo de 5,9 km de longitud.
En todos estos puentes no se podía tender la capa de rodadura
sobre una capa intermedia, sino que se requería una capa de
rodadura de 4 cm de grosor sobre mástico asfáltico ya existente.
Además, dos grandes puentes más no permitían el paso de las
extendedoras, debido al progreso en la construcción de los
puentes. Como ve, era una tarea delicada que se debía resolver.
RoadNews: ¿Y cómo se resolvió?
Jürgen Israel: Se optó por el proceso InLine Pave ® ofrecido por
la empresa Strabag. Este proceso permite extender la capa de
rodadura con total independencia de la capa intermedia, ya
que el tren InLine Pave ® se puede desensamblar en cualquier
momento. Así, se logró realizar una capa de rodadura de 4 cm
de grosor sobre los puentes sin interrumpir el proceso.
Y, gracias a la movilidad de las distintas máquinas por
separado, también se logró rodear por medios propios los
grandes puentes usando rampas y vías de construcción
instaladas al efecto.
RoadNews: Sr. Israel, ya cuenta con cierta experiencia
con este proceso. En su opinión, ¿dónde están las
ventajas?
Jürgen Israel: Además de las ventajas irrefutables de un paquete
asfáltico compacto, este proceso aporta una gran regularidad
superficial. Un criterio que valora cualquiera que circule sobre
la carretera. Cuando nos explicaron con detalle el proceso
InLine Pave ® , entendimos rápidamente que la regularidad
superficial proporcionada por cada una de las dos extendedoras
que trabajan por separado, lógicamente, debía ser la mejor.
Jürgen Israel: Lo hemos confirmado. La regularidad superficial en
la B 178 (n) es puntera. Se han cumplido nuestras expectativas
con creces.
RoadNews: Cuando sus compañeros de la oficina de
construcción le piden consejo para las convocatorias de
concursos – ¿qué les recomendaría según su experiencia?
Jürgen Israel: En primer lugar: si está convencido de la bondad
del proceso «caliente sobre caliente», debe solicitarlo si es
técnica y económicamente conveniente. En segundo lugar: en el
concurso se debe solicitar una «estructura convencional»,
expresando claramente que se desea recibir ofertas adicionales
con «estructura compacta». O, en tercer lugar: se requiere
directamente el proceso compacto y se permiten ofertas
adicionales con el método convencional. De este modo, se
cumplen los requisitos en el proceso de convocatoria de
concurso.
RoadNews: ¿Recomendaría a sus compañeros que realicen
ensayos de obras para el proceso InLine Pave ® ?
Jürgen Israel: No. Con InLine Pave ® no es necesario hacer
«pruebas de obras» con complicados informes. Sin embargo,
el cliente debe estar convencido desde el principio de que la
empresa ha solucionado el problema de la «logística de
suministro de la mezcla» de manera fiable.
El extendido de paquetes compactos de asfalto funciona muy
bien con el proceso InLine Pave ® . Tanto en cuanto a la
regularidad superficial, como al grado de compactación, al
espesor de capa o a la unión entre capas: en la B 178 (n) cerca
de Löbau no hubo ni una sola objeción respecto a esta técnica.
InLine Pave ® nos ha convencido totalmente.
RoadNews: Sr. Israel, gracias por la charla. ,
12

Arriba: La alimentadora MT 1000-1 transfiere el material para la capa intermedia: “Es importante que la empresa haya
resuelto de manera fiable el problema de la logística en el suministro de mezcla”. Abajo: “Esperamos que la carretera nacional
B 178 (n) soporte un tráfico muy intenso”, declara Jürgen Israel.
13

+++ Indicador de obras +++ Indicador de obras +++ Indicador de obras +++ Indicador de obras +++
Un resultado inmaculado:
la SUPER 1303-2 extendió la
mezcla con color sin mancharla
en absoluto.
Trabajando con la nueva
extendedora VÖGELE con el
concepto de mando ErgoPlus ® :
“Hasta nosotros quedamos
sorprendidos de la facilidad
con la que transcurrió todo.”
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+++ Indicador de obras +++ Indicador de obras +++ Indicador de obras +++ Indicador de obras +++
La extendedora compacta sobre ruedas SUPER 1303-2 realiza dos vías peatonales y carriles-bici.
Asfalto amarillo
para dar una nota de color
El amarillo no sólo le sienta bien a Delitzsch, en el estado
alemán de Sajonia: el asfalto amarillo va ganando en
popularidad. Cada vez en más obras, los urbanistas optan
por un toque de color en las vías. Así lo han hecho en la
construcción de dos vías peatonales y para bicicletas que
cruzan un área residencial de Delitzsch.
La constructora Ezel Torgau GmbH recibió el encargo de
construir dos vías ciclistas en Delitzsch, con una longitud de
160 m y 250 m. Aunque la superficie de las vías se debía realizar
en una mezcla especial coloreada, el trabajo comenzó de la
forma más convencional: la mezcla de la capa de base se
aglutinó con betún negro tradicional. Entre los límites, ya creados
con bordillos, el equipo de extendido extendió la primera capa
de asfalto, de 8 cm de espesor, con una SUPER 1800-2. Aquí,
la extendedora trabajó en una anchura de 4 m, mientras la regla
AB 500-2 TP1 se encargaba de alcanzar elevados valores de
precompactación.
Extendido de la capa de rodadura amarilla
con una SUPER 1303-2
Una vez creada la capa de base, se debería de haber
limpiado a fondo la extendedora usada para no manchar la
mezcla amarilla de la capa de rodadura, logrando así un
resultado absolutamente limpio. Sin embargo, se contaba con
una extendedora SUPER 1303-2 recién salida de fábrica.
Con la rapidísima extendedora de VÖGELE, el extendido de la
capa amarilla de rodadura pudo comenzar inmediatamente.
El extendido del asfalto de color da un resultado
extraordinario
La aplicación de la mezcla amarilla del tipo Deucolor W
Sabbia i8 se realizó de forma absolutamente perfecta con la
nueva extendedora sobre ruedas. El equipo de Ezel Torgau
creó la capa de rodadura sobre la vía peatonal y ciclista con
un ancho de extendido de 4 m. “Hasta nosotros quedamos
sorprendidos de la facilidad con la que transcurrió todo. Desde
la alimentación, pasando por el extendido con la extendedora
hasta la compactación final, todo se realizó del modo
acostumbrado”, declara el experimentado jefe de obras
Stephan Portsch. La regla de extendido AB 340 TV de la
SUPER 1303-2, con támper y vibración, logró magníficos
valores de precompactación, con lo que el rodillo con vibración
HAMM DV 40 VV, una vez limpiado a fondo, logró la
compactación final con pasmosa facilidad. ,
Datos de la obra
Construcción de dos vías peatonales y ciclistas
en un área residencial en Delitzsch, Alemania
Datos de extendido
Longitud:
total 410 m
Ancho de extendido: 4 m
Espesor de extendido: capa de rodadura 3 cm
capa de base 8 cm
Material
Capa de base: mezcla (TS 0/22 C 70/100 RC)
Capa de rodadura: mezcla amarilla del tipo
Deucolor W Sabbia i8
Máquinas usadas
SUPER 1800-2 con regla AB 500-2 TP1
SUPER 1303-2 con regla AB 340 TV
Rodillo HAMM DV 40 VV
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Sensores para NIVELTRONIC Plus ® , el Sistema Automático de Nivelación de VÖGELE.
El sensor adecuado para cada trabajo de extendido
Con NIVELTRONIC Plus ® , VÖGELE ofrece un único Sistema Automático de Nivelación que crea la base para un
extendido eficiente conforme al nivel y alineación sobre cualquier base de soporte. El alto grado de precisión durante
el extendido se consigue mediante la posibilidad de combinar NIVELTRONIC Plus ® con diversos sensores VÖGELE.
El sensor adecuado está disponible para todas las aplicaciones de extendido, desde los sensores mecánicos hasta
una matriz variada de sensores sin contacto. En la Parte 1 de esta serie, RoadNews presenta los sensores acústicos
sin contacto para el Sistema Automático de Nivelación NIVELTRONIC Plus ® de VÖGELE.
NIVELTRONIC Plus ® es un desarrollo interno de VÖGELE y está
basado en numerosos años de experiencia en la tecnología
de nivelación automática. En términos de manejo sencillo,
precisión y fiabilidad, es la solución perfecta para todos los
trabajos de control de la inclinación transversal o peralte y de
la inclinación longitudinal.
Una armonización perfecta entre extendedora y sistema
de control del peralte y de la inclinación longitudinal para
lograr la máxima calidad del extendido
El sistema, totalmente integrado, ofrece la ventaja de que la
tecnología de la maquinaria de las extendedoras SUPER por
un lado y el sistema automático de nivelación por otro lado
están perfectamente armonizados. Todos los cables y las
conexiones están integrados en la unidad tractora y la regla,
por ejemplo, lo que descarta cualquier confusión de cables y
el riesgo de daños.
Amplia variedad de sensores
VÖGELE ofrece una amplia selección de sensores
preparados para la práctica, que permiten usar de forma
versátil el sistema NIVELTRONIC Plus ® . Tanto en la
construcción o rehabilitación de aparcamientos como en
rotondas o autopistas, VÖGELE tiene el sensor correcto
para cada situación. Es más, prácticamente no se pierde
tiempo al cambiar sensores, ya que NIVELTRONIC Plus ®
detecta automáticamente cada sensor conectado. Esto
permite una rápida y sencilla configuración del sistema. Los
distintos sensores ofrecidos por VÖGELE se clasifican en tres
grupos: sensores mecánicos, sensores ópticos o acústicos sin
contacto y sistemas 3D. La parte 1 de esta serie está dedicada
a los sensores acústicos sin contacto.
16

PARTE 1
Sensores acústicos
sin contacto
VÖGELE ofrece distintos sensores acústicos sin contacto:
el Sensor Sónico Único, el Sensor Sónico Múltiple y el
Big MultiPlex Ski. El principio de funcionamiento de los tres
sensores es idéntico. Se transmite, refleja y recibe una señal
acústica. El tiempo que transcurre entre la emisión y la
recepción de la señal proporciona información sobre la
distancia que ha recorrido la señal. Como la velocidad del
sonido depende de la temperatura, los sensores determinan
siempre un valor de compensación de la temperatura. Así se
garantiza un control de inclinación longitudinal de precisión
constante incluso en caso de fluctuaciones en la temperatura.
Sin desgaste de sensores
Basados en su principio de funcionamiento idéntico, los
sensores tienen características comunes en lo que se refiere
a su ventaja sobre los sensores mecánicos. Los sensores
por ultrasonidos presentan un gran rango de medición y
funcionamiento, por lo que aportan una extrema flexibilidad de
uso. Dado que los sensores funcionan sin contacto, no son
sensibles a la suciedad o al desgaste. Otra ventaja de su
funcionamiento sin contacto es que los sensores se pueden
dejar instalados en la extendedora mientras se mueve la
máquina hasta la obra. Y, a diferencia de los sensores ópticos,
los sensores acústicos no se ven influidos por la reflexión o la
refracción de la luz.
Varios campos de aplicación
Hasta aquí las características que estos sensores tienen en
común. Naturalmente, también hay diferencias. Una diferencia
esencial es el número de mediciones que se realizan y
analizan. De esta característica resultan los distintos campos
de aplicación para el Sensor Sónico Único, el Sensor Sónico
Múltiple o el Big Multiplex Ski.
17

1. Sensor Sónico Único
Sensor Sónico Único
El arco de metal montado a
una distancia fija respecto a la
célula de ultrasonido determina
el valor para la compensación
de la temperatura
El Sensor Sónico Único tiene una única célula que emite un
cono de sonido y, por tanto, copia una referencia en la
relación 1:1 sin calcular una media. Este sensor se puede usar
para examinar las referencias más variadas y se adapta
fácilmente a cualquier condición de la obra. A su vez, destaca
por una rápida y fácil instalación y operación. En este sensor,
el valor para compensación de temperatura es determinado
por un arco de metal montado a una distancia fija de la célula
de ultrasonido. El cono de sonido emitido por la célula llega al
arco de metal y capta la distancia. Si el valor captado se
desvía del fijado para la distancia, la diferencia sirve como
valor de corrección para el sensor.
Óptimo para curvas cerradas
Debido a sus dimensiones compactas, el Sensor Sónico
Único es ideal para su utilización en espacios confinados o
en carreteras serpenteantes con pequeños radios de curva.
También se recomienda en todos los casos en que se
desee una copia precisa de una referencia. Un ejemplo de
ello es el extendido de dos bandas paralelas «caliente a
caliente» o «caliente a frío». Asimismo, el Sensor Sónico
Único es la elección de preferencia para trabajos en que se
necesite iniciar grandes cambios en el grosor de la capa en
poco tiempo, p. ej. en el caso de los badenes de reducción
de la velocidad.
El Sensor Sónico Único sólo tiene
una célula de ultrasonido. El sensor
copia una referencia en la relación
1:1 sin calcular una media.
18

2.
Sensor Sónico Múltiple
La célula de ultrasonido de
referencia determina el valor
para compensación de la
temperatura
5 células de ultrasonido
para control de la
inclinación longitudinal
A diferencia del Sensor Sónico Único con una célula de
ultrasonido, el Sensor Sónico Múltiple está dotado de cinco
células que emiten 5 conos de sonido para control de la
inclinación longitudinal. No obstante, de estas cinco
mediciones, sólo se usan 3 para calcular una media. Las
dos mediciones con la desviación más grande respecto a
la inclinación especificada se ignoran. Así se evita
automáticamente la inclusión en el control de inclinación de
irregularidades poco realistas en la referencia, por ejemplo,
obstáculos como palas.
aplicación, el sensor se coloca en ángulos rectos en la
dirección de movimiento, es decir, gira 90° respecto a su
posición «Modo suelo». En la consola de la regla, en el menú
de NIVELTRONIC Plus ® , el operador de la regla cambia
entonces del «Modo suelo» al «Modo cable tensado».
Posteriormente deja de calcularse una media y sólo se usa la
medición del cono de sonido con la desviación más pequeña
respecto a la referencia utilizada para control de inclinación.
En este modo, puede copiarse una referencia sobre una
base 1:1, del mismo modo que con el Sensor Sónico Único.
Una sexta célula de ultrasonido comprueba
la temperatura
Como ya se ha descrito, el Sensor Sónico Único utiliza un
arco de metal para compensar las fluctuaciones de temperatura.
Con el Sensor Sónico Múltiple, esta función la realiza una
célula de ultrasonido adicional que capta desviaciones en la
velocidad del sonido e inicia una corrección.
También se pueden usar cable tensado como referencia
El Sensor Sónico Múltiple de VÖGELE tiene una alta
versatilidad. Con el cálculo de una media de las mediciones
puede compensar perfectamente irregularidades cortas en
la base. El sensor no sólo es indicado para examinar el
suelo, sino tamibién un cable tensado o un cordel para
marcar con un grosor mínimo de 2,5mm. Para dicha
19

3. Big MultiPlex Ski
Soporte modular
de hasta 13 m
3 Sensores Sónicos Múltiples,
cada uno con 5 células de
ultrasonido
El Big MultiPlex Ski funciona con 3 Sensores Sónicos
Múltiples montados sobre un soporte. Cada uno de estos
sensores transmite su medición (valor medio) a la unidad de
control del Big Multiplex Ski. La unidad de control calcula una
media de los valores y la transmite a NIVELTRONIC Plus ® ,
el sistema para un control automatizado de peralte e
inclinación longitudinal. Los obstáculos que superan un
tamaño definido se excluyen automáticamente del control de
inclinación longitudinal. Así se garantiza que el trabajo de
extendido se base siempre en datos correctos.
Longitud variable del soporte hasta 13 m
Gracias al diseño modular del soporte, el Big MultiPlex
Ski puede cubrir distancias que van desde los 5 m hasta
los 13 m. El soporte está formado por distintos elementos.
Los Sensores Sónicos Múltiples individuales pueden
desplazarse para un ajuste óptimo de la posición a las
condiciones de obra. La longitud del soporte que se usa con
mayor frecuencia en la práctica es 8 m o más.
Perfecta nivelación de largas irregularidades
el extendido de conexiones perfectas con superficies
existentes sin necesidad de un control manual de la altura
(consulte también la sección «Consejos y trucos de la
tecnología de aplicaciones» en esta edición de RoadNews).
Registro de medidas dentro o fuera de la anchura
de extendido
El Big MultiPlex Ski ofrece dos opciones de montaje.
Una de ellas permite registrar los valores de la base dentro
de la anchura de extendido. Para ello, el soporte se une al
brazo de la regla. La ventaja especial: la superficie recién
extendida detrás de la regla se convierte en parte de la
referencia y se incluye en el control de la inclinación
longitudinal. Como alternativa, el soporte del Big Multiplex
Ski puede montarse sobre la placa final de la regla si el área
fuera de la anchura de extendido de la máquina es más
adecuada para el examen.
Matriz de selección: el sensor óptimo para cada aplicación
según «Consejos y Trucos» en la página 21.
El Big MultiPlex Ski es especialmente adecuado para
trabajos de extendido que demandan una absoluta nivelación
en la dirección longitudinal del extendido. Gracias al cálculo
de una media basada en las mediciones de varios Sensores
Sónicos Múltiples, el sistema puede detectar largas
irregularidades en la base que un Sensor Sónico Múltiple
individual no sería capaz de reconocer como un fallo. El uso
del Big Multiplex Ski también es enormemente útil para
20

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes
10
RoadNews 16
Nivelación con el VÖGELE
Big MultiPlex Ski
Un punto principal de la actual revista RoadNews es la
presentación de los sensores que VÖGELE ofrece para el
Sistema Automático de Nivelación NIVELTRONIC Plus ®
(véase el artículo «El sensor correcto para cada uso» a
partir de la página 16). Dependiendo de la situación de la
obra, el usuario puede elegir entre una amplia gama de
sensores adecuados. En «Consejos y Trucos», se explica,
con cuatro consejos prácticos, cuándo es más adecuado
el sensor por ultrasonidos Big MultiPlex Ski de VÖGELE y
qué hay que tener en cuenta en el extendido.
En este sentido, André Felchner, jefe de tecnología de aplicaciones de VÖGELE, ofrece regularmente consejos
para el extendido. Él conoce las tareas que derivan de la práctica de la construcción de carreteras, y también
las extendedoras SUPER de FF, y aporta sus conocimientos en seminarios y cursos de formación impartidos
en equipos de extendido de todo el mundo.
Ejemplo 1
Compensación de irregularidades en todos los sustratos
En las obras de carreteras con elevados requisitos de nivelación, pero donde falta una referencia física,
el Big MultiPlex Ski muestra sus ventajas. El sistema de sensores de VÖGELE es especialmente adecuado
cuando se deben compensar largas irregularidades.
Gran rango de medición de hasta
13 m: el Big MultiPlex Ski prolonga
en cierta medida las ventajas del
acreditado Sensor Sónico Multiple.
El sistema permite, incluso,
compensar largas irregularidades.

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes
10
RoadNews 16
En la nivelación con el Big Multiplex Ski, equipado con
3 Sensores Sónicos Múltiples, las pequeñas diferencias
de altura no se incluyen en la medición, porque
siempre se forman valores medios con una proporción
3:1. Así, el sistema filtra las grandes divergencias en la
medición (obstáculos, como por ejemplo piedras). El
Sistema Automático de Nivelación NIVELTRONIC Plus ®
de VÖGELE usa los demás resultados de la medición
para llegar a un nivel de referencia virtual que permita
un extendido preciso.
De este modo se puede examinar prácticamente
cualquier base de soporte – por ejemplo, capas de
base con unión hidráulica, capas de protección
contra heladas o superficies fresadas. Esto convierte
al Big MultiPlex Ski en una herramienta muy versátil.
Nivelación fiable sobre cada base de soporte:
examen de una capa de base con unión hidráulica.
El Big MultiPlex Ski ofrece un nivel de referencia
virtual partiendo de una superficie fresada.
Ejemplo 2
Tramos llenos de curvas
La estructura modular del soporte, así como la
posibilidad de oscilar el brazo de sujeción para los
sensores anteriores y posteriores permiten que el Big
Multiplex Ski también se pueda usar en tramos en
curvas. Esto representa una enorme ventaja frente a la
viga de nivelación convencional, con su rígida
construcción. La oscilación del sensor trasero en
dirección a la extendedora supone una ventaja
adicional: en esta posición, el sensor explora el
revestimiento recién extendido detrás de la regla.
Así, el resultado del extendido se tendrá en cuenta
en la medición y, al mismo tiempo, se comprobará.
Los brazos de sujeción del sensor delantero y del
trasero pueden oscilar hasta 90º, de forma que estos
sensores se pueden ajustar en 1,5 m hacia dentro o
hacia fuera. Por tanto, incluso al colocar el soporte
en el panel lateral de la regla, se puede examinar el
revestimiento recién extendido por detrás de la regla.

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes
10
RoadNews 16
Ejemplo 3
Bajada y subida
Si hay bajadas o subidas en el tramo, es conveniente que los sensores del Big MultiPlex Ski estén colocados
los más cerca posible entre sí. Los siguientes gráficos muestran por qué.
7 Posición incorrecta de los sensores
Si los sensores están demasiado separados, el resultado del extendido puede no ser el deseado. En las bajadas,
la regla bajaría demasiado pronto y la capa de asfalto sería demasiado fina. En las subidas ocurriría lo contrario:
aquí la regla flotaría y el revestimiento sería demasiado grueso.
Bajada
Subida
Sensor
delantero
Sensor
delantero
30
30 35
30
30 28
5,25 m 5,25 m
5,25 m 5,25 m
Valores de la medición:
Teórico: 30 + 30 + 30 = 90 90 : 3 = 30 cm
Real: 30 + 30 + 35 = 95 95 : 3=31,6 cm
> La capa es demasiado fina
Valores de la medición:
Teórico: 30 + 30 + 30 = 90 90 : 3 = 30 cm
Real: 30 + 30 + 28 = 88 88 : 3 = 29,3 cm
> La capa es demasiado gruesa
3 Posición correcta de los sensores
Para garantizar un extendido con perfiles exactos, incluso en áreas de subida y bajada, los sensores deben estar
colocados sobre el soporte cerca unos de otros. Se recomienda la siguiente estructura:
Bajada o subida
30
Sensor trasero:
cerca de la pasarela
de la regla
30
3,25 m 3,25 m
Sensor central:
poco antes del sinfín del distribuidor
o a la altura de las chapas
limitadoras del túnel
30
Sensor delantero:
a la altura de la tolva
de material
Hay que asegurarse de que la distancia entre sensores sea siempre igual.

CONSEJOS Y TRUCOS DE LA tecnología DE APLICACIoNes
10
RoadNews 16
Con este tipo de situación, además es conveniente
desconectar la ventana de trabajo en la consola de
mando Big MultiPlex Ski. Por ejemplo, si el ángulo de
ajuste de la regla cambia extremadamente durante
el extendido y, con él, la altura del sensor delantero
varía en más de 10 cm. En este caso, el sensor se
encuentra fuera de la ventana de trabajo, por lo que
NIVELTRONIC Plus ® detendría la regulación de los
pistones de nivelación.
Ejemplo 4
Crear conexiones
Con ayuda del Big MultiPlex Ski de VÖGELE se
pueden crear conexiones perfectas en superficies ya
existentes, por ejemplo, al final de las superficies
fresadas.
Poco antes de que el primer sensor llegue a la
superficie existente, se desconecta el sistema
automático de nivelación. En cuanto el primer sensor
se encuentra sobre la conexión, el sistema se
calibra de nuevo. Si se reactiva NIVELTRONIC Plus ® ,
el sistema registra en seguida los distintos niveles.
El sistema automático de nivelación compensa la
diferencia.
Hay que asegurarse de que el proceso de calibrado
ha concluido mientras la extendedora se encuentra
todavía sobre la base baja. Porque cuando la máquina
pasa a la superficie existente, el punto de referencia
de la regla cambia y, con él, el ángulo de ajuste.
La desagradable consecuencia: la regla sube y la
capa extendida es demasiado gruesa.
En cuanto la extendedora, con toda la unidad tractora,
se encuentra sobre el revestimiento existente, el
soporte del Big MultiPlex Ski vuelve a estar horizontal
y la media formada por los tres sensores de ultrasonidos
corresponde al valor teórico.
Fácil elaboración de transiciones perfectas:
Antes de alcanzar la conexión sólo se debe
calibrar de nuevo el NIVELTRONIC Plus ® .
El Big MultiPlex Ski compensa
automáticamente los distintos niveles.

Selección: El sensor óptimo para cada aplicación de extendido
Sensor
Aplicación
Carreteras locales
Áreas de tráfico reducido
Rotondas
Carreteras rurales
Autopistas
(nueva construcción)
Autovías
Plazas y grandes áreas
Aeropuertos
(nueva construcción)
Aeropuertos
(rehabilitación)
Circuitos de competición
(nueva construcción)
Circuitos de competición
(rehabilitación)
Mecánico
Sensor de inclinación mecánico variable
- Modo cable guía
- Modo suelo
Viga de nivelación
Sensor de peralte
Sin contacto,
acústico
1.
2.
Sensor Sónico Único
Sensor Sónico Múltiple
- Modo cable guía
PARTE 1
SENSORES ACÚSTICOS
SIN CONTACTO
- Modo suelo
3.
Big MultiPlex Ski
Sin contacto,
óptico
Receptor Láser
Sistema 3D
NAVITRONIC Plus ®
altamente recomendado
indicado
,
21

Emiratos Árabes Unidos (EAU)
Las extendedoras SUPER construyen un nuevo circuito del Grand Prix en Abu Dhabi.
VÖGELE pisa el acelerador
para la Fórmula 1
Golfo
Pérsico
Arabia Saudí
Dubai
Abu Dhabi
EAU
Irán
Omán
Abu dhabi
La construcción del nuevo circuito de Fórmula 1 en Abu Dhabi es un proyecto que para
el que no bastan los superlativos. Mientras ya ha comenzado la batalla por el título de
campeón del mundo 2009 y los ganadores de las primeras carreras celebran sus
triunfos, más de 6.000 trabajadores de la construcción están trabajando a destajo en
la capital de los Emiratos Árabes Unidos para completar el nuevo circuito de alta
velocidad y la infraestructura circundante. En noviembre, el «Grand Prix de Abu Dhabi»
decidirá quién es el campeón del mundo de este año en la disciplina más prestigiosa
de los deportes a motor a escala internacional. En medio de la muchedumbre:
extendedoras VÖGELE y rodillos HAMM del contratista alemán Bickhardt-Bau.
Proporcionarán el pavimento perfecto tanto en el circuito como en el área periférica.
22

Las extendedoras VÖGELE y los rodillos HAMM proporcionan la máxima calidad
en la pista de carreras, así como en todos los accesos y aparcamientos.
23

Datos de la obra
Extendedoras SUPER en la línea de salida
Construcción del «Circuito Yas Marina»
en Abu Dhabi (UAE)
Longitud del circuito: 5,55 km
Datos de extendido
Anchura de extendido: 20m (extendido en 3 – 5 bandas)
Espesor de capa: base de grava 50 cm
base bituminosa 8 cm
capa intermedia 4 cm
capa de rodadura 4 cm
Material
Capa base: material bituminoso (0/19)
Capa intermedia: material (0/14) con betún
modificado por polímero (PMB)
Capa de rodadura: mezcla especial para pistas
de carreras (0/11)
Máquinas usadas
2 SUPER 1900-2 con reglas AB 600-2 TP2
5 rodillos HAMM HD 075V
1 rodillo HAMM HD 12 VV
2 rodillos HAMM con ruedas de goma GRW 18
La empresa contratista, Bickhardt-Bau, cuenta con una
dilatada experiencia en el uso de extendedoras de VÖGELE
y el equipo de extendido está muy versado en su manejo.
En Abu Dhabi, el equipo está usando dos modelos
SUPER 1900-2 de alto rendimiento combinados con reglas
extensibles AB 600-2 TP2. Estas extendedoras tienen numerosas
ventajas, que garantizan el cumplimiento de los altos requisitos
de calidad. En realidad, el concepto de calidad comienza con la
alimentación de material: grandes rodillos de empuje oscilantes
garantizan un suave suministro de material desde el camión de
alimentación a la extendedora – un prerrequisito clave para lograr
la máxima regularidad superficial durante el extendido.
La regla AB 600-2 TP2 de alta compactación
proporciona un rendimiento puntero
Fue la tecnología de alta compactación de VÖGELE lo que
puso las bases para la perfecta estructura de capas en Abu
Dhabi. Especialmente en el extendido de las capas base e
intermedia, Bickhardt-Bau confió en el elevado nivel de
compactación del támper y los 2 listones de presión instalados
en la regla de alta compactación. Con esta configuración,
las extendedoras alcanzaron una excelente pre-compactación
que incluso superó el 92 %.
La regularidad superficial es el criterio de calidad n.º 1
El calendario del proyecto para el equipo de Bickhardt-Bau es
extremadamente ambicioso. Las extendedoras VÖGELE y los
rodillos HAMM salieron de Alemania en barcos de contenedores
en mayo de 2008. Una vez en el Golfo Pérsico, su primer
cometido era extender la capa base y la capa intermedia.
La capa de rodadura se extenderá, según lo previsto, en junio de
2009. Un auténtico desafío para el equipo alemán de
construcción de carreteras y para las máquinas del Grupo
WIRTGEN. El contrato cubre el circuito de 5,55 km, incluyendo
las parrillas de salida, paddocks y pistas de emergencia, así
como todas las vías de acceso y los aparcamientos. En conjunto,
el proyecto de Abu Dhabi implica tender unas 950.000 toneladas
de piedra molida para la capa base y cubrir un área de
750.000 m² con 210.000 toneladas de asfalto.
“Hay dos criterios principales para la calidad de las pistas de
carreras: el Coeficiente de Pulimento Acelerado (CPA) de la
superficie pavimentada y la regularidad superficial. El CPA es la
medida de la resistencia de la piedra frente al pulido y es el factor
decisivo para las propiedades antideslizantes de la superficie.
Es, en esencia, una cuestión del material usado. En cuanto a la
regularidad superficial, sin embargo, esta característica de la
superficie depende de las extendedoras,” explica Frank Dittrich,
jefe de obra de Bickhardt-Bau. Las especificaciones son
extremadamente exigentes. La tolerancia máxima admitida para la
nivelación son 2 mm medidos en una distancia de 4 m en dirección
longitudinal. “Gracias a la tecnología de control de la altura y la
inclinación de VÖGELE, ya hemos alcanzado la regularidad
superficial especificada en el extendido de la capa intermedia. Y sé
que también cumpliremos este requisitos con la capa de rodadura,
gracias a nuestras extendedoras VÖGELE,“ dice Frank Dittrich.
24

Sensores VÖGELE para lograr la máxima calidad
La exigencia de regularidad superficial aumenta con cada
capa. Bickhardt-Bau cumplió los elevados requisitos de precisión
con el uso de NIVELTRONIC Plus ® . Combinaron el sistema de
control automatizado del peralte y la inclinación longitudinal de
VÖGELE con elementos de la amplia gama de sensores VÖGELE,
formando un equipo perfecto. Sobre la pista de carreras, de
20 m de anchura, las capas base e intermedia se extendieron,
en la mayoría de los tramos, en 4 bandas de 5 m cada una.
Al extender la capa base de 8 cm para las rectas y las curvas
abiertas, Bickhardt-Bau instaló un cable tensado en la cara
exterior de la primera banda. Para las bandas adyacentes,
usaron un sensor de peralte combinado con un Sensor Sónico
Múltiple que examinaba la banda ya extendida. En las curvas
cerradas, se usó un cable tensado en las 4 bandas, seguido por
un Sensor Sónico Múltiple.
Concede una gran importancia a un contacto cercano
y positivo con sus clientes: Rolf Weibel, Jefe de Ventas
de VÖGELE para el Medio Oriente, visitó el equipo del
contratista Bickhardt-Bau.
Extendido de capa intermedia en la pista de carreras:
la posición y el perfil se comprueban constantemente.
25

Conceptos básicos sobre
la Descarga de la Regla
Desde la consola del operario de
la extendedora o la consola de la
regla, la presión de descarga
de la regla se puede ajustar por
separado para cada lado.
La descarga se realiza mediante
pistones hidráulicos.
Para obtener información sobre
la Descarga de la Regla, consulte
la edición 12 de RoadNews
(Consejos y trucos de la tecnología
de aplicaciones).
Big MultiPlex Ski muestra sus puntos fuertes
La capa intermedia se extendió en tres bandas de 6,7 m
cada una. Este proceso implicó la primera gran actuación del Big
MultiPlex Ski. “No te puedes equivocar con el Big MultiPlex Ski.
Es una solución fantástica,” fue la opinión entusiasta que expresó
el capataz Horst Hennighausen sobre el sistema de sensores de
la amplia gama de productos VÖGELE. Ya supervisó el extendido
de asfalto en las pistas de carreras de Bahrain y Shanghai. “El
concepto de medición permite al sistema nivelar perfectamente
las irregularidades.” Por eso, Bickhardt-Bau también planea
aprovechar al máximo las ventajas que ofrece el Big MultiPlex Ski
en el extendido de la capa de rodadura (si desea más información
sobre el Big MultiPlex Ski, consulte «Consejos y trucos de la
tecnología de aplicaciones»).
enormemente el extendido de las capas base e intermedia en
las áreas internas de las curvas cerradas. En algunos casos,
había que extender un ángulo de 90º con una anchura de tan
solo 3 m. En consecuencia, la regla extensible AB 600-2 TP2 se
cerró por completo y su peso se centró en un reducido ancho
de extendido. En esta situación, la Descarga de la Regla, con
regulación ilimitada de la presión, proporciona la fuerza de
flotación necesaria para la flotación de la regla. Durante el
extendido, se descargó más la regla por el interior de las curvas
que por el exterior, ya que la regla recibe menos fuerza de
flotación por el interior de la curva debido al menor movimiento
de avance. Por eso, en estas difíciles condiciones de extendido,
la AB 600-2 TP2 consiguió flotar perfectamente sobre la mezcla
en toda la anchura de extendido, contribuyendo enormemente
al alto grado de nivelado de la superficie.
La Descarga de la Regla ayuda a lograr la máxima
calidad en las curvas cerradas
La mezcla especial para circuitos de carreras
proporciona un agarre perfecto
El equipo de Bickhardt-Bau disponía de otro elemento útil de
las extendedoras VÖGELE, especialmente para el extendido en
curvas cerradas: la función de Descarga de la Regla. Esta función
reduce la presión que ejerce la regla sobre la mezcla extendida.
La presión de descarga de la regla se puede ajustar para cada
lado por separado. En Abu Dhabi, esta tecnología facilitó
El secreto mejor guardado en la construcción de pistas de
carreras es la composición de la mezcla, por lo que sólo se
dispone de esta información: sobre una base de grava de
machaqueo, de 50 cm de grosor y extendida con
motoniveladoras, se extendió una base bituminosa (0/19) de
8 cm. La capa intermedia, con un grosor de 4 cm, es mezcla
26

Ya en la capa de base se había logrado un alto grado
de regularidad superficial y el Big MultiPlex Ski ofrece
excelentes resultados: para el extendido de la capa
intermedia ya no fue necesario usar cables tensados.
Especificaciones de la SUPER 1900-2
n Anchura máxima de extendido 11 m
n Rendimiento de extendido hasta 900 t/h
n Espesor máximo de extendido 30 cm
n Anchura de transporte 2,55 m
n Velocidad de extendido hasta 25 m/min
n Velocidad de transporte hasta 4,5 km/h
n Motor diesel PERKINS de 142 kW
n Sistema de mando ErgoPlus ®
n Techo fijo
con un tamaño de grano máximo de 14 mm, ligada con betún
modificado con polímeros. Para la capa de rodadura se usó
una »mezcla especial para circuitos de carreras«, basada en la
mezcla base con una distribución de los tamaños de grano de
(0/11). Unas 10.000 toneladas de granito de Malasia y grauvaca
de Inglaterra se transportaron por barco hasta el Golfo Pérsico.
El motivo: si se usaban los materiales de construcción locales
no se habría logrado el coeficiente de fricción especificado,
conocido también como Coeficiente de Pulimento Acelerado,
superior a 57.
El conocimiento y la experiencia de los expertos, necesarios
Las normas que se aplican a las pistas de carreras difieren de
las de la construcción de carreteras convencionales. El geólogo
Jürgen Mika, del Laboratorio Químico Técnico Heinrich Hart
GmbH, Alemania, está regularmente en la obra en Abu Dhabi y
conoce los detalles: “Si hubiéramos usado las fórmulas de mezcla
y los tamaños de grano que son comunes aquí, no habríamos
podido alcanzar la regularidad superficial especificada para la capa
intermedia. Sin embargo, tras unos cuantos intentos, encontramos
una mezcla que proporciona un grado muy superior de rugosidad
en la superficie. Además, el material es considerablemente más
estable durante la compactación. Este factor resultó especialmente
importante al compactar las curvas cerradas.”
Dos extendedoras en la recta de llegada
El trabajo de extendido para la capa de rodadura debe
empezar en junio de 2009. En el área de la pista, la mezcla
especial se extenderá »caliente sobre caliente«. En las rectas,
dos extendedoras SUPER 1900-2 extenderán aglomerado con
una anchura de 14 m. “Para lograr la regularidad superficial y
calidad especificadas, trabajaremos a una velocidad de tan
solo 3 m/min. en el extendido de la capa de rodadura de 4 cm”,
comenta el capataz. La compactación extra para lograr la
densidad final y el sellado de la superficie correrán a cargo de
los rodillos tándem de HAMM, que realizarán el trabajo de
manera fiable y con un alto estándar de calidad. Para el equipo
de Bickhardt-Bau y sus extendedoras VÖGELE de alto
rendimiento, todavía queda mucho trabajo por hacer hasta que
se complete el encargo este verano. Sin embargo, todo indica
que se alcanzará la meta según lo previsto, a pesar de que, a
veces, las condiciones meteorológicas en el desierto pueden
ser extremas. “Ya hemos tenido que dejar de trabajar varias
veces debido a la lluvia o a las tormentas de arena,” dice Frank
Dittrich. Y, sin embargo, está seguro de que todo estará listo
para el comienzo de la prestigiosa prueba de Fórmula 1 y de
que el jeque Mohammed bin Zayed Al Nahyan, príncipe
coronado de Abu Dhabi, podrá presentar al mundo con orgullo
su nueva pista de carreras a tiempo. ,
27

Nuevo elemento destacado en
el calendario de los deportes
a motor: el «Circuito Yas Marina»
El mundialmente conocido arquitecto de pistas de
carreras Hermann Tilke de Aquisgrán, Alemania, fue
quien diseñó el circuito. “Creamos una serie de colinas
artificiales, por lo que el circuito sube y baja”, dice Tilke,
que también diseñó los circuitos del Grand Prix en
Malasia, China, Bahrain y Turquía. Este circuito, de
5,55 km de longitud, tiene un tramo de alta velocidad
paralelo al paseo marítimo, y que atraviesa el centro de
la isla. La caída a lo largo del paseo marítimo otorga al
desierto cierto «toque a lo Mónaco». Las otras secciones
tienen numerosas curvas en las que las maniobras de
adelantamiento proporcionarán a los espectadores un
apasionante espectáculo. Para el Gran Premio de
Fórmula 1 de Abu Dhabi se han programado un total de
55 vueltas. Esto corresponde a una distancia total de
309,12 km. En todo el circuito se están instalando
amplios sistemas de iluminación extensivos para permitir
la realización de carreras nocturnas.
8
4
6
El Circuito Yas Marina también es el único circuito del
mundo en el que todas las tribunas están cubiertas,
lo que permite a un máximo de 50.000 espectadores,
representantes de los equipos y de los medios de
comunicación ver a los coches de alta velocidad luchar
por el Grand Prix desde un asiento a la sombra. Las
mejores vistas están reservadas para los VIP, que pueden
seguir la carrera desde la «Sun Tower», a 60 m de altura.
7
Los Emiratos Árabes Unidos pagan 40.000 millones de
dólares estadounidenses por todo el proyecto, con la
esperanza de que atraiga turistas a este estado del
Golfo Pérsico. Además de la pista de carreras en una
isla natural de 2.500 hectáreas, se está construyendo
un «Parque Ferrari» con museo y teatro propios, así
como una escuela de conductores, pistas de go-cart,
circuitos entre dunas, tres campos de golf, varios
hoteles de 5 estrellas y 356.000 m 2 de espacio de
ventas para multitud de tiendas, restaurantes y
propiedades de lujo diferentes.
28

Un total de 20 curvas aportan variedad al
diseño del circuito, de 5,55 km de longitud.
En las rectas largas se alcanzará una
velocidad punta de 320 km/h.
5
2
3
1
Pista aparte dedicada a las carreras de coches
preparados
Paralelamente al circuito de Fórmula 1, en Abu Dhabi
se está construyendo también una pista de carreras de
coches preparados de 1,2 km de longitud. Los corredores,
tanto profesionales como aficionados, pueden desarrollar
hasta varios miles de caballos de potencia y cubrir
este tramo de un cuarto de milla (402,34 m) en sólo
5 – 7 segundos. Debido al tremendo calor generado
cuando arrancan los vehículos, ligeros y potentes, los
primeros 600 m del tramo están hechos de cemento, y el
resto está revestido de asfalto. También para este trabajo,
en la línea de salida habrá extendedoras VÖGELE y rodillos
HAMM.
1 Salida / meta
2 Tribuna principal
3 Área de pit boxes
4 Sun Tower
5 Hotel Yas Marina
6 Club náutico
7 Edificio de la escuela
de conductores
8 Pista de carreras de
coches preparados
29

Una extendedora VÖGELE rehabilita 1,5 km de autopista en dos turnos de noche.
La SUPER 1800-2, con módulo SprayJet,
acelera el extendido y reduce costes
Rehabilitación de un tramo de 1,5 km de una autopista transitada en sólo dos noches: el equipo de extendido del
contratista holandés MNO Vervat hizo una impresionante demostración de cómo hacer este trabajo en la autopista A6,
cerca de Ámsterdam. Aunque el contrato significaba el uso, por primera vez, de la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet
en los Países Bajos, el equipo se familiarizó rápidamente con la extendedora VÖGELE desde el principio.
La rehabilitación del firme debía realizarse con una fina capa extendida sobre una capa de sellado regada, caliente
sobre caliente, por lo que la extendedora aplicó la emulsión y extendió el aglomerado asfáltico de una sola pasada.
31

Mar del Norte
Amsterdam Almere
Países Bajos
Alemania
Bélgica
países bajos
La autopista A6 se extiende desde Ámsterdam hasta
Heerenveen, en el norte. Sobre un tramo de 1,5 km al norte de
Ámsterdam, había que cambiar la capa de rodadura. El primer
paso implicaba retirar 2 cm del firme antiguo entre los cruces
de Almeerderzand y Almere-Stad-West usando una fresadora
en frío WIRTGEN con un tambor de microfresado antes de
extender la nueva superficie.
Datos de la obra
El extendido de un fino refuerzo reduce drásticamente
los costes
Rehabilitación de la calzada en la autopista A6
cerca de Ámsterdam, Países Bajos, extendiendo
una capa fina de refuerzo sobre un sellado de
riego, caliente sobre caliente
Longitud del tramo: 1.500 m
Anchura del tramo: varía entre 15 y 24 m
Datos de extendido
Anchura de extendido: de 5 a 6 m
Espesor de capa: 2 cm
Material
Capa de rodadura: Microville ® (0/8), un material
para capa fina, en que la emulsión contiene un
ligante bituminoso modificado con polímero (PmB)
Máquinas usadas
Fresadora en frío WIRTGEN
SUPER 1800-2 con módulo SprayJet
y regla AB 600-2 TV
Rodillos HAMM DV 70 VO y HW 90
El contratista, MNO Vervat convenció rápidamente a las
autoridades contratantes de que el extendido de Microville ® , un
material para capas finas, sobre un sellado de riego, caliente
sobre caliente, era la solución perfecta. M. Zwaan, miembro del
Ministerio Holandés de Transportes y responsable de la
construcción de carreteras en la región de Ámsterdam, expone
los motivos de esta decisión. “Queríamos una rehabilitación
de bajo coste de la sección de la autopista, ya que, en unos
2 o 3 años se procederá a reconstruir un tramo prolongado de
la A6. La oferta emitida para el extendido de la capa fina era
500.000 euros más barata que los métodos convencionales de
rehabilitación del firme.”
El operario de la regla, J. D. Noordenbos, se muestra
convencido con la nueva SUPER 1800-2, con módulo
SprayJet. Desde el principio, el extendido de la capa fina
en caliente sobre una capa de sellado dio un resultado
excelente. Igual que la compactación con rodillos HAMM,
que trabajan en modo estático.
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Rehabilitación de alta velocidad en dos turnos de noche
El equipo de extendido de MNO Vervat sólo tuvo dos
noches para extender la nueva capa de rodadura de la
autopista A6. Los tres carriles cuya superficie debe cambiarse
tenían una anchura total de 15 m y, en el área de los dos
cruces, la anchura máxima alcanzaba los 24 m. En total, se
requería la rehabilitación de 30.000 m 2 de superficie asfáltica –
un objetivo ambicioso para sólo dos turnos de noche.
No obstante, el equipo de extendido estaba convencido,
desde el principio, de que lograrían cumplir el estrecho plazo.
Su experiencia con las extendedoras SUPER hasta la fecha era
buena. Por tanto, no es de extrañar que MNO Vervat eligiera
equipos VÖGELE: la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet,
es la extendedora de VÖGELE número 8 en el equipamiento
del contratista.
Extendido con 6 metros de anchura
Para los carriles central y derecho, el equipo de extendido
usó la máxima anchura de extendido y riego de la extendedora.
Al extender sobre 6 m de anchura, la velocidad de trabajo de
la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet era de 12 m/min.
La respuesta fue positiva en todo el equipo: “La tecnología del
módulo SprayJet en modo de impulsos es fantástica.
También me impresionó el concepto de mando ErgoPlus ® ,
que usé por primera vez en este trabajo,” comenta el operario
de la regla J. D. Noordenbos. Y añade: “La rehabilitación de
una carretera usando la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet
es el método más rápido con que contamos.”
SUPER 1800-2 completamente nueva con módulo SprayJet
en funcionamiento
E.G. Mekking, director de equipamiento de MNO Vervat,
también elogió a la «recién llegada» a su flota. “Durante mucho
tiempo hemos estado buscando una nueva tecnología que
permita aplicar la emulsión y extender aglomerado de una sola
pasada, sin formación de neblina. Es esencial, sobre todo, para
las personas que trabajan con esta máquina. VÖGELE ofrecía
la solución perfecta.” E.G. Mekking también está convencido de
la eficiencia de costes de la extendedora de riego: “Por lo
general, basamos nuestros cálculos en 150 días de extendido
al año. Si podemos usar la máquina en sólo 25 días para las
aplicaciones de riego, la inversión verdaderamente se
amortiza.”
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La tecnología de la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet de un vistazo
Rociado en modo por impulsos
n Cada boquilla de rociado se controla por separado.
n Las boquillas se abren y se cierran mediante clavijas
con control electro-neumático.
n Los impulsos de rociado automáticos proporcionan
una cantidad constante de aplicación, aunque varíe
la anchura de extendido.
n Rango variable de anchura para la cantidad de
aplicación. Bajo el control constante del operario.
n La cantidad de rociado se mantiene constante durante
la aplicación y así optimiza el consumo de la emulsión.
Aplicación precisa de la emulsión sin formación
de neblina de rociado: M. Zwaan, representante
de las autoridades contratantes, ha alabado
la calidad de la capa Microville ® .
Fácil introducción de la cantidad de rociado deseada
por m² a través de una pantalla táctil.
Completa cobertura con emulsión en toda la anchura
de extendido
n Anchura de extendido hasta 6 m.
n Los vehículos en la obra nunca circulan sobre la
superficie rociada, con lo que no se daña la película
de emulsión.
n No se contamina el área circundante.
n Cantos limpios.
34

SUPER 1800-2 con módulo SprayJet
Riego y extendido de una pasada
La ventaja clave del concepto SprayJet - su capacidad de
aplicar emulsión y extender aglomerado de una pasada –
destaca sobre todas cuando se trata de extender capas finas,
caliente sobre caliente. “Al extender Microville ® , no puedes
rociar la emulsión ahora y empezar a extender media hora o
incluso una hora después,” explica E.G. Mekking. “Para lograr
resultados de extendido de gran calidad, los dos procesos
deben ser simultáneos.” La SUPER 1800-2 con módulo
SprayJet es un equipo sofisticado ideal para extender capas
de refuerzo finas, además de para las aplicaciones de
extendido convencionales. Esta tecnología permite completar
obras en carreteras como ésta de los Países Bajos, dentro de
un plazo considerablemente más corto. Dado que el
aglomerado se puede extender inmediatamente después de
rociar la emulsión, este método también evita con eficacia la
contaminación del área circundante (léase también la entrevista
con Sven Neidig, jefe de servicios técnicos de VÖGELE).
n Anchura máxima de extendido: 6 m
n Velocidad máxima de extendido: 20 m/min.
n Versiones de la regla (compactación): TV, TP1
n Potente motor PERKINS con una potencia
de 129,6 kW a 2.000 r.p.m.
n Capacidad máxima del depósito de emulsión:
7.000 litros
n Barras de rociado para anchos de extendido
de hasta 6 m
n Presión máxima de las boquillas de rociado:
3 bares
n Cono de rociado: 120°
Fina capa de refuerzo de sólo 2 cm
“En este contrato, tuvimos que extender en un grosor de
2 cm. La capa de rodadura podía ser más gruesa, pero no
más fina. De lo contrario, nos habrían penalizado,» explica
E.G. Mekking. En este sentido, también está convencido de
que apuesta sobre seguro con su máquina VÖGELE: “Todo el
concepto VÖGELE, especialmente el probado sistema
NIVELTRONIC Plus ® para el control automatizado del peralte y
la inclinación longitudinal, proporciona un extendido de gran
precisión.”
Compactación con rodillos HAMM
Para las capas finas de refuerzo, la compactación es un
tema focal cuando se trata de producir una ligazón fuerte y
duradera entre las capas. Este trabajo se encomendó a un
equipo de tres rodillos HAMM. Dos rodillos tándem DV 70 OV
compactaron la superficie, mientras que MNO Vervat usaba un
rodillo HW 90 para compactar las áreas de transición. Los tres
rodillos trabajaron en modo estático, logrando la densidad final
de la capa de 2 cm en pocas pasadas. De este modo, las
máquinas del grupo WIRTGEN hicieron un trabajo de primera
clase para la rehabilitación de la calzada en la autopista A6 en
los Países Bajos. M. Zwaan está seguro de que “aunque el
periodo de garantía de la superficie es de 5 años, durará
mucho más, debido a la alta calidad del extendido.” ,
35

Entrevista con Sven Neidig, jefe de servicios técnicos de VÖGELE, en la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet.
“Sin formación de neblina por el riego
ni contaminación en las obras”
36

Un trabajo bien hecho: la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet se puede usar incluso en áreas urbanas
donde es obligatorio que los bordes delicados de la carretera se mantengan limpios.
RoadNews: Aproximadamente dos años después de su
lanzamiento al mercado, es hora de hacer balance de la
SUPER 1800-2 con módulo SprayJet. ¿Qué acogida han
tenido las máquinas en las empresas de construcción y
entre los equipos de extendido?
Sven Neidig: Hemos recibido una respuesta extremadamente
positiva. Sobre todo, los usuarios alaban el manejo, los
resultados de extendido y la flexibilidad. En su opinión, la
tecnología inteligente de las máquinas permite un extendido de
primera clase. Y el simple sistema operativo de la extendedora
y del módulo SprayJet les ayuda a trabajar con mayor precisión.
Más allá de esto, el concepto de la máquina es particularmente
económico para los contratistas, teniendo en cuenta su alto
grado de versatilidad. Y esta característica se ha aprovechado
a fondo: nuestra SUPER 1800-2 con módulo SprayJet se usa
tanto para aplicaciones de riego como para extendidos
convencionales.
RoadNews: El concepto SprayJet integra muchos
desarrollos nuevos, especialmente en términos de riego.
¿Qué mejoras implica?
Sven Neidig: El perfil de riego es particularmente extraordinario.
Equipado con cinco barras de riego, el módulo puede rociar de
forma fiable una película de emulsión asfáltica en toda el área.
Y como la emulsión se rocía mediante las boquillas por
impulsos a una baja presión de 3 bares, prácticamente no
hay neblina. De hecho, la neblina y las obras contaminadas ya
son historia.
RoadNews: ¿Qué aplicaciones ofrece para los contratistas?
Sven Neidig: Ahora los contratistas pueden regar en áreas
municipales sin preocupaciones. Incluso a bajas velocidades
de extendido de 2 m/min., la obra se mantiene limpia – incluso
a lo largo de bordes más delicados, como los bordillos o juegos
de granito. El hecho de que las boquillas se puedan cerrar
individualmente también es un elemento práctico. Y un consejo:
las boquillas de riego con doble ranura pueden rotar.
Normalmente están colocadas en diagonal sobre la dirección
de desplazamiento. Sin embargo, si es imprescindible que el
borde se mantenga limpio, simplemente puede girar las
boquillas para orientarlas en el sentido de la marcha.
Sobre Sven Neidig
Con una dilatada experiencia práctica, Sven Neidig, jefe
de servicios técnicos de VÖGELE, está profundamente
familiarizado con la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet.
De hecho, Sven Neidig ha estado en contacto directo con
las 40 máquinas entregadas hasta la fecha y también ha
ayudado en el lanzamiento al mercado del depósito de
emulsión opcional.
37

RoadNews: ¿No es demasiado pesada la máquina para
trabajar en áreas municipales donde la estructura de la
calzada es menos estable que en las carreteras o
autopistas?
Sven Neidig: Es otra ventaja del nuevo concepto. A pesar del
módulo SprayJet, la SUPER 1800-2 pesa unas 21 toneladas
completamente equipada para obras de riego, incluyendo la
regla. Son sólo 2 ó 3 toneladas más que una SUPER 1800-2
convencional. Por tanto, la máquina se puede usar en cualquier
lugar, sin que peligre la estructura de la carretera. Es más,
su bajo peso también facilita el transporte a la obra, lo que,
a su vez, reduce costes.
Al igual que las extendedoras convencionales «guión 2»,
la SUPER 1800-2 con módulo SprayJet se suministra
con el concepto de mando ErgoPlus ® . Para los usuarios:
el manejo es el habitual.
RoadNews: ¿Qué nuevas funciones son las más populares
entre los usuarios?
Sven Neidig: Las funciones «Inicio de la obra» y «Fin de la obra»
son particularmente útil. Se pueden controlar muy fácilmente
mediante un menú separado en la consola del operario
ErgoPlus ® . Si se activa el «Inicio de la obra», el riego comienza
en una línea determinada. Y con la función «Fin de la obra», el
riego finaliza igualmente en una línea determinada. Así se
consiguen cantos limpios que también contribuyen a evitar que
se contamine la obra con emulsión.
RoadNews: Hace tiempo que existe un depósito de
emulsión extra opcional para el módulo SprayJet. ¿Cuáles
son las ventajas de esta opción?
Consola de mando del conductor ErgoPlus ® con menú
especial SprayJet activado: “Las funciones «inicio de la
obra» y «fin de la obra» son especialmente prácticas.”,
informa Sven Neidig.
Sven Neidig: A este respecto, nuestro departamento de
desarrollo ha respondido a los deseos de nuestros clientes.
El depósito de emulsión extra situado en la tolva de material de
la extendedora proporciona 5.000 litros adicionales de
emulsión. Así, la capacidad total aumenta hasta 7.000 litros,
suficiente incluso para grandes obras. También respondemos
a las demandas de una mayor anchura de extendido: ahora
podemos conseguir una anchura de extendido de 6 m en lugar
de 5 m con las reglas extensibles AB 600-2 y AB 500-2.
Equipamos las barras de riego del módulo SprayJet con
4 boquillas adicionales, incrementando el número total a 24.
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RoadNews: ¿Hay diferencias regionales en términos de las
cifras de uso y su aplicación?
RoadNews: ¿De qué deberían ser conscientes los usuarios
cuando trabajan con diferentes emulsiones?
Sven Neidig: La SUPER 1800-2 con módulo SprayJet es
especialmente popular en México, donde se aplica mucho
el riego. Por tanto, la demanda de uso de la máquina como
extendedora de riego es muy alta. Otros grandes «mercados de
riego» son EE.UU. y Escandinavia. En el resto de Europa, lo
que se demanda es versatilidad. Muchos clientes aquí quitan
frecuentemente el módulo SprayJet si tienen que realizar
extendidos de aglomerado convencionales. La rapidez de la
conversión es una ventaja importante a este respecto: dos
hombres necesitan sólo 6 horas para completar la conversión.
El contratista puede usar la SUPER 1800-2 como extendedora
convencional completamente equipada.
Sven Neidig: Cada emulsión y cada capa tiene su viscosidad
específica. Por tanto, es esencial calibrar el módulo SprayJet
de vez en cuando, y siempre que se cambia de material.
Calibrar el módulo SprayJet es muy fácil: sólo hay que poner el
selector del panel de control para el módulo de riego en la
posición «6». En la pantalla aparece «calibrar boquilla». Una vez
confirmado, la boquilla situada en el extremo izquierdo se abre
durante 20 segundos y rocía el máximo volumen de la emulsión
particular que se está usando. Ésta se recoge en un cubo y se
pesa. El volumen de la emulsión multiplicado por tres es el
caudal de aplicación de la emulsión actual en un minuto. Este
valor se introduce en el panel de control del módulo SprayJet
a través de la pantalla táctil. Este proceso es importante para
la calidad del extendido y también ayuda a trabajar con
eficiencia de costes. ,
250 mm
120° 120°
De forma similar al funcionamiento de una impresora de inyección de tinta, las boquillas no riegan continuamente,
sino por impulsos. Los impulsos de riego se ajustan automáticamente en función de la velocidad de aplicación establecida,
la velocidad de extendido y la anchura de extendido.
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Carretera a Nouakchott, Mauritania.
RoadNews en Internet
Encontrará todas las ediciones de RoadNews en formato digital, además de las novedades de los productos
y tecnologías de JOSEPH VÖGELE AG en Internet: www.voegele.info
Envíenos sus preguntas y comentarios sobre RoadNews a la dirección roadnews@voegele.info
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