www.ro-cleandesmi.com МОДЕЛИ "RO-MOP OM 140 D"

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ 

СБОРЩИКА НЕФТИ ШВАБРОВОГО ТИПА 

МОДЕЛИ "RO-MOP OM 140 D" 

Изделие No: 030114023 

RO-CLEAN DESMI A/S 

Hestehaven 61 - DK-5260 Odense S Denmark 

Tel. +45 6591 0201 Fax +45 6548 1615 

<strong>www</strong>.ro-cleandesmi.com 

Head Office: RO-CLEAN DESMI A/S - 61 Hestehaven, DK 5260, Odense S, Denmark

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ 

Пожалуйста, примите все необходимые меры к тому, чтобы данная информация 

была доведена до сведения всех лиц вовлеченных в использование нашей 

продукции. 

1. Спецодежда 

Для полной безопасности персонала приработе с нефтесборным оборудованием 

следует надевать спецодежду и в частности: 

a. Защитные сапоги 

b. защитные очки 

c. каску 

d. перчатки 

Все наши дизельприводные механизмы превышают уровень шума в 85 децибел (85 

дБ (А), поэтому рекомендуется, чтобы лица, находящиеся в непосредственной 

близости должны иметь защиту органов слуха. 

2. Установка 

Все переносные модели должны располагаться на твердом горизонтальном 

основании, быть надежно установлены и закреплены или в отдельных случаях 

прикручиваться болтами. 

- Все работы по обслуживанию должны проводиться при остановленном двигателе. 

- Если используются дизельные двигатели для привода агрегата, то они должны 

иметь соответствующие ограждения движущихся частей, которые не должны 

сниматься во время работы. 

- Если существует риск случайного прикосновения оператором к выхлопной системе 

ее следует изолировать или экранировать. 

- При работе под навесом или в закрытых помещениях важно соблюдать 

адекватную вентиляцию для удаления выхлопных газов. 

- При работе в опасных условиях нельзя допускать работу без искрогасителя, 

обеспечьте беспрепятственный доступ оператору для запуска, управления 

работой и остановки дизеля. 

- При обслуживании дизельного двигателя следуйте инструкциям, изложенным в 

отдельном руководстве по эксплуатации производителя двигателя. 

ВАЖНО! 

ПОЖАЛУЙСТА ПРИМИТЕ К СВЕДЕНИЮ, ЧТО ФИТТИНГИ НА ДИЗЕЛЬНЫХ 

ДВИГАТЕЛЯХ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОК И ИСКРОГАСИТЕЛИ НЕ 

СПРОЕКТИРОВАНЫ ДЛЯ РАБОТЫ ВО ВЗРЫВО ОПАСНЫХ ЗОНАХ, ОСОБЕННО ТЕ 

ДВИГАТЕЛИ, КОТОРЫЕ ИСПОЛЬЗУЮТ АККУМУЛЯТОРНЫЕ СТАРТЕРЫ. 

ОПЕРАТОРЫ ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬ ВСЕ ТРЕБОВАНИЯ КАСАТЕЛЬНО РАБОТЫ 

ВО ВЗРЫВО ОПАСНЫХ ЗОНАХ. 



СПЕЦИФИКАЦИИ 

Переносная нефтесборная система 0M140D обеспечивает универсальный и 

эффективный сбор разлитой нефти на реках и озерах, в гаванях и портах, в 

прибрежной полосе, в промышленных отстойниках и резервуарах, в 

шламонакопителях и нефтяных амбарах, на самых мелких местах. 

Нефтесборщик Ro-Mop OM140D работает от дизельного привода, что обеспечивает 

его автономность. Простота принципа одношкивной трос-швабры, имеющей вид 

бесконечной петли, постоянно пропускаемой между двумя отжимными валками, 

сочетается с широким выбором конфигураций и способов использования. 

OM140D весит 75 кг и его могут переносить 2 человека. Его можно установить на 

нефтяную 200 литровую стальную бочку, либо на любую другую пригодную емкость с 

открытым верхом, для их непосредственного наполнения собранной нефтью. 

Скиммер имеет захваты для обеспечения должного крепления агрегата на 

нефтесборной бочке или другой емкости. 

OM140D является хорошо зарекомендовавшей себя нефтесборной системой, 

успешно используемой многие годы, как для борьбы с разливами нефти, так и для 

промышленного применения. Опыт ее использования многими нашими клиентами по 

всему миру, вместе с высокими стандартами изготовления и материалов, а также 

контроль качества обеспечивают системе долгосрочную и безотказную работу. 

Нефтесборная система OM140D позволяет собирать до 5 тонн нефтепродукта в час 

при минимальном содержании воды. Трос-швабра Ro-Mop эффективно собирает 

широкий спектр типов и вязкостей нефтепродуктов - от керосина до водонефтяных 

эмульсий и промышленных нефтеотходов. 

Скиммер прост в установке и использовании. Обучение обслуживающего 

персонала минимально. Агрегат снабжен системой автоматического продевания 

трос-швабры. 

OM140D размещен внутри крепкой трубчатой стальной рамы, отжимное устройство 

имеет два валка диаметром 100 мм. Валки служат как для движения бесконечной 

петли по поверхности воды, так и для отжима нефти из трос-швабры. В агрегат тросшвабра 

пропускается через стальной лоток, обеспечивающий очистку швабры от 

мусора. Сила отжима валками регулируется прижимными пружинами. Привод за счет 

цепной передачи под натяжением. Доступ к цепному приводу через лючок с крышкой 

на петлях. 

Вспомогательное оборудование 

Для увеличения производительности сбора трос-швабры OM140D предусмотрен 

набор вспомогательного оборудования. В него входят специальные декантные 

емкости, стойки и скребки. Также предусмотрен выносной блок устанавливаемый на 



раме OM140. Выносной блок упрощает и повышает эффективность работы при 

вертикальном сборе в колодцах и глубоких отстойниках. 

Технические данные: 

Длина 

0,94 м 

Ширина 

0,49 м 

Высота 

0,69 м 

Сухой вес 75 кг 

Привод 

Hatz 1B20 - дизель, ручной запуск, с искрогасителем 

Емкость топливного бака - 3 литра 

Средняя продолжительность работы: 5 часов. 

Скорость движения трос-швабры переменная, до 28 м/мин 

Применяемые швабры :100мм диам, макс длина до 120 м; 

150мм диам, макс длина до 90 м 

Возвратные ролики - универсальные на любой диаметр 

Произв. сбора - 

Окраска 

Предача : 

до 5 т/час 

Цинков. и эпоксидная краска - RAL 1021 желтая 

Центробежное сцепление, ременный привод к коробке скоростей, 

велосипедная цепь к валкам. 

Опционные декантные емкости для собранной нефти: 300 литров, вес- от30 до 40 кг, 

материал –алюминий или сталь 

Дополнительно, на заказ: Защита от чрезмерных оборотов – "Клапан Chalwyn"; 

Электростартер 

Танк для приема собранной 

нефти, вместимость 300 л, 

Вес : 30 кг- из алюминия 

40 кг- из стали 



ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НЕФТЕСБОРЩИКОВ OM140 

Все двигатели нефтесборщиков OM140 оборудованы заземлением, которое 

соединяет лоток для трос-швабр из нержавеющей стали и раму двигателя. 

Это заземление находиться под лотком для трос-швабр и его можно легко 

подсоединить к любому пригодному заземлению, или если такового не имеется, к 

металлической пластине или трубе воткнутыми в землю для заземления. 

Клемма заземления предназначена для предотвращения образования статического 

электричества и возможности образования искр между лотком для трос-швабр и 

корпусом двигателя. Обычно, когда трос-швабра сырая искры не образуются, но если 

она сухая, то искры могут образоваться. 

Правильное использование заземления полностью исключает образование 

статического электричества. 





Комплект запасных частей №130114004 для сборшика нефти ОМ 140Д, 

рекомендуемый для обязательной поставки 

1. Резиновые отжимные валки С421101, - 2 шт.; 

2. Звездное колесо ½ дюйма "симплекс", 17 зуб С392901, - 1 шт.; 

3. Замковое устройство 1210 – 30 мм, С445201, - 1 шт.; 

4. Звездное колесо ½ дюйма "симплекс", 21 зуб С425301, - 1 шт.; 

5. Замковое устройство 1610 – 32 мм, С426601, - 1 шт.; 

6. Цепь роликовая "симплекс" ½ дюйма , С386501, - 1,1 м ; 

7. Звено цепи монтажное ½дюйма С386601, - 12 шт.; 

8. Натяжитель цепи С421301, - 1 шт.; 

9. Подшипник с корпусом BPFL 6, С350401, - 2 шт.; 

10. Зубчатый ремень 480 мм - 1 шт.; 

11. Комплект срочного ремонта С353701 двигателя Hatz1B20-X – 1 к-т 

12. Комплект для обслуживания С353801 двигателя Hatz1В20-Х – 1 к-т 

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ 

I. ПРИ ЗАПУСКЕ когда устанавливается трос-швабра или продевается через 

отжимное устройство привод должен быть всегда отключен. 

II. 

III. 

IV. 

ПЕРЕД РАБОТОЙ с системой убедитесь, что отжимное устройство прочно 

закреплено и его не стянет в воду с места установки. 

ПЕРЕД РАБОТОЙ с дизелем соблюдайте порядок его запуска, остановки и 

регулировки оборотов. 

До начала работы не производите никаких регулировок механизма 

отжимного устройства. Все установки отрегулированы на заводе перед 

их отгрузкой. 

V. Если с системой возникают трудности смотрите раздел устранения 

неисправностей. 

VI. Ограждения предназначены для защиты оператора от движущихся 

механизмов. Не работайте без ограждений. 



ЗАРЯДКА ТРОСШВАБРЫ – OM140 

Порядок зарядки указан на рисунке внизу: 

1. Если смотреть сверху, край желоба автоматической зарядки должен находиться 

со свободной от привода стороны обрезиненых валков. 

2. Просуньте начало проводника каната швабры в желоб при медленно 

вращающихся валках. 

3. Обрезиненые ролики захватят проводник протягивая его вверх и вперед. 

4. После того как примерно 500 мм трос-швабры пройдет между валками, 

остановите механизм. 

5. Соедините проводник с другим концом трос-швабры и повторите пункты 3 и 4. 

6. Отсоедините проводник и с учетом необходимой длины трос-швабр до 

возвратного ролика и т.п. свяжите концы трос-швабр вместе, чтобы образовалась 

бесконечная петля из каждой трос-швабры. 

7. Вытяните трос-швабру из желоба зарядки и расправьте ее на возвратном 

желобе. 

Располагайте швабру посередине 

возвратного желоба 

Возвратный желоб 

Желоб зарядки 

Резиновый валик 

Трос-швабра 

8. Проверните механизм, чтобы трос-швабры расположились посередине 

возвратного желоба. 

9. После этого механизм готов к работе. 

10. При протягивании, на включении и выключении механизма, или 

дроссельной заслонки должен постоянно находиться оператор. 

11. При протягивании нельзя касаться роликов или располагать руки рядом с ними. 



ПОСТАНОВКА ТРОС-ШВАБРЫ 

Трос-швабра должна ставиться таким образом, чтобы в нее попадало максимальное 

количество собираемой нефти. Швабра имеет плавучесть и практически нулевую 

осадку, что очень важно при необходимости сбора нефти на мелководье. 

Если на нефть воздействуют ветер и течение, трос-швабра должна располагаться 

таким образом, чтобы ветер и течение подгоняли нефть к трос-швабре. 

Ставить нужно поперек направления перемещения нефти под таким углом, чтобы 

нефть не проходила за трос-швабру. 

Нефть поднырнет под любой плавучий барьер, если скорость течения под прямым 

углом к барьеру превышает 0.35 метра в секунду. 

Поэтому мы рекомендуем располагать трос-швабру под следующими углами к 

течению: 

Течение м/сек 

° Угол к течению 

0.35 90 ) 

0.5 45 ) 

0.75 28 ) Регулировки достигаются 

1.0 20 ) перемещением 

возвратного ролика 

1.25 16 ) 

1.5 13 ) 

Любой грубый мусор, который приносит течением к трос-швабре, по возможности 

должен удаляться, однако это не обязательно. Швабра не разрушается мусором. 

Скорость трос-швабр должна регулироваться в соответствии с условиями работы, с 

целью сбора максимального количества нефти и минимального количества воды. 

В целом, чем выше вязкость нефти, тем меньше скорость протяжки трос-швабры. 

Очень хорошо перекрутить трос-швабру для обеспечения максимального контакта 

трос-швабры с нефтью. 

ПОСТАНОВКА ВОЗВРАТНЫХ ХВОСТОВЫХ РОЛИКОВ 

Хвостовой ролик состоит из плавучего роликового колеса, вставленного в плавучую 

обойму со стороны крепления. 

Ролики предназначены для растягивания системы трос-швабр на границе нефти и 

воды, с тем, чтобы нефть максимально контактировала с трос-шваброй. 



Ролики можно располагать по месту путем: 

i) подвязывание к лодке 

ii) подвязывание к прибрежным конструкциям 

iii) использования системы якорей и буев 

Важно, чтобы оттяжка для крепления ролика располагалась горизонтально вдоль 

поверхности воды и не тянула швабру вверх. При постановке системы из некольких 

роликов всегда оставляйте один как регулировочный, для изменения натяжения и 

т.п. во время работы. 

Хвостовой ролик следует подвязывать канатами такого же или меньшего сечения 

чем канат (трос) швабры. 

Соединение концов трос-швабры (См. Рис. далее) 

При постановке на воду плавающая трос-швабра работает в замкнутой петле. 

Соединение концов трос-швабры осуществляется следующим образом: 

1. Расплетите примерно 250 мм обеих концов трос-швабры. 

2. Удалите волокна швабры с расплетенных концов. 

3. ВАЖНО: Завяжите каждый из расплетенных концов полуштыком для 

предотвращения последующего расплетания троса. 

4. Узел безопасности. Возьмите по одной пряди от каждого конца трос-швабры и 

свяжите их вместе полуштыком, таким образом, чтобы волокна трос-швабры 

сошлись полностью без зазоров. (см. рисунок) 

5. Теперь свяжите каждую прядь трос-швабры с противоположным ее концом с 

помощью рифового узла. 

6. Разделите каждую прядь надвое и снова свяжите с помощью. рифового узла. 

7. Не отрезайте оставшуюся свободную длину прядей. 



Надписи : 

Рис.3 – Волокна швабры 

Рис.5 и 6 – Показана только одна пара 



УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 

ПРОБЛЕМА 

ПРИЧИНА 

I Привод работает, но 1. Сцепление не работает или проскальзывает. 

резиновые валки не 

вращаются. 

2. Цепной привод не работает 

A. Цепь порвалась или сошла со звездочки 

B. Обрезана шпонка на редукторе или на оси 

резинового валка 

3. Приводной вал редуктора вращается но выводной 

II Привод 

останавливается при 

включении сцепления. 

III Резиновые валки 

вращаются, но тросшвабра 

в них 

проскальзывает 

IV Не 

вращается 

хвостовой ролик 

нет. (Поломка редуктора). 

1. Резиновые валки не вращаются. 

A. Забившийся мусор заблокировал резиновые 

валки, хвостовой ролик и мешает протяжке тросшвабры. 

B. Подшипники резиновых валков заклинило. 

2. Приводной вал редуктора не вращается, в то время 

как резиновые валки свободно вращаются и цепной 

привод работает. (Поломка редуктора). 

1. Неправильное натяжение трос-швабры. 

A. Большое натяжение на впускной части резиновых 

валков. 

B. Недостаточное натяжение на выпускной части 

резиновых валков. 

1. Подшипник заклинило. 

A. Мусор заклинил подшипники. 

B. Волокна трос-швабры заклинили подшипники. 

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ 

Подшипники резиновых валков закрытого типа и не требуют дополнительной смазки. 

Там где есть масленки их иногда нужно смазывать. Приводную цепь необходимо 

покрывать солидолом по мере высыхания смазки. Соответствующая инструкция по 

техобслуживанию и запчастям привода прилагается. 

Отжимное устройство трос-швабры и хвостовые ролики можно мыть любым моющим 

раствором, единственную осторожность следует соблюдать при мойке 

направляющего лотка трос-швабры, который после мойки следует тщательно 

прополоскать. Следует избегать попадания моющего раствора в привод. Мойка 

паром допускается при соблюдении предосторожности с подшипниками, так как 

острый пар может их разрушить. 

После обработки паром, все рабочие части должны быть тщательно смазаны. 

За исключением некоторых случаев, для перекрашивания следует использовать 

рабочие краски цвета BS 356. 



РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ ПОСТОЯННОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

Каждые первые 3 месяца осушайте картер коробки передач и заменяйте в нем 

масло (кроме коробок, заполняемых маслом на весь срок службы), после этого 

осушайте и заменяйте масло каждые 12 месяцев. 

Каждые 3 месяца проверяйте и протягивайте все винты, цепную передачу и 

восстанавливайте смазку цепи. Также переставляйте направляющие валки в одном 

порядке для обеспечения равномерного износа резины. 

ГАРАНТИИ 

Продавец настоящим гарантирует, что поставленное оборудование не имеет 

дефектов материалов и изготовления. Ответственность Продавца по бесплатной 

замене или ремонту любого дефекта ограничена периодом в 18 календарных 

месяцев с момента отгрузки оборудования или 12 календарных месяцев с момента 

его пуска в эксплуатацию, в зависимости от того, что наступит быстрее, при условии 

того, что о таких дефектах было сообщено продавцу в письменной форме 

незамедлительно после их обнаружения. Дефектные части, где это возможно, 

должны быть без промедления направлены продавцу с оплатой расходов на 

пересылку. Такая ответственность не распространяется на такие дефекты, которые 

произошли в результате обыкновенного старения и износа, неправильного 

обращения с оборудованием, или в результате неправильного техобслуживания или 

хранения.

www.ro-cleandesmi.com МОДЕЛИ "RO-MOP OM 140 D"

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?