texto completo : parte 2

iódicamente por fuera. La suciedad
entre las aletas de refrigeración
no permite un buen enfriamiento
del motor. Cuando la temperatura
es muy alta, se dañan la
pared del cilindro, el pistón, el
silenciador y la bujía, y puede
fundirse el motor.
Las reparaciones mayores del
motor (cilindro, pistón, eje cigüeñal,
biela, cojinetes y anillos) deben
ser hechas por personas competentes.
Algunas veces los operarios con
mucha experiencia pueden desearbonizar
el mOtor. En general, una
descarbonización completa implica
sacar la cubierta del cilindro y
desmontarlo. El carbón y escoria
se eliminan de la tapa y cabeza
del pistón con una tela de lana y
parafina o bencina blanca. Hay
que evitar que la suciedad caiga
en el cartero El silenciador y las
válvulas de escape se limpian con
una espátula de madera. Los anillos
se sacan y se limpian con parafina
o bencina blanca y las ra·
nuras de los anillos con una espátula.
Hay que evitar rayar las
paredes de las ranuras, para no
disminuir la conducción del calor.
Cada anillo se coloca en la ranura
a que pertenece, a menos que deban
reemplazarse. Al armar el ci·
Iindro hay que cambiar las empaquetaduras.
Desperfectos en el sistema de
alimentación de combustible causan
alteraciones en el funcionamiento
del motor, pero si el ope-
uz-
rario conoce el sistema puede corregirlos
fácilmente. Una falla
muy común se presenta si se obturan
las mangueras y los surtidores
(chicler); por lo tanto, hay
que filtrar el combustible antes
de llenar el estanque. Si hace frío,
es conveniente llenar el estanque
después del trabajo para evitar la
condensación de gotas de agua en
las paredes internas del estanque.
La entrada de aire al estanque
debe permanecer abierta cuando
el motor está en marcha; en caso'
contrario, el flujo de combustible,
se interrumpe. El filtro en el estanque
se cambia o limpia según
las instrucciones del fabricante.
Los tornillos para regular los surtidores
deben ajustarse cuidadosamente
según las instrucciones.
La unión del carburador con
el carter es hermética, ya que si
entra aire, la mezcla que penetra
al cilindro es pobre. El motor se
adelanta y se detiene al acelerar.
Un filtro de aire obturado aumenta
el consumo de combustible,
disminuye la fuerza del motor,
carboniza el cilindro y las válvulas
de escape, y la bujía no funciona
aunque su temperarura le
permita eliminar carbón y aceite.
El filtro de lana de acero se limpia
con parafina o bencina blanca,
y luego se impregna con aceite.
El filtro de aire de tela ni­
Ion se debe limpiar diariamente
sacudiéndolo. Si es necesario, se
usa un detergente yagua o bencina.
El filtro de fibra se limpia