Edición N° 619 - El semanario del Comercio Exterior

Buenos Aires, martes 23 de agosto de 2011
Año 13 / Nº 619
Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49
Planes del Ministerio de Industria
Argentina busca desarrollar
el sector forestal
El Gobierno argentino presentó un plan
para desarrollar la actividad forestal
que se plantea, entre otros objetivos,
que el sector crezca a un ritmo del
9% anual desde 2011 hasta el 2020.
¿Es esto posible ¿Qué opinan
los representantes del sector
[Inf. Pgs. 10 y 11]
Más información
¿Cómo se forman los
ingenieros portuarios
Se realizó el acto inaugural del Ciclo
2011-2012 de la Carrera de Especialización
en Ingeniería Portuaria.
¿En qué consiste la especialización
Pág. 3
Abordaje en el
río Paraguay
“No se garantiza la navegación segura”,
expresó Juan Carlos Pucci ante la colisión
de dos embarcaciones en la hidrovía.
Pág. 8
San Juan
En el auditorio Camus , comenzó
el Seminario Internacional
“Estrategias de Diferenciación
de Alimentos en el Mundo.
Región Cuyo”.
Pág. 19

2 |
| 23.08.11
Soltando
cabos
Seminario
Contaminación marítima y aérea
El 26 de agosto se desarrollará en la Universidad Nacional de Córdoba el Seminario
“Espacios navegables y contaminación ambiental: Derecho de la navegación y derecho
ambiental”.
C
omo adelanto del encuentro El Semanario conversó
con la coordinadora Lucía Vicentini.
En la conversación explicó que el eje más importante
del seminario será la contaminación ambiental, tanto en las
aguas navegables, como en espacios aéreos.
“La materia Derecho de la Navegación es una de las primeras
que ha tratado el tema de la contaminación”, destacó Lucía
Vicentini.
El seminario está dirigido a abogados y estudiantes tanto de la
materia de Derecho de la Navegación como de Derecho Agrario
y Ambiental. “La contaminación es un tema de preocupación
de estas tres áreas”.
“En los últimos años, las demandas por cuestiones de contaminación
han crecido. Sobre todo en Argentina por la explotación
de minas. A nivel internacional creció por el ruido de las
aeronaves”.
“Actualmente se están dando los dos tipos de contaminación,
aunque la aérea se ignora más que la marítima. Y tiene que ver
con lo que arrojan las aeronaves, sobre todo por el combustible.
Hay varios casos también de contaminación por el ruido”,
anunció.
“El otro tipo de contaminación que hay y se está difundiendo
mucho, tiene que ver con la explotación a cielo abierto que hay
de las distintas minas en La Rioja y también en Córdoba”.
Expositores
Además de los profesores de la Universidad Nacional de Córdoba,
serán disertantes el Jefe del área de Protección Ambiental de
la Prefectura Naval Argentina, representantes de la firma YPF y el
Director del Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial
(INDAE).
Los interesados en inscribirse deberán comunicarse con el Colegio
de Abogados de Córdoba.//
Publicación quincenal de IMG S.A.
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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani
Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas
contenidas en este semanario.
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Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

23.08.11 | | 3
Profesionales del sector
¿Cómo se forman los ingenieros portuarios
El 17 de agosto, la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria realizó el acto inaugural del Ciclo 2011-2012 de la Carrera de
Especialización en Ingeniería Portuaria. El Semanario estuvo
presente. ¿En qué consiste la especialización
D
urante el acto inaugural
de la Carrera de
Especialización en
Ingeniería Portuaria, realizado
en el histórico edificio de
la Facultad de Ingeniería de
la Av. Las Heras al 2200, la
Asociación Argentina de Ingenieros
Portuarios hizo entrega
del Premio "Ingeniero Luis A.
Huergo" al mejor egresado
de la carrera por el ciclo 2010-
2011.
Esta carrera está orientada a
ingenieros civiles o ingenieros
de especialidades afines, o a
cualquier profesional de otra
especialidad con interés en la
actividad portuaria.
En conversación con El Semanario,
Sebastián García,
profesor de la materia Implementación
de Sistemas de
Ayudas a la Navegación, comentó
que “el de este año es
el décimo curso que comienza”.
Asimismo informó que “la carrera
está compuesta por doce
materias, que se cursan en forma
continua durante un año o
dos cuatrimestres o se puede
organizar para cursar en varios
años. Eso es función de que
muchos alumnos no pueden
dedicarse full time a la carrera”.
“Los alumnos son ingenieros
civiles hidráulicos. Esos alumnos
son los que tienen la posibilidad
de cursar la carrera y
obtener un título oficial de la
El programa
Universidad de Buenos Aires”.
“Hay otros alumnos, que no
son ingenieros, y son de otras
especialidades que pueden
cursar en carácter de oyentes,
pero estos no pueden obtener
un título sino adquirir conocimientos.
Hemos tenido abogados,
licenciados en oceanografía
y otras”.
“Contamos también con un
programa de visitas muy interesante
a lugares como el
Servicio de Hidrografía Naval,
la Prefectura Naval Argentina,
terminales portuarias y dragas”,
destacó Sebastián García.
Ingenieros en Argentina
El Semanario: ¿Cómo surgió
la especialización
Sebastián García: La carrera
se inició atendiendo a una
demanda insatisfecha. Los
primeros años no teníamos un
número significativo de alumnos.
Eso se fue ajustando. Hoy
la mayoría son alumnos regulares,
hay muy pocos oyentes.
El Semanario: ¿Cuántos
egresados hay
S.G.: Hasta el momento tenemos
37 egresados, especialistas
en Ingeniería Portuaria.
Para un mercado de ingenieros
portuarios que es reducido,
es un número importante.
El Semanario: ¿Todos argentinos
S.G.: De los 37 egresados,
27 son argentinos y el resto
extranjeros (de Costa Rica,
Panamá, Colombia, Perú). Los
argentinos trabajan en el país,
casi todos dentro de la actividad
portuaria.
El Semanario: ¿Qué título
obtienen quienes realizan
la especialización
S.G.: El título que se obtiene
es de Especialista en Ingeniería
Portuaria con diploma expedido
por la Universidad de
Buenos Aires. //
El programa de estudio es de 588 horas de clases de lunes a viernes de 8 a 14 y la misma tiene una duración de dos cuatrimestres
si se la realiza completamente en dicho período, pudiendo optarse por cursar algunas materias por año, empleando dos o tres
años para finalizar el curso. También pueden cursarse solo las materias de interés. La Carrera se basa en tres áreas de estudios,
el área de Estudios Básicos, el área de Ingeniería Portuaria y el área de Vías Navegables.
Las actividades programadas incluyen visitas a obras e instituciones de interés, y conferencias y clases especiales ofrecidas por
profesionales de gran trayectoria en la disciplina.
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| 23.08.11
Mejoras
Colombia se interesa por el puerto de Buenos Aires
El Presidente de ese país, junto con su comitiva de ministros y su embajador en Argentina, visitó las instalaciones de Terminales
Río de la Plata y de la Terminal de Cruceros Quinquela Martín. Asimismo, le comentaron
acerca de los proyectos de modernización del puerto, como inversiones en la adaptación
de los muelles a la nueva realidad del mercado naviero mundial.
E
l presidente colombiano, Juan Manuel
Santos, fue recibido en la visita portuaria
por el ministro de Planificación Federal,
Julio de Vido, el secretario de Transporte, Juan
Pablo Schiavi, el subsecretario de Vías Navegables,
Ricardo Luján, el interventor de la Administración
General de Puertos (AGP), Oscar
Vecslir y el presidente de Terminales Río de la
Plata, Cdor. Gustavo Figuerola.
Entre los asistentes también estuvieron presentes
representantes del Centro de Navegación,
del Consejo de Cargadores (UIA y Cámara Argentina
de Comercio), de la Cámara de Importadores,
directivos de IVETRA, directivos de
Hidrovía S.A., así como representantes de los
trabajadores.
Mejoras portuarias
Al inicio de la reunión, Oscar Vecslir hizo hincapié
en la forma de creación de consensos entre
Estado y privados (líneas marítimas, cargadores,
trabajadores y terminales) dentro del Puerto
de Buenos Aires, de manera de converger en
conjunto hacia las mejores soluciones para el
comercio exterior argentino.
También explicó los detalles de los proyectos de
modernización del puerto que implican inversiones
en la adaptación de los muelles a la nueva
realidad del mercado naviero mundial.
Según destacaron desde la AGP “estas obras
permitirán que Buenos Aires siga siendo un
puerto que reciba buques de última generación
y que gracias a ello se evitarán transbordos en
otros puertos de la costa este de Sud América
de manera de mantener una eficiente y soberana
cadena de comercio exterior.”
Juan Manuel Santos, Julio De Vido, Juan Pablo Schiavi,
Ricardo Luján, Gustavo Figuerola y Oscar Vecslir.
Asimismo, el Ing. Schiavi expuso sobre el desarrollo
de la Hidrovía y su rol central en el desarrollo
del comercio exterior en los puertos interiores
de Argentina y el tráfico hacia Paraguay.
La visita culminó con un recorrido por las instalaciones
de Terminales Río de la Plata y de la
Terminal de Cruceros Quinquela Martín donde
el presidente Santos pudo ver las nuevas facilidades
de muelles y cruceros inauguradas por la
presidente, Cristina Fernández de Kirchner, en
marzo pasado.//
“El mismo servicio en cualquier latitud”
Servicio rápido e integral a armadores, fletadores, bufetes de abogados y tripulantes.
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23.08.11 | shipping news | 5
Prefectura Naval
Firman acuerdo de
cooperación entre Chile
y Argentina
El Prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Adolfo Arce y el Director General del Territorio
Marítimo y de Marina Mercante de Chile (DIRECTEMAR), vicealmirante Enrique Larrañaga Martín
firmaron un convenio de cooperación.
Entre otras cuestiones, cooperarán en lo concerniente a las
funciones relativas a la seguridad y la protección del tráfico
marítimo y en el fomento y preservación de los espacios marítimos.
E
l 11 de agosto en el edificio
sede de Prefectura,
el prefecto Nacional
Naval, prefecto general Oscar
Adolfo Arce y el director General
del Territorio Marítimo y
de Marina Mercante de Chile
(DIRECTEMAR), vicealmirante
Enrique Larrañaga Martín
firmaron un convenio de cooperación.
El documento establece que
las partes trabajarán coordinadamente
en el intercambio
de información, capacitación y
experiencia, en áreas de interés
común, en el ámbito de sus
competencias.
Además instituye la designación
de oficiales de enlace, en
el grado de prefecto principal
y capitán de fragata LT para
que cumplan funciones en el
departamento Asuntos Internacionales
de la Dirección
General del Territorio Marítimo
y de la Marina Mercante
de Chile y en la Secretaría de
Asuntos Internacionales de
Prefectura, respectivamente.
Estos oficiales brindarán asesoramiento
y promoverán el
intercambio de información
en cuestiones de interés relacionadas
con las tareas de
policía entre ambos países, en
el ámbito de competencia de
ambas instituciones.
En este marco, el Prefecto
Nacional Naval subrayó que
“ambas instituciones, con
responsabilidades afines, reconocen
raíces aún anteriores
a la formación de los respectivos
Estados, y son responsables
de una larga tradición
de servicios profesionales en
el campo de la seguridad de
la navegación, la protección
marítima y de puertos y la preservación
del medio ambiente
marino”.
“Cobran relieve entonces y
me satisface señalarlo, la permanente
predisposición de
las sucesivas conducciones
institucionales por alcanzar un
progreso concertado y fraterno,
mediante una mutua y auténtica
colaboración y cordial
entendimiento”, agregó.
“El acuerdo de cooperación
que hemos suscripto hoy cubre
esas expectativas al abrir
un horizonte ordenado y eficiente,
que confirma la mutua
adhesión a hechos concretos,
que fortalezcan la decisión de
seguir avanzando en una relación
bilateral responsable”,
indicó el Prefecto Nacional
entre otros conceptos.
La ceremonia contó con la
presencia del subprefecto
Nacional Naval, prefecto general
Enrique Julio Cingolani,
la plana mayor de la Prefectura
Naval Argentina, el delegado
de la DIRECTEMAR ante
Prefectura, capitán de fragata
Oscar Ortiz Cisternas y el
agregado naval a la Embajada
de Chile en Argentina, capitán
de navío Pablo Lubascher, y el
delegado de Prefectura en la
DIRECTEMAR, prefecto principal
Ricardo Cerato, entre
otras autoridades de ambas
instituciones.
Distinción
En el marco de su visita al país,
el director del Territorio Marítimo
y de Marina Mercante de
Chile, vicealmirante Enrique
Larrañaga Martín recibió la
Distinción Guardacostas en el
Grado de Gran Cruz.
Esta distinción nació en 1988 y
es el máximo reconocimiento
oficial que otorga Prefectura
como la más alta recompensa
institucional a personas y
organizaciones que, en el ejercicio
o en razón de sus funciones,
se destaquen a través
de su esfuerzo o por el compromiso
con la profesión, haciéndolos
acreedores en alto
grado al valor emanado de la
esencia y razón de ser del premio
instituido.
En este sentido, el vicealmirante
Enrique Larrañaga Martín
fue condecorado “como
corolario a su destacada
sensibilidad, que se plasma
en acuerdos bilaterales que
enriquecieron a ambas instituciones,
profundizando coincidencias
e incrementando
esfuerzos en procura de una
mayor cooperación profesional.
Y por su aporte y valiosa
contribución para generar la
articulación de acuerdos básicos
y líneas de acción en aras
de fortalecer solidariamente
la potente herramienta que
significa la red Operativa de
Cooperación de Autoridades
Marítimas (ROCRAM) en el
desempeño de la región”.
Por su parte, el Vicealmirante
agradeció a Prefectura y, en
el marco de la ceremonia, señaló,
entre otros conceptos:
“Comprendo claramente que
esta alta distinción que me
honra recibir en nombre de mi
Armada y de mi patria, constituye
un gesto de enorme
amistad y de reconocimiento a
lo realizado por los hombres y
mujeres de la Armada de Chile,
que forman parte de la Autoridad
Marítima Nacional”. //

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| 23.08.11
Puerto de San Diego
L
a mayor ventaja del
Puerto de San Diego
está dada por su estratégica
ubicación geográfica,
ya que constituye la principal
Interesados en potenciar el
vínculo comercial con Argentina
Desde esa terminal portuaria, ubicada en el sur de California, observan oportunidades de negocios a través de la importación de
productos perecederos argentinos. Pese a la crisis económica mundial, el movimiento portuario se mantiene, en parte gracias al
impulso que genera el sector de energías renovables, que les está permitiendo mejorar la cartera de carga del puerto.
puerta de entrada y salida de
Estados Unidos desde México
y los puertos del sur.
En ese sentido, la gerente de
Tráfico Marítimo de esa terminal
portuaria, Connie Le Fevre,
destacó a El Semanario que
poseen “conectividad con los
tres mayores estados tanto en
el Este como en el Oeste de
ese país.”
Al referirse a los beneficios
competitivos en cuanto a servicios,
explicó que apuntan a
“poder servir como operador
portuario ofreciendo facilidades
para permitir la diversificación
de la carga.”
En ese sentido indicó que para
la carga perecedera, el Puerto
de San Diego cuenta con una
de las únicas dos instalaciones
de almacenamiento en frío que
posee la costa Oeste “que son
ideales para almacenar bananas,
paltas, frutillas, citrus, melones
y carnes congeladas”;
como así también resaltó que
tienen conexión a pie de muelle
con el ferrocarril.
El Semanario: ¿Cuál es
la relación actual entre el
Puerto de San Diego y los
puertos argentinos
Connie Le Fevre: Hasta la fecha,
el Puerto de San Diego no
ha recibido carga comercial de
los puertos argentinos, pero espera
con interés la oportunidad
de hacerlo en un futuro próximo.
El Semanario: ¿Qué oportunidades
de negocios
creen que se pueden desarrollar
entre San Diego y los
puertos de nuestro país
C.L.F.: El sector de la carga
perecedera, es un ejemplo de
“El Puerto de San Diego
no ha recibido carga
comercial de los puertos
argentinos, pero espera
con interés la oportunidad
de hacerlo en un futuro
próximo.”
Connie Le Fevre.
importación potencial. También
podría haber oportunidades
en proyectos a gran escala de
servicios públicos, tales como
componentes de molinos de
viento para la exportación de
los Estados Unidos.
El Semanario: ¿Están
interesados en mejorar
el intercambio en
un sector específico
C.L.F.: El sector de energías
renovables continúa mejorando
la cartera de carga del puerto
de San Diego, pero creemos
que el sector de productos
perecederos es donde se da el
mayor signo de aumento de la
actividad.
El Semanario: ¿Cómo fue
2010 para el puerto, y cuál
es el balance este año
C.L.F.: El año pasado el Puerto
de San Diego movilizó 2,88
millones de ingresos por toneladas
de carga entre vehículos,
contenedores, componentes
de molino de viento, graneles
y carga fraccionada; mientras
que para el 2011 las expectativas
de acuerdo con lo que se
está manejando son de 2,84
millones de toneladas de carga
similar.
El Semanario: ¿Qué estimaciones
poseen para el
año próximo, en lo que respecta
al comercio
C.L.F.: Para el 2012, las previsiones
en cuanto a ingresos
por movimiento de carga son
de 2,78 millones de toneladas,
también en esos mismos rubros.

23.08.11 | shipping news | 7
Especializado en cargas
rodadas y contenedores
reefer
El Semanario: ¿Cuáles son
los principales productos
que el puerto maneja en la
actualidad, tanto en importación
como exportación
C.L.F.: Las principales mercaderías
que hoy moviliza el
puerto son las cargas ro-ro de
vehículos, además de contenedores
refrigerados para productos
perecederos, y otras
cargas fraccionadas.
industria pesada.
El Semanario: ¿Cuántos
barcos ingresaron en el
2010 ¿Cuál es la profundidad
que posee el puerto
C.L.F.: En el año calendario
2010, el Puerto de San Diego
recibió 563 recaladas de buques.
La profundidad en una
terminal es de 42 pies (Tenth
Avenue Marine Terminal), y en
la otra de 35 pies (National City
Marine Terminal).
El Semanario: ¿Cómo es la
infraestructura del puerto
ahora ¿Están pensando
en ampliar la capacidad,
o mejorar la logística
¿Cómo
C.L.F.: El puerto cuenta con
dos departamentos de “ingeniería”
y “servicios generales”
que mantienen la infraestructura
existente del puerto y
planifican las mejoras a futuro
buscando contar con mayor
eficiencia en las instalaciones
portuarias.
El puerto trabaja constantemente
de manera conjunta
con sus inquilinos y sus clientes
para identificar los métodos
que posibiliten mejorar de
la capacidad del puerto y su
logística. //
El buque más grande
En cuanto a la embarcación de
mayor tamaño que atracó en el
Puerto de San Diego, encabeza
la lista el crucero “Reina Isabel
II” de 964´ de largo, en la terminal
de cruceros que poseen;
y en lo que respecta a buques
comerciales, el “Bob Hope”
para el transporte de vehículos,
con 951´ longitud.
“Desde el 2005, que San
Diego se ha posicionado
como el primer puerto de
entrada de componentes
de energía renovable que
utilizan viento, como así
también para las industrias
de energía geotérmica
y solar.”
Cabe destacar que desde el
2005, que el Puerto de San
Diego se ha posicionado como
el primer puerto de entrada de
componentes de energía renovable
que utilizan viento, como
así también para las industrias
de energía geotérmica y solar.
En cuanto a las cargas de exportación,
se destacan los
vehículos, la carga militar o de
transporte pesado, tales como
transformadores y componentes
de viento.
El Semanario: ¿Cuáles son
los retos para este año
C.L.F.: En línea con lo que
otros puertos están experimentando,
los desafíos tiene
que ver con los proyectos a
largo plazo que inducirán carga
de exportación e importación
ya sea en carga fraccionada o

8 |shipping news
| 23.08.11
Abordaje en el río Paraguay
“No se garantiza la navegación segura”
Así lo expresó Juan Carlos Pucci, del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de
Pesca y Cabotaje Marítimo. Desde la entidad lamentaron la desaparición de un
afiliado, como consecuencia de la colisión de dos embarcaciones en la hidrovía.
A
raíz de la desaparición de un cadete de la Escuela Fluvial,
que realizaba su práctica formativa y profesional en el abordaje
entre el buque Polaris de bandera argentina y el remolcador
Cavalier VII de bandera paraguaya, en aguas del Río Paraguay,
el Centro de Patrones Fluviales -a través de su secretario General,
Juan Carlos Pucci-, manifestó el pesar de la institución por lo ocurrido
con uno de sus afiliados, a través de un comunicado de prensa.
En ese sentido desde la asociación expresaron: “el día 12 de agosto
del presente ha sido un día de luto para los trabajadores argentinos y
paraguayos y, en particular para este sindicato, debido a la desaparición
de un afiliado y un cadete de la Escuela Nacional Fluvial que
realizaba su práctica formativa profesional.”
Hablando de desigualdades
Ante este desgraciado hecho también se reclamó “por la irresuelta
problemática de la navegación en la Hidrovía Paraguay Paraná,
en sus aspectos técnicos y en el marco jurídico respectivo que se
ha desarrollado durante más de quince años.”
Al respecto Juan Carlos Pucci comentó “nos encontramos en
la actualidad con que la navegación por esta vía fluvial, esencial
para el comercio exterior de Paraguay y Argentina, se incrementa
diariamente, con embarcaciones de tecnología más moderna
y dimensiones mayores, haciéndola altamente transitable y con
mayores riesgos navegatorios.”
“A ello se suma, que los requerimientos económicos y comerciales
hacen más competitiva la actividad naviera e incentiva a
los armadores a la búsqueda de mejoramiento de costos. Esta
compleja situación nos lleva a afirmar que los logros, los beneficios
y las consecuencias para los diferentes países miembros del
Acuerdo de Transporte de la Hidrovía y para los usuarios, transportistas
y trabajadores, han sido desiguales” dijo.
“El sector de los trabajadores ha venido insistiendo en la
necesidad de una actuación más firme ante las posiciones
tomadas por países vecinos y usuarios de la Hidrovía para
mejorar la formación de las tripulaciones, las condiciones
de trabajo a bordo, la navegabilidad y operatividad de las
embarcaciones y el mejoramiento de la vía navegable.”
Juan Carlos Pucci.
Además, argumentó que “Argentina es el que posee el mayor
tramo en la Hidrovía y por donde transita todo el tráfico de remolques
y barcazas, pero ni nuestro país ni los trabajadores del
sector naviero, han sido los receptores de los beneficios y logros
alcanzados en el desarrollo de la Hidrovía, como así tampoco,
el sector armatorial nacional. Esta realidad se agrava cuando no
sólo no se reciben las consecuencias positivas de dicho desarrollo
sino que, como lo sucedido, se coloca en riesgo las vidas humanas,
las embarcaciones, el medio ambiente y la vía navegable,
en definitiva, no se garantiza la navegación segura.”
Por tal motivo, según expresó, “hemos venido planteando y sosteniendo
la necesidad de revisar algunas cuestiones que necesitan
ser debatidas para alcanzar soluciones que mejoren la vía
navegable, la gestión de seguridad de la navegación y sus consecuencias
directas sobre la competitividad de los países. Hemos
señalado reiteradas veces sobre la importancia de la formación
y capacitación de las tripulaciones de las embarcaciones, no sólo
en las de nuestra bandera, sino la de todos los países de la Hidrovía.
La mejora implica, no solo elevar los niveles de conocimiento
y experiencia, sino también el control y gestión de las autoridades
sobre el sistema de formación. Hoy se aprecia un acentuado desnivel
formativo y compromiso de los países sobre esta cuestión.”
Por mejores estándares de navegación
Por otro lado, abordó el tema de las exigencias laborales de los
tripulantes. Al respecto comentó, “es esencial que el personal se
encuentre descansado y trabaje en condiciones dignas conforme
a los estándares internacionales. La determinación de dotaciones
de seguridad y de explotación que permitan cumplir con los requisitos
de descanso y evitar la fatiga, es una exigencia que las
autoridades de los países deben hacer cumplir. Para ello deben
revisarse las normas nacionales de cada país, y ser estrictos en el
cumplimiento de las mismas.”
En esa línea resaltó, “se ha dicho que la única verdad es la realidad,
y la realidad indica que en la actualidad algunos países de
la Hidrovía aceptan registrar embarcaciones que no reúnen los
estándares de navegación y/o que son despachadas sin los debidos
controles gubernamentales. Obviamente que los navieros
buscan los registros más permisivos y económicamente más
convenientes, y con una legislación que amparan esas situaciones.
Nuestro país es una excepción a ello, y es por ello que sufre
sus consecuencias: cada vez su tonelaje es comparativamente
menor con respecto de los otros países, con tendencia a desaparecer.”
La posición del Centro
Para finalizar, Pucci enfatizó que “no se debe permitir la navegación
de embarcaciones usadas que sean subestándares.”
También indicó que “hechos como el sucedido en estos días pueden
volver a repetirse, pero es nuestro deber evitar que ocurran.
El sector de los trabajadores ha venido insistiendo en la necesidad
de una actuación más firme ante las posiciones tomadas por
países vecinos y usuarios de la Hidrovía para mejorar la formación
de las tripulaciones, las condiciones de trabajo a bordo, la navegabilidad
y operatividad de las embarcaciones y el mejoramiento
de la vía navegable.”
Como conclusión manifestó “consideramos que es momento de
debatir nuevamente todas estas cuestiones para que, esta vez sí,
se adopten las medidas necesarias para asegurar la navegación
y las vías navegables, y el crecimiento sustentable del sector.”//

23.08.11 | shipping news | 9
La posición del S.O.M.U respecto del conflicto con Paraguay
“Los empresarios transgreden los convenios
ratificados por el país hermano ante la OIT”
De acuerdo con la visión de la entidad gremial argentina ese sería el punto central y el detonante de la actual crisis. En ese sentido
afirmaron que “no hay hidrovía posible sin convenios colectivos de trabajo, homologados y vigentes.”
El Sindicato de Obreros Marítimos
Unidos (S.O.M.U.) informó
a la opinión pública que ha tomado
conocimiento de afirmaciones
vertidas por el presidente del Centro
de Armadores Fluviales y Marítimos del
Paraguay, Sr. Guillermo Ehrecke, al diario
digital ABC Color y diario la Nación
del Paraguay, “quienes -una vez másdescalifican
y agravian a gobiernos,
personas e instituciones y tergiversan
la realidad.”
En respuesta a esa nota, desde la entidad
gremial explicaron que “la constatación
y denuncia de que los empresarios
argentino-paraguayos y/o paraguayoargentinos
desconocen o transgreden
los convenios ratificados por el hermano
país, ante la Organización Internacional
del Trabajo (OIT), han sido el detonante
de la actual crisis.”
En especial resaltaron “el Convenio Sobre
Igualdad de Remuneración (conocido
como N° 100), y los llamados N° 111
o Convenio sobre Discriminación en el
Empleo, N° 87 o Convenio sobre Libertad
Sindical y Protección de Derechos
de Sindicación, y N° 98 o Convenio
sobre Derecho de Sindicación y Negociación
Colectiva.”
También el S.O.M.U aclaró a través de
un comunicado de prensa firmado su
secretario General del sindicato, Enrique
Omar Suárez, que “por el buen
nombre y honor de esta institución gremial
y de sus dirigentes, queremos desmitificar
y evidenciar la falsía de todas
las mentiras proferidas.”
De acuerdo con la visión del sindicato,
“no somos cómplices de nadie, nuestro
objetivo y mandato de la Federación
Internacional de Trabajadores (ITF)
es claro, preciso y se llama Convenio
Colectivo de Trabajo, con condiciones
dignas y justas para los trabajadores de
marinería y maestranza del país hermano.”
Asimismo el S.O.M.U hizo hincapié en
que el conflicto es por “dumping social”,
es decir por no tener Convenios Colectivos
de Trabajo que fueron suscriptos y
homologados.
Desmentida por Maruba, y el
reclamo por mayores salarios
La entidad gremial señaló también que
es falaz lo publicado acerca de que “el
acuerdo por el que S.O.M.U adquirió
Maruba, con apoyo del gobierno argentino,
consistió en un aporte de 40
millones de dólares y la financiación
del Banco Nación, y el compromiso
gubernamental de crear un fondo de
marina mercante, eliminarle el impuesto
al combustible, y diferimientos impositivos,
etc.”
En consecuencia aclararon que “ha de
negarse la existencia de instrucción, orden
y/o financiamiento alguno por parte
del Gobierno Nacional de Argentina a la
asociaciones gremiales de nuestro país
en general, y a este gremio en particular.”
Con respecto a la existencia de asimetrías
en el Mercosur, tema que dicen
“es sistemáticamente eludido por los
empresarios”; desde el S.O.M.U destacaron
que “la XLI Reunión Ordinaria
del Consejo del Mercado Común que
se celebró en Asunción, con la presencia
de las delegaciones de los países
miembros, mediante la aprobación de
la decisión N° I3/11, “Fortalecimiento
de los Mecanismos para la Supresión
de las
Asimetrías, constituye un avance importante
y a su vez un reconocimiento más
importante aún, “ya que lo que venimos
aseverando hace más de un año es real
y evidente. Celebramos que se tomen
cartas en el asunto, y con el correr del
tiempo lo podremos solucionar dentro
del marco de la buena fe y las negociaciones
bilaterales.”
En relación al argumento donde se aduce
que se ataca la soberanía del Paraguay,
desde la agrupación sindical respondieron,
“bajo ningún concepto
pretendemos realizar semejante acto.
Nos seguimos preguntando: en el valor
del flete que se rige por precios internacionales,
¿no está el costo laboral En
los recibos de sueldo de los trabajadores
argentinos y de otros países, en
comparación a los de los trabajadores
paraguayos, parecería que no. Los importadores
y exportadores del Paraguay,
cuyo comercio constituye un importante
porcentaje del PBI pagan los
fletes a valores internacionales. Para conocimiento
de todos debemos afirmar
que los salarios poseen valores internacionales
al igual que los fletes, la pregunta
es: donde está la diferencia porque
a los capitanes y maquinistas se les
abonan salarios en igualdad de condiciones
que los oficiales argentinos, o
sea, a nivel internacional, y a los tripulantes
de marinería y maestranza del Paraguay
no. Entonces, paguen salarios
dignos y a valores internacionales, que
es lo que estamos solicitando, no a valores
de la Argentina que son muy superiores.”
Para finalizar, ratificaron que “no hay hidrovía
posible sin convenios colectivos
de trabajo homologados y vigentes, con
condiciones laborales dignas y justas.
Basta de tripulaciones empobrecidas,
En la búsqueda de soluciones
Por otro lado, desde el S.O.M.U informaron que se fijó una audiencia donde se cita a
algunas de las partes en conflicto para el próximo 14 de septiembre establecida en un
acta acuerdo del Ministerio de Trabajo de la Nación. En el acta el funcionario actuante
“exhorta a las partes a redoblar los esfuerzos para solucionar el problema”, y el sector
sindical se compromete a prestar tareas de forma normal.
Si bien el S.O.M.U aclaró también que “acata las directivas emanadas de la ITF en
cuanto a las jornadas de solidaridad dispuesta para con los trabajadores marítimos de
la República del Paraguay y otros países hermanos con intereses en la Hidrovía Paraná-
Paraguay.”
maltratadas y empresas superavitarias.
Por la justicia social en el Mercosur.”
El rol del movimiento sindical
A su vez, en el comunicado rememoraron
la historia de los trabajadores argentinos
a modo de traer luz al motivo
por el cuál están interviniendo en este
conflicto.
Al respecto recordaron que “en 1910 la
Federación Obrera Marítima (F.O.M.)
ejerció un papel clave y excepcional en
la época más dura del Movimiento Sindical
Argentino. A su amparo surgieron
nuevas fuerzas gremiales que se escalonaron
a lo largo del litoral recorrido
por sus barcos, las que en contacto
con sus trabajadores de tierra adentro
formaron la unión que permitió el
ejercicio de la solidaridad y de la lucha
fructífera. De tal manera que influyó decisivamente
en el resto de las organizaciones
de trabajadores y sus huelgas
en apoyo de las demandas de otros
sindicatos tenían el poderío que definían
los conflictos obreros-patronales.
Se declaró la gran huelga en demanda
de condiciones de trabajo más humanas
y se produce lo inesperado para
la patronal, todos los puertos entre las
ciudades de Buenos Aires, Montevideo
y Asunción se mantuvieron paralizados.
A las tres semanas culminó la
huelga, con el triunfo de los obreros,
y fueron aceptados los aumentos de
salarios reclamados, la imposición de
ocho horas para todas las secciones,
el descanso dominical para los trabajadores
cuyas tareas lo permitiesen y la
responsabilidad patronal por los accidentes
de trabajo.” //

10 | nota de tapa | 23.08.11 |
Apoyados por los planes del Ministerio de Industria
Prevén altas tasas de crecimiento en el sector
De acuerdo a las estimaciones del Gobierno, el sector forestal crecería a tasas del 9 por ciento entre 2011 y 2020, lo que
permitirá la creación de 60.000 puestos de trabajo y una producción equivalente a 26.000 millones de dólares. El Semanario
conversó con representantes del sector para conocer la realidad de la industria y su opinión sobre estas estimaciones.
L
as líneas del plan para desarrollar la industria forestal fueron
presentadas ante representantes del sector por la ministra
de Industria argentina, Débora Giorgi, quien aseguró que
para 2020 la industria forestal argentina producirá cerca de 26.000
millones de dólares, generará 63.000 nuevos empleos y tendrá un
superávit comercial de 540 millones de dólares.
Débora Giorgi explicó que para alcanzar esos objetivos el sector
debe crecer al 9 por ciento anual, meta que Argentina logrará si
aprovecha su "ventaja natural competitiva" por su "riqueza forestal"
y agrega "valor en origen, sustituye importaciones y da un salto exportador".
Al respecto, Pedro Reyna, presidente de la Federación Argentina
Industria Maderera y Afines (FAIMA), considera que esos niveles de
crecimiento son posibles, si se cumplen con las líneas del plan y se
evalúan otras series de medidas necesarias.
“Consideramos el Plan 2020 como un elemento fundamental para
el desarrollo de nuestra industria. Y no lo vemos como una acción
circunstancial, sino como algo que regirá el destino de la industria
con un cierto parámetro de concreción. De todas formas, pasado el
diagnóstico, las medidas que se puedan tomar hoy van a ser temporales
pero no instrumentos fundamentales para el desarrollo general
de la industria. Por lo tanto, hemos propuesto al Ministerio de Industria
la conformación de un equipo técnico mixto donde trabajaríamos
sobre los instrumentos necesarios para concretar el plan”.
“Si no conformamos ese grupo técnico para desarrollar los instrumentos
el plan será sólo un conjunto de enunciados con vistas al
año 2020”.
Por su parte, desde Misiones, Gabriel Marangoni, presidente de
la Asociación Maderera y Afines del Alto Paraná (AMAYADAP),
comentó que “el plan de Industria en realidad no se escapa a las
ideas del plan estratégico del sector. Está dentro de lo que hablamos
habitualmente. Así que ojalá se haga. Estamos de acuerdo”.
Medidas complementarias
Sumado al Plan 2020, el sector propone una serie de medidas.
De todas formas, el Ministerio de Industria indicó en un comunicado
que el Gobierno apoya al sector con la aplicación de leyes
de promoción de bosques cultivados, protección de bosques
nativos, capacitación de mano de obra, preservación del mercado
interno a partir de la aplicación de licencias no automáticas
a la importación y medidas contra la competencia desleal.
Si bien estas medidas son importantes, “hicimos nuestras propias
propuestas”, remarcó Pedro Reyna. “Lo que no quiere decir
que sean excluyentes de todo lo demás. Hablamos de las políticas
PyMEs, de la calidad institucional, la promoción de mayor escalonamiento
de reintegros en función de incorporación de valor
agregado”, explicó. (ver recuadro “Medidas Necesarias”)
En esta línea, desde la firma POMERA, cuya planta industrial
está en la provincia de Corrientes, Rubén Kolln, director, manifestó
que “hay necesidades de reconversión industrial, ya que las
bases están dadas para crecer. Se necesitan inversiones, infraestructura,
logística y red de distribución energéticas”.
Foco de crecimiento
De acuerdo a lo manifestado por los entrevistados, si bien el crecimiento
es posible, se prevé que puede darse como consecuencia
de la demanda del mercado interno y no del externo. Es así que el
sector busca un cambio cultural en la población argentina para que
se consuma más madera.
Para atacar el mercado externo, los altos costos logísticos afectan
en gran medida, quitándole competitividad al producto. A esto se
suma que los mercados externos más importantes para el sector
(Brasil, Estados Unidos y España), por la crisis internacional, han
disminuido los precios y la demanda. De todas formas, podría haber
una oportunidad en los mercados de América latina.
“El sector industrial de madera y forestal viene creciendo. Este año
fue importante, motorizado por el mercado doméstico. Y todavía se
puede crecer mucho más porque en Argentina se consume poca
madera”, remarcó Gabriel Marangoni.
“Esperamos que el nivel de crecimiento continúe de la mano de un
cambio cultural por parte de los argentinos”.
“Las dos cámaras sectoriales de Misiones, con ayuda de FAIMA, estamos
arrancando con un plan de marketing que se está diseñando
en este momento. Apunta a mejorar la imagen del producto madera
y dar más información. Hoy el 80 % es madera de bosques artificiales
y renovables”, comentó.
Asimismo, Rubén Kolln, afirmó también que el crecimiento este
año puede darse por el mercado interno. En el externo “hay posibilidades
si la demanda externa se mantiene, pero los precios tienen
que aumentar, ya que hoy no podemos ser competitivos por el alto
costo interno”.
“La crisis de la construcción a nivel internacional, ha perjudicado
considerable la exportaciones de maderas, pero como en toda crisis,
también hay oportunidades”, indicó Pedro Reyna. Los aserraderos
que habitualmente exportaban, y tienen una cultura exportadora,
tienen la posibilidad con pequeñas adaptaciones, exportar productos
con un grado mayor de valor agregado, como por ejemplo, partes
y piezas de muebles, viviendas industrializadas, entre otras. Por
el lado del mueble, los mercados latinoamericanos presentan una
oportunidad única de encontrar nicho para nuestros productos, hoy
altamente demandantes”, agregó.
Logística
Según indican los entrevistados la logística de exportación es uno
de los motivos que traba el desarrollo de la actividad. “Somos muy
caros desde Misiones”, informó Gabriel Marangoni.

forestal
Datos
La Ministra de Industria detalló que Argentina tiene 33 millones de hectáreas de bosque nativo y 1,2 millones de hectáreas de bosque implantado, que pueden llegar a 5 millones.
Además resaltó la competitividad de esos bosques implantados pues, según indicó, son siete veces más productivos que los de los países desarrollados, ya que en Argentina se
obtienen 25 metros cúbicos de madera por hectárea al año contra 3,5 metros cúbicos en aquellas naciones.
| 11
Necesidades por áreas
A. Calidad institucional
- Un estado presente y custodio de agendas de desarrollo, con articulación público
privada.
-Marco institucional y legislativo que genere estabilidad en las reglas de juego,
confianza y que contribuya a su evolución y desarrollo
-Concientización de uso de la madera.
B. Políticas PYMES
-Crear las condiciones adecuadas para que las propias empresas desarrollen sus
capacidades competitivas y así sea más competitivo el sector.
-Sanción de la Ley Pyme.
-Promover un mayor escalonamiento en los reintegros en función de la incorporación
de valor agregado.
-Fomento y mantenimiento del empleo formal
-Plan de Promoción Sectorial de Comercio Exterior.
C. Infraestructura (Logística)
-Pensar en la competitividad y productividad de los bienes que el país exporta o
importa no en base al modo de transporte.
-Planificar y diseñar la política en función de los servicios a la carga y no de los
modos de transporte.
-Facilitar el transporte binacional y regional en los corredores de integración y
agilizar los pasos fronterizos
-Adecuación de la Ley de Puertos.
mismo el flete interno que el internacional”.
Además del tema logístico, para el directivo de FAIMA, la alternativa
energética ayudaría en temas de costos al sector. “Estamos desarrollando
proyectos de investigación y desarrollo. Una buena parte
de lo que se concibe como madera para la construcción o para la
fabricación de muebles tiene un componente de desperdicio”.
“Para lograr un equilibrio perfecto tenemos que usar la madera a
fondo. Al día de hoy no se hace porque no hay una política general
del uso del residuo. Todo tiene que ser utilizado. El precio final del
producto tiene que ver con eso también”, remarcó. //
D. Inversiones y financiamiento
Creación de un Banco de Desarrollo.
Elevar el nivel de crédito al sector privado
Aumentar las líneas de Tasas Subsidias.
Desarrollar SGR específicas.
“Negocios hay pero antes donde quedaba un margen, ahora ya no
queda porque se encareció la logística”.
“Tenemos un hermoso río pero no está aprovechado. Misiones está
haciendo dos puertos Posadas y Santa Ana. El primero es para áridos,
piedras o chips de madera pero todo a granel. Santa Ana es
para contenedores. Necesitamos un buen puerto, práctico, barato,
económico y que se pueda hacer el traspaso de contenedores en el
río y no en el Puerto de Buenos Aires”.
“Otro problema es que si bien el transporte terrestre está bien desarrollado,
desde Misiones es caro. Los tramos con subidas y bajadas
son más caros. Nos cuesta llegar con un flete económico al Puerto
de Buenos Aires”.
“Mejorando la logística se puede llegar a algún nicho”.
Al respecto Pedro Reyna agregó que “el problema fundamental de
los productos de 1° y 2° transformación de la madera que se exportan,
es que están distantes del lugar de transferencia al medio
de transporte internacional, con lo que muchas veces, casi sale lo

12 | comercio exterior
| 23.08.11
Por decreto
Bajan las retenciones a las exportaciones de productos pesqueros
El propósito es recuperar la competitividad de la actividad que “genera impactos positivos en las economías regionales.”
E
l Gobierno formalizó a través del Decreto
1243/2011, publicado en el Boletín
Oficial, la baja de las retenciones a las
exportaciones de productos pesqueros elaborados
en base a merluza, calamar y langostino, por
el período de seis meses.
La medida, que había sido anunciada a principios
de mes por el ministro de Economía, Amado
Boudou, busca recuperar la competitividad
de la actividad económica que generan las
principales especies ícticas del país, ya que “la
actividad pesquera genera impactos positivos
en las economías regionales”, y además “resulta
mínimo el peso de los productos pesqueros en la
canasta básica familiar.”
Según el decreto, “la industria pesquera nacional
no escapó al contexto de crisis económica internacional
y sufrió sus efectos, por la contracción
en el consumo en los países desarrollados”.
Destaca también que “la contracción de la demanda
de productos pesqueros en la Unión Europea,
principal mercado para la colocación de
productos pesqueros argentinos.”
Qué pasa con la pesca
La industria pesquera argentina exporta alrededor
de 90 por ciento de su producción, generando
divisas por más de u$s 1.000 millones anuales,
y empleo directo de unas 25.000 personas
Además, el recurso langostino afrontó una caída
del precio internacional, y como consecuencia
de los menores ingresos aparecen dificultades
para enfrentar los altos costos de captura.
Durante 2009 el precio promedio de las exportaciones
de la especie tocó el mínimo de los
últimos siete años promediando u$s 6.000 por
tonelada, 32% menos que en 2005.
En tanto la pesquería del calamar atravesó la difícil
situación de la escasa disponibilidad del recurso
con el cierre anticipado de la temporada en
2009 y la oferta se contrajo principalmente por
las bajas capturas en el Atlántico Sudoccidental,
con un aumento del precio internacional.
El decreto dice que la profundización de la crisis
internacional afectó la demanda en los mercados
de la Unión Europea y China; por ello,
los bajos volúmenes de la oferta, junto con las
dificultades de los consumidores para pagar los
precios crecientes, repercutieron negativamente
en el volumen de venta del recurso.
También, agrega que en 2009, la falta de disponibilidad
generó una recuperación del precio del
35 por ciento respecto de 2008, alcanzando los
u$s 1.203 por tonelada; sin embargo, la crisis y
la débil demanda mundial limitaron la suba del
precio por debajo de las expectativas.
El caso de la merluza
Cabe resaltar que la crisis financiera internacional
tuvo su repercusión en los principales mercados;
así, las importaciones de la Unión Europea,
principal mercado para la merluza argentina, cayeron
8% respecto de 2008.
Luego de un fuerte aumento entre 2003 y
2006, de 153 por ciento, el valor de las exportaciones
en los años siguientes creció a un ritmo
menor, alcanzando tasas de crecimiento en torno
a 5% anual; no obstante, este crecimiento se
estancó en 2008 y el valor de las exportaciones
sólo se incrementó 1%.
A diferencia de la tendencia que se observaba
en los últimos años, durante 2009 el aumento
del valor de las exportaciones de dicho recurso
fue consecuencia directa de un mayor volumen.
Hasta 2008 se registraba un incremento de
las exportaciones con menores volúmenes, lo
que permitía obtener mayores ingresos con una
menor presión sobre el recurso; durante 2009
el precio promedio de la merluza común fue de
u$s 2.225 la tonelada, 19 por ciento menos que
el año anterior, expresa el Decreto. //

23.08.11 | comercio exterior | 13
Día de la Exportación
Las decisiones para una nueva productividad
Fue el eje del tradicional encuentro organizado por la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA). El plan
estratégico industrial impulsado por el Gobierno fue uno de los temas destacados, como así también la situación de nuestro país
ante la crisis internacional. Afirmaron que se viene una década de oportunidades, sobre todo para agregar valor.
L
a Cámara de Exportadores
festejó el pasado
11 de agosto el Día de
la Exportación con un evento
que contó con la presencia de
funcionarios nacionales, empresarios,
exportadores de la
Argentina y el Mercosur.
El titular de la Cámara de Exportadores
de la República
Argentina (CERA), Enrique
Mantilla, fue el anfitrión del
encuentro denominado “La
Nueva Productividad”. En su
discurso adelantó que las exportaciones
de este año rondarán
los 80 mil millones de
dólares, y señaló como un "espacio
de oportunidad" el plan
estratégico industrial impulsado
por el Gobierno.
"Este año nuestras exportaciones,
medidas en dólares
corrientes, serán del orden de
80 mil millones, lo que constituye
un récord", indicó Mantilla
en la apertura del acto por el
Día de la Exportación.
No obstante, Mantilla consideró
que "el año 2012 será
muy complejo a nivel global",
aunque instó a realizar un esfuerzo
rumbo a una "nueva
productividad, generando así
actividades dinámicas".
"Una de las características
de la nueva etapa de la transformación
del capitalismo, es
reconocer que las relaciones
adversariales entre Estado y
mercados no aportan soluciones
sustentables", señaló.
En tal sentido, añadió que "la
articulación público-privada es
un mecanismo apto para crear
oportunidades y futuro".
Mantilla remarcó, además, tres
restricciones que preocupan al
sector exportador: la energética,
la educativa y el desarrollo
de un sólido mercado de capitales.
“La década de la
oportunidad”
En el evento, la ministra de
Industria, Débora Giorgi, aseguró
que Argentina es el único
país del Mercosur que no
primarizó sus exportaciones y
detalló que, tanto en las exportaciones
al mundo como las
que realiza dentro del Bloque,
las ventas de Argentina están
compuestas cada vez más de
productos manufacturados.
Giorgi enfatizó la necesidad
de aumentar el comercio entre
los países del Mercosur –“es la
década de la oportunidad para
agregar valor”.
Además destacó que entre
2003 y 2010 las exportaciones
argentinas aumentaron
166% y que para 2020 el
país estará en condiciones de
duplicar sus exportaciones de
manufacturas de origen industrial
(MOI).
“Para aprovechar las oportunidades
que se presentan, la
región debe blindarse a partir
de políticas que fortalezcan
el comercio intrazona, eviten
que se revalúen las monedas,
y procuren la expansión de
sectores de alto valor agregado”,
dijo Giorgi.
Asimismo, comentó que el
Plan Industrial 2020 determinó
que Argentina tiene
oportunidades para sustituir
importaciones y generar el
salto exportador en sectores
químicos, petroquímicos y
bienes de capital. También hay
potencial para agregar valor
en “lácteos, medicamentos y
software”, e insertarse en cadenas
regionales y globales
en sectores como automotriz,
autopartista y maquinaria agrícola”.
Giorgi afirmó que las exportaciones
totales del Mercosur
crecieron de 106.000 millones
de dólares a 281.000
millones. Sin embargo marcó
como una deficiencia que las
exportaciones de los países
del Mercosur al propio bloque
solo representa el 16%
del total mientras que en la
Unión Europea y el NAFTA el
intercambio entre sus socios
comerciales es de entre el 50
y el 60%.
Crisis internacional
Respecto de la crisis internacional
Giorgi dijo que “el mundo
cambió a partir de 2007 y el
reloj sigue avanzando a favor
de los países emergentes que
se despegan de las desarrolladas
quienes no encuentran
la salida a la crisis: en 2010 los
países en desarrollo triplicaron
el nivel de crecimiento de los
desarrollados”.
La ministra explicó que “a diferencia
de la del 2008, hay
un contexto de articulación
de políticas regionales que en
conjunto evitan la pérdida de
competitividad de nuestro tipo
de cambio, a través de mayor
uso de monedas locales, del
uso de reservas y de una articulación
de los mecanismos
de regulación financiera”
En cuanto a lo productivo, explicó
la necesidad de profundizar
la integración productiva
articulando cadenas de valor
con pequeñas, medianas y
grandes empresas que aumenten
el comercio intrazonal,
y arbitrar medidas para la defensa
comercial frente a países
de extrazona como China
y el sudeste asiático y los países
desarrollados.
Apertura
encabezada
por Enrique
Mantilla
y Débora Giorgi
“Tanto por una menor demanda
de los países desarrollados,
como por una desaceleración
de esos mercados, quizá China
pueda tener una mayor
agresividad, porque va a haber
excedentes que querrán colocar
sin ni siquiera cubrir los
costos” dijo la ministra. //

14 | comercio exterior
| 23.08.11
Con balance negativo para el Mercosur
¿Estamos integrados
Los socios fundadores del Consejo de Comercio Exterior del Mercosur,
analizaron desde el punto de vista privado el funcionamiento del bloque,
a 20 años de su creación. Sobre el Código Aduanero del Mercosur
la conclusión fue que las aduanas deben ponerse de acuerdo en la
implementación, y eso no está pasando. Los exportadores uruguayos
reclamaron por el aumento de medidas proteccionistas; mientras
desde Paraguay advirtieron que no existe realmente libre circulación
de bienes y servicios, cuando un sindicato argentino está bloqueando
el libre tránsito de sus contenedores.
L
a radiografía es de un Mercosur que atraviesa
muchas dificultades. Por lo menos
así quedó reflejado en la mesa redonda
donde representantes de cámaras empresarias
de Brasil, Uruguay y Paraguay debatieron sobre
el comercio exterior y las aduanas del Bloque.
La jornada para analizar ese tema comenzó
con tropiezos, puesto que en realidad estaba
previsto la participación de la directora de
Aduanas, María Siomara Ayeran -en la apertura
del evento, por el día de la Exportación-, pero
Ayeran faltó a la cita por “cambios de agenda”,
así que en su reemplazo expusieron los socios
fundadores del Mercoex, en una disertación
coordinada por María del Rosario Solari, de la
Cámara de Exportadores de la República Argentina
(CERA).
El panel contó con la presencia del presidente
del Centro de Importadores del Paraguay, Max
Haber; el director de la Asociación del Comercio
Exterior de Brasil, Mauro Laviola; y por la
Unión de Exportadores de Uruguay, estuvo
Margarita Varela.
A su turno, los representantes de cada una de
las cámaras empresarias fueron exponiendo la
situación particular de cada país en materia de
comercio exterior, y coincidieron al expresar
cierto malestar con el actual funcionamiento del
Mercosur. También quedo reflejada la preocupación
respecto a si será posible contrarrestar
los efectos de la crisis internacional por parte
del bloque.
“No queremos que se controle
menos, sino que se controle mejor”
La representante de los exportadores uruguayos,
Margarita Varela, se refirió a los avances
aduaneros de ese país, y realizó una descripción
acerca de cómo es el entorno comercial
que enfrentan en su relacionamiento con el exterior.
En ese sentido explicó que el año pasado “Uruguay
alcanzó un récord en exportación de bienes,
llegando a los 7 mil millones de dólares; y a
pesar del entorno de crisis esperamos aumentar
las ventas este año.”
Pero, respecto de la composición de las exportaciones,
comentó que “hay un fuerte componente
primario del 17 por ciento en carne, soja y
cereales. Esos tres grandes rubros representan
un 40 por ciento del total de nuestro comercio
exterior. Por lo tanto el aumento de los precios
internacionales se ha reflejado en los totales exportados,
y está sobre nosotros el riesgo de la
primarización y el riesgo que tenemos encima.”
En cuanto a los mercados internacionales indicó
que han logrado diversificarlos; “si bien en
el 2011 un 28 por ciento tiene como destino el
Mercosur, cuando en el 98 representaba un 55
por ciento.”
Por otro lado, al especificar las dificultades en
el ámbito multilateral, advirtió sobre el estancamiento
de la Ronda de Doha; mientras en la
negociación Mercosur-UE también resaltó una
preocupación adicional por el próximo vencimiento
generalizado de preferencias a partir del
2014 (si el parlamento europeo lo vota), “esto
nos preocupa porque pensamos que es un
cambio en las reglas de juego UE / Mercosur.”
Asimismo, Varela remarcó que hay otro vencimiento
con el mercado de Estados Unidos
“desde el 1 de enero de este año -que estaba
previsto que se tratara en el Congreso-, pero
por todos los problemas no se pudo resolver.”
(continúa pg. 15)

23.08.11 | comercio exterior | 15
“Creo que el Mercosur, después de 20 años, ha alcanzado apenas una parcial integración arancelaria, pero la
integración económica y social es el gran desafío para el futuro.” Max Haber
Allí, sí se ha dado una verdadera integración económica y social; y
creo que el Mercosur -después de 20 años- ha alcanzado apenas
una parcial integración arancelaria, pero la integración económica y
social es el gran desafío para el futuro.”
Respecto de la balanza comercial explicó que tienen un déficit muy
grande con Argentina y con Brasil, “con Argentina es de casi mil
millones de dólares en el 2010.”
Haber concluyó diciendo “hemos acompañado el Mercosur desde
los inicios, pero el desafío está en que podamos verlo de una manera
más abierta, como ocurre en Europa. Tenemos que trabajar
mucho más para lograr un Mercosur mejor para todos.”
Finalmente, planteó quejas con respecto a que “un sindicato argentino
bloqueó 7 mil contenedores en 2010, lo que significó pérdidas
de 250 millones de dólares; y hoy se nos avecina una nueva
problemática cuando hay firmados acuerdos de libre tránsito dentro
del Mercosur. Estamos muy preocupados por este tema, creo
que nos tenemos que sentar como hermanos a solucionar los problemas.”
más autónomos que nunca, en materia de políticas económicas y
fiscales, pero no en lo que se refiere a las transacciones comerciales
intrabloque.”
También dijo que de a poco “el Mercosur está quedando aislado
en América latina en materia de relacionamiento con el resto del
mundo, más allá de la amenazas de situarse cada vez más alejado
de la competencia en relación con sus propios socios regionales.”
Y a su vez, diferenció una inmovilización observada para expandir
el acceso a nuevos mercados, con lo que ocurre con países como
México, Chile, Perú o Colombia, “que han firmado tratados de libre
comercio con muchos y diversos mercados.” //
Decepción con el funcionamiento
Mientras en el ámbito del Mercosur, reconoció que “hay conflictos
con los principales socios, por aumento de las medidas proteccionistas
-el tema de las restricciones, licencias previas y licencias no
automáticas, exportar uno para importar uno, etc.-”
Por todo lo antedicho, y centrándose en el tema aduanero, advirtió
que “lo que menos necesitamos en este contexto es que las Aduanas
compliquen la operatoria.”
Como desafíos hizo referencia a “la ventanilla única de comercio”,
“incorporación de precinto electrónico” “código de ética” “operador
económico autorizado (OEA)”, entre otros puntos, iniciativas
en las que está trabajando la Aduana; pero a nivel Código Aduanero
del Mercosur una vez aprobada la reglamentación “falta ponerse
de acuerdo en los criterios de aplicación” dijo.
También señaló que “si la Aduana no funciona no es posible pensar
en un encadenamiento productivo entre los países del Mercosur”; y
pidió que se avance en los trabajos de distribución de la renta aduanera
y la eliminación del doble cobro del arancel externo común.
En la misma línea que los anteriores expositores se pronunció el
director de la Asociación del Comercio Exterior de Brasil, Mauro
Laviola.
En ese sentido comentó, “lamento constatar que después de 20
años de vigencia del Tratado de Asunción nuestros países siguen
“Hay un peligro inminente de bloqueo a
nuestro comercio exterior”
Para Max Haber, titular de la CIP, la temática de integración es la
mayor preocupación.
Al hacer referencia a ese tema, recordó que el primer artículo del
Tratado de Asunción habla de libre circulación de bienes y servicios
y la integración económica y social, pero “cabe preguntarse si existe
hoy realmente la libre circulación de bienes”
Según Haber, “en ese punto tenemos una serie de dudas”, y agregó
que “desde un país mediterráneo como Paraguay, que lamentablemente
por su posición geográfica tiene que entrar o salir vía los
socios del Mercosur, creemos que los tratados pueden decir una
cosa desde la teoría pero cuando se llega a la frontera aparecen las
verdaderas trabas.”
Cabe destacar que la SIP representa 560 empresas paraguayas,
que representan el 80 por ciento del total de importaciones del
país, y el 40 por ciento de exportaciones.
Como dato relevante dijo que “Paraguay es el cuarto exportador
mundial de soja, y el octavo exportador de carne.”
Al describir a su país dijo, “somos agro exportadores que dependemos
de los commodities, con mucha mano de obra joven, y el
desafío es poder industrializarnos más.”
En cuanto a los gravámenes, comentó que poseen un impuesto
a la renta empresarial, y un IVA, ambos del 10 por ciento. En ese
sentido aclaró que el impuesto a las ganancias “bajó del 30 al 10
por ciento, y hoy recauda 5 veces mas que en 2003.” Asimismo,
las exportaciones han crecido del 2000 al 2010 el 400 por ciento.
También, Max Haber pidió comparar a la UE y su forma de solidaridad
con los países como Grecia, Portugal, España; mientras en
el Mercosur “Paraguay por ejemplo representa apenas el 0,7 por
ciento del PBI del bloque, y Uruguay el 1,6, somos menos del 3
por ciento del PBI del Mercosur, entonces realmente me pregunto
pensando en el futuro: ¿cuando tengamos problemas, será que
existirá entre nosotros la solidaridad que ha funcionado en Europa.

16 |comercio exterior
| 23.08.11
Celebración
La Bolsa de Comercio de Rosario
festejó su 127 º aniversario
D
urante su discurso el
vicepresidente de la
Bolsa, Víctor Cabanellas,
expresó que los productores
nacionales están “en
condiciones de beneficiarse de
los efectos de la crisis” y estimó
que es posible incrementar un
50 por ciento la producción de
agroalimentos en forma sostenible
y responsable.
También se refirió a la necesidad
de contar con mejor
infraestructura de transporte
ferrovial e hidroviaria. En este
sentido insistió en “un esquema
con mayor participación del
transporte por agua y un desarrollo
sostenido de la estructura
ferroviaria, optimizando así los
distintos modos de transporte”.
Asimismo, destacó las inversiones
que lleva a cabo el Estado
nacional para el mejoramiento
del ferrocarril Belgrano Cargas,
y mencionó la renegociación
del contrato entre el Estado
nacional con la concesionaria
Víctor Cabanellas
El encuentro contó con la participación del gobernador
de Santa Fe, Hermes Binner, así como también del
intendente Miguel Lifschitz y el ministro de Agricultura,
Julián Domínguez, quienes acompañaron con sus
discursos al vicepresidente de la entidad, Víctor
Cabanellas.
de los servicios de dragado y
mantenimiento de la Hidrovía.
Los funcionarios a su turno
elogiaron la labor de la entidad
como actor privado en su relación
con las distintas instancias
estatales, y señalaron que el
contexto internacional es propicio
para profundizar los cambios
en el actual modelo económico
y productivo del país.
Cabe destacar que el acto se
desarrolló en el auditorio de la
Bolsa de Comercio de Rosario
y contó también con la presencia
del gobernador electo,
Antonio Bonfatti, entre otros
dirigentes del gobierno santafesino
y la municipalidad, como
así también de representantes
de las entidades agropecuarias.
Cambios en la
política exportadora
Por otra parte también Cabanellas
en su alocución reclamó
“que se revisen algunos lineamientos
en materia de restricciones
al comercio exterior,
tratamiento impositivo y arancelario,
protección a la propiedad
intelectual y ordenamiento
territorial y ambiental.”
En respuesta a ese planteo,
el ministro de Agricultura de
la Nación, Julián Domínguez,
aseguró que el Gobierno trabajará
para corregir errores cometidos
con distintos actores
del sector agropecuario.
“Los corredores las han sufrido,
han tenido muchas dificultades,
y vamos a trabajar para
corregir esos errores porque
muchas medidas han sido
tomadas en función de evaluaciones
distorsionadas o de
discusiones que no nos han
llevado a ningún lado”.
Domínguez también explicó
que el Gobierno pretende llegar
a los 160 millones de toneladas
anuales en los próximos
diez años. “Pasamos de 20 a
34 millones de hectáreas sembradas.
Estimamos que nuestro
país puede crecer en la década
6, 7 millones de hectáreas
en lo que respecta a superficie
cultivada. Tenemos como meta
llegar a producir en la década
160 millones de toneladas
anuales; y aumentar 60 por
ciento de nuestra producción.”
El desafío de la
industrialización
A su turno, Hermes Binner,
reclamó “encarar un proceso
industrial que le agregue valor,
conocimiento y la capacidad
inventiva que representa a los
argentinos”, y advirtió acerca
de los cambios en las reglas
de juego. Al respecto manifestó
“no se puede pedir a
los productores que siembren
trigo y luego no los dejen exportar.”
Por último instó a recuperar la
confianza y elaborar una alianza
estratégica entre lo público
y lo privado, “ese es el valor
fundamental con que tenemos
que pensar, crear y creer en
una economía del desarrollo,
para construir una sociedad
con crecimiento económico y
social. Hoy el gran desafío es
la industrialización y tenemos
que generarla cerca de los
lugares de producción de los
productos primarios. Es impensado
todo lo que se puede
obtener a través de nuestros
granos.” //

23.08.11 | comercio exterior | 17
Mercado de la música
Alianza para exportar más
Una empresa argentina distribuidora de equipamientos de audio profesional, firmó recientemente una
asociación comercial y estratégica con la compañía Behringer de Alemania. Fabricarán en el país productos con capitales
nacionales y extranjeros para vender en el exterior con la más alta tecnología. A través de esta unión buscan fortalecerse, y poder
superar barreras comerciales, apuntando al Mercosur.
L
as empresas se alían para expandirse dentro del mercado
de la música. El proyecto es encabezado por el CEO de la
compañía argentina, Tevelam, y será realizado en su primera
etapa con capitales de ambos países, lo que permitirá la fabricación
de productos de alta tecnología nacional utilizando componentes
y mano de obra argentina con vistas a cubrir el mercado
interno y externo.
En diálogo con El Semanario, Hugo Martellotta, presidente de
Tevelam se refirió a la estrategia de negocios a seguir, y a los desafíos
que implica este joint venture que realizaron con una compañía
alemana.
En ese sentido explicó, “entre ambas empresas compartiremos
costos y riesgos, fabricaremos productos competitivos a precios
internacionales lo que nos
hará más fuertes en el mercado.
La idea es superar las barreras
comerciales y exportar
hacia los países latinoamericanos,
especialmente a los
que conforman el Mercosur”.
El Semanario: ¿Por qué
decidieron hacer una
alianza con una empresa
alemana, cuáles son
los beneficios de la unión
y las metas que se han
propuesto
Hugo Martellota: Behringer
es la empresa líder en el segmento
de audio profesional a
“El régimen de licencias
no automáticas dificulta
la planificación de
nuestras compras en
el exterior y en parte
las relaciones con los
proveedores. De todas
maneras, trabajamos en
superar estas barreras
comerciales para poder
competir eficientemente
en nuestro mercado.
Esta nueva alianza
soluciona en parte esto y
nos proyecta al mercado
externo”
nivel mundial con tecnología
alemana y productos fabricados
en China. La compañía
diseña y confecciona
una línea completa de productos
de audio profesional
para músicos e ingenieros de
sonido.
A su vez, ellos son uno de
los proveedores más importantes
que tiene nuestra
empresa. La relación comercial
se inició en la década del
90 y desde ese momento,
tenemos una fluida relación.
La alianza comercial consiste,
además de los aportes
que se realizarán por ambas
compañías, en aprovechar la
tecnología y experiencia que
ha desarrollado Behringer en
sus fábricas en Europa y China, para fabricar productos de alta
calidad. De esta manera, podremos exportarlos al mercado latinoamericano
principalmente al Mercosur y el Caribe.
El Semanario: ¿Qué productos van a fabricar en el país y
dónde ¿Poseen planta propia
H.M.: Los productos que se van a fabricar están seleccionados
dentro de una amplia línea de más de 500 artículos que elabora
Behringer. Hemos realizado un análisis competitivo en precios y
calidad para determinarlos.
Tenemos infraestructura y edificios propios. Los mismos contemplan
más de 4 mil m 2 , ubicados en la provincia de Buenos Aires.
El Semanario: ¿Los componentes de los productos serán
todos de fabricación nacional o deben importar algunas
partes ¿Cómo afecta la planificación el tema de las restricciones
a las importaciones
H.M: Los componentes utilizados en los productos
a exportar, serán de origen nacional en su
mayor porcentaje. El régimen de licencias no
automáticas dificulta la planificación de
nuestras compras en el exterior y en parte
las relaciones con los proveedores.
De todas maneras, trabajamos en
superar estas barreras comerciales
para poder competir eficientemente en
nuestro mercado. Esta nueva alianza
soluciona en parte esto y nos proyecta al
mercado externo, sin descuidar el interno.
El Semanario: ¿De qué niveles de producción
de la empresa estamos hablando; y cuánto estiman
aumentará la fabricación con esta alianza
H.M.: Los volúmenes de facturación estarán dado por el análisis
de los estudios de mercados que estamos realizando en los
distintos países de América latina. Aún no podemos definir con
exactitud los montos.
El Semanario: ¿Dónde comercializa su empresa los productos
en la actualidad
H.M.: Hasta ahora, nuestra empresa comercializa y abastece el
mercado interno, con todos los productos que importa.
El Semanario: ¿Cómo es la logística de exportación que
piensan desarrollar, por dónde saldrá a mercadería, por
qué puertos, cómo se transporta
H.M.: La logística de exportación se realizará con el envío de
contenedores a través del puerto de Buenos Aires, para lo cual
en Tevelam contamos con un departamento especializado en las
operaciones del comercio internacional.//

18 | comercio exterior
| 23.08.11
Argentina -Brasil
Concretan integración de empresas
de maquinaria agrícola
Las empresas de maquinaria agrícola Pauny de Argentina y
Stara de Brasil anunciaron un acuerdo de integración productiva
con una inversión de 12 millones de dólares para fabricar
tractores y pulverizadoras.
E
l proyecto generará 480
nuevos puestos de trabajo
y mejorará la balanza
sectorial en 160 millones
de dólares por la sustitución de
importaciones y aumento de las
exportaciones, precisó el Ministerio
de Industria de Argentina.
La brasileña Stara -con una inversión
inicial de 7 millones de
dólares- comenzará a producir
pulverizadoras y fertilizadoras
autopropulsadas durante el
primer semestre de 2012 en la
fábrica que Pauny tiene en Las
Varillas, Córdoba. Producirá
en el primer año 100 máquinas
(60% para el mercado argentino)
y en 5 años alcanzará las
800 unidades (250 para Argentina).
Pauny, en tanto, llegará a una
producción anual de 2.000
tractores producidos al año para
comenzar a exportar a Brasil
durante los dos primeros años.
El Ministerio de Industria resaltó
que Argentina y Brasil
"vienen trabajando desde hace
dos años en procesos de integración
productiva, para lo que
definieron dos tipos de sectores
productivos: estratégicos y
sensibles".
El primer grupo incluye a Petróleo
y Gas, Autopartes, Aeronáutica
y Maquinaria Agrícola,
mientras que en el segundo
abarca a los sectores de Madera
y Muebles, Línea Blanca (heladeras,
cocinas y lavarropas),
Vinos y Lácteos.
Evaluación de proyectos de inversión
“Las empresas valen en tanto
y en cuanto tengan futuro”
Cuáles son las claves a la hora de diseñar una estrategia logística.
La importancia de analizar el cálculo del llamado costo del capital.
E
n una disertación -organizada por la
Asociación Argentina de Logística Empresaria-
el ingeniero Rifat Lelic, director
del departamento de Economía, Finanzas y Legales
del Instituto Tecnológico de Buenos Aires
(ITBA) señaló que el análisis económico-financiero
es crítico para la evaluación de proyectos
logísticos, ya que las decisiones de inversión
marcan el camino de la organización por muchos
años y definen su futuro.
También señaló que, al diseñar una estrategia
logística, los responsables deberían tratar de
obtener la mejor solución de compromiso entre
tres objetivos principales: minimizar la inversión,
y los costos, y mejorar el servicio.
En ese sentido, como el servicio influye en gran
medida en la satisfacción del cliente impacta
sobre las ventas, de acuerdo con el especialista.
En consecuencia, según aseguró, ofrecer
un gran servicio provoca costos generalmente
crecientes.
Evaluación y resultados
“En cuanto al tratamiento de proyectos
de inversión logístico con escenarios
inflacionarios, el impacto es diferente en
el caso de que la empresa brinde créditos
o preste servicios, que si la compañía tiene
deudas impositivas. En el primer ejemplo,
la empresa se puede deteriorar con la
inflación. En el segundo, el alza de costos
juega a favor.”
Según Lelic una de las claves para analizar el
proyecto es el cálculo del llamado costo del
capital. Es decir, el rendimiento que podría obtener
el empresario si, en vez de hacer el proyecto,
invirtiera en una alternativa disponible de
similar riesgo. Si el proyecto fuera financiado
con fondos propios o prestados se debe determinar
el costo promedio ponderado de las dos
fuentes, indicó el experto. Y añadió que, a mayor
riesgo, mayor será el costo de capital que se
utilice para actualizar los flujos de fondos.
En cuanto al tratamiento de proyectos de inversión
logístico con escenarios inflacionarios
señaló que el impacto es diferente en el caso
de que la empresa brinde créditos o preste servicios,
que si la compañía tiene deudas impositivas.
En el primer ejemplo, la empresa se puede
deteriorar con la inflación. En el segundo, el alza
de costos juega a favor.
En ese sentido, advirtió que los flujos y costos
del capital deben corregirse por inflación y que
el deterioro de activos monetarios o los pasivos
pueden impactar en el resultado. Además, señaló
que otro riesgo es que la escalación de las
ventas no sea del mismo nivel que la inflación.
Finalmente, concluyó diciendo que a la hora de
elegir un proyecto alternativo se deben tener en
cuenta aspectos tales como la retribución libre
del riesgo, la volatilidad del negocio respecto
del riesgo del mercado, y el riesgo país. //

23.08.11 | economías regionales: san juan | 19
Para la Región Cuyo
En San Juan analizaron estrategias de Diferenciación
Más de 500 personas de todo Cuyo y el norte
Argentino asistieron al evento de jerarquía
de Alimentos en el Mundo
desarrollado en San Juan.
Fue en el auditorio Camus del Centro Cívico, totalmente lleno de productores, empresarios,
exportadores, alumnos, docentes y funcionarios del área, el pasado 18 de agosto durante el
Seminario Internacional “Estrategias de Diferenciación de Alimentos en el Mundo. Región Cuyo”.
E
n su apertura y ante unas 550 personas
inscriptas, el gobernador de San Juan,
Ing. José Luis Gioja, dijo que la provincia
trabaja desde hace muchos años para
darle más calidad a sus productos. “Tenemos
que diferenciar nuestros productos para poder
destacarnos en el mundo y seguir avanzando
en temas de calidad en todos nuestros complejos.
Por naturaleza tenemos productos de
mucha calidad, pero hay que saber sacarle todo
su potencial para vender más y mejor”, dijo el
Gobernador.
Momentos antes, el ministro de Producción y
Desarrollo Económico, Raúl Benítez, destacó
que “Estamos en el buen camino para darle más
calidad a la producción local, pero no vamos a
dormirnos en los laureles, vamos a seguir trabajando
para lograr diferenciar aún más a nuestros
productos”, dijo Benítez.
También habló durante la apertura Marcelo
Yasky, director Nacional de Transformación y
Comercialización de Productos Agrícolas y Forestales,
y señaló que las Denominaciones de
Origen en San Juan y los Sellos de Calidad tienen
un impacto muy importante. “Para competir
en el mundo no queda otra que diferenciar los
productos y darles valor de origen”, dijo Yasky.
El Seminario Internacional fue organizado por
el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca
de la Nación a través del Programa de Gestión y
Diferenciación de la Calidad de los Alimentos –
PROCAL-, y el Gobierno de San Juan, a través
del Ministerio de Producción y Desarrollo Económico,
y la Agencia San Juan de Desarrollo de
Inversiones.
El encuentro fue declarado de Interés Económico
y Social por la Cámara de Diputados de la
Provincia de San Juan, mediante la resolución
N° 73. También ha sido declarado de Interés
educativo por el Ministerio de Educación de la
Provincia, mediante resolución N° 3579 con
fecha 15 de agosto de 2011.
Expertos internacionales expusieron sobre Sellos
de Calidad en alimentos, entre ellos: María
Teresa Oyarzún, del Instituto de Nutrición y Tecnología
de los Alimentos de la Universidad de
Chile, Leonardo Granados Rojas del Instituto
de Investigación e Innovación en Transferencia
de Tecnología Agropecuaria de Costa Rica y
Aina María Calafat Rogers, quien es directora
Técnica del Consell Balear de la Producción
Agraria Ecológica, de España, la doctora Elena
Schiavonne y el ingeniero Juan Manuel Alderete
del PROCAL.
Los asistentes recibieron información amplia
y actualizada sobre el posicionamiento de los
Sellos de Calidad, los Productos Orgánicos
y Denominaciones de Origen e Indicaciones
Geográficas, como instrumentos atractivos y
potencialmente eficaces para la comercialización
de los productos agroindustriales.
Las exposiciones fueron centradas en el análisis
de las herramientas de diferenciación para
los alimentos desarrolladas en distintos países,
El gobernador José Luis Gioja
abrió el Seminario Internacional.
sus estrategias y las ventajas
alcanzadas, a cargo de distinguidos
profesionales del ámbito
nacional e internacional, y entre los contenidos
se destacaron:
• Los sellos de calidad en alimentos para promocionar
atributos de valor diferenciadores.
• Avances en la Implementación de Sistemas
de Calidad y Diferenciación de alimentos.
• El rol de las certificadoras y laboratorios en la
calificación de calidad: Capacidad instalada en
la región.
• Las Indicaciones Geográficas y Denominaciones
de Origen en el mundo y en Argentina.
• Denominación de Origen en vinos y bebidas
vínicas.
• Avances en la implementación de las Indicaciones
Geográficas “Melones de Sarmiento” y
“Ajos de Calingasta”.
• Panorama mundial de la agricultura orgánica.
• Alimentos orgánicos: Tendencias en el Hemisferio
Occidental.
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Exportaciones ecológicas
La agricultura orgánica seguirá creciendo y San Juan
tiene buenos productos
Así lo afirmaron destacados especialistas internacionales que
visitaron esta provincia para participar del Seminario Internacional
de Estrategias de Diferenciación de Alimentos en el Mundo,
Región Cuyo, organizado por el Ministerio de Agricultura,
Ganadería y Pesca de la Nación y el Gobierno de San Juan.
Destacadas figuras internacionales fueron recibidas en Pocito por el intendente Sergio Uñac.
E
n el marco de este evento, especialistas
internacionales desarrollaron una gira
técnica por diferentes empresas. En Pocito
y en la finca de Miguel Más elaborador de
espumante orgánico y con una reunión con el
grupo Convivium Raíz de Cuyo, los referentes
externos degustaron productos locales: Graciela
Lacaze especialista en producción orgánica
del IICA-Argentina, la bióloga Ana María Calafat
Rogers, directora Técnica del Consell Balear de
Producción Ecológica de España, el licenciado
Ciro Guillermo Negri, coordinador del Sello Alimentos
Argentinos del Ministerio de Agricultura
de la Nación, el director Nacional de Transformación
y Comercialización de Productos Agrícolas,
Marcelo Yasky y el ingeniero Juan Carlos Ramírez
de la Dirección de Calidad Agroalimentaria
del Senasa.
La gira continuó con una visita a la firma exportadora
de pasa de uva orgánica Cassab
Ahún en Santa Lucía y la empresa de aceite
de oliva orgánico Solfrut de 25 de Mayo.
La especialista española destacó "la calidad de
la oferta productiva orgánica de esta tierra. Pero
para mí, lo más valioso que me llevo, son las ganas
de trabajar, de hacer cosas de su gente".
"El sector orgánico sigue creciendo en volumen
de producción y gama de oferta en todo
el mundo, en superficie cultivada, pero también
en mercados en todo el mundo", afirmó Calafat,
mientras por su parte María Teresa Oyarzun de la
Universidad de Chile destacó “el apoyo que reciben
en Argentina los productores orgánicos. Pocos
países están tan organizados como acá”.//
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