Edición Nº 646 - El semanario del Comercio Exterior

Buenos Aires, martes 16 de octubre de 2012Año 14 / Nº 646Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49El Semanario en Georgia, Estados UnidosDe cara al futuroAnte los desafíos que plantea la expansión del Canal de Panamá, el Puertode Savannah está tomando la delantera en la promoción de la expansiónSuper Post Panamax. Entre otras obras, apuesta por lograr una profundidadde canal para llegar a los 48 pies de calado.[Inf. pgs. 10-11]Más informaciónPuerto deConcepcióndel UruguayEl buque Alceste cargó arrozcon destino a Irán.Pág. 6PrefecturaNaval ArgentinaEl buque de salvamento PNA SB-15 “Tango”fue restablecido a la flota de superficiede la Institución.Pág. 12VII SimposioMundial delOlivoSan Juan albergó el mayor encuentrocientífico olivícola.Pág. 19

2 || 16.10.12Líder en prestación de serviciosportuarios y marítimosAntares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPFson algunas de las empresas que confían en nosotrosOficina ComercialTucán 1669 - Tigre (Astillero Parana Port)(CP1648) Pcia. Buenos Aires - ArgentinaTel./Fax.: 4731-3005/ 3060cleansea@cleansea.com.arSoltandocabosSector navalSiguen las controversiasAlgunas críticas al Proyecto de Régimen para la Reactivación yPromoción de la Flota Mercante y la Industria Naval Argentinawww.cleansea.com.arEl Semanariorecolectó lasprincipales objecionesque presenta lapropuesta:-“No se entiende que semezclen dos industriasque tienen característicasde negocios muydistintas.”-Según el Art. 1° el objetivoes, entre otros elcrecimiento sustentablede la Flota MercanteArgentina. “Pero de lalectura del proyecto nose visualiza el incentivopara el aporte de capitalesa la industria naviera.”-La injerencia de la Autoridad de Aplicación para la participación en distintos tráficos, “es muy altay posible generadora de hechos pocos claros.”-En cuanto a armadores nacionales, “esta redacción deja afuera a la mayoría de los buques en servicioactualmente.”-La obligatoriedad de construir determinado tipo de buques en el país, “no contempla los preciosnacionales, más altos que en otros países; ni se fijan tiempos ni penalidades por no cumplimiento,habida cuenta de las demoras crónicas en las construcciones navales nacionales y los tan mentadosmayores costos.”-Certificados y seguros: ¿Por qué no las Sociedades de Clasificación Reconocidas?- En el Capítulo VII-Altas y Bajas de a Matrícula Nacional, “¿Qué significa a fin de lograr celeridad,economía, etc.? Se deben fijar claramente tiempos v. g. 72 horas. Ídem con el Artículo 36, 30 díascorridos parece mucho tiempo, para el shipping.”- Con respecto al Fondo Fiduciario, se dice que “es una vuelta al Fondo Nacional de la Marina Mercante,“y los abusos y falta de claridad en su manejo, que siempre ha generado más que dudas. Nose visualiza que esto vaya a ser distinto.”Publicación quincenal de IMG S.A.Domicilio legal: Darregueyra 2186, 1º A (1425) CABA.Oficina Comercial: Sinclair 2935 1° A (1425) CABA.Tel.: (54-11) 4772-5044/5074Web site: www.comex-online.com.arPrensa: prensa@comex-online.com.arDiseño: arte@comex-online.com.arSuscripciones: info@comex-online.com.arAdministración: administracion@comex-online.com.arPropietario: IMG S.A.Editor Responsable: Ignacio Vaca VivianiQueda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficascontenidas en este semanario.Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed.Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

16.10.12 | shipping news | 5Pedro Cuesta, Carlos Alberto Paz, Eduardo Rodolfo Llambí.Sergio BorrelliComo reto, comentó que actualmente aparecendéficits por cambios sociales, pero el desafío antecomportamientos que cambian, “es ir a buscarmás”. También indicó que desde el Centro hoy becana la totalidad de los cadetes, y cubren los gastosde todos los profesionales, y que tienen una apuestaque es la formación de marinos del Mercosur.Por otro lado, en representación de ABIN, el Lic.Miguel Ángel Sánchez explicó la actividad de la industrianaval argentina, y las oportunidades que sepresentan en el mercado latinoamericano desde lavisión de la entidad.En ese sentido puntualizó potenciales mercadospara la industria naval en países como México, Panamá,Salvador, Perú, Bolivia, Paraguay, Uruguay,Venezuela, Colombia, Ecuador, y ArgentinaY remarcó tres factores claves necesarios parareactivar el sector: decisión política; compromisodirigencial; y normas y programas.Como políticas positivas de los últimos años, hizomención del Régimen para la reactivación del MarinaMercante “que está abierto al debate con participacióny consulta de todos los sectores”; y al PlanCuatrienal de la Industria Naval 2012 - 2015 queplaneta una inversión de 1600 millones de dólaresen cuatro años.Por último, fue el turno de Cayo Ayala, quien reflejóuna mirada gremial del sector, en la cual transmitiósu preocupación por la realidad Argentina “estamosdescuidando una de las herramientas fundamentales”,y dijo que desde hace años vienenluchando por una regulación adecuada y controlde exceso de buques usados, por la asistencia delEstado con créditos para el sector, por la hidrovía,por la restitución de la Marina Mercante, entre otrostemas. Coincidió en cuanto a que el instrumentoprincipal, es la decisión política.•“El mismo servicio en cualquier latitud”Servicio rápido e integral a armadores, fletadores, bufetes de abogados y tripulantes.Documentación obligatoria y Certificados de Navegación/ Técnicos.Planes, Inspecciones estatutarias, ISM e ISPS.Documentación de tripulantes. Servicios Corporativos OFF- SHORE.Asistencia técnica naval.Incorporación de su buque a los siguientes registros (entre otros):Belice Panamá Liberia Malta BarbadosBolivia Singapur Honduras MadeiraBahamas Islas Marshall Jamaica TuvaluRegistradores Oficiales de:Panamar Consultora Marítima Internacional S.A.Teléfonos: 005411-48053786 / 35314457 • Fax: 005411-48053786Av. Las Heras 2231 PB "B" (C1127AAE) CABA, Argentina.E-mail: informes@consulpanamar.com / naves@consulpanamar.comwww.consulpanamar.com

6 |shipping news| 16.10.12Puerto de Concepción del UruguayEl buque Alceste cargó arroz con destino a IránOtras 14 mil toneladas del cereal salieron desde esa estaciónportuaria.Desde el Puerto deConcepción del Uruguayinformaron aEl Semanario que el buqueAlceste, con bandera de Barbados,realizó la carga de 14mil toneladas de arroz argentinoen bolsas en el puertoentrerriano, que se completócon el mismo producto en elPuerto del Guazú, para sertransportado hacia Irán, destinofinal de esa exportación.El ministro de Planeamiento,Infraestructura y Servicios,Juan Javier García, estuvo enla terminal portuaria, acompañadoen la supervisión delas tareas por el presidentedel Instituto Portuario Provincial,Carlos Maria Scelzi.García expresó conformidadcon el trabajo que se vieneefectuando en los puertosentrerrianos, tras lo cual manifestó,“hasta la fecha se vienerealizando una tarea importanteen gestiones y obras de infraestructura.”Asimismo, precisó que una delas tareas importantes que elGobernador entrerriano encomendópara su gestión fuela reactivación de los puertosentrerrianos, lo que se ha venidoconcretando con diferentesacciones.“Ver el intenso movimientono sólo en lo que hace alembarque sino también alo que genera su entorno,con los puertos funcionando,nos da una satisfacciónmuy grande”, apuntó García.Por su parte, el titular del InstitutoPortuario Provincial serefirió al movimiento portuarioque está teniendo la ciudad deConcepción del Uruguay.“Seguiremos afianzando nuestrocompromiso con todos lospuertos. Tenemos muy claroque la entrada de un buque esgenerador de trabajo y, por talmotivo, apuntamos con esfuerzoa seguir adelante paraque embarques de esta magnitudsalgan con una frecuenciaconstante”, señaló Scelzi.Destacó además el trabajo quese viene realizando en PuertoMárquez, en la ciudad de LaJuan J. García yCarlos M. ScelziPaz, apoyando a los medianosy pequeños productores. Añadiótambién que esperan nuevosembarques de soja en losmeses de octubre y noviembrey mencionó que están trabajandoen distintas accionesvinculadas al fortalecimientode los puertos de la provincia,en forma conjunta con el ministroJuan Javier García.El barco Alceste, de banderade Barbados, cuenta con cincobodegas, y transportó los granosde diferentes productoresentrerrianos y de la provinciade Corrientes. Entre ellos seencuentran Molinos Libres,Pilagá, Cooperativa San Salvador,Semillas y Cereales,Molinos Dos Hermanos, Carogran,Molinos Río De La Plata,Molino Guayquiraró, Insumos yCía., Marcos Schmukler, MolinosLos Cerrillos, Cooperativade Arroz de Villa Elisa. •

16.10.12 | shipping news | 7TransporteEs decisión nacional fortalecerel sector marítimo fluvialAsí lo aseguró el secretario de Transporte,Alejandro Ramos, tras reunirse con elinterventor de la Administración General dePuertos, Sergio Borrelli, y con el SecretarioGeneral del Sindicato Argentino deObreros Navales y titular de la FederaciónMarítima Portuaria y de la Industria Navalde la República Argentina (Fempinra), CayoAyala.“La mesa de trabajo entre los trabajadores y las autoridadesdel área será para desarrollar temas tales como el apoyo a laindustria naval argentina, las posibilidades de expansión deinfraestructura y comercial del Puerto Buenos Aires, solucionesde dragado y balizamiento, conectividad terrestre, así comootros temas que forman parte de la actualidad de la comunidadfluvio-marítima y portuaria nacional.” Sergio BorrelliSegún informó la AGP,durante el encuentrointercambiaron ideas,proyectos y opiniones respectoa diversos temas relacionadosa la actividad náutica yportuaria.En primer lugar, los presentescoincidieron en la “necesidadde profundizar este modelonacional que tiene entre susprincipales políticas la defensade los trabajadores y la generaciónde empleo.”“Coincidimos en la necesidadde llevar tranquilidad a los trabajadoresde la Isla Demarchi,ya que hubo sectores que generaronincertidumbre entrelos trabajadores con mensajesque nada tienen que ver con larealidad”, agregó Ramos.“A partir de 2003 se comenzóa recuperar este sector clavepara nuestro país, que fuedevastado por muchos añoscomo consecuencia de laspolíticas neoliberales que destrozaronal Estado Nacional”,indicó el secretario de Estado.Y agregó que “Es decisión dela Presidenta Cristina Fernándezde Kirchner fortalecer altransporte, tanto a la red ferroviariacomo al sector marítimofluvial, para mejorar la conectividady para potenciar la industrianacional.”“Todos los argentinos somosconscientes de la importanciade esta actividad, por esoseguimos trabajando cotidianamentey avanzando en unamesa de trabajo donde todaslas partes estén representadaspara mejorar la explotaciónde nuestras vías navegables”,dijo Ramos.Por su parte, el Interventor deAGP señaló “la mesa de trabajoentre los trabajadores y lasautoridades del área será paradesarrollar temas tales comoel apoyo a la industria navalargentina, las posibilidades deexpansión de infraestructura ycomercial del Puerto BuenosAires, soluciones de dragadoy balizamiento, conectividadterrestre, así como otros temasque forman parte de laactualidad de la comunidadfluvio-marítima y portuaria nacional.”•

8 |shipping news| 16.10.12Reflexiones sobre el sistema de protección de buques y puertos“El proceso de mejora contínua es fundamental,no nos debemos quedar en la certificación”Esa fue una de las conclusiones arribadas en el 3er. Taller regional de actualización de oficiales de protección. El Semanarioparticipó de las actividades preparatorias organizadas por Probyp S.A, que se llevaron a cabo en el salón de actos del Centro deCapacitación Fray Luis Beltrán, frente a Planta Gral. Savio de Siderar, en el partido de Ramallo.El evento contó con lapresencia de más decien representantes delos distintos puertos argentinos,desde Ushuaia a Barranqueras,Chaco.Asistieron como oradores, laDirección de Policía de Seguridad,Protección Marítima yPuertos de la Prefectura NavalArgentina, la Secretaría dePuertos y Vías Navegables;Jorge Otharán, como subsecretariode Actividades Portuariasde la provincia de BuenosAires, el secretario de la RedPBIP México PM(RE) CarlosScarpin, capitán de Navío, RafaelFariello Mendoza, de laPrefectura uruguaya, Ing. LucioNúñez de la Central TérmicaSan Nicolás (AES), el Ing. CarlosTorcelo de la UNT FacultadSan Nicolás y el intendente dePanel de izq. a der.: Presidente de la cooperativa de trabajos portuario limitada de puerto Gral. San Martín,Hermes Juárez; Ing Juan José Morelli, director de estudios y programación de la Dirección de Vías Navegables;Ings Gustavo Araujo, dirección regional de aduana Rosario; Intendente de la Municipalidad de Ramallo, ArielSantalla; Prefecto principal Rodolfo González, jefe division protección marítima y puertos Prefectura Naval Argentina;Secretario de la UOM, Naldo Brunelli; Administrador del Puerto de San Nicolás, Luis Edgardo Herrera.Ramallo, Walter Ariel Santallaquien dio las palabras bienvenida.Los puertos, en laagenda públicaJorge Otharán también hizouso de la palabra y expresó: “miintención era acompañarlos yestar presentes, desde la provinciade Buenos Aires dondesus puertos muestran un grandinamismo.”Asimismo se refirió a los estándaresde protección que sehan consensuado en el mundo.En su presentación se expusieronunas diapositivas donde seobservaron los cambios a partirdel 2011, y cómo se vinieronincrementando las medidas deseguridad a partir de entonces.En cuanto a desafíos explicóque en la última intervenciónque hicieron en la reunión deAAPA, se puso en relieve lafalta de agenda pública quetienen los puertos, y las dificultadescon las que se enfrentanpara poder explicarle a losagentes políticos y organismospúblicos como funcionan lospuertos tanto fluviales comomarítimos.En ese sentido dijo, “ésto quepasa en Argentina, también lepasa al mundo. Por eso el objetivoes que haya una agendapública para poder trabajar, yadherir, para aumentar la proteccióntanto de buques comode instalaciones portuarias.Encuentros de esta naturalezapermiten que haya un mayorintercambio de información,y que se pueda trabajar más ymejorar en ese sentido.”La experienciauruguayaPor su parte, Rafael FarielloMendoza, explicó el trabajo dela Prefectura uruguaya en lo referidoal código PBIP.Entre algunas medidas realizadascomentó que hacenauditorias entre buques e instalacionesportuarias de todoel país, “así también se implementóel control de ingreso yegreso del Puerto de Montevideo”destacó.“También empezamos a hacerestudios nosotros para vercómo mejorábamos la implementacióndel plan, estudiamosla evaluación de posiblesamenazas, control de accesoa áreas restringidas, la guardiade protección y patrullaje, yequipos con los que se debencontar y sistemas de proteccióny técnicas de seguridad aaplicar.”Por otro lado, expresó que hicieroncartelería “para informary poder hablar el mismo idioma”,e incorporaron cámaraspara filmar todos los ingresosal Puerto de Montevideo, entreotras acciones implementadas.Como desafío, indicó que hayque trabajar en la educación einformación del tema, tambiénhizo hincapié en la necesidadde desarrollar estrategias paracontinuar fomentando unaconciencia nacional sobre laprotección marítima.Balance y retos enMéxicoPor último, el secretario de laRed PBIP México PM (RE)Carlos Scarpín Lamboglia dijoque “en los últimos cuatrosaños se ha seguido incrementandola protección, pero tambiéncrecieron las amenazas,sobre todo por el fenómenodel narcotráfico.”(continúa pg. 9)

16.10.12 | shipping news | 9Carlos Scarpin Lamboglia Jorge Otharán Rafael Fariello Mendoza“Sin lugar a dudas el transportemarítimo es el medio de modautilizado por estas organizaciones”advirtió.También coincidió en que “laimportancia de generar concienciaes fundamental paraque este flagelo no siga aumentando”.En materia de la aplicación delcódigo PBIP del 2008 a laactualidad, señaló que se hanrealizado modificaciones quehan logrado incrementar la seguridad.Con respecto a la actualizaciónindicó que es necesario tenerpresente la situación de cadauno de los países, “porque hayalgunos que no han realizadoluego del 2004 nunca másactividades académicas paraactualizar, e intercambiar experiencias.La falta de capacitacióncontinua es una falenciagrave.”Asimismo instó a aumentar losejercicios y las prácticas delos oficiales, para lograr el niveladecuado del personal delpuerto para que pueda respondera esa mayor exigencia demedidas de protección.ConclusionesComo actividad final del Tallerse formaron grupos de intercambioa cargo de un coordinador,donde además deinteractuar con representantesde los otros puertos, se pudoreflexionar sobre las fortalezasdel sistema y las oportunidadesde mejora, que se entregarona la Autoridad de Aplicacióncomo conclusión de este3er. Taller.Cabe destacar que acompañaronla actividad Opr ienpacArgentina; Fundación Titanic;Fundación Philipe Cousteau,y contó con el auspicio de lassiguientes Empresas: Aes Argentina(Central Térmica SanNicolás); Bunge ArgentinaS.A.; Casport S.A.; DIS y REINS.A.; Molinos Río de la PlataS. A.; Securitas Argentina.;WAVE Agencia Marítima. •Hubo una nutrida concurrencia alevento.Escuela Nacional Fluvial “Comodoro Antonio Somellera”Entrega de premios delII Concurso FotográficoEl Semanario participó de la inauguración de la muestra de lasobras premiadas. El evento tuvo lugar en el Salón Arte y Culturade la Institución.

10 | nota de tapa | 16.10.12 |El Puerto de Savannah desde adentroHacia una mayor profundidadEl Semanario visitó la mayor terminalde contenedores de la Costa Este deEstados Unidos, para conocer cómose están preparando para la ampliacióndel canal de Panamá. En una recorridaportuaria conversamos con autoridadesde Georgia Ports Authority (GPA) acercade la competencia, la estrategia a seguiren un contexto de crisis mundial, losdesafíos por delante, y cuál es su relaciónen la actualidad con puertos argentinos,entre otros temas relevantes.La antigua y pintoresca ciudad de Savannah, ubicada al sureste de Estados Unidos, en el Estado de Georgia, contrastacon la gran y moderna Terminal de Contenedoresque posee su puerto.De hecho se ubica en el cuarto lugar del top ten de los puertosde Estados Unidos, atrás de Los Angeles, Long Beach, NewYork- New Yersey.Hasta allí viajó El Semanario para conocer cómo encaran el futurodesde una de las más importantes terminales de contenedoresde Estados Unidos, en un contexto de crisis y con importantesdesafíos por delante como ser la ampliación del Canal dePanamá.Lo cierto es que con una política a largo plazo, pensando en lasustentabilidad, y apostando a realizar inversiones para lograrmayor infraestructura y capacidad portuaria, han logrado posicionarsecomo uno de los principales puertos de la Costa Estede Estados Unidos, logrando incluso captar mucha de la cargaque antes se movilizaba por los puertos occidentales.Cabe recordar que ante los desafíos que plantea el Canalde Panamá, las principales terminales portuarias norteamericanastratan de mantenerse competitivas encarandomejoras portuarias que se concentran principalmenteen el dragado de canales y ampliación de las instalaciones.En ese sentido, la mayor parte de la actividad se da a lo largo delas costas Sur y Este de los Estados Unidos, ya que los puertosde la costa Oeste en general, son más profundos y puedenmanejar los grandes barcos, si bien en los últimos años han perdidocompetitividad y carga, por sus altos costos. Hoy Puertode Savannah compite directamente con las terminales de laCosta Oeste, y está tomando la delantera en la promoción dela expansión Super Post Panamax. Para ello encara un proyectode expansión, que busca ampliar la profundidad actual del canalque poseen de 42 pies a 48 pies de calado. Están esperandola aprobación en las próximas semanas para llamar a licitación ycomenzar con los trabajos.Recorrida portuariaEl Semanario: ¿Esta única gran Terminal de Contenedoreses exclusivamente operada por Georgia Ports Authority(GPA)?Leo Beckmann: Si, Garden City Terminal está administrada porGPA y acá se operan contenedores. La ventaja es que poseemuchas facilidades en cuanto al movimiento y manipulación dela carga gracias a sus 495 acres, el acceso del canal, la amplitudde su muelle, entre otros beneficios.Sobre todo somos líderes en lo que respecta a contenedoresreefer.El año pasado se movilizaron aproximadamente 2.900.000Teus, y tenemos 39 servicios semanales a todas partes delmundo.Hay que tener en cuenta que por la ubicación, se destacan lasexportaciones derivadas de aves de corral. Por ejemplo el Estadode Georgia es conocido por su producción de pollos, comoen la zona de Gainville, cuya carga sale mayoritariamente poreste puerto. El principal destino de esas exportaciones es China.Asimismo somos los principales exportadores de nueces pecande Estados Unidos.Pero también operamos en otros sectores (Ocean Terminal) cargasgenerales, papel, algodón, cargas ro-ro, por ejemplo por acáse exportan muchos automóviles Mercedes Benz, Honda, etc.En cuanto importaciones, está ingresando mucha cebolla dePerú. Nos interesa atraer la importación refrigerada de frutas,vegetales, pescados de otras partes del mundo, como Sudamérica.Tenemos el foco en eso en estos momentos, en buscaraumentar las importaciones, porque posicionar un equipo reeferaquí cuesta mucho dinero, y si hay una carga que viene con eseequipo, pues mucho mejor.El Semanario: ¿Qué cambios destaca de la Terminal enlos últimos años que hayan permitido reducir costos?L.B.: Hace poco construimos esta calle interna de la Terminal,por la que estamos transitando, que permite a los camiones circulardel Este al Oeste de la Terminal, de principio a fin. Lo quepermitió descomprimir las zonas entre contenedores, agilizó eltránsito logrando una mayor eficiencia y además posibilitó reduciraccidentes dentro de la Terminal.Asimismo se logró un mayor orden ya que los contenedores paraalmacenaje quedaron depositados de un lado del camino, y lazona de servicios del otro. Eso hace que se pueda también separary ordenar el tránsito, lo que permite un mejor aprovechamientodel espacio.Otro cambio importante tiene que ver con nuestra política portuariadel cuidado del medio ambiente y la mayor sustentabilidad.En los años recientes la GPA ha transferido parte de su flota degrúas de diesel a eléctricas permitiendo el ahorro de dos millonesde galones de diesel al año.El Semanario: Cuántas grúas portacontenedores (Kone-Cranes) poseen; y qué movimiento de containers estánregistrando?L.B.: Tenemos 23 grúas que pertenecen a GPA, y cuatro másordenadas que se estarían sumando. Asimismo hemos ampliadoel espacio de muelle, registrando 2 millas de muelle. Es el muellecontinuo más largo de toda la costa Este y Centro del país,podemos recibir 9 barcos en simultáneo. Las grúas registran unmovimiento de alrededor de 47 contenedores por hora.Es importante destacar que al ser GPA el administrador de la Terminal,nos permite ofrecer costos competitivos, a diferencia deotras terminales concesionadas donde los dueños buscan obtenerun lucro o ganancia. Nuestra misión en cambio es generarempleo para el Estado. Acá trabajan aproximadamente mil empleadosen puestos directos, más todo lo que genera alrededor.El Semanario: ¿Cuál fue el buque de mayor tamaño queingresó al puerto?Jeff Neil: En estos momentos está operando y estamos viendoun buque de 4.200 Teus aproximadamente, pero este año ingresóuna embarcación de MSC de 9.200 Teus.El dragado como prioridadEl Semanario: ¿Cómo es el balance del Puerto de Savannahteniendo en cuenta el contexto internacional complicadodentro y fuera de Estados Unidos?Roberto Rodríguez: El puerto acompaña el crecimiento de laeconomía de Estados Unidos, cuando la actividad cae, tambiéndisminuye la actividad del puerto. En los últimos años la economíase fue desacelerando, y los volúmenes fueron cayendo enlos puertos estadounidenses.Los volúmenes de Estados Unidos responden a lo que está pasandocon su economía, si bien las exportaciones y las importacionesposeen una performance diferente.Las importaciones tienen mucho que ver con el consumo enel país, mientras las exportaciones están más relacionadas concómo le va a la industria y a los demás países del mundo.En el 2008 y 2009 los países emergentes como China, India,estaban creciendo y por eso las exportaciones de Estados Unidoseran buenas, pero eso ha cambiado y tenemos que la mayoríade las economías del mundo actualmente se están moviendoen la misma dirección, desacelerándose, es por eso que las exportacionesnorteamericanas han caído bruscamente.Mientras, por otro lado, las importaciones han crecido un pocodebido a la lenta recuperación del empleo y el nivel de actividadque se está registrando dentro de Estados Unidos.Pero en los últimos años se estuvo dando un cambio importanteen materia portuaria, y tiene que ver con que antes los puertosde la Costa Oeste lideraban las importaciones, y eso está cambiandocomo consecuencia de la logística de las cargas y búsquedade mejores costos.Otra de las causas de ese cambio logístico, fue que en el 2002hubo una huelga muy importante de estibadores en la CostaOeste. Hasta ese momento todas las importaciones y los propietariosde la carga tenían sus instalaciones ahí, y no tenían otraopción. Pero a raíz de esa situación, y a partir de ese año, sobretodo entre 2005 y 2010 se dio un crecimiento explosivo en laparte Este de Estados Unidos de Centros de Distribución, dondelas grandes compañías como Wall Mart, Target, etc. se instalaronen el Este del país.Afortunadamente Savannah estaba cerca de esos retailers yademás habíamos salido a buscarlos, porque era el tipo de clienteque queríamos atraer al puerto.Es por eso que pese al contexto, el puerto sigue creciendo. Losgrandes ya están aquí. Ahora estamos apuntando a los “outsi-

ders” a los mayoristas que le venden a estos retailers y tienen supropia carga.El Semanario: ¿El puerto sale a buscar esos clientes?R.R: Si, tenemos un grupo dedicado fuertemente a eso. El puertoes bien activo en ese sentido, nosotros no esperamos que lleguensino que salimos a buscarlos.El Semanario: ¿Y cómo ha ido el puerto acompañandoeste proceso de mayor movimiento en la Costa Este?R.R.: En el 2003 se comenzó un programa de planificación estratégicaa largo plazo donde se contrataron los servicios de unacompañía de ingenieros y economistas para hacer un estudioacerca de cuál era el mejor uso para esta Terminal, y qué habíaque hacer en los próximos 10 años, y continúan trabajando hoydía.Eso se ha ido revisando cada dos años, este año se hizo la últimarevisión.Ellos lo que nos dicen es cuál va a ser la demanda, y de dóndeva a venir, va a haber tanta carga refrigerada, de automóviles yautopartes, y estudios exhaustivos de la demanda a largo plazo.En base a eso se toman una serie de decisiones con respecto aqué se necesita para atender esa carga.Entonces a partir del 2003 comenzaron una serie de proyectos,el primero más importante fue la construcción de dos muellesmás, para barcos más grandes que ampliaron la capacidad dela terminal.El Semanario: Esas obras, ¿ las afronta el puerto, o tienenayuda Federal?R.R.: Esas obras fueron realizadas por el puerto, es decir el Estadode Georgia.La Autoridad Portuaria es un departamento del Estado pero funcionacomo un ente semi privado, porque hace un plan de negociosa largo plazo y se autofinacia. El puerto se sostiene por simismo. El Gobierno hace algunos aportes con bonos del Estadocuando se trata de inversiones importantes como por ejemplocuando se compran 5 o 6 grúas de 12 millones de dólares cadauna.El Semanario: ¿Qué capacidad tiene el muelle en total,con esa inversión que realizaron?R.R.: Se pueden recibir buques de 10 mil Teus. Esta Terminales tan larga que puede recibir cinco buques de ese tamaño enforma simultánea, no hay ningún otro puerto en Estados Unidosque pueda hacer los mismo.Hoy regularmente tenemos buques de 8.500 Teus con frecuenciasemanal.El Semanario: ¿Están previendo recibir los mega buquesde 12 mil Teus que están construyendo y poseen algunosJeff Neil y Roberto Rodríguez.sólo para el puerto, sino para todo Estados Unidos y la CostaSur Este.El Semanario: ¿Ya tienen presupuestada la obra?R.R.: Si son alrededor de 600 millones de dólares, donde el Estadofinancia 200 millones y el Senado de Georgia ya aprobó180, y este año pusieron la diferencia.Lo demás tiene que venir del Gobierno Federal, no es una obraque podamos financiar nosotros.El Semanario: Cuáles son sus perspectivas a futuro, teniendoen cuenta que hay elecciones presidenciales a finde año en Estados Unidos y eso puede modificar el contexto,si bien ambos candidatos están muy parejos en lasencuestas.¿Les preocupa ese tema, qué pasa con los proyectos deGPA cuando se dan cambios electorales…?R.R.: En la actualidad el puerto ha crecido en cuanto a movimientocarga un 2,1 por ciento, pero eso puede cambiar. Tenemosuna incertidumbre muy grande en cuanto al futuro, en temascomo taxes, fondos, posibilidades de recesión. La elección va adeterminar cómo el Congreso actuará frente a asuntos muy importantespara el futuro de la economía. Necesitaríamos haceruna entrevista el 5 de noviembre para ver qué pasa con el futuro,porque pueden cambiar las proyecciones y el contexto drásticamente.Además el mundo está complicado, y hay algunos acontecimientosque no se pueden predecir. Hasta podrían ocurrir eventoscatastróficos como una guerra en Irán, así que la incertidumbrees grande.Ahora cuando viene un nuevo gobierno las políticas y los proyectospermanecen. Hay continuidad por lo menos acá en el Puertode Savannah. No ha habido cambios de visión en cuanto al puertoen los últimos 20 años. La visión acá es que los puertos sonestratégicos.Otras obras de envergadura| 11El Puerto de Savannah está conectado con las principales autopista que son la 16y la 95, que lo conectan Este-Oeste, y Norte-Sur. Pero según explicaron las autoridadesde GPA “hay dos carreteras que se tiene que construir para llegar de la 16directamente al puerto, y otra que viene de la 95 al puerto, en lugar de tener tantassalidas. Esta obra, junto con el dragado, son las acciones más importantes que encuanto infraestructura que el puerto debe encarar.También estamos pensando construir una nueva entrada.”El Semanario: Entre las prioridades del puerto está incrementarlas importaciones de frutas, y otras cargasde Sudamérica. ¿Cuál es la relación que poseen con lospuertos y la carga argentina en la actualidad?R.R.: Los puertos de Argentina desafortunadamente no tienenmuchas líneas directas con Estados Unidos. Se dan conexionescon Buenos Aires, Montevideo, Brasil, y de ahí salen a EstadosUnidos.Pero además si Argentina no tiene producto para enviar, o queestá vendiendo o que le está comprando Estados Unidos, a travésdel puerto de Georgia, no hay razón para tener relación.Nosotros vemos que hay potencial para incrementar el comercioen productos como vinos, carnes, que serían ideales paraque nosotros importáramos desde Argentina. Hoy se importanpero en cantidades menores, no hay escala como para tener unservicio dedicado y regular.En exportaciones ya es más difícil porque Argentina está teniendomuchas reglas y trabas que no permiten la importación deproductos americanos.El Semanario: Por último, la ciudad de Savannah estácreciendo mucho en turismo, ¿qué posibilidades existenpara que los cruceros arriben a este puerto?R.R.: El turismo está creciendo en la ciudad, y hay algunas personasque quieren traer los cruceros a Savannah. Personalmentepienso que no existe la demanda suficiente. Los cruceros necesitande mucha inversión en infraestructura, servicios, y los númerosno dan. •armadores?R.R.: Esos buques todavía no están viniendo. Recién están yendoa la Costa Oeste de Estados Unidos. Una vez que se termineel Canal de Panamá esos buques podrán venir a estas costas.Eso es lo que la industria está previendo, lo que nos dicen losclientes. Lo que es seguro es que vengan los barcos de entre 8y 10 mil Teus.El Semanario: ¿Por eso están proyectando una obra dedragado para llegar a los 48 pies?R.R.: Los buques de 10 mil Teus necesitan por los menos 48pies de calado. Pero como nosotros tenemos una marea de 7pies, que es dos veces al día, nos sobrarían condiciones para recibira esos buques.El Puerto de Savannah es el que menos profundidad posee enla Costa Este, y que el que más actividad tiene. Por lo tanto paranosotros esa obra es de vital importancia.Ya todos están de acuerdo con eso, en las próximas semanasdebería estar la decisión de encarar la obra.El Puerto de Nueva York y el de Virginia ya están en 50 pies,Charleston 45, Miami está ahora en el proceso de llegar a 50pies el próximo año.Así que la profundización de Savannah es bien importante no

12 | shipping news| 16.10.12Tras cinco años de obra y alistamientoEl buque de salvamento PNA SB-15 “Tango”realizará tareas de salvamento y multipropósitoLuego de una inversión de más de 22 millones de pesos, la embarcación fue restablecida a la flota de superficie de la Institución.Entre sus características más salientes, se destaca la versatilidad de maniobra al contarcon tres hélices (dos a popa y una a proa), dos timones y un calado de tres metros.Sus principales funcionesse abocarán a lastareas de búsqueday salvamento, lucha contra lacontaminación, contra incendiosen buques y remolquesen alta mar, siendo el primerbuque multipropósito con estascaracterísticas.Durante la segunda quincenade octubre, se llevará a cabouna práctica de buceo en elGolfo Nuevo, con equiposespecíficos instalados a bordo,para ejecutar buceos conmezcla de gases “heliox” (helioy oxigeno en diferentes proporciones)a distintas profundidades.Para ello, se utilizaránuna campana abierta de buceoen la modalidad intervenciónque permite realizar inmersionese inspecciones subacuasde restos náufragos, cascoshundidos y relevamientos defondo a una profundidad de80 metros.Además se practicarán procedimientosde descompresión,emergencias, como así tambiénlograr la familiarizacióndel personal capacitado en lamodalidad, complementandola actividad con la utilizaciónde equipos específicos talescomo ROV submarino y sonarde barrido lateral, aptos parabúsqueda y exploración subacua.El buque “TANGO” se equipócon elementos para la luchacontra incendios y contra lacontaminación en las aguas.Posee instalada una cámarahiperbárica multiplaza fija y unasegunda cámara contenedorizadaalternativa, que se empleanpara la descompresióndel buzo y para el tratamientode eventuales enfermedadesproducidas por los diferentescambios de presión.Entre sus características mássalientes, se destaca la versatilidadde maniobra al contarcon tres hélices (dos a popay una a proa), dos timones yun calado de tres metros. Asimismoposee una estructurafija de popa, y un sistema deaparejos y roldanas que le permitenefectuar maniobras deizado de hasta 15 toneladas.Posee un guinche para remolquede buques con capacidadde 22 toneladas de tiro y unagrúa hidráulica telescópicacon 13 metros de alcance demaniobra.Otros elementos que lo conformanson: un sistema integradode comunicaciones enfrecuencias VHF y HF conLSD, GMDSS y Télex. Dossistemas de comunicacionesvía satélite para telefonía, datose Internet. Dos radaresde navegación y búsqueda ensuperficie integrados con Sistemade Navegación ECDIS.Tres embarcaciones auxiliaresde trabajo. Dos salas de bombaspara la lucha contra incendios.Equipos para dispersióny recolección de derramescontaminantes. Todos equipamientosde última generacióny tecnología.AntecedentesFue construido en Houston,Texas, Estados Unidos en1969, en los astilleros MangoneShipbuilding Company, conel nombre original de “SiesmicSurveyor”, como buque multipropósitode investigación yde abastecimiento.El buque mide 50,29 metrosde eslora (largo), 10,97 metrosde manga (ancho), 4,57 metrosde puntal (alto), tiene unaplanta propulsora tipo “Diesel”y dos motores de 1.120 HPcada uno.En 1995 fue adquirido por laempresa Nate Navegacióny Tecnología S.A., inscriptoa la matrícula nacional con elnombre de “Tango”, y posteriormentecontratado por laempresa petrolera PAN AME-RICAN para operar en la zonade Río Grande (Tierra del Fuego).Estuvo destinado a realizar tareasde asistencia en el amarrey en la conexión de manguerasde los buques tanques quecargaban crudo en las terminalesmarítimas instaladas enla bahía de San Sebastián, yde suministro a plataformasde exploración y explotaciónpetrolera.Tomando conocimiento de lanecesidad de contar con unbuque con este tipo de prestacionesy versatilidad, en el2005 el presidente de la NateNavegacion y Tecnología MarítimaS.A., le vendió el buqueal Estado Nacional – PrefecturaNaval Argentina.En 2005 la Prefectura tomóposesión del buque y le asignóuna tripulación transitoria paranavegarlo desde el Puerto deRío Grande (Tierra del Fuego)hasta el Puerto de CaletaPaula (Santa Cruz), donde sele efectuaron las primeras tareasde reparaciones, tal comomantenimiento del casco y reparaciónde las dos líneas deejes.En el 2006 el buque fue conducidoal Puerto de BuenosAires, donde continuaron lastareas de reparación y acondicionamientoy se dio inicio auna serie de obras más complejas.Teniendo en cuenta el ámbitojurisdiccional marítimo endonde este buque ejercerá suservicio y misión específica, sele asignó la identificación comobuque de salvamento PNASB-15 “TANGO”, con dependenciaorgánica del Serviciode Salvamento, Incendio yProtección Ambiental (SER-SIPA) de la Prefectura NavalArgentina. •

16.10.12 | comercio exterior | 13Conclusiones Primer Foro de Negocios entre Argentina y la Federación RusaCon posibilidades de complementaciónDurante el evento se analizaron las nuevas oportunidades comerciales que se abren con el mercado ruso, un destino tradicionalde productos alimenticios nacionales que demanda importantes volúmenes de manufacturas de origen industrial.En la actualidad las exportaciones de Argentina a Rusia están relacionadascon la industria primaria, como alimentos, frutas, carnes,lácteos o vinos, si bien existen posibilidades de aumentar el intercambioen sectores de mayor tecnología y valor agregado.Durante el foro se hizo hincapié en que “la complementariedad en los desarrolloseconómicos de ambos países brinda oportunidades para incrementarlas relaciones comerciales.”Hay que tener en cuenta que Rusia por ejemplo se encuentra entre los10 principales importadores de alimentos del mundo, y por otro lado es elprincipal productor y exportador de petróleo y gas.podemos ser complementarios, e incluso en otros en que podríamos sercompetidores pero que abre la alternativa de crear joint ventures para atacarterceros mercados”, explicó García Tuñón.También se repasaron temas referidos a la logística internacional y logísticainterna del mercado ruso, inconvenientes cotidianos en la comercializacióncon el mercado de ese país, y aspectos jurídicos a la hora de hacernegocios. •Potencialidades y perspectivasEn el encuentro organizado por la Cámara de Comercio e Industria Argentino-Rusa(CACIAR) en el Museo Arturo Jauretche, explicaron quese podrían concretar nuevos negocios para los empresarios argentinosvinculados al sector medicamentos, maquinaria agropecuaria, repuestospara automóviles, construcción y software, mercado eléctrico, entre otrosrubros.Uno de los disertantes destacados fue el Prof. Jorge García Tuñon, presidentede la Caciar, quien analizó las ventajas que el mercado ruso presentapara la Argentina.En ese sentido resaltó la estabilidad económica en un marco de crecimiento,donde la moneda rusa se está fortaleciendo y facilita la comprade productos importados.También se refirió al reciente ingreso del país en la OMC lo que posibilitauna reducción de aranceles de importación y servicios que se van a desregular“se estima que el coeficiente de apertura de Rusia se incrementaráen los próximos años, así que el ingreso a la OMC abre numerosaschances vinculadas a productos.”Por otro lado informó que hay una decisión del gobierno ruso de incrementarla ganadería y la agricultura para asegurar en 5 años el 50 porciento de las necesidades del país. “De acuerdo con ese contexto Argentinapodría aportar know- how y tecnología para cooperar en ese rubro.”Según expuso, las alternativas son muchas en variados sectores, y destacóalgunos casos puntuales, como el automotor que se encuentra enamplia expansión, “donde hay oportunidades para el sector autopartistaargentino.”Otro atractivo destacado es el de la contra estación climática. En su alocuciónel presidente de la cámara, explicó que por ejemplo “no hay limonesen Rusia” lo que abre puertas al cítrico argentino, que ya se exporta aese país, constituyendo uno de los principales mercados de exportación.Durante las presentaciones que se desarrollaron en la jornada se abordaronaspectos vinculados a la actualidad del comercio bilateral argentinoruso,las nuevas regulaciones y novedades en la relación comercial, comoasí también oportunidades con la unión aduanera entre Belarús, Kazakstány Rusia, y la proyección comercial bilateral.Según datos de la Cámara, la balanza comercial bilateral alcanzó en 2011los 1.800 millones de dólares y a pesar de que fue históricamente superavitariapara la Argentina, recientemente comenzó a equilibrarse a partir delas compras locales de combustibles rusos.“Es un mercado de gran demanda de importaciones en productos queBuenos AiresArgentinaAv. España 3091 (C1107AMK) Buenos Aires ArgentinaTel: (5411) 5554-8300 Fax: (5411) 5554-8368info@tandanor.com.arwww.tandanor.com.ar

14 | comercio exterior| 16.10.12Gran encuentro de la industria minera mundialCon oportunidades paraempresarios latinoamericanosEl Departamento Económico de la Embajada de Chile en Argentina -ProChilerealizóun desayuno de trabajo donde la Feria Internacional de Santiago -FISA- hizola presentación en Argentina de Expomin China 2013.Días pasados se presentó en la Embajada de Chile en Argentinauna feria minera que se realizará en la ciudad deBeijing del 21 al 24 de mayo del año próximo.La misma es producida por FISA, que también organiza la feriaExpomin en Santiago de Chile cada dos años.Cabe recordar que se trata de la segunda mayor feria del sectorminero mundial. Ahora, buscan acercar el mercado minero latinoamericanoa China, un cliente internacional clave.En ese sentido resaltaron que en la versión Expomin China participanla Asociación de la Industria de Metales no ferrosos deChina, CNIA, y el Consejo Chino para la promoción del ComercioInternacional, CCPIT.Durante el desayuno se explicó que la República Popular Chinaes un país poseedor de una gran industria minera y metalúrgica, ytambién es proveedor y centro de abastecimiento de maquinariay equipamiento a nivel mundial.Asimismo, “tiene una alta demanda de nuevas tecnologías, insumosy servicios para nuevos yacimientos de compleja explotacióno el mejoramiento de los niveles de productividad de éstos,en diversas áreas, por ejemplo exploración y mapeo geológico,planificación y desarrollo de minas, procesamiento de mineralesy metalurgia, y buenas prácticas en la protección del medio ambientey la seguridad minera, etc.”Los organizadores del evento esperan contar con unos 400 proveedoreschinos de maquinaria del sector minero y la metalurgia,junto a otras 200 ó 250 firmas proveedoras y mineras internacionales.La visión es que “será un encuentro estratégico para que la industriade proveedores pueda exponer su tecnología a visitantesde compañías principalmente chinas y también internacionales.”China y el desarrollo de la minería enAmérica latina“La feria busca integrar la oferta tecnológica internacional a unarealidad que está ocurriendo en Latinoamérica y es el desarrollode nuestra minería a una escala mayor”, explicaron en el evento.“Existe una necesidad de acercamiento por ambas partes, tantode las mineras latinoamericanas que desean abastecerse de maquinariaen China como de firmas orientales que quieren ampliarsu presencia en América.”Consultado por El Semanario acerca del avance de la incorporaciónde capitales financieros por parte de China en las minerasdel Cono Sur, en países que tiene problemas económicos paralas explotaciones, como es el caso de Argentina, se explicó que“eso está ocurriendo, ha pasado mucho en Perú y en Brasil, yprobablemente se está dando también en Argentina y Chile. EnChile la minería está en manos de las grandes empresas.Se diríaque China se está metiendo en el ámbito Latinoamérica en general,y está desarrollando proyectos en conjunto, y lo va a seguirhaciendo con otras grandes compañías mineras. Ya hay mineraschinas asociadas con grandes extractoras que operan allí, para laexploración conjunta de nuevos yacimientos.”En esa línea se recalcó que países como Chile, Argentina y México,y muchas firmas chinas del sector están aumentando susventas o su presencia en América latina.“Poco a poco, Latinoamérica se está convirtiendo en el nuevomercado para China. Ya estuvieron en Australia, y en África, dondecada vez están más consolidados, y ahora nuestra región es elnuevo mercado” aseguraron.En cuanto a números se señaló durante el acto de presentaciónde la feria que “en los próximos cinco años, la inversión china enminería en América latina superará los 200.000 millones de dólares.”•

16.10.12 | comercio exterior | 15Fincas Don MartinoConsolida su presencia en ChinaLa bodega concreta nuevos mercados en el país asiático conla representación de la empresa estatal Henan Machinery. Almercado chino también se han sumado recientemente Japón,Sri Lanka, Perú, México y países del Caribe; además de losmercados con los que ya venían trabajando,como Estados Unidos, Brasil y Colombia,entre otros.La bodega boutique buscaseguir abriendo mercadosinternacionales ycumple uno de los propósitostrazados en su plan quinquenal2010-2015: fuerte insercióncomercial en el mercado asiáticoy especialmente en China.A principios de septiembre sellevó a cabo “Martino Wine TastingParty”, en un importantehotel 5 estrellas de Shanghai.La cata dirigida al público especializadoconvocó a más de500 personas, llegadas de distintasprovincias de China.Fue organizada por Henan GeneralMachinery IMP. & EXP.CO., LTD., un conglomeradode empresas locales con presenciae instalaciones en todaslas provincias del país, que hatomado la exclusividad de comercializacióny distribución detodos los vinos de Fincas DonMartino en China; durante esteprimer año se enviarán 8 contenedores.Este evento contó con apoyode la Embajada Argentina: asistieronel embajador argentinoen China Gustavo Martino y elcónsul en Shanghai FranciscoFerro; también estuvieron presentesYu Huiquing, generalmanager de Henan GeneralMachinery y por Fincas DonMartino su presidente HugoMartino y su director comercialJorge Cardozo.Henan General MachineryIMP. & EXP. CO., LTD. es unade las 500 mejores empresaspara exportar en China; operabajo el principio de “igualdad,beneficio mutuo y simbiosis”con comerciantes locales yextranjeros. Cuenta con socioscomerciales en más de 100países y regiones del mundo,y ofrece más de 50 categoríasde productos que cubren másde 3.000 variedades.Fincas Don Martino está refaccionando,ampliando yretecnificando su bodega enMendoza; rediseñó su marca ysumó nuevos varietales, comoparte de su plan de expansióny crecimiento. •

16 | comercio exterior| 16.10.12Herramientas y negociosPara descubrir y ampliar los horizontes comercialesA través de Internet se puede lograr una comunicación más rápida, fácil y productiva entre las empresas. Existen redessociales empresarias a nivel global creadas para facilitar el relacionamiento, conectando necesidades e interesescomunes. Una opción que nace en el mercado local es Apartak.Conversamos con GuillermoCinque, presidentede Apartak,un portal que busca conectarempresas globalmente parafacilitar el comercio de bienesy servicios.Según explicó su creador, elemprendimiento surgió comouna necesidad de “promoverun red de empresas para reducircostos de transacción, crearvalor agregado y potenciar lainvestigación y el desarrollo.”Consultado respecto de lasfunciones que permite la redseñaló que las empresas puedenutilizar Apartak para diferentesfunciones, como ser conectary conocer los perfiles deotras empresas, para accionescomerciales, sinergias, reducciónde costos, conocimientose investigación, diversificarla cartera o saber lo que estápasando en el mundo que lesrodea.En cuanto al valor agregadorespecto de otros portales queofrecen servicios similares,Cinque afirmó que “sobre todose diferencia de la competenciaen la clasificación de empresaspor tipos de bienes definidospor una nomenclatura común,donde las empresas allí editany seleccionan su búsqueda mediantela oferta y demanda debienes de interés.”También, abre otros camposdonde las empresas exponentodo su potencial empresarialcomo carta de presentacióncomercial para el mercado internoy externo.Facilitadores delcomercioEl Semanario: ¿Cómo naceeste sitio web que ofrece unared para interconectar empresas?Guillermo Cinque: Por mi trabajoen comercio exterior estuve8 años en España, y de acuerdocon mi experiencia en ese mercado,siempre surgía el inconvenientede cómo conectar empresasespañolas con argentinas,por tipos de productos.Asimismo, me inspiró un libroque me interesó mucho, “La tierraes plana” -de Thomas Friedmann,periodista americano- quepresenta una breve historia delmundo globalizado del siglo XXI.Donde un concepto interesanteque plantea, es que de acuerdoa cómo se puedan conectar tambiénlas empresas, para éstas latierra puede ser plana o redonda.Si uno lleva ese concepto a laArgentina, nosotros por un ladoen los negocios estamos adaptadosa las tecnologías y existeuna convergencia tecnológica,pero por el otro, sobre todo parala Pymes de este país, muchasveces las empresas están comodel otro lado del globo.En cambio, en países como EstadosUnidos o México, paralas pymes la tierra ya no es más“redonda” sino que es “plana” enlo que respecta el ámbito comercial.Entonces comunicarse yapasa a ser más un problema dehorarios, que de gastos o inversión.Eso me impulsó a generar estaopción de red social a nivel globalcomo una plataforma parapoder promover y conectar máslas empresas.El Semanario: ¿En qué sebasó para desarrollar el proyectoy el formato, siguió algúnejemplo ya existente enla web?G.C.: Mi formato era Linkedin,porque ahí los profesionales puedendestacarse, armar su currículum,si bien la información estámuy dispersa. En ese caso, sepueden arman grupos de interéspor determinadas necesidades,pero no es específico.Friedmann por ejemplo denominaesas interferencias que haytodavía en la red como “grasa enel sistema”, justamente por tenerdemasiados intermediarios,pérdida de tiempo, costos detransacción.Lo mismo pasa fuera del la web,por ejemplo si uno quiere venderun producto en una feria, primerono todas las empresas puedenafrontar esos gastos, peroademás se pueden dispersar losesfuerzos, hasta que el cliente ytipo de producto coinciden.Por eso este emprendimientoapuntó a crear una red de empresasdonde cada una puede armarsu propio perfil, y vincularse de lamanera más eficiente posible.El Semanario: ¿Las empresasahí pueden volcar todotipo de información, haycampos obligatorios?G.C.: Una de las claves de la plataformaes que las empresas estánclasificadas bajo el código decomercio internacional, con todala tipificación de los productos anivel mundial, con sección, capítuloy partida.Entonces a través de ese filtro sepuede buscar un producto muyespecífico.También se pueden completardatos como facturación, empleados,capital social, tipo de monedacon las que se trabaja, pero lainformación es opcional, ningúncampo es obligatorio.El Semanario: Y las empresasen general realizan unperfil completo, porque acáen no les gusta mucho a lascompañías difundir sus datosG.C.: Depende qué empresa,entiendo que tal vez acá noquieren brindar muchos datos,pero las empresas de países másavanzados en el uso de redessociales, dan realmente muchainformación. Es al revés, aumentala imagen de transparencia dela compañía y por eso buscanbrindar todos los datos posibles.De todas formas la informaciónno es pública en la red, sino quese comparte sólo con quienes laempresa quiere relacionarse.Otra herramienta interesante queofrece Apartak, es la posibilidadde calificar al otro.El Semanario: ¿Cómo es elmercado internacional deredes sociales enfocadosen empresas, sobre todo enpaíses acostumbrados másal uso de las nuevas tecnologías?G.C.: En realidad, hoy no hay unlíder en el mundo en redes socialesaplicadas en empresas, comosucede en otros rubros.Si hay redes sociales con susplataformas de empresas muyimportantes, que se llaman “socialentreprise” (empresa social)como por ejemplo una muy fuerteen Estados Unidos es “salesforce”,pero se encuentra muyenfocada al mercado americano,y también hay otras más.El Semanario: ¿Están pensandoagregarle otros servicios?G.C.: El emprendimiento es muyreciente, hace sólo un mes quefue lanzado, recién estamos con200 miembros, pero ya estamospensando en la posibilidad deagregarle otros servicios, comopuede ser una herramienta financiera.Hay mucho potencial paracrecer e innovar. Queremos llegara fin de año con mil empresasregistradas. •

16.10.12 | comercio exterior | 17Tecno Fidta 2012Exponen las novedades de la industria de alimentosy bebidasEl sector representa el 25 por ciento del PBI industrial del país. ElSemanario estuvo presente en la undécima Exposición Internacionalde Tecnología Alimentaria. Las complicaciones para importardeterminados insumos que no tienen sustitución, son un tema quepreocupa.Tecno Fidta 2012 es laExposición Internacionalde Tecnología Alimentaria,Aditivos e Ingredientesen la que participaron unos300 expositores de Alemania,Argentina, Austria, Brasil, Chile,China, Corea, Estados Unidos,Inglaterra, Italia y Uruguay.La muestra que se presentóen el Centro de Exposicionesde Costa Salguero, y allí estuvoEl Semanario.El encuentro permitió a los empresariosdel sector ponerse aldía sobre las novedades de laindustria del procesamiento dealimentos.Cabe destacar que Argentinaes productora y exportadoralíder de alimentos a nivelmundial, y sus principales mercadosson los de Brasil y losPaíses Bajos y, en menor proporción,Chile, España, India,Irán e Italia.Durante 2011 la demandaagroindustrial creció un 4,2por ciento anual empleando el71 por ciento del total de su capacidadinstalada, favorecidopor el contexto internacionalde creciente demanda de alimentos.En cuanto a las exportacionesde maquinaria para la industriade la alimentación, elsector vendió al exterior en2011 por más de 150 millonesde dólares, casi la totalidad alcontinente americano, y en losprimeros ocho meses de 2012se concretaron ventas por 76millones de dólares.La Asociación de Proveedoresde la Industria de la Alimentación(AdePIA ) precisó que elprincipal destino en Américafue Chile con 60 millones dedólares, seguido por Perú con20 millones y Uruguay conmás de 17 millones, y por fueradel continente el mayor compradorfue Francia seguido deItalia y Rusia.Ciclo de conferenciasEn paralelo a la muestra las empresas del sector se ofrecieron charlas técnicas sobreel valor agregado en alimentos, equipos y maquinarias para el procesamiento,inocuidad alimentaria, certificaciones y calidad, entre otros temas.Entre los conferencistas se destacaron los especialistas de la Asociación Argentinade Tecnólogos Alimentarios (AATA), la Coordinadora de la Industrias de ProductosAlimenticios (COPAL), y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).minada pieza no ingresa no sepuede sustituir” explicó JuanJosé Galliano, encargado deldepartamento comercial.Por otro lado, en Sealed Airque es una corporación americanaque tiene presenciaen Argentina desde hace 70años, y posee distintas líneasde productos (el más conocidoen Argentina es una líneade packaging flexible para alimentos-son bolsas especialescon varias capas que tieneuna determinada permeabilidadal oxigeno, dióxido de carbono;y termocontraible, comobolsas para cuota Hilton o paralos quesos de Sancor, Mastellone,entre otras-).Consultados respecto de laactividad en lo que va del añomanifestaron que las ventasse mantienen en parte graciasa las exportaciones “lo que nose ha podido compensar en elmercado de carne, porque laindustria frigorífica argentinaen los últimos años está muydeprimida, se mantuvo con loslácteos.”Si bien Alejandro Gatti, directivode la compañía resaltó “síestamos teniendo serios problemascon los insumos paralos equipos. Hay plantas queestán en riesgo de parar porfalta de repuesto. Estos equiposlo utilizan casi todas lasempresas de alimentos medianoy gran porte de Argentina.”En ese sentido agregó, “esmuy difícil trabajar así, estamosen el caso de algunosrepuestos intentando buscarreemplazos locales pero algunoselementos no tienensustitución. Porque si bien haymuchos equipos instalados,tampoco hay un volumen tanimportante como para desarrollarun proveedor local parafabricar determinados materiales.”•El control a lasimportaciones conefecto en laindustriaEn una recorrida por la exposición,varias empresas reconocieronestar atravesando algunasdificultados en su procesoindustrial, debido a las trabascon importaciones de determinadaspiezas.Desde la empresa Frio Raf explicaronque “hay piezas queno pueden sustituirse. Comotambién somos exportadores,tenemos facilidades para importar,pero a veces si deter-

18 | comercio exteriorSan JuanConvenio para fortalecer la vitiviniculturaEl ministro de Agricultura y el gobernador de San Juan suscribieron un convenio por 13 millones de pesos,a través del Programa de Asistencia para la Cadena de Valor Vitivinícola, para facilitar la compra de maquinariaagrícola y el financiamiento de proyectos productivos que generen mayor empleo.| 16.10.12El programaContempla la asistencia para:- Infraestructura productiva, equipamientoy adecuación tecnológica enviñedos y establecimientos elaboradores- Capital de trabajo- Proyectos de pequeños establecimientoselaboradores vitivinícolas“Invertir en las economíasregionales es promoverel desarrollo federal”,afirmó el titular de la carteraagropecuaria, Norberto Yauhar,y explicó que el conveniopermitirá, mediante la figuradel comodato, “proporcionarlesmaquinaria agrícolanueva a grupos de productoresprimarios asociados, paraintegrar a la cadena de valorvitivinícola a los pequeños ymedianos productores”.El ministro destacó que conestos aportes se apuntalarátambién la elaboración demosto y el desarrollo de infraestructurade riego paraahorrar agua, entre otras iniciativas.El gobernador de SanJuan, José Luis Gioja, estuvoacompañado por el ministrode Producción y DesarrolloPescaEconómico, Marcelo Alos,quien resaltó que la reunión“fue muy productiva por la importanciaque tienen estos recursos”para la provincia. •Fijan los cupos de exportación paralas especies de peces fluvialesLa Secretaría de Agricultura fijó en 15.500 toneladas el cupo deexportación de sábalo y en 1.500 el cupo para la tararira y 1000para bogas y estableció que debe seguir siendo nula la exportaciónpara el surubí, hasta tanto se disponga de información queavale un cambio en las pautas de manejo.La resolución precisa también que el anticipodel cupo de exportación de la especiesábalo, boga y tarariras percibidopor las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, yBuenos Aires, deberá computarse como parteintegrante del cupo total asignado en la presentemedida.Se asigna, además a los establecimientos procesadoresde pescado radicados en la provinciade Buenos Aires un 10 por ciento del cupode exportación del total fijado; un 42 por cientoa Santa Fe y un 48 por ciento a la provincia deEntre Ríos.El cupo de exportación fijado corresponde apescado entero y fileteado; fresco, refrigeradoo congelado; comprendido en las posicionesarancelarias de la Nomenclatura Común delMercosur. •Voluntariado del Camino del Buen SamaritanoFundación "El Camino"busca generar un procesode transformación en laspersonas, para que lleguen a sermás comprensivas, solidarias conlos demás y comprometidas con la realidaden la que viven.¡Te invitamos a ser parte de esta iniciativa!Qué hacemos-Construcción de centros de oficios y capacitación dejóvenes y adultos para facilitar su inserción laboral.-Acompañamiento terapéutico y reinserción social ylaboral de personas con alguna adicción.-Acompañamiento de pacientes infantiles oncológicos.-Retiros y talleres de espiritualidad.-Escuelas de formación y liderazgo jesuita.Nuestros desafíosConstrucción de la Casa de RetirosEspirituales y del Centro de Formación.Si desea colaborar con recursos económicos,tiempo, máquinas y/o herramientas:Ricardo Balbin 2331 (o)Barrio Aramburu-Rivadavia-Pcia. San JuanTel: 0264 4238389 - 0264 155656271.Caja de Ahorro Banco San Juan Nº 221574-2voluntariado.fundacionelcamino@gmail.com

16.10.12 | economías regionales: san juan | 19VII Simposio Mundial del OlivoArgentina albergó el mayorencuentro científico olivícolaPostulada por el INTA, la Argentina y asociaciones del Hemisferio Sur, San Juan fuesede del VII International Symposium on Olive Growing, 2012. Especialistas de nuestropaís y otras 21 naciones de los 5 continentes presentaron los últimos avances relacionadosal cultivo y la industria olivícola.En el VII Simposio Mundial del Olivo, desarrolladoen San Juan del 25 al 29 de setiembre,El Semanario del Comercio Exteriordialogó con especialistas y científicos de unas 21naciones de los 5 continentes.La nanotecnología, la genética, zonificación y cosechafueron los puntos centrales de los estudioscientíficos difundidos y en este ámbito el ingenieroJean Louis Barjol, director ejecutivo del COI en suvisita a Campogrande del Acequión, departamentoSarmiento, compartió una extensa charla donde,entre otras cosas destacó de Argentina, “que sedestaca por sus emprendimientos de grandes extensionesde olivares la intensa incorporación detecnologías de última generación”.Entre las naciones de mayor crecimiento en elmundo olivícola ponderó “la labor de Turquía, cuyoconsumo de aceite de oliva se duplicó en la últimadécada y sus exportaciones se cuadriplicaron (35a 180 mil toneladas), siempre con la misma superficie,pero con una gran apuesta a la tecnología.También Marruecos, creció al doble en sus exportaciones(de 60 a 120 toneladas) y extendió suscultivos”.Sobre la situación internacional del sector entreotros puntos analizó “el hecho de haber llegado aun punto de equilibrio entre producción y una demandaen crecimiento”, agregando su “preocupaciónpor la reducción en las cosechas de aceitunaseuropeas”.Observó con agrado la recuperación internacionalen el precio del óleo, “es bueno, pero debemos sercautelosos en los valores a pedir por el aceite. Esimportante que se recupere el precio y el ingresoal productor, pero no debemos aumentar su valorhasta un punto que sea prohibitivo su consumo”,indicó Barjol. “Por ejemplo Francia, mi país, produceunas 10 mil toneladas pero consume más de100 mil”, explicó.Finalmente “felicitó a la organización del evento ydestacó el nivel científico alcanzado y el esfuerzode los investigadores del mundo olivícola”.21 nacionesArgentina en general y San Juan en particular, hasido sede por primera vez de este cónclave olivícolainternacional y eso significó, además del compromisode una buena organización, la responsabilidadaún mayor de capitalizar los cuantiososaportes de conocimiento que el Simposio propició.Los más de 300 asistentes, 120 del exterior, con suactiva participación, prueban que hay interés paraEl Ing. Facundo Vita Serman, coordinador generaldel evento junto al Ing. Jean Louis Barjol, directorejecutivo del COI.que tales conocimientos lleguen a buen puerto.Una fracción de 5 días (25 al 29 de setiembre) fueel corolario de cuatro años de organización, en queel INTA –organismo que postuló al país como sedejuntoa la U.N. San Juan, U.N. Cuyo, U.N. Chilecito,Univ. Católica de Cuyo, CRILAR-CONICET y AA-CREA, aunaron esfuerzos para buscar promoverel vínculo entre científicos, técnicos, estudiantes yproductores, fomentando el desarrollo de futurosproyectos cooperativos de investigación.El Simposio acogió gran cantidad de aportes científicos.Conferencias, paneles y pósteres dieronlugar al debate sobre germoplasma, genómica,mejoramiento genético y propagación; biología yfisiología; modelos de plantación y manejo de cultivo;calidad y tecnología en la industria del aceitey aceituna; también economía, marketing y propiedadesnutracéuticas.Tanto el ministro de la Producción de San Juan,Marcelo Alós, como el representante de la SociedadInternacional de Horticultura (ISHS), JuanCaballero Rey, el director del Centro RegionalMendoza-San Juan INTA, Carlos Parera y el organizadorgeneral de este evento, ingeniero FacundoVita Serman, destacaron la importancia de lastemáticas a desarrollar y el aspecto productivo deSan Juan en el acto de apertura.Haber acogido este importante evento olivícolamundial es de suma trascendencia para la Argentinay, en especial, para la provincia de San Juan, porser el destino elegido por la Sociedad Internacionalde Horticultura (ISHS) para mostrar al mundo unaolivicultura moderna por fuera de las zonas tradicionalesdel Mediterráneo. Argentina como sedecontó con el apoyo de las asociaciones olivícolasde las naciones del Hemisferio Sur (Australia, NuevaZelanda, Sudáfrica, Uruguay, Chile y Argentina).Por eso, fue un desafío para el VII Simposio presentaruna olivicultura de regiones no tradicionales,mostrar ejemplos de cómo plantea la Argentinaeste negocio. •Especialistas y científicos de todo elmundo visitaron CampoGrande delAcequión el departamento Sarmiento.

•Consultoría integralen exportación e importación•Logística nacionale internacionalTucumán 63 (S) 2º PisoCP 5400 San Juan Capital•Asesoramiento en •Consultoría proyectos integralde inversión agroindustrial en exportación e importación•Estudios de mercado •Logística nacionalnacional e internacional e internacionalCel 0264-155656271 Tucumán 63 (S) 2º Piso154419453 CP 5400 San Juan CapitalEmail: agromixsrl@hotmail.com•Asesoramiento en proyectosde inversión agroindustrial•Estudios de mercadonacional e internacionalCel 0264-155656271154419453Email: agromixsrl@hotmail.comPolíticas PúblicasEl Procal, modelo de liderazgo públicoagroindustrialDirectivos del Programa de Gestión de Calidad y Diferenciaciónde los Alimentos del Ministerio de Agricultura de la Nación,fueron elegidos para contar su experiencia exitosa en el agregadode valor a oferta alimentaria exportable nacional.Durante la “2ª Jornada anual sobre LiderazgoAgroindustrial y participación gremialempresaria”, disertó recientemente en SanJuan el ingeniero Juan Manuel Alderete, directorde Procesos y Tecnologías del Ministerio de Agriculturade la Nación y ex Coordinador del Procal II,El ingeniero Juan Manuel Alderete y los disertantesdel PROCAL en el Simposio de Liderazgo.quien testimonió sobre el armado de equipos detrabajo junto al contador Ambrosio Pons, coordinadoractual del PROCAL y el ingeniero Pablo Moróndel área Agro Alimentos junto al técnico FernandoArancibia.La conferencia no es casual y es que, según explicaraen esta ocasión el ingeniero Alderete, junto asu equipo coordinaron el Programa de Gestión deCalidad y Diferenciación de los Alimentos, ProcalII del Ministerio de Agricultura de la Nación para lasempresas agroindustriales argentinas en general yde Cuyo en particular.El objetivo del programa es apuntalar la diferenciacióncompetitiva nacional e internacional de laoferta alimentaria nacional propiciando el mayoragregado de valor en la zona productiva.El programa está presente en 21 provincias argentinasa través de una red de alrededor de 60 consultorescontratados en todo el país.Está y/o estuvo en todas las provincias menos en:San Luis, Misiones y Formosa. Entre otros logros,Alderete expuso que se concretaron:55 Proyectos piloto de implementación de Sistemasde Gestión de Calidad y Herramientas de Diferenciacióncon más de 1300 beneficiarios directos.11.000 beneficiarios de capacitaciones destinadasa distinto público.15 de estos proyectos están en el Nuevo Cuyo, 7 deellos en San Juan.Alderete finalmente ponderó la importancia devalorar el trabajo en equipo y entre otros secretosindicó la importancia del intercambio de labores entretodos los integrantes del programa. Esto les permitióalcanzar un importante grado de comprensiónentre todos los actores del PROCAL.Entre otros disertantes expusieron el consultorinternacional en la materia, licenciado Adolfo CastroAlmeyra, ex coordinador en Foro de la CadenaAgroindustrial Argentina y ex coordinador en CEI-DA /Centro de Estudios para la Dirigencia Agroindustrial.También se destacó la experiencia del ingenieroJosé Molina, vice presidente de la Corporación VitivinícolaArgentina -Coviar- y del licenciado MiguelLo Presti ex secretario de Economía del Gobiernode Mendoza.Los testimonios más emotivos fueron los del productorJuan Carlos Giménez, presidente de la Sociedadde Chacareros Temporarios de San Juan ydel empresario Eduardo Saleme de Olivícola Pedernal.El evento agroindustrial a favor de los centros deoficios y niños oncológicos contó con el acompañamientode la Secretaría de Agricultura local,el Procal, Coviar, Proviar, las municipalidades deSarmiento y 9 de Julio, Mercado Concentradorde Rawson y las empresas Manpower, SancorSalud y Seguros, Revista Reventa, Lomas del Sol,Agroexport, Cassab Ahún, Cava Bianca, Radio LaVoz, Fincas Rozagno y El Semanario del ComercioExterior. •