Revista 135 - Asempal

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asempal
ticas técnicas de éste y al objeto de no
quedar inservibles a tales usos, o bien
originar más gasto y retrasar su disponibilidad.
Adviértase, de otra parte, que la
salida natural de Almería sería por el
Eje del Levante y no por otra zona de
Andalucía. En caso contrario, se encarecerían
las obras y el precio del transporte,
además de retrasar la ejecución
y disponibilidad del servicio. De otra
parte, su disponibilidad proporcionaría
una oferta equilibrada de infraestructuras
respondiendo a las necesidades
de los diferentes tipos de tráficos,
de corto y largo recorrido así como
de pasajeros y mercancías.
Tramo MURCIA - LORCA -
ALMERIA
Foto: Matias!
1. Es evidente que el problema
más importante del trazado de la línea
lo representa la travesía de la ciudad
de Lorca, y concretamente dar solución
al tramo que ha de ser objeto de
soterramiento en el que la discrepancia
con el Ministerio supone obstáculo
que ha de resolverse mediante el
oportuno consenso. En relación con el
mismo, el sector empresarial de Lorca
considera que ha de sumarse a la opinión
y demanda mayoritaria de las instituciones
y ciudadanía del Municipio,
así como a lo que resulte del estudio
informativo y de las alegaciones que
en su momento se articulen.
Para ello califican de urgente la
convocatoria de la Comisión Mixta
conformada por el Ministerio de
Fomento, la Comunidad Autónoma
El Ministerio de Fomento anuncia
el soterramiento integral
Días antes a la constitución de la
Mesa de Trabajo de ASEMPAL,
CROEM y CECLOR, el subsecretario
de Fomento, Jesús Miranda Hita,
anunció que el tren llegará totalmente
soterrado a la estación, o lo que es
lo mismo, se aprueba el soterramiento
integral. Según lo anunciado,
este hecho aumenta el coste de la
obra en 35 millones que Fomento se
ha comprometido a aportar.
Con este anuncio se cumple una
de las principales alegaciones presentadas
por ASEMPAL, junto a la
Cámara de Comercio, el Foro
Ciudad y el Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de
Almería.
de la Región de Murcia y el Excmo.
Ayuntamiento de Lorca, constituida
en 2007 para definición de la integración
ferroviaria de Lorca: proyecto,
(incluyendo la finalización del estudio
informativo en elaboración -según
ADIF- relativo a la parada en Lorca),
soterramiento, sustitución de la estación
de Sutullena, plazos y compromiso
de aportaciones de las administraciones
implicadas. Resultaría inútil el
esfuerzo que se hiciera en el resto de
los tramos, condicionando la puesta
en marcha de toda la línea de Alta
Velocidad.
2. Las obras programadas arrastran
continuas y graves demoras
desde que el proyecto fue aprobado,
si bien reconocen la dotación en el
último año del Ministerio de Fomento,
por lo que expresan la necesidad de
que las inversiones comprometidas
tengan fiel reflejo en los Presupuestos
Generales del Estado, se ejecuten
completamente y se cumplan los plazos
previstos.
3. Del mismo modo, solicitan de
dicho Ministerio un mayor esfuerzo
en los tramos y subtramos más retrasados
del trazado, evitando que puedan
quedar descolgados tramos que
imposibilitarían la puesta en servicio
de la línea en las fechas previstas y
para no acumular más demoras a las
ya experimentadas.
4. En lo que respecta a las estaciones,
coinciden en la conveniencia de
las cuatro contempladas en proyecto,
las cabeceras de Almería y Murcia y las
de Lorca y Vera-Almanzora, sin perjuicio
de que pudiera establecerse en el
futuro algún área logística en el lugar
que se considere más idóneo en la
zona limítrofe entre ambas provincias.
Nº 135 Ene-Feb 2011