the Passion People! - Magura

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WORKSHOP 2010
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THE PASSION PEOPLE
THE PASSION PEOPLE
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Frenos de disco MAGURA y su uso
Non è il contatto
con il suolo uello
che vi interessa di
più! Praticamente
non c’è sentiero che
un Freerider consideri
impraticabile,
ma a questo scopo
servono componenti
robusti e altamente
performante.
Enduro: Se la salita
no vi dispiace,
purché poi la discesa
sia più gustosa
grazie alle ampie
escursioni e alla
robustezza dei componenti,
questo è il
vostro paradiso: gli
enduristi si ritrovano
lungo le discese
più tecniche e all’interno
dei bike park.
Per chi ama le
lunghe escursioni e
considera piacevole
in egual misua tanto
la salita quanto la
discesa. Chi pratica
l’All-mountain non
rinuncia a partecipare
a qualche
marathon e in descesa
vuole mettere
alla prova le sue
capacità di guida.
Qui i componenti
robusti e leggeri
hanno un ruolo fondamentale.
Muchos kilómetros
en el campo o tanbién
por asfalto. Su
bici de XC debe de
estar en cada salida
un garante sin complicaciones
- sin
que los componentes
cuesten una fortuna.
Orientación racing
significa para nosotros
el peso menor
posible, que se
pueda producir.
Cada gramo centa
para el biker racing
sobre “vida o muerte”.
FREERIDE ENDURO ALL MOUNTAIN X-COUNTRY XC RACE
Gustav M
Gustav M
Marta SL Magnesium 203/203
Marta SL Magnesium 180/180
Marta SL Magnesium 160/160
Marta SL 203/203
Marta SL 180/180
Marta SL 160/160
Marta 203/203
Marta 180/180
Marta 160/160
Marta SL Magnesium 203/203
Marta SL Magnesium 180/180
Marta SL 203/203
Marta SL 180/180
Marta 203/203
Marta 180/180
Marta SL Magnesium 160/160
Marta SL 160/160
Marta 160/160
Louise 203/203
Louise 180/180
Louise 160/160
Louise 203/203
Louise 180/180
Louise 160/160
Julie HP 203/203
Julie HP 180/180
Julie HP 160/160
Julie HP 203/203
Julie HP 180/180
Julie HP 160/160
Especificaciones modificando y mejorando
es producto pueden cambiar sin
previso aviso!
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Contenido
1. Bienvenida 4
2. Antes de la primera salida 5
3. Antes de cada salida 5-6
4. Transportar la bici 6
5. Montaje del freno 7-10
6. Cortar la tubería 10-11
7. Mantenimiento 12-13
8. Reparaciones 14
9. Purgado/ Llenado 15-16
10. Trucos para frenos de disco/ruedas 17
11. Accesorios 18
12. Garantía 19
13. Solución de problemas 19
14. Despiece 20-21
Peligro:
Esta señal significa un posible peligro para tu salud y vida, cuando no respetas ciertas
medidas de seguridad o acciones.
Atención:
Esta señal te advierte de posibles comportamientos incorrectos, que pueden resultar en
daños materiales o a la naturaleza.
Advertencia:
Esta señal advierte de pasos importantes en este manual y acciones a seguir sobre el producto.
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¡Welcome to the Passion People!
Felicidades, te has decidido por unos
frenos de disco MAGURA “Made in
Germany”. Su potencia de frenada y bajo
mantenimiento te van a deleitar. Millones
de usuarios ya estan confiando en los frenos
hidráulicos del pionero germano.
Maneta (bomba) MAGURA Julie HP
Pinza y disco de MAGURA Julie HP
En los frenos de disco Julie HP se transmite la fuerza de la mano a través de la palanca
accionada y el piston de la bomba sobre una columna de aceite en la tubería. La columna
de aceite es despalazada por la maneta y el piston hacia la pinza. Asi los pistones de la
pinza se acercan de ambos lados al disco. Por el rozamiento entre pastilla y disco se desacelera
la bici y se produce calor. ¡Pinza y sobretodo el disco se calientan mucho!
¡No tocar nunca después de bajadas prolongadas el disco ni la pinza,
peligro de quemaduras!
Vas a comprobar, que con poca fuerza de mano frenarás mucho con tu Julie, independientemente
de la climatología. Sobretodo en mojado notarás una mejora respecto
a frenos de llanta.
El sistema no desgasta las llantas, pero puede ocasionar ruidos por ejemplo con
un montaje inadecuado o en condiciones húmedas.
¡Por favor leete este manual para tu propia seguridad! Hemos puesto en este
manual una cantidad apreciable de informaciones sobre los temas de
utilización, mantenimiento y montaje.
No te compliques la vida en temas de seguridad montando tu los frenos
en tu bici. En caso de duda dejalo hacer a tu tienda de confianza.
Este manual es parte del producto. No traspase el producto a terceros sin este
manual. Nos reservamos el derecho de posibles cambios técnicos.
Si aún quedan preguntas pendientes, sugerimos visites nuestra página web www.magura.com,
donde encontrarás siempre los trucos más frescos e informaciones acerca de nuestros
productos.También se puede bajar este manual en formato A4. En el foro (en inglés o
francés) recibirás ayuda gratis de otros usarios expertos. ¡Quédate con los Passion People!
Te damos las gracias por tu confianza y te deseamos mucha diversión con tu freno
MAGURA!
¡Happy trails!
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2. Antes de la primera salida
3. Antes de cada salida
1. ¿Ya estas acostumbrado a frenos hidráulicos de MAGURA
Nuestros frenos pueden tener una fuerza de frenada mucho mayor que tu viejo freno.
¡En todos los casos prueba primeramente el freno fuera de todo tráfico!
2. Comprueba, si utilizas el freno delantero con la misma mano como estas acostumbrado.
Cuando no es así, tienes que aprender esta nueva colocación. O hacer
cambiar de lado los tubos en la bomba por tu tienda.
Más acerca de cambio de tubos a partir de la pág. 9 de este manual.
3. Las pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere lo
mejor posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces a 30
km/h y frena después hasta estar parado.
4. Adaptar la velocidad de la bici a cargas altas del freno (peso total más de 100
kg y pendiente superior a 15 %) y frenar siempre con los dos frenos simultaneamente!
5. ¡Utiliza el freno según la versión de modelo como descrito en la tabla de sos
en la pág. 2 de este manual! En otros caso no podemos descartar la posibilidad del fallo
del sistema con graves daños no previstos para tu cuerpo y vida.
6. ¿Estas acostumbrado con los restantes componentes sobre el comportamiento de tu
bici, por ejemplo el cambio, los pedales automáticos o las suspensiones Pruébalo debidamente
en un sitio amplio con poco tráfico, encontrarás más sobre esto en tu manual de la
bici.
7. Para tu propia seguridad utiliza siempre el casco y usa ropa adecuada con
culotes ajustados y zapatos con suela dura.
Tienes que comprobar los siguientes puntos:
1. ¿Estan bien cerrados los blocajes rápidos en bujes delantero y trasero, tija de sillín y
demás componentes
¡Blocajes rápidos no debidamente cerrados pueden ocasionar pérdidas de componentes
en tu bici con el resultado de accidentes graves !
2. Comprueba el freno con la bici en parado, tirando con fuerza normal con dos dedos
de la palanca hacia el manillar. ¡La palanca no se debe dejar tirar hasta el manillar! Si la
palanca no ha llegado al punto de presión después de dos tercios de su recorrido, accionarla
varias veces (“bombear”), hasta que las pastillas toqen el disco.
¡Si el punto de presión cambia en cada salida, lo más seguro es que haya aire en el
sistema! Más sobre purgado en la página 15/16.
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3. Aguantar la presión en la maneta y comprobar por posibles fugas en todos los acoples,
tubos, tornillos de cierre y depósito. Más sobre estanquiedad en página 11.
4. ¿Hay grasa o aceite en el disco Atención especial al engrasar la cadena con sprays,
para que no llegue nada al disco. Las pastillas, que estan en contacto con grasa o aceite ya
no sirven y hay que cambiarlas por nuevas. Más sobre „cambio pastillas“ en página 11-13.
5. Dejar libre la palanca y comprobar la libre rotación de la rueda, sin que las pastillas
rocen en el disco. Comprobar eventualmente el buen asentamiento de la rueda en las punteras.
Más sobre pastillas rozando en página 9.
6. ¿Las cubiertas estan en buen estado y hay suficiente presión de aire (la prueba del
dedo gordo). Dejar rotar las ruedas y comprobar el giro redondo. Con un mal giro puede
resultar la cubierta lateralmente dañada, ejes y radios rotos.
7. Deja caer la bici de poca altura y observa por posibles ruidos raros al rebotar.
Combrobar eventualmente uniones de tornillos y puntos de giro.
8. Además de esto haz las pruebas aconsejadas por el fabricante de la bici.
¡No salgas en tu bici, si unos de los puntos arriba mencionados no funcione correctamente!
¡Contacta en caso de duda con tu tienda de confianza! ¡Una bici con
componentes mal montados puede tener graves accidentes!
4. Transporte de la bici
Al transportar la bici tienes que observar algunos puntos:
No tires de la palanca con las ruedas desmontadas. Si esto te pasa sigue los
puntos en la página 10.
Vuelva a montar siempre el seguro de transporte, que se entrega con el freno, entre
las pastillas.
Ten cuidado al guardar las ruedas para no dañar (torcer) los discos.
Recomendamos tirar de la palanca (con ruedas o seguro de transporte montadas)
y guardar en esta posición con una goma.
Para un transporte en avión no es necesario sacar el aceite, puedes dejar el freno tal
como está.
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5. Montaje del freno
8
4
3
1. Herramientas para el montaje (y mantenimiento):
llaves allen de 2*, 3 y 5 mm
seguro de transporte, empalme negro*
cuchillo afilado
llave fija de 8 mm
destornillador con punta plana y ancha
llave Torx T25*
(llave Torx T7)
*(vienen suministrados con el freno)
¡Siempre introduce la llave allen o Torx completamente en el tornillo
para evitar un deterioramiento del hexágono o Torx!
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2
Desenvuelve tu Julie HP:
5
10
9
1. Maneta (bomba) unida por la
2. Tubería con la
3. Pinza con conexión Heat Eater y seguro de transporte, Atención:
4. ¡Quitar seguro de transporte/empalme (que esta en la pinza) justo
antes de montar la rueda!
5. Disco de freno
6. Tornillos de anclaje para disco M6 x 16 mm, llave Torx T25, (6 piezas)
7. Tornillos de anclaje para pinza M5 x 10 mm con arandela , llave allen 5 mm
(2 piezas)
8. Adaptador con tornillos (según modelo).
9. Casquillo soporte (2 piezas)
10. Ovalillos (2 piezas)
11. Llave Torx T25
12. Llave allen 2 mm
¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente
en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
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1
12
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7

¡Maneta, pinza y tubo son completamente diferentes en los diferentes modelos
de freno a disco MAGURA! ¡Estos componentes nunca se deben mezclar entre ellos!
¡Peligro de accidente!
MAGURA produce este freno de acuerdo con las normas y pruebas vigentes. Por
la multitud de horquillas y cuadros diferentes MAGURA no puede comprobar todas las eventualidades.
Cuando montas el freno, comprueba, que el freno sea compatible con
el resto de la bici.
Las propiedades mecánicas de cuadros y horquillas estan influidas por el calor
producido en la pinza al frenar en frenos de disco.
Difusión de calor mala de la pinza al cuadro o a la horquilla por materiales de
bajo indice de conducción térmico o diseño inapropiado puede resultar en el sobrecalentamiento
del sistema de freno. Por ello no debes, por tu cuenta, pintar la pinza.
¡El sobrecalentamiento del freno puede resultar en casos extremos en pérdida total
de funcionamiento!
La comprobación, si el cuadro o la horquilla son compatibles con el freno, la
tiene que hacer el montador (fabricante, tienda o tambien usuario final). Este es el
responsable del buen montaje del freno. ¡Combinaciones inadecuadas y motajes mal
efectuados pueden provocar daños materiales o accidentes!
2. Montar la maneta en el manillar (llave allen 5 mm). Al montar la maneta la primera
vez en el maniilar puede aparacer un ruido „crack“, que no debe preocupar.
Par de apriete: 4 Nm
El freno de disco Julie HP se puede montar en cuadros y horquillas
de International Standard (IS) o Postmount (PM). Según el modo de montaje y
el diámetro de disco se necesitan diferentes adaptadores (ver tabla pag. 21). No
monte nunca los frenos con adaptadores de otros fabricantes! MAGUAR no cubrirá la
garantìa en caso contrario! Sólo utilice adaptadores de MAGURA o del fabricante de
su cuadro u horquilla!
Comprobar que los acoples para la pinza esten libres de restos de pintura (ver flechas)
y el metal libre de rebabas.Si no es así, dirígase a su tenda de confianza, quien mecanizará
con el MAGURA Gnann-o-mat (optimizador de discos) los acoples le la puntera. (ver tambien
pag. 9).
ATENCION: Mecanizar horquillas de magnesio puede crear problemas de corrosión!
Hay que seguir las normas de garantía de los fabricantes de horquillas. Si se ha
danado la capa anti corrosiva de la horquilla, hay que reemplazar lo con un medio
apropiado (pintura).
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A
A
3. Montaje a cuadro y horquillas según Standard Internacional:
Montar la pinza en la horquilla o en el cuadro con los dos tornillos M6 con llave allen
5mm(tornillos A en la foto). Par de apriete: 6 Nm. Aun no apretar los tornillos B!
4. Montar el disco con los 6 tornillos Torx T25 en el buje. Atención con la dirección e
rotación co la flecha en el disco! Sólo usar tornillos originales o aplicar sellador medio (por
ejemplo Loctite ® ) en tornillos usados. Apretar los tornillos en cruz (par de appriete 4
Nm)Los frenos delanteros tambien estan disponibles en versión Postmount para horquillas
Manitou ® . ¡Para este tipo de montaje no existen pinzas traseras!
5. Quitar el seguro de transporte justo antes de montar la rueda. Cerrar el cierre rápido
con la palanco de cierre en el lado opuestode la pinza. Observa que el cierre rápido esté
cerrado hacia atrás para evitar que se enganche y se abra el cierre con posibles graves
caídas.
6. Ahora tirar de la planca en la maneta aguantar la presión
7. y apretar los tornillos B (come en la foto) en la pinza, listo. Par de apriete: 6 Nm.
8. Montaje Postmount: La pinza se monta directamente sin adaptador a la horquilla
en las siguientes combinaciones: horquilla PM 6” y disco de 160, horquilla PM 7” y disco de
180, horquilla PM 8” y disco de 203. Lo arriba mencionado acerca del montaje vale equivalente!
Acople la inza con la RUEDA COMPLETAMENTE CON el DISCO MONTADO! NO apriete
aún los tornillos de la pinza! Ahora accionar la palanca de freno y mantenerla accionada.
Ahora puede apretar los tornillos de la pinza. Par de apriete: 6Nm.
Relación de todos los diferentes métodos de montaje en la página 21.
El seguro de transporte evita que las pastillas se junten sin el disco montado cuando
se actua la palanca de freno sin querer. No tirar el seguro de transporte y siempre
montarlo entre las pastillas con la rueda desmontada.
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9. Guiado de la tubería con conexión Heat Eater
La conexión Heat Eater se puede rotar en la pinza sin necesidad de herramientas para conseguir
un guiado perfecto. Fija la tubería en la horquilla o el cuadro para que no se mueva
con el movimento de estos al suspender.
¡No te desesperes con ruidos leves de rozamiento! Frenos con ajuste automático
de pastilla pueden rozar ligeramente cuando son nuevos. Esto
desaparecerá con el rodaje. Razón: Las pastillas se acoplan con un poco
de desgaste perfectamente al disco. Leves roces pueden ocurrir con una rueda mal
montada o con pastillas nuevas.
Si la pinza aún queda torcida por un cuadro torcido con las pastillas rozando fuertemente,
contacta a tu tienda autorizada MAGURA. Allí te podrán ayudar, mecanizando los acoples
con el “Gnann-o-mat” quedando perfectamente planos.
Pastillas y/o discos nuevos necesitan un rodaje, para que el freno desacelere lo
mejor posible y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces a 30
km/h y frena después hasta estar parado.
10. El ajuste de alcance de palanca se gradua con una llave allen de 2 mm. Girar
en dirección de la agujas del reloj: la palanca se aleja del manillar. Girar en contra:
se aproxima al manillar.
6. Cortar la tubería
Los modelos Juiie HP frenan con unas presiones interiores mucho mayores y
necesitan consecuentemente la tubería reforzada “MAGURA Disc Tube” y casquillosde
soporte adicionales en la maneta. Si utilizas la tubería normal del freno de llanta,
esta puede explotar. ¡Peligro de accidente! ¡Abrir el sistema de freno para cortar latubería
siempre en el lado de la maneta y nunca en el lado de la pinza!
¡No tocar el disco ni la pinza después de bajadas porlongadas, peligro
de quemaduras!
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1. Desmontar la rueda, para que tengas libre acceso a la pinza. Desplazar lentamente
los pistones con las pastillas montadas a su posición más retrasada con un destornillador
ancho o con el seguro de transporte. No lo fuerzes. Aplica la fuerza en varios puntos, hasta
que los pistones vuelvan con poco esfuerzo. ¡No retrases los pistones sin las pastillas
montadas, porque los dañarás!
¡Abre el sistema sólo con los pistones retrasados!
2. Destensa el tornillo de la abrazadera del manillar (llave allen 5 mm) y gira la bomba
en posición horizontal.
3. Desplazar el capuchón de goma hacia la tubería. Destensar el racor de la bomba con
llave fija de 8 mm y sacar la tubería cuidadosamente.
4. Poner la tubería en superficie dura y recortar retangularmente con cuchillo afilado.
Lo mejor para cortar es el cutter MAGURA. ¡No utilizar sierras o alicates por rebabas!
Si su cuadro no esta preparado con guías de tubo, montar ahora el kit de fijación tubo
(accesorio separado, ver magura.com) en el cuadro según el manual respectivo.
Aguantar la tubería lo más cerca del punto de corte al cortarla (ver flecha). Asi
se evitan salpicaduras y pérdidas de aceite. ¡Cortar rectangularmente! Se puede reutilizar
el racor. Hay que usar un ovalillo nuevo.
5. Presionar la tubería en la ranura del empalme amarillo y luego el casquillo
soporte nuevo hasta hacer tope en la tubería...
6. ...o fijar el empalme con la tubería en un tornillo de banco y introducir el casquillo
soporte con un martillo cuidadosamente hasta hacer tope.
7. Deslizar el racor y el ovalillo nuevo (flecha) sobre la tubería. Enfilar fijamente hasta
el tope la tuberia asi preparada en la maneta. (Par de apriete max.: 4 Nm).
8. Comprobar siempre el buen montaje tirando de la tubería en dirección de la
flecha. Accionar la palanca y controlar si hay punto de presión. En caso contrario hay
que purgar el sistema (ver página 15).
Si hay punto de presión, aguantar la palanca tirada y observar si hay
pérdida de aceite.
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7. Mantenimiento
Líquido/medio de freno: Frenos de disco MAGURA utilizan aceite mineral
(MAGURA ROYAL BLOOD= sangre MAGURA) como medio de freno, el cual comparado con
líquido de freno para coches o motos no atrae el agua (hidrófilo), no corroe la
pintura y no irrita la piel.
Impensable pero cierto: No hay que cambiar el aceite durante años.
Tubería dañada y acoples incorrectamente apretados ocasionan una
perdida de frenada. Busca las fugas del sistema o daños de tubería y contacta tu
tienda especializada. ¡Peligro de accidente!
Más acerca de “cambio de tubería, hermeticidad” en página 13.
Pastillas de freno: Desgaste, control y cambio
Desgaste de pastilla: Las pastillas se desgastan por la fricción en el disco. Los frenos
de disco MAGURA ulie funcionan con ajuste automático de pastillas. En frenos de llanta se
nota el desgaste de pastilla por más recorrido en la palanca. ¡Esto no ocurre aqui! No te
olvides nunca de medir el espesor de las pastillas regularmente y cambiarlas eventualmente
por otras originales MAGURA.
Control de pastillas:
1. Tirar de la palanca con la rueda montada y aguantar la presión.
2. Comprobar si la “lengueta” del seguro de transporte cabe dentro de la “orejas” de
las pastillas. Si no cabe dentro (foto) cambiar pastillas.
Cuando el espesore total incluyendo la pletina de aceore es inferior a 2,5 mm reemplazar
las pastillas.
Siempre cambiar las pastillas por pares.
3. Si cabe dentro, las pastillas estan bien.
Cambio de pastillas: Desmontar la rueda.
4. Desplazar los pistones con las pastillas montadas lentamente a su posición más
retrasada con un destornillador ancho o con el seguro de transporte. No lo
fuerzes. Aplica la fuerza en varios puntos, hasta que los pistones vuelvan con poco
esfuerzo.
¡No retrases los pistones sin las pastillas montadas, porque los dañarás!
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5. Desmontar el tornillo, que aguanta la pastillas, con llave allen de 2mm.
6. Coger las pastillas por sus patillas y sacarlas un tras otra de la pinza. Limpialas con
un paño, limpio, seco, sin grasa ni aceite.
No actues la palanca sin las pastillas montadas. Si esto te pasa, tienes
que atrasar los pistones con las pastillas montadas como hemos mencionado más
arriba.
¡Utiliza solamente pastillas originales MAGURA! ¡No podemos garantizar
el buen funcionamiento con la utilización de pastillas de otros fabricantes y perderás
toda garantía! ¡Peligro de accidente!
7, Limpia la pinza por dentor con un pano limpio y vuelve a instalar las pastillas. Las
superficies de ficción tienen que senalar hacia dentro, o sea hacia el disco.
8. Montar tambien el tornillo, que aguanta las pastillas, con llave allen de 2mm (par de
apriete 1Nm). Comprobar, que las pastillas estan “cogidas” por el pasador, tirando hacia
abajo de ellas. Controla, si los pistones estan retrasados del todo y las patillas de las pastillas
tocan el interior de la pinza. Eventualmente tienes que retrasarlos como arriba mencionado.
Vuelve a montar la rueda y combrueba el buen cierre del blocaje rápido.
9. Tira varias veces de la palanca de freno. Con este bombeo se posicionan las pastillas
con respecto al disco y tendrás un punto de presión.
Pastillas nuevas necesitan un rodaje, para que el freno desacelere lo mejor posible
y tenga un buen tacto. Acelera la bici para ello unas 30 veces a
30 km/h y frena después hasta estar parado.
Pastillas contaminadas con aceite o grasa reducen la potencia de frenada drásticamente.
¡No se pueden limpiar! ¡Reemplazalas por nuevas!
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8. Reparaciones
Service Kit de disco
¡No te desesperes cuando la tubería se ha roto! Con el Service Kit de disco
(ref: 0721 294) y una tubería disponible por separado (ver despiece páginas 20 y 21) se
repara rápidamente.
Los modelos Juiie HP frenan con unas presiones interiores mucho mayores y
necesitan consecuentemente la tubería reforzada “MAGURA Disc Tube” y casquillos
de soporte adicionales en la maneta. Si utilizas la tubería normal del freno de llanta,
esta puede explotar. ¡Peligro de accidente! ¡Abrir el sistema de freno para cortar la
tubería siempre en el lado de la
maneta y nunca en el lado de la pinza!
1. Quita la tubería defectuosa de la maneta y la pinza.
2. Cambiar la tubería: Sólo utlizar la tubería especial reinforzada “MAGURA Disc Tube”.
El final unido con la pinza esta fijamente prensado con un revestimiento azul en la
rosca (ver flecha) que se debe enroscar en el Heat Eater.
Par de apriete: 6 Nm.
No cortar la tubería “MAGURA Disc Tube” en el final prensado. ¡No se podrá utilzar
después!
3. Montar el empalme con la tubería en la pinza.
Par de apriete: 6 Nm
4. Montar la tubería como descrito en el capítulo 6 “cortar tubería”.
Después de montar una tubería nueva siempre hay que llenar/purgar
el sistema de freno. Esto se explica en el próximo capítulo 9.
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9. Purgado y llenado
Los frenos de disco MAGURA utlizan como medio de frenado aceite mineral de
baja viscosidad (MAGURA ROYAL BLOOD). El aceite mineral MAGURA ROYAL BLOOD
no irrita la piel, no envejece y no atrae el agua comparado con líquido de freno (en
coches o motos). El llenado y purgado de unos MAGURA no es necesario efectuarlo
periódicamente, el aceite puede quedar varios años en el sistema.
1. Abrir el tornillo de la abrazadera del manillar unas dos vueltas. Girar la maneta
hasta quedar el depósito horizontal. Apretar el tornillo ligeramente.
2. Para purgar y llenar necesitas el Service Kit para disco,
3. Prepara el tubillo de llenado transparente insertando el empalme negro con rosca
M6 y junta tórica en un lado y el otro sobre la jeringuilla. Llena la jeringuilla completamente
con MAGURA ROYAL BLOOD. Gira la jeringuilla boca arriba y espera a que se suban todas
las burbujas de aire. Si las burbujas han subido del todo, aprieta la jeringuilla hasta que
salga solamente MAGURA ROYAL BLOOD sin aire.
4. Desmontar las pastillas (ver pag. 14) y introducir el seguro de transporte
con el lado grueso entre los pistones. Tirar varias veces de la palanca hasta quedar el
seguro de transporte atrapado entre los pistones. Aguantar el seguro de transporte con una
goma.
5. Posicionar la pinza de tal manera, que el eje del tornillo de purgado salga verticalmente
hacia arriba. Sólo asi se puede garantizar un purgado/llenado perfecto!
Destornillar el tornillo de purgado con llave allen de 5 mm y enroscar jeringuilla con el
empalme con llave de 8 mm.
Envolver el depósito en la maneta con un trapo, ya que puede escaparse aceite
en los próximos pasos. Ojo a la mayor limpieza. No se debe meter
ninguna partícula extraña o suciedad en el sistema!
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15

6. Sólo saque el tornillo de purgado de la tapa de depósito con llave allen de 2,5mm
(inserter y girara) Tapa y membrana quedan montados en la maneta!
7. Meter la segunda jeringuilla del Service Kit sin su pistón en el orificio de la tapa de
depósito y ahora apretar la jeringuilla de la pinza hasta salir aceite por el depósito.
8. Luego tirar de la jeringuilla de la pinza (chupar), asi tambien salen burbujas de aire
eventualmente atrapadas. Siempre debe haber aceite suficiente en la jeringuilla (sin
pistón) del depósito para no absorber aire al sistema! Accionar entretanto la palanca
LENTAMENTE durante el purgado, para sacar esas burbujas de aire tercas.
9. Repite esta operación LENTAMENTE varias veces, hasta que ya no salgan burbujas ni
por la pinza ni por la maneta.
10. Comprueba que ANTES de quitar la jeringuilla de la tapa del depósito solo quede un
poco de aceite en la jeringuilla. Pon un trapo alrededor del depósito/maneta, quitar la jeringuilla
y tapar la punta de esta con el dedo, luego vaciar el aceite sobrante de la jeringuilla
en un recipiente.
11. Volver a cerrar el orificio de purgado con el tapón. Solamente presionarlo - listo!
12. Quita la jeringuilla con el empalme de la pinza y cierra la rosca con el tornillo de
purga/ llenado (par de apriete: 2,5 Nm). Quitar el seguro de transporte, montar las pastillas
y luego la rueda.
Comprueba, si tienes un punto de presión después de purgar. Actua la palanca
varias veces (bombear), hasta que las pastillas tocan el disco (ajuste automático de
pastillas).
Observa por fugas de aceite apretando la palanca.
¡Aceite sobre el disco o las pastillas, aire en el sistema y tubería dañada pueden
ocasionar el fallo del sistema de freno! ¡Peligro de accidente! Limpia un disco contaminado
de aceite con MAGURA Brake cleaner, alcohol o con jabón y agua caliente.
¡Tienes que reemplazar pastillas contaminadas por nuevas!
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10. Trucos
10. Trucos
10. Al montar la tapa, desplazas un poco de aceite, que va sobresalir. Esto es necesario
para estar seguro de que no queden restos de aire en el depósito. El aceite sobrante lo
absorbes con el trapo. Ahora puedes apretar el tornillo de la tapa, pero
muy suave con poca fureza (par de apriete: 0,6 Nm). ¡Usa solamente tornillos
originales MAGURA!
11. Quita la jeringuilla con el empalme de la pinza y cierra la rosca con el tornillo de
purga/llenado (par de apriete: 2,5 Nm). Volver a montar la pinza con los dos
tornillos (par de apriete: 6 Nm). Quitar el seguro de transporte amarillo, montar las pastillas
y luegeo la rueda.
Comprueba, si tienes un punto de presión después de purgar. Actua la palanca
varias veces (bombear), hasta que las pastillas tocan el disco (ajuste automático de
pastillas).
Observa por fugas de aceite apretando la palanca.
¡Aceite sobre el disco o las pastillas , aire en el sistema y tubería dañada pueden
ocasionar el fallo del sistema de freno! ¡Peligro de accidente! Limpia
un disco contaminado de aceite con alcohol o con jabón y agua caliente. ¡Tienes que
reemplazar pastillas contaminadas por nuevas!
Trucos para frenos de disco/ ruedas:
Ya existe literatura suficiente sobre el tema de ruedas, por eso sólo algunas
sugerencias, como debe ir montada una buena rueda para rally:
Utilizar radios con grosores de 2,0 mm en el arco (y 1,8) con al menos tres
cruces de radio. ¡Nunca montar las ruedas radiales sin cruces!
Los radios con las cabezas en el interior (=arco exterior) deben ir sometidos a fuerzas de
tiro, o sea que en le rueda delantera señalan hacia delante, en la rueda trasera en
el lado del disco hacia delante y en el lado de los piñones hacia atrás. La tensión de
los radios debe ser alta y uniforme.
¡No utilices nunca cierres rápidos muy ligeros con eje de aluminio o
titanio, ya que con estos no puedes sujetar el buje con la fuerza suficiente!
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17

11. Solución de problemas
Problema causa remedio
Fuerza de frenada insuficiente/
sin punto de presión
Freno sin rodaje
Pastillas/
discos contaminados
Aire en el sistema
Sistema con fugas
Hacer rodaje del sistema
(pág. 4)
Limpiar el disco con alcohol/
reemplazar pastillas por nuevas
Purgar el freno (pág. 15)
trasporto coreto (pág. 5)
Comprobar acoples y tubería,
cambiarla eventualmente,
purgar (pág. 15)
Freno hace ruidos al frenar/
chirría
Malas condiciones de montaje,
superficie de acople no es
plana, tensión de radios insuficiente,
tensión del cierrre
rápido insuficiente
Posicionar la pinza correctamente
(pág. 9), comprobar
que las superficies de contacto
esten libres de pintura
(pág. 7), tensar los radios,
cerrrar correctamente el cierre
rápido (montarlo a la
derecha!)
Pastillas contaminadas
Disco contaminado
No se puede montar la rueda
Freno hace ruidos con
frenada áspera
Tubería dañada o arrancada
Descuido
Descuido
Has tirado de la palanca
sin el disco montado
Pastillas completamente
gastadas, con metal
tocando el disco
Cambio de pastillas
Limpiar con MAGURA Brake
Cleaner, jabón y agua o alcohol
Siempre introducir el seguro
de transporte entre las pastillas.
Retrasar los pistones a
mano (pág. 12)
Cambio de pastillas (pág. 13)
Sustituir la tubería.
Llenar/purgar el freno
(pág. 13)
Encontrarás otros trucos en nuestra página web www.magura.com en
la sección de FAQ (preguntas habituales).
THE PASSION PEOPLE
www.magura.com
18

12. Accesorios
13. Garantía
Service Kit MAGURA para freno de disco
Contiene todo para la reparación o el purgado.Atención! El kit no contiene la tubería!
Tubería trenzada de acero para todos los frenos MAGURA.
Ver número de artículo en la pág. 20.
¡Sólo auténtico con la banderola amarilla MAGURA!
¡Utiliza solamente pastillas de freno originales MAGURA!
Pastillas de freno Performance Type 6.1: 0722 418
viene standard, para máxima deceleracion.
Pastillas de freno Endurance Type 6.2: 0722 419
para duración optimizada.
¡Usa generalmente sólo piezas de recambio y accesorios originales de MAGURA!
¡Accesorios como palancas, pastillas, tubería etc. de otros fabricantes no estan probados
ni homologados por MAGURA! ¡No podemos declarar nada sobre la calidad ni
la aptitud de estos productos! ¡Si montas piezas o recambios no procedentes de
MAGURA perderás todos los derechos de garantía sobre el sistems de freno!
¡Pinzas pintadas y componentes no procedentes de MAGURA pueden hacer
fallar todo el sistema de freno! ¡Peligro de accidente!
MAGURA da 5 años de garantía sobre la estanquiedad del sistema hidráulico en
pinza y bomba si registra su freno online en magura.com. Observa la hoja roja de información
sobre garantías en la mitad de este manual.
La garantía queda inválida, si el freno se ha dañado por uno de los siguientes
casos:
Uso indebido o daño por caída.
Utilización del freno con componentes de otros fabricantes.
Cambio de superficie del freno por pintura o similares.
Todos los casos de intentar desmontar el freno.
Cambios en el freno.
Mantenimiento inadecuado.
Daños o pérdidas en el transporte
¡Solo se damiten casos de garantía con un comprobante de compra de
la tienda!
Alli puede registrar su freno de MAGURA gratis en magura.com, lo que
le da muchas ventajas.
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19

14. Piezas de recambio 2010/par de aprietes máximos
0720 847 TLlave Torx T7
0724 044 (10x)
0721 207 (10x) 0,6 Nm
negro 0724 210
silver 0724 211
uierda 0724 333
derecha 0724 332
0720 927 (10x)
0724 099 2 diedos (2x)
0721 187 (10x)
0720 825 (10x)
0720 916 (20x)
0720 446 (10x)
0720 405 (10x)
0720 918 (10x) 4 Nm
Ventidisc/Centerlock
con Lockring
203 mm 0722 572
180 mm 0722 571
160 mm 0722 570
Kit tornillos titanio 0722 562
1x M5x18
6x M5x10
2x M6x18
0721 204 Torx Llave Torx T25
0722 416 (1x)
Ventidisc 6 agujeros(IS)
203 mm 0722 569
180 mm 0722 568
160 mm 0722 567
SL Rotor 6 agujeros (IS)
203 mm 0722 332
180 mm 0721 456
160 mm 0721 455
0721 057 (6x) 4 Nm
0722 636 Standard 250 cm 6 Nm
0721 386 acero 250 cm 6 Nm
0722 421 (10x) 6 Nm
SL Rotor Rohloff Speedhub
180 mm 0721 931
160 mm 0721 930
¡Especificaciones modificando y mejorando este producto
especialmente en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
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www.magura.com
0721 314
0722 530
10 x 0720 848 2,5 Nm
0721 418 Type 6.1
Performance
0721 419 Type 6.2
Endurance
0720 828 (10x) 1 Nm
20

Adaptadores para Julie HP
Adaptador Nr. diámetro de disco/montaje n° de artículo
Adaptador Nr. 5 203/Int. Standard 6" rueda delantera 0722 321
Adaptador Nr. 6 180/Postmount 6" rueda delantera 0722 322
Adaptador Nr. 7 203/Postmount 6" rueda delantera 0722 323
Adaptador Nr. 8 203/Rockshox Boxxer 0722 324
Adaptador Nr. 9
Adaptador Nr.10
203/Int. Standard
rueda trasera 0722 325
180/Int. Standard
rueda trasera 0722 424
Adaptador Nr. 11 160/Int. Standard 6" rueda delantera 0722 425
203/Int. Standard 8"
rueda delantera (Fox 40)
Adaptador Nr. 12 180/Int. Standard 6" rueda delantera 0722 426
160/Int. Standard 6" rueda trasera
Adaptador Nr. 26 203 Postmount 7” rueda delantera 0724 131
montaje directo
sin adaptador
(Thor)
203/Postmount 8” rueda delantera (Wotan, Travis)
180/Postmount 7” rueda delantera (Thor)
160/Postmount 6” rueda delantera
ATENCIÓN!
Asegúrese siempre de que los tornillos estén minimamente 8 mm enroscados,
esto equivale 8 vueltas. En caso contrario utilizar tornillos mas largos con una
dureza mínima de 8.8 y aplicar Loctite medio.
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¡Especificaciones modificando y mejorando este producto especialmente
en partes pequeñas pueden cambiar sin previso aviso!
Encontrarás consejos adicionales en nuestro pagina web magura.com.
21

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phone 03-95871466
fax 03-95872018
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fax +420-545242634
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Denmark
Borandia APS
phone 47-107172
fax 47-107066
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fax 01530-811286
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