viven aqui - Ruedas Clásicas

A partir de 1941, Packard enviaba a carrozar el modelo Clipper fuera de su
propia planta, mediante un acuerdo con la Briggs Body Company. Si bien esta
situación le permitía algún ahorro en los costos, iba a tener consecuencias
muy graves ya que en 1953 Chrysler Corporation adquirió a Briggs, dejando
a Packard sin carrocero. Buscando desesperadamente una solución, se produjo
en 1954 un acuerdo con Studebaker, que no hizo más que prolongar la
agonía. Ahí comenzó la debacle de la marca. Se fabricaron autos con una calidad
muy pobre, que ocasionaron un sinnúmero de reclamos. La garantía por
reparaciones del modelo Caribbean de 1955, equipado con un motor V8, le
ocasionó una pérdida de 30 millones de dólares, para apenas un volumen de
venta de casi 70.000 autos.
En Junio de 1956, último año de producción Packard propiamente dicha, la planta
de East Grand Boulevard fue cerrada. El por entonces presidente de la compañía
James Nance renunció, y todas las instalaciones fueron vendidas por apenas
750.000 dólares dejando a Studebaker-Packard casi en la quiebra. La marca subsistió
apenas un par de años más, siendo utilizada en algunos modelos de Studebaker
con un diseño renovado, aunque tampoco alcanzó a salvar a aquella marca que
sucumbió años más tarde. En 1962, el nombre Packard desapareció definitivamente
incluso de la razón social Studebaker-Packard Corporation.
Entre 1899 y 1958 se fabricaron 1.610.890 automóviles con máximos de 109.518 en
1937 (gracias al modelo 120) y 104.593 en 1948 (gracias al Clipper). Además, entre
1908 y 1923 fabricó más de 40.000 camiones. Sin embargo, la marca será siempre
recordada por su refinamiento, calidad y avances técnicos que la puso en la cima de
la industria automotriz no solamente de los Estados Unidos sino de todo el mundo.
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